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篇1

關(guān)鍵詞：回彈法；橋梁工程；混凝土檢測(cè)；作用分析

前言

混凝土結(jié)構(gòu)作為橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前橋梁工程應(yīng)用最廣泛的一種建筑結(jié)構(gòu)。在橋梁工程的混凝土結(jié)構(gòu)中，混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量將會(huì)直接影響橋梁工程的整體質(zhì)量?；貜椃ㄊ菢蛄汗こ讨谢炷两Y(jié)構(gòu)的主要檢測(cè)方法之一，其在橋梁混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)中發(fā)揮著重要作用。對(duì)回彈法的檢測(cè)效果進(jìn)行分析可以有效提高橋梁工程的整體質(zhì)量，使橋梁工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮其重要作用。本文分析了回彈法檢測(cè)的原理及優(yōu)勢(shì)，并分析了回彈法在橋梁工程混凝土檢測(cè)中的實(shí)際應(yīng)用，闡述了回彈法在實(shí)際應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。

1回彈法在橋梁工程混凝土檢測(cè)中的原理和特點(diǎn)

1.1橋梁工程回彈法檢測(cè)原理

回彈儀是回彈法檢測(cè)混凝土質(zhì)量的重要工具，以彈簧驅(qū)動(dòng)傳力桿使重錘彈向混凝土表面，隨后對(duì)回彈距離進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)出重錘回彈后的距離，以回彈值來(lái)檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，并通過(guò)運(yùn)算及分析最后得出橋梁工程的混凝土強(qiáng)度?；貜椃ǖ脑砼c混凝土壓強(qiáng)有著一定的關(guān)系，但回彈距離與彈簧錘擊的動(dòng)能及吸收方式有關(guān)，由此可以看出回彈法與混凝土能量的吸收及應(yīng)力應(yīng)變有著直接的關(guān)系，因此可以通過(guò)回彈法準(zhǔn)確測(cè)出混凝土的強(qiáng)度。橋梁工程對(duì)混凝土的強(qiáng)度及硬度要求較高，通過(guò)回彈法可以分析出，強(qiáng)度、硬度較低的混凝土吸收的動(dòng)能更多，回彈距離更短，反之強(qiáng)度、硬度較高的混凝土吸收動(dòng)能更少，回彈距離更遠(yuǎn)[1]。利用回彈儀檢測(cè)混凝土表面，可以根據(jù)彈簧的高度來(lái)確定橋梁工程的混凝土硬度，最后通過(guò)分析以及計(jì)算得出混凝土抗壓的強(qiáng)度。

1.2回彈法檢測(cè)橋梁工程混凝土的特點(diǎn)

利用回彈法檢測(cè)橋梁工程可以更直觀的反應(yīng)出混凝土當(dāng)前的真實(shí)狀態(tài)。在橋梁工程建設(shè)的中，混凝土結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)主要是參考預(yù)留混凝土試塊信息，而這樣的混凝土試塊都是經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)處理的，因此使得混凝土試塊檢測(cè)的結(jié)果與實(shí)際橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異。因此，傳統(tǒng)橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果不符合當(dāng)前時(shí)代的需求，得出的數(shù)據(jù)也不具有代表性。同時(shí)，混凝土試塊檢測(cè)涉及到的建設(shè)單位較多，部分建設(shè)單位甚至?xí)蜃陨砝娉霈F(xiàn)弄虛作假的問題，如以高標(biāo)號(hào)代替低標(biāo)號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，嚴(yán)重影響橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量，使混凝土檢測(cè)失去其實(shí)際意義。因此，可以利用回彈法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)，使檢測(cè)結(jié)果更具權(quán)威性。在利用回彈法檢測(cè)中可直接檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土結(jié)構(gòu)，檢測(cè)環(huán)境直接為橋梁工程所處環(huán)境，且監(jiān)督單位也可以直接監(jiān)督，保證整體檢測(cè)過(guò)程的可靠性，避免部分單位出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，回彈法所得出的檢測(cè)結(jié)果更能反映出當(dāng)前橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)。

1.3回彈法不會(huì)破壞橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)

混凝土強(qiáng)度檢測(cè)有多種方法，鉆芯取樣法雖然有著更高的精確度，但會(huì)在一定程度上破壞橋梁工程的混凝土結(jié)構(gòu)，影響橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，并且鉆芯法檢測(cè)過(guò)程較為復(fù)雜，需要在前期進(jìn)行掃描構(gòu)建、定位構(gòu)建防止主鋼筋損壞，且制造要求較高、檢測(cè)效率低下。相比于鉆芯取樣檢測(cè)法，回彈法操作更加簡(jiǎn)單，可以有效防止混凝土結(jié)構(gòu)受到破壞，在檢測(cè)中只需要將利用回彈儀就能輕松完成混凝土檢測(cè)，這樣的方法可以有效提高橋梁工程混凝土檢測(cè)效率。

1.4回彈法應(yīng)用更加靈活

回彈法可以測(cè)量混凝土結(jié)構(gòu)的表面，利用回彈法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，可以按照不同批次檢查混凝土構(gòu)件，也可以按照順序逐一檢測(cè)，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)定的區(qū)域可以針對(duì)性監(jiān)測(cè)，以此來(lái)提高橋梁工程混凝土檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2回彈法測(cè)量精確度差值的原因

2.1澆筑面的測(cè)量

在橋梁工程實(shí)際應(yīng)用回彈法的過(guò)程中，由于配置混凝土的材料多種多樣，澆筑的橋梁構(gòu)建表面石子較多，并且石子會(huì)增加混凝土構(gòu)件表面的強(qiáng)度，這樣的現(xiàn)象會(huì)使回彈法的檢測(cè)結(jié)構(gòu)高出原定數(shù)值。同時(shí)，橋梁工程頂面的水灰度較高，而向下偏移水灰度會(huì)逐漸減小，在這樣的條件下利用回彈法檢測(cè)混凝土表面，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果低于原定數(shù)值，因此，檢測(cè)橋梁的頂面及地面的回彈值與側(cè)面的回彈值會(huì)存在一定的差異。在實(shí)際橋梁工程回彈法檢測(cè)時(shí)，需要修整混凝土澆筑面，使頂面、地面、側(cè)面保持一致，以此來(lái)減少混凝土強(qiáng)度測(cè)量的誤差。2.2檢測(cè)角度不同如利用回彈法檢測(cè)時(shí)沒有保持垂直，將會(huì)嚴(yán)重影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，因此，在利用回彈法檢測(cè)橋梁工程混凝土質(zhì)量時(shí)，需要使器軸線與檢測(cè)面保持垂直，使回彈儀與混凝土之間能夠形成角度。但是回彈儀在錘擊混凝土表面時(shí)，會(huì)受到地吸引力的影響，使不同角度出現(xiàn)不同回彈值。

2.3混凝土碳化度

混凝土的主要材料就是水泥，而水泥會(huì)在水化的過(guò)程產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這樣的混凝土硬化對(duì)橋梁工程回彈法檢測(cè)數(shù)值有著巨大的影響?；炷?xí)c空氣中的二氧化碳相結(jié)合，生成碳酸鈣，這樣的變化會(huì)提高橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)表面的硬度，但當(dāng)混凝土硬度達(dá)到固定數(shù)值后，將會(huì)無(wú)法繼續(xù)提升，在此階段后，混凝土硬度不會(huì)發(fā)生較大的改變，因此在利用回彈法檢測(cè)橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，需要保證當(dāng)前表面混凝土的碳化度，對(duì)不符合需求的區(qū)域加以修正，最后通過(guò)分析計(jì)算得出精確的回彈值，確定混凝土的強(qiáng)度。

3回彈法檢測(cè)中的注意事項(xiàng)

3.1注重回彈法檢測(cè)適用條件

在某橋梁工程中，通過(guò)分析回彈法的檢測(cè)數(shù)值得出，混凝土表面的強(qiáng)度與碳化程度有著之間的關(guān)系，而橋梁工程中混凝土表面的碳化程度與時(shí)間又有著直接關(guān)系。因此，該工程根據(jù)我國(guó)橋梁工程混凝土檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，將抗壓強(qiáng)度控制在了15-60MPa之間，并且在橋梁工程的混凝土表面檢測(cè)中，使回彈法測(cè)量控制在了合理范圍內(nèi)。在橋梁工程檢測(cè)的過(guò)程中如果內(nèi)部缺陷嚴(yán)重，混凝土表面差值過(guò)大，不可以使用回彈法檢測(cè)橋梁工程的混凝土表面，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

3.2測(cè)量回彈值

該橋梁工程利用回彈法測(cè)量混凝土結(jié)構(gòu)表面強(qiáng)度時(shí)，回彈儀必須與測(cè)量線保持垂直，緩慢的施加壓力以提高檢測(cè)結(jié)果的精確度，得到結(jié)果讀數(shù)后立即復(fù)位。測(cè)量點(diǎn)需要均分分布，并且測(cè)量點(diǎn)之間要留存25cm以上的距離。操作回彈儀時(shí)應(yīng)規(guī)范化操作，利用現(xiàn)代化科技人才進(jìn)行測(cè)量，避免回彈值結(jié)果出現(xiàn)誤差值。

3.3測(cè)量碳化深度值

該橋梁工程在利用回彈儀檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，采集了3次有效數(shù)據(jù)，并且在回彈儀檢測(cè)完成后，進(jìn)行了碳化深度值的測(cè)量，選用面積不小于檢測(cè)面30%的區(qū)域來(lái)作為測(cè)試區(qū)。在選擇區(qū)域時(shí)要注意，碳化深度的測(cè)量不可以在模板的接縫處進(jìn)行。該工程在碳化深度在測(cè)量時(shí)，在檢測(cè)區(qū)表面鑿出了直徑為15mm左右的孔洞，避免出現(xiàn)碳化深度界面不清的問題。同時(shí)，在碳化深度檢測(cè)時(shí)，不可以采用沖擊鉆孔的方式，并且需要保證鉆孔深度大于混凝土的碳化深度。

篇2

隨著混凝土制造業(yè)的發(fā)展，地基處理技術(shù)也發(fā)展得越來(lái)越迅猛，地基處理工藝與施工設(shè)備都發(fā)生了巨大的改變，從而也顯示了地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展與廣闊的前景。樁基技術(shù)的衍生促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展，形成了相互交融的格局。復(fù)合地基領(lǐng)域是由柔性樁形成剛性樁復(fù)合地基，從而拓寬了復(fù)合地基的適用范圍和設(shè)計(jì)優(yōu)化思路。地基處理技術(shù)與基礎(chǔ)施工技術(shù)互相融合，從而提高安全性。在地基處理技術(shù)中，可以大量采用節(jié)能，環(huán)保的新材料，堅(jiān)持走節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展之路。

二．影響市政工程中橋梁建設(shè)施工的重要因素

在現(xiàn)階段的橋梁建設(shè)管理工作中，還存在很多安全以及質(zhì)量方面的問題，也正是這些問題制約著橋梁施工的正常運(yùn)行，下面我們來(lái)認(rèn)真分析一下存在的問題有哪些。在橋梁施工當(dāng)中，有兩大環(huán)境因素對(duì)橋梁建筑質(zhì)量造成影響，分別是社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境。

（一）自然環(huán)境因素。自然環(huán)境是不可抗因素，只有進(jìn)行及時(shí)預(yù)防才能減緩損失。而其自然條件也是千變?nèi)f化，比如泥石流、暴雨以及山洪等氣象災(zāi)害，對(duì)橋梁施工安全的影響非常大，如果沒有及時(shí)獲取當(dāng)?shù)氐臍庀笈c水文信息，并且沒有做出很好的預(yù)測(cè)，會(huì)直接造成人員傷亡慘重以及嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。而且，社會(huì)環(huán)境也是影響的一大因素，有些施工地區(qū)當(dāng)?shù)鼐用袼刭|(zhì)偏低，導(dǎo)致甚至還會(huì)出現(xiàn)偷盜器材或強(qiáng)行參運(yùn)等現(xiàn)象，也會(huì)對(duì)其工程進(jìn)度造成影響。

（二）安全意識(shí)問題。施工人員作為橋梁工程施工的主體，其思想和行為都會(huì)對(duì)其施工的安全造成重大影響。而且在大部分橋梁建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生突發(fā)性安全事故，其根本原因，大多都是因?yàn)槭┕と藛T不按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，而且自身對(duì)安全施工認(rèn)識(shí)不夠深入。并且，在施工現(xiàn)場(chǎng)，還有很多施工人員并未將安全帽佩戴好，也沒有做好其它的安全措施。就操作技術(shù)來(lái)說(shuō)，由于施工人員的一些操作技術(shù)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工現(xiàn)場(chǎng)也可發(fā)現(xiàn)有很多違規(guī)操作的問題出現(xiàn)，比如駕駛的車輛嚴(yán)重超載，以及將起重機(jī)開至人群當(dāng)中，這些舉動(dòng)都具有重大的安全隱患。而且，大部分施工人員的教育水平不高，所以即使對(duì)其進(jìn)行教育與培訓(xùn)也沒有太大的效果。

（三）施工材料問題。在橋梁的施工管理當(dāng)中，人為因素屬于比較嚴(yán)重的一個(gè)問題。建筑工程能否正常進(jìn)行施工，在一定程度上，施工材料的質(zhì)量問題是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。不過(guò)，由于現(xiàn)階段部分施工采購(gòu)人員受利益的影響，會(huì)盡可能選擇一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料以降低施工成本。而橋梁建設(shè)又是比公路建設(shè)質(zhì)量要求更加嚴(yán)格的施工建設(shè)。所以如果在施工中運(yùn)用了不符合其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，那么不僅對(duì)橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，還會(huì)使施工質(zhì)量出現(xiàn)較為嚴(yán)重的問題，同時(shí)也會(huì)使橋梁的使用壽命劇減。

三．基樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用

工程地基的加固都是一個(gè)巨大的難題，因此，我們必須對(duì)此進(jìn)程一定程度的分析，地基加固中使用到的技術(shù)比較多，主要有：擠壓法、排水加固法、加筋法，而在不同的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們應(yīng)該要因地制宜的選擇加固方法。換填法是地基加固方法中最常見的方法，而這種方法往往比較適合在天然地質(zhì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中運(yùn)用，而換土墊層則是指的是利用質(zhì)量相對(duì)較好的，能夠在一定程度上支撐工程建設(shè)的泥土來(lái)替代，而這種地基加固法中的置換法分別為：石灰置換法、水泥置換法、碎石置換法、注漿法等等。排水加固法通常是在一些相對(duì)濕潤(rùn)的土地上進(jìn)行的，在沼澤地往往會(huì)采用到排水加固法，排水加固法能夠有效去除掉土質(zhì)當(dāng)中多余的水分，使其能夠適應(yīng)工程的建設(shè)，能夠保證建筑的安全與穩(wěn)定。加筋法的作用在于能夠保持工程土質(zhì)的穩(wěn)定，這也是地基加固方法之一，尤其是對(duì)于一些難度稍大的工程，這種加固方法是使用得較為廣泛的。注漿法主要是利用液壓或氣壓等原理，通過(guò)注漿手段將漿液注入到地層，形成一個(gè)新的復(fù)合體，注漿法可應(yīng)用于砂礫地基。

四．基樁施工技術(shù)施工控制要點(diǎn)分析

（一）應(yīng)力的控制。所謂應(yīng)力的控制，則是指在成橋后受力狀況是否已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的一種檢測(cè)手段，這也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，一般可以采取橋梁結(jié)構(gòu)的斷層作為控制截面來(lái)進(jìn)行測(cè)試，這種方式的實(shí)施可以便于了解橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的應(yīng)力狀態(tài)，是在橋梁成橋后不可缺少的檢測(cè)手段。

（二）穩(wěn)定的控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在橋梁建設(shè)工程中起到至關(guān)重要的作用，我們?cè)趯?duì)橋梁施工時(shí)，不僅要對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性進(jìn)行一定的控制，就目前來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代橋梁建設(shè)的跨徑越來(lái)越大，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)卻并沒有對(duì)荷載引發(fā)的問題形成快速的反應(yīng)機(jī)制，我認(rèn)為這正是現(xiàn)代橋梁建設(shè)中所欠缺的，因此在橋梁施工過(guò)程中我們必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的控制與監(jiān)督，以免出現(xiàn)更加嚴(yán)重的事故，造成不必要的安全隱患。

（三）線形的控制。據(jù)研究，在當(dāng)前橋梁基樁施工過(guò)程中繞曲變形是比較頻發(fā)的一個(gè)問題，這個(gè)問題的出現(xiàn)是眾多因素所引起的，這個(gè)一旦問題發(fā)生了，便會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，比如：橋梁結(jié)構(gòu)的永久性偏離，無(wú)法再合攏。因此，線性的控制在橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中是至關(guān)重要的，施工部門必須加強(qiáng)監(jiān)管與控制，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

篇3

    程所涉及的管理和經(jīng)濟(jì)活動(dòng),也就是建設(shè)工程管理內(nèi)部控制系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起,電算化越來(lái)越多的應(yīng)用到公路橋梁的建設(shè)中。

    電算化就是一電子計(jì)算機(jī)為主的電子技術(shù)和信息技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用。實(shí)以電子技術(shù)為主:記賬算賬報(bào)賬審計(jì)代替人工處理的信息化技術(shù)。從以下幾個(gè)方面淺談電算化在工程中的運(yùn)用。

    一、工程預(yù)算的電算化

    根據(jù)項(xiàng)目所在地的價(jià)格水平、建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際投資、建設(shè)項(xiàng)目施工條件、項(xiàng)目建設(shè)期價(jià)格水平、資產(chǎn)租賃及貸款的時(shí)間價(jià)值、總投資的投資方向調(diào)節(jié)稅和鋪底流動(dòng)資金,合理確定建設(shè)項(xiàng)目投資額度,合理確定和有效控制工程造價(jià)。包括項(xiàng)目前期、可行性研究、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、竣工結(jié)算,根據(jù)工程施工合同、設(shè)計(jì)圖紙與技術(shù)資料、計(jì)價(jià)的相關(guān)定額及標(biāo)準(zhǔn)、施工階段的工程款使用計(jì)劃的編制與工程合同管理、工程進(jìn)度款的審核與確定、工程變更價(jià)款的審核與確定、工程索賠費(fèi)用的審核與確定,提高工程質(zhì)量及減少工程結(jié)算審核中的糾紛,達(dá)到全過(guò)程確定與控制工程造價(jià)的目標(biāo)。這些都需要大量的數(shù)據(jù)。

    以計(jì)算機(jī)替代手工記賬,是會(huì)計(jì)從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)。大大提高了工作效率和強(qiáng)度。也提高了企業(yè)信息的準(zhǔn)確度,尤其是對(duì)傳統(tǒng)的核算方式方法都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,對(duì)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存和處理,更加準(zhǔn)確地反映了數(shù)據(jù)信息。使整個(gè)工程從施工前就能做到,準(zhǔn)確的預(yù)算和測(cè)算,大大的減少失物和損失要求會(huì)計(jì)人員不但要熟練的操作電腦,更能應(yīng)對(duì)在工程過(guò)程中的突況,還有有極強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力,軟件升級(jí)技術(shù),都要與時(shí)俱進(jìn)。電算化只是技術(shù)上的革命,會(huì)計(jì)原理沒有變。還是要尊循復(fù)式記賬的原理,對(duì)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要運(yùn)用復(fù)式記賬原理,編制會(huì)計(jì)分錄,登記賬戶,然后編制會(huì)計(jì)報(bào)表。?參與經(jīng)營(yíng)決策,提高經(jīng)濟(jì)效益,手工會(huì)計(jì)或電算化會(huì)計(jì)要達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo),都必須經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的收集、加工、處理和傳輸,從價(jià)值方面入手來(lái)控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng),努力實(shí)現(xiàn)以盡量少的投入,達(dá)到盡量大的產(chǎn)出。

    二、公路橋梁工程審計(jì)中的電算化

    工程量的審計(jì),直接費(fèi)用的審計(jì),間接費(fèi)用的審計(jì),材料價(jià)格的審

    計(jì),工程項(xiàng)目的費(fèi)用,預(yù)算,支出,工程費(fèi)用的多少主要是工程量的多少來(lái)定的,還有在工程中使用的材料,和建筑工程是否相符,各項(xiàng)材質(zhì)的標(biāo)號(hào),是否存在多報(bào)虛報(bào)的問題。這些在審計(jì)中都是重點(diǎn),很多都是采取加大數(shù)量,增加成本。這就需要在會(huì)計(jì)利用現(xiàn)代化手段做好預(yù)算,對(duì)具體的實(shí)施組好詳細(xì)的記錄和收錄。使用了電算化,節(jié)省了人力,物力,電子計(jì)算機(jī)在這些方面不光是計(jì)算,整理數(shù)據(jù)。日常工作的維護(hù),篡改,信息的保密程度等。會(huì)計(jì)的電算化和審計(jì)工作要達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一,這樣才不至于會(huì)計(jì)信息的差錯(cuò)和作假舞弊的可能性。

    建筑工程中很多審計(jì)工作還是大量的人力工作,主要是電算化在審計(jì)方面的阮籍不配套,主要是一些制度的制定相對(duì)滯后,這都影響了會(huì)計(jì)電算化的實(shí)施。由于審計(jì)工作大量的數(shù)據(jù),儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)磁性介質(zhì)上的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)能夠不留痕跡地被篡改,電算化在帶來(lái)改革的同時(shí),也有他的弊病和不安全因素。就是信息的安全性。

    如何提高信息的安全性和準(zhǔn)確性,是電算化的一個(gè)難題,也需要我們制定一系列的制度和措施。首先要求會(huì)計(jì)人員要遵守相應(yīng)的法律法規(guī)。和企業(yè)內(nèi)部一整套管理體系,明確做到責(zé)任制,對(duì)各類電算化會(huì)計(jì)有嚴(yán)格的分工,分工明確,權(quán)限也就明確了,在財(cái)政制度也就良性運(yùn)轉(zhuǎn)了。對(duì)這些制度的執(zhí)行也是有嚴(yán)格規(guī)定的。那些人可以修改數(shù)據(jù),操作系統(tǒng),那些人不可以,這就避免了違規(guī)操作,也杜絕了不安全現(xiàn)象。防患于未然。

    三、公路橋梁電算化存在的問題

    地區(qū)發(fā)展的不均衡,應(yīng)用水平也存在很大差異。很多會(huì)計(jì)人員在技術(shù)上掌握了一些,但是不能靈活運(yùn)用,超出范圍的,軟件又很有限,在公路橋梁的工程后期審計(jì)工作,很難進(jìn)入人意。另外,企業(yè)內(nèi)部中也存在著一些問題,如各系統(tǒng)的內(nèi)部銜接,不同模塊的轉(zhuǎn)換,不能自動(dòng)生成,很是麻煩,我們把它叫做帶電的賬本。

篇4

關(guān)鍵詞：市政橋梁；通??；措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，城市擴(kuò)張和發(fā)展的速度越來(lái)越快，城市橋梁工程作為促進(jìn)城市發(fā)展的重要紐帶，其建設(shè)的速度也越來(lái)越快。但是，在城市橋梁工程施工的過(guò)程中，施工質(zhì)量問題的存在，影響了城市橋梁使用壽命和功能的發(fā)揮。基于此，本文以市政橋梁工程施工管理為研究對(duì)象進(jìn)行了研究。

一、市政橋梁施工的特點(diǎn)

市政橋梁工程是一項(xiàng)工程線長(zhǎng)、跨度大、工程量大的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施工程，市政橋梁施工特點(diǎn)主要表現(xiàn)在五個(gè)方面:

1.是市政橋梁工程作業(yè)條件復(fù)雜，施工難度大。市政橋梁工程施工的各種地形以及地質(zhì)條件復(fù)雜多變，同時(shí)市政橋梁工程施工技術(shù)難度相對(duì)較大；

2.是市政橋梁工程管理難度大。在人員、設(shè)備上需求較大，導(dǎo)致整體的管理存在一定難度；

3.是市政橋梁工程安全問題突出。由于在施工中主要靠人體體力勞動(dòng)來(lái)支撐，施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)技能對(duì)施工質(zhì)量起著不可估量的作用，為了避免意外風(fēng)險(xiǎn)，要加強(qiáng)安全管理，把施工人員的安全放在首位，切實(shí)保障市政橋梁工程施工人員的人身健康。

二、市政橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害

1.梁式橋梁的梁體裂縫

在市政橋梁工程中鋼筋混凝土梁式橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在目前我市政橋梁工程中占有很大的比例。尤其是新建的市政道理橋梁工程，除極少數(shù)大跨徑市政橋梁工程外，多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、T型梁或箱型梁。

1.1彎曲裂縫

在市政橋梁工程混凝土梁上施加彎距時(shí)，市政橋梁工程將產(chǎn)生彎曲裂縫。市政橋梁工程彎曲裂縫也稱垂直裂縫。對(duì)于市政橋梁工程彎構(gòu)件和壓彎構(gòu)件來(lái)說(shuō)，彎曲裂縫首先出現(xiàn)在市政橋梁工程彎矩最大的截面的混凝土受拉區(qū)。市政橋梁工程梁板結(jié)構(gòu)的正彎矩裂縫一般位于跨中，從市政橋梁工程底邊開始向上發(fā)展，負(fù)彎矩裂縫位于市政橋梁工程連續(xù)梁或懸臂梁板的支座附近，自上向下發(fā)展。隨著市政橋梁工程荷載的增大，市政橋梁工程裂縫寬度增大，裂縫長(zhǎng)度不斷的延伸市政橋梁工程，裂縫數(shù)量增加，裂縫區(qū)域逐漸向市政橋梁工程兩側(cè)發(fā)展。

1.2剪切裂縫

市政橋梁工程剪切裂縫有時(shí)也稱斜裂縫，首先發(fā)生在市政橋梁工程剪應(yīng)力最大的部位。對(duì)市政橋梁工程受彎構(gòu)件和受壓構(gòu)件，往往發(fā)生在市政橋梁工程支座附近，由下部開始，沿著與市政橋梁工程軸線成250~500左右的角度裂開。隨著市政橋梁工程荷載的增大，裂縫長(zhǎng)度將不斷增長(zhǎng)并向市政橋梁工程受壓區(qū)發(fā)展，市政橋梁工程裂縫縫數(shù)不斷增多并分叉，裂縫區(qū)也逐漸向市政橋梁工程跨中方向擴(kuò)大。剪切裂縫一旦出現(xiàn)，就應(yīng)加強(qiáng)觀察。如市政橋梁工程裂縫發(fā)展緩慢并限制在受拉區(qū)，還是允許的，但如裂縫不斷發(fā)展或者裂縫已接近市政橋梁工程受壓區(qū)，則不論市政橋梁工程裂縫寬度和撓度如何都應(yīng)及時(shí)給予必要的加固處理。

1.3斷開裂縫

市政橋梁工程鋼筋混凝土構(gòu)件受拉時(shí)，進(jìn)入市政橋梁工程整個(gè)截面的裂縫稱為斷開裂縫。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在荷載作用下，產(chǎn)生的市政橋梁工程裂縫均沿正截面開展，裂縫間距有一定的規(guī)律性。市政橋梁工程受拉構(gòu)件在受力較小時(shí)，市政橋梁工程混凝土和鋼筋均承受拉力，拉應(yīng)力值較小，不超過(guò)市政橋梁工程混凝土的抗拉極限，這是市政橋梁工程未出現(xiàn)裂縫構(gòu)件的工作狀態(tài)。隨著市政橋梁工程內(nèi)力的增加，市政橋梁工程混凝土內(nèi)拉應(yīng)力達(dá)到其受拉極限，產(chǎn)生裂縫并退出工作，市政橋梁工程全部拉力由鋼筋承擔(dān)，這是允許出現(xiàn)裂縫的市政橋梁工程構(gòu)件的工作狀態(tài)。市政橋梁工程荷載繼續(xù)增大，鋼筋應(yīng)力達(dá)到市政橋梁工程流動(dòng)極限，鋼筋伸長(zhǎng)率較大，裂縫寬度超過(guò)市政橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范允許寬度的許多倍，這時(shí)多為使用所不允許的或市政橋梁工程構(gòu)件將接近破壞的狀態(tài)。

2.混凝土結(jié)構(gòu)的壞化

2.1碳化

碳化是水泥的水化物與碳酸起作用，形成碳酸鈣和一種膠狀物，碳酸一般是空氣中的二氧化碳形成的。對(duì)于空隙不大的混凝土，初始碳化層具有使表面水泥漿密實(shí)的效果，從而形成進(jìn)一步碳化的防護(hù)層，使碳化作用減緩。

2.2氯化物的滲人

氯離子滲人本身并不直接危害混凝土，但它的存在會(huì)破壞鋼筋的鈍化，使它暴露在被腐蝕的危險(xiǎn)之下?；炷恋目孤然锴秩四芰θQ于混凝土的滲透性和水泥漿成分與氯離子結(jié)合的能力。不同水泥制成的混凝土制品對(duì)氯離子滲透的抵抗作用是不同的，這是因?yàn)槁入x子是通過(guò)在水泥中的水化物(水泥石)固有空隙中擴(kuò)散而滲透的。

2.3堿硅反應(yīng)

堿硅反應(yīng)發(fā)生在集料中某種類型的硅與水泥漿中氫氧根離子作用而形成的硅酸鈣水化物，其體積膨脹足以使混凝土破裂。堿硅反應(yīng)又稱堿骨料反應(yīng)，它可在混凝土灌注后過(guò)許多年才發(fā)生。當(dāng)沒有大量的鈣存在時(shí)空隙中溶液只有堿性的氫氧溶液，從而形成相對(duì)游離的堿硅膠，這種膠受繼續(xù)生成的膠擠壓整個(gè)空隙或微裂而使混凝土結(jié)構(gòu)破壞。

2.4硫酸鹽侵蝕

硫酸鹽離子與水泥中鋁酸鹽反應(yīng)生成鈣釩石和石膏結(jié)晶，這是一種膨脹性反應(yīng)，可引起混凝土的嚴(yán)重開裂。鈣釩石中的鋁成分開始必須由水泥提供，所需大量的硫來(lái)自人侵的硫酸離子，鈣則由氫氧化鈣的溶液提供，并通過(guò)硅酸鈣水化物中硅鈣比值的降低來(lái)提供。

鈣釩石(又稱水泥桿菌)和石膏的結(jié)晶沿著裂縫發(fā)展的情況清楚地說(shuō)明了它們是從溶液中沉積下來(lái)的。所不清楚的是由于結(jié)晶的發(fā)展而形成裂縫，還是由其他原因形成了裂縫，而結(jié)晶向裂縫發(fā)展。在實(shí)驗(yàn)室條件下亦可說(shuō)明鈣釩石的大量生長(zhǎng)足以使混凝土破壞。

2.5酸侵蝕

在工業(yè)環(huán)境中碳酸和硫酸是最常見的侵蝕混凝土的物質(zhì)。碳化是碳酸和水泥中的水化物反應(yīng)的結(jié)果。一般情況下，混凝土的碳化是比較緩慢的。但是當(dāng)酸性水流過(guò)混凝土表面時(shí)，碳化速度將急劇加快，因?yàn)闅溲趸}被溶解而流失后，將新的表面連續(xù)地暴露在侵蝕環(huán)境之下，即使混凝土質(zhì)量密實(shí)良好也無(wú)濟(jì)于事。

三、市政橋梁工程管理與質(zhì)量提升策略

1.改進(jìn)混凝土成分，提高混凝土密實(shí)性及抗腐蝕能力。提高混凝土質(zhì)量，減少其滲透性，可以減緩碳化及氯離子作用的速度，此外混凝土抗氯化物侵蝕的能力還取決于水泥漿的成分與氯離子結(jié)合的能力，例如摻人硅灰可以提高混凝土對(duì)氯離子的抵抗力。即磨細(xì)粉煤灰水泥制成的混凝土要比普通硅酸鹽水泥有較好的抗侵蝕能力，如果將磨細(xì)粉煤灰水泥的細(xì)度進(jìn)一步提高的話，效果將更加明顯。

2.電化學(xué)處理法，電化學(xué)處理法主要通過(guò)非破壞性的方法使污染了的鋼筋混凝土重新堿化或脫鹽。重新堿化的目的在于提高已碳化混凝土的PH值，使之達(dá)到不能發(fā)生腐蝕的水平，而同時(shí)鈍化埋置的鋼筋、堿化物質(zhì)在一個(gè)電力場(chǎng)的影響下，從一個(gè)臨時(shí)的陽(yáng)極源輸人碳化區(qū)，常用的陽(yáng)極系統(tǒng)包括一個(gè)噴涂纖維素的纖維儲(chǔ)存器，能夠噴涂到任何幾何細(xì)節(jié)或暴露骨料的表面。這一工序只需幾天就能完成。脫鹽的目的是除去氯離子并鈍化埋置的鋼筋。氯離子通過(guò)混凝土，在一個(gè)電力場(chǎng)的影響之下輸送到一個(gè)臨時(shí)的外部陽(yáng)極系統(tǒng)，結(jié)果使氯化物含量顯著地減少，鋼筋上的腐蝕坑就變得不活躍了，并使鋼筋重新鈍化。

3.碳化及氯離子腐蝕抑制劑MFP，MFP是加拿大研究人員研制的單氟磷酸鈉溶液。當(dāng)MFP一經(jīng)施涂于混凝土，它主要通過(guò)毛細(xì)管的輸送，滲透過(guò)混凝土的保護(hù)層到達(dá)埋置的鋼筋，與鋼筋表面的氧化膜及腐蝕產(chǎn)物起化學(xué)反應(yīng)，并通過(guò)約束鋼筋表面陽(yáng)極腐蝕)的范圍來(lái)加強(qiáng)自然保護(hù)。其結(jié)果是既保護(hù)了已碳化混凝土中的鋼筋，又提高了氯離子的腐蝕限，從水泥重量的住4%提高到2%。即使氯離子的濃度較高，也能顯著地降低腐蝕的速度。用MEP浸漬的混凝土還能提高其抗拉強(qiáng)度和抗凍融能力。這種現(xiàn)象是因?yàn)镸FP與混凝土中的鈣和氫氧化鈣作用而生成一種穩(wěn)定的磷酸鹽化合物。

4.陰極保護(hù)法，實(shí)際上陰極保護(hù)法也是電化學(xué)處理法的一種，它只是用于沿海地區(qū)鹽害比較厲害的地區(qū)。陰極保護(hù)法是以混凝土結(jié)構(gòu)物的內(nèi)部鋼材為陰極，與海水中相向的陽(yáng)極之間通以微弱的直流電流數(shù)月，由此把海水中溶存的鈣和鎂等從結(jié)構(gòu)物的裂縫處和表層部以碳酸鈣和氫氧化鈣的形式析出。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加大對(duì)市政橋梁工程施工管理與質(zhì)量提升策略的研究，對(duì)于更好的促進(jìn)我國(guó)市政橋梁施工質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)市政橋梁的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，由于受到施工的環(huán)境、進(jìn)度、材料以及其他因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)料的問題，這些問題在一定程度上會(huì)對(duì)市政橋梁的施工質(zhì)量造成影響。因此，為了更好的提升市政橋梁工程的施工質(zhì)量，需要在不斷優(yōu)化市政橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，科學(xué)協(xié)調(diào)施工環(huán)境與進(jìn)度、施工管理與質(zhì)量提升的關(guān)系，促進(jìn)市政橋梁施工質(zhì)量的不斷提升。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王茂華,石海,曹守金.城市道路檢查井病害與處置措施[J].城市道橋與防洪,2014,02:95-97+11.

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價(jià)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路橋梁工程項(xiàng)目造價(jià)貫穿于項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)以及竣工結(jié)算各階段，把公路橋梁工程造價(jià)控制在合理、科學(xué)的范圍之內(nèi)，是我們都想做到的。公路橋梁工程造價(jià)管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜、涉及面廣的綜合性工作，涉及到公路橋梁工程建設(shè)的各階段和各領(lǐng)域。解決好公路橋梁工程造價(jià)問題對(duì)公路橋梁工程建設(shè)將起到事半功倍之效，反之則被動(dòng)影響公路橋梁工程建設(shè)各個(gè)方面，甚至影響到公路建設(shè)的宏觀控制。

一、當(dāng)前公路橋梁工程造價(jià)控制存在的問題

（一）工程造價(jià)管理體制的局限性

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革發(fā)展對(duì)于公路、橋梁工程造價(jià)的管理方法并沒有產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，原有的計(jì)劃手段仍然對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理產(chǎn)生重要影響，針對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目的投資預(yù)算首先仍是由計(jì)劃部門進(jìn)行制定，建設(shè)主管部門主要是根據(jù)公路橋梁工程投資的金額進(jìn)行具體工程的實(shí)施。這樣就會(huì)造成公路橋梁工程造價(jià)的制定與實(shí)施分別屬于不同的管理部門，這兩個(gè)過(guò)程嚴(yán)重的脫節(jié)，也就很難做好真正的對(duì)公路橋梁工程造價(jià)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全程管理與控制，一旦公路橋梁工程后期超出預(yù)算，就會(huì)將責(zé)任在兩個(gè)部門之間推來(lái)推去。

（二）投資估算作用的缺失

眾所周知，在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，投資的估算管理是對(duì)整體公路橋梁工程價(jià)格控制的關(guān)鍵，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)公路橋梁工程的投資估算管理均給予高度的重視，相關(guān)的工作人員會(huì)在公路橋梁工程進(jìn)行的前期進(jìn)行深入的可行性分析研究工作，然后，經(jīng)過(guò)多方論證，才最終制定出科學(xué)合理的公路橋梁工程投資估算，并且，實(shí)行主管單位全權(quán)負(fù)責(zé)制度。然而，我國(guó)在這方面，缺乏對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的科學(xué)認(rèn)識(shí)，很多情況過(guò)于形式化。

二、加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)控制的對(duì)策

（一）加大對(duì)公路橋梁工程科學(xué)化設(shè)計(jì)的管理

在公路橋梁施工的每個(gè)階段，都需要加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的計(jì)量。在橋梁工程投資決策完成以后，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)階段的管理是工程造價(jià)的重點(diǎn)內(nèi)容。在橋梁工程施工階段，監(jiān)理單位的管理一方面能夠保證建設(shè)的質(zhì)量，另一方面能夠加快建設(shè)的速度。但是在我國(guó)，橋梁工程前期并沒有施行監(jiān)理制度。所以，在滿足規(guī)范要求的前提下，橋梁設(shè)計(jì)之后的工程造價(jià)，可能會(huì)受到經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)、其他相關(guān)因素的影響，而造成明顯的差別。這種情況下，如果一味地追求施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)提高橋梁工程的造價(jià)。因此，加大對(duì)橋梁工程造價(jià)的有效控制，首先需要在橋梁工程施工前期，借助監(jiān)理制度來(lái)提高管理的科學(xué)化，借助監(jiān)督提高設(shè)計(jì)的合理化，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效控制，提高建設(shè)單位的科學(xué)化管理水平，做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，保證橋梁建設(shè)的效益。其次，應(yīng)以限額設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)制度，來(lái)提升橋梁工程造價(jià)的控制效果。再次，進(jìn)行多種方案的比較選用，選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，提高橋梁工程資金的使用效率。

應(yīng)加大對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的審核。在橋梁工程施工之前，建設(shè)部門要組織設(shè)計(jì)單位和施工單位對(duì)施工圖紙技術(shù)的實(shí)用性、施工的便捷性、工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性等做出全面會(huì)審，對(duì)各個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)的不足和缺陷做出糾正，保證橋梁工程的各項(xiàng)變更能夠控制在施工之前，降低工程變更帶來(lái)的影響。

（二）項(xiàng)目施工過(guò)程中的造價(jià)控制

在公路橋梁施工中， 加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)的管理控制， 實(shí)施精細(xì)化的管理方法， 能夠有效地降低預(yù)算外的各項(xiàng)費(fèi)用，對(duì)工程變更進(jìn)行有針對(duì)性地調(diào)整，及時(shí)掌握橋梁工程造價(jià)的變化，提升工程造價(jià)控制的有效性，保證工程施工的順利進(jìn)行。

加強(qiáng)施工過(guò)程的管理需要從以下幾個(gè)方面做起。首先，要加強(qiáng)對(duì)施工材料用量的控制，做好材料價(jià)格的確定。在橋梁工程造價(jià)控制中，施工材料作為工程支出的主要內(nèi)容之一，在整個(gè)工程預(yù)算費(fèi)用中占有70%～80%的比例。所以，在橋梁工程施工階段， 需要認(rèn)真遵守合同中規(guī)定的工程材料用量， 進(jìn)而保證工程造價(jià)。 其次，嚴(yán)格把握工程變更的原則和范圍。在公路橋梁施工過(guò)程中，造成工程變更的因素有多種，例如：工程設(shè)計(jì)的缺陷會(huì)導(dǎo)致橋梁工程實(shí)際情況同發(fā)包時(shí)所提供的設(shè)計(jì)圖紙存在出入，另外市場(chǎng)材料規(guī)格的不標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。因此，在橋梁工程施工的過(guò)程中，強(qiáng)化工程變更審批流程，禁止借助工程設(shè)計(jì)變更來(lái)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、私自提升工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及改建擴(kuò)建等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

在公路橋梁工程施工中，對(duì)于一定要發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，特別是關(guān)系到工程費(fèi)用的設(shè)計(jì)變更，必須要通過(guò)橋梁設(shè)計(jì)單位、橋梁工程建設(shè)部門、橋梁工程監(jiān)理工程師等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的共同簽字，并且要提前處理此類工程變更，以降低橋梁工程損失，提高橋梁工程造價(jià)控制的有效性。在橋梁工程施工中，橋梁建設(shè)部門要加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，在督促施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙施工的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)控制變更、材料使用的控制，對(duì)于必須發(fā)生的變更，要事先預(yù)算好以后再支出費(fèi)用。

（三）結(jié)算管理對(duì)橋梁工程造價(jià)的影響

為了做好建設(shè)工程的結(jié)算管理，除了做好實(shí)施階段前的工作外，還應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾點(diǎn)：

1.按照招標(biāo)文件和施工合同的規(guī)定，堅(jiān)持以現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)范為依據(jù)，合理確定工程造價(jià)，根據(jù)竣工圖、設(shè)計(jì)變更并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)簽證進(jìn)行審核。為了確保工程造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確性，工程設(shè)計(jì)人員不但要掌握工程量的計(jì)算規(guī)則、所包含的工作內(nèi)容及定額子目的組成、費(fèi)用定額包含的內(nèi)容、工程造價(jià)計(jì)算方法，還要掌握他們的編制原理。

2.深入現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)，了解工程是否按圖紙和變更施工，是否有已經(jīng)取消的部分沒有變更通知等。因此，為了確保工程結(jié)算的質(zhì)量，提高投資效益，工程結(jié)算階段在對(duì)圖紙和工程變更計(jì)算審核的同時(shí)，更要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)，細(xì)致認(rèn)真的審核。嚴(yán)格把握每個(gè)環(huán)節(jié)，使工程造價(jià)在符合現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)范的同時(shí)，力求經(jīng)濟(jì)合理。

（四）加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)控制的監(jiān)督力度

監(jiān)督部門對(duì)保證橋梁工程順利進(jìn)行和合理控制造價(jià)發(fā)揮著重要作用，因此監(jiān)督人員要積極督促施工單位按照施工圖紙和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，同時(shí)加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，控制工程變更、施工材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，提高工程造價(jià)控制的效率。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則

眾所周知，公路橋梁工程的施工規(guī)模往往比較大，而且施工時(shí)間也比較長(zhǎng)，為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)采取先進(jìn)的施工技術(shù)，而這一切都需要建立在投人資金的基礎(chǔ)上，所以工程建設(shè)需要消耗比較多的資金。但是任何工程也都是以利潤(rùn)為最終的追求目標(biāo)，因此加強(qiáng)工程項(xiàng)目的造價(jià)控制是工程效益的保障。由于工程項(xiàng)目造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，并貫穿整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程，因此為了合理、科學(xué)地控制項(xiàng)目成本，就必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)的基本程序和規(guī)則，在工程建設(shè)的

整個(gè)過(guò)程中根據(jù)程序多次進(jìn)行成本核算，以此來(lái)確定合理開銷，從根本上保證工程造價(jià)的科學(xué)、合理性。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁工程造價(jià)控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對(duì)于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價(jià)控制內(nèi)容的多樣性和動(dòng)態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計(jì)單位須全力做好橋梁的工程造價(jià)管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，優(yōu)化公路橋梁施工過(guò)程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.市政與公路不同計(jì)價(jià)模式下道路橋梁工程造價(jià)對(duì)比分析[D].華南理工大學(xué),2012.

篇6

關(guān)鍵詞：高速鐵路；懸臂連續(xù)梁；線性控制

中圖分類號(hào)： F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

某高速鐵路橋梁工程全長(zhǎng)612.27米，其中高速鐵路橋梁工程跨河流上部結(jié)構(gòu)為(60+100+60)m連續(xù)梁，此橋量位于6號(hào)~10號(hào)墩。橋梁的結(jié)構(gòu)形式為單箱單室直腹板、變截面、變高度結(jié)構(gòu)，橋梁工程的箱梁頂寬12.20m，橋梁工程的底寬6.7m。橋梁工程的頂板厚度除梁端附近外均為40cm；橋梁工程的底板厚度40~120cm，按直線線性變化；腹板厚度60~80cm、80~100cm，按折線變化。全橋共分59個(gè)梁段，中支點(diǎn)0號(hào)段長(zhǎng)度14m，一般橋梁工程的梁段長(zhǎng)度為2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合攏段長(zhǎng)2.0m，橋梁工程邊跨直線段長(zhǎng)9.75m。連續(xù)箱梁各控制截面梁高按二次拋物線y=0.0016225x2變化，橋梁工程的梁高分別為:端支座處、邊跨直線段及跨中處4.85m，中支點(diǎn)處梁高7.85m。根據(jù)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道對(duì)橋面構(gòu)造的要求，高速鐵路橋梁工程梁面設(shè)置頂寬310cm的加高平臺(tái)，加高平臺(tái)平整度要求為:2mm/1m，3mm/4m。

一、線形控制綜合技術(shù)內(nèi)容

高速鐵路線性控制最直觀的目標(biāo)是保證橋梁工程梁體順利合攏和滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)精度要求，最終目的是保證軌道線路高可靠性、高平順性和高穩(wěn)定性，以確保高速鐵路在車輛高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。

二、平面與高程控制

（一）平面控制網(wǎng)

1.線下平面控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程“三網(wǎng)合一”精測(cè)網(wǎng)CPⅠ，CPⅡ點(diǎn)基礎(chǔ)上，在高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁橋位處建立CPⅡ加密點(diǎn)，與既有CPⅠ，CPⅡ點(diǎn)組成閉合環(huán)。

2.線下平面控制網(wǎng)上橋。在高速鐵路橋梁工程線下既有CPⅠ，CPⅡ點(diǎn)及加密點(diǎn)CPⅡ的基礎(chǔ)上，利用閉合環(huán)在0號(hào)段高速鐵路梁頂重新建立不少于3個(gè)CPⅡ加密點(diǎn)。

3.梁頂平面控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程梁頂建立的CPⅡ加密點(diǎn)基礎(chǔ)上，采用自由設(shè)站及設(shè)站已知點(diǎn)兩種方法進(jìn)行校核。

某大橋平面控制網(wǎng)見圖1。

圖1.

（二）高程控制網(wǎng)

1.線下高程控制網(wǎng)。在高速鐵路橋梁工程“三網(wǎng)合一”精測(cè)網(wǎng)CPⅠ，CPⅡ點(diǎn)基礎(chǔ)上，在高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁橋位處采用二等水準(zhǔn)測(cè)量、往返閉合高速鐵路橋梁工程測(cè)量進(jìn)行高程加密。

2.線下高程控制網(wǎng)上橋。在高速鐵路線下高程網(wǎng)基礎(chǔ)上，高速鐵路橋梁工程利用1″級(jí)全站儀采用三角高程方法在0號(hào)段梁頂重新建立不少于2個(gè)高程加密點(diǎn)。

3.橋面高程控制網(wǎng)。按照高速鐵路橋梁工程二等水準(zhǔn)復(fù)測(cè)的方法對(duì)二等水準(zhǔn)上橋進(jìn)行評(píng)差數(shù)據(jù)處理，與高速鐵路橋梁工程橋下二等水準(zhǔn)點(diǎn)形成閉合環(huán)。

三、支架及掛籃撓度控制

在高速鐵路橋梁工程中，高速鐵路橋梁工程支架和高速鐵路橋梁工程掛籃是懸臂澆筑連續(xù)梁施工中主要的臨時(shí)設(shè)施，其二者的撓度控制狀況直接影響著高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁線性控制的精度。

（一）支架撓度控制

高速鐵路橋梁工程懸臂澆筑連續(xù)梁0號(hào)段及直線段一般均采用支架進(jìn)行現(xiàn)澆， 0號(hào)段支架的型式有三角形托架、碗扣式支架、鋼管支架及腳手架支架等，直線段支架型式有墩旁托架、鋼管支架等，在高速鐵路橋梁工程支架施工前均采用現(xiàn)場(chǎng)堆載預(yù)壓。

1.支架設(shè)計(jì)

高速鐵路橋梁工程0號(hào)段及直線段支架設(shè)計(jì)委托有設(shè)計(jì)高速鐵路橋梁工程資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算，在高速鐵路橋梁工程施工工程中不得隨意更改設(shè)計(jì)參數(shù)和施工材料規(guī)格。

2.支架預(yù)壓

高速鐵路橋梁工程支架預(yù)壓采用現(xiàn)場(chǎng)堆載模擬施工狀態(tài)預(yù)壓，高速鐵路橋梁工程預(yù)壓總重量包括模板、混凝土、鋼筋、施工機(jī)械設(shè)備和施工人員臨時(shí)荷載等，同時(shí)按照高速鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求考慮一定的安全系數(shù)，一般為1. 2。高速鐵路橋梁工程預(yù)壓總重量按照模擬高速鐵路橋梁工程施工狀態(tài)進(jìn)行逐級(jí)加載，卸載按照加載逆向進(jìn)行，每級(jí)卸載、加載完成后持荷一定時(shí)間后進(jìn)行觀測(cè)。

3.數(shù)據(jù)分析

認(rèn)真分析數(shù)據(jù)、進(jìn)行科學(xué)，符合力學(xué)變化特性，通過(guò)數(shù)據(jù)分析計(jì)算出高速鐵路橋梁工程支架的變形值為:

總變形=加載穩(wěn)定后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù);

殘余變形=卸載后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù);

彈性變形=總變形-殘余變形。

（二）掛籃撓度控制

1.掛籃設(shè)計(jì)及加工

高速鐵路橋梁工程掛籃的設(shè)計(jì)委托有高速鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算，同時(shí)要求專業(yè)廠家進(jìn)行生產(chǎn)加工，高速鐵路橋梁工程使用前對(duì)主構(gòu)件的焊縫需進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)。

2.掛籃預(yù)壓

高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓利用張拉千斤頂在高速鐵路橋梁工程平整的場(chǎng)地上模擬施工荷載進(jìn)行加載預(yù)壓，下面高速鐵路橋梁工程施工的掛籃為例說(shuō)明預(yù)壓方法。預(yù)壓前對(duì)高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架進(jìn)行編號(hào)，兩片主構(gòu)架為一組。預(yù)壓時(shí)，將高速鐵路橋梁工程主構(gòu)件水平放置，兩片高速鐵路橋梁工程主構(gòu)件相對(duì)，并支墊平穩(wěn)。前端測(cè)點(diǎn)B位置利用一根Φ32精扎螺紋鋼筋穿過(guò)主構(gòu)架前吊點(diǎn)，一端錨固，另外一端安裝一臺(tái)YD100A型千斤頂預(yù)壓，測(cè)點(diǎn)A位置用一根Φ32精軋螺紋鋼連接，兩端錨固。開動(dòng)油泵，這樣千斤頂?shù)淖饔昧蛡鬟f給高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架，達(dá)到給高速鐵路橋梁工程掛籃加載的目的。預(yù)壓重量按照高速鐵路橋梁工程掛籃空載、最小梁段重量、最大梁段重量進(jìn)行分級(jí)加載進(jìn)行，每加載、卸載一級(jí)持荷30 min，并量測(cè)高速鐵路橋梁工程掛籃變形。卸載按照加載逆方向進(jìn)行。

掛籃預(yù)壓方法見圖2。

3.數(shù)據(jù)處理

由于高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓在地面上進(jìn)行，沒有將高速鐵路橋梁工程掛籃全部組拼，所以測(cè)出高速鐵路橋梁工程掛籃主要承重構(gòu)件的變形、加載工況基本與實(shí)際受力相似。在高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓時(shí)，B點(diǎn)的變形量包括了A點(diǎn)變形對(duì)B點(diǎn)的影響值，計(jì)算高速鐵路橋梁工程掛籃主構(gòu)架的變形時(shí)，要將此高速鐵路橋梁工程掛籃預(yù)壓影響值剔除。B點(diǎn)的凈變形值為兩片主構(gòu)件變形值的總和，單片主構(gòu)件的變形值為總變形值的一半。

四、梁體線性預(yù)測(cè)及監(jiān)控

（一）梁體線性預(yù)測(cè)

1.理論模型結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取及修正

1)混凝土的容重。

a.首先根據(jù)高速鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)圖計(jì)算出梁體各節(jié)段的理論容重γ梁，給建立高速鐵路橋梁工程理論模型賦初值。

b.再根據(jù)高速鐵路橋梁工程施工時(shí)混凝土的實(shí)測(cè)容重γ′混凝土重新對(duì)γ梁進(jìn)行修正調(diào)整，消除高速鐵路橋梁工程理論模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)的容重偏差。

其中，γ′混凝土為該梁段混凝土的實(shí)測(cè)容重;γ′梁為該梁段梁體的實(shí)際容重。

2.混凝土彈性模量及軸心抗壓強(qiáng)度。建立計(jì)算模型時(shí)，一般是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料給混凝土彈性模量E賦初值。施工控制中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行修正，使依據(jù)所選參數(shù)計(jì)算得到的變形與實(shí)測(cè)變形相吻合。

3.預(yù)加應(yīng)力。高速鐵路橋梁工程預(yù)加應(yīng)力值的大小受孔道偏差、張拉設(shè)備、管道摩阻、預(yù)應(yīng)力鋼筋斷面尺寸和彈性模量等因素的影響，控制高速鐵路橋梁工程中要對(duì)其取值誤差作出合理估計(jì)。高速鐵路橋梁工程理論模型建立時(shí)，孔道摩阻系數(shù)μ，孔道偏差系數(shù)k按規(guī)范取值，高速鐵路橋梁工程施工中連續(xù)梁做孔道摩阻試驗(yàn)，故而孔道摩阻系數(shù)μ，孔道偏差系數(shù)k均按試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

（二）梁體線性監(jiān)控

1.0號(hào)段高程高速鐵路橋梁工程測(cè)點(diǎn)布置。每段高速鐵路橋梁工程高程控制點(diǎn)布置在離塊件前端10 cm處，采用Φ16鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊牢固，并要求垂直高速鐵路橋梁工程測(cè)點(diǎn)露出箱梁表面5 cm，測(cè)頭磨平并用紅油漆標(biāo)記。布置0號(hào)段高程觀測(cè)點(diǎn)是為了控制頂板的設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)也作為以后各懸澆節(jié)段高程觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)。每個(gè)0號(hào)段布置8個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。

2.測(cè)量

1）測(cè)試儀器采用高精度水準(zhǔn)儀，測(cè)量精度在±1 mm以內(nèi)。

2）高速鐵路橋梁工程每一節(jié)段施工的掛籃安裝模板后、澆筑混凝土后、縱向預(yù)應(yīng)力張拉后、鋼筋綁扎完成后、高速鐵路橋梁工程掛籃前移后等高速鐵路橋梁工程施工環(huán)節(jié)均進(jìn)行標(biāo)高測(cè)試，高速鐵路橋梁工程觀測(cè)各節(jié)點(diǎn)斷面高程變化。

3）為了保證測(cè)量精度，在高速鐵路橋梁工程施工荷載和施工狀態(tài)不變的情況下，每天在0:00至日出前、17:00~20:00這兩個(gè)時(shí)段內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)實(shí)例得知，高速鐵路橋梁工程連續(xù)梁懸臂澆筑施工，線形控制需建立正確合理的計(jì)算模型，并通過(guò)高速鐵路橋梁工程實(shí)測(cè)值對(duì)其中影響線形控制的參數(shù)進(jìn)行不斷的修正調(diào)整，盡量做到高速鐵路橋梁工程理論和實(shí)際的統(tǒng)一，保證高速鐵路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張漢一.高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁徐變效應(yīng)及控制研究[D].中南大學(xué)，2012.

篇7

1.1道路橋梁工程中的設(shè)施配置不夠合理，施工材料也沒有合理的利用，造成材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，直接的導(dǎo)致了道路橋梁工程建筑成本的不斷增加，對(duì)于工程造價(jià)也沒有有效的控制。這就給道路橋梁工程的建設(shè)增加了較大的負(fù)擔(dān)。資源的優(yōu)化配置，可以有效的提高施工材料的使用情況，是確保經(jīng)濟(jì)效益最大化的重要基礎(chǔ)。

1.2在城市道路橋梁工程中，施工場(chǎng)地的技術(shù)監(jiān)管人員沒有嚴(yán)格的進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致技術(shù)監(jiān)督質(zhì)量不合格。施工現(xiàn)場(chǎng)偷工減料的現(xiàn)象比較常見。導(dǎo)致城市道路橋梁工程的質(zhì)量也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)重的影響到了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.3沒有按照規(guī)定的要求按時(shí)、保證質(zhì)量的完成道路橋梁工程中的任務(wù)，道路橋梁工程的建設(shè)施工相對(duì)難度比較大，而且任務(wù)比較繁重，這就導(dǎo)致了在短時(shí)間內(nèi)不能很好的控制道路橋梁建設(shè)的進(jìn)度情況。另外，道路橋梁工程的地形條件、地質(zhì)條件等等問題，都是影響工程的管理與成本的控制的因素，這就對(duì)工程的驗(yàn)收與竣工工作等造成了一定的阻礙作用。

1.4城市道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作不到位，現(xiàn)階段的建筑施工隊(duì)伍，在工程竣工以后對(duì)工程的養(yǎng)護(hù)工作認(rèn)識(shí)不到位。在道路橋梁工程出現(xiàn)問題的時(shí)候，也不重視，這在某種程度上就會(huì)使道路橋梁工程中存在的問題不斷的擴(kuò)大化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)威脅人們生命財(cái)產(chǎn)的狀況出現(xiàn)。

1.5城市道路橋梁工程的施工人員的素質(zhì)普遍較低。由于我國(guó)現(xiàn)階段的建筑施工單位的施工人員多是一些農(nóng)民工，其文化素質(zhì)也不高，技術(shù)水平也普遍不強(qiáng)，綜合素質(zhì)相對(duì)較差，施工人員綜合素質(zhì)的高低，直接影響著城市道路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

2城市道路橋梁工程管理的強(qiáng)化策略

2.1道路橋梁的核心物質(zhì)就是鋼筋，鋼筋具有較強(qiáng)的硬度，但是鋼筋卻比較容易出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，如若鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，那么就會(huì)降低道路橋梁建筑的使用壽命，也嚴(yán)重的威脅了人們的出行安全。所以，城市道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)所選的材料必須要嚴(yán)格。鋼筋的選擇要科學(xué)、合理，可采用土層鋼筋進(jìn)行使用，土層鋼筋比普通鋼筋曾在一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，土層鋼筋添加了防腐土層，相對(duì)質(zhì)量比較硬等特點(diǎn)。對(duì)于出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，要采用噴砂法及時(shí)、有效進(jìn)行修復(fù)。

2.2混凝土是城市道路橋梁建設(shè)中的基礎(chǔ)，在工程中的使用量也比較大。混凝土施工技術(shù)水平的高低是道路橋梁工程質(zhì)量的重要因素。道路橋梁中一般比較常出現(xiàn)的問題就是裂縫問題。裂縫問題的出現(xiàn)很大程度是因?yàn)榛炷恋氖褂貌缓侠?，或者是混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)所造成的。為了使混凝土的使用質(zhì)量不斷的提高，使水泥與水的比例更加的精準(zhǔn)，就需要選擇等級(jí)強(qiáng)度較高的混凝土。對(duì)于混凝土的攪拌技術(shù)與振搗技術(shù)也要及時(shí)、有效的進(jìn)行優(yōu)化，促使混凝土可以更好的融合，有利于道路橋梁工程的使用壽命有效的延長(zhǎng)。要對(duì)道路橋梁工程建設(shè)所需要用的時(shí)間更加精準(zhǔn)的計(jì)算出來(lái)，保證建設(shè)的周期比較規(guī)范化、合理化。防止混凝土因?yàn)樘鞖膺^(guò)熱、溫度過(guò)高而過(guò)硬的現(xiàn)象，可以在混凝土中適當(dāng)?shù)募尤胍恍胶蟿┡c外加劑，這樣的方法可以有效的提高混凝土的使用情況，從而也有利于道路橋梁工程成本的降低。

2.3施工人員的綜合素質(zhì)對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量也有著緊密的聯(lián)系。所以，要注重對(duì)施工人員的知識(shí)儲(chǔ)備與技術(shù)能力的培養(yǎng)，可以在施工的過(guò)程中，可以更有效的進(jìn)行施工作業(yè)。要不斷的加強(qiáng)對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)的不斷提高，以及施工人員對(duì)轉(zhuǎn)技能的掌握能力的不斷提高，只有這樣，才能滿足現(xiàn)階段工程建筑的施工需求。同時(shí)，施工人員自身也要注重自身素質(zhì)的培養(yǎng)，可以參加一些培訓(xùn)班也可以多看看一些關(guān)于建筑、美學(xué)、環(huán)境保護(hù)等方面的書籍，以此來(lái)不斷豐富自身的知識(shí)儲(chǔ)備。

2.4道路橋梁工程管理技術(shù)的不斷提高，將道路橋梁工程的質(zhì)量與安全作為重中之重。健全的質(zhì)量管理體系對(duì)道路橋梁的質(zhì)量有著重要的決定作用，對(duì)于道路橋梁工程中的一些質(zhì)量問題要嚴(yán)格的處理，絕不姑息。責(zé)任劃分到個(gè)人，崗位責(zé)任方案也要科學(xué)、合理的制定，從而才能有效的實(shí)施。

2.5根據(jù)道路橋梁工程的具體實(shí)際情況，制定出一套相關(guān)的模擬方案，此方案的制定要比較詳細(xì)，詳細(xì)到在各個(gè)施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，設(shè)置出這些問題出現(xiàn)后的解決方案，盡可能的避免出現(xiàn)這些問題，對(duì)于道路橋梁工程中的一些重點(diǎn)工序與重點(diǎn)路線也要認(rèn)真的研究與分析，對(duì)于工程中的重點(diǎn)施工，要加大施工力度，也要加大相關(guān)設(shè)施的投入，確保重點(diǎn)施工能夠順利的完成。另外，道路橋梁工程中的驗(yàn)收監(jiān)理部門也不能放松對(duì)建筑施工的監(jiān)理驗(yàn)收工作，工程質(zhì)量驗(yàn)收也是建筑工程中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

2.6在城市道路橋梁工程進(jìn)行施工的過(guò)程中，要有較大的人力施工與大型機(jī)械的相互配合，要充分的揮發(fā)各個(gè)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，合理的利用，合理的安排、統(tǒng)一的調(diào)度，只有這樣，才能對(duì)時(shí)間充分的利用。在進(jìn)行道路橋梁工程施工前，需要對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證在施工的使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)問題。在日常也要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的保養(yǎng)，對(duì)于施工人員要保證人數(shù)充足，工種比較齊全，確保機(jī)械設(shè)備在施工使用的過(guò)程中有效的發(fā)揮自身的作用。

3結(jié)語(yǔ)

篇8

1)GPS技術(shù)在橋梁工程中具有相當(dāng)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，GPS技術(shù)為橋梁施工部門節(jié)省了大量的人力、物力資源。同時(shí)在橋梁工程的測(cè)量工作中，GPS技術(shù)測(cè)量的精確度更高，施工效率更快。GPS技術(shù)在工程應(yīng)用方面具有相當(dāng)大的可靠性和抗干擾能力。例如，普通且地勢(shì)較高的橋梁施工場(chǎng)地，只需要設(shè)置單個(gè)操作站就可以對(duì)15km范圍的地區(qū)進(jìn)行GPS技術(shù)監(jiān)測(cè)，極大地減少了橋梁工程中監(jiān)測(cè)站的數(shù)量和人為監(jiān)測(cè)的次數(shù)。

2)在橋梁工程中應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行施工測(cè)量，很大程度上解決了施工測(cè)量出現(xiàn)較大誤差造成的返工問題，提高了工程施工的勘測(cè)準(zhǔn)確度和橋梁工程監(jiān)測(cè)工作的效率。在監(jiān)測(cè)工作中，建立以3/4人為一單位的流動(dòng)站進(jìn)行施工，各放樣點(diǎn)只需停留1/2s即可完成中線測(cè)量5/10km，還可在進(jìn)行中線放樣監(jiān)測(cè)的同時(shí)將中樁抄平一起完成。在橋梁工程施工中GPS技術(shù)檢測(cè)的覆蓋面較廣，包括橋梁測(cè)量平面、橫面、縱面等。同時(shí)GPS技術(shù)涵蓋有對(duì)工程監(jiān)理和橋梁施工的放樣監(jiān)測(cè)、橋梁工程完工的測(cè)量、工程后期橋梁養(yǎng)護(hù)測(cè)量等內(nèi)容。GPS技術(shù)中的RTK定位技術(shù)還能夠更好地完善GPS技術(shù)在橋梁工程勘測(cè)、施工和管理工作中的優(yōu)勢(shì)。

2GPS技術(shù)在橋梁工程測(cè)量的應(yīng)用分析

2.1GPS靜態(tài)定位技術(shù)

GPS靜態(tài)定位技術(shù)是指至少應(yīng)用2臺(tái)接收機(jī)同時(shí)接收衛(wèi)星信號(hào)，然后對(duì)收到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)化、精確化的處理。橋梁工程應(yīng)用GPS靜態(tài)定位技術(shù)，可以提高施工測(cè)量的可靠度和精準(zhǔn)度。而且相對(duì)于傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)，GPS靜態(tài)定位技術(shù)受到的外部環(huán)境影響較小、耗時(shí)也較少，還能確保施工測(cè)量的結(jié)果符合橋梁工程的施工要求，大大地提高了測(cè)量工作的效率。由于我國(guó)橋梁工程的傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)不僅容易造成資源過(guò)度浪費(fèi)，而且精準(zhǔn)度也難以滿足現(xiàn)代橋梁工程的施工要求。GPS靜態(tài)定位技術(shù)能夠很好地解決以上問題，因此，在橋梁工程測(cè)量中加強(qiáng)GPS靜態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用非常必要。

2.2GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位測(cè)量

GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位是一種非常精準(zhǔn)的測(cè)量方法，將GPS信號(hào)接收機(jī)放在運(yùn)動(dòng)載體或已知點(diǎn)等位置上，然后對(duì)于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量定位和實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡和一些動(dòng)態(tài)參數(shù)。在橋梁工程的施工作業(yè)中，往往采用GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)和傳統(tǒng)數(shù)字測(cè)深技術(shù)相結(jié)合的方式，可以較好地解決傳統(tǒng)測(cè)量方法難以完成的大跨度地形圖測(cè)繪問題，而且還可以較為快速地把大跨度地形圖測(cè)繪出來(lái)。并且動(dòng)態(tài)定位技術(shù)對(duì)水下地形測(cè)繪的內(nèi)業(yè)、外業(yè)測(cè)量都能最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和數(shù)字化。同樣這個(gè)測(cè)量模式還能夠應(yīng)用于水域地質(zhì)的鉆探定位和測(cè)量流向等一些定位工作。

2.3GPS高程擬合計(jì)算

GPS高程擬合計(jì)算是指利用GPS定位得出各空間點(diǎn)的精度高差，然后利用平差求出各GPS點(diǎn)的大地高，再計(jì)算得出各空間點(diǎn)高程的異常值，最后采用相關(guān)公式算出各個(gè)空間點(diǎn)的正常高?，F(xiàn)階段，由于各空間點(diǎn)的大地高和高程異常值無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，使GPS高程無(wú)法獲得精確度較高的測(cè)量?？刂泣c(diǎn)精準(zhǔn)度在橋梁工程測(cè)量中有著至關(guān)重要的作用，必須加強(qiáng)重視控制點(diǎn)高程精度的異常問題。當(dāng)前主要利用測(cè)量的已知水準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)曲面擬合解析內(nèi)插等方式計(jì)算各空間點(diǎn)的高程異常。通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)得知，在地形相對(duì)平坦的小型橋梁施工中，采用GPS高程擬合計(jì)算所取得的效果要好于其他方式。當(dāng)前，GPS高程擬合計(jì)算方法己經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁工程的初測(cè)階段和高程測(cè)量方面，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但由于現(xiàn)今GPS高程測(cè)量的理論和方式還不夠成熟，在橋梁工程高程精度的測(cè)量方面仍然存在著一些不足。

2.4GPS中的RTK定位測(cè)量

GPS中的RTK技術(shù)進(jìn)一步完善了GPS技術(shù)的發(fā)展，真正地實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)獲取厘米級(jí)定位精準(zhǔn)度的目標(biāo)。由于RTK技術(shù)具有其本身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段已成為一種非常常用的GPS測(cè)量方法。RTK技術(shù)的原理是按照GPS相對(duì)定位理論，在基準(zhǔn)站設(shè)置接收機(jī)，在移動(dòng)站設(shè)置一或多臺(tái)接收機(jī)，實(shí)時(shí)對(duì)相同衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行采集。在橋梁工程的測(cè)量中，RTK測(cè)量技術(shù)主要應(yīng)用于海域樁基定位，能夠有效解決由于距離過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的定位困難問題，并能大幅度提高測(cè)量定位的精準(zhǔn)度。同時(shí)在橋梁工程中的地形測(cè)繪、斷面測(cè)量、定線放樣等工作中，RTK定位測(cè)量技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。在橋梁工程測(cè)量作業(yè)中采用RTK定位測(cè)量技術(shù)不僅能夠確保定位精準(zhǔn)度符合要求，在提高了工作效率的同時(shí)也降低了測(cè)量成本。

3GPS技術(shù)在橋梁工程測(cè)量中存在的問題

1)當(dāng)前，GPS技術(shù)在橋梁工程測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用，隨著科技的發(fā)展，GPS技術(shù)的不斷完善，給橋梁施工測(cè)量也帶來(lái)了極大的效益。但與此同時(shí)，GPS技術(shù)在發(fā)揮水平上也存在不足。目前，影響橋梁施工中GPS技術(shù)發(fā)揮水平的主要原因有以下幾點(diǎn):①不穩(wěn)定的施工條件影響GPS接受信號(hào)的強(qiáng)弱，造成明顯的干擾，能觀測(cè)到的衛(wèi)星數(shù)量變少，幾何圖形變形。②多路徑效應(yīng)導(dǎo)致橋梁施工中的GPS定位精準(zhǔn)度降低。③定位的精確度與觀測(cè)的時(shí)間出現(xiàn)矛盾，尤其在橋梁施工中接收信號(hào)較弱的狀況下，矛盾尤其突出。④橋梁工程的GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)。為了能夠有效提高GPS定位的準(zhǔn)確性，首先，施工過(guò)程中應(yīng)選用性能較為穩(wěn)定、能夠減弱多路徑效應(yīng)的接收設(shè)備;其次，改進(jìn)具體施工方案，為GPS測(cè)量制造較為有利的觀測(cè)條件;然后采用GPS測(cè)量技術(shù)與傳統(tǒng)地面測(cè)量技術(shù)結(jié)合互補(bǔ)的措施;應(yīng)用地面?zhèn)尉嘤^測(cè)的設(shè)備獲悉具體偽距觀測(cè)值，可以改善幾何圖形的強(qiáng)度，提高GPS定位測(cè)量精準(zhǔn)度。

2)RTK定位測(cè)量技術(shù)被應(yīng)用于橋址定線和地形測(cè)繪過(guò)程中，應(yīng)該加快研究符合要求標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字測(cè)圖軟件，高效發(fā)揮GPS技術(shù)以及全站儀的作用，充分體現(xiàn)橋址定線和地形測(cè)繪的數(shù)字化以及內(nèi)外業(yè)的一體化。

3)水文的測(cè)量是橋梁測(cè)量中的重中之重。水文測(cè)量是指在橋址流向的測(cè)量與航跡線的測(cè)量過(guò)程中，跟蹤水流浮標(biāo)以及過(guò)往船只的動(dòng)態(tài)變化的路線測(cè)量。目前應(yīng)用GPS動(dòng)態(tài)技術(shù)跟蹤測(cè)量水流浮標(biāo)的位置，是否能使GPS流動(dòng)設(shè)置與水面浮標(biāo)保持一致，是否能夠測(cè)算船只和流動(dòng)站的最佳距離，能否提高效率，都取決于能否正確運(yùn)用好GPS技術(shù)，充分發(fā)揮其作用。

4結(jié)語(yǔ)

篇9

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計(jì) 安全性

[中圖分類號(hào)] TU352.1+2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項(xiàng)目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過(guò)隔震設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計(jì)的安全價(jià)值。

1市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)

市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計(jì)的案例，重點(diǎn)分析隔震設(shè)計(jì)。

1.1隔震設(shè)計(jì)

隔震設(shè)計(jì)提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計(jì)中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計(jì)的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計(jì)的周期，盡量結(jié)合地震對(duì)橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動(dòng)能量，保護(hù)橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計(jì)，促使其符合市政橋梁的實(shí)際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低震后修復(fù)的難度，落實(shí)隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計(jì)，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計(jì)

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計(jì)要求，目的是達(dá)到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計(jì)中。隔震裝置應(yīng)用時(shí)，需要嚴(yán)格計(jì)算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計(jì)算中的難度，確保隔震裝置達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范性及難度越來(lái)越高，增加了隔震裝置的設(shè)計(jì)壓力，隔震裝置設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮橋梁施工的實(shí)際情況，評(píng)估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險(xiǎn)，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險(xiǎn)的破壞等級(jí)。

1.3細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，是指部分細(xì)化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計(jì)的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，在抗震保護(hù)方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計(jì)的限位、伸縮位置，強(qiáng)化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)模越大，隔震設(shè)計(jì)中越容易忽視細(xì)節(jié)部分，過(guò)度追究隔震設(shè)計(jì)的主體項(xiàng)目，進(jìn)而引起了細(xì)節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的重要性，充分發(fā)揮細(xì)化構(gòu)件在隔震設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)市政橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)分析

隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢(shì)，符合市政橋梁抗震設(shè)計(jì)的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計(jì)可以在橋梁抗震設(shè)計(jì)中起到保護(hù)作用，促使橋梁能夠承較大的震動(dòng)，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價(jià)，不需要投入過(guò)度的成本。

然后是加強(qiáng)市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護(hù)橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過(guò)衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對(duì)橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的防護(hù)作用。

最后是利用隔震設(shè)計(jì)規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。隔震設(shè)計(jì)的彈性保護(hù)，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)。

3市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制，用于強(qiáng)調(diào)隔震設(shè)計(jì)的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計(jì)。分析隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重點(diǎn)的控制項(xiàng)目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險(xiǎn)[3]。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對(duì)橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問題，增加橋梁損壞的機(jī)率，所以需要在隔震設(shè)計(jì)中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問題，既可以保護(hù)市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了隔震設(shè)計(jì)的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計(jì)中的目的。

3.2防破壞控制

地震對(duì)市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計(jì)中還要做好防破壞的工作，實(shí)現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評(píng)估隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中防破壞的潛能，進(jìn)而才能落實(shí)防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計(jì)的具體實(shí)施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項(xiàng)重點(diǎn)，防止市政橋梁在地震發(fā)生時(shí)出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計(jì)中最基本的安全性控制[4]。偏移對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運(yùn)營(yíng)的性能，因此，針對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計(jì)的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語(yǔ)

隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁設(shè)計(jì)的核心項(xiàng)目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國(guó)市政橋梁設(shè)計(jì)中積極推行隔震設(shè)計(jì)，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來(lái)完善市政橋梁的實(shí)踐設(shè)計(jì)。隔震設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過(guò)隔震設(shè)計(jì)降低市政橋梁的風(fēng)險(xiǎn)力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]尹凱.市政橋梁設(shè)計(jì)中隔震設(shè)計(jì)的探討[J].城市建筑，2014，02：260+268.

[2]陳華斌.隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2014，17：67-68.

篇10

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到迅猛發(fā)展。但是其在具體的造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預(yù)算造價(jià)的工程量、實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性、橋梁工程造價(jià)的影響因素及橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定。

關(guān)鍵詞：

造價(jià)計(jì)算；橋梁工程；概預(yù)算編制

0引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁工程作為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容也得到了快速發(fā)展。在具體工程的施工管理過(guò)程中，預(yù)算造價(jià)的科學(xué)性與合理性對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了重要作用。但是隨著多種新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，橋梁工程概預(yù)算造價(jià)在編制和確定過(guò)程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預(yù)算造價(jià)簡(jiǎn)述

橋梁工程量的剝離與提取對(duì)于概預(yù)算造價(jià)編制的確定起到了相應(yīng)的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預(yù)算造價(jià)的基礎(chǔ)資料，應(yīng)安排專業(yè)的設(shè)計(jì)人員對(duì)其工程預(yù)算造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。從橋梁工程技術(shù)特點(diǎn)與施工要點(diǎn)角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時(shí)工程量等三個(gè)方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎(chǔ)工程和上、下部工程組成。在設(shè)計(jì)圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應(yīng)嚴(yán)格按照工程的具體情況與設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護(hù)筒、排水、挖基坑、循環(huán)系統(tǒng)、工作平臺(tái)、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設(shè)備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關(guān)的輔助工程包括控制場(chǎng)、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施及預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座和門架等附屬設(shè)施和混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應(yīng)參照過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，符合施工單位的相關(guān)要求與項(xiàng)目的實(shí)際狀況。⑶臨時(shí)工程量方面。臨時(shí)工程主要包括大型臨時(shí)工程與小型臨時(shí)工程兩個(gè)方面。其中在計(jì)算臨時(shí)碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時(shí)工程的工程量時(shí)，應(yīng)遵循施工組織設(shè)計(jì)與施工方法；在計(jì)算生產(chǎn)生活構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)采用費(fèi)率的形式進(jìn)行計(jì)算。

2實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性

2.1有助于工程招投標(biāo)的順利進(jìn)行與承包合同的簽訂、實(shí)施

一般情況下，橋梁工程相關(guān)合同規(guī)定了施工方與建設(shè)方的責(zé)、權(quán)、利[2]。工程預(yù)算作為承包方合同簽訂的重要依據(jù)，一方面保證了橋梁工程造價(jià)，另一方面促進(jìn)了工程管理科學(xué)性與合理性的提高，并為其管理提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。除此之外，工程概預(yù)算質(zhì)量不僅可作為投標(biāo)單位掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考依據(jù)，還對(duì)定標(biāo)具有重大影響，且在標(biāo)底方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

2.2有助于確定產(chǎn)品計(jì)劃價(jià)格

從一定程度上講，橋梁工程概預(yù)算編制一方面在確定其建設(shè)費(fèi)用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。作為經(jīng)濟(jì)核算制度形成的有利依據(jù)，橋梁工程概預(yù)算編制的制定與實(shí)施有助于確保其方案設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。

2.3有助于橋梁工程管理與經(jīng)濟(jì)核算的落實(shí)

在橋梁工程概預(yù)算編制過(guò)程中，實(shí)物指標(biāo)與貨幣指標(biāo)的應(yīng)用對(duì)于施工管理質(zhì)量的提高起到了重要作用[3]。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，作為施工單位工作的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)核算不僅決定了施工單位的管理質(zhì)量，還可預(yù)測(cè)施工單位的投資額與經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。除此之外，為增加經(jīng)濟(jì)核算的時(shí)效性，確保經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定性，施工單位還應(yīng)制定一套經(jīng)營(yíng)指標(biāo)內(nèi)部考核體系。

2.4有助于提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預(yù)算編制各階段的影響。換句話說(shuō)，概預(yù)算編制充分體現(xiàn)了其每個(gè)階段的設(shè)計(jì)。提高工程概預(yù)算的科學(xué)性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與其設(shè)計(jì)的合理性，還有助于提高投標(biāo)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。

3橋梁工程造價(jià)的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費(fèi)用，確保工程的順利實(shí)施，橋梁設(shè)計(jì)不僅要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)注意做好安全與技術(shù)方面的工作。由于施工方式不同，工程造價(jià)、輔助設(shè)備、預(yù)算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應(yīng)，另一方面還應(yīng)充分考慮大型機(jī)械工作面、加油站、供水供電、臨時(shí)工程、服務(wù)區(qū)、運(yùn)輸路線等。因此機(jī)械使用費(fèi)、人工費(fèi)、材料預(yù)算費(fèi)等與橋梁工程的平面布局具有直接聯(lián)系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預(yù)算費(fèi)用、工期進(jìn)度及其質(zhì)量可說(shuō)是一個(gè)統(tǒng)一的整體。在實(shí)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)合理安排施工進(jìn)度與工期并合理管理施工費(fèi)用。除此之外，工程工期與設(shè)備分配、勞動(dòng)力分配以及材料供應(yīng)也是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

4橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定

根據(jù)橋梁工程的工程量可知，其概預(yù)算造價(jià)的編制與確定包括以下內(nèi)容。

4.1上部工程概預(yù)算造價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)將預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預(yù)制安裝橋梁上部工程輔助工程過(guò)程中，應(yīng)注意以下問題：①參照施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，科學(xué)計(jì)算大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量；②預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)符合具體的工程規(guī)模，且應(yīng)考慮采用碎石墊層鋪設(shè)；③對(duì)于預(yù)算定額中制訂的相關(guān)吊裝設(shè)備的預(yù)算編制應(yīng)符合設(shè)備的適用范圍，避免發(fā)生多計(jì)、漏記等問題；④設(shè)備攤銷費(fèi)應(yīng)以其計(jì)劃使用期限為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要以預(yù)制廠門架為準(zhǔn)；⑤若預(yù)制廠為公共的，為節(jié)約工程成本，則應(yīng)將梁片的運(yùn)輸距離進(jìn)行充分考慮；⑥在鋪設(shè)軌道工程中，應(yīng)將所有臨時(shí)工程概預(yù)算造價(jià)編制與上部工程造價(jià)編制區(qū)分開來(lái)，獨(dú)立列入到一個(gè)概預(yù)算項(xiàng)目表中。

4.2下部工程預(yù)算造價(jià)

在這一方面，其工程預(yù)算造價(jià)的形式多種多樣。通過(guò)分析、總結(jié)可知，橋梁下部工程預(yù)算造價(jià)形式主要有混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造等。因此在編制與確定該部分預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)注意以下三方面的問題：①在計(jì)算墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量時(shí)，若設(shè)計(jì)圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應(yīng)為60%的片石與40%的塊石，臺(tái)身應(yīng)為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺(tái)、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價(jià)過(guò)程中，砂漿混凝土預(yù)制塊數(shù)量的計(jì)算方法應(yīng)為砌體�0.92的系數(shù)；③對(duì)于下部工程的預(yù)算造價(jià)編制，應(yīng)在逐一提取其工程量的基礎(chǔ)上實(shí)施分別計(jì)價(jià)，比如在墩臺(tái)計(jì)價(jià)工程量方面應(yīng)包括墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽、蓋梁、橋臺(tái)、翼墻、拱座和耳背墻等，對(duì)于兩層以下的帽石，應(yīng)區(qū)分并標(biāo)記相關(guān)的工程量，且應(yīng)對(duì)臺(tái)背的填土夯實(shí)進(jìn)行分別計(jì)價(jià)。

4.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)工程量來(lái)說(shuō)，多采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進(jìn)行施工。因此在編制基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查砂漿的劃分和標(biāo)號(hào)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定在其建設(shè)過(guò)程中具有重要作用。因此相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的熟悉與掌握，提高對(duì)工程量的提取與計(jì)算能力，準(zhǔn)確編制并確定橋梁工程概預(yù)算造價(jià)。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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