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關(guān)鍵詞：航空乘務(wù)；就業(yè)概述；就業(yè)前景；建議；分析

中圖分類號(hào)：F240文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2014）16-0064-03

隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，旅游業(yè)隨之發(fā)展，在旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，人們?cè)诮煌ǚ绞降倪x擇上越來越多樣化。飛機(jī)出行越來越普遍化，大大促進(jìn)了民航業(yè)的發(fā)展。目前中國(guó)民航行業(yè)正處在全速發(fā)展中，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年平均增長(zhǎng)速度將會(huì)保持在10%左右。在民航業(yè)大發(fā)展的背景下，航空乘務(wù)人員的需求量也逐漸增加，越來越多的院校開始開辦航空乘務(wù)專業(yè)。從當(dāng)前情況看，隨著全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的新建和擴(kuò)建，航空乘務(wù)的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘務(wù)的就業(yè)前景仍然有較大空間，但我們還應(yīng)該看到的是航空乘務(wù)就業(yè)仍然存在一些問題需要解決。本文主要對(duì)國(guó)內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)情況進(jìn)行概述，同時(shí)對(duì)航空乘務(wù)就業(yè)存在的問題和解決建議進(jìn)行探討。

一、國(guó)內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)概述

1.國(guó)內(nèi)外航空乘務(wù)就業(yè)崗位分析

從國(guó)內(nèi)外航空乘務(wù)的就業(yè)崗位來看，空乘專業(yè)畢業(yè)后不僅可以從事空中乘務(wù)、航空安全員，還可以從事航空地勤等?？罩谐藙?wù)又被稱為空乘，女性被稱為空姐，男性被稱為空少，空中乘務(wù)除了要對(duì)民航飛機(jī)上乘客旅途中的安全和舒適負(fù)責(zé)，指導(dǎo)乘客對(duì)機(jī)上安全設(shè)備使用外，還要負(fù)責(zé)遇到緊急情況時(shí)組織乘客逃出飛機(jī)。航空安全員主要分為專職安全員和兼職安全員兩種。專職安全員要對(duì)飛機(jī)上的安全工作進(jìn)行負(fù)責(zé)；兼職安全員除了特定時(shí)間做好安全工作外，還需要為旅客服務(wù)。航空地勤指負(fù)責(zé)航空公司、機(jī)場(chǎng)地面工作的人員，他們主要負(fù)責(zé)乘客信息、物品等的檢查，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)降落、運(yùn)行車輛?？课恢玫冗M(jìn)行指揮。

2.國(guó)內(nèi)外航空乘務(wù)的發(fā)展歷程

早前航空科技落后時(shí)期，并不存在航空乘務(wù)這一職業(yè)。1923年，英國(guó)戴姆勒航空聘請(qǐng)空乘人員開始，才有了航空乘務(wù)這一職業(yè)。從各種資料記載來看，英國(guó)白人杰克?辛德遜是世界首位空中服務(wù)員。但不幸的是，杰克?辛德遜次年就在一次空難中喪生。此后，隨著航空業(yè)的發(fā)展，世界各地都開始重視航空乘務(wù)。航空乘務(wù)員最初多為男性，后來變?yōu)榕詾橹?，直至今年又變成男女性皆有的局面?/p>

3.國(guó)內(nèi)航空乘務(wù)的未來發(fā)展前景

從國(guó)內(nèi)民航業(yè)發(fā)展情況來看，中國(guó)正處在從“民航大國(guó)”到“民航強(qiáng)國(guó)”的過渡之中。預(yù)測(cè)分析指出，中國(guó)從2012―2022年這十年之中空服人員的工作崗位至少會(huì)再增加20多萬各，民航空乘人員的隊(duì)伍在人數(shù)上將會(huì)超過40萬，從規(guī)模上來說，將會(huì)是目前的5倍以上。中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)到2015年飛機(jī)總量會(huì)達(dá)到1.2萬架，國(guó)內(nèi)外航空業(yè)及旅游業(yè)的飛速發(fā)展，都將給航空乘務(wù)領(lǐng)域帶來更廣闊的就業(yè)空間。

二、國(guó)內(nèi)航空乘務(wù)就業(yè)所存在的問題

1.供過于求的航空市場(chǎng)形態(tài)導(dǎo)致航空公司招聘要求過高

作為一項(xiàng)高端服務(wù)性職業(yè)，航空乘務(wù)雖然還存在一定的缺口，但競(jìng)爭(zhēng)卻日趨激烈。中國(guó)很多高校紛紛開設(shè)航空乘務(wù)專業(yè)，從全國(guó)范圍來看，開設(shè)空乘專業(yè)的院校已經(jīng)達(dá)到二十多所，且80%為高職院校。從2006―2011年的空乘專業(yè)高校就業(yè)調(diào)查可以看出明確看出學(xué)生就業(yè)情況的變化（見下頁表1）。

空乘專業(yè)和學(xué)員的不斷增多以及航空發(fā)展的需求，使航空乘務(wù)專業(yè)就業(yè)一直保持上升趨勢(shì)，但其平均上機(jī)率卻一直在遞減，學(xué)生對(duì)自己工作的滿意程度也一直在下滑，這些都說明航空市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，而競(jìng)爭(zhēng)的激烈性又會(huì)促使航空公司對(duì)招聘的增高。航空乘務(wù)人員綜合素質(zhì)集中體現(xiàn)在航空服務(wù)質(zhì)量的高低，人員素質(zhì)的高低又會(huì)反映到航空公司的組織和管理水平上，對(duì)公司社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)產(chǎn)生一定影響，如此循環(huán)，航空公司對(duì)工作人員的招聘要求越來越高。航空乘務(wù)人員不僅外在形象要美麗、大方、端莊，還要對(duì)各種航空服務(wù)技能和品質(zhì)進(jìn)行掌握，比如熟練的乘務(wù)技能、堅(jiān)實(shí)的外語基礎(chǔ)、良好的人文素養(yǎng)等，做到內(nèi)外兼修。雖然高要求并沒有錯(cuò)，但過高的要求對(duì)剛踏入社會(huì)的學(xué)員來說無疑是很受打擊的，會(huì)致使航空乘務(wù)就業(yè)的一直處在缺口狀態(tài)。

2.航空乘務(wù)薪資待遇呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)

社會(huì)對(duì)航空乘務(wù)人員這一職業(yè)的評(píng)價(jià)一直很高，認(rèn)為這份工作神秘又高尚。在人們的觀念里，航空乘務(wù)人員的薪資待遇一定很高。但實(shí)際情況卻并非如此。近年來，航空乘務(wù)人員的薪資待遇一直呈遞減趨勢(shì)。目前航空乘務(wù)人員待遇月薪在6 000元~20 000元之間不等，國(guó)內(nèi)航班公司普通空乘人員月薪待遇大致為5 000多元，在“多飛多得”制度及職位變更中，其工資待遇會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。但是在剛進(jìn)入航空公司時(shí)，一般都會(huì)有半年多的實(shí)習(xí)期，實(shí)習(xí)期的工資只有將近900元左右，且沒有正式員工的各種福利。在被航空公司錄用后，還必須進(jìn)行幾個(gè)月的培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)用一般在8 000元~10 000元不等，這些費(fèi)用通常需要空乘人員自己出。

而航空乘務(wù)這一職業(yè)雖然被外人看來很好，但實(shí)際上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正體會(huì)，正像一位老航空乘務(wù)人員所說：“做空乘是一件傷身體且很辛苦的工作，現(xiàn)在我右邊的耳朵只要飛過4 000英尺之上就很難聽清聲音。如此辛苦的工作，工資待遇卻處在遞減之中，部分學(xué)員自然會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生一定的失望和抱怨情緒。

3.更關(guān)注外表，忽略內(nèi)在；求職心切，盲目就業(yè)

航空乘務(wù)這一職業(yè)對(duì)從業(yè)人員的外型比其他服務(wù)行業(yè)要求要高一些，具有一定的審美標(biāo)準(zhǔn)要求。盡管每個(gè)航空公司招聘的要求從細(xì)節(jié)上看各不相同，但共同點(diǎn)歸結(jié)起來都要求乘務(wù)人員端莊大方、親切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中還會(huì)有一系列關(guān)于涵養(yǎng)的要求。但一些學(xué)員卻僅僅重視招聘要求中的外型標(biāo)準(zhǔn)方面，而忽視對(duì)自身專業(yè)知識(shí)等能力的培養(yǎng)，在招聘的過程中將穿著打扮當(dāng)成重心，而這種外在與內(nèi)在的不平衡往往會(huì)導(dǎo)致其應(yīng)聘受挫，影響就業(yè)。

航空乘務(wù)專業(yè)缺口較大，但要求較高，每個(gè)學(xué)員由于機(jī)遇等各種相對(duì)差異，并不是所有人都能圓藍(lán)天夢(mèng)。大部分學(xué)校在空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)制上對(duì)2+1的特殊性學(xué)制加以采用，只要修滿學(xué)分就可以提前離開學(xué)校上崗就業(yè)。在離校就業(yè)時(shí)間上，學(xué)員們的時(shí)間順序就會(huì)存在一定差異，有些學(xué)生看見其他學(xué)生已經(jīng)就業(yè)，便會(huì)產(chǎn)生恐慌，容易導(dǎo)致求職心切，盲目就業(yè)。

三、國(guó)內(nèi)航空乘務(wù)就業(yè)前景的一些建議

1.民航需加強(qiáng)與航空類院校合作以提升航空乘務(wù)的整體素質(zhì)

近年來隨著空乘就業(yè)市場(chǎng)的供過于求，高校與民航的聯(lián)系一直處在弱勢(shì)地位。很多開設(shè)航空乘務(wù)的高校大部分都沒有民航行業(yè)背景，缺乏與航空公司的合作。針對(duì)民航招聘要求過高的問題，為了有效解決這一問題，民航需要加強(qiáng)與航空類院校的合作，將自己的招聘具體訴求告知合作院校，院校則可以在民航招聘具體要求下對(duì)學(xué)生進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

學(xué)校在教學(xué)過程中，應(yīng)該將民航的各種招聘要求轉(zhuǎn)換成知識(shí)融入課堂教學(xué)和實(shí)踐中，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生踏入社會(huì)和工作崗位后的職業(yè)能力。學(xué)校在專業(yè)建設(shè)中必須緊密圍繞市場(chǎng)和崗位需求進(jìn)行，尤其是專業(yè)技術(shù)課程教學(xué)中，必須聘請(qǐng)具有較長(zhǎng)崗位經(jīng)驗(yàn)的空乘人員進(jìn)行主講，對(duì)學(xué)生的乘務(wù)基礎(chǔ)實(shí)務(wù)， 乘務(wù)廣播訓(xùn)練、客艙溝通技巧、乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練等課詳細(xì)講解。在教學(xué)中，將課堂教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐有效結(jié)合起來，注重對(duì)學(xué)生外在形象與內(nèi)涵涵養(yǎng)的統(tǒng)一培養(yǎng)，全面提升學(xué)員的職業(yè)技能和品質(zhì)。除此之外，航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)員對(duì)自己的前途和目標(biāo)一定要具有一定的計(jì)劃和分析，學(xué)校和招聘單位的宏觀指引都只是外力，學(xué)員在對(duì)社會(huì)主流動(dòng)態(tài)詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上，必須立足自身微觀條件，看到自己的特長(zhǎng)與不足，并勇敢面對(duì)、努力改進(jìn)，讓自己變得越來越優(yōu)秀。

2.民航類院校需加強(qiáng)對(duì)航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)

民航業(yè)的快速發(fā)展，要求更多航空乘務(wù)人員。民航類院校需要加強(qiáng)對(duì)航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)。在進(jìn)校前，民航院校一定要將招生進(jìn)口關(guān)把好，從源頭上提升航空乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的質(zhì)量。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間，民航院校應(yīng)該讓學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)和主題班會(huì)之外，多參加一些社團(tuán)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐和公益活動(dòng)等，對(duì)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，使學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)能力在校期間就能得到很好提升。航空乘務(wù)職業(yè)雖然是服務(wù)行業(yè)，但門檻卻比一般的服務(wù)行業(yè)高很多，除了需要工作人員具有專業(yè)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能外，還需要乘務(wù)工作人員具有高尚的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)等。民航院校在教學(xué)期間，就應(yīng)該對(duì)學(xué)生的這些方面進(jìn)行培養(yǎng)，以給航空業(yè)輸送更多更專業(yè)的學(xué)生為目標(biāo)，也是為了實(shí)現(xiàn)學(xué)生就業(yè)率不斷上升的必然要求。此外，民航類院校應(yīng)該具有自己的專業(yè)特色，專業(yè)課課程應(yīng)該隨著時(shí)展的變化而變化，在辦學(xué)中始終保持與時(shí)俱進(jìn)的勢(shì)頭。

航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景還比較廣闊，有很多就業(yè)機(jī)遇，面對(duì)這些機(jī)遇，學(xué)生只有具備足夠的能力才能更好把握它們。如果學(xué)生在學(xué)校內(nèi)受到專業(yè)的教育并不斷努力，具備專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)，一定會(huì)受到用人單位的青睞。

3.學(xué)校應(yīng)正確引導(dǎo)學(xué)生就業(yè)，讓學(xué)生保持平常心態(tài)

在對(duì)空中乘務(wù)人才培養(yǎng)的過程中，學(xué)校一定要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀念。學(xué)校應(yīng)該在航空乘務(wù)學(xué)生進(jìn)校之后就對(duì)其開展職業(yè)發(fā)展和就業(yè)指導(dǎo)，給學(xué)生灌輸職業(yè)規(guī)劃、以及擇業(yè)和就業(yè)等方面的知識(shí)，將航空乘務(wù)職業(yè)的就業(yè)前景與就業(yè)廣度詳細(xì)分析給學(xué)生，使學(xué)生對(duì)自身與職業(yè)崗位的關(guān)系有充分的了解和認(rèn)識(shí)，以免學(xué)生對(duì)就業(yè)期望值過高。學(xué)校在就業(yè)指導(dǎo)過程中一方面要鼓勵(lì)學(xué)生樹立信心，不斷向著職業(yè)目標(biāo)努力；另一方面應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生提高自身人文修養(yǎng)，掌握和學(xué)習(xí)好專業(yè)技能；同時(shí)為學(xué)生提供行業(yè)和崗位動(dòng)態(tài)的及時(shí)信息，讓學(xué)生及早找準(zhǔn)自身定位，促進(jìn)其社會(huì)適應(yīng)能力的提高。

其次，面臨畢業(yè)的學(xué)生應(yīng)該慎重對(duì)待就業(yè)，不能操之過急。提高自己的專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，學(xué)生應(yīng)該對(duì)自身良好心理素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，不能看見同學(xué)選擇了什么就跟著選擇什么，要以靜制動(dòng)，不被其他人所影響。最關(guān)鍵的是仔細(xì)想想自己到底想要什么，適合什么，面對(duì)機(jī)遇應(yīng)及時(shí)抓住或者為自己想要的機(jī)會(huì)主動(dòng)爭(zhēng)取。不管是如愿以償可以上機(jī)的學(xué)生，還是轉(zhuǎn)投其他職業(yè)的學(xué)生，在面對(duì)實(shí)際工作與想象之間的現(xiàn)實(shí)差距時(shí)都應(yīng)該平常心對(duì)待，明確工作的本質(zhì)，做好心理準(zhǔn)備，不要就業(yè)之后抱怨，影響自己心情也影響工作。

經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)展，帶動(dòng)了民航業(yè)的快速發(fā)展，也給航空乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生提供了更多的就業(yè)崗位，所以說航空乘務(wù)的就業(yè)前景還是比較樂觀的。但航空乘務(wù)專業(yè)必修正確面對(duì)就業(yè)現(xiàn)狀，從民航對(duì)崗位的需求出發(fā)，對(duì)就業(yè)中存在的各種問題進(jìn)行多渠道的應(yīng)對(duì)和解決。只要堅(jiān)持以人為本、對(duì)就業(yè)質(zhì)量全面提升，相信隨之民航業(yè)的發(fā)展航空乘務(wù)的就業(yè)前景將會(huì)更加開闊。

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篇2

民航服務(wù)

校企合作

培養(yǎng)方式

就業(yè)導(dǎo)向

論文摘要：旅游業(yè)與民航業(yè)的快速發(fā)展需要大量的應(yīng)用型旅游與航空服務(wù)人才，在當(dāng)今大學(xué)業(yè)生難以就業(yè)的社會(huì)現(xiàn)狀之下，旅游與航空服務(wù)人才呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。為了滿足這種需求，武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游與航空服務(wù)學(xué)院努力探索兩類人才的培養(yǎng)方式，積極與各用人單位開展合作，踐行了市場(chǎng)需求、產(chǎn)學(xué)業(yè)結(jié)合、就業(yè)導(dǎo)向的高職教育的辦學(xué)業(yè)理念。

旅游與航空服務(wù)業(yè)是目前服務(wù)業(yè)中的主要產(chǎn)業(yè)，是窗口型行業(yè)，對(duì)選擇人才的標(biāo)準(zhǔn)較高，要求從業(yè)人員既有較好的外型條件、流利的語言表達(dá)能力，又要有高尚的職業(yè)道德情操和良好的職業(yè)意識(shí)，而旅游與航空專業(yè)高等教育正是面向和服務(wù)于旅游業(yè)和航空業(yè)、具有鮮明職業(yè)特色的、培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的實(shí)用型人才。如何吸引優(yōu)秀的生源就讀是目前所有高校都十分重視的問題，要達(dá)到這一目標(biāo)，我們就必須要分析市場(chǎng)，調(diào)整辦學(xué)理念，做好畢業(yè)生就業(yè)工作，達(dá)到招生“進(jìn)口”通暢和畢業(yè)“出口”通暢的良性循環(huán)。武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游與航空服務(wù)學(xué)院圍繞這一理念，抓住機(jī)遇，積極探索和實(shí)施旅游與航空服務(wù)人才培養(yǎng)方式。

1．服務(wù)類專業(yè)學(xué)生就業(yè)觀念分析

1.1就業(yè)目標(biāo)不明確

一部分學(xué)生經(jīng)過三年的高中封閉生活，死讀書，讀死書，與外界接觸太少，沒有思想、缺乏個(gè)性，養(yǎng)成強(qiáng)烈的依賴心理和從眾心理，因同學(xué)填報(bào)該志愿、家里人或朋友極力推薦、該專業(yè)門檻低、聽說就業(yè)前景好、家庭貧困想獲得實(shí)習(xí)補(bǔ)貼等等原因而填報(bào)該志愿，對(duì)專業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和熱愛，進(jìn)校后學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性不高，沒有明確的擇業(yè)觀念和就業(yè)目標(biāo)，缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力。畢業(yè)擇業(yè)時(shí)舉棋不定，跟著感覺走，拿著自薦材料不是有的放矢，有備而去，而是看哪兒人多就往哪兒投。反之有的同學(xué)從人校起就確定了明確的職業(yè)目標(biāo)，在大學(xué)三年中根據(jù)自己的目標(biāo)確定學(xué)習(xí)重點(diǎn)，不放過任何一次鍛煉的機(jī)會(huì)。例如到美國(guó)迪斯尼酒店，挑選非常嚴(yán)格，首先根據(jù)平時(shí)成績(jī)，在畢業(yè)生中選拔出20名參加系組織的英語筆試，10位同學(xué)脫穎而出，成為候選人，準(zhǔn)備自薦材料、各類證書，將材料通過網(wǎng)絡(luò)郵到美方指定郵箱。并強(qiáng)化口語，等候美方的電話口語測(cè)試，要求全天候開通手機(jī)。準(zhǔn)備時(shí)間為兩周。有的同學(xué)熱愛酒店服務(wù)事業(yè)，期望能有更好的就業(yè)和學(xué)習(xí)平臺(tái)，所以異常珍惜此次機(jī)會(huì)。在準(zhǔn)備期間，她通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到在實(shí)習(xí)期間認(rèn)識(shí)的數(shù)位美國(guó)朋友，請(qǐng)他們幫助指正、反復(fù)修改，并仔細(xì)詢問美國(guó)人通常對(duì)雇工的哪些方面感興趣，假設(shè)面試時(shí)可能遇到的種種問題并模擬回答，最終被錄用。

1.2職業(yè)定位有偏差

我國(guó)有幾千年的封建歷史，“學(xué)而優(yōu)則仕”的“官本位”觀念在當(dāng)今大學(xué)生中仍有一定的影響。雖然大學(xué)生的擇業(yè)傾向出現(xiàn)了價(jià)值多元化的局面，“學(xué)而優(yōu)”不一定要做官，但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化，“學(xué)而優(yōu)則白領(lǐng)”的思想在學(xué)生中悄然蔓延，就連服務(wù)行業(yè)的學(xué)生也不例外。他們不甘心從基層做起，從一線干起，認(rèn)為那是中專生做的事情，而他們應(yīng)該一畢業(yè)就做管理工作。但沒有基層經(jīng)驗(yàn)的人缺乏感性認(rèn)識(shí)，是做不好管理工作的，行業(yè)人才要求與學(xué)生就業(yè)定位發(fā)生分歧。L犬J此，作為服務(wù)型專業(yè)的大學(xué)生，必須拋棄“白領(lǐng)意識(shí)”，從實(shí)際Ⅲ發(fā)，從基層做起，扎扎實(shí)實(shí)，鍛煉自己，提高真本領(lǐng)，從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。如果只是肓目清高，“大事做不來，小事不愿做”，一心一意做“白領(lǐng)”，不僅會(huì)影響自己的學(xué)習(xí)方向，還會(huì)影響到將來的擇業(yè)。

1．3重名利少遠(yuǎn)見

隨著利益觀念在人們意識(shí)中的不斷加深，一些畢業(yè)生的功利心日益增強(qiáng)。他們認(rèn)為，就業(yè)制度的改革，為“自我價(jià)值”的實(shí)現(xiàn)提供了新的機(jī)會(huì)，在擇業(yè)時(shí)，價(jià)值取向出現(xiàn)了扭曲，就業(yè)形成“沿海熱”、“j資熱”、“高薪熱”、“城市熱”，只看眼前利益，看單位開出的工資，而不考慮自身的再學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)用人單位的問題不作細(xì)心研究和準(zhǔn)備。在一項(xiàng)大學(xué)生擇業(yè)調(diào)查中，對(duì)“如果單位待遇好，專業(yè)不對(duì)口并不重要”的回答中，不同意的僅占22．8％。武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游系給學(xué)生提供了很多的國(guó)際國(guó)內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)，合作前都會(huì)做好充分的涮查考證，確保單位管理有方、對(duì)員T有完善的培訓(xùn)計(jì)劃、有利學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但在動(dòng)員面試階段筆者發(fā)現(xiàn)，有一些國(guó)外就業(yè)的機(jī)會(huì)，往往學(xué)生報(bào)名很不踴躍，即使參加面試的同學(xué)，也有人不是以十分積極的態(tài)度去應(yīng)對(duì)，因?yàn)樵谕瑢W(xué)們心目巾，去國(guó)外就業(yè)一定要是高國(guó)內(nèi)幾倍、十幾倍的薪水才不枉此行，才不至于白交中介費(fèi)。而絲毫不會(huì)考慮去閏外就業(yè)會(huì)讓他們的專業(yè)水平、思維方式、語言能力都能得到很大提高，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。看重經(jīng)濟(jì)待遇，關(guān)注生存條件本無可厚非，但在與自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)和個(gè)人前進(jìn)發(fā)展的比較中，把經(jīng)濟(jì)利益的多少作為擇業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)或主要標(biāo)準(zhǔn)顯然不妥。大學(xué)畢業(yè)初期是一個(gè)人一生事業(yè)奠基和經(jīng)驗(yàn)積累的最佳階段，這一時(shí)期若能主動(dòng)進(jìn)行錘煉和磨礪，不避艱苦，不計(jì)得失，則會(huì)一生受益無窮。

2旅游與航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)實(shí)證探索

2．1以就業(yè)為導(dǎo)向，加大專業(yè)建設(shè)力度

服務(wù)行業(yè)高等教育與服務(wù)行業(yè)發(fā)展聯(lián)系是否緊密，其主要標(biāo)志是兩個(gè)：一是專業(yè)設(shè)置是否能適應(yīng)服務(wù)行業(yè)發(fā)展；二是培養(yǎng)的學(xué)生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結(jié)果培養(yǎng)的人才不能充分就業(yè)，不能為單位所用，就不可能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，影響用人單位的利益獲取，導(dǎo)致學(xué)校聲譽(yù)下降，也直接影響了學(xué)生的就業(yè)。要解決這一問題，其中重要的環(huán)節(jié)就是學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)要與市場(chǎng)和社會(huì)的要求相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)按需培養(yǎng)。專業(yè)設(shè)置是社會(huì)需求和服務(wù)專業(yè)教育緊密結(jié)合的紐帶，是學(xué)校教學(xué)T作靈活適應(yīng)社會(huì)需要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，旅游與航空服務(wù)學(xué)院在認(rèn)真細(xì)致地做好服務(wù)行業(yè)人才需求調(diào)查與預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)上，在不斷完善和提高原有專業(yè)建設(shè)水平的同時(shí)，根據(jù)服務(wù)業(yè)市場(chǎng)的需求和高職高專專業(yè)設(shè)置靈活的特點(diǎn)，不斷調(diào)整專業(yè)設(shè)置，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求變化。如根據(jù)航空業(yè)的飛速發(fā)展與航空服務(wù)人才培養(yǎng)之間的不平衡，以及國(guó)家對(duì)民營(yíng)航空公司的準(zhǔn)入制，我院設(shè)置了“航空服務(wù)”專業(yè)，重點(diǎn)培養(yǎng)民航服務(wù)人員與空中保安；根據(jù)在桂林召開的“桂林博鰲亞洲旅游論壇”傳遞m來的對(duì)會(huì)展?fàn)I銷人才的迫切要求及會(huì)展經(jīng)濟(jì)對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)系數(shù)已達(dá)1：10的平均比值的市場(chǎng)分析，并派出專業(yè)教師到全國(guó)各地的相關(guān)企業(yè)和學(xué)校調(diào)研，我們于2006年開辦“旅游會(huì)展策劃與管理”專業(yè)。在建設(shè)新專業(yè)的同時(shí)，我們還加大力度，努力建設(shè)好原有專業(yè)，如酒店管理專業(yè)已申報(bào)湖北省精品專業(yè)，這極大地推動(dòng)了我院的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，同時(shí)使人才培養(yǎng)與市場(chǎng)需求緊密結(jié)合，形成了明顯的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，較好地滿足了服務(wù)業(yè)對(duì)服務(wù)人才的需求。

2．2增強(qiáng)師資力量，提高教學(xué)質(zhì)量

提高教學(xué)質(zhì)量，是學(xué)校教學(xué)的中心工作，是確保培養(yǎng)高素質(zhì)人才的基礎(chǔ)，而提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵是增強(qiáng)師資力量。在師資建設(shè)方面，旅游與航空服務(wù)學(xué)院通過多種形式、多種渠道培養(yǎng)和引進(jìn)高層次高質(zhì)量的“雙師型”教師：一方面，與各酒店和旅行社保持密切的行業(yè)聯(lián)系，派出酒店管理專業(yè)的年輕教師到四星級(jí)以上酒店掛職半年或一年，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；另一方面，我們積極從旅游實(shí)踐第一線引進(jìn)高層次、高水平、有較大影響的行業(yè)人士，這些具有酒店或?qū)в涡袠I(yè)相關(guān)資格證書的業(yè)內(nèi)人士實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠理論與實(shí)踐相結(jié)合指導(dǎo)學(xué)生，增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)；對(duì)于航空專業(yè)的教師，學(xué)院采取的是請(qǐng)進(jìn)來和派出去相結(jié)合，2004年設(shè)置該專業(yè)后就選送了四名骨干教師到北京參加中國(guó)民航總局舉辦的教師培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，同時(shí)還與遼寧金通航空培訓(xùn)有限公司簽訂了訂單式培養(yǎng)的合約，由公司在學(xué)院設(shè)立武漢辦事處，公司領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)駐在校共同管理。目前，學(xué)院已建立了一支理論教學(xué)與實(shí)習(xí)指導(dǎo)過硬、業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)較高的“雙師型”教師隊(duì)伍；學(xué)院還聘請(qǐng)服務(wù)業(yè)資深的行政管理人員、企業(yè)的總經(jīng)理、人力資源部經(jīng)理和其他高校的一些理論研究者作為特聘教師，共同商討教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容及培養(yǎng)模式，不定期地邀請(qǐng)他ffq~]校給師生進(jìn)行專業(yè)講座，也邀請(qǐng)業(yè)界的一線丁作人員例如航空公司的空姐、旅行社導(dǎo)游員、景區(qū)景點(diǎn)講解員、酒店餐飲服務(wù)員等來校講座，他們了解行業(yè)的新信息和新特點(diǎn)，掌握行業(yè)選擇人才的標(biāo)準(zhǔn)，能有效地推進(jìn)學(xué)院以提高教學(xué)質(zhì)量為中心的各項(xiàng)工。作建設(shè)，以此方式與企業(yè)建立更廣泛、更長(zhǎng)久和更有實(shí)質(zhì)意義的產(chǎn)學(xué)研互動(dòng)合作，使教與學(xué)能更好地為市場(chǎng)服務(wù)、為學(xué)生服務(wù)。這一系列措施對(duì)于推進(jìn)教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量起到了積極推進(jìn)作用，也為培養(yǎng)高質(zhì)量人才奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2．3以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為目標(biāo)，將一專多能學(xué)生推向社會(huì)

服務(wù)行業(yè)是窗口型行業(yè)，是服務(wù)無中介行業(yè)，對(duì)人才的要求很高。我們從服務(wù)業(yè)對(duì)人才的需求標(biāo)準(zhǔn)}}1發(fā)，不斷提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。學(xué)院成立有多種社團(tuán)：禮儀隊(duì)、模特隊(duì)、藝術(shù)團(tuán)等，學(xué)生可以根據(jù)自己的特長(zhǎng)、興趣愛好選擇，學(xué)院從社會(huì)上聘請(qǐng)相關(guān)行業(yè)的資深教師為社團(tuán)成員授課。學(xué)院還為各社團(tuán)成員提供許多實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)，例如參加全省高職高專校長(zhǎng)交流會(huì)的禮儀接待、全省外籍教師的學(xué)術(shù)研討會(huì)的禮儀接待、參加全省“貝亮天使”選美大賽的頒獎(jiǎng)司儀、到各大酒店進(jìn)行文藝匯演等。全院的學(xué)生活動(dòng)也開展得如火如荼，各類體育比賽、演講比賽，形成了以航空專業(yè)的“航空英語晚會(huì)”、旅游管理專業(yè)的“導(dǎo)游大賽”、酒專業(yè)的“實(shí)習(xí)動(dòng)員晚會(huì)”為核心的校同文化活動(dòng)品牌；組織‘大團(tuán)員青年投身于形式多樣的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生深入基層、深入農(nóng)村；選派旅游管理專業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生利用節(jié)假日到大型旅行社進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐等。所有這些活動(dòng)均是旨在提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生一專多能，增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2．4加強(qiáng)校企合作，開展“訂單式”教育

篇3

[關(guān)鍵詞] 三大戰(zhàn)略;高校畢業(yè)生;就業(yè);耦合

[中圖分類號(hào)] G646 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A 文章編號(hào)：1671-0037（2015）09-54-3

Analysis on the Coupling Relationship between the Implementation of Henan “Three Major National Strategy” and Colleges Graduates Employment

Pan Jingqiang

（School of Economics & Management，Xuchang University，Xuchang Henan 461000）

Abstract：The polymerization of three major national strategy has become the power and advantage for industrial structure optimization and economic growth mode transform in Henan Province. The paper deeply analyses the industrial background of implementing three major national strategy according to the imbalance match status between Henan industrial structure and college graduates employment structure， explores the coupling relationship between the implementation of three major national strategy and collegegraduates employment from two perspectives of the control and transfer between the strategy implementation and employment structure and self-adjustment when employment structure facing the strategic stimulus.

Keywords：The three major national strategy;collegegraduates;Employment;Coupling

2009年河南省糧食生產(chǎn)核心區(qū)建設(shè)納入國(guó)家糧食戰(zhàn)略工程，2011年中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，2013年國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》。當(dāng)前，河南統(tǒng)一服務(wù)全國(guó)大局與加快自身發(fā)展的戰(zhàn)略思想，全力推進(jìn)糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“三大戰(zhàn)略”實(shí)施，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化，對(duì)各類高素質(zhì)人才供應(yīng)鏈的需求也持續(xù)走高。囿于多種原因，近年來河南高校畢業(yè)生就業(yè)存在結(jié)構(gòu)性失業(yè)，未能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供充足的智力支持，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)的非均衡狀態(tài)成為社會(huì)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。尋求“三大戰(zhàn)略”具體實(shí)施與優(yōu)化高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)的契合點(diǎn)，探索兩者間的耦合關(guān)系對(duì)實(shí)現(xiàn)河南人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)研究綜述

國(guó)內(nèi)外對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)的相關(guān)性研究觀點(diǎn)相對(duì)集中。薩繆爾森認(rèn)為，只要經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷發(fā)展，就業(yè)也將會(huì)自發(fā)的持續(xù)增長(zhǎng)，兩者呈正相關(guān)性[1]。配第-克拉克定律表明，隨著產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，人口的結(jié)構(gòu)與空間分布格局隨之發(fā)生改變，兩者的變化方向和協(xié)調(diào)性將影響經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展[2]。經(jīng)濟(jì)由第一產(chǎn)業(yè)逐漸向第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律也被實(shí)證證明[3]。王崇鋒、石龍認(rèn)為我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)的匹配呈現(xiàn)出不平衡態(tài)勢(shì)，并通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)耦合協(xié)調(diào)度模型測(cè)算了兩者間的協(xié)調(diào)程度，得到僅制造業(yè)和公共管理與社會(huì)組織兩類產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)與高校畢業(yè)生就業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，農(nóng)林牧漁業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)和批發(fā)零售業(yè)屬于就業(yè)滯后型，其余產(chǎn)業(yè)均為產(chǎn)業(yè)滯后型的結(jié)論[4]。曾海宏等基于2001年基本單位普查和2004年經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)分析出深圳市就業(yè)空間格局由“帶狀組團(tuán)式”向“網(wǎng)狀組團(tuán)式”發(fā)展[5]。靳衛(wèi)東、周光鋒考察了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化對(duì)我國(guó)東部、中部、西部和東北四個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向決定作用及其就業(yè)效應(yīng)[6]。牟宇峰應(yīng)用重心法描述了長(zhǎng)江三角洲就業(yè)、產(chǎn)業(yè)重心的演變軌跡，從空間和結(jié)構(gòu)兩方面確立了兩者間的耦合關(guān)系[7]。

通過對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，在以下幾個(gè)問題上需要深入研究：首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化及其重心的演變規(guī)律區(qū)域性特征不明顯，數(shù)據(jù)較為陳舊，缺乏對(duì)因外部強(qiáng)刺激的結(jié)構(gòu)突變引起的產(chǎn)業(yè)、就業(yè)結(jié)構(gòu)匹配研究。其次，研究角度多為結(jié)構(gòu)、空間相關(guān)性，缺乏對(duì)時(shí)間維度的相關(guān)性研究。第三，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展載體也發(fā)生著變化，與就業(yè)結(jié)構(gòu)的耦合關(guān)系需要重新構(gòu)建。河南高校畢業(yè)生生源以省內(nèi)為主，2014年占到91.86%，省內(nèi)就業(yè)比例達(dá)到81.98%，其中鄭州對(duì)畢業(yè)生的吸納能力最強(qiáng)，可以預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間內(nèi)，面對(duì)就業(yè)總量持續(xù)增高、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力、畢業(yè)生自身素質(zhì)和就業(yè)觀念等多重因素影響，河南高校畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)仍十分嚴(yán)峻?！叭髴?zhàn)略”的實(shí)施可以視為外部強(qiáng)刺激，從時(shí)間、空間、結(jié)構(gòu)等維度研究戰(zhàn)略實(shí)施與高校畢業(yè)生就業(yè)的耦合關(guān)系具有一定的創(chuàng)新性。

2 河南省“三大戰(zhàn)略”實(shí)施的產(chǎn)業(yè)背景及短期成效

糧食生產(chǎn)核心區(qū)建設(shè)實(shí)施近六年，充分發(fā)揮了河南農(nóng)業(yè)大省的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)糧食產(chǎn)量“十一連增”，為保障河南乃至國(guó)家糧食安全做出了重大貢獻(xiàn)，兌現(xiàn)了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)不以犧牲農(nóng)業(yè)和糧食科學(xué)發(fā)展的承諾。在新常態(tài)下糧食生產(chǎn)核心區(qū)建設(shè)面臨持續(xù)增產(chǎn)難度加大、土地規(guī)模遞減、農(nóng)業(yè)科技支撐能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力不足、種糧比較效益偏低、邊際產(chǎn)量遞減等困境，依靠科技提高單產(chǎn)、培養(yǎng)面向未來的科技新型農(nóng)戶、發(fā)展食品精深加工將引領(lǐng)糧食生產(chǎn)核心區(qū)建設(shè)新。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)目標(biāo)是探索不以犧牲農(nóng)業(yè)和糧食、生態(tài)和環(huán)境為代價(jià)的科學(xué)發(fā)展，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展全國(guó)示范區(qū)，國(guó)家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地。2014年，經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP總量?jī)H次于長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀，成為全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)板塊。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)主要依托鄭州航空港區(qū)朝國(guó)際航空物流中心、國(guó)際化陸港城市、國(guó)際性綜合物流區(qū)、高端制造業(yè)基地和服務(wù)業(yè)基地發(fā)展。兩年來，盧森堡貨運(yùn)航空公司、蘋果、微軟、阿里巴巴、京東等先后與航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)簽署合作協(xié)議，圍繞航空設(shè)備制造維修、電子信息、精密機(jī)床、生物醫(yī)藥重大項(xiàng)目實(shí)施集群招商，夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，成為推動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”。

“三大戰(zhàn)略”規(guī)劃目標(biāo)迥異，但具備交叉的產(chǎn)業(yè)背景和整體推進(jìn)的先決條件，強(qiáng)化第一產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)，以產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為科學(xué)發(fā)展載體，圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系、自主創(chuàng)新體系和現(xiàn)代市場(chǎng)體系壯大第二產(chǎn)業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、高成長(zhǎng)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，為第三產(chǎn)業(yè)后發(fā)制勝提供優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)和平臺(tái)。

3 河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)匹配的非均衡

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)存在密不可分的天然關(guān)聯(lián)，一來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)會(huì)打破原有的就業(yè)格局，二來會(huì)給就業(yè)結(jié)構(gòu)帶來更多的挑戰(zhàn)。1978年河南省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為39.8：42.6：17.6，2009年為14.2：56.5：29.3，2014年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進(jìn)展并持續(xù)優(yōu)化，比例為11.9：51.2：36.9，改革開放以來河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)了“二、一、三”到“二、三、一”模式的歷史性轉(zhuǎn)變，但有著鮮明的河南特色，即第一產(chǎn)業(yè)增加值占比明顯高于全國(guó)平均水平，第三產(chǎn)業(yè)增加值占比后勁發(fā)力不足（低于全國(guó)平均水平近10個(gè)百分點(diǎn)）。工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)積極變化，食品、有色、化工、汽車及零部件、裝備制造、紡織服裝等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率繼續(xù)提升，高成長(zhǎng)性制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛;產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的支撐作用不斷增強(qiáng)，2014年產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值占全省規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重超過50%，拉動(dòng)全省規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)8.4%，集聚區(qū)載體優(yōu)勢(shì)明顯。

《2014年河南省普通高校畢業(yè)生就業(yè)狀況年度報(bào)告》顯示，截至2014年9月1日，48.3萬應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入就業(yè)序列，其中，91.86%畢業(yè)生生源地為河南，鄭州和周口名列省內(nèi)生源總數(shù)前兩名，省外就業(yè)比例僅為18.02%，且集中在北京、廣東、上海、浙江等地，省內(nèi)就業(yè)中僅鄭州就吸納了超過50%的畢業(yè)生。研究生初次就業(yè)率相對(duì)較高的專業(yè)多與醫(yī)學(xué)有關(guān)，本科生車輛工程、治安學(xué)、動(dòng)物科學(xué)、物流管理、工程造價(jià)等專業(yè)的初次就業(yè)率領(lǐng)先。專科生就業(yè)集中于衛(wèi)生和社會(huì)工作、制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)，本科生就業(yè)集中于教育、制造業(yè)、軟件和信息技術(shù)、建筑業(yè)等行業(yè)，衛(wèi)生和社會(huì)工作、教育、制造業(yè)、公共管理等行業(yè)受研究生的就業(yè)青睞度較高。同時(shí)，2014年核發(fā)了3 442份畢業(yè)生自主創(chuàng)業(yè)證，電氣信息類、藝術(shù)類和市場(chǎng)營(yíng)銷類等專業(yè)畢業(yè)生的自主創(chuàng)業(yè)熱情相對(duì)較高。高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所遵循“二、一、三”到“二、三、一”模式演變相比存在較大差異，河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)無論在結(jié)構(gòu)、空間和時(shí)間上都存在非均衡性。

4 河南省“三大戰(zhàn)略”實(shí)施與高校畢業(yè)生就業(yè)的耦合關(guān)系

4.1 耦合

“耦合”一詞常用于通信、軟件和機(jī)械工程領(lǐng)域，指兩個(gè)或以上電路元件的輸入和輸出之間存在緊密配合與相互影響，并通過相互作用從一側(cè)向另一側(cè)傳輸能量的現(xiàn)象，是影響軟件復(fù)雜程度和設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。目前，耦合關(guān)系研究也被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域?！榜詈闲浴币步旭詈隙?，是對(duì)模塊間關(guān)聯(lián)程度的度量。耦合度取決于模塊接口的復(fù)雜性、模塊調(diào)用的方式及傳送數(shù)據(jù)量，按其強(qiáng)弱性可以分為內(nèi)容耦合、公共耦合、外部耦合、控制耦合、標(biāo)記耦合、數(shù)據(jù)耦合和非直接耦合等類型。

4.2 河南省“三大戰(zhàn)略”實(shí)施與高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)間的控制與傳輸

“三大戰(zhàn)略”實(shí)施至今，河南高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了突變，兩者間的控制與傳輸現(xiàn)象明顯。河南農(nóng)業(yè)大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)等聯(lián)合申報(bào)的“河南糧食作物協(xié)同創(chuàng)新中心”入選教育部首批“2011計(jì)劃”，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心等一批省內(nèi)“2011計(jì)劃”立項(xiàng)建設(shè)，資源得到了優(yōu)化整合，就業(yè)層次結(jié)構(gòu)得到明顯改善。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)涵蓋河南全省及山東、河北、安徽、山西部分縣市，圍繞新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的協(xié)調(diào)發(fā)展，省內(nèi)高校把握時(shí)代契機(jī)，主動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，黃淮學(xué)院、許昌學(xué)院、洛陽理工學(xué)院、安陽工學(xué)院等試點(diǎn)院校積極服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，學(xué)科調(diào)整、專業(yè)優(yōu)化布局，在政產(chǎn)學(xué)研、行業(yè)學(xué)院建設(shè)進(jìn)行了積極摸索，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量明顯提升，學(xué)科結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)得到了極度改善。航空港建設(shè)日新月異，對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)、航空物流的人才需求極為迫切，傳統(tǒng)的物流管理、物流工程專業(yè)無法承接航空港崗位需求，以航空港目前集聚態(tài)勢(shì)較好的電子信息、航空運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，省內(nèi)相關(guān)高校夯實(shí)物流學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)，注重對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚中產(chǎn)品供應(yīng)鏈的前后雙向延伸，對(duì)現(xiàn)有物流專業(yè)進(jìn)行改造，橫向拓寬專業(yè)口徑，縱向拓展專業(yè)內(nèi)涵[8]，根據(jù)航空港規(guī)劃崗位預(yù)測(cè)及時(shí)更新專業(yè)（方向）設(shè)置，為臨空經(jīng)濟(jì)、航空物流儲(chǔ)備應(yīng)用型高素質(zhì)人才。

4.3 高校畢業(yè)生就業(yè)結(jié)構(gòu)在“三大戰(zhàn)略”刺激下的自調(diào)整

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)思維的行業(yè)滲透，人才需求和崗位劃分對(duì)學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)體系提出了時(shí)代新呼喚[9]?！叭髴?zhàn)略”的實(shí)施將倒逼河南高校進(jìn)行自調(diào)整，圍繞市場(chǎng)需求、崗位劃分在專業(yè)設(shè)置、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)方案、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育等領(lǐng)域進(jìn)行改革，適度轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好提供智力支撐。第一，保障糧食安全是根本，持續(xù)增長(zhǎng)難度加大，要通過土地流轉(zhuǎn)確保生產(chǎn)規(guī)模，提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，發(fā)揮科技對(duì)農(nóng)業(yè)的支撐，農(nóng)業(yè)類相關(guān)專業(yè)要圍繞糧食生產(chǎn)、加工、流通、社會(huì)化服務(wù)進(jìn)行綜合改革。第二，工業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、電子信息、生物醫(yī)藥、航空物流、高端制造業(yè)將引領(lǐng)就業(yè)潮流，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、商務(wù)中心區(qū)和特色商業(yè)網(wǎng)等載體的作用越發(fā)凸顯，相關(guān)高校要整合資源，把握轉(zhuǎn)型發(fā)展契機(jī)，圍繞服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，優(yōu)化布局專業(yè)設(shè)置。第三，完善高校畢業(yè)生就業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)信息跟蹤服務(wù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控就業(yè)狀況，測(cè)算畢業(yè)生就業(yè)崗位與專業(yè)水平的一致效應(yīng)，掌握差異度，為層次結(jié)構(gòu)、學(xué)科結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)等調(diào)整提供理論支撐。

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篇4

《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程重點(diǎn)探討新時(shí)代背景下現(xiàn)代航空公司的運(yùn)營(yíng)管理問題，它是交通運(yùn)輸專業(yè)和航空服務(wù)工程專業(yè)方向?qū)W生重要的專業(yè)核心課程之一。如何通過《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的教學(xué)，使學(xué)生掌握航空公司運(yùn)營(yíng)管理的基本理論、基本內(nèi)容和基本技能，增強(qiáng)學(xué)生的運(yùn)營(yíng)管理能力、工作能力和創(chuàng)新能力，提高交通運(yùn)輸專業(yè)和航空服務(wù)工程專業(yè)方向?qū)W生的專業(yè)技能，這就要求《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程教師不斷總結(jié)和探索《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的教學(xué)方法，優(yōu)化《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的教學(xué)內(nèi)容與步驟，進(jìn)而提高《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的教學(xué)效果。

一、教學(xué)內(nèi)容的模塊化設(shè)計(jì)

《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程內(nèi)容體系的設(shè)計(jì)以模塊化和專題化的形式緊密地追蹤行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，不斷地吸收航空公司運(yùn)營(yíng)管理過程當(dāng)中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題，從實(shí)踐到理論，又從理論到實(shí)踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境與戰(zhàn)略，主要介紹航空公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)和航空公司戰(zhàn)略制定。模塊二：航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)，介紹航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)的特點(diǎn)、流程及方法。模塊三：航空公司生產(chǎn)決策與計(jì)劃，介紹航空公司生產(chǎn)決策與計(jì)劃的主要內(nèi)容與方法。模塊四：航空公司航班的系統(tǒng)運(yùn)行，主要介紹航空公司航班的系統(tǒng)運(yùn)行要素、過程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以價(jià)格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財(cái)務(wù)決策，主要介紹航空公司資本運(yùn)作中融資、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略制定、資本結(jié)構(gòu)、飛機(jī)融資和資本運(yùn)作等問題。模塊八：航空公司的服務(wù)與質(zhì)量控制，分析航空服務(wù)產(chǎn)品要素、航空公司服務(wù)質(zhì)量的特性以及航空公司常用的質(zhì)量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設(shè)，主要介紹我國(guó)民航信息化建設(shè)現(xiàn)狀以及航空企業(yè)信息化建設(shè)過程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。

二、基于問題解決導(dǎo)向的案例式教學(xué)

案例教學(xué)是指通過再現(xiàn)一些客觀場(chǎng)景，把學(xué)生帶入到案例場(chǎng)景當(dāng)中，以研討的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)和思考的一種教學(xué)模式。[2]在案例教學(xué)當(dāng)中，通過對(duì)案例的分析和比較，既可以找出成功的經(jīng)驗(yàn)，又可以得出失敗的教訓(xùn)，還可以通過學(xué)生的思考或與別人的交流探討拓展自己思考問題的維度。案例教學(xué)方法要取得良好的教學(xué)效果，必須先進(jìn)行細(xì)致的材料準(zhǔn)備，針對(duì)不同的問題選定特定的材料并指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行閱讀，引導(dǎo)學(xué)生展開反復(fù)地討論或者辯論，形成思想觀點(diǎn)、知識(shí)信息的交流與互動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到啟迪思維的效果，提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。在《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程案例教學(xué)的設(shè)計(jì)和授課當(dāng)中，需要以問題解決為導(dǎo)向加大航空公司運(yùn)營(yíng)管理特色案例庫的建設(shè)，經(jīng)過一定的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已形成了以下典型案例。案例一：美國(guó)西南航空公司低成本取勝之道；[3]案例二：航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟：南航借力天合聯(lián)盟；案例三：新加坡航空公司產(chǎn)品與服務(wù)的開發(fā)解析；案例四：國(guó)航航班延誤事件紀(jì)實(shí)：航班延誤的原因與治理；案例五：資本運(yùn)作大師：海航集團(tuán)的資本超優(yōu)勢(shì)運(yùn)作；案例六：美國(guó)聯(lián)合航空公司的航材庫存管理模式分析；案例七：春秋航空公司目標(biāo)成本管理方法的解析。

三、以崗位能力培養(yǎng)的實(shí)踐化教學(xué)

《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的學(xué)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)和航空服務(wù)工程專業(yè)方向?qū)W生進(jìn)入高年級(jí)后開設(shè)的核心專業(yè)課程，為了提升學(xué)生的實(shí)踐水平和就業(yè)能力，可以對(duì)該課程進(jìn)行以崗位能力培養(yǎng)的實(shí)踐化教學(xué)，設(shè)計(jì)和安排《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的實(shí)習(xí)。通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解航空公司的主要運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和相關(guān)崗位工作，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的，加深對(duì)課程的了解，拓寬知識(shí)面，提高分析問題和解決問題的實(shí)際能力，增大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的雙向選擇面。《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程的實(shí)習(xí)可以選擇一家具有一定知名度的航空公司為主要的實(shí)習(xí)對(duì)象，以該單位的運(yùn)營(yíng)過程為主線，對(duì)實(shí)習(xí)單位的性質(zhì)、任務(wù)，運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的建立及運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期、短期計(jì)劃進(jìn)行全面的了解；熟悉該航空公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境與戰(zhàn)略；掌握該航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)容；熟悉該航空公司生產(chǎn)決策與計(jì)劃的相關(guān)職能部門及崗位工作；了解該航空公司涉及到的主要財(cái)務(wù)決策；熟悉該航空公司的服務(wù)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；通過實(shí)習(xí)，基本掌握航空公司運(yùn)營(yíng)管理工作的基本技術(shù)和方法。學(xué)會(huì)觀察，搜集資料，調(diào)查研究，整理報(bào)告等方法，提高分析問題和解決問題的能力，最后結(jié)合實(shí)習(xí)內(nèi)容撰寫綜合實(shí)習(xí)報(bào)告。

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長(zhǎng)期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對(duì)外出口貿(mào)易是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三個(gè)主要方面。隨著全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用難以持續(xù)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由10%左右的高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)換過程之中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)下行、企業(yè)利潤(rùn)持續(xù)降低、居民消費(fèi)成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對(duì)的問題。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、飛行小時(shí)數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，動(dòng)力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國(guó)的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要選項(xiàng)。

1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)調(diào)整我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義

就我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行而言，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)動(dòng)力不足。就消費(fèi)需求而言，隨著國(guó)民收入的逐年增加，居民消費(fèi)需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標(biāo)轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國(guó)創(chuàng)新供給不足，對(duì)消費(fèi)者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對(duì)投資的引領(lǐng)，全面提升我國(guó)投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟(jì)投資新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會(huì)日益增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義

自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿蛠碓础Ｍㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

1.3通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義

就中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項(xiàng)目來帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國(guó)家應(yīng)該探索通過新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗(yàn)飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作崗位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。

2通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來，我國(guó)通用航空安全形勢(shì)并不樂觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機(jī)務(wù)維修人員來全力保障安全，而且與公共運(yùn)輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運(yùn)行通用離不開機(jī)場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報(bào)人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運(yùn)行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時(shí)具有協(xié)助機(jī)組分析和解決問題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運(yùn)行，只有保障通用航空安全運(yùn)行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。

3通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測(cè)

截止到2015年年底，中國(guó)在冊(cè)通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機(jī)配比來計(jì)算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國(guó)十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國(guó)通用航空器的數(shù)量將達(dá)到5000架次。以此推算，未來五年內(nèi)，我國(guó)圍繞通用航空航務(wù)運(yùn)行保障的人員需求將達(dá)到2500名。通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來10年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，其中活塞動(dòng)力飛機(jī)6000架、渦槳?jiǎng)恿︼w機(jī)2000架、噴氣公務(wù)機(jī)500架、直升機(jī)1000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計(jì)為上萬個(gè)。同時(shí)每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補(bǔ)充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。

4我國(guó)通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析

4.1通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析

隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運(yùn)行安全提供航空運(yùn)行指揮、航空氣象分析、航空情報(bào)服務(wù)、飛行計(jì)劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期以來重公共運(yùn)輸飛行，輕通用運(yùn)輸飛行，造成我國(guó)通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強(qiáng)化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級(jí)技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運(yùn)行安全留下了較大隱患。

4.2通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

為了滿足保障通用航空器運(yùn)行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來滿足我國(guó)通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個(gè)方面的問題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面,造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對(duì)應(yīng)崗位群認(rèn)知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓(xùn)。

5我國(guó)通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施

5.1通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)

通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識(shí)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。(1)意識(shí)素質(zhì)指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機(jī)或抱負(fù)水平。對(duì)于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識(shí)素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。(2)知識(shí)素質(zhì)作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機(jī)保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運(yùn)行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報(bào)資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識(shí)。(3)能力素質(zhì)通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會(huì)能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質(zhì)通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對(duì)于通用航空航務(wù)保障人員來時(shí)是經(jīng)常面對(duì)的。這種工作性質(zhì)對(duì)工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅(jiān)強(qiáng)的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質(zhì)品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對(duì)于通用航空航務(wù)人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。

5.2空航務(wù)人才培養(yǎng)措施

針對(duì)我國(guó)通用航空航務(wù)人才隊(duì)伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題，作者認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊(duì)伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運(yùn)行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標(biāo)，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標(biāo)，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)?！钡南冗M(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

作者:張亮 單位:廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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>> 淺析我國(guó)民航空域資源的優(yōu)化配置及應(yīng)對(duì)策略 我國(guó)民航安全管理體系建設(shè)探討 我國(guó)民航安全管理體系建設(shè)探討 我國(guó)民航安全管理發(fā)展問題研究 論我國(guó)民航飛行人力資本的形成和特征 淺析我國(guó)民航飛行員的激勵(lì)問題 我國(guó)民航服務(wù)中存在的問題及改善對(duì)策 芻議我國(guó)民航空管系統(tǒng)的安全問題 對(duì)我國(guó)民航導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展問題的分析 我國(guó)民航安全管理存在的問題與對(duì)策 淺析我國(guó)民航發(fā)展的前景及就業(yè) 我國(guó)民航空管信息現(xiàn)狀的分析 對(duì)當(dāng)前我國(guó)民生支出優(yōu)化的探討 探討我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)檔案管理的重要性 我國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和運(yùn)行效率研究 我國(guó)民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施 我國(guó)民航業(yè)和GDP關(guān)系實(shí)證研究 我國(guó)民航航空租賃資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)探討 我國(guó)民航HF AOC話音通信系統(tǒng)組網(wǎng)設(shè)計(jì) 對(duì)我國(guó)民間金融發(fā)展問題的探討 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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篇7

關(guān)鍵詞：航空服務(wù)；特色建設(shè)；專業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務(wù)是一個(gè)涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務(wù)、形象設(shè)計(jì)等專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。故此，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天，它無疑有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)吸引力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校多達(dá)百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計(jì)），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會(huì)需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)推向。

1 航空服務(wù)專業(yè)人才的社會(huì)需求情況分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會(huì)交往的頻率也在不斷增加，由此對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪x擇也越來越重視，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓綇?qiáng)烈，對(duì)服務(wù)水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)，中部經(jīng)濟(jì)的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務(wù)專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國(guó)民航局測(cè)算，“十一五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)保持在14%左右，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的1.5倍左右，機(jī)隊(duì)年增長(zhǎng)達(dá)到100-150架，到2010年將達(dá)到1400-1500架，2020年將達(dá)到3000架。機(jī)場(chǎng)將由 2005年的133個(gè)增到2010年的190個(gè)，2020年的230個(gè)。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是 100 ：1 ，而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計(jì)算，未來 20 年我國(guó)就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國(guó)現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需要人才 48 萬?？梢姡娇掌髽I(yè)每年需要航空服務(wù)專業(yè)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對(duì)武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學(xué)歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。

武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院的航空服務(wù)專業(yè)正是適應(yīng)這個(gè)社會(huì)潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實(shí)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會(huì)需求為目標(biāo)，培養(yǎng)面向21世紀(jì)的既懂理論知識(shí)，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復(fù)合型應(yīng)用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會(huì)，放眼世界，積極尋求與國(guó)際接軌，用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的教育理念來引導(dǎo)和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實(shí)踐于一身、掌握多種先進(jìn)技術(shù)方法的高素質(zhì)、高質(zhì)量航空服務(wù)人才，奠定了良好的基礎(chǔ)。今后，隨著社會(huì)的發(fā)展以及自身的前進(jìn)，不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，我們可以預(yù)見該專業(yè)一定會(huì)有更加輝煌的發(fā)展前景。

2 航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及辦學(xué)思路的思考

培養(yǎng)目標(biāo)是教育的起點(diǎn)，也是歸宿，是理論指南，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。它決定專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的性質(zhì)，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務(wù)人才是我們辦好該專業(yè)的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。目前，隨著航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、空中服務(wù)、地面服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。針對(duì)武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結(jié)合我院辦學(xué)的實(shí)際，我們把培養(yǎng)人才的目標(biāo)鎖定在空中服務(wù)和地面服務(wù)兩個(gè)方面。即建立航空服務(wù)專業(yè)和開設(shè)航空服務(wù)（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃對(duì)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務(wù)職業(yè)崗位群工作需要的理論知識(shí)，具備較高的英語水平和航空服務(wù)工作技能，能從事機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)輔助服務(wù)、航空業(yè)務(wù)及航空業(yè)相關(guān)服務(wù)工作的高素質(zhì)技能性人才。

明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，必將對(duì)辦學(xué)思路進(jìn)行思考。我們對(duì)新建航空服務(wù)專業(yè)的辦學(xué)思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。 重積累，由于航空服務(wù)專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們?cè)趯I(yè)建設(shè)和發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗(yàn)；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色；求突破，在專業(yè)建設(shè)、教學(xué)研究和工學(xué)結(jié)合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設(shè)成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)?？紤]到目前該專業(yè)存在的關(guān)鍵問題集中在“基礎(chǔ)薄弱，整合不好，實(shí)踐不足”三大方面。因此，我們對(duì)其提出對(duì)癥的解決方案是“二證二結(jié)合”：一是引進(jìn)職業(yè)資格證培訓(xùn)課程的內(nèi)容，在課程設(shè)置和教學(xué)實(shí)施過程中，以此為目標(biāo)進(jìn)行培養(yǎng)，要求學(xué)生參加考證，使學(xué)生的航空服務(wù)基本理論和服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)，從而達(dá)到知識(shí)積累與服務(wù)技能的有機(jī)結(jié)合；二是建立頂崗實(shí)習(xí)經(jīng)歷證的教學(xué)管理制度，即根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃安排，學(xué)生經(jīng)過第三學(xué)期的教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)和第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的鍛煉，取得相關(guān)實(shí)習(xí)單位簽發(fā)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷證明，使學(xué)生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認(rèn)可，畢業(yè)時(shí)能夠順利謀到崗位，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合以此形成專業(yè)特色。

3 航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究

我院結(jié)合自身辦學(xué)實(shí)際與特色，確定了該專業(yè)的課程設(shè)置，其主要思路是：

3.1 體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)突出實(shí)用價(jià)值

課程是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，課程目標(biāo)是為人才培養(yǎng)目標(biāo)服務(wù)的。目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該面向整個(gè)職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，把從業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度有機(jī)整合在一起，把職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標(biāo)，把增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標(biāo)的基本要素。航空服務(wù)人員是對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)，考慮到目前航空企業(yè)的對(duì)人才形象上的高要求，我們對(duì)教學(xué)計(jì)劃中加大了職業(yè)基礎(chǔ)能力課程的比重，如開設(shè)了航空禮儀、形體訓(xùn)練、形象設(shè)計(jì)、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對(duì)人才的需要，二是使部分學(xué)生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務(wù)和形象設(shè)計(jì)工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對(duì)于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識(shí)又具服務(wù)技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用。為此，我們開設(shè)了職業(yè)道德、民航服務(wù)心理、民航旅客運(yùn)輸、民航公共關(guān)系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)比例，突出動(dòng)手能力

由于航空服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用性很強(qiáng)，純理論的課程無法提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，保證學(xué)生有足夠的實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，我們?cè)谡n程體系設(shè)置中，加大了實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實(shí)踐學(xué)時(shí)，在教學(xué)計(jì)劃中安排有課程理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)，除此外，還有專門的教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，還給出了四個(gè)綜合性的課程設(shè)計(jì)供學(xué)生選修。使實(shí)踐課程在教學(xué)計(jì)劃中比例達(dá)到54.8%。同時(shí)，還幫助學(xué)生積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務(wù)、“六城會(huì)”頒獎(jiǎng)禮儀服務(wù)，首屆湖北省禮儀大賽等，學(xué)生通過各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，真正將課堂所學(xué)靈活應(yīng)用，逐步形成職業(yè)能力。

3.3 增大選修課程突出個(gè)性培養(yǎng)

為調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，適應(yīng)不同方向的社會(huì)需求，結(jié)合我院現(xiàn)有的師資情況，我們?cè)谛抻喗虒W(xué)計(jì)劃時(shí)，進(jìn)一步加大了選修課程的比例，進(jìn)一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導(dǎo)管理、導(dǎo)游實(shí)務(wù)等選修課，以促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。

3.4 加入資格考證突出辦學(xué)特色

為使學(xué)生在知識(shí)結(jié)構(gòu)上達(dá)到高素質(zhì)與高技能的有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學(xué)生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，我們?yōu)榇颂岢龉膭?lì)學(xué)生參加資格考證，在課程設(shè)置上，我們除了加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重外，還專門針對(duì)《南太平洋國(guó)際航空公司乘務(wù)初始培訓(xùn)課程》所包括的六大知識(shí)模塊，職業(yè)道德、旅游常識(shí)、機(jī)務(wù)知識(shí)、形象禮儀、救護(hù)處理，客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒖粘朔?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓(xùn)練、客艙運(yùn)行及管理、舞蹈與形體訓(xùn)練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造、機(jī)上急救醫(yī)護(hù)常識(shí)與訓(xùn)練等對(duì)應(yīng)課程。將航空企業(yè)的職前培訓(xùn)下沉到專業(yè)教學(xué)中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機(jī)結(jié)合，突出了我院辦學(xué)的特色。

3.5 加強(qiáng)師資建設(shè)突出雙師結(jié)構(gòu)

為保證航空服務(wù)專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才。我們對(duì)教師隊(duì)伍加強(qiáng)了建設(shè)，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學(xué)歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關(guān)的形象設(shè)計(jì)、化妝、營(yíng)銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識(shí)、年齡結(jié)構(gòu)合理，為專業(yè)教學(xué)的正常開展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請(qǐng)了3位兼職教師，（其中：高級(jí)乘務(wù)考評(píng)員1人、高級(jí)乘務(wù)安檢員1人、高級(jí)人力培訓(xùn)師1人）加強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐課程的教學(xué)，著力培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能。通過兩支教師隊(duì)伍的建設(shè)，確保了教學(xué)課程的質(zhì)量。此外，我們還通過選派教師進(jìn)修攻讀博士學(xué)位，加強(qiáng)合作研究，到企業(yè)實(shí)踐或兼職，引進(jìn)高學(xué)歷高職稱人才，引進(jìn)有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才等模式，盡快建設(shè)一支學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)水平高，科研能力強(qiáng)，知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的教師隊(duì)伍。

4 結(jié)語

航空服務(wù)是一個(gè)新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進(jìn)一步研究。對(duì)我院來說，該專業(yè)的建設(shè)時(shí)間短，辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)少，必須本著求真務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會(huì)需求，培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、師資建設(shè)、工學(xué)結(jié)合等問題進(jìn)行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學(xué)院辦學(xué)的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個(gè)科學(xué)、健康的軌道。

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篇8

關(guān)鍵詞： 高職院校；航空服務(wù)專業(yè)；日語教學(xué)；外語教學(xué)

中圖分類號(hào)：C961 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0237-02

1 航空服務(wù)專業(yè)中日語教學(xué)的不足

現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)全新的年代。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、國(guó)際交流不斷深入、頻繁的時(shí)代背景下，航空服務(wù)專業(yè)學(xué)員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務(wù)專業(yè)語言教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強(qiáng)、深入，航空服務(wù)專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生重要的職業(yè)技能受到了學(xué)校和學(xué)員的重視，如何合理開展相關(guān)日語教學(xué)課程設(shè)置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應(yīng)用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務(wù)專業(yè)先行日語教學(xué)模式的不足之處：

1.1 相關(guān)課程設(shè)置有待進(jìn)一步完善 目前，航空服務(wù)專業(yè)中的日語課程設(shè)置，普遍停留在基礎(chǔ)教學(xué)范疇上。基礎(chǔ)日語教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)員語言基礎(chǔ)，卻缺乏對(duì)行業(yè)日語實(shí)際應(yīng)用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務(wù)實(shí)際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎(chǔ)知識(shí)的支撐。這種兩頭獨(dú)立，缺乏有機(jī)結(jié)合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學(xué)員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關(guān)課程設(shè)置和開展中，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味、缺乏實(shí)用性、學(xué)員熱情不高、學(xué)習(xí)效率低下等問題。

1.2 學(xué)員日語能力評(píng)價(jià)體系相對(duì)落后 語言是以應(yīng)用為最終目的的學(xué)科，然而就目前高職院校航空服務(wù)專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對(duì)學(xué)員的日語學(xué)習(xí)成果的評(píng)定仍舊呈現(xiàn)嚴(yán)重的“應(yīng)試化”傾向。這樣不合理的能力評(píng)價(jià)模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應(yīng)試能力培訓(xùn)師”；而學(xué)員的語言學(xué)習(xí)行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應(yīng)用能力。高職學(xué)員航空服務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)適應(yīng)性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標(biāo)，職業(yè)觀念、個(gè)性差異，乃至各科學(xué)習(xí)成績(jī)的分布都可能成為學(xué)員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務(wù)專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評(píng)價(jià)體系，以促進(jìn)教學(xué)改革，造福學(xué)員整個(gè)職業(yè)生涯。

1.3 對(duì)航空服務(wù)專業(yè)日語定位不合理 高職與本科是兩個(gè)并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學(xué)也應(yīng)當(dāng)從需要出發(fā)，分別對(duì)待。一般本科日語教學(xué)中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實(shí)基礎(chǔ)，從而為學(xué)員后續(xù)進(jìn)一步深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究而準(zhǔn)備；而高職性質(zhì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)則應(yīng)當(dāng)以“實(shí)用”作為根本出發(fā)點(diǎn)。由于認(rèn)識(shí)上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務(wù)專業(yè)日語課程中，無論是學(xué)校的課程制定還是教師的課堂教學(xué)，都變成了本科教學(xué)的“縮減”版本，極度缺乏航空服務(wù)職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運(yùn)用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學(xué)員通過日語測(cè)試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應(yīng)用能力，達(dá)不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)課程的弊端，本質(zhì)上是因源頭上認(rèn)識(shí)的偏差引起的。

2 對(duì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)具體的改進(jìn)建議

從廣義上認(rèn)知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉(zhuǎn)航空服務(wù)專業(yè)中對(duì)日語教學(xué)的認(rèn)識(shí)偏差是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，更有實(shí)際意義的則是在具體的、可操作的教學(xué)改進(jìn)建議下，不斷完善日語教學(xué)方法，繼而量變引起質(zhì)變，實(shí)現(xiàn)高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)的最終目的。以下就航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)參考、實(shí)踐提出一些日語教學(xué)的具體改進(jìn)措施。

2.1 從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材 現(xiàn)階段看來，高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)中，教材不合理是比較明顯、突出的一個(gè)問題。首先，市面上符合航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時(shí)，應(yīng)選擇難度適宜，以實(shí)用性為主，精讀、泛讀、聽力、會(huì)話等實(shí)踐操作練習(xí)內(nèi)容較多的教材。教材必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵(lì)各個(gè)高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。

2.2 基礎(chǔ)課程，實(shí)訓(xùn)課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發(fā)音較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因?yàn)檫@樣的語言特點(diǎn)，日語教學(xué)中，長(zhǎng)時(shí)間一知半解的狀態(tài)極易使學(xué)員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎(chǔ)課程整合上，要突出航空服務(wù)專業(yè)“綜合性”，將聽力、會(huì)話、日常語法、辨析等不同特色的教學(xué)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，利用多媒體教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，提供多角度、多方位的認(rèn)知途徑，提高學(xué)習(xí)效率。實(shí)訓(xùn)課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結(jié)合，使各項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用能力互利互補(bǔ)。其次則是要依據(jù)日語教學(xué)特色，開展多元化的日語教學(xué)模式。最好的語言教學(xué)，就是親身深入到語言的實(shí)際使用環(huán)境中去，從語言思維、理念、使用習(xí)慣等全面提升、改進(jìn)，讓語言扎根在腦海里?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)，可以在教學(xué)中穿插日語的影視作品、報(bào)紙、漫畫等，也可以依據(jù)航空服務(wù)專業(yè)的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會(huì)日式生活，鍛煉學(xué)員禮儀形象，一舉多得。

2.3 增加校園與日企的合作，重視國(guó)際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是鼓勵(lì)日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時(shí)間到外企中去學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)，加強(qiáng)教師隊(duì)伍自身的日語使用能力；二是利用學(xué)校的資源，與當(dāng)?shù)氐娜掌笳归_合作，為學(xué)員安排短時(shí)間、多頻次的企業(yè)實(shí)習(xí)，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進(jìn)一步，對(duì)學(xué)員日語學(xué)習(xí)很有裨益。重視國(guó)際化師資力量，學(xué)?？梢赃x派教師赴海外學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)方法與教學(xué)理念，或是與日本院?！敖Y(jié)盟”合作，爭(zhēng)取引進(jìn)日本本土教師來校指導(dǎo)工作。中方教師側(cè)重語法教學(xué)，日方教師則負(fù)責(zé)口語教學(xué)，在雙方的共同授課中，學(xué)生將得到全面的鍛煉和提升。

2.4 在日語課程教學(xué)中，融入日本文化教學(xué) 語言不是單獨(dú)存在，語言是在文化的土壤上生長(zhǎng)的，學(xué)習(xí)語言，本質(zhì)上而言，就是對(duì)文化的學(xué)習(xí)。航空服務(wù)中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應(yīng)當(dāng)在文化習(xí)慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務(wù)人才應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務(wù)專業(yè)中，必須在日語教學(xué)中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點(diǎn)，幫助學(xué)員更好地理解語境與思維模式，使日語學(xué)習(xí)更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。

2.5 以就業(yè)為導(dǎo)向，完善日語課程學(xué)員成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系 高職航空服務(wù)專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標(biāo)，而考核評(píng)價(jià)體系則會(huì)推動(dòng)、促進(jìn)日語教學(xué)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。多元化的評(píng)價(jià)體系是我們追求的，高職航空服務(wù)專業(yè)中，最終的成績(jī)考核應(yīng)當(dāng)包括課程表現(xiàn)成績(jī)、日語測(cè)試卷面成績(jī)、實(shí)習(xí)單位評(píng)定成績(jī)等多方面因素。因?yàn)楹娇章肪€的差異性，我們有機(jī)會(huì)與航空企業(yè)達(dá)成合作，通過對(duì)學(xué)員更加精細(xì)的成績(jī)?cè)u(píng)測(cè)，全方位展示學(xué)員的能力和特色，從而以就業(yè)為導(dǎo)向，推動(dòng)日語以及其他語種的教學(xué)工作。同時(shí)，對(duì)于學(xué)會(huì)參與相關(guān)校內(nèi)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)的行為，學(xué)校也可以通過評(píng)定成績(jī)的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系。

3 總結(jié)

高職院校是一個(gè)平臺(tái)，培養(yǎng)擁有一技之長(zhǎng)并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺(tái)。航空服務(wù)專業(yè)的日語教學(xué)課程有其自身的特點(diǎn)，注重語言學(xué)習(xí)和專業(yè)語言應(yīng)用的綜合提高。日語教學(xué)中，必須在此基礎(chǔ)上合理選擇教材、設(shè)定課程，培養(yǎng)學(xué)員航空服務(wù)行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉希.基礎(chǔ)日語教學(xué)新模式的探討與研究[J].日語學(xué)習(xí)與研究，2005（S1）.

篇9

隨著航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，民航企業(yè)對(duì)空乘人員的服務(wù)素養(yǎng)與能力要求不斷提升，相應(yīng)的帶動(dòng)著教學(xué)改革的發(fā)展。就高?？粘藢I(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)際來看，教學(xué)還存在諸多的問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善、教學(xué)效率低下等，針對(duì)這些現(xiàn)有的問題，需要采取優(yōu)化措施，改進(jìn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法與模式，以學(xué)生為主體，開展教學(xué)活動(dòng)。

一、空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)的必要性

從教學(xué)角度來說，開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，有著必要性，主要是因?yàn)槊窈娇团摰姆?wù)環(huán)境較為特殊，空乘人員扮演的不僅是服務(wù)人員的角色，同時(shí)也是醫(yī)生與保安，屬于綜合性崗位，對(duì)專業(yè)人才的要求較高，而服務(wù)禮儀能力是最基本的要求，因此禮儀實(shí)訓(xùn)是空乘專業(yè)的主要教學(xué)內(nèi)容。就業(yè)是空乘專業(yè)面臨的主要問題，部分高校培養(yǎng)的空乘專業(yè)人才難以獲得就業(yè)機(jī)會(huì)，主要是因?yàn)槿瞬诺穆殬I(yè)核心能力不足，尤其是禮儀服務(wù)能力與應(yīng)用能力，對(duì)此開展教學(xué)改革有著必要性。

二、空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革要點(diǎn)

（一）明確行業(yè)定位

教學(xué)改革要圍繞著行業(yè)發(fā)展，明確民航企業(yè)對(duì)空乘人員的崗位要求，在教學(xué)的過程中，以職業(yè)要求為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)形象，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中，要加強(qiáng)形體訓(xùn)練，從姿勢(shì)動(dòng)作與禮儀技巧等方面，開展針對(duì)性訓(xùn)練，以提高專業(yè)人才的崗位綜合能力。值得一提的是，民航企業(yè)對(duì)空乘人員的要求，除了基本的技能與專業(yè)知識(shí)要求外，更加重視空乘人員的應(yīng)急反應(yīng)能力，主要是因?yàn)榭粘巳藛T在實(shí)際工作的過程中，會(huì)遇到各類突發(fā)事件，這對(duì)空乘人員的快速反應(yīng)能力，有著較高的要求。多數(shù)高校培養(yǎng)空乘人員，注重形體與禮儀技巧等的訓(xùn)練，多數(shù)學(xué)生也能夠達(dá)到從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但學(xué)生的就業(yè)情況不容樂觀，主要是因?yàn)閸徫灰蟛粩嗵嵘?，學(xué)生的技能水平難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。開展教學(xué)改革，要明確行業(yè)定位，基于民航十三五規(guī)劃提出的“確保航空持續(xù)安全，構(gòu)建國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系，全面提升航空服務(wù)能力，提高空管保障服務(wù)水平，改革創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展”，合理規(guī)劃教學(xué)體系，采取針對(duì)性教學(xué)。[1]

（二）明確實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)

全面深化空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革，要明確教學(xué)目標(biāo)，合理的劃分實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)體系，開展教學(xué)活動(dòng)。首先，制定知識(shí)目標(biāo)。要充分的掌握民航企業(yè)對(duì)空乘崗位人員的基本要求，了解民航服務(wù)禮儀基礎(chǔ)以及糾紛處理禮儀等，細(xì)化教學(xué)指標(biāo)，采取綜合性教學(xué)方法，以演練的形式，構(gòu)建真實(shí)服務(wù)環(huán)境，來考察學(xué)生的禮儀服務(wù)能力。其次，制定能力目標(biāo)。除了原有教學(xué)中的儀容儀表與接待能力等，還需要注重訓(xùn)練專業(yè)人才的應(yīng)急事件處理能力。最后，制定素質(zhì)目標(biāo)?？粘巳藛T工作所面對(duì)的人群不同，對(duì)其素養(yǎng)要求是極大的考驗(yàn)，需要專業(yè)人才具有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)以及吃苦耐勞精神、心理素質(zhì)，對(duì)此需要在實(shí)?教學(xué)過程中加以訓(xùn)練。[2]

三、空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)施路徑

（一）構(gòu)建實(shí)訓(xùn)平臺(tái)

為了能夠提高空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)水平，可以構(gòu)建實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。高?？梢院涂萍脊竞献?，按照民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)，來模擬建設(shè)乘務(wù)專業(yè)空乘模擬艙。模擬艙內(nèi)要按照民航真實(shí)飛機(jī)內(nèi)部情況來構(gòu)建，為空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提供完備的教學(xué)設(shè)施，譬如：某高校建立的空乘模擬艙，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)客艙設(shè)備理論學(xué)習(xí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)客艙服務(wù)模擬訓(xùn)練，具有多項(xiàng)功能，利用此實(shí)訓(xùn)模擬艙，學(xué)生能夠在仿真環(huán)境中，利用飛機(jī)內(nèi)部設(shè)施，來進(jìn)行客艙服務(wù)模擬訓(xùn)練，同時(shí)可以練習(xí)操作控制面板，除此之外還可以模擬客艙釋壓氧氣面罩使用訓(xùn)練。在模擬艙內(nèi)，學(xué)生可以完成系列仿真的服務(wù)程序練習(xí)，更好地將理論知識(shí)與實(shí)踐相互結(jié)合，在此環(huán)境下可以學(xué)以致用，實(shí)時(shí)將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際，可以直觀地體現(xiàn)出教學(xué)效果，便于學(xué)生更快地適應(yīng)崗位工作。空乘專業(yè)禮儀教學(xué)改革實(shí)踐中，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)模擬艙，對(duì)于發(fā)展空乘專業(yè)，培養(yǎng)全面型專業(yè)人才，有著積極的作用，這需要高校能夠加大教學(xué)投入力度，為模擬艙建設(shè)，提供資金與技術(shù)的支持，以促使教學(xué)改革能夠順利地進(jìn)行?；诖?，構(gòu)建專業(yè)的禮儀場(chǎng)景、會(huì)禮儀場(chǎng)景、待機(jī)禮儀場(chǎng)景、客艙迎送禮儀場(chǎng)景等，來開展相應(yīng)的訓(xùn)練，比如個(gè)人準(zhǔn)備禮儀、崗前集體準(zhǔn)備禮儀等，以便于能夠全面的開展專業(yè)訓(xùn)練，使得學(xué)生能夠在仿真的環(huán)境中，來模擬服務(wù)，提高實(shí)訓(xùn)的有效性。

（二）強(qiáng)化專業(yè)性訓(xùn)練

空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革，要將學(xué)生作為主體，以確保學(xué)生更好地就業(yè)為目標(biāo)，使其能夠適應(yīng)現(xiàn)代化航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。在開展教學(xué)活動(dòng)時(shí)，教師可以組織學(xué)生進(jìn)行服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)，可以采取游戲教學(xué)法，讓學(xué)生能夠從生活中常見的游戲活動(dòng)中，來感受到認(rèn)真服務(wù)的重要性，譬如：組織學(xué)生分為客人與服務(wù)人員兩隊(duì)，模擬客艙服務(wù)中可能會(huì)遇到服務(wù)要求，服務(wù)人員按照航空服務(wù)要求，為客人解決所需問題，讓學(xué)生在游戲的環(huán)境中，來感受熱情服務(wù)對(duì)客人的影響，好的服務(wù)態(tài)度的必要性。除此之外，還需要加強(qiáng)學(xué)生的崗前禮儀訓(xùn)練，使其能夠熟練的塑造個(gè)人形象，包括發(fā)型訓(xùn)練、妝容訓(xùn)練、服裝搭配訓(xùn)練等，教師在教學(xué)的過程中，做好指導(dǎo)教學(xué)工作，對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)，進(jìn)行專業(yè)的點(diǎn)評(píng)，以便可以及時(shí)的糾正學(xué)生，督促學(xué)生進(jìn)行鞏固訓(xùn)練，使其能夠運(yùn)用正確的方法與技術(shù)，來塑造專業(yè)形象[3]。

（三）發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性作用

空乘專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，為了能夠更好地適應(yīng)航空服務(wù)行業(yè)的要求，教師要充分的發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性作用，組織學(xué)生進(jìn)行服務(wù)禮儀訓(xùn)練，讓學(xué)生自主設(shè)計(jì)服務(wù)場(chǎng)景，利用所學(xué)的知識(shí)，熟悉服務(wù)流程，設(shè)定不同的服務(wù)需求場(chǎng)景，進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)訓(xùn)練，采取一對(duì)多的實(shí)訓(xùn)方法，也就是一位服務(wù)人員為不同性格與服務(wù)需求的客人，提供個(gè)性化服務(wù)，在此過程中，來訓(xùn)練學(xué)生的溝通能力與化解糾紛的能力。這需要學(xué)生能夠明確實(shí)訓(xùn)目標(biāo)，掌握基礎(chǔ)知識(shí)，比如客艙服務(wù)流程與方法，明確服務(wù)禮儀知識(shí)點(diǎn)，能夠正確的按照程序進(jìn)行客艙服務(wù)。進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，可以組織學(xué)生分為小組，對(duì)彼此的設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，以彌補(bǔ)不足，進(jìn)行修改與鞏固，進(jìn)而訓(xùn)練學(xué)生的動(dòng)手操作能力與培養(yǎng)團(tuán)

體寫作的精神。在實(shí)訓(xùn)的過程中，教師主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生，要督促學(xué)生做到形象專業(yè)，明確業(yè)務(wù)流程，動(dòng)作操作規(guī)范，尤其是要做好服務(wù)態(tài)度點(diǎn)評(píng)，從客人的角度來分析，促使學(xué)生明確禮儀周到與溝通順暢的重要性。除此之外，還需要進(jìn)行突發(fā)事件演練，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，做到處變不驚。[4]

篇10

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

民用直升機(jī)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)著重要的位置，尤其是對(duì)于農(nóng)林作業(yè)和工業(yè)作業(yè)而言。農(nóng)林航空包括護(hù)林防火、播種和病蟲害防治等，對(duì)于改善農(nóng)、林、牧、漁業(yè)的作業(yè)方式，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化可以起到很大的推動(dòng)作用。隨著我國(guó)糧食安全問題的重要性日漸突出和對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視，農(nóng)林作業(yè)航空必將有進(jìn)一步的發(fā)展。工業(yè)航空包括水利建設(shè)、鐵路建設(shè)、石油開發(fā)、輸油輸氣管線的建設(shè)和維護(hù)等，在開發(fā)早期的土地資源調(diào)查中，工業(yè)航空是必不可少的。直升機(jī)是工業(yè)航空使用極多的一種航空器。例如，在海上石油開發(fā)過程中，相比船舶運(yùn)輸，直升機(jī)既安全又快捷，近海油田開采使用的直升機(jī)數(shù)量占民用直升機(jī)總數(shù)的1/5左右。

2.城市建設(shè)的需求

直升機(jī)與城市建設(shè)息息相關(guān)，直升機(jī)可以在各種復(fù)雜空間內(nèi)暢通無阻的飛行，作為空中機(jī)動(dòng)平臺(tái)和作業(yè)工具，直升機(jī)將為城市資源的優(yōu)化和整合提供新方法、增加新維度、提高資源的利用效率。

3.公共服務(wù)的需求

為社會(huì)提供良好的公共服務(wù)是服務(wù)型政府的重要職能，也是改善社會(huì)管理的重要內(nèi)容，公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹鄙龣C(jī)應(yīng)用的新領(lǐng)域。直升機(jī)在治安管理、城市消防、應(yīng)急救援、醫(yī)療急救等社會(huì)公益領(lǐng)域都能發(fā)揮重要的作用，目前已經(jīng)有一些城市開始啟用直升機(jī)參與公共服務(wù)。隨著低空空域管制放寬，將有更多的直升機(jī)投入應(yīng)用，未來20年內(nèi)全國(guó)的應(yīng)用數(shù)量將會(huì)突破1000架。

4.航空旅游和航空運(yùn)動(dòng)的需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上有1000多家通用航空公司正在開展空中游覽和航空旅游業(yè)務(wù)，直升機(jī)帶動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，全世界大約有45%的通用航空飛行小時(shí)數(shù)是由航空旅游產(chǎn)生的。航空體育運(yùn)動(dòng)不僅可以為國(guó)防服務(wù)，為國(guó)家培養(yǎng)航空后備隊(duì)，而且隨著私用飛機(jī)駕照培訓(xùn)正在逐漸興起，這一領(lǐng)域還會(huì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的突破點(diǎn)。

二、民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析

民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于高關(guān)聯(lián)行業(yè)，具有高技術(shù)、高附加值、高風(fēng)險(xiǎn)、高效益等產(chǎn)業(yè)特征，對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需及提高人民生活水平都大有裨益。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一般可分為3大部分：飛機(jī)制造、企業(yè)運(yùn)營(yíng)及支撐運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)。直升機(jī)制造包括飛機(jī)研發(fā)、總體設(shè)計(jì)、零部件加工、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、飛機(jī)總裝及交付試飛；直升機(jī)企業(yè)運(yùn)營(yíng)包括使用直升機(jī)進(jìn)行各種類型的飛行；飛行服務(wù)保障包括機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維護(hù)與修理、油料儲(chǔ)運(yùn)、航材儲(chǔ)備與供應(yīng)、航務(wù)服務(wù)、導(dǎo)航設(shè)施與空管指揮等。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸成為全球性產(chǎn)業(yè)，形成了各個(gè)環(huán)節(jié)在不同區(qū)域集聚發(fā)展的分工網(wǎng)絡(luò)。雖然我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)正在形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但在國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不容樂觀。以直升機(jī)制造業(yè)為例，我國(guó)直升機(jī)制造業(yè)主要以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式為全球整機(jī)制造商和結(jié)構(gòu)件制造商提供初級(jí)零部件產(chǎn)品，從事低技術(shù)的加工和組裝。產(chǎn)品附加值低，設(shè)計(jì)和研發(fā)能力弱，投入與創(chuàng)新不足，嚴(yán)重依賴國(guó)外的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品，導(dǎo)致我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中處于被動(dòng)從屬地位和價(jià)值鏈的低端。隨著我國(guó)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展、成熟與完善，建立以飛機(jī)制造為中心，圍繞飛機(jī)制造進(jìn)行配套生產(chǎn)、提供服務(wù)的園區(qū)發(fā)展模式，將成為未來發(fā)展的一種趨勢(shì)。研發(fā)制造、通航運(yùn)營(yíng)、客戶培訓(xùn)、服務(wù)保障是直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的4個(gè)核心環(huán)節(jié)。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展特征是通航發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施先行；運(yùn)營(yíng)托管，導(dǎo)入市場(chǎng)需求；維修培訓(xùn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；飛機(jī)制造，由外而內(nèi)、先部件后整機(jī)。

三、民用直升機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展不足

雖然當(dāng)前我國(guó)通用航空業(yè)日益受到關(guān)注，民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)也有了不小的發(fā)展，但由于發(fā)展環(huán)境受限、行業(yè)自身成長(zhǎng)缺陷及消費(fèi)觀念落后等問題，民用直升機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求還嚴(yán)重滯后。

1.發(fā)展規(guī)模不足

目前，我國(guó)通用航空但與國(guó)外相比差距仍舊較大。目前全世界大約有私人飛機(jī)30余萬架，其中2/3在美國(guó)，中國(guó)的私人飛機(jī)只有200架左右，數(shù)量很少。以民用直升機(jī)為例，美國(guó)有近3萬架直升機(jī)，俄羅斯直升機(jī)有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。截至2010年底，在中國(guó)民航注冊(cè)的直升機(jī)僅有206架，機(jī)型近30種。中國(guó)民用直升機(jī)擁有量不及世界民用直升機(jī)總數(shù)的1％，僅巴西圣保羅一個(gè)城市所擁有的民用直升機(jī)數(shù)量就超過中國(guó)的總和。

2.保障體系不完善

目前，我國(guó)民用直升機(jī)在基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理、人力資源、產(chǎn)品服務(wù)能力等方面還存在諸多不足，尚未建立起配套齊全、運(yùn)行良好、專業(yè)高效的民用直升機(jī)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民用直升機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場(chǎng)、作業(yè)等空域申請(qǐng)程序較為復(fù)雜，缺乏相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)，油料供給匱乏，行業(yè)整體人才和技術(shù)儲(chǔ)備薄弱。目前的城市規(guī)劃既沒有考慮到生產(chǎn)性的飛行需求，也沒有針對(duì)直升機(jī)起落和通航需要的配套設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃。在應(yīng)急救援方面，缺乏配套服務(wù)體系和統(tǒng)一的指揮、管理與協(xié)調(diào)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還沒有建立專門的直升機(jī)搜救體系，一旦遇到突發(fā)事件，都是采取臨時(shí)緊急調(diào)用的辦法，不僅運(yùn)行效率低，專業(yè)技術(shù)水平也差。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)急救援直升機(jī)數(shù)量有限，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)只有200架左右的民用直升機(jī)可用于應(yīng)急救援，運(yùn)行密度極低，是主要西方國(guó)家平均水平的1/25。

3.自主品牌缺乏

我國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)中九成以上是外國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，，自主生產(chǎn)的直升機(jī)大都是軍用機(jī)，雖然現(xiàn)階段有了以AC系列為代表的一批民用直升機(jī)，但與世界先進(jìn)水平相比尚有一定差距。在一些應(yīng)急救援和突發(fā)危機(jī)管理中，目前民用直升機(jī)尚不能擔(dān)當(dāng)此重任。例如，汶川地震后，我國(guó)政府緊急調(diào)用軍民用直升機(jī)154架飛赴災(zāi)區(qū)，其中民用直升機(jī)只有42架，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)只有14架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增多的自然災(zāi)害救援和社會(huì)應(yīng)急管理的需要。

四、結(jié)論與政策性建議

改革開放以來，我國(guó)的通用航空事業(yè)雖然取得了不小的進(jìn)步，但受發(fā)展環(huán)境、發(fā)展體制、發(fā)展理念、經(jīng)營(yíng)機(jī)制等諸多因素制約，發(fā)展明顯不足。近年來，在低空空域逐漸開放的政策環(huán)境下，我國(guó)通用航空存在較大的發(fā)展空間，根據(jù)中美航空合作項(xiàng)目（ACP）的研究，我國(guó)從2009年到2015年，通用航空的直接經(jīng)濟(jì)效益可為50億～100億元，可提供3.3萬～6萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)；整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)收益預(yù)期為140億～240億元，能提供13.2萬～24萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。民用直升機(jī)作為通用航空的主要飛行工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的市場(chǎng)需求無疑是巨大的，但由于空域管理、保障體系等方面還不夠完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)還不夠強(qiáng)大，核心技術(shù)還有所欠缺，我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨諸多困難。筆者認(rèn)為，應(yīng)從政策、制度、理念、保障體系等方面推動(dòng)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第一，對(duì)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加快直升機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。目前我國(guó)通用航空正處于生長(zhǎng)期，西方各大直升機(jī)制造公司已紛紛看上了中國(guó)的通用航空市場(chǎng)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的情形下，扶持國(guó)產(chǎn)直升機(jī)工業(yè)，提高國(guó)產(chǎn)直升機(jī)產(chǎn)出能力，加速發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。為此，需要制定相應(yīng)的財(cái)稅、金融、投資、采購及土地使用等政策，推動(dòng)行業(yè)資源優(yōu)化整合，通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化配置。

第二，建立適合低空空域開放和用戶特點(diǎn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善低空空域使用許可制度，提高空管服務(wù)水平。借鑒通用航空發(fā)達(dá)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，分析不同類別用戶需求和飛行活動(dòng)的特點(diǎn)，提高空域資源利用率，以滿足低空開放環(huán)境下民用直升機(jī)的發(fā)展需要。

第三，加快服務(wù)保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化直升機(jī)起降點(diǎn)、空管及油料保障設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，做好通航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、空情雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急通信系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)直升機(jī)發(fā)展的服務(wù)保障供給能力。對(duì)于現(xiàn)有直升機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)的航空專業(yè)機(jī)構(gòu)給予重點(diǎn)關(guān)注，從學(xué)科和實(shí)踐兩個(gè)層面加大扶持力度，加大直升機(jī)專業(yè)人才培養(yǎng)和研制經(jīng)費(fèi)投入，并逐步完善培養(yǎng)體系。

第四，將民用直升機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及維修服務(wù)全面納入民航機(jī)的適航管理體制，建立完整、統(tǒng)一并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相銜接的標(biāo)準(zhǔn)體系，通過國(guó)際合作和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進(jìn)西方項(xiàng)目管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，針對(duì)我國(guó)高原山區(qū)較多的現(xiàn)狀，加快適合中國(guó)國(guó)情的民用直升機(jī)的研制。