導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代汽車工業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：NVH技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中起著重要作用，通過對(duì)NVH技術(shù)在汽車中的作用機(jī)理進(jìn)行分析，來總結(jié)解決汽車的振動(dòng)與噪聲問題，即NVH技術(shù)。并分解到整車各部件的開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，對(duì)汽車部件抗NVH開發(fā)設(shè)計(jì)過程具有一定實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：舒適性；NVH技術(shù)：振動(dòng)控制；噪聲控制；汽車

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）18019301

0 前言

近二十年我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，客戶對(duì)汽車的要求也從以前單純動(dòng)力性能向汽車的綜合性能發(fā)展，其中汽車的綜合性能包括安全性、動(dòng)力性、操縱性、舒適性等。而其中對(duì)整車舒適性影響最大的就是NVH。

1 NVH技術(shù)的重要性

什么是NVH？NVH中N——Noise（噪聲）；V——Vibration（振動(dòng)）；H——Harshness（聲振粗糙度，也稱為不平順性）。NVH主要研究車輛的噪聲和振動(dòng)對(duì)整車性能與舒適性的影響。

據(jù)國(guó)外汽車公司的統(tǒng)計(jì)表明，整車約有三分之一的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的。而各大汽車公司有近五分之一的開發(fā)費(fèi)用耗費(fèi)在解決車輛的NVH問題上。例如豐田Camry，本田Accord（阿科德）和美國(guó)克萊斯勒Tolos轎車都很重視汽車的NVH技術(shù)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)際應(yīng)用。

2 噪聲輸入、傳遞、輸出的模型

如圖1所示，我們可以從NVH的觀點(diǎn)來看，把汽車看作是一個(gè)由激勵(lì)源（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、路面等）、振動(dòng)傳感器（由懸掛系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。激勵(lì)源分別通過結(jié)構(gòu)傳播（振動(dòng)傳感器）和空氣傳播（噪聲發(fā)射器）產(chǎn)生了振動(dòng)和噪聲。

3 噪聲的控制

從NVH的觀點(diǎn)來看，噪聲可以分為兩種：一是振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，即振動(dòng)噪聲；一種是從結(jié)構(gòu)或空氣中傳播的噪聲，即結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲。

我們可以根據(jù)這兩種噪聲的產(chǎn)生機(jī)理來控制噪聲的傳播。

3.1 振動(dòng)噪聲的控制

原理1：消除振動(dòng)噪音產(chǎn)生的根源。實(shí)際操作：改進(jìn)旋轉(zhuǎn)的平衡或減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)件摩擦。原理2：切斷振動(dòng)噪音傳遞的路徑。實(shí)際操作：加入質(zhì)量阻尼減震器或共振腔消音器等。原理3：改善振動(dòng)特性，避免共振。實(shí)際操作：排氣系統(tǒng)懸置點(diǎn)的布置。

3.2 結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲控制

結(jié)構(gòu)噪聲是由振動(dòng)引起的，所以可以利用振動(dòng)機(jī)理控制：方法1：隔振，如懸置結(jié)構(gòu)件；方法2：增加阻尼；方法3：加入可調(diào)試減震器。空氣噪聲產(chǎn)生是由聲壓引起的，所以可以利用聲壓機(jī)理控制：方法1：隔聲，如吸聲內(nèi)飾；方法2：吸聲墻；方法3：消聲器。

4 結(jié)束語(yǔ)

如圖2所示，整車NVH是一個(gè)系統(tǒng)問題。而NVH的降低不只是噪聲或振動(dòng)的問題，它是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)性問題。從汽車部件開發(fā)中就要考慮到NVH的控制。

NVH在汽車部件開發(fā)中的具體步驟是：

首先，明確法規(guī)和客戶要求。NVH問題已從原有的法規(guī)強(qiáng)制轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝蛻魪?qiáng)制；

然后，診斷故障識(shí)別噪聲。試驗(yàn)方法與CAE計(jì)算分析手段結(jié)合，對(duì)于故障診斷和噪聲源識(shí)別方面往往能產(chǎn)生很好的效果；

最后，控制降低噪聲。消除震動(dòng)噪音產(chǎn)生的根源。切斷振動(dòng)噪音傳遞的路徑。利用如質(zhì)量阻尼減震器可減弱和消除振動(dòng)或噪音某些成分。

綜上所述，汽車的NVH問題通過建立理論模型，了解其產(chǎn)生過程，并根據(jù)產(chǎn)生過程與傳播過程，提出合理化的控制方法，幫助設(shè)計(jì)開發(fā)人員理解設(shè)計(jì)中實(shí)際控制NVH的過程。

參考文獻(xiàn)

[1]汽車的NVH技術(shù)[R].武漢：東風(fēng)汽車有限公司，2006，09.

篇2

[關(guān)鍵詞]韓國(guó)；汽車企業(yè)；自主創(chuàng)新模式；啟示

[中圖分類號(hào)]F270　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1002-736X(2012)02-0184-03

韓國(guó)是世界汽車工業(yè)的后起之秀，僅僅用了30余年的時(shí)間便走完了歐美等西方國(guó)家百余年的發(fā)展歷程。韓國(guó)通過技術(shù)引進(jìn)、吸收、消化、獨(dú)立設(shè)計(jì)、自我創(chuàng)新的發(fā)展道路，不僅創(chuàng)立了本國(guó)的品牌汽車，而且在國(guó)際車壇上大大提高了韓國(guó)汽車的知名度，現(xiàn)已成為世界第五位的汽車生產(chǎn)大國(guó)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的成功源自于他獨(dú)特的自主創(chuàng)新模式，即引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式。韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式的成功很值得我國(guó)汽車業(yè)的學(xué)習(xí)和參考。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展雖然也很快，但主要是組裝外國(guó)品牌為主。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)不能總是走引進(jìn)一落后一再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車巨頭的裝配車間，中國(guó)應(yīng)該走引進(jìn)－消化－吸收一自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展路線。政府應(yīng)該采取優(yōu)惠政策，激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。

一、韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析

現(xiàn)代汽車公司是韓國(guó)最大的汽車公司，是世界20家最大汽車公司之一?，F(xiàn)代汽車公司創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人是鄭周永。現(xiàn)代汽車堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代汽車公司自主創(chuàng)新模式的成功對(duì)我國(guó)有很大的啟示作用。

汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式主要有三種，即原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。原始創(chuàng)新，主要是指重大項(xiàng)目的突破性創(chuàng)新，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大創(chuàng)新。集成創(chuàng)新是把各個(gè)已有的單項(xiàng)有機(jī)地組合起來，構(gòu)成一個(gè)新的產(chǎn)品或經(jīng)營(yíng)管理方式。而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是在原始創(chuàng)新基礎(chǔ)上另一種創(chuàng)新形式。它是通過對(duì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)、破譯、消化、吸收達(dá)到完全掌握引進(jìn)核心技術(shù)的工作原理、操作、使用及維修服務(wù)方法方式后，對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的再發(fā)展、再開拓。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司自主創(chuàng)新模式為引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。他的成功也源自于他獨(dú)特的自主創(chuàng)新模式，具體過程總結(jié)如下。

第一階段：現(xiàn)代汽車的合資創(chuàng)業(yè)時(shí)期。在這一階段剛剛成立的現(xiàn)代汽車由于技術(shù)能力幾乎為零，因此選擇合資的道路，與美國(guó)福特合作，向福特公司學(xué)習(xí)生產(chǎn)轎車及輕型卡車的技術(shù)，現(xiàn)代汽車提供廠房和勞動(dòng)力，開始生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車。此時(shí)的現(xiàn)代汽車，正處于引進(jìn)技術(shù)時(shí)期，通過這種方式，現(xiàn)代汽車快速進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。

第二階段：引進(jìn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化時(shí)期。在這一階段，政府改變了對(duì)汽車工業(yè)的政策，要求韓國(guó)汽車企業(yè)必須從全拆裝國(guó)外汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)自主設(shè)計(jì)的“韓國(guó)汽車”。并且由于福特僅想通過韓國(guó)出售零件，現(xiàn)代汽車與福特決裂。于是，現(xiàn)代汽車開始了零部件國(guó)產(chǎn)化的路程。現(xiàn)代汽車?yán)脧娜毡竞陀?guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，結(jié)合世界著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的車型，自主設(shè)計(jì)的第一個(gè)車型Pony投產(chǎn)。1974年，現(xiàn)代自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“PONY”在第55界都靈車展亮相。1976年，現(xiàn)代汽車自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，這標(biāo)志著現(xiàn)代汽車開始走向成熟。這一階段屬于對(duì)技術(shù)進(jìn)行消化吸收的過程。

第三階段：自主創(chuàng)新、走向世界時(shí)期(1980年至今)。20世紀(jì)80年代，韓國(guó)出現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)奇跡”，工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入在以年均兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)?，F(xiàn)代汽車的眼光已超越了國(guó)界，認(rèn)為市場(chǎng)容量應(yīng)分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)兩部分?，F(xiàn)代汽車與三菱公司結(jié)盟，同豐田公司分手，生產(chǎn)小馬牌汽車。

進(jìn)入90年代，現(xiàn)代汽車進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新階段，以未來型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺(tái)。1991年，現(xiàn)代汽車了第一個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成――Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年，現(xiàn)代汽車首次推出概念車型HCD-1。1993年，現(xiàn)代汽車又了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年度現(xiàn)代汽車推出了四款最新車型：雅紳(Accent)、世紀(jì)(Centenmial)、酷派雙門轎車(Coupe)改進(jìn)型和特杰(Trajet)。這一階段為自主創(chuàng)新建立自主品牌的階段。

通過上面現(xiàn)代公司自主發(fā)展的案例分析，我們發(fā)現(xiàn)正是韓國(guó)汽車企業(yè)的不斷學(xué)習(xí)和發(fā)展自主品牌的決心最終促成了韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起。韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式的選擇主要是企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的模式。企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過程模型如圖－1所示。

我們可以將韓國(guó)汽車工業(yè)崛起并實(shí)現(xiàn)跨越的模式概括為：在政府強(qiáng)有力的保護(hù)和支持下，迅速重組和快速擴(kuò)張從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；在技術(shù)引進(jìn)過程中，堅(jiān)持不懈地進(jìn)行消化、吸收不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，不斷發(fā)展獨(dú)立完整的民族工業(yè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越，并最終在世界汽車工業(yè)中找到自己的位置。韓國(guó)政府始終不渝地對(duì)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)給予保護(hù)。例如，韓國(guó)政府通過貼息貸款和稅收優(yōu)惠等降低本國(guó)汽車的生產(chǎn)成本，鼓勵(lì)本國(guó)汽車出口，同時(shí)，韓國(guó)政府為限制國(guó)外汽車進(jìn)口，設(shè)置了各種貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘從而成功減少了國(guó)外汽車進(jìn)口，有效地保護(hù)了本國(guó)汽車企業(yè)免受國(guó)外汽車企業(yè)的沖擊。

我們可以看到，在技術(shù)引進(jìn)過程中，韓國(guó)企業(yè)雖然在合作，但同時(shí)依然保持自己的發(fā)展特色和民族精神。現(xiàn)代汽車走自主發(fā)展道路，并不排斥與國(guó)外大公司合作，在合作中建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，僅僅是引進(jìn)資金和技術(shù)，加強(qiáng)聯(lián)合開發(fā)，而并不是尋找一個(gè)“靠山”。如果說引進(jìn)消化外來技術(shù)是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成自主開發(fā)能力的重要基礎(chǔ)，那么分散引進(jìn)外來技術(shù)，采取博采各家之長(zhǎng)的方式，將各國(guó)汽車技術(shù)中的尖端技術(shù)結(jié)合到自己的國(guó)產(chǎn)車型中去是韓國(guó)汽車發(fā)展的一條寶貴經(jīng)驗(yàn)。

二、韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式對(duì)我國(guó)的啟示

(一)韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素分析

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的成長(zhǎng)，產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國(guó)，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。通過系統(tǒng)分析現(xiàn)代汽車從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展路徑發(fā)現(xiàn)，以下這些因素是促成其成功的關(guān)鍵，而在這些方面的不足，也正是我國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的內(nèi)在原因。

1　政府的引導(dǎo)與支持。在韓國(guó)政府強(qiáng)有力的干預(yù)和控制下，通過改組、聯(lián)合形成了“現(xiàn)代”、“大宇”、“起亞”等三大汽車集團(tuán)，其市場(chǎng)集中度已到90％以上。而我國(guó)自主創(chuàng)新能力低的主要原因就是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。

2　研發(fā)投入的支撐?，F(xiàn)代汽車的成功，與其不斷地大量研發(fā)投入息息相關(guān)。為爭(zhēng)取在研制新型汽車方面獲得突破，自1995年至2000年，現(xiàn)代公司投資50多億美元用于研究與

開發(fā)。現(xiàn)代公司注重對(duì)先進(jìn)技術(shù)的追蹤，1996年建成了NamYang研究與開發(fā)中心，隨后在2002年落成現(xiàn)代起亞加利福尼亞設(shè)計(jì)與研發(fā)中心。我國(guó)研究與開發(fā)投入不足嚴(yán)重影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)能力，阻礙了產(chǎn)品水平和質(zhì)量的提高。我國(guó)汽車企業(yè)必須消除只顧眼前利益的短視行為，加大科研開發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷售收入中的比重，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，以作為企業(yè)發(fā)展的后勁。

3　技術(shù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。有效的技術(shù)學(xué)習(xí)是韓國(guó)汽車企業(yè)形成自主開發(fā)能力的另一基礎(chǔ)。技術(shù)學(xué)習(xí)能力的積累和提升是技術(shù)改進(jìn)和自主創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，也是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新由引進(jìn)到自主創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。我國(guó)汽車企業(yè)多把技術(shù)引進(jìn)看作是提高生產(chǎn)能力的手段，而不是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。正是由于這個(gè)原因，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)重技術(shù)引進(jìn)，輕消化吸收和創(chuàng)新。對(duì)技術(shù)消化吸收的忽視，導(dǎo)致我國(guó)汽車企業(yè)一直沒有形成技術(shù)學(xué)習(xí)能力，而只能陷入引進(jìn)一模仿一再引進(jìn)的循環(huán)，難以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的掌握和創(chuàng)新。

4　技術(shù)開發(fā)的獨(dú)立性。在經(jīng)歷了短暫的散件組裝階段之后，現(xiàn)代汽車就意識(shí)到自主品牌和獨(dú)立的重要性。現(xiàn)代汽車始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，不允許外國(guó)企業(yè)控制自己。在20世紀(jì)70年初期，雖然技術(shù)能力薄弱，但現(xiàn)代汽車公司堅(jiān)持不引進(jìn)成套技術(shù)，而是從多種渠道獲取非成套技術(shù)，然后把它們綜合在一起，不受跨國(guó)公司的控制，以保持獨(dú)立。而在我國(guó)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的汽車大部分是依靠合資開發(fā)的國(guó)外品牌，核心技術(shù)牢牢掌握在外方手里，核心技術(shù)的缺乏嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車企業(yè)整體水平的提升，保持技術(shù)開發(fā)獨(dú)立性已成為亟待解決的問題。

(二)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

我國(guó)汽車業(yè)多數(shù)以合資合并為主，卻并未真正走上自主創(chuàng)新型路線。作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，其核心是要加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)后的再吸收，在此基礎(chǔ)上加快汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新，創(chuàng)立自主品牌，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的跨越式發(fā)展。所以要想成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，需要加強(qiáng)以下五點(diǎn)。

1　研發(fā)投入的持續(xù)增加。持續(xù)的研發(fā)投入是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的有效保障，我國(guó)的汽車企業(yè)要積極吸收、消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，就必須加大科研開發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷售收入中的比重。

2　企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和提升。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)能力必須是內(nèi)生的，必須來自于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)和消化吸收，來自于持續(xù)不斷的創(chuàng)新實(shí)踐，也就是在發(fā)展和實(shí)踐中通過技術(shù)學(xué)習(xí)而積累技術(shù)能力。

3　自主品牌的創(chuàng)造。一個(gè)企業(yè)能否參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于是否擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。沒有自主品牌支撐將是我國(guó)汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。

4　技術(shù)資源的整合能力。在從引進(jìn)到創(chuàng)新的過程中，技術(shù)資源的整合能力非常重要，有些創(chuàng)新并不是創(chuàng)造了新技術(shù)，把相關(guān)技術(shù)進(jìn)行有效的整合也能形成創(chuàng)新點(diǎn)。

5　外部資源的有效利用。在一個(gè)開放的國(guó)際環(huán)境中，應(yīng)充分借助外部研發(fā)資源，如與國(guó)際大公司組成技術(shù)聯(lián)盟，與各大研究所組建研究中心等。此外，政府部門應(yīng)該像韓國(guó)政府當(dāng)年那樣，及時(shí)推出并實(shí)施一系列實(shí)質(zhì)性的支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新的政策，為汽車企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)盡快形成自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力。

[參考文獻(xiàn)]

[1]劉立勇，我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新模式及政策選擇[D]，天津商業(yè)大學(xué)，2007，(5)：14

[2]路風(fēng)，發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇[M]，北京大學(xué)出版社，2005

篇3

臺(tái)灣最早發(fā)展汽車工業(yè)為1953年成立的裕隆汽車，1957年與日產(chǎn)自動(dòng)車（株）技術(shù)合作，制造小轎車及商用卡車，成為臺(tái)灣汽車制造開端，臺(tái)灣汽車工業(yè)經(jīng)歷超過五十年發(fā)展，目前不論是研發(fā)設(shè)計(jì)、制造品質(zhì)或管理能力均已達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)。

一、汽車及其零件業(yè)概況

根據(jù)中華征信所行業(yè)分類，凡從事汽車客車、貨車、特種車輛及汽車零件包括汽化器、汽車車架、車軸、引擎齒輪、差速器、濾清器、保險(xiǎn)桿、照后鏡、變速齒輪系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、水箱、座椅、輪圈、輪圈蓋、踏板、車身、離合器、化油器、萬(wàn)能聯(lián)桿、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、系統(tǒng)、雨刷等等產(chǎn)品生產(chǎn)之行業(yè)均屬于“汽車及其零件業(yè)”。

二、TOP10業(yè)者分析

臺(tái)灣最早發(fā)展汽車工業(yè)為1953年成立的裕隆汽車工業(yè)（股），裕隆汽車前身為裕隆機(jī)器制造（股），最早生產(chǎn)船用、路用柴油發(fā)電機(jī)。1957年與日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社正式簽訂技術(shù)合作合約，正式制造小轎車及商用卡車，成為臺(tái)灣汽車制造開端。臺(tái)灣汽車工業(yè)經(jīng)歷超過五十年發(fā)展，目前不論是研發(fā)設(shè)計(jì)、制造品質(zhì)或管理能力均已達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)。但近年來受國(guó)際油價(jià)高漲、全球景氣衰退等不利因素影響，臺(tái)灣汽車制造業(yè)者經(jīng)營(yíng)日趨不易。

根據(jù)中華征信所2012年出版的臺(tái)灣地區(qū)大型企業(yè)排名TOP5000資料顯示，臺(tái)灣汽車及其零件業(yè)TOP10業(yè)者于2007年至2011年間合計(jì)年度總營(yíng)收有逐年上升趨勢(shì)，而2008年間因受全球金融海嘯所影響衰退幅度達(dá)32.3%，隨后臺(tái)灣當(dāng)局提出振興汽車產(chǎn)業(yè)方案，2，000C.C以下車款補(bǔ)助3萬(wàn)元貨物稅等政策推動(dòng)下，有效提升汽車消費(fèi)意愿，使得相關(guān)業(yè)者業(yè)績(jī)逐漸回穩(wěn)，其中國(guó)瑞汽車（股）、裕隆汽車制造（股）、中華汽車工業(yè)（股）、福特六和汽車（股）4家廠商營(yíng)收合計(jì)達(dá)約新臺(tái)幣1828.03億元，占TOP10業(yè)者總營(yíng)收77.5%，而其余6家合計(jì)營(yíng)收則占22.5%，顯見目前整體汽車及其零件業(yè)經(jīng)營(yíng)主體仍以汽車整體組裝為主。

由2007至2011年中華征信所TOP10排名變動(dòng)可看出近5年來廠商并無(wú)太大變化，僅于名次上做變動(dòng)，其中前三名多為國(guó)瑞汽車（股）、裕隆汽車制造（股）、中華汽車工業(yè)（股）所包辦，而三陽(yáng)工業(yè)（股）則因韓國(guó)現(xiàn)代汽車銷售業(yè)務(wù)，首次入榜排名第6。

近五年穩(wěn)居汽車及其零件業(yè)龍頭廠商為國(guó)瑞汽車（股），國(guó)瑞汽車（股）系和泰汽車（股）與日商豐田自動(dòng)車（株）于1984年合資設(shè)立，為日商豐田自動(dòng)車（株）在臺(tái)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)車種包括TOYOTA的CAMEY、COROLLA、ALTIS、YARIS、VIOS、WISH等系列的轎車、休旅車，以及HINO的大貨車、大型巴士等，根據(jù)資料指出，2011年TOYOTA車款總銷售臺(tái)數(shù)為11.1萬(wàn)臺(tái)，市占率為31.6%。

排名第二名的裕隆汽車（股）成立于1953年，于1957年間與NISSAN日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社正式簽訂技術(shù)合作合約，開始生產(chǎn)制造小轎車及商用卡車，2003年裕隆汽車（股）進(jìn)行分割重組，另成立“裕隆日產(chǎn)汽車（股）”，由該公司持股占47.8%，日資占40%，主導(dǎo)NISSAN品牌的全球資源與市場(chǎng)，并以負(fù)責(zé)臺(tái)灣、大陸、東協(xié)等地的NISSAN汽車事業(yè)銷售。此外，裕隆集團(tuán)在2009年1月成立納智捷汽車（股）推出自有汽車品牌“LUXGEN”，也委由裕隆汽車（股）制造，從2009年底的LUXGEN7 MPV開始銷售，產(chǎn)品于島內(nèi)市場(chǎng)頗受好評(píng)，為近年來裕隆汽車（股）營(yíng)收成長(zhǎng)主力。

排名第三名的中華汽車工業(yè)（股），成立于1969年，為裕隆集團(tuán)的成員之一，目前以轎車、貨車、客車、商用車及零配件之產(chǎn)銷為主要業(yè)務(wù)，主要組裝日本MITSUBISHI小客車及FUSO大貨車。中華汽車工業(yè)（股）最早從事商用車及貨車之產(chǎn)銷，于1993年推出“LANCER”后，正式跨入轎車市場(chǎng)，并于1997年再推出“SPACE GEAR”、“FREECA”，正式跨入休旅車、商旅車市場(chǎng)，目前全臺(tái)市占率約為14.5%。

而從汽車及其零件業(yè)營(yíng)收TOP10業(yè)者營(yíng)運(yùn)狀況表（上表3）中可歸納出，島內(nèi)汽車及其零件業(yè)發(fā)展屬相對(duì)成熟產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)已日趨飽和，而營(yíng)收狀況除福特六和汽車（股）呈微幅衰退外，其他廠商皆呈一定比例成長(zhǎng)，其中三陽(yáng)工業(yè)（股）更因韓國(guó)現(xiàn)代汽車，在臺(tái)業(yè)務(wù)推廣有成，2011年?duì)I業(yè)額成長(zhǎng)達(dá)43.59%，預(yù)估同業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。

三、產(chǎn)業(yè)展望與未來

篇4

【關(guān)鍵詞】參數(shù)化設(shè)計(jì)；車身；設(shè)計(jì)方法；交互性；關(guān)聯(lián)參數(shù)

近些年來，我國(guó)的汽車工業(yè)獲得了高速發(fā)展，人們對(duì)于汽車的需求也不斷增強(qiáng)，同時(shí)人們對(duì)于汽車的性能、外觀等要求也在不斷提高。由于參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法的不斷發(fā)展以及計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)，汽車的設(shè)計(jì)方法也在飛速發(fā)展。在現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)工程中，以計(jì)算機(jī)為核心的汽車設(shè)計(jì)工程技術(shù)日益成熟逐漸普及開來，例如以CAD/CAE/CAM技術(shù)為主的一體化產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展給予汽車工業(yè)注入了新的發(fā)展活力。汽車的車身設(shè)計(jì)在保證汽車基本性能的前提下，盡量滿足顧客的需要，同時(shí)提高汽車的設(shè)計(jì)精度，使車身設(shè)計(jì)滿足汽車市場(chǎng)的發(fā)展需求。

1.汽車車身設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的重要性

自從第一輛汽油內(nèi)燃汽車的誕生，汽車的發(fā)展歷史已經(jīng)超過了100年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，人們對(duì)于衣食住行要求也是越來越高，與此同時(shí)，汽車已經(jīng)成為了人們出行必備的交通工具。汽車的車身設(shè)計(jì)技術(shù)不斷地發(fā)展與更新，同時(shí)得到了廣泛的應(yīng)用，比如以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造等技術(shù)在汽車工業(yè)中越來越受到重視。在整輛汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)中，汽車的車身設(shè)計(jì)占據(jù)了相當(dāng)重要的地位，同時(shí)，車身設(shè)計(jì)也會(huì)影響汽車的開發(fā)周期，對(duì)于汽車的銷售也有著很重要的作用。不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)有著很大的難度，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮各方面因素，汽車的受風(fēng)阻力、裝配精度、消費(fèi)者的喜好等，同時(shí)車身設(shè)計(jì)是在三維平面建模，難度大，而且裝配精度無(wú)法得到保證、工作量大，造成汽車的車身設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)。消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，汽車的車身已經(jīng)成為了重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，因此汽車的車身設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中顯得越來越重要。汽車的車身設(shè)計(jì)不僅要滿足各方面大的性能，比如車身的受到的空氣阻力、節(jié)能和環(huán)保等性能要求，而且在美觀上也要滿足消費(fèi)者的審美需求。汽車的車身是汽車的三大總成之一，是汽車工業(yè)中至關(guān)重要的組成部分。在汽車工程高速發(fā)展過程中，車身工程的發(fā)展已經(jīng)成為了發(fā)展最為迅速的一個(gè)組成部分。

2.參數(shù)化設(shè)計(jì)

參數(shù)化設(shè)計(jì)是將設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)結(jié)果用靈活可變的參數(shù)表示，參數(shù)化設(shè)計(jì)在人機(jī)交互過程中可以根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行修改，來確保設(shè)計(jì)的精確。變動(dòng)幾何法、幾何推理法以及參數(shù)化操作法是參數(shù)化設(shè)計(jì)的主要的三種方式，得到了廣泛的應(yīng)用。參數(shù)化設(shè)計(jì)是根據(jù)一些相關(guān)條件與結(jié)構(gòu)參數(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的精確以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性能，提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率。參數(shù)化幾何模型的構(gòu)造和幾何約束關(guān)系的提取和表達(dá)、約束求解是參數(shù)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在參數(shù)化設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者采用的設(shè)計(jì)方式相對(duì)比較寬松，設(shè)計(jì)難度也大大降低。

在汽車車身設(shè)計(jì)工程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)對(duì)于縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)效率有著重要的作用。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)，可以優(yōu)先考慮車身的幾何形狀，對(duì)于車身的具體細(xì)節(jié)尺寸可以暫時(shí)忽略，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)利用構(gòu)造的模型來確定設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。在汽車車身設(shè)計(jì)過程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)車身時(shí)可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)方案的實(shí)驗(yàn)，極大的推動(dòng)了車身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

3.汽車車身設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展

對(duì)于汽車來說，車身的主要功能是提供良好的乘車環(huán)境和保證乘客的安全，在整個(gè)汽車構(gòu)造中有著重要的地位。在車身設(shè)計(jì)工程中，傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法已經(jīng)漸漸不在適應(yīng)市場(chǎng)的供應(yīng)需求。傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法因?yàn)樵O(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)量較大、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率較低以及精度難以得到有效的保障，因此傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法正在被現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法所取代。不同于傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法以手工方式為主，現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)技術(shù)引進(jìn)了計(jì)算機(jī)輔助車身設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，擁有著明顯的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代車身設(shè)計(jì)技術(shù)利用參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行車身的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)的柔性和可行性，滿足了目前的汽車市場(chǎng)需求。在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)中采用了CAD/CAM技術(shù)，有著傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法難以企及的優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法的弊端。現(xiàn)代的車身設(shè)計(jì)技術(shù)，提高了設(shè)計(jì)效率，保證了設(shè)計(jì)精度、縮短了設(shè)計(jì)開發(fā)和制造周期，同時(shí)減輕了設(shè)計(jì)量，設(shè)計(jì)更加容易進(jìn)行，設(shè)計(jì)的修改與調(diào)整較于傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法更為簡(jiǎn)便?，F(xiàn)代的車身設(shè)計(jì)技術(shù)，利用參數(shù)設(shè)計(jì)，將車身的性能進(jìn)一步完善，構(gòu)造模型方便進(jìn)行車身的模擬實(shí)驗(yàn)，來確保車身設(shè)計(jì)的精確度。

4.車身設(shè)計(jì)方法展望

隨著消費(fèi)者需求和喜好的改變，車身設(shè)計(jì)也要不斷地進(jìn)行更新發(fā)展才能滿足市場(chǎng)需要。當(dāng)前來說，車身設(shè)計(jì)大多數(shù)都是改型設(shè)計(jì)，而且參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在繼承以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)知識(shí)的同時(shí)，開拓了新的設(shè)計(jì)方法來滿足市場(chǎng)的需求。在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)工程中，模塊化、自動(dòng)化、虛擬化是車身設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)工程中，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)，為設(shè)計(jì)人員提供了一個(gè)完全虛擬的設(shè)計(jì)開發(fā)空間，對(duì)于車身設(shè)計(jì)有著重要的影響。因此，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的提升是未來車身設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。同時(shí)，參數(shù)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于車身設(shè)計(jì)也有著重要的作用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法的不足，由此可見參數(shù)化技術(shù)的不斷更新研究以及對(duì)于車身設(shè)計(jì)的更全面應(yīng)用也是車身設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

5.結(jié)語(yǔ)

在汽車車身設(shè)計(jì)中，參數(shù)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用和計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)對(duì)于車身設(shè)計(jì)技術(shù)的提升起到了重要的作用?；趨?shù)化設(shè)計(jì)的汽車車身設(shè)計(jì)，根據(jù)參數(shù)化、模塊化的設(shè)計(jì)要求來設(shè)計(jì)車身，來滿足車身的設(shè)計(jì)需求。展望車身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)車身的參數(shù)化研究以及對(duì)新技術(shù)下的車身設(shè)計(jì)參數(shù)化設(shè)計(jì)以及模型構(gòu)建的分析，推動(dòng)汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

中國(guó)和韓國(guó)汽車工業(yè)的起步時(shí)間都在上個(gè)世紀(jì)的五十年代初期。但60年后的2011年，中韓汽車在“量”和“質(zhì)”上已明顯不同。中國(guó)的汽車產(chǎn)量1841.89萬(wàn)輛，排名世界第一，韓國(guó)汽車產(chǎn)量465.8萬(wàn)輛，排名世界第五。不過另外一個(gè)數(shù)據(jù)卻顯示，2011年韓國(guó)汽車的出口量為315.19萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的67.6%。而中國(guó)的出口量為81萬(wàn)輛，還不到總產(chǎn)量的5%。有人用“韓流”來襲形容韓國(guó)汽車近10年來的快速崛起。

本土品牌在韓國(guó)的市場(chǎng)

占有率超過92%

如果在韓國(guó)的大街上注意觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的現(xiàn)象：在大街上行駛的車輛，絕大部分都是韓國(guó)本土的汽車品牌。

韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)產(chǎn)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)上處于絕對(duì)壟斷的地位。2009年，現(xiàn)代—起亞的市場(chǎng)占有率在八成左右，其余三家雙龍、雷諾—三星、通用—大宇的市場(chǎng)占有率也接近20%。外國(guó)品牌在韓國(guó)的市場(chǎng)空間非常狹小，1999年進(jìn)口汽車在韓國(guó)的市場(chǎng)占有率僅為0.3%，2006年為0.4%。最近幾年雖然略有回升，但在2011年，韓國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的市場(chǎng)占有率仍超過92%。

說起選擇國(guó)產(chǎn)車的理由，韓國(guó)人往往都把“支持國(guó)貨”放在嘴邊。不過在汽車專家看來，決定韓國(guó)人購(gòu)買車輛的一個(gè)重要因素依然是價(jià)格。不得不說，韓國(guó)本土品牌汽車的價(jià)格相當(dāng)?shù)土?/p>

在韓國(guó)，一輛起亞福瑞特的最低售價(jià)只相當(dāng)于人民幣5.5萬(wàn)元，新款現(xiàn)代伊蘭特的最低價(jià)約合人民幣8.4萬(wàn)元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，而其它中高級(jí)汽車的價(jià)格僅相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)的一半甚至更少。

與此形成對(duì)比的是，韓國(guó)汽車市場(chǎng)中，進(jìn)口車是非常昂貴的。

韓國(guó)政府一直嚴(yán)格控制汽車的進(jìn)口。1962年制定的《汽車工業(yè)保護(hù)法》，大幅度提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，直到1985年韓國(guó)汽車工業(yè)基本成熟后，才在其它國(guó)家的壓力下開始逐步降低。1987年進(jìn)口關(guān)稅降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持穩(wěn)定。關(guān)稅的降低，并沒有使韓國(guó)汽車進(jìn)口有大幅度的增長(zhǎng)，因?yàn)樵陧n國(guó)還有很多對(duì)汽車進(jìn)口的非關(guān)稅壁壘措施：比如限制建立進(jìn)口汽車銷售網(wǎng)絡(luò)；禁止在電視和報(bào)刊上做廣告；對(duì)購(gòu)買外國(guó)高級(jí)汽車的顧客進(jìn)行特別稅務(wù)檢查；政府推行反奢侈和“買韓國(guó)貨”運(yùn)動(dòng)；貸款限制，限制進(jìn)口商一次性大量進(jìn)口國(guó)外汽車等等。

假如國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車價(jià)格相似的話，韓國(guó)消費(fèi)者會(huì)怎么選擇呢？答案還是國(guó)產(chǎn)車。因?yàn)轫n國(guó)國(guó)產(chǎn)車售后服務(wù)好，修理也方便。而開進(jìn)口車的話，配件和修理費(fèi)都非常貴，并且，進(jìn)口車修理耗時(shí)費(fèi)力，一般需要6個(gè)月的時(shí)間。

事實(shí)上，在韓國(guó)，國(guó)產(chǎn)車不僅有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，售后服務(wù)也非同一般地好。以現(xiàn)代汽車為例，其售后服務(wù)中心大都有模擬訓(xùn)練的高爾夫球廳、一字排開的按摩椅、配備免費(fèi)上網(wǎng)的咖啡廳，還有專供女士化妝更衣的休息室……就像一個(gè)休閑娛樂中心。而前來修車的顧客在享受免費(fèi)休閑娛樂同時(shí)，還可以隨時(shí)監(jiān)控車輛維修保養(yǎng)的進(jìn)度——在大廳的墻上，懸掛著巨大的顯示屏，汽車在進(jìn)行何種保養(yǎng)，修理工作進(jìn)行到什么程度，一目了然。

優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)被韓國(guó)汽車廠商普遍認(rèn)為是應(yīng)對(duì)進(jìn)口車的最有效力的武器。與此同時(shí)，韓國(guó)政府對(duì)國(guó)產(chǎn)車實(shí)行提供緊缺原材料、長(zhǎng)期貼息貸款和出口補(bǔ)貼等支持。這些措施在保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，大大提高了韓國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為之后的汽車出口打下了基礎(chǔ)。

統(tǒng)計(jì)顯示，1962年韓國(guó)汽車產(chǎn)量還不到2000輛，到上世紀(jì)70年代之前也沒有汽車出口。但到了1994年，韓國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到231.2萬(wàn)輛，位居世界第6，其中出口73.8萬(wàn)輛，占產(chǎn)量的31.9%；而到2011年，韓國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了465.8萬(wàn)輛，其中出口315.2萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的67.6%。同時(shí)，每輛車出口的平均價(jià)格也從2010年的12119美元提高到13590美元。出口金額達(dá)684億美元，占韓國(guó)全國(guó)出口總額的12.2%。韓國(guó)不僅連續(xù)7年成為世界第五大汽車生產(chǎn)大國(guó)，而且成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的第四大汽車出口國(guó)。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史其實(shí)并不長(zhǎng)，但發(fā)展的速度確實(shí)非常驚人。從上世紀(jì)70年代第一輛轎車出口，到2011年的出口超過300萬(wàn)輛，韓國(guó)人只用了不到40年的時(shí)間。這中間經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？

從組裝汽車零部件到掌握獨(dú)立技術(shù)

1944年，起亞汽車的前身“京城精工”成立，十年后的1954年，雙龍汽車的前身“東亞汽車”成立，他們與1967年先后成立的現(xiàn)代汽車公司和大宇汽車公司，形成了韓國(guó)汽車工業(yè)的支柱。但當(dāng)時(shí)所謂的汽車工業(yè)，只是修理、改裝朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期淘汰的破舊汽車及用進(jìn)口零部件組裝汽車而已。

1968年2月，現(xiàn)代與美國(guó)福特簽署合作協(xié)議，把福特生產(chǎn)的零件運(yùn)到韓國(guó)組裝，其中福特負(fù)責(zé)零件的70%，現(xiàn)代負(fù)責(zé)30%，現(xiàn)代實(shí)際上變成了福特的零件組裝廠。為了擺脫“零件組裝廠”的命運(yùn)，實(shí)現(xiàn)汽車國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，1970年，韓國(guó)政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃規(guī)定：汽車生產(chǎn)中采用本國(guó)零件的比例必須從30%提高到60%。

隨后，現(xiàn)代就股權(quán)占比的問題與福特展開了談判，但最終談判破裂，1973年雙方宣告分手。為了獲取整車制造技術(shù)，現(xiàn)代又先后尋求與美國(guó)通用、德國(guó)大眾、意大利阿爾法羅密歐合作，不過最終都被拒絕。

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發(fā)明之初的汽車不是今天這個(gè)樣子,如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車,你也可能認(rèn)為這不是汽車呢.綜觀各國(guó)不同的汽車發(fā)展史,就能更加全面地了解汽車的誕生和發(fā)展.總的說來,汽車發(fā)展史可以分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、內(nèi)燃機(jī)汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等幾個(gè)主要階段.

蒸汽汽車

蒸汽機(jī)發(fā)明前,人類陸上交通多靠行走.后來學(xué)會(huì)了使用牲畜,馬成為人們遠(yuǎn)行的主要交通工具.

1705年,紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來做功而是靠機(jī)械來做功的實(shí)用化蒸汽機(jī).1765年,英國(guó)發(fā)明家瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī),拉開了第一次工業(yè)革命的序幕.

法國(guó)人N.J.古諾(Cugnot) 花了6年時(shí)間,1769年,制造了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車.這輛式樣很奇特的汽車,車身用硬木制成框架,由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐.車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐,鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸.鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪,使前輪轉(zhuǎn)動(dòng).同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪,由于前輪上壓著很重的鍋爐,所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力.這輛蒸汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn):每走15分鐘,鍋爐的壓力就損耗盡了,只得停下來再加水,而它的最高時(shí)速也只有4km/h.這輛車由于方向桿操縱困難,試車中不斷發(fā)生事故.1804年,脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車,這輛汽車?yán)?0噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7千米.由于蒸汽機(jī)固有的缺陷――笨重和遲鈍,還容易發(fā)生鍋爐爆炸事故,沒有能夠使汽車走上實(shí)用和工業(yè)生產(chǎn)的道路.如今的汽車一般都采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),這是蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車沒有被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車鼻祖的主要原因.

蒸汽汽車本身又笨又重,乘坐蒸汽汽車又熱又臟,為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī),法國(guó)的艾提力?雷諾(Etience-Lenor)在1858年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī),讓燃料煤氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒,人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī).他的發(fā)動(dòng)機(jī)燃煤氣不經(jīng)壓縮,用電火花點(diǎn)火,該發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛三輪車上的作動(dòng)力.

汽油汽車

1876年康特?尼古扎?奧托(Count-Nicholas-Otto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮,然后點(diǎn)火,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率.這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程,被稱為往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明,人們把這種循環(huán)也稱為奧托循環(huán).

1879年德國(guó)工程師卡爾?本茨(Kart-Benz),首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性內(nèi)燃機(jī).1885年,他將該內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上.在進(jìn)氣口前裝了一個(gè)滑閥,并采用高壓點(diǎn)火線圈的火花塞,利用表面化油器產(chǎn)生混合氣,而把調(diào)整器置于進(jìn)氣支管上.卡爾?本茨的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.954升,轉(zhuǎn)速為250轉(zhuǎn)/分,輸出功率為0.49千瓦.本茨又在該種發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一輛用皮帶傳動(dòng)的輕型三輪汽車,此車采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等.1886年1月29日德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾?本茨研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請(qǐng)的專利,這一天被大多數(shù)人認(rèn)為是現(xiàn)代汽車誕生日.第二年本茨把三輪汽車賣給了一個(gè)法國(guó)巴黎人埃米爾?羅杰斯,由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠,選材和制造精細(xì),受到了好評(píng),銷路日廣.

與此同時(shí)德國(guó)人戴姆勒(Daimler)又在威廉?邁巴赫的協(xié)助下合作制成了第一臺(tái)四缸高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī),并于1886年用他們制造的功率為1.1馬力、轉(zhuǎn)速為650轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在買來的一輛四輪“馬車”上,該車以每小時(shí)18千米的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特.這一年,世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了.

需要說明的是,當(dāng)時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工,在許多場(chǎng)合下他們不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車,所以一般人是望車莫及的.盡管如此,坐在極為嘈雜和振動(dòng)非常厲害的機(jī)械上,不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋,而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派,況且馬車手認(rèn)為汽車搶奪了他們的生意,當(dāng)汽車與馬車并行時(shí),他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī).

汽車工業(yè)的發(fā)展

1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司,生產(chǎn)“梅賽德斯-奔馳”牌汽車.成為全球汽車界的領(lǐng)導(dǎo)者.

1890年,勒內(nèi)?帕哈德和埃米爾?勒瓦瑟仿制了德國(guó)人戴姆勒發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),用金屬罩裹住發(fā)動(dòng)機(jī)放在汽車前端,并裝了齒輪箱和變速器,汽車設(shè)計(jì)基本定型.

如果說汽車是起源于歐洲,那么汽車的發(fā)展卻在大洋彼岸的北美.進(jìn)入20世紀(jì)以后,汽車不再僅是歐洲人的專利了.1908年,美國(guó)的福特T型車一改以往汽車馬車型的造型,加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn),使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具,其間福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統(tǒng),并因此引發(fā)了世界汽車制造業(yè)的一次驚天動(dòng)地的革命,促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的規(guī)模化,使汽車成本大降,汽車價(jià)格下跌,汽車不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了,它開始逐漸成為大眾化的商品(從1908年到1920年該裝配線退役,共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛.并由此揭開了汽車批量生產(chǎn)的序幕,被汽車界認(rèn)為是大眾化汽車的開端.).也從此時(shí)開始,美國(guó)汽車便成為世界寵兒,福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó).所以,人們常說,美國(guó)福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車,在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑.

我國(guó)的汽車工業(yè)

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關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)上?？诎段锪靼l(fā)展對(duì)策

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了我國(guó)政府的支持。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)十五發(fā)展綱要中把“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車”和“提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平”列為十五經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的重要內(nèi)容。上海市政府在九五和十五期間，都把汽車工業(yè)列為上海的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“九五”期汽車工業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)15％，“十五”前兩年增速達(dá)20％。上海市規(guī)劃到2005年汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)1500億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到14％。整車生產(chǎn)能力達(dá)120萬(wàn)輛，形成全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，2020年整車生產(chǎn)能力達(dá)300萬(wàn)輛，躋身世界前10強(qiáng)。汽車工業(yè)已經(jīng)成為上海工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，同樣為汽車物流和汽車滾裝碼頭裝卸及其延伸業(yè)務(wù)開展的企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

一、上海口岸汽車物流背景分析

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟(jì)腹地——長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

2．上海的汽車工業(yè)尤其是轎車生產(chǎn)在全國(guó)處于領(lǐng)先地位

上海的汽車工業(yè)通過和德國(guó)大眾及美國(guó)通用的合資，引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，從而得到了快速發(fā)展。2004年，“上海大眾”生產(chǎn)汽車34.7萬(wàn)輛，“上海通用”生產(chǎn)汽車19萬(wàn)輛，整車銷售、生產(chǎn)量占全國(guó)轎車產(chǎn)量的20%以上，已經(jīng)形成了一大批面向全國(guó)的汽車零部件制造企業(yè)，整車和零部件已形成出口態(tài)勢(shì)。

3．上海具有良好的港口和集疏運(yùn)條件

上海港是我國(guó)大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達(dá)3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬(wàn)TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十五規(guī)劃中已經(jīng)把建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心列為我國(guó)十五交通建設(shè)的首要任務(wù)。舉世矚目的洋山深水港建設(shè)工程已經(jīng)初見成效，一期工程已竣工運(yùn)營(yíng)。良好的港口條件，加上長(zhǎng)江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運(yùn)條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

4．長(zhǎng)江三角洲地區(qū)巨大的市場(chǎng)潛力

上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和消費(fèi)水平最高的地區(qū)之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費(fèi)水平的提高，隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區(qū)居民購(gòu)買進(jìn)口汽車的量將會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動(dòng)

上海市歷屆政府十分重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001年上海市政府作出了建設(shè)上海國(guó)際汽車城的決策，旨在抓住我國(guó)加入WTO后，汽車消費(fèi)面臨高速增長(zhǎng)的機(jī)遇，利用長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)核心優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展汽車貿(mào)易，盡快融入全球汽車貿(mào)易的新格局。上海國(guó)際汽車城建設(shè)計(jì)劃用5年時(shí)間完成。屆時(shí)美國(guó)的通用、福特，德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾和日本豐田等國(guó)際著名汽車企業(yè)的在華營(yíng)銷總部將落戶上海國(guó)際汽車城。上海國(guó)際汽車城的目標(biāo)是通過10年發(fā)展，成為我國(guó)乃至亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場(chǎng)和重要的汽車集散地。同時(shí)，2010年上海舉辦世界博覽會(huì)將推動(dòng)上海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，屆時(shí)也會(huì)為上海汽車物流產(chǎn)業(yè)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。近年來，汽車城的集聚效應(yīng)不斷凸顯，目前已形成年產(chǎn)40多萬(wàn)輛轎車的能力，汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值最高猛增到400億元。2005年上半年實(shí)現(xiàn)增加值7873萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)43.2％。為汽車物流業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)空間，使物流企業(yè)迅速崛起。

二、上海口岸汽車物流現(xiàn)狀分析

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，總產(chǎn)值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長(zhǎng)到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的15%計(jì)算，2000年汽車物流市場(chǎng)容量是551.625億元，2003年汽車物流市場(chǎng)容量734.213億元，到2005年預(yù)計(jì)將達(dá)到888.397億元。尤其是中國(guó)加入WTO后，汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)必將迅速增長(zhǎng)，汽車物流業(yè)市場(chǎng)也將進(jìn)一步放大，為汽車滾裝物流提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)支撐。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，地處沿海與長(zhǎng)江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發(fā)展汽車物流的優(yōu)勢(shì)。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。

1．上?？诎墩囄锪鳜F(xiàn)狀及分析

目前全國(guó)主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個(gè)沿海港口口岸。2005全國(guó)共進(jìn)口汽車16萬(wàn)1千輛，其中上?？诎?0000輛，占全國(guó)的比例為18%。

上?？诎秲?nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸主要由一家內(nèi)貿(mào)船公司承擔(dān)，這家船公司2003年完成內(nèi)貿(mào)車輛運(yùn)輸8萬(wàn)輛，2004年完成8萬(wàn)7千輛,2005年預(yù)計(jì)完成55000輛。而上?？诎秾I(yè)滾裝海通碼頭內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸2005年完成29000輛。

（1）外貿(mào)整車物流

加入世貿(mào)組織3年以來，我國(guó)汽車整車進(jìn)口凈增10萬(wàn)多輛。但是隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)、可以提供的新車型越來越多、價(jià)格不斷趨于合理，進(jìn)口汽車所占份額不斷下降。在進(jìn)口汽車中轎車占三分之二左右，目前進(jìn)口轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占的比例從3年前的6%下降到5%。進(jìn)口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車整車(含成套散件)16.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.6%。進(jìn)口汽車占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額為3.37%，比2004年降低了0.42個(gè)百分點(diǎn)。在所有進(jìn)口車型中，除轎車進(jìn)口保持一定的增幅外，其他車型進(jìn)口均出現(xiàn)不同程度的下降。從上?？诎兜那闆r來看，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車的貿(mào)易量產(chǎn)生較大影響，2005年，經(jīng)由上海口岸進(jìn)口的汽車高達(dá)29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺(tái)的影響，全國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)回落，預(yù)計(jì)全年的進(jìn)口車量將少于往年。但由于進(jìn)口車消費(fèi)群體的增加，可以預(yù)見2007年經(jīng)上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)口汽車將達(dá)到5萬(wàn)輛，2010年將達(dá)6萬(wàn)輛。

與進(jìn)口相比，汽車出口呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從上海口岸的情況看，2004年汽車外貿(mào)出口國(guó)家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區(qū)，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區(qū)整車廠商。從上汽集團(tuán)的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續(xù)出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場(chǎng)，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場(chǎng)，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國(guó)家；上汽通用五菱繼續(xù)保持良好的出口勢(shì)頭，取得了出口888輛的好成績(jī)。在上汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃中，2007年要達(dá)到生產(chǎn)自主品牌5萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，國(guó)家商務(wù)部為促進(jìn)中國(guó)汽車出口取得較快發(fā)展，初步意向是在全國(guó)建立10個(gè)汽車和零部件出口基地，上海作為全國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地，極有可能成為國(guó)家出口基地。以上因素都為上?？诎墩嚦隹谖锪鞯陌l(fā)展創(chuàng)造了條件。預(yù)計(jì)2006年上海口岸外貿(mào)整車出口將達(dá)到36000輛，2007年將超過4萬(wàn)輛。

（2）內(nèi)貿(mào)整車物流

上海口岸2004年通過水路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)車輛高達(dá)8.7萬(wàn)輛，而且隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，各汽車生產(chǎn)廠商為降低汽車的物流成本，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將傾向于船舶運(yùn)輸。

2004年國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)商銷往江浙滬地區(qū)的車輛已超過20萬(wàn)輛，考慮到主要的汽車生產(chǎn)廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運(yùn)輸技術(shù)條件的改善，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的到位，大部分廠商將優(yōu)先考慮采用水路運(yùn)輸車輛。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各大汽車生產(chǎn)商都擴(kuò)大產(chǎn)能。進(jìn)出上海的車輛將有明顯增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2006年進(jìn)出上海的車輛將超過30萬(wàn)輛，2007年將近50萬(wàn)輛，2010年將超過60萬(wàn)輛。具體內(nèi)貿(mào)整車物流業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)及分析見下表。

三、上?？诎镀囄锪靼l(fā)展中存在的問題

口岸物流是中國(guó)物流領(lǐng)域的新生事物，它不是傳統(tǒng)的口岸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的簡(jiǎn)單相加，而是以口岸物流一體化為特點(diǎn)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涉及到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和物流管理的多個(gè)部門。上?？诎镀囄锪髟谕P(guān)環(huán)境、信息技術(shù)化支持、物流人才的培養(yǎng)方面也遇到一些問題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上?？诎锻赓Q(mào)整車通關(guān)周期較長(zhǎng)，對(duì)上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)口車量的增長(zhǎng)有一定的影響；

2．上?？诎镀囄锪餍畔⒒降?，除了少數(shù)企業(yè)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)外，總體還處于基礎(chǔ)階段。企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，除了極少數(shù)應(yīng)用了EDI系統(tǒng)，更多的還是采用傳真加電話的傳統(tǒng)方式。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主，輔以EMAIL進(jìn)行。

3．口岸物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式的有限，汽車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。

四、上?？诎镀囄锪靼l(fā)展對(duì)策研究

1．增強(qiáng)政府政策支持和加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

政府應(yīng)根據(jù)口岸物流發(fā)展的實(shí)際需要，合理規(guī)劃來建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。政府可以通過直接投資或給以一定的優(yōu)惠政策，促進(jìn)公路、港口、鐵路和航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流中心的建設(shè)。同時(shí)政府通過制定各項(xiàng)法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范形成發(fā)展口岸物流的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境，并通過管理創(chuàng)新和通關(guān)改革來切實(shí)促進(jìn)口岸汽車物流的發(fā)展。

2．培育第三方物流企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)體制，提高汽車物流企業(yè)的信息化水平

推廣使用如客戶關(guān)系管理（CRM）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、GIS等）、企業(yè)資源管理（ERP）、射頻技術(shù)RDIF等信息化技術(shù)手段，為汽車物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供信息采集、處理、交換、存儲(chǔ)的集成的信息服務(wù)。另外要使汽車物流活動(dòng)與電子商務(wù)結(jié)合起來，由汽車物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達(dá)等。供應(yīng)商將貨物存入物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結(jié)合在一起，簡(jiǎn)化商務(wù)環(huán)節(jié)。

篇8

關(guān)鍵詞：數(shù)控技術(shù)；數(shù)控機(jī)床；汽車制造；應(yīng)用

數(shù)控技術(shù)是典型的機(jī)械、電子、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)和檢測(cè)技術(shù)密切結(jié)合的機(jī)電一體化高新技術(shù)。數(shù)控技術(shù)是實(shí)現(xiàn)制造過程自動(dòng)化的基礎(chǔ)，是自動(dòng)化柔性系統(tǒng)的核心，是現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的重要組成部分。汽車工業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)離不開數(shù)控機(jī)床。數(shù)控機(jī)床也需要汽車制造業(yè)的支撐，汽車制造業(yè)已成為數(shù)控機(jī)床消費(fèi)的主體。

1 數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)

數(shù)控技術(shù)把機(jī)械裝備的功能、效率、可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量提高到一個(gè)新水平，使傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生了極其深刻的變化，數(shù)控機(jī)床加工技術(shù)不同于傳統(tǒng)的加工技術(shù)，其主要特點(diǎn)為：

（1）能高質(zhì)最地完成一般機(jī)床難以完成的復(fù)雜零件和曲面形狀的加工。 （2）能方便地改變加工工藝參數(shù)，因而利于換批加工和新產(chǎn)品的研制。

（3）可實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成多道工序加工，確保高精度同時(shí)又減少了輔助時(shí)間。

（4）采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)工具，既減少了換刀和安裝時(shí)間，又提高了工具標(biāo)準(zhǔn)化程度和工具的管理水平。

（5）便于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助制造。

數(shù)控機(jī)床，精度高、生產(chǎn)效率高、性能穩(wěn)定、故障率低、設(shè)備的可開動(dòng)率高，重復(fù)加工方便等優(yōu)點(diǎn)使數(shù)控機(jī)床在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用處于主導(dǎo)地位。

數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中主要用來加工軸類和盤類零件，如曲軸、凸輪軸、飛輪、前輪轂、后輪轂、制動(dòng)盤、齒輪、齒套、差殼等，而軸類零件和盤類零件占汽車零部件的主體。

數(shù)控機(jī)床在汽車制造中的廣泛應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)效率，保證了加工精度，而且降低了生產(chǎn)成本。

2 汽車制造業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)

如今的汽車制造，對(duì)新產(chǎn)品的開發(fā)周期在不斷縮短，成本也不斷降低，資料顯示，十年前需要四年開發(fā)周期的汽車產(chǎn)品，今天只需要兩年就可以完成。除了在制造時(shí)采用了先進(jìn)的新產(chǎn)品開發(fā)方法，虛擬制造等先進(jìn)技術(shù)外，很重要的一點(diǎn)就是數(shù)控技術(shù)可以讓汽車制造商用最快的速度制造出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，億萬(wàn)家庭要求擁有自己的汽車，汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶。汽車生產(chǎn)量非常大，而且迫切要求降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。更重要的是提高汽車的品質(zhì)和質(zhì)量。

3 數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用

一個(gè)轎車有一萬(wàn)多個(gè)零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，制造加工精度要求相當(dāng)高，而且制造工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。氣缸體先鑄造，再用數(shù)控機(jī)床銑操作，最后還要用數(shù)控機(jī)床精鏜缸筒。連桿先用滾鍛的工藝鍛造，再數(shù)控加工。曲軸的動(dòng)平衡要求很高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須數(shù)控加工。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用薄鋼板沖壓而成，看似與數(shù)控機(jī)床無(wú)關(guān)，但是沖壓用的模具是由數(shù)控機(jī)床加工出來的。變速箱最為汽車中最重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擁有大量的齒輪和軸類零件?，F(xiàn)在汽車制造中，變速箱中所有的齒輪和軸都由數(shù)控機(jī)床加工。數(shù)控機(jī)床在加工齒輪時(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工齒輪，加工精度高，生產(chǎn)效率高。

現(xiàn)代汽車車身的美觀性越來越受到人們的重視。同時(shí)為了獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)以及碰撞安全，以減少行車阻力和提高安全性，使得汽車車身形狀越來越復(fù)雜，曲面高次方程越來越多?，F(xiàn)代車身雖然全部沖壓而成，但是哪個(gè)沖壓也離不了數(shù)控加工中心。在汽車中還有許多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床往往無(wú)法加工，只能用數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)、變速箱、底盤主要零部件需要中五軸的加工中心進(jìn)行加工。

4 數(shù)控技術(shù)在整車生產(chǎn)中的應(yīng)用

汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無(wú)一不用到數(shù)控機(jī)床。自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的就是機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更方便快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些完全不需要人干預(yù)的無(wú)人自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的應(yīng)該是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器完成，不需人手持板件沖壓，減少了對(duì)人體的傷害。當(dāng)然，還有自動(dòng)化焊接機(jī)器人，在焊接車身時(shí)，焊接質(zhì)量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美國(guó)通用的無(wú)人汽車生產(chǎn)車間，整個(gè)生產(chǎn)車間不需工人，完全自動(dòng)運(yùn)行。

5 數(shù)控技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景

數(shù)控技術(shù)在當(dāng)今機(jī)械制造業(yè)中的重要地位和巨大效益，顯示了其在國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)現(xiàn)代化中的戰(zhàn)略性作用，并己成為傳統(tǒng)機(jī)械制造工業(yè)提升改造和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、集成化生產(chǎn)的重要手段和標(biāo)志。數(shù)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，給機(jī)械制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品種類和檔次以及生產(chǎn)方式帶來了革命性的變化。

隨著汽車工業(yè)和數(shù)控技術(shù)的快速發(fā)展，我深信：數(shù)控機(jī)床會(huì)更加深入地應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，加速汽車工業(yè)發(fā)展，為汽車工業(yè)服務(wù)。汽車工業(yè)也會(huì)促進(jìn)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李剛，冷俊。淺談我國(guó)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].科技資訊，2009（1）。

[2]孫榮創(chuàng)。數(shù)控技術(shù)及裝備的發(fā)展趨勢(shì)及策略[J].中國(guó)科技信息.2006（12）。

[3]徐俊山。淺談數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造中的應(yīng)用[J].China’sForeignTrad e，2011（10）。

篇9

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車；新技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。

一、新能源汽車

新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。

（一）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環(huán)保汽車"，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。

（三）燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無(wú)污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

（四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車

氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場(chǎng)接受度等綜合方面對(duì)比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場(chǎng)，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。

二、汽車的智能化應(yīng)用

（一）安全方面

汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對(duì)汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車的一種主動(dòng)安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短制動(dòng)距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。

2自動(dòng)制動(dòng)差速器（ABD）

自動(dòng)制動(dòng)差速器是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。自動(dòng)制動(dòng)差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。

3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過對(duì)車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。

4汽車防盜技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)

汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導(dǎo)航技術(shù)（GPS）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過GPS系統(tǒng)對(duì)不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會(huì)馬上發(fā)出警示。

（二）汽車排放控制技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國(guó)居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，2014年10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國(guó)呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢(shì)。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對(duì)人身體造成深深的危害?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（EGR）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。

作者：孫云

參考文獻(xiàn) 

[1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)探析，《科技風(fēng)》 2014年23期。 

篇10

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模日益增大，現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)也越發(fā)成熟。在汽車儀表設(shè)備中應(yīng)用電子技術(shù)，能夠顯著提升汽車的使用性能，并且增強(qiáng)汽車的安全性和可操控性。電子技術(shù)主要應(yīng)用在整車照明裝置、點(diǎn)火裝置、輔助裝置上，儀表盤設(shè)備對(duì)汽車關(guān)鍵部件運(yùn)行情況進(jìn)行數(shù)據(jù)反映和監(jiān)控，為駕駛員的汽車操作提供安全服務(wù)。本文從現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，介紹儀表設(shè)備和電子技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車 電子技術(shù) 儀表設(shè)備 工業(yè)進(jìn)步

1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用意義和前景分析

現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展速度比較快，在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展環(huán)境中，境外進(jìn)口汽車不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也不斷升級(jí)換代，體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)與制造的人本性與智慧型特點(diǎn)。

在汽車整車設(shè)計(jì)活動(dòng)中，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)汽車電路的基本組成方式進(jìn)行優(yōu)化，使用新的設(shè)計(jì)工藝和材料進(jìn)行關(guān)鍵部件的制作，從而顯著提升汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性。在汽車高速運(yùn)行過程中，發(fā)電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且為汽車內(nèi)部電子元器件提供動(dòng)力支持。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子燃油噴射系統(tǒng)，在電子元器件內(nèi)部，使用了大量的傳感器，從而維持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展過程中，會(huì)越來越多的使用到電子自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，并且對(duì)一定路況情況下節(jié)流閥傳感器的效率進(jìn)行監(jiān)控。采用電子控制識(shí)別的方法，對(duì)汽車的底盤位移變化情況進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車運(yùn)行時(shí)的速度、油溫情況的準(zhǔn)確監(jiān)控。

2 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用

2.1 點(diǎn)火裝置與車載儀表顯示系統(tǒng)

無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（CDI點(diǎn)火器） 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)一般由曲軸傳感器、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等構(gòu)成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子燃油噴射子系統(tǒng)中的傳感器主要負(fù)責(zé)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)變化情況，并且在汽車的儀表盤上進(jìn)行顯示。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的液位高度，會(huì)隨著行駛里程數(shù)的增加而不斷下降。通過發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)力矩的改變，其汽車電子控制系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)磨合程度也會(huì)不斷提高。車載儀表一般采用液晶顯示的方式進(jìn)行性能參數(shù)的表達(dá)，前置振片和前置隔板、后置隔板對(duì)儀表盤進(jìn)行固定，并且由后偏鏡片和反光鏡對(duì)于汽車儀表關(guān)鍵數(shù)據(jù)的讀取有較大影響，采用速度表系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的方法，對(duì)車速傳感器運(yùn)轉(zhuǎn)情況直觀反映。車速傳感器的一般采用光電耦合的零部件進(jìn)行速度記錄和分析，耦合器儀表內(nèi)部由開槽轉(zhuǎn)輪、發(fā)光二極管和光敏三極管等零部件組成。由燃油輸送計(jì)對(duì)汽車的控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且由A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器負(fù)責(zé)對(duì)汽車的顯示信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析。

2.2 汽車機(jī)械式主發(fā)動(dòng)機(jī)的性能介紹

機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)該符合物理性能要求，國(guó)內(nèi)通用的C系列220-300ps款吸氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用增壓中冷的作業(yè)方式，其缸徑為114mm，行程不低于135mm，排量在8.3L以上。

機(jī)械式C型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)寬高標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1127x825x1055（單位，mm）在現(xiàn)代電子技術(shù)運(yùn)用中，增壓中冷C系列的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速每分鐘不能低于2200轉(zhuǎn)。其最大扭矩不得低于800Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速應(yīng)該達(dá)到或者接近每分鐘1700轉(zhuǎn)的水平。在電子技術(shù)應(yīng)用中，積極學(xué)習(xí)西方國(guó)家的節(jié)能低碳處理技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界通行的歐二環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。L系列280-375ps款吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般采用增壓中冷的作業(yè)方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行冷卻處理。由電子處理技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為114mm，行程不低于145mm，排量在8.9L以上。機(jī)械式L型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)寬高標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1026x699x912（單位，mm）在現(xiàn)代電子技術(shù)運(yùn)用中，增壓中冷L系列的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速每分鐘不能低于2500轉(zhuǎn)。其最大扭矩不得低于1150Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速應(yīng)該達(dá)到或者接近每分鐘1400轉(zhuǎn)的水平。其中，汽車的旋轉(zhuǎn)位移傳感器主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)其溫度、壓力和位置變化情況。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變時(shí)，儀表上顯示汽車燃油流量變化情況。

2.3 轉(zhuǎn)速碼表安全控制系統(tǒng)和底盤電子系統(tǒng)

防撞警告和安全氣囊系統(tǒng)同時(shí)由電子技術(shù)控制，安全氣囊系統(tǒng)的慣性加速度和傳感器感應(yīng)系統(tǒng)，對(duì)汽車運(yùn)行的位移數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，并且使用紅外熱成像和超聲陣列電子顯示技術(shù)，進(jìn)行安全距離的控制。

汽車的轉(zhuǎn)速碼表由點(diǎn)火線圈信號(hào)控制，并且在整形區(qū)域由微處理器和顯示電路進(jìn)行數(shù)字信號(hào)的準(zhǔn)確表達(dá)。汽車轉(zhuǎn)速控制中應(yīng)用電子技術(shù)，還有限定值預(yù)警報(bào)警的儀表顯示。

汽車底盤處的電子控制系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)控制電子懸架位置的變化情況。所用的主要傳感器監(jiān)測(cè)汽車車高、航角、方位和加速度變化情況，并且由汽車的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器對(duì)方向進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。車身電子技術(shù)應(yīng)用中采用GPS/CIS導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行車身定位與操作輔助。

汽車的電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要對(duì)汽車的速度和方向、轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，它們和電子控制懸架系統(tǒng)一樣，屬于扭矩傳感器控制系統(tǒng)中的分支單位。對(duì)汽車油耗產(chǎn)生影響的因素有怠速下混合氣體調(diào)節(jié)、基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)/觸點(diǎn)閉合角、真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)和火花塞工作狀態(tài)，在調(diào)整以后耗油量明顯下降，節(jié)油效果是非常明顯的。

3 結(jié)束語(yǔ)

在車身的服務(wù)開發(fā)中，電子技術(shù)應(yīng)用的更加廣泛。其中，車身自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，由車載低壓開關(guān)、溫度開關(guān)和壓力表共同控制，并且由濕度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)部的濕度變化情況，從而對(duì)車身系統(tǒng)的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)與變化環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。車身安全氣囊系統(tǒng)電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠顯著提升駕駛安全性，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，能夠?qū)囕d人員進(jìn)行人身安全保護(hù)。

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