導(dǎo)語：如何才能寫好一篇海綿城市設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：有軌電車；車輛段；出入段線；物業(yè)開發(fā)；總平面；方案設(shè)計(jì)

Abstract: According to urban rail transit plan of FoShan, introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development, combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.

Key words: Tram; Depot; Entrance & Exit Depot Line; Commercial Development; General Plan; Scheme Design

中圖分類號：U491.1+7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程背景

南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗(yàn)段工程線路全長14.305km，其中地下線3.278km，高架線9.553km，地面線1.184m，敞口段0.291km。全線共設(shè)車站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,換乘站4座。

在貴廣、南廣、武廣線以南、廣珠西高速公路以東、環(huán)島南路以北，規(guī)劃泰山路以西設(shè)置環(huán)島車輛段，控制中心設(shè)于車輛段內(nèi)。

試驗(yàn)段是南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)的第一條線路。本線與既有廣佛線無聯(lián)絡(luò)線，且廣佛線夏南車輛段所檢修車輛的制式與本線不同，不能滿足本線配屬車輛的檢修需要。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，為滿足本線配屬車輛的檢修以及運(yùn)營的需要，環(huán)島車輛段定位為本線的廠、架修段，并作為路網(wǎng)性的廠、架修段。

2 段址概況

經(jīng)全線踏勘及對沿線地塊的用地規(guī)劃情況進(jìn)行深入調(diào)查，同時結(jié)合地形條件，最終確定車輛段選址在三山片區(qū)環(huán)島地塊。車輛段段址位于廣珠西線高速公路以東、港口路以西、武廣高鐵以南、環(huán)島南路以北地塊內(nèi)，北側(cè)為綠化隔離帶，西側(cè)為教育用地，其余為商住用地，另段址內(nèi)規(guī)劃有泰山路南延段。用地范圍較為規(guī)整，段址最長處約1.8km，段址最寬處0.64km。段址內(nèi)主要為苗圃與農(nóng)田，有少量民房，并有寬約10m的河涌縱貫橫穿整個場區(qū)，高壓走廊縱貫段址。用地范圍內(nèi)基本無管網(wǎng)分布。

圖1 段址概況

3 出入段線方案

環(huán)島車輛段由泰山路站接軌。泰山路站為地上高架二層側(cè)式車站，車輛段出入線直接從正線的兩側(cè)通過渡線引出，綜合考慮物業(yè)開發(fā)方案，并滿足出入段線限坡要求，均可引入至車輛段內(nèi)。

圖2 出入段線示意圖

4 物業(yè)開發(fā)分析

為合理規(guī)劃用地并充分利用土地資源，在滿足運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛段的規(guī)模、對車輛段進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā)是十分必要的，為此結(jié)合段址及周邊市政條件對物業(yè)開發(fā)方案（上蓋開發(fā)、高架開發(fā)、白地開發(fā)等方案）進(jìn)行了重點(diǎn)研究。

上蓋開發(fā)方案是在車輛段檢修廠房上方設(shè)置兩層結(jié)構(gòu)板（一層為車庫夾層、二層為上蓋開發(fā)大屋蓋），大屋蓋上進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，在運(yùn)用庫與檢修庫兩側(cè)設(shè)置天井開口，在拉大線間距的同時，運(yùn)用庫東西兩側(cè)設(shè)置高層落地開發(fā)建筑。本方案工程投資適中，能夠有效利用土地，且交通流線組織能合理組織。

高架開發(fā)方案車輛段高架于場地之上，車輛段下方用地用于物業(yè)開發(fā)，交通組織與規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合；車輛段上方進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)。車輛段高架層與物業(yè)開發(fā)高架層出入口均采用坡道與城市道路銜接，且獨(dú)立設(shè)置。該方案優(yōu)點(diǎn)是開發(fā)規(guī)模大，能夠最大程度利用土地資源，但工程投資很大，且車輛段及上蓋開發(fā)部分交通組織流線復(fù)雜。

白地開發(fā)方案是車輛段各建筑單項(xiàng)均設(shè)置在地面上，不進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，在車輛段用地范圍之外用地進(jìn)行落地開發(fā)。車輛段設(shè)置獨(dú)立的出入口與落地開發(fā)分隔。該方案工程投資低，建設(shè)周期短，但開發(fā)規(guī)模小，土地利用率低，配套設(shè)施（停車位、商業(yè)配套等）設(shè)置非常有限。

綜合比較以上方案，推薦上蓋開發(fā)方案。

5 總平面布置方案比較

根據(jù)規(guī)劃部門的要求，結(jié)合段址用地條件及物業(yè)開發(fā)方案，對總平面方案進(jìn)行了研究。

5.1貫通式方案（方案一）

該方案車輛段沿東西方向呈貫通橫列式布置。月檢庫、停車列檢庫合設(shè)為運(yùn)用庫，油漆庫、吹掃庫、靜調(diào)庫、定臨修庫合設(shè)為聯(lián)合車庫。運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫均為貫通式。

段內(nèi)由北往南依次布置試車線，洗車鏇輪庫、調(diào)機(jī)庫與工程車庫、材料線與材料堆場、運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫。

停車列檢庫按每線四列位設(shè)計(jì)，月檢庫按每線三列位設(shè)計(jì)。運(yùn)用庫與聯(lián)合車庫并列布置，在咽喉區(qū)設(shè)牽出線1條，以滿足運(yùn)用庫與聯(lián)合車庫間調(diào)車的需要。

綜合維修中心設(shè)于段址西側(cè)，物資總庫設(shè)于綜合維修中心東側(cè)、材料堆場西側(cè)。

調(diào)機(jī)與工程車庫布置于洗車庫的南側(cè),調(diào)機(jī)與工程車庫南側(cè)布置一條材料線，并設(shè)置材料堆場。

在入段線靠近車輛段咽喉處設(shè)置在線檢測間。

洗車庫與不落輪鏇庫合設(shè)為洗車鏇輪庫，洗車線和鏇輪線均設(shè)計(jì)為貫通式，可滿足車輛進(jìn)段洗車和鏇輪的要求，作業(yè)方便。

綜合辦公樓設(shè)于段址東南側(cè)，辦公樓內(nèi)設(shè)有控制中心、培訓(xùn)中心、車輛段辦公、公寓、食堂、浴室等設(shè)施。

段內(nèi)設(shè)試車線一條，根據(jù)段址地形條件和車輛段與綜合基地總體布局，試車線布置于車輛段北側(cè)，有效長為870m，可滿足高速試車要求。試車線通過聯(lián)絡(luò)線與運(yùn)用庫東側(cè)咽喉區(qū)相連。動調(diào)試驗(yàn)間設(shè)于綜合維修中心北側(cè)。

車輛段的出入口設(shè)有2處，分別設(shè)于車輛段東端及北側(cè)。段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置，主要生產(chǎn)辦公房屋周圍均有道路，能滿足生產(chǎn)、生活和消防的要求。

此方案出入線線路長度為734.366m，車輛段占地面積約22.19ha。

圖3 貫通式方案

5.2盡端式方案（方案二）

該方案車輛段沿東西方向呈盡端橫列式布置。運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫均為盡端式。

段內(nèi)由北往南依次布置試車線，運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫、材料線、調(diào)機(jī)庫與工程車庫。運(yùn)用庫與聯(lián)合車庫并列布置，物資總庫設(shè)于聯(lián)合車庫咽喉區(qū)東側(cè)、出入段線南側(cè)，綜合維修中心設(shè)于物資總庫東側(cè)。

調(diào)機(jī)與工程車庫布置于聯(lián)合車庫的南側(cè)，調(diào)機(jī)與工程車庫北側(cè)布置一條材料線，并設(shè)置材料堆場。

綜合辦公樓設(shè)于綜合維修中心東側(cè)、出入段線南側(cè)。

段內(nèi)設(shè)在線檢測間、洗車庫與不落輪鏇庫、給水加壓站、門衛(wèi)及試車線等設(shè)施，同方案一。

此方案出入線長度約為1000m，車輛段功能占地面積約18.44ha。

圖4 盡端式方案

5.3 總平面方案比選

表1 方案比較表

方案

項(xiàng)目 推薦方案 比較方案

土石方 填方467114.21m3、挖方0m3 填方345111.80m3、挖方0m3

鋪軌長度 10.22km 9.07km

道岔組數(shù) 50組 37組

用地規(guī)模 22.19ha 18.44ha

段型布置 運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫貫通布置 運(yùn)用庫、聯(lián)合車庫盡端布置

洗車線型式 貫通布置 貫通布置

試車線長度 870m 870m

通過以上對兩方案各方面的分析，可以看出方案二工程量相對于方案一少，但在運(yùn)營方面，方案一由于采用了貫通式布置，使列車出入段作業(yè)與調(diào)車作業(yè)分開，有效減少了相互間的交叉干擾，使段內(nèi)運(yùn)營調(diào)度的靈活性大為增加，且可實(shí)現(xiàn)車輛在段內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn)車頭作業(yè)；在功能布局方面，方案一較方案二布置更為集中，各生產(chǎn)部門在管理上、工作的聯(lián)系上更為方便、快捷。綜上所述，方案一較方案二優(yōu)越，故推薦方案一。

推薦方案特點(diǎn)如下：

（1）平面布置形式符合地形條件，充分利用地塊布置線路，聯(lián)合車庫及運(yùn)用庫呈貫通式布置，頭部和尾部均可以進(jìn)出車，列車進(jìn)出無往返走行，節(jié)省作業(yè)時間，且可實(shí)現(xiàn)段內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn)車頭作業(yè)。在運(yùn)營調(diào)度上工藝流程順暢，作業(yè)方便；

（2）段內(nèi)主要調(diào)車作業(yè)可避免與列車出入段作業(yè)的交叉干擾；

（3）運(yùn)用庫的布置靠近出入段線，列車出入段走行距離較短，節(jié)省運(yùn)營成本；

（4）出入線向正線左右線發(fā)車更便捷靈活。

（5）段內(nèi)分區(qū)功能明確，主要作業(yè)流程順暢，相互間干擾較小；

（6）車輛段和綜合基地生產(chǎn)、生活房屋高度集中，有利于生產(chǎn)管理、物流管理和調(diào)度指揮，減少管理層，充分提高生產(chǎn)效率；

（7）總體布置緊湊，用地較省，利于物業(yè)開發(fā)。

6 總結(jié)

根據(jù)規(guī)劃及本工程特點(diǎn)，結(jié)合段址周邊各種外部控制條件，在考慮物業(yè)開發(fā)的基礎(chǔ)上，利用有軌電車特性，對環(huán)島車輛段總平面布置進(jìn)行詳細(xì)分析，推薦方案總圖布局合理，總平面布置緊湊，工藝流程順暢，運(yùn)用檢修設(shè)施分區(qū)明確。

參考文獻(xiàn):

[1]GB 50157-2003.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國計(jì)劃出版社，2003.

[2]佛山市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2010~2015）.

[3]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司．佛山市南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗(yàn)段工程初步設(shè)計(jì)文件.佛山，2012.

[4]張雄.論地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及其優(yōu)化[J].鐵道工程學(xué)報,1999,3.

篇2

【關(guān)鍵詞】城市建設(shè);海綿城市;研究;探索

一、引言

顧名思義，海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。

二、海綿城市建設(shè)的主要途徑

海綿城市的建設(shè)途徑主要有以下幾方面：

一是對城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。最大限度地保護(hù)原有的河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等水生態(tài)敏感區(qū)，留有足夠涵養(yǎng)水源、應(yīng)對較大強(qiáng)度降雨的林地、草地、湖泊、濕地，維持城市開發(fā)前的自然水文特征，這是海綿城市建設(shè)的基本要求。

二是生態(tài)恢復(fù)和修復(fù)。對傳統(tǒng)粗放式城市建設(shè)模式下，已經(jīng)受到破壞的水體和其他自然環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)的手段進(jìn)行恢復(fù)和修復(fù)，并維持一定比例的生態(tài)空間。

三是低影響開發(fā)。按照對城市生態(tài)環(huán)境影響最低的開發(fā)建設(shè)理念，合理控制開發(fā)強(qiáng)度，在城市中保留足夠的生態(tài)用地，控制城市不透水面積比例，最大限度的減少對城市原有水生態(tài)環(huán)境的破壞，同時，根據(jù)需求適當(dāng)開挖河湖溝渠、增加水域面積，促進(jìn)雨水的積存、滲透和凈化。

海綿城市建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)、城市雨水管渠系統(tǒng)及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)可以通過對雨水的滲透、儲存、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)輸與截污凈化等功能，有效控制徑流總量、徑流峰值和徑流污染;城市雨水管渠系統(tǒng)即傳統(tǒng)排水系統(tǒng)，應(yīng)與低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)共同組織徑流雨水的收集、轉(zhuǎn)輸與排放。超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，用來應(yīng)對超過雨水管渠系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的雨水徑流，一般通過綜合選擇自然水體、多功能調(diào)蓄水體、行泄通道、調(diào)蓄池、深層隧道等自然途徑或人工設(shè)施構(gòu)建。以上三個系統(tǒng)并不是孤立的，也沒有嚴(yán)格的界限，三者相互補(bǔ)充、相互依存，是海綿城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)元素。

三、低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)

所謂低影響開發(fā)（Low Impact Development，LID），指的是在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征，也稱為低影響設(shè)計(jì)（Low Impact Design，LID）或低影響城市設(shè)計(jì)和開發(fā)（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時間等（見圖1）。從水文循環(huán)角度，要維持徑流總量不變，就要采取滲透、儲存等方式，實(shí)現(xiàn)開發(fā)后一定量的徑流量不外排;要維持峰值流量不變，就要采取滲透、儲存、調(diào)節(jié)等措施削減峰值、延緩峰值時間。發(fā)達(dá)國家人口少，一般土地開發(fā)強(qiáng)度較低，綠化率較高，在場地源頭有充足空間來消納場地開發(fā)后徑流的增量（總量和峰值）。我國大多數(shù)城市土地開發(fā)強(qiáng)度普遍較大，僅在場地采用分散式源頭削減措施，難以實(shí)現(xiàn)開發(fā)前后徑流總量和峰值流量等維持基本不變，所以還必須借助于中途、末端等綜合措施，來實(shí)現(xiàn)開發(fā)后水文特征接近于開發(fā)前的目標(biāo)。

圖1 低影響開發(fā)水文原理示意圖

從上述分析可知，低影響開發(fā)理念的提出，最初是強(qiáng)調(diào)從源頭控制徑流，但隨著低影響開發(fā)理念及其技術(shù)的不斷發(fā)展，加之我國城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中面臨的城市內(nèi)澇、徑流污染、水資源短缺、用地緊張等突出問題的復(fù)雜性，在我國，低影響開發(fā)的含義已延伸至源頭、中途和末端不同尺度的控制措施。城市建設(shè)過程應(yīng)在城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施等各環(huán)節(jié)納入低影響開發(fā)內(nèi)容，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市規(guī)劃、排水、園林、道路交通、建筑、水文等專業(yè)，共同落實(shí)低影響開發(fā)控制目標(biāo)。因此，廣義來講，低影響開發(fā)指在城市開發(fā)建設(shè)過程中采用源頭削減、中途轉(zhuǎn)輸、末端調(diào)蓄等多種手段，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。

四、海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑

海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市開發(fā)建設(shè)各個環(huán)節(jié)。在城市各層級、各相關(guān)規(guī)劃中均應(yīng)遵循低影響開發(fā)理念，明確低影響開發(fā)控制目標(biāo)，結(jié)合城市開發(fā)區(qū)域或項(xiàng)目特點(diǎn)確定相應(yīng)的規(guī)劃控制指標(biāo)，落實(shí)低影響開發(fā)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)階段應(yīng)對不同低影響開發(fā)設(shè)施及其組合進(jìn)行科學(xué)合理的平面與豎向設(shè)計(jì)，在建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場、水系等規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)統(tǒng)籌考慮景觀水體、濱水帶等開放空間，建設(shè)低影響開發(fā)設(shè)施，構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的構(gòu)建與所在區(qū)域的規(guī)劃控制目標(biāo)、水文、氣象、土地利用條件等關(guān)系密切，因此，選擇低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的流程、單項(xiàng)設(shè)施或其組合系統(tǒng)時，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。低影響開發(fā)設(shè)施建成后應(yīng)明確維護(hù)管理責(zé)任單位，落實(shí)設(shè)施管理人員，細(xì)化日常維護(hù)管理內(nèi)容，確保低影響開發(fā)設(shè)施運(yùn)行正常。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑示意圖如圖2所示。

圖2 海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建思路示意圖

五、城市道路在海綿城市建設(shè)中的注意事項(xiàng)

（1）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施進(jìn)水口（如路緣石豁口）處應(yīng)局部下凹以提高設(shè)施進(jìn)水條件，進(jìn)水口的開口寬度、設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路豎向坡度調(diào)整;進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)置防沖刷設(shè)施。

（2）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)建設(shè)有效的溢流排放設(shè)施并與城市雨水管渠系統(tǒng)和超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接。

（3）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)采取相應(yīng)的防滲措施，防止徑流雨水下滲對道路路面及路基造成損壞，并滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194）中相關(guān)要求。

（4）當(dāng)?shù)缆房v向坡度影響低影響開發(fā)設(shè)施有效調(diào)蓄容積時，應(yīng)建設(shè)有效的擋水設(shè)施。

（5）城市徑流雨水行泄通道及易發(fā)生內(nèi)澇的道路、下沉式立交橋區(qū)等區(qū)域的低影響開發(fā)雨水調(diào)蓄設(shè)施，應(yīng)配建警示標(biāo)志及必要的預(yù)警系統(tǒng)，避免對公共安全造成危害。

（6）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施的竣工驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)單位組織市政、園林綠化等部門驗(yàn)收，確保滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1）相關(guān)要求，并對設(shè)施規(guī)模、豎向、進(jìn)水口、溢流排水口、綠化種植等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能交付使用。

（7）面層出現(xiàn)破損時應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)或更換;

（8）出現(xiàn)不均勻沉降時應(yīng)進(jìn)行局部整修找平;

（9）當(dāng)滲透能力大幅下降時應(yīng)采用沖洗、負(fù)壓抽吸等方法及時進(jìn)行清理。

六、綜述

維持和恢復(fù)城市綠地與水體的吸水、滲水、凈水能力，是建設(shè)海綿城市的重要手段。因此，在保證城市道路、綠地原有功能的同時，還要合理規(guī)劃用地布局與豎向設(shè)計(jì)，使低影響開發(fā)雨水設(shè)施與城市雨水管渠系統(tǒng)、超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接，充分發(fā)揮城市“綠色”基礎(chǔ)設(shè)施與“灰色”基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同作戰(zhàn)的能力。

海綿城市建設(shè)，要以城市建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場、水系等建設(shè)為載體，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)要統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

【1】海綿城市建設(shè)技術(shù)指南【S】.北京：住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.10：87～88