導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 交通安全執(zhí)法技術(shù)；學(xué)科建設(shè)；建設(shè)內(nèi)容

【中圖分類號(hào)】G64.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）22-00-01

一、本學(xué)科的研究對(duì)象及發(fā)展趨勢(shì)

交通安全執(zhí)法技術(shù)以交通違法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件為對(duì)象，研究交通監(jiān)測(cè)與控制、交通違法監(jiān)測(cè)與控制、交通事故預(yù)防、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、交通事故處理與鑒定的理論、方法和技術(shù)。

當(dāng)前國(guó)際上本學(xué)科研究范圍較廣，涉及交通安全執(zhí)法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，從信息、傳感、通信、控制等技術(shù)的初步應(yīng)用，逐步發(fā)展為高新技術(shù)的綜合運(yùn)用和深度融合，將執(zhí)法、技術(shù)、教育有機(jī)結(jié)合在一起，逐步建立起交通安全執(zhí)法理論、方法和技術(shù)三個(gè)層面的理論體系。具體發(fā)展趨勢(shì)是：

1、交通安全執(zhí)法方面

以威懾理論為基礎(chǔ)，研究針對(duì)超速駕駛、酒后駕駛、不戴安全帶、闖紅燈等違法行為的交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性、合法性和可行性等，注重智能化執(zhí)法技術(shù)的研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性方面，強(qiáng)調(diào)執(zhí)法技術(shù)的威懾作用，從懲罰概率、懲罰嚴(yán)重性、懲罰時(shí)效性等角度研究各種人力執(zhí)法、自動(dòng)執(zhí)法技術(shù)、駕駛?cè)诉`法計(jì)分系統(tǒng)等技術(shù)措施的一般威懾和特定威懾效果。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的合法性方面，從處罰對(duì)象（駕駛?cè)嘶蜍囍鳎⑾匏贅?biāo)準(zhǔn)、飲酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)執(zhí)法地點(diǎn)、執(zhí)法主體多樣化等方面展開研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的可行性方面，研究高新技術(shù)應(yīng)用的可行性、執(zhí)法成本、公眾接受程度等問(wèn)題。

2、道路交通安全方面

研究交通參與者交通特性、車輛技術(shù)、道路安全設(shè)施與環(huán)境、交通安全管理、交通安全有關(guān)其他技術(shù)五個(gè)方面與交通安全之間的關(guān)系。有關(guān)交通參與者交通特性研究主要有行人橫過(guò)道路行為模式的安全評(píng)價(jià)研究，不安全交通行為的分析與控制，心理因素對(duì)人的交通行為影響的研究，應(yīng)急狀態(tài)下駕駛?cè)朔磻?yīng)和操控行為分析，駕駛?cè)私煌ò踩暰鄿y(cè)試與分析系統(tǒng)，交通標(biāo)志識(shí)認(rèn)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)等。車輛安全技術(shù)研究主要有整車系統(tǒng)安全技術(shù)、智能車輛安全系統(tǒng)技術(shù)、車輛協(xié)同式（車聯(lián)網(wǎng)）安全技術(shù)和交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障技術(shù)四個(gè)方向。

3、智能交通管理方面

由智能交通系統(tǒng)（ITS）框架的研究開發(fā)到ITS關(guān)鍵技術(shù)的研究，近年的熱點(diǎn)主要集中在車路協(xié)同技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通管理和主動(dòng)交通控制。車路協(xié)同技術(shù)研究集中在車路交互式行車安全系統(tǒng)技術(shù)、車車交互式協(xié)同控制系統(tǒng)技術(shù)、車路協(xié)同系統(tǒng)交通協(xié)調(diào)控制技術(shù)等方面。動(dòng)態(tài)交通管理方面研究交通監(jiān)測(cè)技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息技術(shù)、交通誘導(dǎo)技術(shù)等。在主動(dòng)交通控制方面，研究以提高行車安全性和減緩交通阻塞為目的的高速公路/城市快速路的可變限速控制、交叉口智能車路控制等技術(shù)。

二、主要建設(shè)內(nèi)容研究

交通安全執(zhí)法技術(shù)主要建設(shè)內(nèi)容包括交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通事故預(yù)防技術(shù)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)、交通事故處理與鑒定技術(shù)等。

（1）交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

主要包含車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)、交通信息采集理論與方法、道路交通控制理論與技術(shù)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真四個(gè)方面的研究。

①車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)

本研究方向以計(jì)算機(jī)在公路交通及城市道路智能測(cè)控領(lǐng)域的應(yīng)用研究為主要目標(biāo)。主要面向高速公路、城市道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)，智能控制技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)（包括無(wú)線傳輸技術(shù)，IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)），應(yīng)用到對(duì)車輛和道路的狀況進(jìn)行檢測(cè)和故障分析。同時(shí)開展車、路及環(huán)境綜合信息交互技術(shù)方面的研究。

②交通信息采集理論與方法

本研究方向以有效、及時(shí)獲取綜合交通信息――特別是動(dòng)態(tài)交通信息――并提供綜合服務(wù)為主要目標(biāo)，主要研究?jī)?nèi)容包括：交通信息采集處理理論、方法、技術(shù)的研究；基于圖像/視頻的交通流及交通事件檢測(cè)技術(shù)研究；交通信息綜合應(yīng)用平臺(tái)研究；基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)（單目/多目）的交通安全輔助研究。

③道路交通控制理論與技術(shù)

道路交通控制從控制理論的基本原理出發(fā)，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制結(jié)果的評(píng)價(jià)等。主要研究?jī)?nèi)容包括：高速公路監(jiān)控技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)和交通控制與誘導(dǎo)技術(shù)等；城市交通控制系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)技術(shù)和快速公交控制技術(shù)等。

④現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真

現(xiàn)代交通系統(tǒng)模型描述道路交通流狀態(tài)變量隨時(shí)間、空間而變化、分布的規(guī)律及其與交通控制變量之間的關(guān)系，它反映了特定道路交通流的內(nèi)在規(guī)律。該研究方向?qū)慕煌鲾?shù)據(jù)出發(fā)，研究現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)的理論、方法和應(yīng)用。

（2）交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

基于道路交通檢測(cè)技術(shù)的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)系統(tǒng)、車型自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)和道路交通違法監(jiān)測(cè)的研究等。

（3）交通事故預(yù)防技術(shù)

交通運(yùn)輸安全保障與防護(hù)技術(shù)，如交通法規(guī)、交通安全、可靠性理論、容錯(cuò)糾錯(cuò)技術(shù)、人機(jī)工程與狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。

（4）交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)

交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)主要以道路交通事故發(fā)生的過(guò)程以及成因?yàn)檠芯繉?duì)象，以痕跡檢驗(yàn)、測(cè)繪、攝影、心理學(xué)等理論為基礎(chǔ)，對(duì)于道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)中存在的相關(guān)元素展開勘驗(yàn)，并進(jìn)行記錄、提取、分析的專門技術(shù)。

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通；自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)；特點(diǎn)；發(fā)展趨勢(shì)

Abstract: Rail transportation has become the most important part of modern transportation, carrying the passenger business is unprecedented, and therefore, the operation of rail transit must be built on the basis of safe and reliable. The automatic monitoring system can effectively improve the security and reliability of rail transportation, effective prevent disaster and timely response to problems, to ensure timely and effective rail transportation supply to meet demand, while reducing the losses caused by disasters.Key words: rail transport; automatic monitoring system; characteristics; development trends

中圖分類號(hào)：TD524文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備豐富復(fù)雜

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容豐富多樣，監(jiān)控的設(shè)備紛繁復(fù)雜。由于軌道交通的設(shè)備和系統(tǒng)具有連續(xù)性、專業(yè)性強(qiáng)、設(shè)備數(shù)量多、設(shè)備的涉及面非常廣、設(shè)備的種類繁多，因此，使軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所要監(jiān)控的對(duì)象也紛繁復(fù)雜。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象主要有以下一些：軌道交通中的車輛設(shè)備，不僅有要監(jiān)控直流車，還必須監(jiān)控交流車。在地鐵軌道交通系統(tǒng)中的車輛主要是進(jìn)口的車輛，如德國(guó)的AEG公司以及法國(guó)的ALSTOM公司等生產(chǎn)商生產(chǎn)的地鐵車輛；軌道交通系統(tǒng)中的各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備，如軌道交通車站、車輛段以及區(qū)間之內(nèi)的各種相關(guān)的低壓配電設(shè)備，各種系統(tǒng)中的照明設(shè)備，GAS火災(zāi)報(bào)警設(shè)備，環(huán)境和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS),自動(dòng)售票系統(tǒng)（AFC），自動(dòng)給排水系統(tǒng)，自動(dòng)扶梯和電梯系統(tǒng)等；軌道交通系統(tǒng)中的供電系統(tǒng)，如系統(tǒng)內(nèi)部的主變電站，牽引和降壓變電站，系統(tǒng)中的各項(xiàng)接觸網(wǎng)，軌道交通中各項(xiàng)電力監(jiān)控設(shè)備等；軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的通信設(shè)備監(jiān)控；信號(hào)設(shè)備的監(jiān)控，如列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）,列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）,列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）,以及列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）等；此外，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)還必須監(jiān)控各項(xiàng)工務(wù)設(shè)備，如軌道的情況，軌道路面上的信息等。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)繁多，專業(yè)性強(qiáng)

由于軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)涉及面非常廣的體系，軌道交通自動(dòng)就監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象也豐富復(fù)雜，因此針對(duì)每一個(gè)復(fù)雜的監(jiān)控對(duì)象都必須具有相對(duì)應(yīng)的監(jiān)控子系統(tǒng)，針對(duì)每一項(xiàng)監(jiān)控內(nèi)容都必須有相應(yīng)的涉及專業(yè)技術(shù)，因此，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)繁多，涉及的專業(yè)也非常復(fù)雜，專業(yè)性非常強(qiáng)。為了切實(shí)的保證軌道交通的安全可靠運(yùn)行，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)必須對(duì)各項(xiàng)設(shè)備設(shè)立專門的監(jiān)控子系統(tǒng)，主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、電力傳輸監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)（PSD）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、自動(dòng)售票系統(tǒng)（AFC）、旅客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）、車載信息系統(tǒng)（TIS）、車站信息系統(tǒng)（SIS）、廣播系統(tǒng)、調(diào)度信息系統(tǒng)、通信控制系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)以及數(shù)字傳輸系統(tǒng)和防淹門監(jiān)控系統(tǒng)等等?？傊壍澜煌ㄗ詣?dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)紛繁復(fù)雜，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，涉及的面非常廣，并且呈現(xiàn)出越來(lái)越細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì)。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)必須滿足安全、穩(wěn)定、可靠的要求

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的最根本目的就是為軌道交通的安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠的保證和有力的信息支持。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在保證軌道交通的安全、穩(wěn)定，提供軌道交通的運(yùn)輸效率等方面具有舉足輕重的作用。軌道交通作為現(xiàn)代最重要的交通工具，是人們生活、學(xué)習(xí)和工作必不可少的組成部分，而軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)著列車穩(wěn)定、可靠、安全運(yùn)行的重要任務(wù)，不僅關(guān)系到列車的安全運(yùn)行，還關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的要求非常高，必須切實(shí)的滿足安全、可靠和穩(wěn)定的要求，防止出現(xiàn)安全事故，保證軌道交通順利監(jiān)控運(yùn)行軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)具有一個(gè)國(guó)際性的標(biāo)準(zhǔn)IEC61508，這是國(guó)際電子電工委員會(huì)（IEC）專門針對(duì)軌道交通安全自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的安全和可靠所制定的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)――《電氣、電子、可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全》。根據(jù)IEC61508規(guī)定，對(duì)于軌道交通連續(xù)運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，可以把危險(xiǎn)進(jìn)行定量的評(píng)估和評(píng)判從而確定監(jiān)控系統(tǒng)的安全工作水平，可以劃分為四個(gè)等級(jí)，這個(gè)安全水平也被稱作是SAFETY INERGRITYLECEL(安全綜合水平）。其中，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的危險(xiǎn)失效率在每小時(shí)百萬(wàn)分之一的概率之下，也就是安全綜合水平在兩級(jí)以上，可以認(rèn)為該自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是安全的監(jiān)控系統(tǒng)。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和信息化程度提高

軌道交通承擔(dān)著人們出行交通的重要任務(wù)，并軌道交通的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)事業(yè)也具有重要意義，發(fā)展軌道交通是現(xiàn)代城市解決人們出行交通問(wèn)題的重要措施。而軌道交通又是一個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)復(fù)雜，種類繁多，工程系統(tǒng)紛繁復(fù)雜的工程，必須切實(shí)的采取有效的充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的安全運(yùn)行。隨著科學(xué)信息技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化和信息化是必然發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)一系列關(guān)于軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的探索與研究，借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，以及實(shí)踐過(guò)程中豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)也越來(lái)越自動(dòng)化，智能化。在今后建造的軌道交通也會(huì)不斷的 朝著軌道交通全方位全過(guò)程綜合監(jiān)控的方向發(fā)展，把各個(gè)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行合理的集成和綜合，切實(shí)的提升軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)化和信息化水平。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了是三個(gè)發(fā)展階段，首先是軌道交通人工監(jiān)控的階段。這是在軌道交通發(fā)展的早期，缺乏比較發(fā)達(dá)的現(xiàn)代信息化監(jiān)控系統(tǒng)，主要是由人工進(jìn)行軌道交通安全、可靠以及穩(wěn)定運(yùn)行等方面情況的監(jiān)控；其次是分立監(jiān)控發(fā)展階段。在這一時(shí)期，軌道交通取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到很大發(fā)展，這個(gè)階段主要是以計(jì)算機(jī)進(jìn)行軌道交通各系統(tǒng)的分立監(jiān)控，每一個(gè)子系統(tǒng)分別有不同的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行，每一子監(jiān)控系統(tǒng)之間缺乏有效的聯(lián)系和配合；第三是綜合監(jiān)控的階段。在這個(gè)階段由于網(wǎng)絡(luò)信息化的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信以及數(shù)據(jù)庫(kù)等先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)為軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)提供了有效的技術(shù)支持和保障，可以對(duì)軌道交通的各個(gè)子系統(tǒng)之間進(jìn)行聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)綜合的全方位的軌道交通信息的監(jiān)控，大大提供了軌道交通監(jiān)控的效率。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)不斷的朝著智能化、信息化和自動(dòng)化方向發(fā)展，其主要發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下一些方面：

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)路網(wǎng)化發(fā)展趨勢(shì)

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，一個(gè)城市有不同的軌道交通形式，有不同的軌道交通路線也是滿足城市擁擠的交通的需求。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)所監(jiān)控和調(diào)度的不僅僅局限于單條路線，而是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的路線網(wǎng)絡(luò)。因此，軌道交通自動(dòng)加快系統(tǒng)路網(wǎng)化是其發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了適應(yīng)軌道交通路網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，軌道交通自動(dòng)加快系統(tǒng)也逐步發(fā)展了初步的路網(wǎng)綜合控制系統(tǒng)，也成為是指揮控制系統(tǒng)，對(duì)軌道交通采用分層管理，分級(jí)控制的模式，在每一天孤立的軌道交通監(jiān)控的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)所有軌道交通點(diǎn)、線，面的網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控。軌道交通路網(wǎng)化發(fā)展趨勢(shì)必須充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等先進(jìn)技術(shù)的作用，將這些先進(jìn)的技術(shù)很好的與軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)融為一體，從而更好的促進(jìn)城市路網(wǎng)化的軌道交通的發(fā)展需求。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)深度綜合集成趨勢(shì)

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)深度綜合集成的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是從橫向看，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控的子系統(tǒng)程序集成趨勢(shì)；其二是從縱向看，軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的集成趨勢(shì)。首先橫向上看，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)之間的綜合集成發(fā)展，例如早期的上海地鐵三號(hào)線實(shí)現(xiàn)了電力系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)的集成；而后來(lái)深圳地鐵一號(hào)線則實(shí)現(xiàn)了電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力傳輸監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）三個(gè)子系統(tǒng)的綜合集成，并且實(shí)現(xiàn)了把軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）的每一個(gè)顯示屏幕上都接入了地鐵各個(gè)子系統(tǒng)方面的信息。并且，隨著軌道交通的不斷發(fā)展和軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的不斷發(fā)展，監(jiān)控錫系統(tǒng)越來(lái)越朝著集成綜合的方向發(fā)展，集成的子系統(tǒng)越來(lái)越多。廣州地鐵四號(hào)線正在逐步實(shí)現(xiàn)十幾個(gè)子系統(tǒng)之間的互聯(lián)和集成，所有的軌道交通自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)都不斷的集成綜合。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的深度綜合集成化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，是加強(qiáng)軌道交通能夠安全性和可靠性加快的內(nèi)在需求，同時(shí)也是促進(jìn)城市軌道交通順利、安全運(yùn)行的重要保證。

軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)越來(lái)越向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展

就目前而言，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及國(guó)家在軌道交通方面的大力支持，我國(guó)的軌道交通監(jiān)控設(shè)備、車輛等國(guó)產(chǎn)化都取得了一定的成效。到目前為止，在BAS、自動(dòng)扶梯、給排水以及自動(dòng)電梯系統(tǒng)；軌道交通供電系統(tǒng)；軌道交通的通信系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)了比較高的國(guó)產(chǎn)化，基本上國(guó)產(chǎn)化效率達(dá)到了八分之八十五以上。但是，相對(duì)而言的AFC和SIG等系統(tǒng)方面的國(guó)產(chǎn)率則比較低。但是，在軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)方面，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，相關(guān)的業(yè)界工作人員在不斷的在實(shí)踐中探索和研究，必然促進(jìn)我國(guó)軌道交通事業(yè)和軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

結(jié)論

軌道交通在現(xiàn)代人們生活、工作和學(xué)習(xí)中起著于足輕重的作用，是人們?nèi)粘Ｉ畹谋夭豢缮俚慕煌üぞ?。而自?dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于提高軌道交通的安全性、可靠性、適應(yīng)性、以及滿足乘客的需求具有重要作用。軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是集成和互聯(lián)的子系統(tǒng)數(shù)量龐大，各子系統(tǒng)差異明顯，監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備復(fù)雜，并且技術(shù)更新發(fā)展速度非常快，自動(dòng)化、信息化和智能化程度高，必須滿足安全、穩(wěn)定和可靠的要求。軌道交通的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)不斷的向高度集成方向發(fā)展，并且呈現(xiàn)出路網(wǎng)綜合的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，軌道交通自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)還有待進(jìn)一步的研究和發(fā)展，以促進(jìn)軌道交通更安全、更快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊韜;城市軌道交通主控系統(tǒng)構(gòu)成方案研究[D];西南交通大學(xué);2007

篇3

關(guān)鍵詞：后交通時(shí)代；交通工程人才；培養(yǎng)策略

中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應(yīng)與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應(yīng)后交通時(shí)代的人才數(shù)量、知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎(chǔ)上，對(duì)后交通時(shí)代交通工程人才的方向、類型、層次和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代的交通工程人才培養(yǎng)策略。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來(lái)，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過(guò)渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過(guò)人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國(guó)將新增高速公路5萬(wàn)公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來(lái)交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。

在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。

面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置如表2所示。

通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時(shí)代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來(lái)人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)服務(wù)化，通過(guò)完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時(shí)代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時(shí)代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一. 當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究

從實(shí)踐中來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：

首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來(lái)，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國(guó)際經(jīng)濟(jì)依然沒(méi)有完全復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國(guó)際出口市場(chǎng)的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過(guò)交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。

其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問(wèn)題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購(gòu)方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

從本質(zhì)上來(lái)講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無(wú)論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國(guó)公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過(guò)47億噸，同比增長(zhǎng)7.2％，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)；而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過(guò)8400萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國(guó)公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長(zhǎng)33.1個(gè)百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國(guó)道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條　件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來(lái)看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒(méi)有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒(méi)有大的突破。

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位；第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂(lè)觀，市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；第三，2012年上半年我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來(lái)看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無(wú)減。從總體上來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績(jī)，但相對(duì)于中國(guó)的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。

三. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來(lái)看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處。基于對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略：

（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整

從實(shí)踐來(lái)看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。

比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見(jiàn)，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒(méi)必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。

（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路

從實(shí)踐來(lái)看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過(guò)程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來(lái)滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過(guò)運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫(kù)存管理問(wèn)題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫(kù)存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫(kù)存成本之目的。同時(shí)，還可以通過(guò)交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。

（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過(guò)程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽(yáng)能和原子能引入到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。

篇5

交通行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是從簡(jiǎn)單的電子號(hào)碼、電子號(hào)牌，ETC等應(yīng)用向以平臺(tái)建設(shè)的智能化解決方案轉(zhuǎn)變。以北京為例，北京是國(guó)際化的大都市，交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也最為敏感，北京的交通擁堵成本世界著名。北京為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，按照規(guī)劃，　方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。目前這個(gè)重點(diǎn)建設(shè)思路是基于物聯(lián)網(wǎng)的傳感網(wǎng)RFlD的快速發(fā)展而設(shè)計(jì)的，我們知道RFID的發(fā)展目前已經(jīng)從第一展到目前的第五代，也就是從單純的感應(yīng)，抗碰撞、可重寫、外天線和識(shí)別功能到監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)通信、功率管理、本地化一定位、與用戶交互功能智能化方向發(fā)展，因而物聯(lián)網(wǎng)的智能化應(yīng)用來(lái)治理交通問(wèn)題定是未來(lái)交通行業(yè)信息化的主要方向。

而在平臺(tái)化智能化解決方案趨勢(shì)轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)商正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。一方面，運(yùn)營(yíng)商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國(guó)電信的全球眼、中國(guó)移動(dòng)的千里眼和中國(guó)聯(lián)通的鷹眼等，在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集。例如，此前，北京的　些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商另一個(gè)大市場(chǎng)，智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營(yíng)商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向。另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造廠商合作發(fā)展智能汽車。例如，中國(guó)聯(lián)通目前已與國(guó)內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。

信息滯后為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來(lái)巨大的空間

信息滯后帶來(lái)的不便，就目前大多數(shù)交通擁堵來(lái)看不在于交通路況的路少或車多，而在于對(duì)路況的信息傳遞不暢所致，另一方面即便有的地方信息傳遞流暢但信息的處理不及時(shí)缺乏相應(yīng)的智能化應(yīng)用也是重要的原因。例如目前北京目前汽車保有量大約在500萬(wàn)左右，目前北京生活狀況實(shí)際上汽車保有量達(dá)到千萬(wàn)輛才能配上首都的稱號(hào)。根據(jù)調(diào)查北京交通擁堵的根本問(wèn)題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。

為此運(yùn)營(yíng)商也早已參與了交通信息系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動(dòng)北京無(wú)線城市建設(shè)中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動(dòng)與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù)，用戶可通過(guò)短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶已近200萬(wàn)。但目前結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例智能化程度還是很不夠，做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運(yùn)營(yíng)商需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。一方面在新的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這～區(qū)域內(nèi)的出行者，增加快速通過(guò)的處理能力這給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)。目前海外這類應(yīng)用已比較成熟。例如在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的1 8個(gè)路邊控制站能夠自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)，并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25％。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局。近幾年由于受到廣泛關(guān)注的基于RFID技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問(wèn)題：在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂(lè)，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，201O廣州國(guó)際車展各大廠商爭(zhēng)相新車型，其中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國(guó)聯(lián)通與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時(shí)規(guī)避擁堵風(fēng)險(xiǎn)：如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務(wù)就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)緊急救援，由此可以看出，交通行業(yè)的信息化隨著物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)發(fā)展必然帶來(lái)交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)，也必然帶來(lái)交通行業(yè)的最終應(yīng)用智能化，這為把傳感網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到交通行業(yè)提供了有力的機(jī)會(huì)。

目前交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用

電子智能車牌

建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，可全面提高路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，這其中包括了電子智能牌照的建設(shè)。目前重慶市正在開展與電子智能牌照相結(jié)合的綠色電子識(shí)別證，讓重慶的車主告別一年一撕多種檢測(cè)貼標(biāo)。這種“電子綠標(biāo)”不僅不再讓汽車擋風(fēng)玻璃處花花綠綠，每年至少少印制數(shù)百萬(wàn)張“綠標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了低碳，其還有強(qiáng)大的信息功能。從去年1月份開始，本市車主在檢測(cè)場(chǎng)檢測(cè)尾氣合格后，每輛汽車上都貼裝可遠(yuǎn)距離識(shí)別的電子身份證――汽車電子標(biāo)簽(又稱環(huán)保信息卡)。這項(xiàng)名為RFlD的技術(shù)讓每輛車都有了自己的電子身份證。該“電子綠標(biāo)”內(nèi)包含著豐富的車輛環(huán)保信息。其中包括車主姓名、車輛牌號(hào)、檢測(cè)時(shí)間、排放達(dá)標(biāo)情況等，電子標(biāo)簽就是車輛的電子車牌，其還有防偽功能，每一個(gè)芯片都有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)碼，并利用寫保護(hù)進(jìn)行信息加密保護(hù)，防止非法修改、克隆。這不僅解決了困擾車主們多年的小麻煩，還能完善本市機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)地準(zhǔn)確收集和掌握各種車型、各個(gè)車輛的排放狀況，最大程度地解決機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問(wèn)題，大大提高管理效率。

這不僅能杜絕過(guò)去尾氣檢測(cè)中的“調(diào)包”現(xiàn)象，還能大大提高環(huán)保部門的路檢速度。過(guò)去，路檢時(shí)都要由交警攔車檢查“綠標(biāo)”，而有了“電子綠標(biāo)”，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別和信息交換，通訊距離最遠(yuǎn)達(dá)十余米，可以在不影響汽車行駛的條件下，瞬間完成讀取，準(zhǔn)確性還非常高。另外，“電子環(huán)保綠

標(biāo)”能在嚴(yán)寒、潮濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場(chǎng)所正常工作，具有超強(qiáng)的抗干擾能力，還能進(jìn)行多次改寫，所以，車主使用“電子環(huán)保綠標(biāo)”的使用年限能達(dá)到6年。

車行無(wú)憂產(chǎn)品

為了讓廣大車主能夠及時(shí)掌握車輛所處的位置和信息，增強(qiáng)車輛的安全性，例如廣州本田攜手中國(guó)移動(dòng)推出了“車行無(wú)憂”新服務(wù)。

這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合GPSZ星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供無(wú)縫的定位服務(wù)，從而能大大提高車主對(duì)汽車安全的信心。而“車行無(wú)憂”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù)，更能夠給廣大車主帶來(lái)汽車移動(dòng)生活的便利和享受。

目前在車行無(wú)憂產(chǎn)品研討會(huì)上，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用被提及最多的莫過(guò)于車輛管理。例如廈門的公交車也因?yàn)镚PS和GPRS等技術(shù)的運(yùn)用，變得“智慧”起來(lái)。廈門公交以前司機(jī)都是手動(dòng)報(bào)站，每到一個(gè)站要按兩次按鈕，一趟下來(lái)要按七八十次，誤報(bào)、漏報(bào)時(shí)有發(fā)生。采取智能報(bào)站后，由于采用的是GPS定位技術(shù)，根據(jù)環(huán)境來(lái)決定報(bào)站，就不存在報(bào)站紕漏，同時(shí)也保證了駕駛?cè)藛T安全駕駛。報(bào)站僅是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公車身上運(yùn)用的一小塊。例如在沒(méi)有紅路燈的斑馬線前100米，公車會(huì)提前提示司機(jī)減速慢行，遇到霧天、雨天，這一系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)明顯凸顯。同時(shí)，車輛限速問(wèn)題也得到解決，臨近限速點(diǎn)，公車就會(huì)自動(dòng)提醒，減少司機(jī)急剎車的行為。同時(shí)智能運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)用也降低了企業(yè)的管理成本。例如通過(guò)車行無(wú)憂產(chǎn)品的定位技術(shù)應(yīng)用也直接降低了油耗、配件成本；系統(tǒng)形成的電子行車路單對(duì)后續(xù)結(jié)算、考核起到很大幫助，也對(duì)企業(yè)決策提供了重要數(shù)據(jù)依據(jù)，從而促進(jìn)公司由傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3G智能汽車

3G智能汽車的主要應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上，目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將獲重金支持，此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。其重點(diǎn)應(yīng)用在智能汽車方面，2011年中國(guó)智能交通的市場(chǎng)規(guī)模保守估計(jì)在100億元，每年的增長(zhǎng)幅度至少能達(dá)到30％左右。智能交通可以實(shí)現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對(duì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進(jìn)作用。而對(duì)智能交通重點(diǎn)來(lái)講以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)全面鋪開?！笆濉逼陂g，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的大力支持，目前智能化成未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，同時(shí)汽車社會(huì)將步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

出租車安防

有效的利用物聯(lián)網(wǎng)為出租車服務(wù)是大有可為。例如大連市出租車行業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用改變了出租車無(wú)客空駛的‘掃街’現(xiàn)象，可降低30％空駛率，總計(jì)節(jié)省7.5萬(wàn)公升汽油，每天可節(jié)約33.7萬(wàn)元，全年可節(jié)省油料支出1.23億元人民幣，為每位司機(jī)每天節(jié)省10元～20元。這表明和傳統(tǒng)行業(yè)工作的內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，這就是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點(diǎn)。

交通行業(yè)物聯(lián)應(yīng)用存在巨大推力

交通治理是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)大有可為的外部條件。

交通擁堵治理傾向多與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相聯(lián)系，特別是目前提出的車聯(lián)網(wǎng)，這為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了巨大的空間。例如目前為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市現(xiàn)計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

移動(dòng)支付的發(fā)展也為交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)

篇6

論文摘要:本文通過(guò)對(duì)交通工程專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國(guó)高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的開拓精神,達(dá)到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”。可以說(shuō),特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個(gè)專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說(shuō),就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問(wèn)題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國(guó),交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,我國(guó)交通工程學(xué)從無(wú)到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個(gè)完整的體系。目前,我國(guó)交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問(wèn)題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來(lái)的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問(wèn)題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國(guó)普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬(wàn),比2006年增加82萬(wàn),同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專業(yè)作為一個(gè)新興專業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國(guó),開設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國(guó)只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過(guò)調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國(guó)家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車工程、運(yùn)輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛(ài)好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

在對(duì)國(guó)內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國(guó)內(nèi)外本學(xué)科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):

(1)專業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。

3.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色

目前國(guó)內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。此類學(xué)校交通工程專業(yè)以國(guó)家道路網(wǎng)暢通計(jì)劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)及施工與管理等方面知識(shí)及相關(guān)研究能力的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

(3)依托汽車機(jī)電專業(yè)的優(yōu)勢(shì),以人、車、路的發(fā)展為動(dòng)力進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過(guò)學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的人才[4]。

各學(xué)校通過(guò)注重構(gòu)建專業(yè)平臺(tái),培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時(shí)也增強(qiáng)了該專業(yè)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃為依據(jù),符合社會(huì)和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),也促進(jìn)了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色

我國(guó)城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國(guó)公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實(shí)施工程已全面展開,交通工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場(chǎng)。

城市、公路交通不論是對(duì)整個(gè)國(guó)家,還是對(duì)某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級(jí)公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國(guó)傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍面臨知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新,并對(duì)培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專業(yè)知識(shí)框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個(gè)性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識(shí);進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)操作,提高自己對(duì)知識(shí)的感官認(rèn)知和實(shí)際應(yīng)用能力;參加施工單位實(shí)習(xí),在實(shí)際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實(shí)踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計(jì)與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等方面知識(shí)運(yùn)用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。

先進(jìn)國(guó)家道路交通的發(fā)展趨勢(shì)表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車數(shù)量增加對(duì)道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問(wèn)題的最佳切入點(diǎn),也是我國(guó)交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢(shì)必對(duì)本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動(dòng)態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運(yùn)用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對(duì)當(dāng)前的交通問(wèn)題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項(xiàng),充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長(zhǎng),并保持上升趨勢(shì)?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來(lái)更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場(chǎng)的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類實(shí)驗(yàn)室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實(shí)踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),根據(jù)自身的興趣和需求加強(qiáng)某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,發(fā)揚(yáng)自己的專業(yè)特色。

五、結(jié)語(yǔ)

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實(shí)意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專業(yè)的教學(xué)特色和實(shí)踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢(shì)、特色教學(xué)和特色實(shí)踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動(dòng)該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,專業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn):

[1]胡學(xué)忠.交通工程學(xué)歷史發(fā)展?fàn)顩r分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

篇7

  

1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問(wèn)題分析

57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性

75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

篇8

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流；體育賽事；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F324 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨著中國(guó)2008年奧運(yùn)火炬在全世界的傳遞，我們開始發(fā)現(xiàn)全世界人民對(duì)體育的狂熱程度是其他社會(huì)文化現(xiàn)象無(wú)法比擬的。今幾年，伴隨著商業(yè)利益的推動(dòng),我國(guó)大型體育賽事的舉辦規(guī)模、傳播范圍越趨龐大,觀眾和運(yùn)動(dòng)員數(shù)量成倍增長(zhǎng)的同時(shí)，賽事所需物資數(shù)量也相應(yīng)增加,這對(duì)于體育賽會(huì)的主辦者及主辦城市來(lái)說(shuō),如何在有限時(shí)間、空間內(nèi)將各種流動(dòng)資源(人力、財(cái)力、物力等)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互是一件棘手的事情,而現(xiàn)代物流理論的應(yīng)用,極大滿足了現(xiàn)代大型體育賽事發(fā)展的需求。

一、大型體育賽事物流特點(diǎn)

1.需求性

大型體育賽事舉辦期間,很難做出較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)物流需求,具有不確定性,需要賽事物流管理建立快速反應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

2．時(shí)間性

大型體育賽事物流具有時(shí)序性,可分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。由于體育賽事全球化趨勢(shì),各種比賽或與比賽相關(guān)的器材及設(shè)施、文件、圖片的送遞等都需要國(guó)際間的合作。

3．空間性

一般來(lái)說(shuō),大型體育賽事中的運(yùn)動(dòng)員、觀眾、記者以及場(chǎng)館設(shè)施、新聞及體育器材等在空間上會(huì)相對(duì)集中,以2008年北京奧運(yùn)會(huì)為例,計(jì)劃使用比賽場(chǎng)館37個(gè),布局呈“一個(gè)中心加三個(gè)區(qū)域”集中分布,所以,體育賽事物流要注意在空間上合理分配資源需求的分布,以降低物流成本,滿足物流需求。

二、現(xiàn)代物流理論在大型體育賽事的應(yīng)用

1．管理物流系統(tǒng)

主要職能就是規(guī)劃、組織、監(jiān)控體育賽事各項(xiàng)物流活動(dòng),依據(jù)主辦城市環(huán)境布局,優(yōu)化整合各項(xiàng)物流活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)“高效率、低成本”的目標(biāo),現(xiàn)代物流以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為管理媒介統(tǒng)籌物流作業(yè),如利用物流規(guī)劃仿真、網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流智能配載、物流智能配送、物流實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、“供應(yīng)鏈管理模式”等以協(xié)調(diào)賽區(qū)、非賽區(qū)物流活動(dòng)的沖突。

2.信息物流系統(tǒng)

（1）信息物流內(nèi)系統(tǒng)

主要職能是收集、加工、處理在進(jìn)行體育賽事物流活動(dòng)中所發(fā)生的各類信息,如賽事基礎(chǔ)物流信息、賽事物流作業(yè)信息、賽事物流管理信息等,并且能協(xié)調(diào)、指導(dǎo)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)正常運(yùn)作,通過(guò)信息反饋,及時(shí)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部基本物流資源進(jìn)行調(diào)配,以保證物流活動(dòng)的連續(xù)性。

（2）信息物流外系統(tǒng)

主要職能是傳遞、指導(dǎo)在外環(huán)境條件下(如經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、市場(chǎng)等)對(duì)體育賽事物流活動(dòng)發(fā)生作用的各類信息,如大型運(yùn)動(dòng)會(huì)供應(yīng)商信息、物資往來(lái)信息、交通運(yùn)輸信息、政府部門信息等,隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞、反饋與接收,以統(tǒng)一協(xié)調(diào)內(nèi)外系統(tǒng)信息。

（3）基礎(chǔ)物流系統(tǒng)

1建設(shè)物流

建設(shè)物流,是指主辦城市為舉辦體育賽事而興建、改造場(chǎng)館設(shè)施與交通設(shè)施所進(jìn)行的物流活動(dòng),是主辦城市在物流規(guī)劃中資金投向最大的部分。

2器材物流

器材物流,即比賽器械、辦公器材、新聞器材、醫(yī)療器材等的物流活動(dòng),而器材物流包括設(shè)計(jì)到包裝、配送、裝卸、儲(chǔ)存、采購(gòu)等諸多環(huán)節(jié),所以交通設(shè)施的暢通在很大程度上決定了器材物流的分配速度,同時(shí)采用創(chuàng)新管理技術(shù)為器材物流的“類別劃分”選擇最優(yōu)化方案,以縮短器材物流循環(huán)周轉(zhuǎn)時(shí)間。

三、賽事主辦城市規(guī)劃中物流理論的應(yīng)用

1.主辦城市賽事物流規(guī)劃特點(diǎn)

（1）經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性內(nèi)涵主要包含兩個(gè)內(nèi)容:一是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市物流程度與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),可以說(shuō)城市經(jīng)濟(jì)是城市物流發(fā)展的前提條件。二是城市物流規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性。

（2）區(qū)域性

物流渠道的暢通與主辦城市的區(qū)域性特點(diǎn)有關(guān),由于各地區(qū)地理形勢(shì)、人文環(huán)境、氣候等方面不同,其處的城市物流環(huán)境也有所不同。如上海地處長(zhǎng)江三角洲的東端,居我國(guó)南北海岸線的中部,是我國(guó)最大的綜合交通樞紐和對(duì)外開放的國(guó)際港口城市,目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運(yùn)輸方式組成的、具有現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò),其可因地制宜,建立現(xiàn)代物流組織形式,合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)分布。

此外,還要考慮到本地區(qū)及周圍地區(qū)是否屬于人文景觀區(qū)、旅游旺季是否與賽事日程安排相沖突、國(guó)內(nèi)外游客數(shù)量、天氣氣候變化等因素,以提前做好各項(xiàng)物流渠道疏導(dǎo)計(jì)劃,保證賽事物流的正常運(yùn)作。

2.功能設(shè)計(jì)

進(jìn)行場(chǎng)館設(shè)施興建、改造等活動(dòng)時(shí),要考慮到城市環(huán)境密集強(qiáng)度,注重空間的二度開發(fā),兼顧后續(xù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,如上海舉辦“八運(yùn)會(huì)”而興建的徐匯區(qū)體育館具有多功能使用價(jià)值:室內(nèi)混響設(shè)計(jì)可舉辦音樂(lè)會(huì);賽后將體育館的一層架空可改建成超市,這樣大大減低了物流據(jù)點(diǎn)及其渠道閑置浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

四、建議

現(xiàn)代物流理論應(yīng)用的參與,在一定程度上避免了因體育賽事的舉辦而造成資源浪費(fèi),加大大型體育賽事中現(xiàn)代物流信息技術(shù)、機(jī)械自動(dòng)化的應(yīng)用與操作,對(duì)賽事物流系統(tǒng)進(jìn)行凈化控制,發(fā)展資源可持續(xù)發(fā)展與利用,從而為保護(hù)環(huán)境提供可能。在大型體育賽事全球化發(fā)展趨勢(shì)下,現(xiàn)代物流已融入到體育賽事當(dāng)中,要注重合理規(guī)劃物流的整體運(yùn)作,因地制宜,加強(qiáng)各系統(tǒng)部門的協(xié)調(diào)作用;借鑒往屆賽事物流經(jīng)驗(yàn),加大國(guó)際合作,提高綜合物流作業(yè)能力與業(yè)務(wù)操作能力,培養(yǎng)、提升我國(guó)企業(yè)國(guó)際形象,增強(qiáng)整體綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

作者單位:沈陽(yáng)化工學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]胡懷邦,郝淵曉,劉全洲等.現(xiàn)代物流管理學(xué)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,2001.1-26.

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；鐵路；用地比較

一、公路發(fā)展需要有相應(yīng)的土地支持

在現(xiàn)代文明中，公路起著尤為重要的作用，在現(xiàn)代社會(huì)中，它所起到的作用也是尤為突出的。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，公路網(wǎng)絡(luò)起著決定性的作用，現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促使公路線路不斷地向每一個(gè)居民點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展。比較其它運(yùn)輸方式，公路有更多的結(jié)點(diǎn)，里程總量需求大，與鐵路、內(nèi)河航道里程相比較，它會(huì)多出很多倍，占用的土地也比較多。在公路發(fā)達(dá)、密度越高的地區(qū)，所占有土地就會(huì)有越高的比例。土地資源本身就是比較稀少的不可再生的自然資源，在農(nóng)業(yè)基本生產(chǎn)中，它起著尤為重要的作用。我國(guó)人口多，人均耕地少，在進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的時(shí)候，土地資源的缺少一直以來(lái)都是其中比較嚴(yán)重的問(wèn)題，怎么樣才能對(duì)土地資源的使用更有合理性，這在可持續(xù)發(fā)展中，也是比較重要的。但是，可持續(xù)發(fā)展并不是不能夠使用和利用資源，而是在使用資源的時(shí)候，一定要具有合理性，可持續(xù)發(fā)展的概念是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性、社會(huì)可持續(xù)性和環(huán)境可持續(xù)性都是其中所包含的內(nèi)容。在交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展中，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展起著尤為重要的作用，在交通運(yùn)輸中它的出現(xiàn)必須是組合的方式，還要有很高的效率，只有這樣才能跟得上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，并且在人們生活質(zhì)量提高中發(fā)揮著很重要的作用，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和資源合理的開發(fā)相適應(yīng)，所以，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一定要具有規(guī)模。

二、公路與鐵路占用土地比較

在運(yùn)輸方式的比較中，公路和鐵路是人們最常進(jìn)行比較的內(nèi)容，感覺(jué)在占地面積上，公路要遠(yuǎn)高于鐵路很多。事實(shí)上，其作用和功能進(jìn)行比較，公路和鐵路完全不同，針對(duì)運(yùn)輸需求的不同，它們之間雖然可以相互代替，但是面對(duì)不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它們是不可能被替代的，針對(duì)經(jīng)濟(jì)，它們相互之間會(huì)起很重要的作用。所以，在評(píng)價(jià)和選擇這兩種方式的時(shí)候，占地并不是主要的選擇依據(jù)，而應(yīng)該將土地作為資源約束的原因之一，站在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的角度、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善的角度上來(lái)看，評(píng)判和選擇交通運(yùn)輸項(xiàng)目就會(huì)有更好地依據(jù)。而且，高速公路比較鐵路，其實(shí)每公里都要占用一定的土地資源，但是并沒(méi)有人們想象的有那么大的差距。①鐵路的運(yùn)輸通常都是以線、車站作為依據(jù)，除了要有線路，還要有車站、機(jī)務(wù)段等的建造，線路并不完全是路軌，路肩、邊坡、護(hù)路、排水溝、護(hù)坡等也是其中所包含的，所以，鐵軌的寬度與公路的寬度是沒(méi)有可比性的。②貨運(yùn)和公共型旅客運(yùn)輸服務(wù)是公路所承擔(dān)的事宜，但是在現(xiàn)在又更多私人也需要公路交通，伴隨著現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和壯大，私人對(duì)這方面的需求也越來(lái)越大，在發(fā)展趨勢(shì)的前提下，它與鐵路之間存在著更多的不同。③事實(shí)上，在一個(gè)通道內(nèi)，長(zhǎng)途運(yùn)輸固然存在，但是大部分都屬于短途運(yùn)輸，在已有平行的公路和鐵路實(shí)際完成的運(yùn)輸量中，用各自完成的運(yùn)量計(jì)算的單位運(yùn)量能力占用土地面積，與用各自完成的周轉(zhuǎn)量計(jì)算的單位（周轉(zhuǎn)量）能力占用土地面積，結(jié)果是完全相反的。④在我國(guó)當(dāng)前車輛結(jié)構(gòu)中，不合理的結(jié)構(gòu)、不斷降低的干線車輛平均噸位，這是公路貨運(yùn)能力計(jì)算的主要依據(jù)，伴隨著在公路運(yùn)輸中不斷改進(jìn)的相關(guān)政策，出現(xiàn)干線公路上重型車輛和大型拖掛車輛會(huì)越來(lái)越多，車輛的平均噸位也會(huì)有很大的提升，有更長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離，隨之有所提升的還有公路的運(yùn)輸能力。⑤此外，在現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和生活方式中，就算是有了鐵路，公路的建設(shè)也是很多必要的，它可以擴(kuò)展到居民身邊，為居民的短途運(yùn)輸和區(qū)間運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，沿線公路在鐵路的建造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，也起著尤為重要的作用，區(qū)別主要是在公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上的選擇有不同而已。

三、高速公路具有顯著的集約效益

在土地占用方面，一條四車道的高速公路日均通行能力為55000輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），每公里綜合用地指標(biāo)是7.4004公頃，而一條二級(jí)公路的通行能力為7500 輛/ 日（中型載重汽車），每公里綜合用地指標(biāo)是3.0415 公頃，按單位運(yùn)輸能力占用的土地之比是1∶1.7～1.8,具有明顯的集約效用。在行駛成本和時(shí)間節(jié)約方面，效果也非常明顯，日本高速公路的運(yùn)輸成本比一般公路低17%，平均車行公里可節(jié)約12日元；德國(guó)高速公路每147公里行程時(shí)間為1 小時(shí)14 分，比一般國(guó)道節(jié)約時(shí)間47%。在交通事故率方面，高速公路比普通公路降低的幅度，美國(guó)為56%，英國(guó)為62%,日本為89%，德國(guó)為90%；死亡人數(shù)，日本高速公路為普通公路的1/40，美國(guó)為不到總數(shù)的1/10。2001年，美國(guó)州際公路里程約占整個(gè)公路網(wǎng)總里程的1.2%，卻承擔(dān)了全國(guó)1/4的交通量，單位里程承擔(dān)的交通量是公路網(wǎng)中其它公路的27倍，交通事故死亡人數(shù)為5476人，約占全美交通死亡人數(shù)4.173萬(wàn)人的13%，州際公路對(duì)于美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)生活方式的保障等具有極其重要的作用，是其它一般公路無(wú)以比較的，美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)將其稱為“美國(guó)7大奇跡之一”。

公路還是一種戰(zhàn)略投資，其占用的資源不僅可以為當(dāng)代人服務(wù)，提高當(dāng)代人的生存能力和生活質(zhì)量，而且還可繼續(xù)為后代人利用和服務(wù)。我們的交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)是：在可承擔(dān)得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要、創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而不是占用自然資源最低的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 虞明遠(yuǎn);宋兵;;道路運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究――以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)的規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J];公路交通科技;2006年08期.

[2] 李國(guó)英;企業(yè)資源配置力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[J];理論月刊;2001年11期.

篇10

關(guān)鍵詞：交通流量；控制；研究

Abstract: Relationship between the level of traffic operation analysis of traffic flow, with the continuous development of society, the number of private cars has soared, which puts pressure on traffic management. Analysis of traffic flow is the most direct way of road weight changes, it will accurately reflect the traffic information. In this paper, the main traffic flow problems, solving by examples, the Dijkstra method is applied to the traffic flow monitoring, bring the feasibility of the algorithm for traffic flow control.

Key words: traffic; control; research

中圖分類號(hào)：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、交通流量問(wèn)題

隨著科技水平不斷提高，各類型的機(jī)動(dòng)車、私家車不斷俱增這給交通運(yùn)輸帶來(lái)了阻礙，道路上常常出現(xiàn)堵車，交通事故等等事件出現(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市交通已經(jīng)從之前的擁擠狀態(tài)發(fā)展全面的緊張狀態(tài)。舉個(gè)例子，在我國(guó)一個(gè)大城市內(nèi)，它的早晚交通流量為最高點(diǎn)，路面的堵車長(zhǎng)度為1000多米。這僅僅是一個(gè)路口的堵車現(xiàn)象，連接著的路口同樣是堵車長(zhǎng)度為1000多米。惡劣的堵車情況使得交通正常流動(dòng)受到了破壞，車輛無(wú)法行駛，人們的正常生活和工作被影響。一個(gè)交叉路口的堵車時(shí)間最短在三十分鐘以上，這給城市交通發(fā)展造成了巨大的負(fù)荷。擁擠不僅給出行的人們?cè)斐蓵r(shí)間浪費(fèi)，還會(huì)導(dǎo)致車輛行駛系統(tǒng)混亂，車輛行駛不安規(guī)則進(jìn)行行駛，常常出現(xiàn)公交車不能按點(diǎn)到站。車上的人們因?yàn)闀r(shí)間延誤，上班出現(xiàn)遲到現(xiàn)象。人們的憤怒情緒伴隨堵車時(shí)間不斷累積，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩。大量的計(jì)劃和工作被耽誤，緊張的局勢(shì)不斷提升，成為城市發(fā)展重大問(wèn)題，阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。面對(duì)這實(shí)際問(wèn)題，相關(guān)部門要技術(shù)的采取應(yīng)對(duì)措施，將城市交通堵塞問(wèn)題解決，還給人們通暢的交通路面。

（一）信號(hào)燈與交通流量關(guān)系

出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象，主要是因?yàn)?，交通信?hào)與交通流量之間不對(duì)接，交通信號(hào)控制方法落后，跟不上繁忙的交通路面發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，各大城市交通交叉口，設(shè)定的是單定點(diǎn)的控制方式。該方式在面對(duì)出行高峰期時(shí)，不能靈活的運(yùn)轉(zhuǎn)，不能進(jìn)行更換定點(diǎn)控制。因此，周期控制常常出現(xiàn)障礙，導(dǎo)致車輛行駛得不到科學(xué)的引流，無(wú)法使用高負(fù)荷的交通運(yùn)行需要。而且在定期的周期內(nèi)，一定紅綠燈的時(shí)間確定之后，就不再改動(dòng)。但是路面的車流量和人流量是變化的，他們隨機(jī)性、經(jīng)常性的在同一個(gè)周期內(nèi)變化。然而，紅綠燈是固定不變，這就形成了一對(duì)矛盾體。矛盾體得不到解決，將造成大面積的交通堵塞，堵塞時(shí)間不短延長(zhǎng)，社會(huì)動(dòng)蕩趨勢(shì)更加明顯。

（二）車流量影響因素

車流量之間的差異將直接影響綠燈控制時(shí)間，要根據(jù)不同的路段車流量情況制定出合理的控制時(shí)間。這樣的方式將極大的提高客觀實(shí)際性，將路面交通堵塞情況降低。根據(jù)相應(yīng)的車輛流通機(jī)率，制定合適的紅綠燈時(shí)間。紅綠燈停留時(shí)間和車流量形成反比關(guān)系，縮短了停留時(shí)間，提高運(yùn)行效率。在行駛中，常常預(yù)見(jiàn)這樣的情況，車輛在等待信號(hào)燈時(shí)，時(shí)刻的信號(hào)等是紅燈，車輛等待擺著長(zhǎng)隊(duì)，紅燈的時(shí)間也非常久。然而，在對(duì)面一側(cè)，是在綠燈的狀態(tài)下，車流量和人流量卻稀少，使得路口流通資源被浪費(fèi)、城市發(fā)展為了克制這現(xiàn)象，技術(shù)人員開始考慮統(tǒng)計(jì)、概率方法，開始將這些方法投入交通管理中。在收集了大量的數(shù)據(jù)之后，將周期的紅綠燈時(shí)間和車流量的記錄進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，選擇出合理的信號(hào)燈時(shí)間和流量比率，在概率計(jì)算下，提高了資源利用率。統(tǒng)計(jì)工作開始之后，是制定出調(diào)節(jié)方案，對(duì)規(guī)律的行車和信號(hào)燈時(shí)間進(jìn)行控制。該方案準(zhǔn)確的制定出行車時(shí)間，根據(jù)實(shí)際的行車速率，將信號(hào)時(shí)間確定下來(lái)。在工作的實(shí)現(xiàn)，需要在事前對(duì)路面工作進(jìn)行了解，了解地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)，收集路段車輛流通數(shù)據(jù)，進(jìn)行詳細(xì)的分析。摒棄以往的數(shù)據(jù)，利用當(dāng)下收集到的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)利用起來(lái)，制定出合理的方案，方案需要在深入研究中，收集足夠的數(shù)據(jù)資源下，進(jìn)行優(yōu)化選擇。方案對(duì)城市交通發(fā)展作用非常大，優(yōu)質(zhì)的方案將提高城市交通管理。

二、建立數(shù)學(xué)模型

想要提高城市運(yùn)輸效率，首要解決的問(wèn)題是交通堵塞和擁擠問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決不能單純的依靠城市路面的長(zhǎng)度和面積。關(guān)鍵是要完善落后的路面交通網(wǎng)，加強(qiáng)現(xiàn)代交通事業(yè)管理，提高路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。單個(gè)車輛的管理和控制工作需要提高重視度，要加強(qiáng)對(duì)單個(gè)車輛的引導(dǎo)。交通流量是個(gè)靜態(tài)交通狀態(tài)，該狀態(tài)需要被調(diào)整和優(yōu)化成合理的狀態(tài)。舉個(gè)例子，在一個(gè)城市街區(qū)內(nèi)，車輛的流動(dòng)速度會(huì)被限制，針對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行調(diào)控。交通道路一般是使用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)分布是否合理，需要相應(yīng)的原理進(jìn)行分析。圖形都是由“點(diǎn)”和“邊”兩大部分組成，該拓?fù)渚W(wǎng)可以認(rèn)為是一種抽象概念的圖形結(jié)構(gòu)。可以理解為交叉路口中，邊和線的組成有向圖。有向圖內(nèi)的有向線段是指引車輛行駛的方向標(biāo)，有向圖中的邊，是車輛正常運(yùn)行的控制因素?，F(xiàn)代交通路面，總存在諸多的交叉口，該屬性使得目的地和始發(fā)地之間有了虛擬的區(qū)域網(wǎng)。因此要先對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行研究，研究其中的影響因素，根據(jù)研究結(jié)果尋找應(yīng)對(duì)方案。

（一）路面的基本假設(shè)

交通道路的具有一樣的寬度，每一條道路的行車情況良好，基本不會(huì)出現(xiàn)等待信號(hào)燈現(xiàn)象。車輛在行駛過(guò)程中的車速恒定，不會(huì)被路面情況影響而出現(xiàn)減速或者提速的行為。而且道路的寬度和長(zhǎng)度是已知數(shù)值，從始發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛速度為v1和v2，速度和路程和時(shí)間相關(guān)。

（二）建立起模型

該模型建立不考慮交通事故的影響，將車輛的始發(fā)點(diǎn)設(shè)置為vs，目的地地段設(shè)置為vt，這樣的標(biāo)致就可以計(jì)算出車輛所行駛的時(shí)間，車輛的行駛路段長(zhǎng)度可以用p來(lái)表示。從出發(fā)地到終點(diǎn)站的行駛時(shí)間為t=d（vs，vt）/v，從公式中可以得知，vs，vt為兩點(diǎn)距離，分別為始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)。兩個(gè)支點(diǎn)之間的速度為V，是路程中車流速度。根據(jù)以上的具體數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出數(shù)學(xué)模型，模型之間的長(zhǎng)度和弧長(zhǎng)，通過(guò)任意的一條路面就可以計(jì)算出現(xiàn)，為優(yōu)化路面提供了數(shù)據(jù)保障。

（三）模型的求解

在有向線段中，可以隨意選擇一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，使用最常用的迪克特拉算法，該算法的基本思想比較簡(jiǎn)單， 是從起點(diǎn)開始，逐步尋找線段最短的有向線。在實(shí)行該方法時(shí)，需要將每個(gè)線段的端點(diǎn)要記錄下來(lái)，每個(gè)端點(diǎn)對(duì)應(yīng)不同的數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些點(diǎn)成為后續(xù)進(jìn)行的坐標(biāo)點(diǎn)。在選擇點(diǎn)時(shí)，可以將最短的點(diǎn)作為應(yīng)用點(diǎn)，最短的路線權(quán)記錄為p點(diǎn)坐標(biāo)，v1為起點(diǎn)最短的權(quán)上界標(biāo)志。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，將每一個(gè)步驟的T點(diǎn)去掉，把T點(diǎn)對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)化成P坐標(biāo)點(diǎn)。從而使得p集合點(diǎn)不但增多，頂點(diǎn)數(shù)值也不斷變化，最后經(jīng)過(guò)P-1的步驟將每個(gè)起點(diǎn)的速度和終點(diǎn)的速度求出來(lái)，最后獲得最短的路線。

（四）模型改造過(guò)程

模型改造主要針對(duì)的是靜態(tài)的加權(quán)問(wèn)題，建立起的數(shù)學(xué)模型較好的解決了線路短問(wèn)題。在實(shí)際運(yùn)行中，這些狀態(tài)的存在，嚴(yán)重的影響了交通運(yùn)行時(shí)間。例如，當(dāng)交通道路寬度不一致時(shí)，車輛流動(dòng)的速率也不盡相同。在上班高峰期，這樣的現(xiàn)象最明顯，路段出現(xiàn)堵塞、交通系統(tǒng)癱瘓。某一段路段出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞，而有的路段卻非常流暢，這就是交通寬度不一致造成的問(wèn)題。要解決該問(wèn)題，需要對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行探究，?？绰范螌挾仁欠褚恢?，從靜態(tài)的角度出發(fā)，盡量的掌握路面信息，更好處理路面交通情況。這些問(wèn)題需要通過(guò)建立模型來(lái)處理，理想的模型方法，將更好的處理了路況問(wèn)題。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，需要在前期收集資料，從粗糙的結(jié)果中分析車流速，對(duì)單個(gè)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行引導(dǎo)控制。從點(diǎn)到面的掌控了整個(gè)路況信息，在資料總結(jié)的基礎(chǔ)上，通過(guò)模型形式計(jì)算出每個(gè)時(shí)間段的車流量。計(jì)算中將路寬問(wèn)題、交通堵塞問(wèn)題考慮進(jìn)去，再根據(jù)路段確定車行最短的距離，從靜態(tài)把握上把握整個(gè)交通形態(tài)，采用因素轉(zhuǎn)化法，將緊密聯(lián)系在一起的復(fù)雜因素化為簡(jiǎn)單的單個(gè)問(wèn)題，通過(guò)這樣的方式來(lái)建立起優(yōu)化的模型。

（五）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

從前面的鋪墊工作看出，一般的優(yōu)化模型需要根據(jù)具體的問(wèn)題，制定出合適的模型，模型的科學(xué)性需要進(jìn)行計(jì)算。

例如圖一，這是一個(gè)普通的交通路線，在復(fù)雜的路網(wǎng)中屬于單行型的路線。當(dāng)車輛以最初的速度行駛時(shí)，每個(gè)弧旁的數(shù)據(jù)會(huì)相應(yīng)的發(fā)生改變，兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)之間的距離會(huì)隨著變動(dòng)。假設(shè)一輛出租車在Vt點(diǎn)出發(fā)，在整個(gè)交通網(wǎng)線中，它將選擇v8最短路線。根據(jù)t=d（vs，vt）公式，將具體行駛的時(shí)間計(jì)算出來(lái)。在通過(guò)Dijkstra算法就可以計(jì)算出最短的線路速度。時(shí)常需要考慮到速度因素和路程因素，當(dāng)路況出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車輛速度將發(fā)生改變，每個(gè)計(jì)算點(diǎn)和公式也隨之相應(yīng)的發(fā)生變化。例如當(dāng)2v=平均速度的0.5倍時(shí)，路面的高峰期堵塞將延長(zhǎng)白分之五的百分點(diǎn)，主干線通暢率也隨之下降。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通路線不是單個(gè)車輛組成，在研究問(wèn)題時(shí)，不單從車輛的路程和速度角度進(jìn)行分析，它需要囊括整個(gè)交通路況，考慮到路面平坦性、考慮到路面的寬度。從信號(hào)路燈設(shè)置出來(lái)，收集每個(gè)時(shí)段的車流量資料，再將這些資料進(jìn)行整合，得出最優(yōu)的數(shù)據(jù)。建立起的概率計(jì)算方式，更好的應(yīng)對(duì)路況問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]于凱,薛長(zhǎng)虹.交通流量分析與實(shí)時(shí)最優(yōu)控制[J].成都信息工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2006年6期