導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：科技進步與創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響

前言：一般認為，高新科學技術(shù)是知識密集、人才密集、資金密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)密集、信息密集、風險密集、競爭性與滲透性強的前沿科技，對人類社會的發(fā)展進步起著顯著的影響作用。科技進步改變了社會生產(chǎn)力的狀況，現(xiàn)代科學技術(shù)已成為社會發(fā)展的第一生產(chǎn)力。在現(xiàn)代物流管理中需要科技進步與創(chuàng)新能力的不斷注入，以此來提高現(xiàn)代物流管理的效率，塑造出現(xiàn)代物流管理的品牌形象，最終提高綜合管理能力。因此，科技創(chuàng)新已成為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必由之路。

1.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新的概述

在現(xiàn)代物流管理中，創(chuàng)新的內(nèi)部因素與外部環(huán)境的建設(shè)進行結(jié)合，合理的結(jié)合創(chuàng)新資源，以達到在現(xiàn)代物流管理獲得更多科技知識的目的，對在物流管理中的成功經(jīng)驗進行篩選，尋求并運用適合的科技創(chuàng)新經(jīng)驗，以使現(xiàn)代物流管理具有核心、完善的科技創(chuàng)新能力。現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新分為四個階段：一，現(xiàn)代物流管理技術(shù)模式的不斷更新變革；二，現(xiàn)代物流管理者進行技術(shù)與技能的學習，掌握技能知識并操作現(xiàn)代物流管理中專業(yè)技術(shù)，增強技能及技術(shù)培訓的積極性；三，新的運營技術(shù)概念在物流管理中通過技術(shù)創(chuàng)新得到實現(xiàn)；四，政府對現(xiàn)代物流管理研發(fā)新的物流技術(shù)與提升創(chuàng)新能力提供資金支持，建立國家物流管理科技創(chuàng)新體系。經(jīng)過這一系列的努力、完善和探索，并憑靠物流管理自身的力量，并且改進、創(chuàng)新科學技術(shù)，以致擺脫了對外國技術(shù)技能的依附，完善了科學技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應用，提高了現(xiàn)代物流管理的綜合競爭能力。

2. 科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響

2.1 科技進步與創(chuàng)新適應現(xiàn)代物流管理的需求

現(xiàn)代物流的發(fā)展與科學技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，科學技術(shù)的發(fā)展在現(xiàn)代物流管理的發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用?？茖W革命與技術(shù)革命的飛速發(fā)展促使高新技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中不斷應用，帶動了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。其次，物流管理的發(fā)展離不開科學技術(shù)的創(chuàng)新，科學技術(shù)的創(chuàng)新對于物流管理的發(fā)展具有重大的支撐作用，并使物流管理的發(fā)展水平快速提高。物流管理中由于創(chuàng)新技術(shù)的運用，加強了物流的現(xiàn)代管理方式，對于物流管理的發(fā)展起到了推進作用。

2.2 科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率

首先，科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應鏈管理更加科學?，F(xiàn)代物流創(chuàng)新技術(shù)在物流供應鏈管理中起到十分重要的作用并廣泛的應用其中，現(xiàn)代物流管理中創(chuàng)新技術(shù)的不斷應用，使物流供應鏈模式下的管理變得更加科學。條碼技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為現(xiàn)代物流管理中倉儲配送業(yè)務(wù)及貨物周轉(zhuǎn)流通中供應鏈管理的科學化提供了有利保障。第二，科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。隨著經(jīng)濟日益全球化，科學技術(shù)得到迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理要想在市場競爭中占有優(yōu)勢，就必須要以科技進步與創(chuàng)新為切入點，對物流管理進行系統(tǒng)而全面的定位。通過新科技不斷的使用并把它轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，使現(xiàn)代物流管理在物流市場的激烈競爭中獲取優(yōu)勢，并使現(xiàn)代物流管理企業(yè)贏得成功。

3. 依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的對策

3.1 建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系

首先，應該建立物流管理公共信息平臺。物流技術(shù)的創(chuàng)新對物流管理產(chǎn)生了深遠的影響，物流管理利用創(chuàng)新技術(shù)與現(xiàn)代化的信息平臺，進一步研發(fā)新型的管理模式，在全球化的過程中取得更為穩(wěn)定持久的發(fā)展。其次，應建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。在現(xiàn)代物流管理中建立創(chuàng)新科技與人才培養(yǎng)的制度是可行的，管理人員具備創(chuàng)新的意識，提升員工實際操作與學習能力，進而開拓創(chuàng)新。大力推動科研單位和大學的科學技術(shù)人才在不影響并完成本單位工作的情況下，對現(xiàn)代物流管理進行科學技術(shù)推進與研發(fā)，提升管理人員的創(chuàng)新意識。

3.2 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理制度

國內(nèi)的物流管理制度要實現(xiàn)合理化，需要一系列行為規(guī)范進行管理。第一，應該進行物流管理體制改革，包括物流管理領(lǐng)導制度、物流管理內(nèi)部制度以及物流管理經(jīng)濟責任制度的建立。現(xiàn)代物流管理以物流管理制度的合理化為原則，使物流管理適應經(jīng)濟的發(fā)展速度，進而從制度上進行改進。第二，從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)來實現(xiàn)物流管理的成效。引進物流創(chuàng)新技術(shù)之前先要對物流管理人員進行培訓，既要包括技術(shù)技能上的培訓也要包括物流管理知識上的培訓。建立學習物流科技知識的氛圍，時學習和分析歐美現(xiàn)代物流管理中的先進物流管理人員培養(yǎng)經(jīng)驗，只有通過上述措施才能對物流的管理實現(xiàn)卓有成效的現(xiàn)代化進程。

3.3 加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策

我們應該培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。通過科學和技術(shù)的教育體制改革，把創(chuàng)新型科技人才作為目標進行教育培養(yǎng)，以培養(yǎng)科技后備軍，建立并改善現(xiàn)代物流管理中科技創(chuàng)新人才發(fā)展模式。其次，應完善科技創(chuàng)新人才管理機制。我國要形成現(xiàn)代物流管理人才競爭機制，還可以采用股票期權(quán)及配股等方式，以吸引和留住優(yōu)秀的物流科技創(chuàng)新人員，還應為現(xiàn)代物流管理高新技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新人才，提供良好的物流科研條件和工作環(huán)境。第三，建立科技創(chuàng)新人才引進機制。在目前的物流管理中如何能將專業(yè)人才合理利用吸收，這也是今后的工作重點。在物流管理中全力培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才，建立適合創(chuàng)新人才發(fā)展的環(huán)境氛圍，進而有利于優(yōu)秀創(chuàng)新型人才的引進。

結(jié)語：

綜上，我國要把研究物流科技的進步與創(chuàng)新放在現(xiàn)代物流管理過程中的首要位置，來提高當代物流管理的實力進而提升國家綜合實力的軟實力。在全球一體化的進程中，現(xiàn)代物流管理日趨受到各國的關(guān)注?，F(xiàn)代物流管理中的創(chuàng)新與科技進步在國內(nèi)是長期以來需要堅持的一項工作，在現(xiàn)代物流管理中應用高新科學技術(shù)，對于促進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動我國經(jīng)濟發(fā)展，提升綜合國力具有重要的意義?！?/p>

參考文獻

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文獻標識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）21―0058―01

1我國現(xiàn)代物流管理面臨的問題

1.1現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流管理即通過合理的資源配置，使得各供應鏈間的貨物得到充分利用，保證供應鏈全天候的物料供應，達到同步運作效果的管理模式。電子商務(wù)始于美國，盡管我國加入國際貿(mào)易組織后讓子商務(wù)有了蓬勃發(fā)展，但在此之前國外物流業(yè)的發(fā)展速度與程度早已超越了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展狀況。在相關(guān)技術(shù)上的轉(zhuǎn)變問題、安全問題及其管理問題，為國內(nèi)企業(yè)物流發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的信息物流管理水平處于低等水平，并且缺乏相應的信息技術(shù)人才，計算機管理應用技術(shù)還不成熟；除此之外，信息網(wǎng)絡(luò)的安全問題又成為阻礙物流管理發(fā)展的一問題。

1.2對現(xiàn)代物流管理的模糊認識

物流的概念在1998年由美國物流管理協(xié)會提出，其目的主要是為了滿足世界各地消費者的不同需求，進行原料計劃、加工、儲存、流動的實時控制、管理的一過程，并不斷根據(jù)企業(yè)的需求進行相應的調(diào)整。自從改革開放以來，國內(nèi)的許多企業(yè)迅速崛起。做好物流管理，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息進行相應物資的配送管理，實現(xiàn)全球資源的合理配置，成為了企業(yè)最終售貨的必經(jīng)之路?；陔娮由虅?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進的管理概念基礎(chǔ)上，逐漸演變?yōu)橐环N大型的集成化的經(jīng)營模式。

2物流管理現(xiàn)狀的分析

2.1物流管理作用

物流管理主要指的是將材料進行加工、打包、運輸、儲存、流通等一系列的集成化處理的過程，以形成一條完整的供應鏈，盡可能的降低商品的成本，為客戶提供良好的綜合?，F(xiàn)代化物流是企業(yè)的另一利潤來源，各個企業(yè)會根據(jù)自身的發(fā)展狀況展開物流工作。作為企業(yè)管理系統(tǒng)的一個分支，物流管理以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信的支撐，充分使用信息、數(shù)據(jù)達到信息交互的目的。

擴大市場競爭能力是現(xiàn)代物流主要作用之一，面對同行企業(yè)間激烈的競爭，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品已不能滿足顧客的需要，必須提供良好的售前準備工作，防止出現(xiàn)因供貨不及時，流失潛在的顧客。

2.2電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流指的是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的指導下，在約定的時間內(nèi)，將準確的產(chǎn)品，以最優(yōu)的費用配送到顧客指定的地點。這種全新的配送模式將傳統(tǒng)的商務(wù)方式和信息技術(shù)兩者結(jié)合起來，共同完成對產(chǎn)品的配送。在交易前，各企業(yè)或企業(yè)與客戶間通過現(xiàn)代信息技術(shù)進行交流，把物流的實體匯集成為人人共享的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)安排。電子商務(wù)的出現(xiàn)，給全球的經(jīng)濟帶來了新的希望，物流信息化成為了必然發(fā)展趨勢，與此相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換，客戶資源的收集等技術(shù)也在物流配送中得到了廣泛應用。電子商務(wù)的一大特點是擁有自動化系統(tǒng)，如自動識別系統(tǒng)、自動貨物跟進等，然而這種技術(shù)還需一段時間的普及。

3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流管理的重要性

3.1電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

電子商務(wù)是物流運作程序中主要環(huán)節(jié)之一，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)在物流行業(yè)的應用具有潛在的發(fā)展優(yōu)勢?？v觀全球的物流發(fā)展，發(fā)達國家無疑是最值得關(guān)注的焦點。國外經(jīng)濟發(fā)達國家在物流管理上運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行信息的傳遞，并且應用于各個領(lǐng)域。而處于發(fā)展中的社會主義國家的物流管理始于上世紀70年代，本身就在起跑線上和發(fā)達國家有一段很懸殊的差距，而電子商務(wù)時代的來臨給了國內(nèi)物流行業(yè)前所未有機遇，為國內(nèi)的物流行業(yè)注入了新鮮的活力。

目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在物流管理方面都應用了電子商務(wù)，突破了一定的規(guī)模，根據(jù)企業(yè)自身的特點建立了自己的物流體系。但由于國內(nèi)物流管理正處于初級階段，一些相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)條件和技術(shù)管理受到一定的限制。相關(guān)的開發(fā)人員對軟件的認識度相對簡單，缺乏管理經(jīng)驗，對于技術(shù)的應用還未達到爐火純青的地步，只能應用在物流管理中的小部分領(lǐng)域，如網(wǎng)頁交流軟件、物流配送軟件等，這些軟件的應用沒有互關(guān)性，只局限在每個單獨的個體上，與物流管理結(jié)合的甚少。甚至有些企業(yè)對電子商務(wù)的認識還處于懵懂階段，這無形中制約著產(chǎn)品的深度開發(fā)進程，使得產(chǎn)品很難適應消費者的需求。

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關(guān)鍵詞：物流管理；現(xiàn)狀；對策分析

1.國家經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理的重要性

在企業(yè)的發(fā)展中現(xiàn)代物流中起著關(guān)鍵作用，對物流活動的管理體現(xiàn)著生產(chǎn)力的發(fā)展水平。換句話說，國家的經(jīng)濟產(chǎn)生一定水平的提高是物流業(yè)的基礎(chǔ)，而國家的最先進物流業(yè)在促進國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)重要的作用。首先，國家的最先進的物流管理是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)之一，任何一個國家的經(jīng)濟聯(lián)系在物流供應鏈，物流業(yè)的發(fā)展水平已成為一個重要的基準，衡量一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平。在中國，國家經(jīng)濟發(fā)展的幅度，強調(diào)的物流體系的建設(shè)和完善，無疑將帶來經(jīng)濟的快速發(fā)展。物流業(yè)的健康發(fā)展，為社會再生產(chǎn)和企業(yè)擴大規(guī)模提供了必要的保障。物流是國家財政和物質(zhì)資源的有效利用的重要途徑。如果財政和物質(zhì)資源的合理有效利用，不僅可以有效地避免資源的浪費，同時也提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2，物流管理分析

2.1企業(yè)物流管理的重視程度不夠

許多企業(yè)管理有著深刻的理解，以及物流管理運輸和倉儲管理，完全忽略了現(xiàn)代物流管理的重要目標。隨著經(jīng)濟的發(fā)展物流服務(wù)的客戶的要求也來越高，追求個性化和多樣化的服務(wù)。為企業(yè)的物流管理只是是宏觀的把握，疏于管理的企業(yè)物流管理缺乏不是很重視，這是不利于提高物流服務(wù)的質(zhì)量。

2.2企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊

大多數(shù)企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，沒有足夠的資金，也沒有納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并沒有引起足夠的重視，最終導致物流設(shè)施陳舊，落后，物流管理，企業(yè)物流基地有不完美的。許多公司不借助第三方物流運輸，依靠自己的物流運作，而自建物流的硬件設(shè)施不完善。

2.3物流管理的專業(yè)人才短缺

物流是一個綜合性強，技術(shù)含量高，覆蓋范圍廣的行業(yè)，其質(zhì)量要求的物流管理專業(yè)的物流管理方面是比較熟悉的。隨著國際物流系統(tǒng)的形成，現(xiàn)代企業(yè)需要的是電子商務(wù)，報關(guān)業(yè)務(wù)，進口與出口貿(mào)易，國際法，供應鏈管理，采購系統(tǒng)等方面的復雜的物流管理人員。然而，目前，中國的企業(yè)在物流管理中也缺乏專業(yè)技術(shù)人才。特別是小型和中小型企業(yè)的物流管理不重視，有沒有計劃以培養(yǎng)專業(yè)人才，造成人才的短缺。此外，相對落后，中國的職業(yè)教育和培訓體系，使一些專業(yè)的物流管理人員能以滿足市場的需求，阻礙我們企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3.中國的物流管理對策

3.1建立現(xiàn)代物流管理的概念

現(xiàn)代企業(yè)為了在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，必須與時俱進，樹立現(xiàn)代物流理念，在深入的認識到物流是流通企業(yè)食品安全監(jiān)管新體制的一個重要方面。流通中的問責機制：建立一個協(xié)調(diào)的食品安全監(jiān)管的基礎(chǔ)和原則，分工明確，勞動部門在食品安全監(jiān)管中進行監(jiān)管，并確定各部門的工作責任制和問責制，同時使各部門的職能和權(quán)力行使順利的完成。并清楚地認識到自己應承擔相應的責任，如果遇到無效或不履行，造成重大社會影響的和損失，還要追究有關(guān)部門和領(lǐng)導的責任。只有這樣，才有可能確?？梢詤f(xié)調(diào)各部門食品安全監(jiān)管流通，提高流通食品安全監(jiān)管的效率。

3.2加強對消費者的作用在食品流通安全監(jiān)管

消費者在整個流通過程中的食品安全監(jiān)管中占有一個非常重要的作用和地位。如何采取措施，讓消費者在食品流通安全監(jiān)管中發(fā)揮最大的作用，這是非常重要的。改善中國的食品安全監(jiān)管中循環(huán)的作用。消費者在本文前面提到的，真正的問題的缺乏流通食品安全監(jiān)管中的作用，我認為中國政府部門要加大廣大消費者在食品安全方面的教育和指導，從而逐步提高消費者對食品安全的專業(yè)知識和對食品安全的意識，這將使消費者能夠更加積極地參與流通過程的食品安全監(jiān)管，從而大大提高了流通的食品安全監(jiān)管的質(zhì)量和效益。

綜上所述，我們應該認識到，在食品安全監(jiān)管的一個重要因素，是經(jīng)濟和社會穩(wěn)定的國家，穩(wěn)定的國家，需要提高食品安全的法律制度，許多努力的問題完善監(jiān)管機制，以確保安全食品監(jiān)督，并取得了良好的效果。因此，建立食品安全監(jiān)管制度符合社會的客觀發(fā)展的規(guī)律，我們的政府部門必須認真研究和切實解決的一重要問題。

參考文獻

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[3]陳朗.我國企業(yè)應對金融危機的市場營銷策略探討[J].商業(yè)經(jīng)濟.2009（16）

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文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2014）25-013-02

1.現(xiàn)代物流管理概念

一般認為，物流是供應鏈一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。

現(xiàn)代物流管理以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，運用系統(tǒng)論、控制論等，對企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程進行優(yōu)化，使各個環(huán)節(jié)高效銜接，達到降低成本的目的?，F(xiàn)代物流管理對于協(xié)同化經(jīng)營、準時制生產(chǎn)、全球化經(jīng)營、電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有著不可替代的支撐作用?，F(xiàn)代物流管理強調(diào)快速反應思想、業(yè)務(wù)流程的重組思想、優(yōu)化思想和價值鏈戰(zhàn)略思想。快速反應主要集中在買方市場環(huán)境當中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個價值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，運用價值鏈激勵機制，尋求非增值活動及相應結(jié)構(gòu)的最小化，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

現(xiàn)代物流管理以價值鏈為中心，顧客鏈為導向，將企業(yè)的作業(yè)流程進行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的環(huán)節(jié)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。

2.現(xiàn)代物流管理對國有制造企業(yè)采購、倉儲成本的影響分析

當前，很多國有制造企業(yè)由于產(chǎn)品價格受到市場競爭機制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是企業(yè)面臨的最重要的任務(wù)之一。企業(yè)內(nèi)部降低成本已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，且所占比例比較大，怎樣從企業(yè)物流領(lǐng)域降低企業(yè)成本，成為企業(yè)經(jīng)營管理的重要課題。從物流的環(huán)節(jié)分析，主要可以從以下幾個方面分析：

（1）采購成本分析

近些年，由于全球經(jīng)濟疲軟，各行各業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳。尤其是進入2014年以后，國內(nèi)鋼鐵、煤炭、化工等國有制造企業(yè)普遍虧損。所以，企業(yè)在“節(jié)流”方面狠下功夫。國有制造企業(yè)一般規(guī)模都比較大，其原料使用量比較大，如果企業(yè)對原料采購不進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對企業(yè)造成的損失往往是比較大的，且是不可彌補的。若物資采購不當，會造成積壓浪費和價值損耗，造成成本居高不下?，F(xiàn)代物流管理從企業(yè)實際情況出發(fā)，準確、及時、按需進行物料采購分析。采購過程以信息管理系統(tǒng)為載體，重點對供應商進行管理，建立供應商檔案，形成信息資源庫，做到資源共享，確保市場信息的全面性、準確性、及時性，為采購提供科學、準確的決策依據(jù)，避免資金浪費，降低企業(yè)經(jīng)營成本。所以，企業(yè)管理層應注重供應鏈流程中的采購環(huán)節(jié)，目的是在滿足企業(yè)生產(chǎn)運營需求的情況下，將采購成本降到最低，避免采購不當而造成的資源浪費。

（2）存儲成本分析

一般情況下，國有制造企業(yè)物料倉儲庫容量較大，如果存儲管理能力弱，那么存儲期間，管理費、貨款占用、折舊等費用項目會比較大，給企業(yè)造成的損失也是相當大的。因此，通過現(xiàn)代物流管理手段，加強庫存管理和物資成本的預算管理，實現(xiàn)庫存結(jié)構(gòu)合理化，按需訂單采購，避免貨物積壓，對重點物資設(shè)備采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速物資周轉(zhuǎn)，減少資金占用。

3.國有制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的存在的問題與對策

在市場經(jīng)濟體制不斷完善的今天，國有企業(yè)經(jīng)過體制改革得到不斷的發(fā)展。雖然，物流管理中的先進技術(shù)和理念對企業(yè)成本的節(jié)約作用很明顯，但是很多國有制造企業(yè)缺少配套的物流體系，因此實施物流管理還存在一定的問題。只有找對問題，我們才能有效實施現(xiàn)代物流管理思想與方法，從而降低成本，提高物流經(jīng)濟效益。

（1）企業(yè)物流理念

企業(yè)物流成本管理理念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應有的了解。針對此情況，國有制造企業(yè)應樹立現(xiàn)代物理理念，打造現(xiàn)代物流管理體系。以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為載體，建立完善物理管理信息平臺，構(gòu)建電子體系，形成全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式，實現(xiàn)信息共享與對接。對物流管理的全過程實行跟蹤控制，保證各個部門決策的科學性，減少損耗，提升物資利用效率。

（2）信息化、標準化程度

國有制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，環(huán)節(jié)多，涉及部門多，管理容易分散，因此信息流通必須及時準確，否則就會出現(xiàn)信息錯誤現(xiàn)象，難以傳達一致信息，信息共享程度低。這除了造成經(jīng)濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面的損失，組織目標難以實現(xiàn)，極有可能出現(xiàn)矛盾，制約企業(yè)的發(fā)展。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的正向和反向一體化過程，國有制造企業(yè)應建立并完善信息交換平臺，提高信息技術(shù)管理水平和手段，為有效實施現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)支撐。

另外，制訂企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴室彩潜匾?。企業(yè)管理應以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一企業(yè)整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在物流過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，提高設(shè)備標準之間的有效銜接，促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，提高物流系統(tǒng)的運作效率。

（3）物流管理人才

目前，企業(yè)物流專業(yè)管理人才還比較匱乏，這對物流管理的有效實施是一大障礙。且當今企業(yè)的競爭已從資源占有的競爭轉(zhuǎn)向人才的競爭，在經(jīng)濟快速發(fā)展的社會，人才是重要的資源，企業(yè)物流管理需要有高素質(zhì)的綜合性人才和專業(yè)人才，特別是需要高素質(zhì)的具備現(xiàn)代物流管理知識和掌握現(xiàn)代物流管理方法的人才。

（4）實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

企業(yè)缺少專門的物流管理部門。一般情況下，傳統(tǒng)的國有企業(yè)由于受其歷史原因和自身發(fā)展的影響，國有企業(yè)往往將物流業(yè)務(wù)放在別的部門業(yè)務(wù)中，國有制造企業(yè)沒有一個專業(yè)的機構(gòu)去管理企業(yè)物流的整個運作，這必然會導致企業(yè)的運營出現(xiàn)很多問題。目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導來統(tǒng)一所有物流功能和運作，并參與企業(yè)決策。

（5）推進準時制（JIT）生產(chǎn)方式

JIT管理是當今世界物流管理極為重要的概念，它最早產(chǎn)生于日本豐田汽車，生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購、JIT送料、JIT制造和JIT配送。采用JIT管理方式，在車間內(nèi)部管理和廠際運輸中，采用看板管理和一條龍生產(chǎn)方式，以上道工序拉動下道工序的方法組織生產(chǎn)，可降低零部件的存儲時間，理順物流秩序，大大減少制品流動資金的占用。

參考文獻：

[1] 吳清一.現(xiàn)代物流概論[M] .北京：中國物資出版社.

[2] 劉巧如.制造業(yè)物流成本控制淺析.商場現(xiàn)代化[J]2009年2月.

作者簡介：魯恒（1975-），男，陜西西安人，本科，經(jīng)濟師，研究方向：物流管理、產(chǎn)品營銷，經(jīng)營管理。

篇5

現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)繼生產(chǎn)、銷售之后的“第三利潤源泉”，其作用正日益受到政府、企業(yè)界與學術(shù)界的高度重視。許多公司，包括許多上市公司，紛紛宣布涉足物流業(yè)，各種有關(guān)物流管理的書籍也大量涌現(xiàn)。正是由于對物流管理人才的需求急劇增加，許多高校正積極順應形勢發(fā)展之需要，籌劃設(shè)立物流管理專業(yè)，或開設(shè)物流管理相關(guān)課程。加快啟動我國物流人才教育工程已成為各方有識之士的共識。

作為一門管理類學科，物流管理包括多項核心內(nèi)容課程，其內(nèi)容涉及物流的各個環(huán)節(jié)，如物流管理基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應鏈與物流管理、物流配送、物流自動化、第三方物流、物流信息、物流系統(tǒng)分析、物流規(guī)劃等?，F(xiàn)就如何開展物流管理教學，提出以下意見：

1.從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)應用型人才

現(xiàn)代物流管理作為管理學的一個分支，其存在的最重要價值就是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動服務(wù)，服務(wù)于社會經(jīng)濟。這種服務(wù)不是紙上談兵，是實實在在的。因此，我們的教育會不會只停留在概念階段，會不會口號大于實際，我們是不是有能力使課程非常細化，非常實際，是不是有能力把概念轉(zhuǎn)化為應用。這是關(guān)系到教學成敗的關(guān)鍵。盡管作為本科教學，對人才的培養(yǎng)中理論、素質(zhì)與能力的并重至關(guān)重要。

要具備什么樣的本文由收集整理知識與能力才是合格的物流人才？許多生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的董事長們認為，不是所有物流專業(yè)的大學生、研究生、甚至是博士生畢業(yè)后就是人才，考察一個人能否成為真正的人才，最重要的是看他們的實際操作技能和終身繼續(xù)教育的能力。這種能力與技能可理解為：（1）從學生的角度，表現(xiàn)為學生自身的知識結(jié)構(gòu)、知識積累程度和運用知識的能力，這里突出的是個體的差異性；（2）從教育的角度，即高校如何從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)既掌握有實際操作技能，又具備管理理論的“成熟成品”，而不是“初級階段產(chǎn)品”或“半成品”。

一個現(xiàn)代企業(yè)的需求是什么？在我國大力發(fā)展以知識為基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)的今天，眾多的企業(yè)都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準確的服務(wù)。為實現(xiàn)這樣一個目標，企業(yè)要在多方面對自身進行改造。

國外很多著名企業(yè)現(xiàn)代化、高度信息化的物流管理系統(tǒng)的建設(shè)歷程，代表著一個企業(yè)與時俱進，不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展中所要面對的。企業(yè)在不同的發(fā)展階段所面臨的不同的問題，要求有“人”來解決，有“人”來提出解決方案，這個“人”既要有堅實的理論基礎(chǔ)，又要能運用當代最先進的科技為企業(yè)進行設(shè)計，即既有思想，又能動手。只會談大道理而不懂技術(shù)細節(jié)的人無法擔此重任。而培養(yǎng)這樣的人才，將是物流教學的重中之重。

我國企業(yè)的物流管理建設(shè)尚在起步階段，企業(yè)的需求是多方面的：制造企業(yè)的供應鏈管理、傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、第三方物流企業(yè)與大型物流中心的建設(shè)、erp技術(shù)如何提升企業(yè)的管理水平，等等。為滿足企業(yè)的需求，培養(yǎng)合格的應用型人才，作為教學與科研第一線的高等院校，可考慮：

首先，由教學單位組建行業(yè)組織，或借助其它行業(yè)組織，如中物聯(lián)，加強與各地物流企業(yè)的聯(lián)系，而不只是由某一地的某一人或某一個教學單位去建立聯(lián)系。這樣可以加強力度，有效保證工作的開展。

其次，有計劃、有針對性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，對企業(yè)的改造與再造提供解決方案，形成教學—科研—企業(yè)間穩(wěn)定、牢固的關(guān)系。

最后，校企資源共享。由一個教學單位牽頭，對當?shù)匚锪髌髽I(yè)開展培訓、規(guī)劃，但培訓、規(guī)劃人員由上述行業(yè)組織承擔，當?shù)亟虒W機構(gòu)參與。

以知識為基礎(chǔ)的服務(wù)型經(jīng)濟增長帶來的結(jié)果之一，就是對學術(shù)培訓的逐漸重視。這是自工業(yè)化產(chǎn)業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位以來發(fā)生的一個重大轉(zhuǎn)變。在此之前，學術(shù)界常被商業(yè)巨頭們用這樣一句話加以嘲笑：“能干成的人，就親身去做；干不成的人，就去學校教別人如何干。”但時代已經(jīng)變了。管理原來被認為只能在實際工作中才可以學到，而現(xiàn)在大家都認為最好在商學院教授的指導下學習。在歐美等發(fā)達國家，各著名商學院都能最大程度的確保教授們在實際商界中發(fā)揮作用并獲取豐厚回報。實際上，許多教授管理的公司欣欣向榮，長期作為大公司戰(zhàn)略咨詢。學生們直接受益都是教授的親身經(jīng)驗。這種模式受到企業(yè)公司的極大歡迎，因為企業(yè)知道，他們才是最終的受益人。

2.設(shè)計使用虛擬教學方法

歸根到底物流是一個鏈，是一個程序。在這個鏈條當中，不僅有為數(shù)眾多的供應、生產(chǎn)、加工、儲存以及運輸?shù)攘鞒?，還包括在這些流程中的現(xiàn)代化工具與技術(shù)，如自動化分揀設(shè)備、吊裝設(shè)備（吊車、托盤、叉車、高位叉車）等；在信息流中的各種技術(shù)裝備，如eos（電子自動訂貨系統(tǒng)）、條形碼（商品條形碼與物流條形碼）、pos（銷售時點系統(tǒng)）在使用中的流程與步驟、信息走向；以及目前許多正在籌建或者正在建設(shè)中的、基于航海、航空港基礎(chǔ)上的大型和超大型物流運轉(zhuǎn)中心的功能。

可是這部分在我們的教材中大多數(shù)以文字的形式描述。對這些比較抽象的東西，但憑口頭描述難以想象整個工作流程。此種教學方式必然是學生興趣索然，導致課堂枯燥乏味。學生們對這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住，這一方面使學生難以從學習中產(chǎn)生靈感，更談不上一種創(chuàng)造性的思維；另一方面不利于培養(yǎng)學生的興趣，不利于教師營造生動的課堂氣氛，如對物流成本進行控制、對配送中心進行設(shè)計、對供應鏈進行優(yōu)化與再造、流通與運輸企業(yè)按現(xiàn)代物流的要求進行改造、通過何種方式與手段對現(xiàn)有物資等。這種困難對于經(jīng)濟欠發(fā)達的內(nèi)陸省份，從觀念、技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業(yè)相比都存在很大差距，難以作為物流教學基地，故此，實現(xiàn)虛擬教學勢在必行。

轉(zhuǎn)貼于

所謂虛擬教學，就是通過動態(tài)的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的發(fā)生流程、產(chǎn)生信息流的流程、庫存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供應鏈的環(huán)節(jié)等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助；各類物流自動化設(shè)備輔以多媒體技術(shù)可拍攝成圖片或者動態(tài)圖像；而vcd或多媒體信息流的過程可用來動態(tài)演示，較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

另外，用pos系統(tǒng)實現(xiàn)零庫存管理的流程；vmi（買方管理庫存）如何自動向企業(yè)物流中心發(fā)出發(fā)貨指令，補充零售商的庫存；cao（計算機輔助訂貨系統(tǒng)）如何非人工生成企業(yè)補貨訂單，各環(huán)節(jié)指令的接收與發(fā)送，都是比較抽象的、較難理解認識的概念，需要通過更加直觀的、形象的方式來協(xié)助學生理解。

而對于物流的倉庫自動化管理和自動化設(shè)備，如果僅僅按照舊的模式去學習，只怕學生也是難以理解。所以，如果能通過vcd、電視片等方式，拍攝出運作的過程，將使學生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學校的力量顯然是難以實現(xiàn)，需要企業(yè)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)助才能完成。

3.教學內(nèi)容應避免相互重疊

縱觀目前市面各種介紹物流學、物流管理方面的教材，大多在內(nèi)容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設(shè)、物流的產(chǎn)生與發(fā)展、不同行業(yè)的企業(yè)物流（供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流）、供應鏈管理等都是重復率較高的內(nèi)容，幾乎在大部分的教材中都有出現(xiàn)。其它的如物流信息技術(shù)、物流自動化技術(shù)、物流系統(tǒng)的設(shè)計等，基本上也出現(xiàn)在多種的物流教材中，并且篇幅較大。

如果使用這類教材，則教學上會面臨一些困難：

一是課程內(nèi)容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系，若要協(xié)調(diào)課程體系的設(shè)計，則需重新編排教材，進行大量內(nèi)容上的刪減與補充，這是一個工作量較大的工程。

二是課程體系的設(shè)計方面。由于不同教材在內(nèi)容上雷同，課程的先后順序顯得尤為重要。

三是選取的案例容易反復。雖然在物流教學中有大量的案例可供分析，但如果在教材中發(fā)生案例內(nèi)容重復出現(xiàn)，學生們的反應必然會出現(xiàn)反感失去興趣。

四是學生反應大。拿到手的教材差異性很小，缺乏創(chuàng)新性和實效性，一些理論早已過時。這樣做浪費了學生的時間，講授的內(nèi)容也是不斷重復，考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

教學內(nèi)容要避免雷同，關(guān)鍵在于選擇合適的教材。這就現(xiàn)有教材，一要在數(shù)量上，二要在質(zhì)量上可供選擇。所以，當務(wù)之急是編寫內(nèi)容新穎與實效性強的教材，這方面很多國外學科體系建立的經(jīng)驗值得我們借鑒，這可以我們在編寫教材的過程中少走彎路，減少盲目性。

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關(guān)鍵詞：GPS 物流管理 全球定位系統(tǒng) 信息化

一、GPS簡介

GPS（Geographical Position System）或叫全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS是一種先進的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。

二、GPS在物流管理中的應用

物流管理是企業(yè)管理的一個重要分支，對于企業(yè)來說，高度信息化的物流管理顯得相當重要。物流管理的目標是降低成本，提高服務(wù)水平，這是贏得市場的重要手段。當下的物流行業(yè)有以下幾個特點：業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車輛眾多，信息量大，區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出，與貨運單據(jù)配合緊密，對貨物安全保障要求高，需要位置服務(wù)信息的用戶多等。這些特性決定了GPS在物流管理中的廣泛應用。

1.對道路上的車輛管理。通過GPS技術(shù)可以顯示車輛的實際位置，跟蹤目標的移動，并且能做到多窗口，多車輛，多屏幕的監(jiān)控，全局把握整個運輸過程，實現(xiàn)對運輸過程中的完全控制權(quán)，并根據(jù)情況隨時發(fā)出各種命令給司機。使用GPS技術(shù)，可以設(shè)計出車輛運輸路線（導航功能），使其遠離人口稠密的地方，根據(jù)運輸路線的實際情況，可以制定相對有效的應急救援預案，有效地減少事故和危險品在運輸過程中丟失的風險。

2.實時物流信息。在物流當中，無論是發(fā)貨方還是接貨方都會對不同程度的關(guān)注貨運的情況，尤其是接貨方，在貨物比較緊急的時候，會持續(xù)關(guān)注貨物的物流信息。讓客戶持續(xù)得到貨物的物流信息，是現(xiàn)代物流必要的服務(wù)之一。這需要GPS通過GPRS等發(fā)送實時數(shù)據(jù)給后臺服務(wù)器，服務(wù)器通過從GPS得到時空信息，繪制出相應的圖表供客戶查詢。

3.降低空駛率。物流公司將車輛的使用信息開放給與自己有合作關(guān)系的客戶，客戶通過物流公司在互聯(lián)網(wǎng)上的應用，可以查看車輛和貨物的實時情況，，找到適合自己的車輛信息，從而省去物流公司直接交涉的時間，加快車輛的使用頻率，縮短貨物運輸時間，減少了工作量。

三、關(guān)于GPS的幾點應用設(shè)想

對于物流實體單位而言，GPS在國內(nèi)是項成熟的技術(shù)，已得廣泛應用。但在具體的信息化程度上，GPS的應用還是參差不齊。在今后的物流管理中，如何深度挖掘GPS所給出的信息，提高物流管理的效率，降低成本，是以后GPS在物流應用的主要方向。在這里，本文提出GPS的信息化應用的幾個方向：

1.GPS給出了不僅是GPS的地理位置，還是時間信息，系統(tǒng)可以對這些時空信息做相關(guān)的回歸分析，一來優(yōu)化運輸路徑，二來可以指導運輸定價。

2.情景規(guī)劃運輸方案。信息資訊日益發(fā)達的年代，像目前路況，天氣甚至人口密度等有可能影響運輸進度的信息隨時可以從網(wǎng)上獲得，只要設(shè)計一個搭載GPS系統(tǒng)去實時獲取這些情景信息，動態(tài)規(guī)劃運輸路線，可以達到提高物流效率的作用。對各種運行方案進行考察評價，存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，作為今后路徑優(yōu)化的依據(jù)。

3.提高調(diào)度中心與車輛之間的信息化管理。在車輛眾多的情況下，依靠人工調(diào)度，效率往往比較低下。在某些情況下，如途中上貨等，調(diào)度工作可以由電腦自動完成，在沒有得到目標車輛的響應的時候，才做人工介入。

四、小結(jié)

信息化的水平體現(xiàn)物流管理的水平的標志，高度信息化的管理可以提高物流效率，降低成本，幫助企業(yè)在競爭日益激烈的物流行業(yè)中占得一席之地。本文介紹了GPS的相關(guān)概念及應用，并在就GPS在今后物流管理的應用上提出幾個設(shè)想。顯而易見，如何從GPS提供的信息中挖掘出更多有用的信息，將會是GPS在今后物流管理中的重中之重。

參考文獻：

[1]王忠軍.GPS在物流中的應用[J].河南科技.2005.（11）

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[3]郭令.現(xiàn)代物流管理中的3G技術(shù)[J].三晉測繪.2003.（3）

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關(guān)鍵詞：市場營銷；物流管理；策略組合

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

從某種意義上說營銷就是物流，物流就是營銷，兩者是相互影響、相互制約的關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)只有充分認識到營銷和物流不可分割的關(guān)系，尋求協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，才能使企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。

一、市場營銷的理念、模式與基礎(chǔ)

市場營銷的核心概念包括五個方面:需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4PS為框架，即:產(chǎn)品(product)、價格(price)、分銷(place)和促銷(promotion)。然而，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應時展的要求。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和溝通(communication)，強調(diào)只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費者，市場營銷的理念也變?yōu)?組織目標的實現(xiàn)有賴于對目標市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求。體現(xiàn)此理念的企業(yè)也轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩万?qū)動型，以市場為中心的企業(yè)。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1. 傳統(tǒng)市場營銷理念中包含的物流概念

企業(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價值體現(xiàn)在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)與其相適應。一個產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進行有效的協(xié)調(diào)；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通暢才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模、庫存、運輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2. 以市場營銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場營銷實踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市場為中心。此時的企業(yè)物流管理在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。因此在市場營銷的第一步，認識和發(fā)現(xiàn)消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進來，站在客戶的角度重新認識客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計為客戶量身裁體的物流方案。

三、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能

市場營銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約。市場營銷中的物流管理包括大量工作。其首要任務(wù)是進行銷售預測，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計劃和存貨計劃。一些經(jīng)濟學家認為，營銷物流具有節(jié)約成本費用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟的最后防線”和“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導致過高的成本代價。營銷物流是創(chuàng)造市場需求、改善營銷績效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競爭力和市場營銷效果。相反，如果企業(yè)不能及時將產(chǎn)品送達顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場份額。顯然，物流管理是企業(yè)市場營銷管理的重要組成部分。

四、基于市場營銷的物流管理必須樹立市場后勤觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點，企業(yè)總是力圖尋找費用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應觀念，已經(jīng)落后于時代的發(fā)展?，F(xiàn)代市場營銷理論更加強調(diào)和倡導物流管理的“市場后勤觀念”。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點，而是以市場需求為起點思考問題。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務(wù)?？傊?，就是在物流管理中貫徹市場導向，這就是市場后勤觀念的實質(zhì)。

五、物流策略組合是營銷物流管理的核心

物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在物流策略組合中，運輸決策主要包括兩類決策:一是選擇運輸方式。二是決定發(fā)運的批量、時間及最經(jīng)濟的運輸路線。倉儲決策主要是選擇自建倉庫還是租賃倉庫，以及倉庫的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置。商品搬運決策主要包括裝卸搬運的作業(yè)方式及機械設(shè)備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點、儲存結(jié)構(gòu)和合理儲存量，主要考慮既要節(jié)約儲存費用，又要保持足夠的庫存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場營銷水平。

六、市場營銷視角下物流管理發(fā)展的新趨勢

1.決策系統(tǒng)化----追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化

從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實體活動轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財務(wù)、銷售及機構(gòu)的決策，給適銷對路的產(chǎn)品以適當?shù)呐?，在需要的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標準化作業(yè)和目標管理的原則，在更新改造物流設(shè)施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應于市場營銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導下，當今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。

2.符合市場營銷觀念

從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評價企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價一個物流系統(tǒng)的效能是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納人企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來。

3.強調(diào)經(jīng)營效益

企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。據(jù)西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多二物流成本約占全部營銷成本的50%。有些專家將降低物流成本稱為“第三利潤源泉”。傳統(tǒng)的物流管理實際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執(zhí)行、控制、評價、反饋的循環(huán)?，F(xiàn)代物流管理的效益評價系統(tǒng)比較復雜，既有數(shù)量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經(jīng)營為導向，應考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻程序等多種因素。

4.物流管理向信息化方向發(fā)展

許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、計算機化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發(fā)貨、運輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動化機械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計算機輔助設(shè)計和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，是當代營銷物流發(fā)展的主要趨勢。

綜上所述，市場營銷和企業(yè)物流二者相輔相成，市場營銷是企業(yè)物流的前提，而完善的企業(yè)物流管理體系又是市場營銷成功的保證，二者都不能孤立的存在。同時現(xiàn)代物流體系也可吸收市場營銷中“顧客永遠第一”的理念，才可達到物流中各個環(huán)節(jié)完美銜接的目的，而企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

作者單位：四川商務(wù)職業(yè)學院國際商務(wù)系

參考文獻：

[1]菲利浦•科特勒.市場營銷教程[M].北京:華夏出版社，2000.89-95.

[2]曹麗娟，楊路明.物流管理與市場營銷的相互作用關(guān)系分析[J].中外物,2006,2:49-51.

篇8

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國構(gòu)成的，當初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會論述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費場所的活動過程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，到達本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應的子部門擔任完成和實行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：

2.1參謀式構(gòu)造

參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費以及職權(quán)不明。

2.2直線式構(gòu)造

直線式構(gòu)造是指物流部門對一切物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機構(gòu)，是一種簡單的組織機構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運作，同時又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請求。

直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權(quán)擔任一切物流活動，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風險較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和參謀部實行直接指導，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計，并向上級提出改良意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對獨立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費用。

所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過本錢去管理物流，即管理的對象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內(nèi)容

物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預測、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對物流本錢停止預測和編制方案。物流本錢預測是在編制方案之行進行的。它是在對本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟措施，以保證物流本錢方案的先進性和牢靠性。物流本錢方案依照時間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個發(fā)明時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必需保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的疾速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他停止優(yōu)化，需求借助先進的管理辦法和手腕。

3.2.3計算機管理系統(tǒng)

計算機管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構(gòu)成一個不時優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不時的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應

快速響應關(guān)系到一個廠商能否能及時滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進步了在最少的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲藏存貨的狀況。快速反響的才能把作業(yè)的重點從基本預測和對存貨的儲藏的預期，轉(zhuǎn)移到以從裝運的方式對客戶需求作出反響方面來。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達客戶所在地時發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對低限度，進步物流消費率。

篇9

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動占用、耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn),包括從原材料供應開始直到商品送達消費者的運輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本,以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費用。與流通企業(yè)相比,制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著社會物流需求的不斷增大，我國物流業(yè)已從起步階段進入快速發(fā)展階段。與此同時，一些典型的管理問題逐漸暴露出來，企業(yè)物流成本管理就是其中一個重要內(nèi)容。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《中國物流年鑒（2005）》報道，我國自1992年以來，物流成本均占到整個GDP的20%以上，而國外物流發(fā)達國家的水平是8%～10%左右。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。當前，國內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力。

西方發(fā)達國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國,制造企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準時配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段,只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠遠落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實踐中,很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費用,實現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。

2.現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時指出,現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費用管理,不能掌握物流費用的實際情況,導致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析,無法完整統(tǒng)計物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺建設(shè),缺乏標準化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達不到規(guī)模經(jīng)濟,并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業(yè)物流的合理化進程,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。既然物流管理是“第三利潤源”，那么，如何提升我國制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專業(yè)物流機構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸?shù)轿锪魅^程管理中去。同時，在物流成本的控制過程中運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計算機運用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強企業(yè)成本管理意識

隨著市場竟爭的不斷加劇，制造企業(yè)建立竟爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。應組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產(chǎn)、供、銷、運等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業(yè)應注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應當前的競爭態(tài)勢,制造企業(yè)物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應從資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡,選擇恰當?shù)奈锪髂Ｊ健Ｆ浯?，根?jù)物流活動之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點,按照總成本最低的要求,調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強物流成本的核算。要做好運輸費用的控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多地門到門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

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關(guān)鍵詞：物流管理 供應鏈 整合的意義與戰(zhàn)略

引言：企業(yè)為了能夠具有更為強有力的競爭優(yōu)勢，物流供應鏈的整合管理不僅需要對物流源進行合理的運用，而且必須使物流資源所形成的物流能力成為供應鏈高效運作的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流與供應鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演著越來越重要的作用，對于我國物流行業(yè)有很好的指導性作用。

1. 物流管理和供應鏈的概念

1.1物流管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

1.2供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條聯(lián)接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。

2. 我國企業(yè)應用物流與供應鏈整合管理的意義

供應鏈管理正在不斷發(fā)展，而供應鏈管理包含了物流，物流必須迎合其發(fā)展，才能使供應鏈更好的發(fā)展，為世界經(jīng)濟作出更大的貢獻。

2.1現(xiàn)代物流管理發(fā)展成為供應鏈的重要部分。在全球區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢愈加強烈的今天，不論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在消費領(lǐng)域，不論是物資物流系統(tǒng)還是信息物流系統(tǒng)，其供應鏈狀的傳輸模式越來越明顯。這種供應鏈的模式，對各個領(lǐng)域和各個系統(tǒng)從資源到產(chǎn)品、從生產(chǎn)到消費的全過程，已經(jīng)產(chǎn)生了非常重大的影響，從而極大程度地降低了各個領(lǐng)域和系統(tǒng)的綜合成本，也極大地提高了物資產(chǎn)品轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)消費轉(zhuǎn)化以及信息物流轉(zhuǎn)化的傳輸效率，因此，為縮短交貨期降低成本等就要求高效物流，那么做好物流管理是供應鏈的必然要求。

2.2明確物流只是供應鏈的一部分，去主動適應供應鏈管理的發(fā)展。物流是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行與控制的供應鏈的一部分。

供應鏈管理是指對供應鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價值流、資金流和信息流進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。它是在社會化生產(chǎn)分工越來越細、產(chǎn)品生產(chǎn)日趨全球化的過程中提出的一種管理理念，當前正處于形成和發(fā)展探索階段。它的目標是提高整個供應鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。只有明確物流只是供應鏈過程的一部分，才能從整體看問題，去發(fā)展現(xiàn)代物流，適應供應鏈管理的新發(fā)展。

2.3應用現(xiàn)代物流技術(shù)，融合信息流，使供應鏈管理更加科學。信息時代的到來，使每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流。供應鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的今天，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要。

3.物流管理到供應鏈整合戰(zhàn)略

供應鏈管理理念是一種新興的管理理念。由于物流在整個供應鏈體系中的重要地位，因此，在供應鏈管理模式下，物流管理模式、物流支持體系、物流服務(wù)職能都有創(chuàng)新。了解和學習這些創(chuàng)新，有助于我國企業(yè)管理水平的提高。

3.1 要建立物流與供應鏈整合管理模型。物流與供應鏈整合管理是管理思想和方法。它把供應鏈上各個組成部分看成一個不可分割的整體。對供應鏈實施管理的關(guān)鍵是規(guī)范運作、制約有效。在管理中要在供與需構(gòu)成的鏈條的每一個環(huán)節(jié)中都要按照市場要求運行，引進市場機制。供應鏈環(huán)節(jié)運作辦法、業(yè)務(wù)部門、機制、效能監(jiān)察等共同構(gòu)成物流與供應鏈整合管理模型。

3.2 要建立制度管理體系和模型，強化基礎(chǔ)管理。供應鏈有序運作，進而實現(xiàn)高效益，要靠電網(wǎng)式的系統(tǒng)化制度模型予以保證。管理制度體系的內(nèi)容包括采購方式、合同、庫存、臺賬、資金結(jié)算、獎懲等。

3.3合理運用物流技術(shù)。

物流技術(shù)一般指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等；應用這些技術(shù)使物流與信息流結(jié)合而發(fā)揮更大的作用，就能使供應鏈更加科學。

當前的供應鏈系統(tǒng)正面向全球化、信息化、一體化發(fā)展，通過電子、信息技術(shù)的運用，供應鏈中的節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應鏈中的聯(lián)系。在供應鏈管理中，企業(yè)可以運用一元化管理企業(yè)活動所有數(shù)據(jù)的ERP系統(tǒng)，企業(yè)間信息流動的EDI/Internet技術(shù)，收集零售消費信息的條形碼與POS系統(tǒng)，共享數(shù)據(jù)庫等多種電子商務(wù)應用技術(shù)，來改善對供應、生產(chǎn)、庫存、銷售的監(jiān)控，與供應商、分銷商和客戶建立更，陜捷、更方便、更精確的電子化聯(lián)絡(luò)方式，實現(xiàn)信息共享管理決策支持。

可見，要構(gòu)建一個通暢（迅速、準確）、運營高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)，必須有三種基本技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

3.4通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化

第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準，且成本相當或更低廉的物流服務(wù)。

3.5要建立“人本”管理模式，制度的長期規(guī)范運作和嚴格執(zhí)行，靠被管理者遵守的行為準則，靠管理者全面監(jiān)控。提高素質(zhì)、創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，把個體目標和鏈條總目標和鏈條價值實現(xiàn)融為一體。這實際上突出人本的管理格局。為此，要在變他律為自律，主動工作等方面通過途徑把物流與供應鏈整合管理推向一個又一個新的階段，最終實現(xiàn)自主管理、自我主動創(chuàng)新和增強質(zhì)效的人本管理。

4總結(jié)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展與管理思維的創(chuàng)新，有效的供應鏈管理和現(xiàn)代物流正成為公司贏得競爭優(yōu)勢的重要源泉。以前的競爭是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，以后的競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭。現(xiàn)代物流作為供應鏈的一部分，需要運用以上提到到各種措施以及本論文沒有涉及到的其他方面更好地將物流管理做好來迎合供應鏈的發(fā)展，為企業(yè)和社會作出貢獻。

參考文獻