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關鍵詞：現(xiàn)代物流 現(xiàn)代經營理念 供應鏈 物流成本管理

0 引言

進入21世紀以來，隨著世界經濟技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理方式，受到我國和世界各國的高度重視，得到了廣泛應用。2004年由于我國物流發(fā)展速度加快，社會物流總額達38.4萬億元，同比增長8.4%。物流企業(yè)成長加速，不但原有的國有物流企業(yè)進行重組改制和業(yè)務轉型向現(xiàn)代物流發(fā)展，而且也出現(xiàn)了較大規(guī)模的民營物流企業(yè)，尤其是外資和中外合資物流企業(yè)也在搶占中國物流市場。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是應對市場經濟全球化的迫切需要。

目前，我國物流業(yè)發(fā)展中還存在不少問題，主要有傳統(tǒng)物流業(yè)市場不完善，生產流通企業(yè)還沒有把物流服務從主業(yè)中剝離出來，運作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數(shù)物流企業(yè)處于初級階段，對現(xiàn)代物流的經營理念認識不夠，仍停留在粗放化經營上；物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，不能滿足社會化物流的需要；第三方物流企業(yè)能真正提供一體化服務的還不多。此外，影響物流業(yè)發(fā)展的基礎設施、環(huán)境因素等還需要進一步完善。筆者認為目前最主要的還是物流企業(yè)對現(xiàn)代物流服務和價值觀理解甚少，尚未完全實現(xiàn)從傳統(tǒng)觀念向現(xiàn)代經營理念的轉變。

1 物流的概念與現(xiàn)代經營理念

物流是市場經濟的產物，市場是全球化的，不同的市場其實有著相同的經營理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動的科學管理”。美國物流管理協(xié)會的最新定義：“物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效益、有效率地正向和反向移動與儲存，而進行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國2001年頒布的《中華人民共和國標準物流術語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

由此可以看出，現(xiàn)代物流管理要具備反應快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化的特征。因此，物流業(yè)對物流的概念的深入認識，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流經營觀念向現(xiàn)代經營理念的轉換的基礎。

2 加強物流業(yè)的現(xiàn)代經營理念

物流現(xiàn)代化是社會經濟發(fā)展和科學技術進步的要求與結果，物流現(xiàn)代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個系統(tǒng)。企業(yè)要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在指導思想上要以客戶為先導、客戶滿意貫穿物流服務全過程。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本。

2.1 以客戶為中心，向供應鏈一體化發(fā)展 市場是千變萬化的，客戶的需求是多種多樣的，服務要快速反應，適應激烈競爭的市場需要，就要改變傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經營方式轉變，即供應鏈管理模式。

目前在我國供應鏈管理中存在很多問題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應鏈上前向的預見性；供應鏈上的計劃不準；高庫存、低效率；響應速度慢；供應網絡設計不合理等等。

在新經濟體制下，物流業(yè)要實現(xiàn)以客戶為中心，就必須在供應鏈管理上實現(xiàn)四個典型轉變：①從局部的單一功能觀念轉化為整個流程的全局的觀念；②從依靠個人智慧轉化為依靠跨部門功能的綜合團體③從企業(yè)文化由競爭為主轉化為以協(xié)同合作為主；④從狹隘的單一企業(yè)經營轉變?yōu)闊o邊際的企業(yè)的協(xié)同一體化。

由于供應鏈是由四個并行的分鏈構成，即：物資鏈、信息鏈、價值鏈、技術鏈。所以，供應鏈管理就包括：物流、信息、價值及技術四個部分，它是一個集成化管理模式的體現(xiàn)。

隨著物流市場的不斷完善，在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業(yè)供應鏈管理的重要內容，所以從理論和實踐兩方面出發(fā)，現(xiàn)代物流企業(yè)進入客戶供應鏈系統(tǒng)，是物流業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展機會和提高企業(yè)競爭力的關鍵。

作為同一鏈條上的戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經濟的服務，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場反映速度，改善公司與客戶及供應商關系服務。同時，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機會。

2.2 堅持以市場為導向，向專業(yè)化服務發(fā)展 企業(yè)要實現(xiàn)以生產為導向到以產品為導向，以市場為導向到以客戶為導向的策略轉變，必須通過內部的精細化運作。生產流通企業(yè)要逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調整和重組。既可以自己承擔部分業(yè)務，也可以將全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)要從實際出發(fā)，根據(jù)自身優(yōu)勢，緊緊圍繞著客戶需求提供優(yōu)質、高效的部分和全部物流服務。

積極發(fā)展第三方物流，這是社會化分工和專業(yè)化服務的現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，適應信息化管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本的統(tǒng)一。

2.3 應用現(xiàn)代物流成本管理方法 上世紀末，我國的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預計我國的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經濟發(fā)達國家的7.8%相比，仍高出7.2%?，F(xiàn)代物流理念、先進的物流技術和現(xiàn)代經營模式引入企業(yè)經營與管理之中成為必然。物流成本管理是通過成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業(yè)利潤、稅金合起來，構成物流的價格，即客戶的物流費用。大多數(shù)情況下，物流總費用中占比重最大部分是物流總成本。

但長期以來不少企業(yè)認為物流只是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。而實際上物流成本應該是客戶從下訂單開始一直到企業(yè)為該客戶提供滿意產品及服務為止所花費的非材料性成本。因此，樹立現(xiàn)代物流成本管理理念，盡可能提供專業(yè)化的物流服務，在降低客戶成本的同時實現(xiàn)自己的利潤目標是現(xiàn)代物流的本質特征和最終目標，也是現(xiàn)代物流業(yè)生存發(fā)展的關鍵。

物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢，這些都離不開先進的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃指定最優(yōu)運輸方案，實現(xiàn)物品運輸優(yōu)化；運用系統(tǒng)分析技術，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運用存儲論確定經濟合理的庫存量，實現(xiàn)物資存儲優(yōu)化；運用計算機管理系統(tǒng)形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

通過一次次循環(huán)、計算、評價，使整個物流系統(tǒng)在不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。通過動態(tài)的物流成本分析，來實現(xiàn)企業(yè)效益最大化，降低直接運輸及配送費用等。物流服務成本的降低也是通過對企業(yè)供應鏈過程的各個環(huán)節(jié)、各個因素的綜合分析與控制來實現(xiàn)的。從而為客戶降低了產品成本，加快了客戶產品進入市場的時間，為其贏得市場份額，同時穩(wěn)定了雙方的合作關系，也提高了物流企業(yè)自身的效益。

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關鍵詞：現(xiàn)代物流技術；航空貨運；產業(yè)發(fā)展

近年來我國物流業(yè)發(fā)展特別是物流設施建設明顯加快，但是我國物流發(fā)展水平與國外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運輸業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場前景。

一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展

1.1物流定義的完善

物流的概念經過多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點認識是共同的。而我國在國家標準中定義物流為，物品從供應地向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

1.2現(xiàn)代物流的多元化理解

1.對現(xiàn)代物流的定義的理解

現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，又是現(xiàn)代條件下新的經濟發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運業(yè)發(fā)展另一理論基礎。

2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

（1）服務的范圍不斷擴大和物流的效率不斷提高。

（2）電子商務與物流的緊密結合。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示

表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

內容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流

物流服務特點 各種物流功能相對獨立

無物流中心

不能控制整個物流鏈

限于地區(qū)物流服務

短期合約 廣泛的物流服務項目

第三方物流被廣泛采用

采用物流中心

供應鏈的全面管理

提供國際物流服務

與全球性客戶的長期合作

物流服務管理 價格競爭

提供標準服務 以降低總物流成本為目標

增值物流服務

為顧客提供量身定做特殊服務

物流信息技術 無外部整合系統(tǒng)

有限或無EDI聯(lián)系

無衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實時信息系統(tǒng)

與顧客、海關等EDI聯(lián)系

衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)

存貨管理系統(tǒng)

物流管理 有限或無現(xiàn)代管理 全球質量管理

時間基礎管理

業(yè)務過程管理

1.3我國航空貨運業(yè)現(xiàn)狀及產業(yè)分析

與傳統(tǒng)貨運市場相比，航空貨運的主要特點

(1) 速度快。這是航空貨物運輸最大優(yōu)勢和特點。

(2) 機動性大。只要兩點之間設有機場，就可以開辟航線，因此空運相對不受地理條件的限制。

(3) 安全運輸質量高。噴氣式飛機的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運輸。

二、我國航空貨運業(yè)面臨的競爭

2.1國內其他運輸形式的競爭

政策環(huán)境制約企業(yè)經濟活動。我國航空運輸企業(yè)經營不善的一個重要原因在于太多政治干擾，承擔著太多非商業(yè)性的社會責任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機構附屬物的地位并沒有實質的改變。這是造成中國航空貨運發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產權分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變?yōu)槊窈娇偩?國家經貿委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業(yè)競爭常因政治干預和政府間的財政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。

2.2國外航空貨運巨頭的競爭

近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網絡。我國航空貨運的快速發(fā)展，使中國貨運市場吸引了幾乎全球各大貨運航空公司的目光。中國市場進出口的強大支撐，使得世界上大部分業(yè)務已呈現(xiàn)下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運航空公司幾乎沒有一家不準備增加來華航班或爭取對華航權。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。

三、基于現(xiàn)代物流技術的我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢

3.1現(xiàn)代物流理念引領產業(yè)發(fā)展

未來幾年航空物流的發(fā)展趨勢：加速由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現(xiàn)代物流轉型；國內外航空物流企業(yè)將加強聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務能力的網絡、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機隊、關鍵設備等方面的資源建設，促進物流產業(yè)化；市場競爭日趨激烈，促進優(yōu)勝劣汰。

3.2以現(xiàn)代物流理念應對國內外運輸競爭

中國對外貿易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務已經成為航空運輸中最為合理的經營模式。外國航空貨運公司的業(yè)務主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機場到機場的航空普貨運輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應鏈服務。從前所謂的快遞公司已經完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運輸領域，已經開始與傳統(tǒng)的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉變經營觀念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的“一站式”物流服務更是其極具競爭力的高端產品?，F(xiàn)代物流服務是國際跨國公司最為歡迎的物流產品。我國航空貨運企業(yè)已經開始認識到這一點，也逐漸開展相關的服務業(yè)務。

3.3 形成現(xiàn)代物流的服務理念

航空貨運企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運送到目的地，整個服務過程注重的是生產計劃的制定、貨運運輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術的大量應用、航空貨運運力的不斷擴充以及鐵路、公路等其他運輸方式的競爭能力日益加強，單純的貨物為中心的服務模式已經無法滿足客戶的需求，無法使企業(yè)在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運服務鏈管理模式應運而生。服務鏈管理是通過對客戶需求、客戶價值的分析，實現(xiàn)以客戶需求為導向，以客戶需求驅動的現(xiàn)代管理技術。在航空貨運服務鏈管理中，整個服務流程是由客戶的需求來驅動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎上，實現(xiàn)客戶價值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個較高的客戶保持率，從而達到穩(wěn)固有效地占有市場。

參考文獻

1 約翰J.科伊爾等．運輸管理．張劍飛等譯．2004年

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[關鍵詞]現(xiàn)代物流服務營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質量?，F(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應當根據(jù)市場和客戶的需求設計出獨具特色的業(yè)務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。

首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。

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關鍵詞：跨境；電子商務；河南；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F713.36 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

一、引言

隨著全球經濟一體化發(fā)展與網絡技術的快速發(fā)展，跨境電子商務快速崛起，這對現(xiàn)代物流產業(yè)提出了新的要求。河南省政府針對跨境電子商務的快速發(fā)展與河南物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在2014年就印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，對河南省物流業(yè)的發(fā)展提出具體目標和愿景，突出河南現(xiàn)代物流國際化、高端化、智能化發(fā)展方向。新時期，河南省要基于跨境電子商務環(huán)境，準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展的特點，采取有效對策，發(fā)揮現(xiàn)代物流對制造業(yè)與其他產業(yè)的支撐和服務作用，提升河南經濟整體發(fā)展水平。

二、跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流特點

1.服務化

跨境電子商務環(huán)境下，服務成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。在全球經濟一體化發(fā)展與跨境電子商務環(huán)境下，大多企業(yè)意識到供應鏈管理的重要意義，現(xiàn)代物流與客戶的關系越來越密切，現(xiàn)代物流要想獲得更好發(fā)展，必須要進一步提升客戶滿意度，以提升現(xiàn)代物流的競爭力。

2.信息化

跨境電子商務環(huán)境下，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，信息化滲透到物流的每一個環(huán)節(jié)，包括物流信息收集的信息化、信息處理的電算化、物流信息傳遞的即時化、信息存儲的數(shù)字化，形成了較為完善的信息化物流系統(tǒng)。

3.智能化

智能化是現(xiàn)代物流高層次應用，它需要借助智能化解決現(xiàn)代物流運作過程中的統(tǒng)籌問題，包括確定庫存、優(yōu)化運輸、配送方案的遴選等，這些問題離開智能化作為支持是無法實現(xiàn)的，只有推動智能化才能從整體上優(yōu)化供應鏈。

4.國際化

國際化是跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流新特點，它突破了物流區(qū)域發(fā)展的限制，空間跨度更大。現(xiàn)代物流國際化發(fā)展需要現(xiàn)代物流提升協(xié)同化發(fā)展水平，利用區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，最大程度上發(fā)揮物流組織優(yōu)勢，統(tǒng)一協(xié)同區(qū)域內物流活動，提升運行效率。

5.綠色化

綠色成為一個主流發(fā)展理念，它滲透到社會各個領域，也成為現(xiàn)代物流的焦點?，F(xiàn)代物流需要保持與經濟相一致的發(fā)展理念，從綠色發(fā)展角度優(yōu)化物流，最大程度上降低物流活動對環(huán)境帶來的破壞，構建綠色物流系統(tǒng)。

三、跨境電子商務環(huán)境下河南省發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

1.強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力

跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展可以借鑒京東模式，推動強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服漳芰?。京段锪髟诳缇畴娮由虅窄h(huán)境下，與俄羅斯SPSR Expres進行聯(lián)合，建立起“倉倉”物流發(fā)展模式，優(yōu)化物流遞送環(huán)節(jié)；京東通過與境外信譽度高的電商平臺合作，利用兩者強有力的物流服務體系，通過聯(lián)合體的協(xié)同合作，將物流資源閑置降低到最低水平。河南省要根據(jù)自身物流發(fā)展水平，拓展境外聯(lián)合體，有效促進兩者之間的平臺對接、共享物流信息、互惠互利，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力。

2.區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應

跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展要重視區(qū)域互補，通過區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應。具體來說，重點突出兩個重點：一是加強與相鄰區(qū)域內物流合作，二是遴選互補區(qū)域?？缇畴娮由虅窄h(huán)境為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，但河南現(xiàn)代物流發(fā)展要合理定位，不能盲目求大，可以采用相鄰區(qū)域合作形式，例如將發(fā)展的重點放在東南亞物流市場，這有助于凸顯地緣效應，切實可行；此外，要根據(jù)河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展實際與優(yōu)勢，謀取優(yōu)勢互補，充分凸顯河南省陸空對接、多式聯(lián)運、內捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系優(yōu)勢、口岸載體日趨完善優(yōu)勢等，追求最大化布局優(yōu)化。

3.依托人才，提升河南省現(xiàn)代物流智能水平

跨境電子商務環(huán)境下，現(xiàn)代物流發(fā)展智能化水平更高，協(xié)同效應更加顯著，管理要求越來越高。這就需要河南省優(yōu)化現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，基于跨境電子商務環(huán)境，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流綜合素質的高素質人才。跨境物流人才不僅要精通現(xiàn)代物流專業(yè)知識與理論，還要熟悉電子商務，具有廣闊的知識面，熟知國際貿易知識，了解不同地區(qū)的法律法規(guī)，精通當?shù)卣Z言。河南省現(xiàn)代物流要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅要加強對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，還要重視后備人才的儲蓄，為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展提供強有力的人才支撐，提升河南省現(xiàn)代物流國際化水平。

4.轉變理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系

全球經濟一體化發(fā)展是大趨勢，河南省現(xiàn)代物流要積極轉變發(fā)展理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系，以實現(xiàn)河南省現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。河南省要以環(huán)境立市，將重點落實在發(fā)展綠色物流平臺，尋求低碳經濟引擎，將跨境電子商務環(huán)境河南省現(xiàn)代物流發(fā)展定位在環(huán)保、低耗、高附加值等，牢固樹立生態(tài)綠色物流理念，提升河南省現(xiàn)代物流發(fā)展品味。

四、結語

全球經濟一體化發(fā)展與社會信息化發(fā)展，使得跨境電子商務獲得前所未有的發(fā)展。河南省要抓住時展機遇，根據(jù)跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流的一般特點，結合河南現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃，積極尋求河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，使河南省現(xiàn)代物流獲得快速發(fā)展，成為物流行業(yè)的引領者，助推河南經濟快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（3）：23-25.

篇5

【關鍵詞】現(xiàn)代物流；重慶；發(fā)展

一、重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。重慶作為長江上游經濟中心，地處東部經濟發(fā)達地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個集公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為一體的綜合交通運輸樞紐。重慶目前已成為我國重要的中心城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國的老工業(yè)生產基地，在加快西部建設，實現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會的建設中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個直轄市，得到國家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設施的建設，給現(xiàn)代物流打下了基礎。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設滯后。信息化已經成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設加快，但水平普遍偏低，整個物流信息化建設還處在初級階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網站的功能以基礎應用為主，企業(yè)管理運作系統(tǒng)的應用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒有意識到信息化對于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺建設的需求迫切。物流企業(yè)經營管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經營理念，該經營理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導致在經營過程中存在著大量的資源浪費，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤。同時，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競爭，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時物流企業(yè)所需的交通設施、倉儲等相關條件不夠成熟，相關的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調有待改善，這些問題都導致了物流系統(tǒng)運行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復，物流系統(tǒng)資源的浪費。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙?，F(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設水平、管理水平也并不高。

二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對策建議

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的基礎。明確將物流業(yè)作為重點扶持的產業(yè)之一，并以此為導向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進一步加強溝通、協(xié)調與合作，盡快建立配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關鍵要解決兩個問題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務以形成有效的市場需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務能力，實現(xiàn)規(guī)模化經營，降低物流成本，提高收益。（3）擴大開放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應大力完善制度建設?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會)，由其協(xié)調物流業(yè)的服務標準，維系行業(yè)間、行業(yè)內外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，改進管理機制，實現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式?，F(xiàn)代物流產業(yè)的應該屬于是開放性產業(yè)。一個地區(qū)的越是開放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進一步解放思想，擴大開放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強與西部各省區(qū)、長三角、珠三角省市以及國外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。

現(xiàn)代物流發(fā)展在經濟發(fā)展中占據(jù)的地位越來越高，甚至成為了地區(qū)經濟實力的衡量標志，其水平已被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。在全市實施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網絡和物流信息平臺，努力把重慶建設成為我國內陸的現(xiàn)代物流中心和經濟重要增長點。

參考文獻

篇6

【關鍵詞】物流管理；創(chuàng)新

物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。通過對供給鏈治理體系的研究，指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng)，具有供給鏈的特征，表現(xiàn)出集約化上風。并進一步帶來了物流系統(tǒng)的靈敏性，有效地提高了企業(yè)的運作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征

物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項性能，到連接生產與消費的中介性手段，在到夸大顧客需求和物流活動的效任性，以及相對較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到治理學的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供給鏈（從供給商開始，一直到客戶）的物流本錢、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（1）現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供給體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產、銷售部分或企業(yè)的事，而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個同一體的共同活動，從而使物流治理成為一種供給鏈治理。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產品供給鏈全過程的價值和經營行為的最適化。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流治理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流以為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部分；現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達的信息網絡和全面、正確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經營目標和實現(xiàn)整個供給鏈的效率化。信息已成為物流治理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供給鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。

二、我國企業(yè)物流治理現(xiàn)狀

由于治理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低和服務質量不盡如人意等題目，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）傳統(tǒng)的治理理念和治理機制影響著物流效率的進步。受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供給鏈治理，不利于社會化專業(yè)分工。（2）企業(yè)對物流服務的熟悉不夠全面和深刻。隨著經濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈暮芏嗥髽I(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源均勻分給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿足度。另外，物流服務治理僅由物流部分單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。（3）企業(yè)物流的治理手段落后。首先，我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現(xiàn)代物流產業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏同一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的活動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網和供給鏈治理等。（4）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操縱、正確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供給鏈的整體競爭能力。

參 考 文 獻

篇7

關鍵詞：物流；物流企業(yè)；問題，對策

物流產業(yè)作為國民經濟發(fā)展的基礎產業(yè)，在我國經濟發(fā)展過程中起著越來越重要的作用，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。近幾年，我國的物流企業(yè)取得很大發(fā)展，但與國外相比，還存在很大的差距。如何縮小這個差距成為擺在物流企業(yè)面前的一大難題。

一、我國物流企業(yè)的問題分析

1　我國物流企業(yè)管理制度不完善。我國物流業(yè)管理制度不完善，首先物流企業(yè)內部缺乏明確的戰(zhàn)略目標和統(tǒng)一的制度管理，運作流程方面也不規(guī)范，在人力資源組合上也存在不合理的地方，所以不能對物流運作進行有效管理。其次物流運作過程中除了涉及基礎設施、物流技術設備外，還涉及產業(yè)政策、稅收等多個方面，它們分屬于不同的政府職能部門，并且各部門工作人員沒有統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，所以部門間真正溝通起來比較困難，這就導致物流業(yè)的效率低下。

2　物流人才匱乏。當前，物流業(yè)發(fā)展的方向就是信息化、網絡化、自動化。這就要求物流從業(yè)人員必須掌握物流管理方面的理論與操作方法。所以物流業(yè)要取得大的發(fā)展，首先必須有一大批具有豐富物流專業(yè)知識和實踐經驗的專門人才?，F(xiàn)階段我國物流業(yè)還處在起步階段，物流教育研究方面比較落后。當前高校物流專業(yè)教育存在著一定的盲目性，物流專業(yè)的培養(yǎng)出現(xiàn)不講質量只求數(shù)量的現(xiàn)象，物流人才教育遠遠不能提供適應市場需求的綜合性物流管理人才。

3　物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，現(xiàn)代化經營水平不高?，F(xiàn)代物流理念通過現(xiàn)代物流組織形式，以現(xiàn)代物流技術為依托，旨在為客戶降低物流成本，提高物流合理化水平，同時體現(xiàn)出反映快速化、包裝存放標準化、手段現(xiàn)代化、組織網絡化等特征。而我國物流業(yè)起步的比較晚，發(fā)展還很不成熟，現(xiàn)代物流理念還很淡薄，企業(yè)現(xiàn)代物流基礎設施少，服務水平比較低。此外企業(yè)物流信息管理手段落后，雖然一些企業(yè)現(xiàn)在已經配備了電腦，但運用計算機管理效率并不是很高，主要原因就在于沒有形成系統(tǒng)的網絡，與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求還存在一定的差距。從目前情況看，大多數(shù)物流企業(yè)只提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲和配送業(yè)務，而經營現(xiàn)代電子商務、大型連鎖超市的物流企業(yè)少之又少，遠遠不能滿足企業(yè)較高水平需求的供給，因而企業(yè)現(xiàn)代化經營管理水平低。

4　物流信息化程度較低。當前，我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，但信息化發(fā)展很不平衡，水平整體偏低，直接表現(xiàn)為物流運行效率偏低，物流成本高出發(fā)達國家1～2倍。可見物流信息化日益成為我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是影響我國物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。目前國內企業(yè)的物流信息化程度還處于初級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關鍵因素。在現(xiàn)代物流體系中，信息化是其核心所在，故物流信息平臺為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了重要的物質基礎條件保障。因此，構建物流信息平臺，是發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的現(xiàn)代物流的客觀需要。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展對策

1　樹立現(xiàn)代物流管理理念。當前很多的企業(yè)對物流的重視不夠，始終沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略的高度。樹立現(xiàn)代物流管理理念是降低物流成本的首要任務。現(xiàn)代物流管理理念要求必須從健全企業(yè)物流管理體制人手，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

篇8

【關鍵詞】現(xiàn)代物流理念；旅游業(yè)；供應鏈

旅游業(yè)作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，隨著世界經濟和科學技術的迅猛發(fā)展，其產業(yè)結構和供應鏈模式也在不斷調整和變革，以適應瞬息萬變的市場和持續(xù)更新的客戶需求，從而在激烈的市場競爭中處于不敗之地，獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。物流作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，已成為國民經濟新的增長點，也使得企業(yè)對市場反應更加靈敏，更好地服務于社會，滿足用戶個性化需求。因此，運用現(xiàn)代物流理念以及供應鏈管理的思想來研究旅游業(yè)的供應鏈則具有重要的借鑒和參考價值，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應鏈也為旅游業(yè)的發(fā)展提供新的思路和視角。

一、現(xiàn)代物流理念的內涵

現(xiàn)代物流的概念經歷了從實物分配和物資流通到后勤管理和綜合物流再到供應鏈管理的不斷豐富和發(fā)展的過程。而現(xiàn)代物流理念就是客戶服務，是功能和關系整合的協(xié)作物流，是企業(yè)市場競爭的戰(zhàn)略手段，尋求的是企業(yè)之間的互相合作與共贏。

（一）客戶服務

隨著物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流的認識已經從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃，執(zhí)行和控制”的管理過程了。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務。其內涵如下：首先，由于再分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求，必須通過包括企業(yè)的供銷商和分銷商，以及相關物流中介在內的多個企業(yè)的協(xié)同運作，所以物流管理就是供應鏈管理。其次，由于客戶需求已經成為引領企業(yè)進行研究和生產的原動力，所以響應客戶需求，即客戶服務就成為了企業(yè)的競爭戰(zhàn)略的手段。因此，物流管理也就成了服務創(chuàng)新的差別化的競爭戰(zhàn)略。再者，由于客戶服務的目標定位已經從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務，所以物流管理又是客戶價值管理。而且，由于面對客戶多變的需求企業(yè)物流運作越來越表現(xiàn)個性化的服務特征，企業(yè)與客戶已經形成了戰(zhàn)略的聯(lián)盟關系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以物流管理還意味著客戶關系管理?？傊?，一切以滿足客戶需求，開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價值為基本出發(fā)點和終結目標，這就是物流。

（二）功能整合

功能整合本質上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的過程。服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務”和“信息共享”隨著網絡的發(fā)展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉向信息整合。用網絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢。

二、現(xiàn)代物流理念在旅游業(yè)供應鏈中的應用

（一）功能整合的旅游業(yè)供應鏈

旅游業(yè)是指直接為旅游者在旅游活動中的食、住、行、游、購、娛等活動提品和服務的行業(yè)的總稱。它包括的行業(yè)有：旅游飯店業(yè)、旅游交通運輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂業(yè)（旅游資源開發(fā)經營業(yè)）、旅游購品經營業(yè)（旅游商業(yè)）等5個行業(yè)。旅游業(yè)的經營活動是直接圍繞著旅游者的食、住、行、游、購、娛等活動來展開的，它內部的5個行業(yè)形成了以旅游者為直接服務對象，以他們的食、住、行、游、購、娛為主要環(huán)節(jié)的行業(yè)群。

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流（產品和相關服務流）、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶連接成的一個整體的功能供應鏈結構模式。供應鏈環(huán)節(jié)如下圖1所示：

現(xiàn)代物流理念很關鍵的一點就是功能整合，就是要將分散運作的采購、制造、和營銷過程中運輸和倉儲等企業(yè)活動組織成為一個有機整體，實行統(tǒng)一管理，從而實現(xiàn)總成本最低，信息流、物流（產品和相關服務流）、資金流最暢通。因此功能整合的旅游業(yè)供應鏈就整合了各個旅游環(huán)節(jié)，即旅游業(yè)供應鏈則是基于旅游活動中的食、住、行、游、購、娛等活動展開，將整個旅游行業(yè)包括旅游飯店業(yè)、旅游交通運輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂業(yè)（旅游資源開發(fā)經營業(yè)）、旅游購品經營業(yè)（旅游商業(yè)）等5個行業(yè)為旅游者提供的產品和服務直到最終端的旅游者的體驗和感受聯(lián)結成一條有機聯(lián)系、相互影響的供應鏈，并通過信息流、物流（產品和相關服務流）、資金流來共享資源、帶動整個旅游業(yè)供應鏈的運作。而若干個上下游旅游企業(yè)依據(jù)物流管理的整合理念形成一體化的供應鏈體系后，他們之間將變競爭為合作關系，它們共同的目標就是減少成本、增加價值、創(chuàng)造出最具競爭力的顧客價值。其中物流（產品和相關服務流）是雙向的，信息流和資金流是單向且向后流動的。因此功能整合的旅游業(yè)供應鏈如下圖2所示：

（二）使旅游者價值最大化的旅游服務

現(xiàn)代物流理念中客戶服務是其核心，提倡的是“以人為本”，實現(xiàn)顧客價值和滿意度最大化。旅游業(yè)是服務性行業(yè)，當旅游者獲得滿意的旅游體驗時，旅游業(yè)就會從多方面受益。旅游者成為回頭客的同時，他們的正面口頭評價也可以帶來新的顧客。此外，消費者對產品滿意可以減少額外的營銷開支，并減少處理消費者投訴的時間與成本。因此，旅游企業(yè)的主要目標之一就是設法保證顧客對產品的忠誠，實現(xiàn)旅游者的最大價值。旅游體驗是旅游者與旅游服務供應商、其他游客以及目的地之間接觸與交流的過程。我們也可以把這個過程看做一個“服務打包”。這個包裹由與旅游者基本利益相關的“核心服務”構成。

旅游業(yè)供應鏈管理的對象是價值的有目的的流動過程，是通過旅游者的旅游體驗和感受來實現(xiàn)其價值最大化。這就要使每一次旅游服務不僅能為供應鏈帶來價值增值，最終還是要為旅游者提供增值服務。所以，只有將旅游者的需求與旅游業(yè)供應鏈之間作為一個整體來考慮才能制定出適合旅游企業(yè)和滿足旅游者需求的管理模式。

根據(jù)旅游者需求變化快，旅游產品易同質化的特點，旅游業(yè)供應鏈必須靈敏，而且要保持信息通暢，不僅能夠快速進行單個旅游企業(yè)內部業(yè)務流程的重構，而且能夠沿著旅游業(yè)供應鏈及時進行相關企業(yè)的重組，用以滿足旅游者的現(xiàn)實及潛在需求。為此，要時刻關注旅游者的切身需求和喜好，通過建立完善的旅游業(yè)服務體系，提高旅游服務質量，進行有效和高質量的旅游業(yè)供應鏈管理、客戶價值管理、客戶關系管理，不斷為旅游者增加產品價值、服務價值、人員價值、形象價值，降低貨幣成本、時間成本、精力成本、心理成本，以實現(xiàn)旅游者旅游的最大價值，培養(yǎng)忠誠客戶。

（三）旅游電子商務

現(xiàn)代物流企業(yè)廣泛使用的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、全球分銷系統(tǒng)（GES）、事務處理系統(tǒng)（TPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、客戶服務管理系統(tǒng)（CRM）和決策支持系統(tǒng)（DDS）等聯(lián)手為旅游業(yè)構筑起一座電子商務平臺，以發(fā)展旅游電子商務，改善旅游業(yè)供應鏈管理。

旅游電子商務可以理解為電子商務技術在旅游產業(yè)中的活動。具體包括兩種含義：一是互聯(lián)網上在線銷售式，旅游網站通過即時的在線服務，對每一位旅游者提供專門的服務。二是以整個旅游市場為基礎的電子商務：泛指一切與數(shù)字化處理有關的商務活動。因此它不僅僅只是通過網絡進行旅游者所需的勞務服務買賣活動，還涉及傳統(tǒng)市場的方方面面。除了在網絡上尋求旅游者，企業(yè)還通過計算機網絡與供應商、財會人員、結算服務機構、政府機構建立業(yè)務聯(lián)系。旅游電子商務是物流與旅游優(yōu)勢整合的集中體現(xiàn)。由于旅游電子商務不僅可以打破地域限制，而且可以最大限度地將各種旅游資源，以最經濟的方式結合在一起，因此旅游服務的無形性更使其適合于網上銷售。同時，無店鋪經營也有助于降低成本，使旅游資源的所有者和消費者都得到益處，因而網上旅游的價格更有競爭力。

因此，旅游電子商務絕不僅僅是網絡促銷或電子郵件等方式的應用，而且會影響到旅游企業(yè)內部和外部方方面面的通信和運行流程，進而促成現(xiàn)代物流管理理念及模式在全球旅游業(yè)供應鏈中的應用和提高。

三、結束語

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念和技術也已經超越了物流企業(yè)的范疇，開始向各行各業(yè)滲透。作為第三產業(yè)的旅游業(yè)也在新的世紀迎來了新的發(fā)展機遇，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應鏈為旅游企業(yè)的發(fā)展開拓出了一片新的天地，完善了旅游管理和服務，從而為旅游者帶來更大的價值和更滿意的旅游體驗。

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[2]代葆屏．旅行社供應鏈管理模式初探[J]．北京第二外國語學院學報，2002，（1）．

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摘 要 現(xiàn)代物流業(yè)對經濟社會發(fā)展的作用十分明顯，分析甘肅物流存在的主要問題，提出發(fā)展現(xiàn)代物流的相應對策，以促進甘肅社會經濟的發(fā)展。

關鍵詞 發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè) 促進 甘肅 經濟發(fā)展

隨著經濟全球化步伐的加快和我國經濟的快速發(fā)展，商品貿易規(guī)模逐漸不斷擴大，物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展。物流被視為“第三利潤源泉”，越來越受到各地重視。

物流是指物質實體在空間和時間上的流動，而現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段對物流信息進行科學管理，使物流速度加快、準確率提高、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統(tǒng)的物流功能。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，具有重要的意義。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流對經濟社會發(fā)展的作用

1.優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構、振興第三產業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)的本質是第三產業(yè)，屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物，能夠促進傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)的轉型，整合傳統(tǒng)經營業(yè)務，延伸服務范圍。

2.降低企業(yè)成本、提高經濟運行質量和效益?，F(xiàn)代物流是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。通過運用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤。

3.提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力?，F(xiàn)代物流業(yè)在促進國民經濟產業(yè)結構調整的同時，也帶動了勞動就業(yè)的擴張。而第三產業(yè)屬勞動密集型產業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

4.改善投資環(huán)境、擴大對外開放?，F(xiàn)代物流產業(yè)作為服務性產業(yè)，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環(huán)境，關系到一個地方的對外開放水平和形象。

總之，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將對優(yōu)化產業(yè)結構、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。然而，甘肅的現(xiàn)代物流的發(fā)展還處在起步階段，存在許多問題：

二、甘肅物流存在的主要問題

1.企業(yè)對物流重視不夠。許多企業(yè)對物流業(yè)務缺乏主動整合重組的熱情，企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

2.服務方式和手段比較原始和單一。許多企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務方面沒有全面展開，物流企業(yè)組織規(guī)模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成，缺乏必要的競爭力。

3.企業(yè)經營管理水平較低。體現(xiàn)在：一是觀念滯后，缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念；二是營銷隊伍整體素質較低，復合型物流專業(yè)人才少，特別是第三方物流設計與管理人才奇缺；三是缺乏必要的服務規(guī)范，經營管理粗放。

4.物流行業(yè)的管理機構不健全。物流活動各環(huán)節(jié)分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域，物流體系，管理體制比較分散，法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化，在物流規(guī)劃、建設中難以科學、有效、統(tǒng)一地配置資源，管理和協(xié)凋難度較大。

5.物流中心無規(guī)模效益。許多企業(yè)各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式，分散、低效率、高耗能的物流組織形式，不能適應現(xiàn)代物流業(yè)務流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要。

6.物流信息系統(tǒng)建設滯后。企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都比較落后，多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和貨物跟蹤系統(tǒng)；另外，缺乏必要的公眾物流信息平臺，造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

三、甘肅發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

針對甘肅物流業(yè)存在的問題，應充分利用地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮甘肅有較好工業(yè)基礎和交通樞紐的條件。把甘肅建設成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對策如下：

1.根據(jù)經濟結構調整物流結構。圍繞甘肅各地區(qū)的產業(yè)結構特征，物流結構應以城市為中心，形成點（城市）-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國道公路，加快沿線經濟的發(fā)展，盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢，形成新的經濟增長帶。

2.積極開展物流人才教育和培訓。物流業(yè)是一個人才技術密集型的行業(yè)。應通過學校教育、職業(yè)教育等多種渠道加強物流人才的教育和培訓，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

3.大力發(fā)展“第三方物流”，培育大型物流企業(yè)。積極引進現(xiàn)代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型“第三方物流”企業(yè)，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團。通過釋放物流外包業(yè)務和剝離低效物流部門，實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、集中化和社會化，促進企業(yè)物流向社會物流轉變。

4.積極進行物流的技術改造。把新建與現(xiàn)有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合，以較小的投入和代價，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。

5.建立高效暢通的物流配送體系。加快連鎖企業(yè)內部物流配送體系建設，抓緊規(guī)劃建設和完備大中型連鎖經營企業(yè)的物流配送中心，構筑物流基礎平臺，使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、配送。

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    因此,作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流已成為許多國家和地區(qū)新的經濟增長點,物流研究也已成為政府、企業(yè)及研究機構的關注熱點。

    一、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨向

    隨著市場經濟的發(fā)展,一體化經濟的形成,生產社會化進程的加快,進入九十年代以后,傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉變,日益凸顯出一體化、自動化、信息化和生態(tài)化等發(fā)展趨向。

    1.現(xiàn)代物流管理一體化趨向?，F(xiàn)代物流管理主要以互聯(lián)網為平臺,將電子技術、通訊技術和物流管理技術進行恰當?shù)娜诤?實現(xiàn)商品流通過程從“起點———中點———終點”的一體化物流網絡.

    物流管理一體化網絡有助于制造商調整銷售戰(zhàn)略決策,及時與商和銷售商進行有關銷售政策變化的信息溝通,并根據(jù)市場動態(tài)調整自己的決策計劃、戰(zhàn)略和策略,以便更好地適應激烈的市場競爭,快速應對外在營銷環(huán)境的變化。

    2.現(xiàn)代物流管理合作化趨向。現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展不僅是設備和資金的大量投入,更重要的是對物流規(guī)劃設計、信息管理、運籌統(tǒng)計、人力資源等知識的掌握.為提高物流管理的效率,必須有科學的整合與規(guī)劃,即物流環(huán)節(jié)中每一個成員相互協(xié)作形成統(tǒng)一的網絡,根據(jù)市場環(huán)境變化采取一致的戰(zhàn)略.

    在系統(tǒng)管理和運作實施中,共享信息與利益,共擔經營風險,妥善處理成員內部的矛盾,求得成員之間良好的互助、互求、互需的合作機制.物流管理的合作化能夠形成一個高效、通暢、可調控的流通體系,可以減少流通環(huán)節(jié),節(jié)約流通費用,實現(xiàn)科學的物流管理,提高流通的效率和效益。

    二、現(xiàn)代物流管理中存在的問題及對策建議

    近年來,現(xiàn)代物流業(yè)明顯地呈現(xiàn)出上升的發(fā)展態(tài)勢,但也應看到,在對物流的研究及應用上,與其他國家相比,還存在很多的問題,還有一定的距離,仍然處于起步階段。

    1.現(xiàn)代物流管理中存在的問題。

    1.1現(xiàn)代物流管理水平與配送效率普遍較低.當前,雖然大多數(shù)企業(yè)已經認識到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設的網絡化布局.但總體來說,企業(yè)對物流系統(tǒng)投入明顯不足,多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范,經營管理粗放,復合型物流專業(yè)人才缺乏,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

    1.2現(xiàn)代物流管理的信息共享程度和信息化水平普遍較低.現(xiàn)代物流的很多企業(yè)雖然已經在物流信息化方面取得了很多先進的經驗,逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng),也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng).

    但是企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都比較落后,很多企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系 統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應用水平明顯較低,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術”,效率低且差錯率非常高.

    此外,物流企業(yè)多缺乏必要的公眾物流信息有效共享,造成服務與需求信息的不對等,嚴重制約了物流運行效率和服務質量的提高。

    2.提升現(xiàn)代物流管理水平的對策建議。

    2.1積極培育現(xiàn)代物流管理意識與理念.一方面要借鑒發(fā)達國家物流管理經驗,積極學習國外企業(yè)先進的物流管理理念、技術和管理經驗,密切關注物流專業(yè)領域的最新發(fā)展動態(tài),了解最新技術在物流管理中的應用.政府有關部門必須制定出切實可行的物流產業(yè)政策和制度,以促進企業(yè)物流的健康快速發(fā)展.另一方面要積極加強物流企業(yè)的標準體系建設.企業(yè)必須重新審視物流管理在企業(yè)發(fā)展中的地位與作用,改變以往重生產、銷售而輕物流的思想誤區(qū),將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經營管理中。

    2.2積極創(chuàng)建信息化的溝通管理平臺.信息平臺的建立是物流經濟有序運行的保證,大力推進物流業(yè)的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵.企業(yè)要加快物流管理信息化、自動化和標準化的改造,以適應日益激烈的市場競爭.一方面,借助信息化技術及時掌握訂單處理、發(fā)貨、庫存和其他有關物流資料,準確分析當前的市場條件下物流成本費用情況,預測未來物流管理的影響。

    2.3積極支持與完善第三方物流的發(fā)展.發(fā)展物流業(yè)關鍵在于物流需求的開發(fā).隨著現(xiàn)代科技與經濟的發(fā)展,越來越多的企業(yè)會選擇第三方物流服務供應商協(xié)助安排企業(yè)的物流活動,而這些企業(yè)并不一定來自同一領域.第三方物流又叫合同制物流,是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式.專業(yè)物流企業(yè)有更專業(yè)的物流技術和設備,可以快速響應市場需求,及時將產品交付給消費者.這樣不僅降低了企業(yè)的生產成本,提高了產品質量和服務質量,同時也大大提高了客戶滿意度。