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篇1

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢頭好的特點。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個規(guī)劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺，創(chuàng)建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個層次，形成運作順暢、高效便捷，與國際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化特征。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國擁有絕對優(yōu)勢，3260公里通江達(dá)海的 5級以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)300噸級以上船舶全省直達(dá)運輸；空港擁有南京祿口國際機(jī)場及其它7個民用軍用機(jī)場；還有250公里長的原油運輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個綜合物流園和6個專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢，進(jìn)行物流整合，實現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運輸為切人點，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點的優(yōu)勢，實行“一站式服務(wù)”。

二是為開發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運、報關(guān)、保稅、倉儲、運輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運輸?shù)恼袠?biāo)開始，實施儲運的整合，節(jié)約企業(yè)運輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場物流園區(qū)、各類航運集團(tuán)、空運企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨特優(yōu)勢，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運保險勢在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級政府社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險有利子實現(xiàn)物流的暢通高效

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)貨物運輸量快速上升，但是貨物運輸保險業(yè)務(wù)的增長速度與貨運量的增長不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運方式的同時，越來越多地采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運輸，特別是多式聯(lián)運方式下，運輸?shù)娘L(fēng)險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點到終點，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風(fēng)險?，F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營的全過程。過去，國內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對風(fēng)險和出險后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場及時控制運輸風(fēng)險和提供保險服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點、國際化運作模式，呈現(xiàn)多層次、市場化運作的物流配送格局?；馕锪黠L(fēng)險是促進(jìn)物流市場健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風(fēng)險，必須通過發(fā)展物流貨運保險加以防范和化解。即：

1、由于個人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動所致的社會風(fēng)險，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場變化或估計錯誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

3、由于物理和實質(zhì)風(fēng)險因素導(dǎo)致財產(chǎn)毀損的風(fēng)險，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險。

4、由于戰(zhàn)爭、沖突、動亂所引起的政治風(fēng)險。

5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險的思考

（一）細(xì)分市場，明確物流保險重點

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的預(yù)約貨運險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發(fā)展過程中，運用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對保險有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險環(huán)節(jié)來規(guī)避物流運輸過程中會遇到的各種風(fēng)險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術(shù)提出了較高要求。保險公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運險新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點，設(shè)計與之配套的電腦平臺接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優(yōu)勢。

要針對物流過程中的動態(tài)風(fēng)險和靜態(tài)風(fēng)險，進(jìn)行承保風(fēng)險的擴(kuò)展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態(tài)風(fēng)險可以通過各種貨運險種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險，需要在承保貨物運輸保險時提供擴(kuò)展一定時期、時點的倉儲責(zé)任險。物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運人、收貨人、承運人、貨運人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運人責(zé)任險、物流責(zé)任險等作為附加險種，使物流風(fēng)險解決方案更加完整、充實。

（二）合理確定保險金額及費率

合理確定保險金額及費率是開展現(xiàn)代物流保險業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險金額可依據(jù)物流過程中所涉及到貨物的運輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運雜費計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險金額。在費率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運輸保險條款及費率執(zhí)行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費率的形式承保，實行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險選擇適用條款

在承保物流主險（貨物運輸保險）或選擇聯(lián)合運輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運輸保險條款及有關(guān)附加險條款。

一是承保物流社會風(fēng)險時，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險。

二是承保物流自然風(fēng)險和意外事故時，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運輸保險、進(jìn)出口貨物運輸保險及擴(kuò)展倉儲保險。

三是承保政治風(fēng)險時，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭保險條款。

四是承保特定風(fēng)險時，在承保運輸險的前提下可附加特約條款。

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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；綠色物流；管理；理念

一、引言

綠色物流是結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理念的物流模式，同時加上對運輸、儲存、包裝流通及加工的改良，綠色物流做到了對環(huán)境污染的最小影響，減少資源浪費。綠色物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，為環(huán)境資源的節(jié)約做出了更好的發(fā)展，既節(jié)約了成本，同時是對物流管理的綠色化進(jìn)一步加強(qiáng)。其涵蓋綠色交通運輸、保管、包裝及收取。綠色運輸主要途徑是降低廢氣排放，綠色保管是減少倉儲量，綠色包裝是指使用可二次利用材料，綠色收取是指收發(fā)方便快捷，為實現(xiàn)這些目標(biāo)，在物流管理上要合理選擇運輸工具，做好運輸路線的規(guī)劃，減少重復(fù)運輸，實現(xiàn)節(jié)能減排的運輸方式。

二、現(xiàn)代綠色物流管理的概述

1.現(xiàn)代綠色物流管理的概念。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的市場需求不斷增大，傳統(tǒng)的物流方式在現(xiàn)實實踐中會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，現(xiàn)代綠色物流管理在時代條件的變化下應(yīng)運而生。綠色物流是指在整個物流過程中堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念抑制物流本身對于生態(tài)環(huán)境的破壞，最大限度利用物流資源，從而避免物流資源的無用浪費，凈化物流環(huán)境。

2.現(xiàn)代綠色物流管理的理論基礎(chǔ)。理論聯(lián)系現(xiàn)實才能促進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系的不斷調(diào)整，綠色物流管理需要具備明確的理論基礎(chǔ)，要以可持續(xù)發(fā)展理論以及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，重點是堅持經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立合理的運行機(jī)制，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，樹立新觀念。物流的運輸和倉儲以及加工等過程，難免會產(chǎn)生一定程度的環(huán)境污染，破壞脆弱的生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)代綠色物流管理利用各種措施抑制物流對于生態(tài)環(huán)境的破壞，建立生態(tài)環(huán)境與物流之間的良性聯(lián)系，促進(jìn)了物流的可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)結(jié)合，在再生產(chǎn)過程中實現(xiàn)兩大系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)、能量轉(zhuǎn)化的應(yīng)用科學(xué)。傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式盲目追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，而忽視生態(tài)效益；傳統(tǒng)的物流生產(chǎn)方式只顧局部利益，不能把握宏觀局面；現(xiàn)代綠色物流管理利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，成功建立起經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)密切聯(lián)系的橋梁，有利于把握宏觀局面，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨巨大的壓力，需要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾，不能只是為眼前的微小利益，而去損害后世子孫的利益。生態(tài)倫理學(xué)以道德的角度研究人與自然之間的聯(lián)系，通過生態(tài)學(xué)手段揭示人與自然的規(guī)律，進(jìn)行人與自然環(huán)境之間的關(guān)系協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代綠色物流在促進(jìn)自身發(fā)展的同時，主動承擔(dān)起社會責(zé)任，為后世子孫的切實利益而不斷努力，堅持維護(hù)生態(tài)平衡。綠色物流管理從生態(tài)倫理學(xué)獲得道義上的支持。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流的運輸方式

1.發(fā)展多式聯(lián)運。聯(lián)運的核心是合理利用每一種運輸型式，讓其各自發(fā)揮出最優(yōu)化的運輸特點作用。多式聯(lián)運不僅僅是運輸方式的變化，同時也需要運輸企業(yè)自我調(diào)控，實現(xiàn)高運輸效率的目的。多式聯(lián)運指在從成品到消費階段，整個過程中貨物運輸在路途上連續(xù)不斷的流動。其優(yōu)點在于可以減少包裝支出，利用精準(zhǔn)的規(guī)劃降低運輸過程中的貨損。同時利用大量貨物的聯(lián)運優(yōu)勢，克服了單個運輸方式不靈活的方式，選取最優(yōu)線路，合理搭配各式運輸方案，實現(xiàn)了運輸一體化，降低運輸成本，在全局整體上，確保運輸過程的最大效率化，來達(dá)到能源合理利用的目的，同時減少環(huán)境的污染。從物流渠道上分析，綠色物流能有效地解決由于空間距離、環(huán)境等各種市場環(huán)境差所造成的銷售難題，其有力增加了產(chǎn)品與銷售之間的結(jié)合，為物流企業(yè)效率運轉(zhuǎn)提供了有效的解決方案。

2.發(fā)展共用配送。共同配送指需要多企業(yè)聯(lián)合組織，其主要服務(wù)某一片區(qū)的客戶，其需要利用大數(shù)據(jù)合理分析歸納客戶的貨物物流信息，然后結(jié)合實際情況做好貨物的配給運輸，共同配送可以最大程度提高車輛、人員、包裝的利用率，節(jié)省了運輸時間，用最少的資金成本，取得更加高效的經(jīng)濟(jì)效益。同時節(jié)約了多余的重復(fù)運輸可使運輸總距離得到了有效控制，達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的社會效益。

3.建立信息網(wǎng)絡(luò)品種。小批量的物流可以根據(jù)客戶的信息系統(tǒng)，建立合理的分銷管理渠道，采用庫存管理信息系統(tǒng)，利用用戶信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理，結(jié)合貨物跟蹤系統(tǒng)合理安排車輛運行管理，利用精細(xì)化的系統(tǒng)軟件提高物流系統(tǒng)的運行效率，將不同客戶的物流資源按照網(wǎng)點信息進(jìn)行聯(lián)通，達(dá)到統(tǒng)一管理和派發(fā)的工作模式，使倉儲集散空間得到最大利用，合理節(jié)約空間成本。

四、現(xiàn)代物流管理中影響環(huán)境的非綠色因素分析

1.輸送對于環(huán)境的影響。商品通過物流發(fā)生空間移動，滿足不平衡的市場需求，在物流活動中，輸送是最基本的構(gòu)成要素，商品的運輸需要依賴交通工具和交通路線，現(xiàn)階段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持續(xù)；在商品的運輸過程中會排出一定量的有害氣體，為大氣污染的形成提供了物質(zhì)條件，損害了人們的身體健康；隨著物流需求的變化，交通路線的建設(shè)需要也不斷增加，破壞地表植被，影響生態(tài)平衡；車輛在行駛的過程中也對沿線的植被產(chǎn)生一定程度的消極影響。

2.保管對于環(huán)境的影響。在對商品進(jìn)行倉儲管理中，不合理的保管方式，會使易燃、易爆等化學(xué)危險品，發(fā)生爆炸或泄露，影響周圍的生存環(huán)境；在對某些商品進(jìn)行保管，為了商品的保質(zhì)可能會噴灑一定劑量的化學(xué)藥品，會對周圍環(huán)境的空氣和水體造成污染。

3.流通加工對于環(huán)境的影響。為了提高運輸效率和提高商品的經(jīng)濟(jì)附加值，會在商品的流通過程中進(jìn)行商品的流通加工進(jìn)行商品形態(tài)和機(jī)能的轉(zhuǎn)化。在商品的流通加工環(huán)節(jié)會因為加工方式的不恰當(dāng)造成資源的浪費并排放出一定數(shù)量的廢氣、廢水、廢物。

4.包裝對于環(huán)境的影響。包裝是為了保護(hù)商品在運輸過程中不受損壞和提高附加值，在物流活動中為了保護(hù)運輸過程中商品不受損壞會對商品進(jìn)行一定程度的包裝，塑料作為較為常見的包裝材料以其優(yōu)良的品性被廣泛應(yīng)用，但是“白色污染”也成為嚴(yán)重的環(huán)境問題；商品的過度包裝也造成資源的浪費。5.裝卸對于環(huán)境的影響。在商品通過物流活動達(dá)到目的地時，需要完成最終的裝卸環(huán)節(jié)，裝卸方式的選擇不僅嚴(yán)重影響裝卸效率，而且也會生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在進(jìn)行化學(xué)藥品裝卸時，不合理的裝卸可能會造成化學(xué)藥品的泄漏，破壞生態(tài)環(huán)境；裝卸不當(dāng)造成商品或包裝的損壞，降低了商品的價值，無形中造成資源的浪費。

五、結(jié)語

現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展備受矚目，物流企業(yè)在發(fā)展過程中需要開展相應(yīng)的物流管理工作，但傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會發(fā)展需求，對其進(jìn)行改革是勢在必行的。在對現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新過程中，綠色環(huán)保理念被廣泛地應(yīng)用，所以綠色供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應(yīng)用有效的提高了管理的效率，并通過此管理工作的開展實現(xiàn)了對能源資源的重復(fù)利用，對環(huán)境進(jìn)行了有效的保護(hù)，因此，進(jìn)一步落實綠色供應(yīng)鏈管理具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；第三方物流

近幾年來，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，因特網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)這一新型的商務(wù)模式自20世紀(jì)90年代初在美國興起以來，短短十幾年的時間已取得了驚人的成就。但是，在這飛速發(fā)展的背后也存在著一個極為嚴(yán)重的瓶頸：物流系統(tǒng)的滯后。電子商務(wù)集商流、信息流、資金流、物流于一身，前三者完全可以依托于現(xiàn)代信息技術(shù)及設(shè)備得以實現(xiàn)。惟獨物流作為電子商務(wù)的實物載體，上至生產(chǎn)者，下至消費者，內(nèi)容涉及到包裝、儲存、運輸、裝卸、加工、配送及信息處理等方方面面?？梢哉f現(xiàn)代物流與電子商務(wù)就如同基礎(chǔ)設(shè)施與上層建筑，沒有一個穩(wěn)定、有效、完善的物流系統(tǒng)電子商務(wù)也將難以得到持久健康的發(fā)展。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是指人們利用電子化手段進(jìn)行的以商品交換為目的的各種商品活動。電子商務(wù)下的任何一筆交易，同傳統(tǒng)的交易活動一樣，都包含各種流：商流，貨幣流，物流，信息流。在網(wǎng)絡(luò)化時代，商流、貨幣流、信息流都可以通過網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上溝通，進(jìn)行虛擬化的經(jīng)濟(jì)活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)的。一些電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價信息軟件等少數(shù)商品雖然可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，然而絕大多數(shù)的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具來完成。

二、電子商務(wù)對物流的影響

（1）提高了物流業(yè)的社會地位：電子商務(wù)作為信息技術(shù)在商務(wù)領(lǐng)域的成功運用，它將商務(wù)、廣告、銷售、支付等實物處理虛擬化，使得這些活動能夠脫離實體而在網(wǎng)絡(luò)上輕松實現(xiàn)。物流在電子商務(wù)環(huán)境中既是企業(yè)的倉庫又是用戶的實物供應(yīng)者，它成為生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商與用戶之間最為直接的聯(lián)接紐帶。電子商務(wù)的發(fā)展必然促使企業(yè)重新來認(rèn)識物流系統(tǒng)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”轉(zhuǎn)向了建立物流一體化的“第三利潤源泉”。隨著電子商務(wù)在現(xiàn)代商業(yè)活動中扮演著越來越重要的地位，物流作為電子商務(wù)的支撐體系也將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出更加重要的作用。

（2）明確了物流管理的目標(biāo)：形成標(biāo)準(zhǔn)化物流管理，物流作為一個整體系統(tǒng)，環(huán)節(jié)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，因此系統(tǒng)的一致性、整體性直接影響到能否與各環(huán)節(jié)有效對接，也是系統(tǒng)得以正常有序運行的首要條件；形成系統(tǒng)化物流管理，就是把物流的各個要素聯(lián)合起來，形成一個整體的系統(tǒng)，從而進(jìn)行整體的設(shè)計與管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化，以最終實現(xiàn)“5S”的目標(biāo)，即service，speed，spacesaving，scaleoptimization，stockcontrol；形成合理化物流管理，在物流系統(tǒng)化的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個物流過程優(yōu)化，以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r刻、適當(dāng)?shù)牡攸c、適當(dāng)?shù)膬r格、最佳的服務(wù)將物資送往各目的地，提高資源利用率、提高資金資周轉(zhuǎn)率，降低企業(yè)運營成本。（3）對物流提出了新的要求:信息化，物流信息化是電子商務(wù)提出的必然要求,它表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，它的核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。網(wǎng)絡(luò)化,物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，它包括兩層含義：一是物流本身系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，二是組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，也是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的主要特征。智能化,這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。柔性化，是為實現(xiàn)以客戶為中心而提出的，它要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。（4）電子商務(wù)改變了物流的運作模式：電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)物流活動的實質(zhì)是以商流為中心，其運作方式是緊緊伴隨著商流而來，即從屬于商流活動。在傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應(yīng)信息是從供應(yīng)商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務(wù)的實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)可及時準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。例如，在電子商務(wù)方案中，可以利用信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，將信息作為虛擬庫存，為生產(chǎn)廠商和下游的經(jīng)銷商、物流服務(wù)商提供服務(wù)，共享庫存信息，這樣就能夠在不降低供貨服務(wù)水平的同時盡量減少實物庫存。

（5）第三方物流：指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，這是由電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性所決定的。跨時域性與跨區(qū)域性要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。在BTOC模式下，如果消費者在異國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。在各國成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度?？鐕缘牡谌轿锪髌髽I(yè)可以給雙方提供最佳的服務(wù)，實現(xiàn)門到門的送貨。

（6）對物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響：電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求物流必須具有良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)將促進(jìn)物流硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的進(jìn)步，物流硬件技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料，機(jī)械和設(shè)施等。物流軟件技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃，管理，評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察,物流技術(shù)包括運輸技術(shù)，保管技術(shù)，裝卸技術(shù)，包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平有著重要的作用。

(7）對客戶服務(wù)的影響：在電子商務(wù)環(huán)境里，客戶可以很快的獲得商品信息并快速的實現(xiàn)商品的采購，然而要獲得真正的實體商品則需要一段較長的時間。如何完善服務(wù)，使物流這個以顧客為中心的理念得以真正實施,即保證企業(yè)與客戶間的即時互動及客戶服務(wù)個性化，就成為電子商務(wù)環(huán)境下物流活動應(yīng)首要研究的課題。按照供應(yīng)鏈增值服務(wù)的一般性原則,把物流服務(wù)分成基本的和增值的兩類,并根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營銷組合。

三、結(jié)語

電子商務(wù)的飛速成長給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在帶來機(jī)遇的同時也給其發(fā)展提出了一些新的要求，為使現(xiàn)代物流能健康有序的發(fā)展，我們必須應(yīng)以系統(tǒng)分析的觀點來分析整個現(xiàn)在物流，使其社會效用最大化。

作者單位：西南交通大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；現(xiàn)代物流；應(yīng)用

中圖分類號： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我國社會與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展推動了物流行業(yè)的進(jìn)步，同時物流行業(yè)的不斷變革也將社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推向了一個新的臺階?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”這種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，將大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與各種經(jīng)濟(jì)形式相互融合，進(jìn)一步推動了我國經(jīng)濟(jì)的智能化發(fā)展。本文首先簡述了現(xiàn)代物流的概念，分析了現(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的必要性，然后具體分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的具體應(yīng)用，希望能夠為進(jìn)一步提高物流行業(yè)的自動化、智能化水平提供一些建議。

1 現(xiàn)代物流的簡述

現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費者有機(jī)連接成一個整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國的核心競爭力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2 現(xiàn)代物流中應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、縮短物流時間的要求

“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的合理應(yīng)用能夠有效地降低物流成本，以恰當(dāng)?shù)倪\輸方式組合縮短了物流整體時間，同時也有效解決了傳統(tǒng)物流中存在的各種弊端。首先，據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠?qū)崟r掌握世界范圍內(nèi)的各種商業(yè)信息，有效增加了25%左右的商機(jī)，并且計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用降低了20%左右的空載率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的經(jīng)濟(jì)效益；其次，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物運輸?shù)膭討B(tài)實時監(jiān)控，降低了貨物運輸過程中發(fā)生損壞或丟失的概率，有效提升了貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>

2.2 滿足物流信息共享的必然要求

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有開放性與便捷化，方便物流企業(yè)與客戶的有效溝通?，F(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”可以充分利用網(wǎng)絡(luò)，打破時間與空間的限制，實現(xiàn)各種信息的共享，并且網(wǎng)絡(luò)將處于不同地理位置的供應(yīng)商、客戶、物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，形成一個完整的信息網(wǎng)絡(luò)。物流活動雙方可以通過信息網(wǎng)絡(luò)查詢物流運輸實況，減少物流運輸中不必要的麻煩，提高物流運輸?shù)男?。同時，物流企業(yè)還可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”滿足用戶的不同需求及個性需求，在合理的范圍內(nèi)為客戶提供更好的服務(wù)。

2.3 信息時代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢

信息時代必然是信息技術(shù)全面覆蓋的時代，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個領(lǐng)域都會逐步與其融合，現(xiàn)代物流應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)化的物流包括兩方面：一是指物流企業(yè)內(nèi)部的管理要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，要將各個部門聯(lián)系在一起，從而實現(xiàn)在不同部門之間進(jìn)行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統(tǒng)要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，即物流公司要和其他相關(guān)企業(yè)可以進(jìn)行信息傳遞，信息共享。物流網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)需要計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機(jī)信息技術(shù)的支持，所以現(xiàn)代物流的發(fā)展必須建立在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的具體應(yīng)用

3.1 EDI技術(shù)的應(yīng)用

EDI技術(shù)我們可以稱之為電子數(shù)據(jù)互換，是數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下逐步與信息技術(shù)接軌，發(fā)展速度迅猛，在此過程中積累的各項數(shù)據(jù)也隨之增多，這就對數(shù)據(jù)的傳輸安全提出了更高的要求，以確保物流雙方或多方之間的合法權(quán)益。物流交易活動的主要步驟包括進(jìn)貨、出貨、運輸?shù)?，這些環(huán)節(jié)各項數(shù)據(jù)的傳輸就需要融合EDI技術(shù)，EDI技術(shù)通過轉(zhuǎn)換有效的數(shù)據(jù)格式來傳遞相應(yīng)的信息，其有效利用極大地提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，確保了信息的安全性與隱私性，并且縮短了數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r間，降低了信息傳輸成本。

3.2 RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用

RFID技術(shù)是無線射頻識別技術(shù)的簡稱，是一種無須直接接觸只通過遠(yuǎn)距離無線射頻進(jìn)行數(shù)據(jù)識別的現(xiàn)代通信技術(shù)。RFID技術(shù)的信息傳遞主要是通過電磁場，射頻識別通信一般通過1到1006赫茲的電波，目前其已被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)中?，F(xiàn)代物流引進(jìn)RFID技術(shù)后提高了物流管理的效率，實現(xiàn)了自動化的管理。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的具體應(yīng)用主要包括以下方面：

一是入庫流程管理。首先是裝配階段，在原產(chǎn)地裝配物資時要對各項物資的具體信息進(jìn)行電腦錄入，包括物資的規(guī)格、產(chǎn)品批次、類型、產(chǎn)地等，之后利用相關(guān)系統(tǒng)軟件記錄并輸入條形碼標(biāo)簽并按具體方案歸類所有條形碼標(biāo)簽之后進(jìn)行分類合理包裝。將各類別所包括的物資信息、數(shù)量、種類等詳細(xì)信息輸入RFID標(biāo)簽并嵌入各類產(chǎn)品的包裝中，由計算機(jī)相關(guān)軟件生成各類產(chǎn)品的運輸路徑及調(diào)度表，按運輸路徑與調(diào)度表進(jìn)行物資運輸。其次是運輸階段，開始運輸前應(yīng)將各類物資的信息輸送到企業(yè)的RFID系統(tǒng)服務(wù)器上并同步至云端服務(wù)器。另外，制定科學(xué)合理的運輸方式并優(yōu)化運輸路徑，高效完成運輸環(huán)節(jié)。還要利用GPS、GIS技術(shù)定位匹配物資運輸車輛等。同時，還要制定完善的應(yīng)急預(yù)案，降低物資在調(diào)度及運輸過程中的風(fēng)險及損失。最后是進(jìn)庫階段，企業(yè)通過RFID系統(tǒng)獲取裝配階段的物資信息后，倉儲部門管理系統(tǒng)在同步信息后將規(guī)劃與分配當(dāng)前庫區(qū)內(nèi)倉儲空間，定位每個RFID標(biāo)簽的貨物后同步至云端，同時入庫管理人員在物資入庫前利用RFID標(biāo)簽與閱讀器核驗、確認(rèn)物資產(chǎn)品是否與云端信息一致，確認(rèn)無誤后發(fā)出指令，按規(guī)劃安排每個RFID標(biāo)簽的物資進(jìn)庫。

二是在庫流程管理應(yīng)用。企業(yè)物資在庫管理利用RFID系統(tǒng)實時掌控倉庫中現(xiàn)有的物資信息，同時提高了貨物盤點的效率和質(zhì)量，便捷了庫存管理。同時，利用RFID技術(shù)可以優(yōu)化倉庫的庫位，盤存庫存商品，節(jié)省企業(yè)成本。RFID系統(tǒng)在優(yōu)化庫存方面，企業(yè)倉儲部門通過企業(yè)內(nèi)部服務(wù)器及相關(guān)處理軟件獲取客戶發(fā)出的需求信息，從而進(jìn)行補(bǔ)貨業(yè)務(wù)流程。同時，倉庫管理人員匯總物資后，RFID軟件根據(jù)現(xiàn)有庫存狀況，得出庫存境界線位，發(fā)出補(bǔ)貨提醒，及時有效解決了庫存優(yōu)化的問題。

三是出庫流程管理應(yīng)用。RFID系統(tǒng)在出庫流程管理中的應(yīng)用主要是企業(yè)發(fā)出訂貨信息，物資調(diào)配處理系統(tǒng)將訂單信息發(fā)送至企業(yè)RFID軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)需求將具體信息發(fā)送至各倉庫操作層，操作層根據(jù)訂單信息定位匹配各物資產(chǎn)品，確定各待出庫物資的具體庫位，之后進(jìn)行取貨操作。

4 結(jié)束語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是信息時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，物流作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，日益朝著自動化、智能化的方向發(fā)展，勢必要與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合。“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流中的有效應(yīng)用主要包括EDI、RFID技術(shù)等的應(yīng)用，未來隨著時代的不斷變化，相信現(xiàn)代物流與“互聯(lián)網(wǎng)+”的相互融合會有更加廣闊的前景。

參 考 文 獻(xiàn)

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篇5

武漢作為華中地區(qū)的特大中心城市，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該市的重點基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。武漢世通物流股份公司就是在武漢市啟動華中現(xiàn)代物流總體規(guī)劃時成立的，并在該規(guī)劃的總體實施概要中以龍頭企業(yè)的身份成為這一規(guī)劃的代表。

武漢世通物流股份公司在完成改制掛牌后一個月內(nèi)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子做出的第一項重大戰(zhàn)略決策就是實施整體信息化改造，并明確了整體信息化目標(biāo)和分布實施的戰(zhàn)略。日前，由國內(nèi)物流軟件專業(yè)供應(yīng)商上海博科資訊公司負(fù)責(zé)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)，已經(jīng)順利完成了第一階段的調(diào)研、流程分析改造等工作，開始進(jìn)入整體方案設(shè)計和開發(fā)階段，預(yù)計將于今年下半年全面運行物流信息系統(tǒng)。對于一個有著幾十年計劃經(jīng)濟(jì)背景，從國有商業(yè)倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)制而來的新型物流企業(yè)，如何能在這樣短的時間內(nèi)，投入如此大的人力、物力、財力進(jìn)行大規(guī)模的信息化改造，帶著這些問題，記者走訪了負(fù)責(zé)該公司信息化改造項目的公司總經(jīng)理助理李源。

物流信息化源于市場競爭

由湖北省商業(yè)倉儲運輸有限公司、武漢市商業(yè)儲運公司、武漢新良有限責(zé)任公司、武漢常碼頭糧庫整合而成的武漢世通，是一家專業(yè)提供第三方物流服務(wù)企業(yè)。公司轉(zhuǎn)制后面臨著從計劃到市場的脫胎換骨，面臨著機(jī)構(gòu)、體制、人財物等多方面的改造。傳統(tǒng)的物流服務(wù)主要以手工作業(yè)為主，增值業(yè)務(wù)難以開展。為了進(jìn)一步提高公司的管理和服務(wù)水平，實現(xiàn)世通在3-5年內(nèi)成為華中一流物流企業(yè)的目標(biāo)，世通物流決心投資數(shù)百萬元建立包括運輸管理、倉儲管理、客戶管理等功能在內(nèi)的協(xié)同物流信息管理系統(tǒng)，加快向新型的第三方物流專業(yè)公司的轉(zhuǎn)化，完成在全公司范圍內(nèi)全面實施信息化管理，實現(xiàn)整個公司內(nèi)部信息共享、資源共享。

李源認(rèn)為，對于一個即將迎接市場競爭的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，尤其是一個擁有各種老設(shè)施、老設(shè)備的轉(zhuǎn)制企業(yè)來說，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因為缺乏信息化的服務(wù)手段，就會喪失客戶喪失市場。武漢世通轉(zhuǎn)制掛牌后迅速做出實施信息化改造的決定，是有切身體會的，公司曾經(jīng)因為不能提供信息化的服務(wù)手段而流失了不少客戶。因此，在所有的改造中信息化改造必須要先行，其他的改造可以視企業(yè)的發(fā)展需要來定。

從供應(yīng)鏈的角度來分析，無論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)中，離不開高架倉、叉車、托盤等，而在今天的倉儲物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，有些不要高架倉，有些不要托盤，或叉車，但所有的商品都需要信息化。通常選擇第三方物流服務(wù)，首要條件就是有沒有信息化服務(wù)手段。因此，信息化改造是市場的需要，也是發(fā)展的必需。

物流信息化發(fā)于專業(yè)運作

目前國內(nèi)物流企業(yè)的信息化通常采用自己開發(fā)、與IT公司合作開發(fā)以及外包給專業(yè)的物流軟件公司等三種方式。而武漢世通從一開始就排除了獨立或參與合作開發(fā)的選擇。世通的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為信息化本身是手段不是目的，與專業(yè)的物流軟件公司合作，除了能保證系統(tǒng)完成的效率和質(zhì)量外，還可以引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想和方法。

因此，在選擇信息化實施項目合作伙伴時，武漢世通首先考慮的是要找專業(yè)的軟件公司，并且是專業(yè)的物流軟件公司進(jìn)行合作，同時還必須有物流行業(yè)信息化的成功案例可以參照。李源認(rèn)為對于做物流信息化項目的軟件企業(yè)來說，關(guān)鍵要知道如何做、怎么做，而不僅僅是滿足于客戶說什么你做什么。在考察過程中，上海博科的客戶滿意度、市場占有率的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及眾多的物流成功案例吸引了世通，但除此之外，世通還特別注意到了博科擁有國內(nèi)同類軟件企業(yè)中比較少的CMM3（軟件能力成熟度模型）評估認(rèn)證，這些都證明了博科在物流項目上的開發(fā)能力。

博科的第三方物流軟件為大物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，支持多層組織架構(gòu)，是根據(jù)中國物流業(yè)發(fā)展過程特點、結(jié)合國際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，用供應(yīng)鏈與需求鏈的思想，設(shè)計的一套既能滿足目前中國物流的需求，又能隨著物流業(yè)的發(fā)展，不斷拓展新的功能并與國際接軌的物流信息管理系統(tǒng)。在項目的過程中，博科又結(jié)合世通的實際需求和未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，吸取了博科自身積累的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、管理流程再造、IT技術(shù)、CMM3認(rèn)證及實力雄厚專家團(tuán)隊等優(yōu)勢，對武漢世通物流進(jìn)行戰(zhàn)略分析，提出對世通物流業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的建議，并對武漢世通物流配送中心的業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行規(guī)劃，同時對于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和組織架構(gòu)規(guī)劃提出建議方案。其中，主要包括對武漢世通物流信息系統(tǒng)的設(shè)計定位、系統(tǒng)總體架構(gòu)、系統(tǒng)總體功能的描述，以及對于信息系統(tǒng)的技術(shù)方案和網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行的規(guī)劃，如：系統(tǒng)開發(fā)平臺、系統(tǒng)運行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選型等。

一個專業(yè)的公司更大程度上也是一個好的規(guī)劃咨詢顧問，與專業(yè)的公司合作不僅可以保障系統(tǒng)的有效運行和信息化目標(biāo)的實現(xiàn)，更重要的是他們可以為武漢世通帶來先進(jìn)的物流經(jīng)驗?？梢哉f，物流企業(yè)的信息化成功與否，所選擇的專業(yè)物流軟件公司密切相關(guān)。

物流信息化基于適用開放

博科倉儲管理通過無線移動射頻設(shè)備為配送、電子商務(wù)和第三方物流供應(yīng)等各種類型的企業(yè)提供高級的實時物料管理功能。博科Open9000物流中心解決方案的最大特點在于采用了EJB體系結(jié)構(gòu)和純B/S結(jié)構(gòu)。極大的降低了企業(yè)的維護(hù)成本，實現(xiàn)了用戶層、WEB服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的合理分布，實現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)器的群集，整個系統(tǒng)具有很高的可擴(kuò)展性和安全性以及可靠性?？蛻魧泳哂腥我饪商鎿Q性，完全實現(xiàn)移動辦公。

此外，由于全面應(yīng)用組件技術(shù)、全面的數(shù)據(jù)分布式管理解決方案，提供數(shù)據(jù)集中管理的分布計算環(huán)境和XML數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換平臺，既滿足了用戶要求的系統(tǒng)的模塊性，又提高了系統(tǒng)分析、設(shè)計和代碼實現(xiàn)的復(fù)用程度；同時也提高了數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)模塊化能力和第三方應(yīng)用的集成能力，以及無限的擴(kuò)展性。它可將企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的組織管理并充分利用數(shù)據(jù)進(jìn)行決策；在充分分析企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架模式的基礎(chǔ)上，提供了高度集中式、雙層分布式、并行分布式、離線分布式和混合模式的等企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架。

博科公司負(fù)責(zé)世通項目的負(fù)責(zé)人說，“武漢世通是中原物流的樣板，構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，就需要高起點高規(guī)劃的物流信息系統(tǒng)來保障，這樣才能降低成本、提高效率、提高服務(wù)質(zhì)量，信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的命根子?！?/p>

物流信息化成于觀念轉(zhuǎn)變

再好的企業(yè)，再好的工具，沒有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的。現(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。從成立初期，武漢世通就一直堅持全員的電腦操作技能培訓(xùn)和物流信息化的管理培訓(xùn)，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到一般管理干部，在日常企業(yè)運營的各種場合，各個環(huán)節(jié)盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作。為此，企業(yè)在物流信息化真正實施前在日常管理中先運行了一個行政管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，同時也通過這樣的實際應(yīng)用推動和促進(jìn)各級員工的轉(zhuǎn)變，讓每個人都有所感受，同時也給每個人壓力，因為這是市場競爭的壓力，也是企業(yè)發(fā)展的壓力。

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是繼降低物耗、提高效率之后的“第三利潤源”。第三方物流的核心是為客戶節(jié)省成本，并從中獲利。物流信息系統(tǒng)承擔(dān)著與上下游企業(yè)和客戶建立信息交互的重要任務(wù)，同時，物流信息化過程是物流企業(yè)運作模式和服務(wù)模式的改造過程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價值的過程。武漢世通要求企業(yè)中的每個人都認(rèn)識到，物流信息化不是一個簡單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

篇6

關(guān)鍵詞：物流效率；DEA；截面數(shù)據(jù)

一、引言

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。現(xiàn)代物流同時考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題和從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購。簡而言之，測評我國各省的物流運輸效率，對認(rèn)識我國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)罹哂兄匾饔谩?/p>

二、實證分析

DEA（數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）作為一種多目標(biāo)線性規(guī)劃方法，避免了主觀I生的權(quán)重假設(shè)，可實現(xiàn)對樣本中具有多個投入、產(chǎn)出變量的效率評價。本文采用考慮規(guī)模報酬變動的BCC模型對2015年全國31省物流效率進(jìn)行測度。

本文采用Deap 2.1軟件對研究樣本的效率值進(jìn)行測量。將我國2015年31個省份的公路貨運量、道路運輸業(yè)人數(shù)、公路營運汽車數(shù)量（載貨）和交通運輸社會固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)作為測量的投入變量。以上數(shù)據(jù)均來自國家統(tǒng)計局2016數(shù)據(jù)年鑒。

表1展示了2015年全國各省物流運輸?shù)募夹g(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模效率的增減情況。其全國平均的綜合效率為0.60，純技術(shù)效率為0.70，規(guī)模效率為0.87，說明2015-2016年全國31省的物流運輸效率在整體上處于低水平狀態(tài)。安徽、寧夏和湖南3個省的綜合技術(shù)效率為1，達(dá)到了DEA的最高有效值，說明這3個省相對于其他省的物流運輸投入取得了最佳效益。、廣東和海南3個省的純技術(shù)效率為1，做到了完全有效，但其綜合效率并未做到完全有效，主要原因是綜合效率不僅受到純技術(shù)效率的影響，同時也受到規(guī)模效率的影響。從規(guī)模報酬來看，規(guī)模報酬不變的有安徽、湖南和寧夏3個省，說明這3個省的規(guī)模達(dá)到了最優(yōu)規(guī)模。規(guī)模報酬下降的有河北、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖北、廣東、廣西、四川、貴州、云南、甘肅和新疆等16省，說明這16個省的物流規(guī)模數(shù)值大于最優(yōu)規(guī)模，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整物流運輸投入規(guī)模。規(guī)模遞增的有北京、天津、山西、遼寧、上海、福建、江西、海南、重慶、、陜西、青海等12個省，說明這12個省物流規(guī)模偏小應(yīng)加強(qiáng)對物流運輸?shù)囊?guī)模投入。規(guī)模效率是社會生產(chǎn)的規(guī)模大小與投入產(chǎn)出資源是否匹配的一個數(shù)據(jù)。其規(guī)模效率為1的省份有遼寧、安徽、湖南、陜西、寧夏和新疆等6個省份，說明規(guī)模有效，生產(chǎn)成本最低，產(chǎn)出達(dá)到了最佳規(guī)模。

總體看來，全國各省的物流運輸效率差別很大，綜合效率值最高的能達(dá)到1，而最小的綜合效率值僅只達(dá)到0.24。安徽、寧夏和湖南3個省都在綜合技術(shù)效率上達(dá)到了最優(yōu)，而北京、天津、吉林等省卻未達(dá)到0.5，省與省之間的差距顯而易見。同時部分省份物流效率較低，其可能是因為當(dāng)?shù)氐牟缓侠砝觅Y金，盲目投入擴(kuò)大規(guī)模，未能使資源實現(xiàn)一個最優(yōu)配置，導(dǎo)致資源冗余。

三、結(jié)語

綜上，本文利用DEA分析法研究了2015年全國各省份的物流效率，主要得到以下結(jié)論：

第一，總體上來看，我國物流綜合效率為0.60，純技術(shù)效率為0.70，規(guī)模效率為0.87，說明全國物流發(fā)展過程中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新還存在提升空間。

篇7

有著“第三利潤源泉” 的現(xiàn)代物流是在2O 世紀(jì)70年代末引入中國的，90年代中期我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定程度，特別是電子商務(wù)的出現(xiàn)與發(fā)展，把物流推向一個嶄新的發(fā)展階段，形成了自9O年代末以來不斷升溫的“物流熱”。擁有良好的物流體系不但可以為企業(yè)降低成本、提高市場競爭力，同時還會優(yōu)化整個社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)資源的合理配置，這已成為各方共識。

2O世紀(jì)以來，石油已經(jīng)成為各國的重要原料、主要能源和戰(zhàn)略物資。中國加入WTO后，已在2005年初開放成品油零售市場，將在2007 年初開放成品油批發(fā)市場。多年來我國石油銷售企業(yè)物流量大，物流費用驚人，如何發(fā)展現(xiàn)代物流、降低物流費用，抵御洶涌而來的外資石油銷售企業(yè)，已成為我國石油銷售企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益、爭取市場競爭優(yōu)勢所必須研究的重要課題。筆者在中國石油銷售企業(yè)從事物流管理工作，根據(jù)自己的經(jīng)驗與體會，運用SWOT分析方法，對我國石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所具有的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢、面臨的外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，希冀能夠?qū)Υ罅Πl(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有所裨益。目前，國內(nèi)的石油市場主要是由中國石油和中國石化兩大集團(tuán)控制，因此，本文所做的相應(yīng)分析主要針對兩大集團(tuán)的銷售公司。

二、石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

SWOT分析是指對企業(yè)內(nèi)外部條件的各方面內(nèi)容進(jìn)行歸納和概括，分析企業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機(jī)會和威脅，將排列與考慮的各種因素相互匹配加以組合，得出可選擇對策的戰(zhàn)略分析法，如表1所示。

石油，化工-[飛諾網(wǎng)FENO.CN]

(一)優(yōu)勢分析

1．具有很高的品牌知名度。品牌體現(xiàn)了一個企業(yè)的素質(zhì)、信譽和形象，也是企業(yè)的一筆難以準(zhǔn)確估計其價值的巨大無形資產(chǎn)。“中國石油”、“中國石化”這兩個響亮的品牌名字，在中國消費者心目中已經(jīng)具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效應(yīng)不僅使兩大集團(tuán)在市場上吸引了人們更多的注意力，直接影響或改變了消費者的購買決策，同時也有利于其加強(qiáng)對特約經(jīng)銷商進(jìn)行管理，使產(chǎn)品分銷渠道更加暢通，促進(jìn)市場更加有序競爭。

目前，在供應(yīng)鏈的終端——加油站，兩大集團(tuán)公司已經(jīng)表現(xiàn)出很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。在各自的轄區(qū)內(nèi)，無論走進(jìn)哪座城市，無論行駛在哪條交通干道，都能看到標(biāo)識統(tǒng)一的“中國石油”、“中國石化” 的加油站，充分彰顯了其良好形象，同時也產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計，統(tǒng)一形象后，加油站的加油量平均增加了20％以上。同時，社會加油站的經(jīng)營者受到強(qiáng)大的品牌效應(yīng)的吸引，紛紛以不同方式加入到兩大集團(tuán)的隊伍中來。特許經(jīng)營加油站的數(shù)量明顯增多，目前已占兩大集團(tuán)加油站總數(shù)的10％以上，兩大集團(tuán)對于終端的控制能力也有了進(jìn)一步的提高。目前，兩大集團(tuán)已經(jīng)從品牌標(biāo)識、服務(wù)規(guī)范流程、產(chǎn)品品質(zhì)等方面，對各自的品牌進(jìn)行了全方位的規(guī)范。給消費者形成了一種統(tǒng)一的品牌概念。

2．完善的零售終端銷售網(wǎng)絡(luò)。中國石油煉油與銷售公司現(xiàn)有華北、華東、華中、華南、西北、東北等18個專業(yè)銷售公司和1個專業(yè)油品海運公司，主要經(jīng)營汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蠟、溶劑油和其他石油產(chǎn)品的銷售。2004年，銷售成品油6282．1萬噸，占國內(nèi)成品油市場的38．1％： 擁有加油站17215座；成品油零售量2053．97萬噸，主要市場內(nèi)零售市場占有率達(dá)到27％；成品油直銷量1965．4萬噸；終端市場份額為30％。中國石化銷售有限公司現(xiàn)有華北、華東、中南、西南、東北、西北、川渝等39個分公司，主要經(jīng)營汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蠟、溶劑油和其他石油產(chǎn)品的銷售。2004年，銷售成品油9459．2萬噸。占國內(nèi)成品油市場的57．2％；擁有加油站30063 座；成品油零售量5325．1萬噸，主要市場內(nèi)零售市場占有率達(dá)到70％；成品油直銷量1965．4萬噸；成品油零售、直銷量占總經(jīng)營量的77．07％。

3．無與倫比的資源優(yōu)勢。毫無疑問，兩大集團(tuán)目前是我國目前最大的成品油供應(yīng)商，不僅在下游銷售上優(yōu)勢明顯，而且在上游的開采、中游的煉化上更是具有絕對的資源優(yōu)勢。國內(nèi)有限的民營資本根本不可能撼動其統(tǒng)治地位，即使是資金實力雄厚的外資，在短時間內(nèi)也不可能與其直接對抗，而是大多采用合作的方式。畢竟，全中國石油資源的絕大部分都掌控于兩大集團(tuán)手中。

(二)劣勢分析

1．現(xiàn)代物流意識不足，物流人才短缺。發(fā)展現(xiàn)代物流，關(guān)鍵是要具備優(yōu)秀的物流管理隊伍。目前，兩大集團(tuán)的銷售公司內(nèi)部對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還比較模糊，大多數(shù)人員對物流的系統(tǒng)性認(rèn)識比較差，認(rèn)為物流就是成品油運輸，供應(yīng)鏈管理意識非常薄弱。無論是基層的物流操作人員、中層物流管理人員還是高層的物流決策人員，其相關(guān)物流知識都比較匱乏。面對激烈的市場競爭，國內(nèi)石油銷售企業(yè)的員工教育培訓(xùn)相對滯后，其物流理念、文化素質(zhì)、經(jīng)營策略、管理理念、業(yè)務(wù)技能等各方面，都有待進(jìn)一步更新和提高。

2，運輸成本占銷售收入的比重大。由于技術(shù)落后、歷史包袱沉重等原因，國內(nèi)石油生產(chǎn)和銷售企業(yè)的產(chǎn)品成本普遍較高。對于石油銷售企業(yè)來說，油田大都在北方，而主要消費市場在南方，資源遠(yuǎn)離主要消費市場，“北油南運”造成運營費用較高，運輸成本占到流通成本的60％-65％。有時這個比例還要高。石油銷售的終端環(huán)節(jié)加油站的運輸費用也很大。目前國內(nèi)有些加油站的站內(nèi)噸油費用高達(dá)9O多元，高出加油站站內(nèi)平均噸油費用的一倍多。地處偏遠(yuǎn)的加油站，更需要較高的配送費用。如果把配送的費用也算入到加油站的噸油費用里，很多加油站的利潤會大幅降低，甚至是虧損。

3．倉儲設(shè)施布局不合理。我國石油的倉儲設(shè)施主要集中在東北、西北地區(qū)，在這些地區(qū)的倉儲設(shè)施已經(jīng)過剩，而在長三角、珠三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，倉儲設(shè)施的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場的供給量。同時，銷售企業(yè)的二級倉儲網(wǎng)點布局分散，不能利用有效的地域優(yōu)勢。庫容輻射半徑小、運距遠(yuǎn)、費用高、調(diào)運周期長，這些不利因素導(dǎo)致運輸成本偏高、資源供應(yīng)不均衡，給物流的組織工作帶來極大的困難。

轉(zhuǎn)貼于

4．信息化水平低。近年來，石油銷售企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，投巨資建立起了功能較為強(qiáng)大的信息自動化管理平臺，但從目前各級公司情況看，仍停留在“形而下”的層面上：各專業(yè)職能部門之間信息割據(jù)、封閉，造成信息錯位、遺漏。由于沒有一套整體的銷售系統(tǒng)，各級公司、配送中心、營業(yè)室的批發(fā)銷售進(jìn)銷存系統(tǒng)不統(tǒng)一，使得業(yè)務(wù)管理環(huán)節(jié)多、管理漏洞大、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上報時效性差、信息采集不準(zhǔn)確，不能為營銷決策提供支持。

零售的終端加油站自動化管理水平低，人工成本高。目前國內(nèi)的加油站還沒有一套統(tǒng)一的Ic 卡加油服務(wù)和加油站零售管理系統(tǒng)，不能實現(xiàn)加油站進(jìn)銷存、銷售價格、收款、開票付油、收入、成本等業(yè)務(wù)流程的在線記錄，不能適時掌握零售業(yè)務(wù)進(jìn)展，無法為經(jīng)營者提供及時可靠的管理依據(jù)。

(三)發(fā)展的機(jī)遇

1．吸收國外石油銷售企業(yè)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗，加快發(fā)展本國石油銷售的現(xiàn)代物流。隨著中國政府對成品油市場的開放，壟斷地位的石油銷售企業(yè)也被推到國際競爭的舞臺上。在與外資企業(yè)的合作與競爭中，可以引進(jìn)借鑒國外先進(jìn)的物流技術(shù)、管理經(jīng)驗以及物流組織方式，提高整個行業(yè)的管理水平、整體索質(zhì)和競爭能力，加快石油銷售企業(yè)由傳統(tǒng)的物流觀念向現(xiàn)代化物流觀念轉(zhuǎn)變。目前，已經(jīng)有許多跨國的石油巨頭與兩大集團(tuán)在終端的銷售點進(jìn)行合作，英國的BP公司分別與兩大集團(tuán)在廣東和浙江合資開發(fā)建設(shè)的500座加油站，現(xiàn)大部分已經(jīng)運營。由于物流組織合理，加油站盈利能力總體上要高于兩大集團(tuán)，其推行的“結(jié)構(gòu)扁平化、管理垂直化”，使得物流成本大大降低。目前中國石油在資源調(diào)度方面也開始采用這一原則：建立總部一物流組織調(diào)度中心一區(qū)域管理配送中心一加油站四級營銷體系，總部作為戰(zhàn)略發(fā)展中心，負(fù)責(zé)確定市場目標(biāo)、調(diào)控資源、優(yōu)化物流；東北和西北公司是物流組織調(diào)度中心，負(fù)責(zé)資源優(yōu)化配置和油品一次配送；華北、華東、西南公司和省市公司負(fù)責(zé)區(qū)域資源優(yōu)化配置和二次配送，并按照合理經(jīng)濟(jì)半徑和管理區(qū)域組建配送中心。由于中間作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，大大降低倉儲、運輸?shù)任锪髻M用，銷售企業(yè)的整體效益顯著提高。

2．恰逢我國國民經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)大發(fā)展的良好契機(jī)。目前我國GDP以年均9％的高速不斷增長，以鋼鐵、汽車、機(jī)械等高耗能行業(yè)為主的重化工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，必然帶來成品油需求的不斷增加；汽車保有量預(yù)計到2006年、2010年將分別達(dá)到6505萬輛、8970萬輛，分別增長40％、92％，從而直接拉動汽柴油消費快速增長；城鎮(zhèn)化速度加快也必將帶動能源消費的強(qiáng)勁增長。根據(jù)有關(guān)測算，2004~2010年，預(yù)計我國成品油消費量年均增長率將達(dá)到6．24％，2010年成品油消費景將達(dá)到 20450萬噸，比目前年增加約7000萬噸。可以說，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促使成品油需求的持續(xù)增長，也為石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了持續(xù)的動力和巨大的空間。另外，近年來我國物流業(yè)以 30％的驚人發(fā)展速度高速成長，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，截至2004年底，我國公路通車總里程達(dá)187萬公里。高速公路里程達(dá)3．43萬公里，高速公路里程已躍居世界第二；沿海港口擁有生產(chǎn)性泊位35108個，其中萬噸級深水泊位944個，內(nèi)河航道里程12．33萬公里；擁有億噸港口8個，在世界十大港口中，我國占了一半。這就為石油銷售企業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)和配送網(wǎng)絡(luò)、降低物流成本提供了重要保障。

3．政府的高度重視。石油是重要的國家戰(zhàn)略物資，石油物流的任何一個關(guān)鍵點發(fā)生中斷或者短缺，都將對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定造成嚴(yán)重危害。 2005年8月份的“廣東油荒”已經(jīng)無情揭示了我國石油銷售供應(yīng)鏈的脆弱，也引起了政府相關(guān)部門的高度警惕和重視，加大了對成品油倉儲和運輸?shù)闹С至Χ取Ａ硗?，近年來我國政府通過一系列漂亮的外交活動，與哈薩克斯坦、俄羅斯等國簽訂協(xié)議，通過管道為我國供油，這將大大降低物流成本，提高我國石油銷售企業(yè)與外資企業(yè)的競爭力。

(四)面臨的挑戰(zhàn)

1．國外石油巨頭的進(jìn)入，加劇市場競爭。隨著我國成品油零售市場的放開，國外著名的石油跨國公司?？松幻梨凇P、殼牌、道達(dá)爾等已經(jīng)通過合資合作、聯(lián)營、獨資等方式進(jìn)入我國的油品市場，投資于國內(nèi)成品油零售領(lǐng)域，依靠先進(jìn)的物流理念向消費者提供豐富的油品品種和專業(yè)化的服務(wù)，利用品牌效應(yīng)擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，搶占市場，石油銷售市場的競爭更加嚴(yán)峻。我國石油銷售企業(yè)可謂是“與狼共舞”。國內(nèi)市場競爭結(jié)構(gòu)和格局正在發(fā)生明顯的變化，競爭對手?jǐn)?shù)量、資源數(shù)量更加多元化，國際市場過剩的油品和化工產(chǎn)品將以其成本優(yōu)勢登陸我國市場，競爭已經(jīng)全線展開。

國內(nèi)市場正經(jīng)歷著一次深入而痛苦的重新 “洗牌”，市場占有率的重新劃分導(dǎo)致國內(nèi)公司營利空間變窄，一些競爭力不強(qiáng)的加油站面臨關(guān)閉，這種競爭隨著2007年成品油批發(fā)業(yè)務(wù)的放開將更加白熱化。且隨著市場的開放及政府職能的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，國家對成品油市場的價格干預(yù)也越來越少，價格機(jī)制市場化的程度加深，下游業(yè)務(wù)的營利空間將受到進(jìn)一步擠壓。這對中石油、中石化兩大集團(tuán)將是嚴(yán)峻的考驗。

2．消費者對物流服務(wù)的質(zhì)量要求提高?，F(xiàn)代物流要求物流能力不僅僅停留在降低成本的第三利潤源泉的層次上，更要關(guān)注的是其市場競爭力和顧客服務(wù)水平。由于成品油本身是一種“同質(zhì)的商品”，產(chǎn)品已有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同型號成品油的質(zhì)量是一樣的，難以使產(chǎn)品差異化。企業(yè)必須意識到開展現(xiàn)代綜合物流的必要性，提高物流服務(wù)水平，主動提供延伸服務(wù)(幫助司機(jī)檢查車胎是否氣足，幫助司機(jī)擦洗車輛)，提供相應(yīng)的知識與咨詢服務(wù)(向司機(jī)介紹油品性能與使用)，因地制宜地開展一些非油品經(jīng)營業(yè)務(wù)以增加加油站的收入。在保證總物流成本最低的前提下，達(dá)到快捷及時、安全可靠、高質(zhì)量服務(wù)等一系列要求。

3．對海外石油依存度提高。從現(xiàn)在起到2020 年之前，正是中國經(jīng)濟(jì)完成工業(yè)化過程的關(guān)鍵時期，中國石油消費將處于迅速增長階段，由于國內(nèi)石油資源不足，原油產(chǎn)量不能滿足需求，供需矛盾突出，進(jìn)口石油依存度不斷增大。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2010年，中國的原油進(jìn)口量將達(dá)到1．6qL 噸，到2020年將達(dá)到2．5—3億噸，對海外石油依存度將分別超過50％和58％，成為繼美國之后的世界第二大石油消費國和世界第二大石油進(jìn)口國。另外，動蕩的世界局勢、西方跨國公司的擠壓、地方勢力的排擠、外國政府的干預(yù)，不斷對中國的海外石油運輸通道產(chǎn)生威脅。毫無疑問，這將使我國石油銷售企業(yè)的物流成本不斷攀升，喪失競爭力。

篇8

物聯(lián)網(wǎng)的核心還是互聯(lián)網(wǎng)，但它是新一代信息網(wǎng)絡(luò)的組成部分，也是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸。定義為：通過射頻識別技術(shù)（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)、熱敏感應(yīng)器、GPS、激光掃描設(shè)備、氣體感應(yīng)等傳感設(shè)備，按照某種約定的協(xié)議，把指定的物品同互聯(lián)網(wǎng)連起來，執(zhí)行信息通訊、交換，來實現(xiàn)智能跟蹤、識別、監(jiān)控、定位、管理等目的。物聯(lián)網(wǎng)的三大技術(shù)體系包括：傳感器技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)體系、智能體系。而通過這三大體系所包含的RFID、GPS系統(tǒng)、傳感、紅外、激光等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可完成對物的識別、定位、追蹤、計數(shù)、分類、揀選的信息化操作。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)在物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

2.1射頻識別RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

以托盤為例的集裝設(shè)備的管理。在托盤等集裝設(shè)備上加裝射頻標(biāo)簽，便于此類設(shè)備的管理及跟蹤。如使用射頻識別標(biāo)識自動化立體倉庫設(shè)備中的托盤，并對其動態(tài)的跟蹤，通過監(jiān)控系統(tǒng)把各個倉儲流程的時間加以信息采集，以便倉儲作業(yè)的信息化管理。目前這一技術(shù)在我國的高端物流、制藥、奢侈品、餐飲行業(yè)有成功案例。同時，此類技術(shù)在貨物識別、信息采集、查詢、追蹤過程中也發(fā)揮著巨大作用。為物資在儲存過程中的安全提供了保障。運用射頻識別技術(shù)加強(qiáng)對運輸物資的監(jiān)控。通過RFID技術(shù)與傳感技術(shù)的結(jié)合，可在感知在途運輸貨物狀態(tài)的基礎(chǔ)上對貨物實施管理和控制。此項措施通過在運輸線上安裝RFID讀寫器和傳感器，接受RFID標(biāo)簽信息來實現(xiàn)運輸車輛及運輸貨物的識別、定位、跟蹤及狀態(tài)感知等。實現(xiàn)在途運輸貨物管理的透明化、可視化，保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量與安全。配送中心管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過在配送中心的收貨處、使用RFID讀寫器、貨物包裝箱上加裝的RFID標(biāo)簽；在搬運設(shè)備上安裝移動式的RFID讀寫器并在倉庫出入口、托盤、貨架及其他物流關(guān)卡上安裝、使用手持讀寫器，能實現(xiàn)對整體配送中心貨物每個運行細(xì)節(jié)實現(xiàn)物品庫存信息化管理。企業(yè)的管理人員能及時掌握貨物的庫存情況以及其分配，自動補(bǔ)貨系統(tǒng)可對商品進(jìn)行及時補(bǔ)充，有效降低庫存，提高庫存控制能力。此外，裝車智能化過程中也可使用RFID技術(shù)，利用手持設(shè)備掃描駛?cè)朐屡_運輸車輛上的RFID標(biāo)識，將運輸車輛的配送貨物信息錄入到車載終端，并將訂單信息下載，暫存區(qū)的貨物信息也可調(diào)度到月臺并將其裝車。

2.2物流領(lǐng)域中GPS的應(yīng)用

應(yīng)用在車輛的GPS技術(shù)來進(jìn)行運輸管理，可對貨物運輸車輛進(jìn)行全程的跟蹤、定位。實現(xiàn)了突況下的車輛緊急救援。還可進(jìn)行車輛調(diào)度，提供車輛的報警功能，使貨物在運輸過程中變得更加安全。貨運車輛運行管理中使用的GPS技術(shù)。在長途貨物運輸?shù)谋O(jiān)控調(diào)度、特種車輛定位跟蹤等領(lǐng)域，GPS技術(shù)應(yīng)用也非常廣泛，基于GPS技術(shù)對于所有車輛起到的追蹤作用，實現(xiàn)在線配貨信息服務(wù)，完成再返回途中的空車就近配貨，降低空車返回率，為企業(yè)節(jié)約成本。目前許多的大型原油商已經(jīng)引入此項技術(shù)，通過智能監(jiān)控保障了貨物的運輸安全與效率。港口物聯(lián)網(wǎng)中使用的GPS技術(shù)。以集裝箱卡車監(jiān)控GPS軟件、專用GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)為代表的智能港口系統(tǒng)，成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國港口業(yè)的發(fā)展標(biāo)志。也為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的GPS應(yīng)用。首先可調(diào)整入庫調(diào)度服務(wù)流程，避免由于倉促到貨而引起的車輛到達(dá)后無法卸貨、入庫的問題。通過在途監(jiān)控系統(tǒng)軟件，對在途車輛進(jìn)行全程跟蹤，提高貨源組織水平，加快周轉(zhuǎn)效率，建立和配備GPS智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3物聯(lián)網(wǎng)將來的發(fā)展趨勢

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，它在物流業(yè)中的應(yīng)用具有規(guī)模性、廣泛性、管理性、技術(shù)性等特征。并以智能運輸、自動倉儲、動態(tài)配送和信息控制等共同構(gòu)成的新型物流業(yè)務(wù)體系得以形成。由于物聯(lián)網(wǎng)貫穿在物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，使得物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密相連，形成無縫對接，進(jìn)而構(gòu)成物流服務(wù)鏈。基于物聯(lián)網(wǎng)的信息協(xié)同技術(shù)，將在很大程度上改變物流行業(yè)的運營模式。并且物流企業(yè)內(nèi)部的信息將得到高度的集成和整合，使得企業(yè)內(nèi)部能實時了解貨物動態(tài)，并根據(jù)貨物的動態(tài)進(jìn)行必要的物流控制。同時，物流信息在物聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)環(huán)境下，有助于資源的優(yōu)化配置和整合，使運行效率大大提高。有效的傳輸物流企業(yè)所需要的即時信息，幫助企業(yè)分析解決問題，及時、有效做出決策，提高內(nèi)部的運作效率，提升物流服務(wù)水平。

4結(jié)語

篇9

一、計算機(jī)信息管理在現(xiàn)代物流中的廣泛運用

我國現(xiàn)代物流企業(yè)想要真正的得以完善并進(jìn)行快速發(fā)展，就需要物流企業(yè)的管理者將眼光放得更遠(yuǎn)，真正將企業(yè)向著更為全面細(xì)致且長遠(yuǎn)的方向進(jìn)行規(guī)劃。為了能夠?qū)⑽锪髌髽I(yè)真正的做大做強(qiáng)，企業(yè)的管理者與技術(shù)人員首先就需要對自身的經(jīng)營項目和市場的需求進(jìn)行整合與規(guī)劃，并根據(jù)企業(yè)的實際能力，建設(shè)出一整套完善的、針對企業(yè)自身的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)建起公司專門獨立的物流供應(yīng)與客戶需求網(wǎng)站；其次，現(xiàn)代物流企業(yè)還應(yīng)該對自身現(xiàn)有的一些不完善、不合理的規(guī)章制度等進(jìn)行改進(jìn)和完善，多聽取基層員工的聲音，并對科學(xué)合理的建議進(jìn)行采納吸收，同時多開展新的物流業(yè)務(wù)，并將這些業(yè)務(wù)與計算機(jī)信息相結(jié)合，從而完善企業(yè)的管理和經(jīng)營。我國現(xiàn)代物流計算機(jī)信息管理系統(tǒng)主要被分為兩個環(huán)節(jié)，分別為外部計算機(jī)信息處理環(huán)節(jié)和內(nèi)部計算機(jī)信息處理環(huán)節(jié)；其中，外部的信息處理環(huán)節(jié)，主要用于與客戶進(jìn)行交流，并對客戶的相關(guān)信息，進(jìn)行相對系統(tǒng)的統(tǒng)一完善管理；這一信息管理環(huán)節(jié)，能夠在網(wǎng)上對客戶的訂單進(jìn)行接收，同時為客戶提供詳細(xì)的查詢服務(wù)，并且還能夠妥善的處理好物流交易的費用，并對一些特別的費用如查詢費用等進(jìn)行結(jié)算；內(nèi)部的信息處理環(huán)節(jié)則能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)倉庫所儲存的物品進(jìn)行管理，并設(shè)有專門的模塊用于企業(yè)內(nèi)部管理人員進(jìn)行查詢；同時內(nèi)部信息處理環(huán)節(jié)，還能夠通過計算機(jī)，將企業(yè)的物流運輸，和車輛等變動進(jìn)行管理，并將日常的信息情況上傳到計算機(jī)信息管理系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行歸檔；這樣的管理系統(tǒng)，不但方便了物流企業(yè)的相關(guān)客戶，同時極大程度的降低了企業(yè)的成本開銷，從而有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

二、物流企業(yè)計算機(jī)信息管理系統(tǒng)安全性

我國現(xiàn)代物流企業(yè)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)，其安全性風(fēng)險來源主要有系統(tǒng)的外部信息和內(nèi)部信息兩大環(huán)節(jié)，這兩大環(huán)節(jié)對于現(xiàn)代物流企業(yè)的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)安全性而言十分重要，關(guān)系到整個企業(yè)的機(jī)密信息，是我國計算機(jī)信息管理在現(xiàn)代物流企業(yè)運用過程中所遇到的最大難題之一，也是導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)自行建立專門網(wǎng)站和物流中心的關(guān)鍵因素之一。

（一）計算機(jī)外部信息交流處理環(huán)節(jié)中的安全威脅

現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行對外交流處理的環(huán)節(jié)中，往往需要接收大量的物流信息訂單、同時還需要對大量的反饋意見等信息進(jìn)行及時的網(wǎng)上處理，以保證企業(yè)的高效率運作；但是在網(wǎng)上進(jìn)行信息處理，其風(fēng)險也十分巨大，網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中存在著大量的安全隱患，例如惡意的黑客進(jìn)攻、病毒木馬的傳播感染以及企業(yè)外部信息處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)本身的安全漏洞等都普遍的存在著，這些安全隱患一旦被引發(fā)，就會導(dǎo)致企業(yè)本身的一些機(jī)密文件或是信息大量泄漏，從而被競爭對手利用，對企業(yè)本身造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)破壞。對于這一問題，我們的物流企業(yè)自身，應(yīng)該采取有效的應(yīng)對手段，除了要建立起自己專門的網(wǎng)站外，還需要對外部信息處理環(huán)節(jié)的一些機(jī)密數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，利用驗證碼和數(shù)字簽名等技術(shù)來隔絕惡意軟件或使黑客的攻擊盜取，并施行身份和認(rèn)證制度，對訪問者的身份進(jìn)行認(rèn)證，并施行監(jiān)督，一旦訪問者沒有及時的提供安全身份信息，系統(tǒng)除了需要阻止其進(jìn)行訪問外，還需要對該來源進(jìn)行標(biāo)記，以防止相同來源二次對企業(yè)的主要信息進(jìn)行訪問。

（二）計算機(jī)信息內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中的安全問題

在現(xiàn)代物流企業(yè)中，計算機(jī)信息的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)與外部處理環(huán)節(jié)大不相同，在內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中，計算機(jī)的處理系統(tǒng)往往不需要暴露在危險的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中，整個信息的處理環(huán)節(jié)，只需要保證企業(yè)內(nèi)部倉庫儲存以及車輛人員流動情況的安全性情況，而一般的網(wǎng)絡(luò)威脅因素，大都不會威脅到相對安全的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)當(dāng)中；在物流企業(yè)中，能夠?qū)τ嬎銠C(jī)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)節(jié)造成威脅影響的主要來源分別是：系統(tǒng)硬件問題威脅、系統(tǒng)軟件問題威脅以及系統(tǒng)運行人員操作不規(guī)范所產(chǎn)生的威脅。在這幾項威脅威脅因素當(dāng)中，系統(tǒng)的軟硬件威脅往往都是因為人員操作不當(dāng)，或是檢修不及時不徹底而導(dǎo)致的，而系統(tǒng)運行人員所產(chǎn)生的威脅則是危害性最大的；對于這一威脅，我們的企業(yè)應(yīng)該從內(nèi)部人員的操作規(guī)范和職業(yè)道德等方面入手，一方面需要加大對人員的技能培訓(xùn)，并培養(yǎng)系統(tǒng)運行人員的職業(yè)道德意識，另一方面還需要建立起較為完善且全面的操作規(guī)范制度，只有這樣才能使計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)部處理和外部處理環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流企業(yè)當(dāng)中得以有效的運行。

三、結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞:北部灣 區(qū)位優(yōu)勢 物流重點

中圖分類號：F740文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A .

隨著中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快、泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域的不斷拓展，2006年泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈（廣西經(jīng)濟(jì)區(qū)）戰(zhàn)略開發(fā)正式啟動，伴隨著中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快、泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域的不斷拓展，對處于戰(zhàn)略要沖的廣西現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了良好機(jī)遇。隨著中國與東盟之間的貿(mào)易額的增加，必然帶動廣西地方物流量的迅速擴(kuò)大，從而進(jìn)一步帶動廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)廣西發(fā)展規(guī)劃，在“十一五”期間，廣西將進(jìn)一步加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和市場化的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)總量要上新臺階，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益和降低消耗的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)生產(chǎn)總值年均增長10％左右，2010年人均生產(chǎn)總值比2000年翻一番以上；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要上新層次，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的22．3∶39∶38．7，提升為2010年的18∶44∶38；改革開放要上新水平，區(qū)域合作與交流進(jìn)一步擴(kuò)大，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平；區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展要有新突破，北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)全面開放開發(fā)取得重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，現(xiàn)代工業(yè)和物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)布局初步形成。制定和實施投資物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策措施。對物流業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目及大型物流樞紐工程的建設(shè)，除國家投資外，還可以吸引各大企業(yè)和外商進(jìn)行投資。

歷史機(jī)遇已經(jīng)形成，發(fā)展大幕已經(jīng)拉開，廣西物流如何借助環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈（廣西經(jīng)濟(jì)區(qū)）大開發(fā)之勢，確定服務(wù)定位、發(fā)展方向及戰(zhàn)略重點，為廣西地方經(jīng)濟(jì)騰飛提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)等是需要認(rèn)真思考的問題。我認(rèn)為，在研究廣西物流的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)重點等重要性問題時，應(yīng)以明確廣西物流角色和發(fā)展定位為基礎(chǔ)。因為通過物流角色定位，可以明確廣西物流的發(fā)展方向，不僅利用區(qū)位優(yōu)勢大力發(fā)展適合廣西地域物流的全面進(jìn)步，而且可以全面提升廣西物流水平，為廣西地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供服務(wù)保證。

一、緊緊抓住區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)政府管理職能，集中力量抓好沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施及周邊設(shè)施建設(shè)，消除沿海港口發(fā)展“瓶頸”，增強(qiáng)北部灣(廣西)港口物流的核心競爭力，快速拉動廣西北部灣臨港工業(yè)、商貿(mào)和物流業(yè)的更好發(fā)展。

地處北部灣核心區(qū)域的廣西最大優(yōu)勢在于區(qū)位優(yōu)勢，最大資源也在于區(qū)位資源，認(rèn)清區(qū)位優(yōu)勢是明確廣西物流發(fā)展重點的核心所在。而這個區(qū)位優(yōu)勢就是港口優(yōu)勢，即在北部灣(廣西沿海)分布著北海、欽州、防城港三個重要港口。目前，廣西港口擁有公共生產(chǎn)性泊位50多個，其中萬噸級以上泊位34個，5萬噸級以上泊位18個，年通過能力6000萬噸，已初步形成了以集裝箱、干散貨、雜貨、液體化工等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。

但是，現(xiàn)有北部灣港口的綜合保障能力和服務(wù)水平已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要大型化、專業(yè)化碼頭設(shè)施嚴(yán)重不足，導(dǎo)致港口服務(wù)能力無法適應(yīng)經(jīng)營者對物流服務(wù)的需要。因此，由政府牽頭，打破行政界限和地域界限，根據(jù)各港口的地位和功能重新定位，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各方加強(qiáng)合作，依托產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、增值鏈，加快港口基本設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)理念，進(jìn)一步提高港口的核心競爭力。

二、緊緊抓住東盟博覽會永久落戶南寧的機(jī)遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，以創(chuàng)建大型物流企業(yè)集團(tuán)和全面提高物流服務(wù)水平為重點，進(jìn)一步提高廣西地方物流企業(yè)的核心競爭力。

中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立及東盟博覽會永久落戶南寧，使廣西在我國經(jīng)濟(jì)布局中的戰(zhàn)略地位凸顯。從區(qū)位優(yōu)勢來說，廣西地處華南地區(qū)，連接粵港澳、中部地區(qū)的湖南、大西南以及東盟十國，是我國內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”，在未來的中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。為廣西現(xiàn)代物流的建設(shè)提供廣闊市場空間。

盡管廣西地方物流企業(yè)起步較晚，柳州市國聯(lián)物流中心成立運營，廣西運德集團(tuán)和“三港合一”的廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)的相繼成立以及南寧鐵路局和三個配送額在10億元配送中心的組建，對帶動廣西地方物流企業(yè)的快速發(fā)展起著非常重要的作用。但是，畢竟廣西地方物流目前還處于起步階段，交通、運輸?shù)戎匾A(chǔ)設(shè)施還比較落后，物流企業(yè)信息化程度普遍較低，物流企業(yè)管理水平和技術(shù)相對落后，導(dǎo)致整個物流企業(yè)參與市場競爭的能力低，物流行業(yè)散小弱和物流人才缺乏普遍存在，這在一定程度上阻礙了廣西物流業(yè)的發(fā)展。所以，廣西物流發(fā)展的基本思路應(yīng)該是:以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈、增值鏈為核心，以全面提升服務(wù)質(zhì)量為重點，緊緊圍繞廣西地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定物流企業(yè)的市場定位，構(gòu)建服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步打造廣西物流企業(yè)競爭實力和服務(wù)水平。

在2006年7月在南寧舉辦的環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇上，中國方面提出了“一軸兩翼”的設(shè)想，得到周邊國家和地區(qū)的逐步認(rèn)同?？梢灶A(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，來自中國大陸的貨物可以通過公路或鐵路運輸直接到達(dá)南端的新加坡，考慮到運輸成本的優(yōu)勢，必將給區(qū)內(nèi)外相關(guān)的物流企業(yè)帶來巨大商機(jī)，這對廣西物流企業(yè)競爭實力和服務(wù)水平是個嚴(yán)峻考驗。因此，打破地域、行業(yè)界限，盡快組建和培植一批具有競爭實力的大型、專業(yè)物流企業(yè)及跨省市聯(lián)運物流企業(yè)已迫在眉睫。沿海三個主要港口城市充分利用周邊分布大量港口的地域優(yōu)勢，可以聯(lián)合組建能夠到達(dá)新加坡港的遠(yuǎn)洋船隊，而以南寧為基地可以組建物流商貿(mào)中心輻射北部灣地區(qū)，形成最遠(yuǎn)直達(dá)新加坡的陸上公路與鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，運用多種物流手段為用戶提供便捷的物流服務(wù)，全面提升廣西物流企業(yè)輻射北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的服務(wù)能力和水平。

三、調(diào)整資金投向，大力打造以“臨海工業(yè)”為重點的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局，堅持工業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)建設(shè)并舉的方針，充分利用港口優(yōu)勢為工業(yè)園區(qū)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

北部灣地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢就是港口優(yōu)勢，我們就是要充分利用這一有利條件，吸引來自世界各地及國內(nèi)企業(yè)在港口附近投資辦廠，利用引進(jìn)的外國資源和原料進(jìn)行生產(chǎn)，引導(dǎo)制造加工業(yè)向港區(qū)附近轉(zhuǎn)移。

與此同時，本著節(jié)約、高效的原則，一方面抓好工業(yè)園區(qū)的招商引資工作，另一方面，抓好物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為進(jìn)駐工業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供良好的物流服務(wù)。作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，物流園區(qū)運用全新的管理理念，本著“一切為了客戶的利益”的服務(wù)宗旨，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，通過完善的物流信息系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確、及時、安全、高效的物流服務(wù)保障體系，致力于打造一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而為社會生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)生活服務(wù)實現(xiàn)快速及時和低成本的目標(biāo)。由于在激烈市場競爭的今天，企業(yè)都把如何降低物流成本看成是利潤的新來源，因而對物流產(chǎn)品與服務(wù)水平都有更高的要求。所以，只有在臨海工業(yè)園區(qū)建設(shè)的同時，大力發(fā)展以物流園區(qū)建設(shè)為重點的物流產(chǎn)業(yè)，不斷提高物流效率，才能為園區(qū)內(nèi)的企業(yè)降低物流成本，最終降低各生產(chǎn)企業(yè)的成本，進(jìn)一步提升工業(yè)園區(qū)內(nèi)個企業(yè)的競爭實力，為企業(yè)的發(fā)展提供物流保障。

因此，與工業(yè)園區(qū)同步建設(shè)的物流園區(qū)，一方面要以運輸、倉儲、包裝、通關(guān)等物流技術(shù)為重點，設(shè)定一定的保稅區(qū)域，在園內(nèi)完成從入園到出關(guān)的所有手續(xù)，提高大通關(guān)效率，實施貿(mào)易便利化，盡可能為企業(yè)壓縮生產(chǎn)時間，減少不必要的運行環(huán)節(jié)和成本；另一方面，要合理布局各種交通運輸樞紐等物流節(jié)點，注重各種運輸方式的有機(jī)銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，為企業(yè)提供全面的物流服務(wù)，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用。

總之，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)為廣西物流企業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展機(jī)遇。如何抓住這個機(jī)遇，提升廣西物流企業(yè)的競爭實力，探索符合廣西物流發(fā)展之路是廣西地方政府、企業(yè)及社會共同解決的課題。

作者單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校

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Gulf of Tonkin Develops and the Guangxi Modern age Flows the Development Key Analysis

Song Haining

（Guilin Astronautics Industry College）