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篇1

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問(wèn)題

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開(kāi)放以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力，各行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的起步。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展大大增加了對(duì)物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購(gòu)、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點(diǎn)：對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)不夠，物流管理水平有限，不能達(dá)到專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)自有物流已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，極大的促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)行效率，使企業(yè)在市場(chǎng)中具有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和信息科學(xué)技術(shù)的提高奠定了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2012年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)9.8萬(wàn)公里和高速公路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.6萬(wàn)公里，營(yíng)業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時(shí)我國(guó)擁有175個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，3.18萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)用港口泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位達(dá)1886個(gè)，大體上形成了我國(guó)公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運(yùn)輸基礎(chǔ)措施的建設(shè)促進(jìn)了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使全國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作更為頻繁，同時(shí)也加大了各地區(qū)對(duì)物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對(duì)“質(zhì)”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對(duì)于物流過(guò)程中商品的管理采用信息化技術(shù)，在提高物流效率的同時(shí)也降低了物流成本。

（3）電子商務(wù)的發(fā)展豐富了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)方式。我國(guó)電子商務(wù)在21世紀(jì)第一個(gè)10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍，改變了我國(guó)傳統(tǒng)的購(gòu)物方式和企業(yè)的銷(xiāo)售方式，“足不出戶(hù)”是現(xiàn)代年輕人首選的購(gòu)物方式，而送貨上門(mén)是網(wǎng)上購(gòu)物的主要特征。近年來(lái)我國(guó)優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購(gòu)等，都依賴(lài)于優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，無(wú)論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進(jìn)了我國(guó)物流的發(fā)展。

二、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

（1）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國(guó)地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國(guó)該開(kāi)放的先行示范地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善交通運(yùn)輸方便，對(duì)物流的需求很大，提供物流的機(jī)會(huì)較多，同時(shí)科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，在較短的時(shí)間內(nèi)東部沿海地區(qū)的實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國(guó)中西部地區(qū)在發(fā)展時(shí)間短、經(jīng)濟(jì)水平落后、地理?xiàng)l件、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等綜合因素的影響下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的技術(shù)條件進(jìn)一步阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國(guó)物流活動(dòng)主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來(lái)頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時(shí)我國(guó)鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒(méi)有物流來(lái)往，造成我國(guó)物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才的缺失?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新興的第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初期對(duì)人才的儲(chǔ)備不足，少有中職學(xué)校及高等院校開(kāi)設(shè)相關(guān)課程和專(zhuān)業(yè)。直到近年來(lái)我國(guó)各大高等專(zhuān)業(yè)院校才陸續(xù)開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專(zhuān)業(yè)人才，但是相對(duì)于我國(guó)物流人才的需求而言，物流人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；高等學(xué)校培養(yǎng)的物流人才與物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，一方面是物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)人才稀缺，已經(jīng)成為阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對(duì)于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應(yīng)該根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量?？v觀我國(guó)目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：培養(yǎng)目標(biāo)不清楚，課程設(shè)置不合理，與實(shí)際脫節(jié)；授課老師實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不足，教學(xué)方法落后；學(xué)生學(xué)習(xí)的大多是理論書(shū)本知識(shí)，缺乏實(shí)地實(shí)踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國(guó)物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國(guó)物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問(wèn)題。許多物流企業(yè)對(duì)物流管理不夠重視，企業(yè)沒(méi)有設(shè)置相關(guān)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例，企業(yè)員工在工作中會(huì)不按規(guī)定進(jìn)行處理，造成物流企業(yè)管理質(zhì)量差，效率低，成本高。物流產(chǎn)業(yè)是配合其他發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時(shí)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)立法者的部門(mén)利益和地方利益有沖突，導(dǎo)致我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的完善進(jìn)展緩慢。

物流產(chǎn)業(yè)是集合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等行業(yè)為一體的第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)高附加值的產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、技術(shù)設(shè)施的進(jìn)一步完善都極大的促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，但是我國(guó)物流業(yè)存在許多的不足，面對(duì)這些不去我國(guó)政府各部門(mén)、企業(yè)各單位應(yīng)共同努力，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

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[3]吳清一.物流學(xué)[M].北京：物資出版社，2001.

篇2

物流成本管理中國(guó)發(fā)展階段現(xiàn)狀

物流被稱(chēng)為繼生產(chǎn)力、勞動(dòng)力之后的“第三利潤(rùn)源泉”，保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是降低物流企業(yè)成本，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)付市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。與此同時(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的逐步確立和成功加入　WTO，企業(yè)生存與發(fā)展的外在環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中起著越來(lái)越重要的作用，物流成本高低也直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的高低。然而，我國(guó)物流成本管理至今沒(méi)有完整的體系，物流成本沒(méi)有和企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)區(qū)分開(kāi)來(lái)，企業(yè)消耗的物流費(fèi)用沒(méi)有得到揭示，沒(méi)有一套屬于物流自己的核算制度，成本浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流成本終居高不下等等。這就需要物流專(zhuān)業(yè)人才對(duì)物流成本管理的發(fā)展進(jìn)行階段化劃分和現(xiàn)狀分析。

一、物流成本管理的在我國(guó)發(fā)展階段

（一）物流成本管理概念引進(jìn)和初步認(rèn)識(shí)階段

1．發(fā)現(xiàn)物流這一“第三利潤(rùn)源”，并逐漸意識(shí)到只有降低物流成本才能使企業(yè)效益最大化

物流成本管理與物流管理和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，物流的發(fā)展取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，也取決于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。進(jìn)入到二十世紀(jì)后期，由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，物流這一“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始進(jìn)入企業(yè)的眼球，開(kāi)始意識(shí)到降低物流成本對(duì)企業(yè)效益增加的重要性，物流成本逐步進(jìn)入企業(yè)的視線。

2．物流成本開(kāi)始初步研究和試驗(yàn)性管理并逐步組織化

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外部環(huán)境的變化一方面給企業(yè)帶來(lái)了改善物流系統(tǒng)的推動(dòng)力，同時(shí)也促使政府修改高物流成本溫床的管理政策，物流成本管理逐步得到了發(fā)展，出現(xiàn)了物流管理部門(mén)，來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的研究和管理，使得物流成本管理開(kāi)始組織化，并出現(xiàn)了外包制這種新形式來(lái)降低物流成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)始有了一些關(guān)于物流成本方面的專(zhuān)注和論文。為物流成本管理的繼續(xù)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

（二）物流成本核算階段

1．物流成本核算原則的確認(rèn)

為了提高物流核算的質(zhì)量，發(fā)揮成本核算的作用，就有對(duì)物流成本核算的原則進(jìn)行確認(rèn)和制定：

（1）合法性原則

（2）可靠性原則

（3）相關(guān)性原則

（4）分期核算原則

（5）權(quán)責(zé)發(fā)生制原則

（6）一致性原則

（7）重要性原則

2．物流費(fèi)用支出的界限

為了正確地算物流成本，除必須遵循成本核算的原則外，還必須正確的劃分以下四項(xiàng)費(fèi)用支出的界限：

（1）應(yīng)計(jì)入物流成本和不應(yīng)計(jì)入物流成本的費(fèi)用界限

首先，非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的耗費(fèi)不能計(jì)入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本才有可能計(jì)入物流成本，財(cái)政部應(yīng)該在頒布的成本開(kāi)支范圍明確指出哪些成本可以列入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，那些不能列入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。

其次，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本分為正常成本和非正常成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本不可以計(jì)入物流成本而應(yīng)計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出。

（2）不同成本對(duì)象的費(fèi)用界限

如果企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本對(duì)象不止一種，那么為了正確的計(jì)算各種成本對(duì)象的成本，正確的分析和考核各種成本對(duì)象的成本計(jì)劃或定額成本的執(zhí)行情況，必須將應(yīng)當(dāng)計(jì)入當(dāng)期的物流成本的費(fèi)用在各成本對(duì)象之間正確的進(jìn)行劃分。凡屬于某種成本對(duì)象單獨(dú)發(fā)生，能直接計(jì)入該成本對(duì)象的物流費(fèi)用，均應(yīng)直接計(jì)入該成本對(duì)象；屬于幾種成本對(duì)象每年共發(fā)生，不能直接計(jì)入某種成本的物流費(fèi)用，則應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆峙浞椒?，分別計(jì)入這幾種成本對(duì)象。

（3）資本性支出與效益性支出的費(fèi)用界限

資本性支出是指那些受益期超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出，如企業(yè)為取得固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)等而發(fā)生的支出。收益性支出是指那些受益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出，如企業(yè)的工資支出、機(jī)器設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)支出等。

（4）本期物流成本和以前或以后物流成本的界限

企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)支出，有的應(yīng)計(jì)入當(dāng)期物流成本，有的則應(yīng)計(jì)入以前或以后各期的物流成本。

以上四方面費(fèi)用界限劃分，總的來(lái)說(shuō)就是要貫徹受益原則，即何者受益，何者負(fù)擔(dān)費(fèi)用；何時(shí)受益，何時(shí)負(fù)擔(dān)費(fèi)用；負(fù)擔(dān)多少，按受益程度比例分擔(dān)。

3．物流成本核算制度的確立

根據(jù)企業(yè)的需要，確立適合本企業(yè)的成本核算制度，主要有這造成本法和變動(dòng)成本法兩種。要確認(rèn)成本核算的主要科目、產(chǎn)品成本的計(jì)算方法、物流成本核算的科目賬簿設(shè)置以及物流成本核算的程序等。要明確物流活動(dòng)范圍，確定物流功能范圍，確定成本計(jì)算期間，確定成本計(jì)算對(duì)象，審核原始記錄等程序。

（三）物流成本管理階段

1.物流成本分析體系

物流成本分析實(shí)在成本核算及其他有關(guān)資料的期初上，運(yùn)用一定的方法，結(jié)實(shí)物流水平的變化，經(jīng)一部查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，檢查和考核成本計(jì)劃的完成情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出實(shí)際與計(jì)劃差異的原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，揭示物流環(huán)節(jié)中的主要矛盾。確定物流成本分析的主要方法要根據(jù)分析目的、物流特點(diǎn)和所掌握的資料性質(zhì)與內(nèi)容。企業(yè)應(yīng)該在該階段首先確立物流成本分析體系。

2.物流成本決策體系

（1）物流成本預(yù)測(cè)

物流成本預(yù)測(cè)是在對(duì)本年度物流成本分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)有關(guān)物流成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體發(fā)展?fàn)顩r，運(yùn)用一定的技術(shù)和方法，對(duì)未來(lái)的物流水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。它可以提高企業(yè)物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。

（2）物流成本決策

物流成本決策是在成本分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析，然后從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿(mǎn)意的方案。

（3）物流成本計(jì)劃

物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃器的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過(guò)成本計(jì)劃管理。可以在降低物流各環(huán)節(jié)成本方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）物流成本控制體系

在物流成本分析體系和成本決策體系的基礎(chǔ)上，企業(yè)還應(yīng)該確立物流成本控制體系，主要有成本控制和物流成本信息反饋兩各方面的內(nèi)容。根據(jù)信息的反饋的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整最優(yōu)方案，一直到物流成本控制工作，更好的進(jìn)行物流成本管理。

（四）物流效益評(píng)估階段

在物流成本管理階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流效益評(píng)估，從而總結(jié)出物流成本計(jì)劃是否最優(yōu)，是否給企業(yè)帶來(lái)最大的效益，是否使企業(yè)的物流成本降到最低。企業(yè)應(yīng)該組建一個(gè)由單位物流負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員組成的專(zhuān)項(xiàng)小組，對(duì)每次的物流計(jì)劃作出評(píng)價(jià)，使企業(yè)的效益在改進(jìn)中不斷提高，使得企業(yè)在物流成本方面有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。確定物流成本效益評(píng)估的規(guī)則：成本收益匹配原則、動(dòng)態(tài)性原則。選擇適合本企業(yè)的績(jī)效評(píng)估方法，如作業(yè)成本法；數(shù)據(jù)包絡(luò)作業(yè)法，用于“多投入、多產(chǎn)出”的決策單元的相對(duì)有效性；360度反饋法：站在多方位，從多個(gè)角度搜集有關(guān)工作。建立完善的物流成本績(jī)效評(píng)估體系，包括物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)制度體系：績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)解釋、參考標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)分方法。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)組織體系：管理機(jī)構(gòu)、組織機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：整體評(píng)價(jià)指標(biāo)、具體作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（五）物流盈虧分析階段

在物流效益評(píng)估階段的基礎(chǔ)上，來(lái)對(duì)物流成本計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的盈虧分析，是企業(yè)能夠在每次的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，明確自己在哪些方面做得不足，從而引起企業(yè)的重視，在以后的活動(dòng)中不斷改進(jìn)，從而達(dá)到“零虧損”狀態(tài)。要建立一套適合本企業(yè)的物流盈虧分析體系，確定盈虧分析方法，不斷的從分析中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化物流成本管理體系。

二、物流成本管理在我國(guó)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)是在20世紀(jì)80年代初從日本引進(jìn)了物流的概念并興起研究的熱潮。在此過(guò)程中，從簡(jiǎn)單的模仿到獨(dú)自創(chuàng)新，物流領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)的成本節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。然而，物流成本管理一直沒(méi)有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性以及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)決定的。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)的物流還處于第一階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)需求總額也在不斷的增加。

據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20％左右。70％的物流服務(wù)商在過(guò)去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30％，而整個(gè)中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)2000-2005年，估計(jì)年增長(zhǎng)率達(dá)到25％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)。所以，現(xiàn)階段對(duì)物流成本加以控制無(wú)論從宏觀的角度或是微觀的角度都具有非常重要的意義。從宏觀的角度來(lái)講，有利于增加國(guó)家資金積累，有利于調(diào)整商品價(jià)格，為社會(huì)節(jié)約大量物質(zhì)財(cái)富；從微觀的角度來(lái)講，有利于降低物流企業(yè)費(fèi)用，可以提高物流企業(yè)物流管理水平，加強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，有利于物流企業(yè)從總體上把握物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（一）我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

1.我國(guó)迄今為止尚沒(méi)有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

2.物流成本管理還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。

3.企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。企業(yè)也沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專(zhuān)業(yè)人員或銷(xiāo)售、生產(chǎn)部門(mén)）。傳統(tǒng)的成本核算體制也沒(méi)有單獨(dú)反映物流成本，物流費(fèi)用被夾雜在各項(xiàng)生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用中，無(wú)法直觀全面地提供給管理當(dāng)局，也給物流成本的控制帶來(lái)困難。

4.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘。如支店之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時(shí)造成資源閑置。

5.我國(guó)企業(yè)的信息技術(shù)落后?，F(xiàn)代化物流是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國(guó)目前有不少企業(yè)還沒(méi)有建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。

（二）我國(guó)要進(jìn)入下一階段則必須做出一些努力：

首先，我國(guó)應(yīng)該確立物流核算的原則，制定出屬于自己的一套規(guī)定。這樣才能為進(jìn)入物流成本核算制度打好基礎(chǔ)。應(yīng)該明確物流成本費(fèi)用的界限，把物流成本與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)劃分開(kāi)來(lái)。確立物流成本核算制度，明確物流活動(dòng)范圍，確定物流功能范圍，確定成本計(jì)算期間，確定成本計(jì)算對(duì)象，審核原始記錄等程序。

其次，要建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對(duì)行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語(yǔ)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過(guò)改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。其次要將GPS、數(shù)據(jù)挖掘等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計(jì)劃、設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線、合理安排貨品的存儲(chǔ)等。先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用能有效地控制物流成本，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，以降低整個(gè)物流過(guò)程的總體成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010，（15）.

篇3

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問(wèn)題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長(zhǎng)久保持其營(yíng)養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中需要不同的部門(mén)之間相互配合。這些部門(mén)可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶(hù)、分散的農(nóng)戶(hù)以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門(mén)。中游是本地批發(fā)市場(chǎng)、本地物流中心、銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)、銷(xiāo)地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過(guò)這些部門(mén)的相互配合，最終傳送到消費(fèi)者手中。

2.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國(guó)家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開(kāi)始起步。通過(guò)進(jìn)二十年的發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流取得了一定的進(jìn)步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類(lèi)和水產(chǎn)品、蛋類(lèi)等。而這幾類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢(shì)。奶類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類(lèi)產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬(wàn)噸，而2008年奶類(lèi)的產(chǎn)量上升到了3302萬(wàn)噸，約為2004年的2.35倍。而肉類(lèi)的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬(wàn)噸增加到了8051萬(wàn)噸。

另一方面，消費(fèi)者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)肉類(lèi)、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來(lái)。2004年我國(guó)水果的人均消費(fèi)量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費(fèi)量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)習(xí)慣，也為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機(jī)遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國(guó)有冷庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸。保溫冷藏車(chē)的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬(wàn)輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開(kāi)通。2012年以來(lái)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。像河北邢臺(tái)市啟動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)量8萬(wàn)、年吞吐量240萬(wàn)噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項(xiàng)目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國(guó)家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號(hào)文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。2010年7月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

雖然近些年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿(mǎn)足居民消費(fèi)的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫(kù)和冷藏車(chē)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國(guó)的冷庫(kù)和冷藏車(chē)數(shù)量近些年雖增加了，但與國(guó)外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫(kù)容量為247.77百萬(wàn)立方米，其中中國(guó)約為15百萬(wàn)立方米，而日本為27.69百萬(wàn)立方米，美國(guó)則高達(dá)70.74百萬(wàn)立方米。美國(guó)的冷庫(kù)冷藏容量近乎為中國(guó)的5倍。就我國(guó)13億人口總數(shù)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的冷庫(kù)冷藏容量急需擴(kuò)大。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)有冷藏車(chē)4萬(wàn)輛，美國(guó)有30多萬(wàn)輛，日本有近17萬(wàn)輛。我國(guó)13億的人口只擁有4萬(wàn)輛冷藏車(chē)，這表明我國(guó)的冷藏車(chē)數(shù)量不僅在絕對(duì)數(shù)上小于美國(guó)和日本，冷藏車(chē)的人均占有量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國(guó)從事冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)在從事冷鏈運(yùn)輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺(tái)冷藏車(chē)就做起了冷鏈物流。這種類(lèi)型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的冷鏈物流。

3.3　我國(guó)缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但這些標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類(lèi)食品的加工，不僅對(duì)各個(gè)肉類(lèi)廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時(shí)還要進(jìn)行一系列的檢查。而我國(guó)肉類(lèi)食品加工管理就顯得寬松很多，在我國(guó)大部分市場(chǎng)上的肉類(lèi)都是在常溫條件下加工。

而我國(guó)現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3000多個(gè)，這其中僅有100個(gè)與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標(biāo)準(zhǔn)化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)、低溫配送中心等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫(kù)建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫(kù)，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車(chē)輛，并鼓勵(lì)肉類(lèi)和水產(chǎn)品等企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)備，加強(qiáng)包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費(fèi)用的考慮，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國(guó)家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，形成產(chǎn)銷(xiāo)間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，包括具體冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的操作標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)冷及貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補(bǔ)充完善檢測(cè)項(xiàng)目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專(zhuān)業(yè)認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，不斷規(guī)范市場(chǎng)的秩序。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：綠色物流；現(xiàn)狀及趨勢(shì)；可持續(xù)發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.254

0 引言

在改革開(kāi)放政策的帶動(dòng)下，物流業(yè)依托自身的自然優(yōu)勢(shì)，牢牢把握住了發(fā)展機(jī)遇，取得了很好的成績(jī)。截止到2015年，我國(guó)物流業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到1013.5億元，占到國(guó)民生產(chǎn)總值的5%。但是，我們也要注意到在快速發(fā)展的物流經(jīng)濟(jì)的背后是物流資源的粗放式處置。在黨的十之后，建設(shè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展綠色物流已經(jīng)作為一項(xiàng)重要的議題提上了議事日程。因此，本文從綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀入手，探究其在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題并提出今后的發(fā)展對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流這一詞匯是一個(gè)舶來(lái)詞。當(dāng)前，關(guān)于綠色物流的內(nèi)涵比較統(tǒng)一的說(shuō)法是在地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)借助一定的生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在物流系統(tǒng)可承載的環(huán)境之內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的運(yùn)行行為，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然的和諧發(fā)展。綠色物流從本質(zhì)上來(lái)看是可持續(xù)發(fā)展在物流發(fā)展領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。在綠色物流的發(fā)展過(guò)程中，主要呈現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的特征：

首先，時(shí)間性。綠色物流發(fā)展過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)間性，主要是指物流資源的時(shí)間傳承性。人類(lèi)在開(kāi)發(fā)與利用物流資源的過(guò)程中，不能僅僅考慮到當(dāng)代人的獲得與享受，還應(yīng)該為下一代人的發(fā)展留下必要的資源。無(wú)論身處在時(shí)間的哪一個(gè)維度的人類(lèi)，都應(yīng)該擁有平等的發(fā)展權(quán)。

其次，空間性。在綠色物流的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)其它區(qū)域發(fā)展的影響性。不能在某些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，無(wú)視或者影響其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是在市場(chǎng)環(huán)境中，區(qū)域之間都在地理上存在著一定的相關(guān)性。它們之間會(huì)彼此影響，互相關(guān)聯(lián)。

最后，高效性。這一點(diǎn)是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)所決定的。在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中，通過(guò)較少的產(chǎn)出，來(lái)獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益是其重要的運(yùn)行法則。所以，在綠色物流的發(fā)展進(jìn)程中，也要處理好投入與產(chǎn)出之間的比例關(guān)系，從而通過(guò)較小的環(huán)境代價(jià)，來(lái)獲得較高的社會(huì)發(fā)展效益，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

總之，關(guān)于綠色物流的內(nèi)涵在學(xué)術(shù)領(lǐng)域還存在著一定的爭(zhēng)議，但是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中注重自然、資源、環(huán)境以及物流發(fā)展之間的關(guān)系是其重要的落腳點(diǎn)。在全面推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，大力發(fā)展綠色物流已然成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要路徑。

2 當(dāng)下綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從整體上來(lái)看，當(dāng)下我國(guó)的綠色物流發(fā)展存在著一定的不均衡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象或者是問(wèn)題主要表現(xiàn)在兩個(gè)層面：一方面是物流發(fā)展的規(guī)模影響著物流行業(yè)的整體發(fā)展；另一方面是，在進(jìn)行物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，由于過(guò)于粗放的物流發(fā)展模式導(dǎo)致物流行業(yè)存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)：

一方面，我國(guó)從政策的角度對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了一系列的限定。雖然從制定的出發(fā)點(diǎn)上是為了保護(hù)物流市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展，但是，在客觀上卻在一定程度上影響著物流經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行與發(fā)展。

另一方面，物流經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)無(wú)法在可持續(xù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。從物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度上來(lái)看，物流經(jīng)濟(jì)的快速增加需要相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)資源投入力度的加大。但是，這種資源投入力度的加大，在客觀上就會(huì)增加物流環(huán)境的負(fù)荷與壓力。當(dāng)前在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求與物流資源保護(hù)之間的矛盾正在的不斷的突出。因此，在今后的發(fā)展中綠色物流經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)刻不容緩。

3 當(dāng)下綠色物流發(fā)展的趨勢(shì)

發(fā)展綠色物流是基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀所作出的一個(gè)科學(xué)的選擇。本文在借鑒相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，從政策扶持、可持續(xù)發(fā)展思想觀念的引導(dǎo)等方面來(lái)分析綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)。

3.1 可持續(xù)發(fā)展政策的引導(dǎo)與扶持

在綠色物流的發(fā)展中，離不開(kāi)相關(guān)政策的引導(dǎo)與扶持。因此，為了提升綠色物流的發(fā)展水平，應(yīng)該從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，結(jié)合綠色物流發(fā)展中的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步制定相關(guān)的可持續(xù)發(fā)展政策。例如，進(jìn)一步開(kāi)展保護(hù)補(bǔ)助機(jī)制，對(duì)于在綠色物流出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)收入層面的損失，通過(guò)發(fā)放專(zhuān)項(xiàng)的補(bǔ)助基金的方式來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。同時(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的違反相關(guān)的綠色物流發(fā)展政策的行為予以嚴(yán)厲的打擊。只有從政策及法規(guī)上加大對(duì)綠色物流的發(fā)展力度，構(gòu)建完善的綠色物流經(jīng)濟(jì)體系才會(huì)更加的有效與可控。

3.2 提升綠色物流發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展意識(shí)

人對(duì)物流資源的開(kāi)發(fā)與利用，應(yīng)該在物流系統(tǒng)的合理范圍程度之內(nèi)，不要逾越，不要超出物流系統(tǒng)所能承受的底線。人類(lèi)作為造物主最大的奇跡，有能力更好的為自身的發(fā)展謀求更多的發(fā)展資源的同時(shí)，要把自己當(dāng)作系統(tǒng)的一部分，主動(dòng)的去維護(hù)人與物流環(huán)境的和諧與平衡。一旦，在發(fā)展過(guò)程中，人類(lèi)的發(fā)展與物流資源發(fā)生對(duì)立和沖突時(shí)，要主動(dòng)讓步，只有充分物流系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律，才能贏得物流的尊重。

同時(shí)，我們還要大力發(fā)展綠色物流思想教育，培養(yǎng)大眾的綠色物流意識(shí)。因?yàn)榫G色物流意識(shí)首先來(lái)自可持續(xù)發(fā)展的思想，這種思想的深入人心需要綠色物流教育的普及。這種教育的普及不僅僅體現(xiàn)在國(guó)民綠色物流意識(shí)的提高，更體現(xiàn)在將綠色物流意識(shí)納入整個(gè)社會(huì)意識(shí)形態(tài)之中。

4 結(jié)語(yǔ)

大力發(fā)展綠色物流是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略制定的主要方向。本文重點(diǎn)分析了綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流資源等方面存在的問(wèn)題與矛盾。最后提出了可持續(xù)發(fā)展政策的引導(dǎo)與扶持，營(yíng)造良好的綠色物流發(fā)展的思想氛圍等對(duì)策，希望能對(duì)我國(guó)綠色物流的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

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【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)；背景下；物流模式；選擇探析

雖然跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展具有密切聯(lián)系，但分析當(dāng)前我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)：目前我國(guó)的跨境物流無(wú)法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)的需要。為改善這一情況，當(dāng)前我國(guó)的跨境物流應(yīng)積極改變傳統(tǒng)的物流模式，不斷創(chuàng)新出新的物流模式以保證其可以更好的服務(wù)于跨境電子商務(wù)，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。以下筆者就對(duì)基于跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇進(jìn)行一些探析并提出相關(guān)建議。

一、跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃

分析當(dāng)前我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)近年來(lái)發(fā)展迅速，其具體表現(xiàn)在：在經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)普及下的今天，國(guó)際貿(mào)易不再拘泥于傳統(tǒng)的交易模式，故電子商務(wù)迅速發(fā)展成長(zhǎng)并逐漸得到普及運(yùn)用。由于不同國(guó)家對(duì)商品的供應(yīng)與需求不同，人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)借助電子商務(wù)交易平臺(tái)，完成跨境交易，實(shí)現(xiàn)不出門(mén)就可以在線完成交易、支付等服務(wù)。在這樣的背景下，一時(shí)之間涉足跨境業(yè)務(wù)的電商企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。很多電子商務(wù)也逐漸由原本的本國(guó)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)展到國(guó)外市場(chǎng)中，進(jìn)而發(fā)展成為跨境電子商務(wù)企業(yè)。而在跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃的背景下也推進(jìn)了我國(guó)電子商務(wù)時(shí)代的全面到來(lái)。

2.跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同

協(xié)同顧名思義，就是協(xié)調(diào)、合作的意思。在跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的背景下，分析當(dāng)前我國(guó)的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀卻發(fā)現(xiàn)：目前我國(guó)的跨境物流無(wú)法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)的需要，也缺乏與跨境電子商務(wù)之間的協(xié)同。其具體表現(xiàn)在：跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展與成熟的背景下，需要相關(guān)的跨境物流實(shí)現(xiàn)基本的商品空間位移功能，同時(shí)還應(yīng)達(dá)到時(shí)間更短、成本更低，服務(wù)多元與各種增值服務(wù)更多等。當(dāng)跨境物流在達(dá)到以上要求時(shí)，可以有效提升跨境電子商務(wù)的滿(mǎn)意度，也就是說(shuō)二者其實(shí)是一個(gè)整體的系統(tǒng)。但事實(shí)上跨境物流與跨境電子商務(wù)之間還缺乏協(xié)同，故跨境物流在一定程度上阻礙跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

3.國(guó)內(nèi)物流與目的地物流間缺乏協(xié)同

除跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同之外，當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)物流與目的地物流間同樣存在缺乏協(xié)同。由于跨境物流鏈?zhǔn)怯伞皣?guó)內(nèi)物流―國(guó)際物流―國(guó)外目的地物流”3個(gè)階段的模式展開(kāi)的。當(dāng)前各個(gè)階段內(nèi)部的協(xié)同工作發(fā)展良好，但是階段與階段之間的還缺乏協(xié)同，時(shí)常導(dǎo)致銜接與配合中出現(xiàn)各種問(wèn)題。如：信息查詢(xún)，通常顧客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)物流信息進(jìn)行追蹤查詢(xún)，但卻無(wú)法對(duì)境外物流信息動(dòng)態(tài)進(jìn)行追蹤查詢(xún)，導(dǎo)致物流的可視性與信息透明度還無(wú)法滿(mǎn)足顧客需求。

二、當(dāng)前我國(guó)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)

1.跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速

了解其發(fā)展現(xiàn)狀后，我們一起來(lái)分析當(dāng)前我國(guó)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)。首先從跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速分析，由于跨境電子商務(wù)可以使顧客通過(guò)跨境通關(guān)平臺(tái)、跨境服務(wù)平臺(tái)等數(shù)據(jù)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管放行，使國(guó)內(nèi)外買(mǎi)家與買(mǎi)家在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易。方便當(dāng)前人們的生活需求，故近年來(lái)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速。其具體表現(xiàn)在：由于顧客可以借助互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨境消費(fèi)，且操作、退換貨便捷、容易滿(mǎn)足顧客的期望，故近年來(lái)的需求量不斷在提升。另外，從事跨境電子商務(wù)可以獲得相關(guān)的商業(yè)價(jià)值與利潤(rùn)，故近年來(lái)跨境物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速。

2. 跨境物流的成本在不斷上升

其次，近年來(lái)跨境物流的成本也在不斷上升。其具體表現(xiàn)在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服務(wù)，故商品自賣(mài)家手中流出后需要經(jīng)歷：發(fā)出國(guó)集貨―發(fā)出國(guó)海關(guān)―運(yùn)輸―目的國(guó)海關(guān)―目的國(guó)集貨，最終通過(guò)分撥配送到買(mǎi)家手中，時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多且空間跨度較大，故一般所需物流成本較高。而隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的日益提升。當(dāng)前借助跨境電子商務(wù)購(gòu)物的人也越來(lái)越多，在這一背景下，跨境物流的成本也在逐年不斷上升。由此可見(jiàn)，我國(guó)的跨境物流有良好的發(fā)展空間且呈逐漸上升的發(fā)展趨勢(shì)。

3.跨境物流業(yè)務(wù)方式呈多元化

另外，當(dāng)前我國(guó)跨境物流業(yè)務(wù)方式逐漸呈多元化發(fā)展。其具體表現(xiàn)在：當(dāng)前我國(guó)跨境物流的進(jìn)出口方式主要為跨境進(jìn)口物流（進(jìn)口直郵、跨境直采集貨與保稅進(jìn)口模式）與跨境出口物流（郵政EMS、郵政小包、專(zhuān)線物流、海外倉(cāng)、國(guó)內(nèi)與國(guó)際快遞出口模式）。但隨著社會(huì)、科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這些進(jìn)出口模式會(huì)逐漸供不應(yīng)求，為滿(mǎn)足廣大群眾的需求，相信在隨著跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)跨境物流會(huì)出現(xiàn)更多創(chuàng)新的物流商業(yè)模式。

三、跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新策略

1.拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)

為滿(mǎn)足跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的腳步，實(shí)現(xiàn)更好的物流服務(wù)。首先應(yīng)積極的拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)。具體可以：分析探究我國(guó)支付寶從原本的依托淘寶誕生，經(jīng)歷的成長(zhǎng)與發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)剝離淘寶成為阿里巴巴最重要的生態(tài)業(yè)務(wù)之一的經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，積極拓展跨境物流平臺(tái)式商業(yè)，打造出國(guó)際物流商城，實(shí)現(xiàn)支持網(wǎng)上下單購(gòu)買(mǎi)跨境電商物流服務(wù)。然后依靠其沉積下來(lái)的大數(shù)據(jù)及資金流，逐漸使其成為平臺(tái)式商業(yè)模式主要的利潤(rùn)源泉。

2.推進(jìn)跨境物流服務(wù)多樣化

跨境物流服務(wù)的多樣化是未來(lái)跨境物流的發(fā)展趨勢(shì)。而當(dāng)前我國(guó)外貿(mào)企業(yè)跨境B2B（Business To Business“企業(yè)對(duì)企業(yè)”）業(yè)務(wù)在杭州跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)現(xiàn)一鍵申請(qǐng)、其通關(guān)預(yù)示著跨境電商興起與B2C但規(guī)模卻不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服務(wù)中不可忽視的業(yè)務(wù)。但是如何建立出多樣化的跨境電商物流體系呢。其可以參考富士康等相關(guān)制造業(yè)進(jìn)入跨境電商業(yè)務(wù)的模式，著眼多樣化的貨運(yùn)方式并積極構(gòu)建，以此實(shí)現(xiàn)盡早在跨境物流市場(chǎng)中搶占一定的市場(chǎng)份額。

3.實(shí)現(xiàn)海外倉(cāng)+保稅倉(cāng)的融合

在跨境電子商務(wù)中，相關(guān)電商可以在選擇目標(biāo)時(shí)常所在國(guó)建立相關(guān)的海外倉(cāng)，然后提前將商品運(yùn)送倉(cāng)庫(kù)，在有訂單的情況下可以直接從消費(fèi)者所在的國(guó)的海外倉(cāng)中發(fā)貨配送。這樣的海外倉(cāng)模式有效的發(fā)貨與收貨的時(shí)間，同時(shí)還可以提升配送效率，有助于提高顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，在一定程度上降低了損耗。而保稅倉(cāng)就是國(guó)家海關(guān)設(shè)置或海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)、受海關(guān)監(jiān)督與管理，能夠較長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)商品的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。為實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新，保證跨境物流的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，可以嘗試將海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)有效融合。

4.借助沉淀技術(shù)建立物流體系

海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)在帶來(lái)優(yōu)勢(shì)與便利的同時(shí)還隱藏一些相關(guān)的負(fù)面作用，如：相關(guān)電商若無(wú)法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)國(guó)外顧客的消費(fèi)需求，則很有可能會(huì)導(dǎo)致海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)商品滯銷(xiāo)，如若發(fā)生這一情況商品占據(jù)資源的同時(shí)增加了逆向物流的成本。針對(duì)這一情況，相關(guān)電商應(yīng)分析、考慮海外倉(cāng)與保稅倉(cāng)是否能夠?qū)涌缇畴娚叹C合平臺(tái)以達(dá)到及時(shí)獲取大數(shù)據(jù)進(jìn)行精確預(yù)測(cè)的能力。故其應(yīng)積極借助沉淀技術(shù)，建立智慧物流體系，以促進(jìn)跨境電子商務(wù)與跨境物流的共同發(fā)展。

綜上所述，想達(dá)到跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，為其提供更有效地服務(wù)不是一朝一夕可以完成的。而需要在長(zhǎng)期的發(fā)展中不斷創(chuàng)新物流模式，加強(qiáng)與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)，并對(duì)當(dāng)前的主要跨境物流模式進(jìn)行分析，汲取精華結(jié)合自身發(fā)展模式進(jìn)行總結(jié)與分析以促進(jìn)跨境電子商務(wù)與跨境物流的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對(duì)象的特殊性，冷鏈物流的對(duì)象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售過(guò)程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。

2我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來(lái)發(fā)展速度較快，市場(chǎng)前景光明，但總體上來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂(lè)觀，與發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿(mǎn)足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來(lái)我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫(kù)、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較落后，在汽車(chē)?yán)洳剀?chē)輛方面，目前中國(guó)保溫車(chē)輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車(chē)輛方面，在全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛338萬(wàn)輛中，冷藏車(chē)只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車(chē)皮。冷庫(kù)方面，我國(guó)商用冷庫(kù)及冷藏庫(kù)面積約為

1 000多萬(wàn)平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬(wàn)噸（中國(guó)冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國(guó)的冷藏能力大約能滿(mǎn)足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿(mǎn)足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購(gòu)置情況在一定程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定距離

近年來(lái)，我國(guó)在冷藏專(zhuān)業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國(guó)冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開(kāi)始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會(huì)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)125萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢(shì)，但早在2002年美國(guó)這一比例就僅為9%，為我國(guó)的一半左右。因此，我國(guó)物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國(guó)物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國(guó)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2.4市場(chǎng)化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度，在我國(guó)尚沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)的全國(guó)性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國(guó)外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過(guò)程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷(xiāo)售量（以?xún)r(jià)值量）占食品銷(xiāo)售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。國(guó)外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

3.1發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)

發(fā)達(dá)國(guó)家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過(guò)程中有98%通過(guò)冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國(guó)的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)管理

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對(duì)有些食品還專(zhuān)門(mén)制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，包括容器和托盤(pán)等。與此同時(shí)，還成立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門(mén)”。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過(guò)60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫(kù)自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國(guó)外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，美國(guó)建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開(kāi)展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述專(zhuān)業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國(guó)九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道，筆者認(rèn)為我國(guó)冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國(guó)家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國(guó)家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高

在未來(lái)的冷鏈物流領(lǐng)域里，國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、冷庫(kù)技術(shù)水平提高和冷藏車(chē)輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶(hù)建造使用的微型冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車(chē)將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車(chē)、氣調(diào)保鮮車(chē)和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車(chē)將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，主要滿(mǎn)足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過(guò)整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿(mǎn)足冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過(guò)縱向整合供、銷(xiāo)商客戶(hù)資源，為客戶(hù)提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

冷鏈物流已經(jīng)在我國(guó)物流市場(chǎng)中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國(guó)冷鏈物流業(yè)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天。

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篇7

我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，就要注重和物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，這樣才能相互的促進(jìn)。在電子商務(wù)的環(huán)境下，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展就能起到很大的促進(jìn)作用，電子商務(wù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)交易，這樣就在物流的效率上得到了加強(qiáng)。通過(guò)從理論層面對(duì)電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的研究，對(duì)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展就有著積極意義。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)及與物流的關(guān)系分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展，是將農(nóng)產(chǎn)品和電子商務(wù)兩者進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合形成的新的物流發(fā)展模式。從近些年的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量上得到了很大程度的發(fā)展，在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展也比較迅猛[1]。在這一現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)的應(yīng)用下，就能夠?qū)⑾M(fèi)者和農(nóng)民以及農(nóng)產(chǎn)品等相關(guān)的內(nèi)容得到了有機(jī)的聯(lián)系，從而在農(nóng)產(chǎn)品的信息共享能力上就得到了有效加強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)前以及產(chǎn)中的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力得到了加強(qiáng)。這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；约耙?guī)范化的發(fā)展就起到積極促進(jìn)作用。

為能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸能力得到加強(qiáng)，一些電商網(wǎng)站也呈現(xiàn)出了不同的經(jīng)營(yíng)特色，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展新形勢(shì)也逐漸的形成。在產(chǎn)地直銷(xiāo)的發(fā)展模式上已經(jīng)逐漸的成熟化，這就對(duì)我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大帶動(dòng)作用，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展的新模式起到了創(chuàng)新作用。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)所包含的內(nèi)容也比較多，有食品電子商務(wù)以及生鮮電子商務(wù)和特產(chǎn)電子商務(wù)等。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)和物流的作用關(guān)系分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展和物流之間有著緊密的關(guān)系，物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)有著積極作用，在商品配送過(guò)程中就是消費(fèi)者購(gòu)物過(guò)程中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，物流的質(zhì)量?jī)?yōu)劣會(huì)直接影響電商在消費(fèi)者心目中的形象，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量方面也會(huì)存在著相應(yīng)的影響。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對(duì)物流的影響也比較大，物流在農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)中對(duì)商品送到消費(fèi)者手中有著重要的責(zé)任[2]。在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境下，在供應(yīng)鏈的管理以及和物流的運(yùn)作模式上發(fā)生了一些變化。在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用下，就能有效實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和供應(yīng)商的直接溝通交流，這對(duì)消費(fèi)者掌握農(nóng)產(chǎn)品的信息也有著促進(jìn)作用，兩者進(jìn)行有效的結(jié)合，就能夠?qū)⑽锪鞲咝砸约跋到y(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流特征及發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流特征分析

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展發(fā)展過(guò)程中，有著鮮明的特征體現(xiàn)。一個(gè)是農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊性，使得在對(duì)物流的要求上也有著提高；另外就是在電子商務(wù)的自身也有著特殊性，這樣在兩者進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用之后，也會(huì)有著比較鮮明的特征體現(xiàn)。對(duì)質(zhì)量的要求比較高，消費(fèi)者在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)物過(guò)程中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量是最為關(guān)注的。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品的保鮮期比較短，所以物流的時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)就會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，帶來(lái)諸多的麻煩。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流方面的要求比較突出，物流的反應(yīng)要迅速，這樣才能對(duì)實(shí)際的要求得以有效滿(mǎn)足。電子商務(wù)的消費(fèi)者基本都在城市中，所以在收貨的時(shí)間控制上就比較注重，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的配貨要及時(shí)有效[3]。還有就是物流的配送點(diǎn)相對(duì)比較分散，這一特征也表現(xiàn)的比較突出。農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)所面對(duì)的是個(gè)體消費(fèi)者，所以這就使得在具體的配送過(guò)程中，相對(duì)比較的分散化，在進(jìn)行配送過(guò)程中對(duì)配送的效率就比較重視。

除此之外，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流的特征還體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)的要求相對(duì)較高。農(nóng)產(chǎn)品和其它的商品不同，注重對(duì)其保險(xiǎn)性就比較重要，這就需要在相應(yīng)的技術(shù)上能得以有效加強(qiáng)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，在諸多方面還存在著問(wèn)題有待解決，這些問(wèn)題體現(xiàn)在多個(gè)方面。其中在物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面沒(méi)有跟上實(shí)際的需求，物流的信息處理技術(shù)以及物流的冷藏設(shè)備等方面，都沒(méi)有很好的滿(mǎn)足實(shí)際的需求，從而就造成了在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量保障方面存在著相應(yīng)的問(wèn)題，會(huì)由此而造成農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展受到阻礙，以及造成資源的浪費(fèi)等。

在農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)物流發(fā)展過(guò)程中，供應(yīng)鏈的缺位問(wèn)題也比較突出，主要就是在實(shí)際發(fā)展中物流的主體功能比較落后，以及在實(shí)力上相對(duì)比較小。在前端的農(nóng)產(chǎn)品貨源的支持力度不夠，這就不能將供應(yīng)鏈的效應(yīng)得到有效的發(fā)揮[4]。還有是在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性沒(méi)有得到加強(qiáng)，以及在信息的資源共享目標(biāo)上沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)在搭建過(guò)程中相對(duì)比較遲緩等。

另外，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展中的網(wǎng)絡(luò)信息化程度相對(duì)比較低，以及在農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度上也比較低等。這些方面的問(wèn)題對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展就形成了很大的阻礙。對(duì)此，就要能從多方面加以重視，采用針對(duì)性的措施加以解決，這樣就能有助于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的良好發(fā)展。

四、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展策略

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展的優(yōu)化就要從多方面得以重視，首先要能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能結(jié)合實(shí)際加以?xún)?yōu)化和完善。在電子商務(wù)的應(yīng)用下對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的問(wèn)題要能得以有效解決，要能在農(nóng)產(chǎn)品的物流組織化程度上進(jìn)行強(qiáng)化，從而形成高效參與以及管理的重要機(jī)制，不斷將供應(yīng)鏈的管理進(jìn)行提升。

再者，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展的重要性要得以重視，從思想觀念上及時(shí)轉(zhuǎn)變，營(yíng)造良好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展的環(huán)境，在宣傳的力度上要進(jìn)行加大，從而創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。還要能夠?qū)㈦娮由虅?wù)的物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展目標(biāo)加以實(shí)現(xiàn)，將物流的整體效率進(jìn)行提高，這樣才能有助于農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)良好發(fā)展。

另外，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)工作要能得以完善化實(shí)施?；A(chǔ)建設(shè)是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，這就要能將倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施能結(jié)合實(shí)際加以完善化，以及在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)方面進(jìn)行加強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)[5]。不僅如此，也要能在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流管理的模式層面進(jìn)行優(yōu)化，注重對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，將物流效率有效提升。

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的技術(shù)層面積極創(chuàng)新，對(duì)國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)加以引進(jìn)。例如對(duì)冷鏈技術(shù)加以引進(jìn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)物流的質(zhì)量水平提升就能起到積極作用。還要能充分注重對(duì)復(fù)合型的人才培養(yǎng)，注重專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)才能有助于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。只有在這些基礎(chǔ)的工作上得到了加強(qiáng)，才能真正的有利于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的良好發(fā)展。

篇8

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品；解決方案

一、冷鏈物流的概述

冷鏈物流是指蔬菜、水果、肉類(lèi)和乳制品等冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫，以保證食品質(zhì)量、較少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。目前隨著需求的不斷擴(kuò)大，農(nóng)產(chǎn)品物流不再受季節(jié)的影響，出現(xiàn)很多反季節(jié)產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品運(yùn)輸呈現(xiàn)出規(guī)模大和運(yùn)輸遠(yuǎn)的特點(diǎn)。另外，隨著消費(fèi)者水平的不斷提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度的要求越來(lái)越高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)食品行業(yè)的需求量每年超過(guò)1億噸，由此可見(jiàn)，冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)非常必要。

由于其產(chǎn)品的特殊性冷鏈物流具有如下特點(diǎn)：

1、對(duì)溫度、濕度要求高

由于冷鏈物流的產(chǎn)品都是易腐類(lèi)食品，因此在運(yùn)輸和保管過(guò)程中必須維持規(guī)定的低溫環(huán)境。任何食品在進(jìn)入冷庫(kù)之前都必須進(jìn)行前期處理和預(yù)冷工作使食品溫度迅速降低。進(jìn)入冷庫(kù)的食品還需要不斷降溫，直到降到規(guī)定的溫度。因?yàn)闇囟鹊纳邥?huì)加速微生物的繁殖，而微生物在活動(dòng)過(guò)程中會(huì)分泌出對(duì)食品有害的各種毒性物質(zhì)和酶類(lèi)物質(zhì)，這些物質(zhì)對(duì)食品的存儲(chǔ)非常不利。除此之外，溫度的升高還會(huì)加快酶的活性，會(huì)促使食物中的蛋白質(zhì)、糖類(lèi)等物質(zhì)分解。而對(duì)于果蔬類(lèi)食品，溫度的升高還會(huì)加速果蔬的呼吸作用，會(huì)使食物加速腐爛。除了對(duì)溫度要求高以外，還對(duì)濕度的要求高，濕度過(guò)高，會(huì)使食物發(fā)生腐爛，濕度過(guò)低，則會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的干耗，所以合適的濕度也是冷鏈物流必須的。

2、成本高

與普通食品相比，為保證冷凍食品需要的低溫環(huán)境，必須額外按照溫度控制設(shè)備，這無(wú)疑會(huì)大大提高整個(gè)冷鏈的運(yùn)作成本。

3、對(duì)信息技術(shù)要求高

為保證食品質(zhì)量，將新鮮的食品快速送到消費(fèi)者手中，需要冷鏈物流速度非常快，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)要非常靈敏，這就需要引入先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

冷鏈物流最早始于出現(xiàn)在早期的進(jìn)出口貿(mào)易，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)用領(lǐng)域有限，并且技術(shù)落后。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者收入的不斷提高，冷鏈物流得到了飛速的發(fā)展，廣州、深圳、北京、上海等地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展已趨于成熟。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示從2004年到2014年農(nóng)產(chǎn)品物流額在不斷增加。當(dāng)今，我國(guó)生鮮品每年產(chǎn)量超過(guò)七億噸，冷凍食品超過(guò)2500萬(wàn)噸，冷藏企業(yè)的數(shù)量已超過(guò)2萬(wàn)家，冷鏈人才25萬(wàn)左右。冷庫(kù)的發(fā)展也非常迅速，同時(shí)冷藏車(chē)也不斷增加。盡管如此，我國(guó)冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中依然存在很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

1、冷鏈物流觀念還未完全建立

由于消費(fèi)者根深蒂固的消費(fèi)觀念，以及我國(guó)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得冷鏈物流的價(jià)值不能在市場(chǎng)中得到認(rèn)可。消費(fèi)者一方面希望收到的農(nóng)產(chǎn)品新鮮度高，質(zhì)量好，另一方面又不愿意為冷鏈物流的高額成本買(mǎi)單。這就使得供貨方的壓力不斷加大，甚至?xí)?dǎo)致很多物流企業(yè)出現(xiàn)虧損。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不足

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈所需要的硬件設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備嚴(yán)重不足，目前，國(guó)內(nèi)對(duì)果蔬類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品大多采用普通貨車(chē)運(yùn)送，多數(shù)情況只在貨物上面覆蓋塑料布或者帆布，從食品冷藏原理可以看出這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這樣的做法根本不能保證食品的質(zhì)量。

除此之外，冷庫(kù)的容量和數(shù)量非常有限，因此，出現(xiàn)了很多類(lèi)似2015年年初發(fā)生在重慶的“豐收蘿卜冷著急”的現(xiàn)象，由于天氣轉(zhuǎn)暖，蘿卜大量豐收，但由于當(dāng)?shù)乩鋷?kù)有限，導(dǎo)致大部分蘿卜爛在地里。

3、冷鏈物流技術(shù)落后

冷鏈物流的實(shí)施除了要有先進(jìn)的設(shè)備以外，還必須配備先進(jìn)的物流技術(shù)。物流技術(shù)的缺乏也會(huì)嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。據(jù)冷鏈物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，每年農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中由于包裝技術(shù)和保鮮技術(shù)落后而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生腐爛變質(zhì)的數(shù)量高達(dá)上萬(wàn)噸，這無(wú)疑會(huì)造成非常嚴(yán)重的損失。

4、冷鏈物流人才缺乏

由于冷鏈物流在我國(guó)起步較晚，因此冷鏈物流的課程也是最近幾年才開(kāi)始開(kāi)設(shè)，并且大部分的知識(shí)都只是借鑒國(guó)外的成功例子，很少與我國(guó)的國(guó)情結(jié)合，并且高校培養(yǎng)出來(lái)的人才與企業(yè)實(shí)際所需的人才完全脫節(jié)，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“無(wú)人可用”的現(xiàn)象。即使現(xiàn)在從事冷鏈的人在不斷增加，也大多是半路出家，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，冷鏈企業(yè)人才的成長(zhǎng)也大多是“師傅帶徒弟”的模式，對(duì)冷鏈的實(shí)質(zhì)不能把握，大多都是邊實(shí)踐邊學(xué)習(xí)。由此可見(jiàn)，我國(guó)嚴(yán)重缺乏冷鏈物流人才。

5、第三方冷鏈物流企業(yè)缺失

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送大多是由供應(yīng)商自己完成，很少有專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流公司，并且大多是中小型企業(yè)，規(guī)模小，實(shí)力薄弱，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)設(shè)備落后，產(chǎn)品品種少，效率低，難以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

6、冷鏈物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不全

在我國(guó)，缺乏統(tǒng)一規(guī)定的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范冷鏈物流各主體的市場(chǎng)行為，導(dǎo)致冷鏈物流市場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。同時(shí)，盡管冷凍食品的需求的不斷在增加，但我國(guó)冷鏈物流在溫度控制和操作規(guī)范上仍缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有少數(shù)大型企業(yè)制定了自身的標(biāo)準(zhǔn)，然而在監(jiān)管上也處于空白，這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)嚴(yán)重影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展。

三、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

鑒于我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，本文認(rèn)為可以從一下方面著手來(lái)加速冷鏈物流的發(fā)展。

1、加大政府扶持力度并健全法制

盡管我國(guó)已經(jīng)在冷鏈物流方面進(jìn)行了投資，但國(guó)外相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我國(guó)政府仍需加大投資力度。政府的支持勢(shì)必也會(huì)影響消費(fèi)者的觀念，所以這對(duì)冷鏈物流觀念的普及也是非常有必要的。近年來(lái)，世界各國(guó)不斷出現(xiàn)禽流感、瘋牛病等疾病，這些疾病嚴(yán)重影響了食品安全，許多國(guó)家政府已經(jīng)采取了措施，紛紛出臺(tái)了相應(yīng)的政策來(lái)保證食品安全，我國(guó)作為一個(gè)消費(fèi)大國(guó)更應(yīng)該重視食品安全問(wèn)題，政府應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范食品市場(chǎng)，保證消費(fèi)者的利益。

2、加快技術(shù)革新

我國(guó)冷鏈物流所采用的技術(shù)相當(dāng)落后，導(dǎo)致很大一部分食品在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)腐爛而浪費(fèi)，因此冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該重視物流技術(shù)的革新，加大科技投入力度，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，確保農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證。

3、加快冷鏈物流人才的培養(yǎng)

我國(guó)冷鏈物流人才極為缺乏，因此需要加大冷鏈物流人才的基礎(chǔ)教育和培訓(xùn)。除此之外，高校應(yīng)完善冷鏈物流學(xué)科體系，培養(yǎng)出真正能夠勝任實(shí)際崗位的冷鏈人才。對(duì)于社會(huì)人員，鼓勵(lì)其進(jìn)行冷鏈物流培訓(xùn)，加強(qiáng)企業(yè)與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作。從整體上提升冷鏈物流人才的專(zhuān)業(yè)水平。

4、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)

由于農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，普通的運(yùn)輸和存儲(chǔ)已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，這就需要加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)商可以將運(yùn)輸任務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流公司來(lái)完成，將主要精力放在自身的核心業(yè)務(wù)中，這樣的分工會(huì)使得整個(gè)冷藏鏈的利益最大化。（作者單位：廣東科技學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 王玉俠.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題及對(duì)策[M]物流工程與管理.2011

篇9

關(guān)鍵詞：煙葉物流 現(xiàn)代化 現(xiàn)狀 對(duì)策

1 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀

自中國(guó)于2001年加入WTO以來(lái)，國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入對(duì)我國(guó)各行業(yè)造成了不同程度的沖擊，諸如美英煙草公司等國(guó)外煙草巨頭也對(duì)被打開(kāi)的中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)煙草業(yè)開(kāi)始采取并實(shí)施了一系列的積極措施，自2003年實(shí)行“工商體制分離”以來(lái)[1]，國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)的總體面貌煥然一新，取締或合并了一些地方性的中、小煙草企業(yè)，基本完成了業(yè)內(nèi)的資源整合和各地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃。2009年物流業(yè)被列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，物流活動(dòng)的重要性開(kāi)始被社會(huì)所重視，物流系統(tǒng)的建立及完善也開(kāi)始成為各行各業(yè)的一種革新浪潮。物流現(xiàn)代化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，加強(qiáng)煙葉物流的現(xiàn)代化建設(shè)是提升效率、降低成本的關(guān)鍵所在，同時(shí)也有助于增強(qiáng)我國(guó)煙草業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。煙葉是重要的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)作物，煙葉物流系統(tǒng)的發(fā)展不可避免的要適應(yīng)國(guó)內(nèi)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品種植模式。受各種原因影響，目前國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品種植模式[2]仍然是以一家一戶(hù)的傳統(tǒng)種植模式為主，以多種種植模式為輔的不均衡的現(xiàn)狀，而煙葉物流系統(tǒng)也是與之相匹配的幾種形式，具體如下：

1.1 基于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng) 傳統(tǒng)種植模式[3]下的煙葉物流系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)目前最主要的煙葉物流系統(tǒng)存在形式，所謂傳統(tǒng)種植模式即一家一戶(hù)分散種植的模式。在該模式下，煙農(nóng)以家庭所承包土地為主要生產(chǎn)資料，以家庭勞動(dòng)力為主，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，煙葉采摘后，經(jīng)過(guò)煙農(nóng)初烤的煙葉在經(jīng)由煙農(nóng)所在地的煙站統(tǒng)一采購(gòu)后進(jìn)入煙草公司，之后再經(jīng)復(fù)烤、發(fā)酵、制絲等工藝流程最終制成卷煙并流向消費(fèi)者市場(chǎng)。該模式下的煙葉物流系統(tǒng)模型如圖1所示：

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1.2 基于新型種植模式下的煙葉物流系統(tǒng) 隨著社會(huì)的進(jìn)步，基于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)所固有的缺陷逐漸暴露出來(lái)，如：起始端的種植戶(hù)多且戶(hù)均產(chǎn)量不高、煙葉收購(gòu)工作的集中化程度低且工作量大、物流成本高等。在這種情況下，國(guó)外先進(jìn)的種植模式也開(kāi)始被國(guó)內(nèi)部分地區(qū)所借鑒、并且出現(xiàn)了與我國(guó)現(xiàn)狀相匹配的、新型的種植模式。這些新型的種植模式主要有：種烤分離模式、種植大戶(hù)模式、煙草農(nóng)場(chǎng)模式等[4]。相對(duì)于傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)，這些新型種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)都有一個(gè)共同的特征：在煙葉物流的起始階段出現(xiàn)了一個(gè)類(lèi)似于集散中心的功能節(jié)點(diǎn)，而扮演這個(gè)節(jié)點(diǎn)的正是種植大戶(hù)、煙草農(nóng)場(chǎng)等新生組織。具體如圖2所示：

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2 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題

2.1 物流組織模式落后 現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開(kāi)煙葉種植模式的改進(jìn)，新型的煙葉種植模式雖然已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，但占主導(dǎo)作用的仍是傳統(tǒng)種植模式下的煙葉物流系統(tǒng)。在這種物流組織模式下，供應(yīng)源分散且供應(yīng)量小、不必要物流活動(dòng)的發(fā)生等成為了阻礙煙葉物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因之一。

2.2 物流成本過(guò)高 物流成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、流通加工成本、信息處理成本、配送成本以及圍繞物流過(guò)程發(fā)生的管理成本等[5]。物流組織模式的落后增加了不必要物流活動(dòng)的發(fā)生，運(yùn)輸、保管等環(huán)節(jié)的不科學(xué)等使得物流成本居高不下。長(zhǎng)期以來(lái)煙草專(zhuān)賣(mài)體制的存在以高利潤(rùn)的回報(bào)掩蓋了煙葉物流成本過(guò)高的現(xiàn)狀，也在一定程度上消弱了降低物流成本的意識(shí)，這其實(shí)是阻礙了煙葉物流的健康發(fā)展。

2.3 信息化程度低、設(shè)備落后 現(xiàn)代化煙葉物流的發(fā)展離不開(kāi)煙草業(yè)物流政策、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)的建設(shè)和完善，雖然部分省份在煙葉物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定成果，但在現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸工具以及基于計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)等方面還比較薄弱，離真正實(shí)現(xiàn)煙農(nóng)、煙草公司和卷煙廠三者之間及時(shí)的信息流通還有一定的距離。具體表現(xiàn)在：現(xiàn)代化煙葉物流信息化意識(shí)不夠強(qiáng)，RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)的應(yīng)用還不夠普及等。

2.4 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一 物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代化物流建設(shè)重要的標(biāo)志和體現(xiàn)，是提高物流效率的關(guān)鍵之所在。煙葉物流標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一主要表現(xiàn)在煙草行業(yè)規(guī)范實(shí)施制度不健全、運(yùn)輸設(shè)備不統(tǒng)一、商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問(wèn)題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，使流通環(huán)節(jié)增多，流通速度變慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

2.5 物流人才匱乏 由于我國(guó)現(xiàn)代化煙葉物流建設(shè)起步較晚，雖有國(guó)家政策方面的支持，但在物流人才方面仍然十分匱乏，且作業(yè)員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較低，這也在很大程度上制約了我國(guó)煙葉物流的現(xiàn)代化建設(shè)。

3 對(duì)策建議

3.1 引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、構(gòu)建完善的物流信息平臺(tái) 先進(jìn)的設(shè)備是提高物流效率的硬件保障，完善的物流信息平臺(tái)是物流信息高效率運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)。加快推進(jìn)自動(dòng)輸送機(jī)、自動(dòng)升降卸貨平臺(tái)、RFID自動(dòng)掃描儀、自動(dòng)安保設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)溫濕度自動(dòng)控制設(shè)備等現(xiàn)代化設(shè)備的普及和構(gòu)建完善的物流平臺(tái)是現(xiàn)代化煙葉物流系統(tǒng)建設(shè)不可缺少的軟硬件基礎(chǔ)。

3.2 完善煙葉物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 煙葉物流標(biāo)準(zhǔn)包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。目前煙草行業(yè)已經(jīng)制定了部分物流標(biāo)準(zhǔn)體系，但并未完全符合現(xiàn)代物流的要求。中煙電子商務(wù)公司在2007年底的《煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系》并在全行業(yè)征求意見(jiàn)，就是以期能夠早日形成一套統(tǒng)一的煙草物流標(biāo)準(zhǔn)，這為日后編制真正的煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

3.3 培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的物流團(tuán)隊(duì) 要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國(guó)市場(chǎng)的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)教育、職業(yè)品質(zhì)教育。組織學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)、崗位技能，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

3.4 加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開(kāi)展物流增值業(yè)務(wù)降低成本 物流配送是一個(gè)系統(tǒng)工程，其所耗費(fèi)的成本也是不容忽視的。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，大型企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷(xiāo)，可比自行設(shè)立配銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省24%-30%的成本[6]。因此，煙草企業(yè)也可將物流部分工作委托給第三方物流企業(yè)，通過(guò)合同約定好雙方在煙葉物流各個(gè)環(huán)節(jié)中各自的角色和分工。由于我國(guó)煙草行業(yè)具有市場(chǎng)控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢(shì)，擁有完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，所以可以利用現(xiàn)有卷煙銷(xiāo)售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

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篇10

關(guān)鍵詞：廣西壯族自治區(qū) 綠色物流 瓶頸

綠色物流是承接綠色供給與需求主體形成的克服時(shí)間和空間障礙、具備快捷、高效、安全和經(jīng)濟(jì)特質(zhì)的綠色商品及服務(wù)流動(dòng)下的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)。綠色物流的概念表示出綠色物流符合低碳經(jīng)濟(jì)及可持續(xù)發(fā)展的理念，符合生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)和生態(tài)倫理學(xué)的理念，在我國(guó)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會(huì)背景下具備較強(qiáng)的發(fā)展價(jià)值。廣西壯族自治區(qū)綠色物流在此背景下逐漸興起，在綠色物流行業(yè)上取得了一定的成就。

一、廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣西壯族自治區(qū)綠色物流的興起與發(fā)展，在低碳經(jīng)濟(jì)理念逐步深入的背景下，逐漸加深。廣西壯族自治區(qū)綠色物流的應(yīng)用范圍及業(yè)務(wù)量逐漸增長(zhǎng)，對(duì)于承載綠色產(chǎn)品的高效物流服務(wù)發(fā)揮了一定的作用。但是就廣西綠色物流與一般物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)比而言，廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。從綠色物流的業(yè)務(wù)范圍而言，目前廣西壯族自治區(qū)綠色物流較多的集中在極少數(shù)大企業(yè)的綠色商品運(yùn)輸上，在一般企業(yè)商品的承載上極為缺乏，這就使得綠色物流在廣西壯族自治區(qū)的發(fā)展相對(duì)緩慢并且效益較差。從廣西壯族自治區(qū)綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面而言，仍然與傳統(tǒng)物流一致，集中在鐵路運(yùn)輸之上，在水運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用較少，并且物流企業(yè)往往追求經(jīng)濟(jì)利益，而促使綠色物流業(yè)務(wù)失去綠色本性，促使綠色物流的發(fā)展脫離其長(zhǎng)期社會(huì)效益的追求。此外，廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展上的信息化程度不足、自動(dòng)化程度較差，這就使得大部分物流企業(yè)仍然以傳統(tǒng)的人工搬運(yùn)及手推叉車(chē)等方式進(jìn)行貨物裝卸，信息化不足也使得整個(gè)物流運(yùn)作的重復(fù)環(huán)節(jié)較多并且降低物流效率，促使浪費(fèi)加劇不符合綠色物流理念?？梢哉f(shuō)，廣西壯族自治區(qū)綠色物流雖然得到一定程度的發(fā)展，但是從根本上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前廣西壯族自治區(qū)綠色物流仍然存在較多的問(wèn)題，導(dǎo)致綠色物流脫離其本質(zhì)特征的要求，這對(duì)于廣西綠色物流發(fā)展的威脅極大，需要引起重視。

二、制約廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）宏觀環(huán)境欠缺

廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展與其宏觀環(huán)境有著密切關(guān)系，綠色物流發(fā)展的法律環(huán)境與政策環(huán)境對(duì)于綠色物流的擴(kuò)展有著極大的影響，并且對(duì)綠色物流發(fā)展的趨勢(shì)有著重要影響。

1.缺乏完備的法律約束

當(dāng)前廣西壯族自治區(qū)綠色物流發(fā)展的法律環(huán)境缺失，在相關(guān)法律法規(guī)中，只是提到綠色物流的概念，但是對(duì)于在哪些領(lǐng)域應(yīng)該或者必須發(fā)展綠色物流并沒(méi)有進(jìn)行說(shuō)明。這就使得在傳統(tǒng)的有色金屬等的物流承載上，企業(yè)往往會(huì)選擇使用傳統(tǒng)的低成本物流運(yùn)輸方式，促使該產(chǎn)品的物流運(yùn)輸上的消耗較大，不符合可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)的理念。在法律環(huán)境缺失的情況下，綠色物流實(shí)際上成為一種或選的物流模式，在成本相對(duì)較高、技術(shù)要求相對(duì)較高的情況下，綠色物流的發(fā)展實(shí)際上陷入尷尬的境地。

2.缺乏有效的政策支持

綠色物流對(duì)于相關(guān)的技術(shù)要求較多，要求使用綠色包裝、建設(shè)物流信息化和現(xiàn)代化管理和運(yùn)輸模式，這就使得物流企業(yè)必須在較高的成本支出下才能發(fā)展綠色物流。但是實(shí)際上，基于成本最優(yōu)和經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的考慮，企業(yè)往往選擇在傳統(tǒng)物流上繼續(xù)擴(kuò)展，而缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。這就使得政策對(duì)于綠色物流發(fā)展的支持等成為影響企業(yè)決策的重要因素，目前國(guó)家及廣西壯族自治區(qū)對(duì)于綠色物流的扶持政策尚未完全出臺(tái)和落實(shí)，這使得綠色物流成為物流企業(yè)并不愿意發(fā)展的模式，極大地限制了綠色物流的發(fā)展。

（二）中觀條件不良

綠色物流是在物流行業(yè)發(fā)展的，這就使得行業(yè)氛圍對(duì)綠色物流的發(fā)展有著不可忽視的影響。

1.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈更傾向于發(fā)展低成本的傳統(tǒng)物流

目前廣西壯族自治區(qū)各種規(guī)模和類(lèi)型的物流企業(yè)較多，大中小型物流企業(yè)起頭發(fā)展。在有限的物流需求基礎(chǔ)上，物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。隨著廣西物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流企業(yè)更多地采取價(jià)格策略爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，這就使得低成本成為廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的首要考慮。在此情況下，傳統(tǒng)物流能夠在較低的成本要求和較大的規(guī)模效益基礎(chǔ)上獲得企業(yè)青睞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。而綠色物流則相對(duì)失去發(fā)展空間，導(dǎo)致其限制較大的發(fā)展瓶頸。

2.綠色物流發(fā)展的相關(guān)技術(shù)滯后

綠色物流的“綠色”本質(zhì)在物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中有著嚴(yán)格的要求，這就使得綠色物流的發(fā)展有著極為嚴(yán)格的技術(shù)要求。例如，為滿(mǎn)足運(yùn)輸過(guò)程的綠色要求，物流企業(yè)必須使用綠色包裝，降低包裝的污染和浪費(fèi)問(wèn)題。這就使得諸如綠色包裝在內(nèi)的一些現(xiàn)代化物流技術(shù)成為制約綠色物流發(fā)展的主要因素。當(dāng)前廣西壯族自治區(qū)的綠色包裝等影響綠色物流發(fā)展的技術(shù)發(fā)展落后，并且缺乏獨(dú)立的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)能力，這就使得廣西壯族自治區(qū)綠色物流在缺乏技術(shù)支撐的情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展。

（三）微觀積極性不足

物流企業(yè)對(duì)于綠色物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展積極性決定廣西綠色物流發(fā)展的最終狀態(tài)，在目前廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)相對(duì)缺乏發(fā)展綠色物流積極性的前提之下，廣西壯族自治區(qū)綠色物流的發(fā)展勢(shì)必陷入僵局。