導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：　現(xiàn)代物流概論 案例教學(xué) 實踐能力

物流是一門實踐性引導(dǎo)的學(xué)科，物流的科學(xué)性使得許多理論知識可以通過課堂講授的方式教給學(xué)生，而物流的實踐性需要通過參與、練習、思考使學(xué)生在實踐或接近實踐的練習中去獲得?，F(xiàn)代物流概論課程是我校物流管理專業(yè)本科生接觸的第一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，因此該課程的教學(xué)重點應(yīng)更多地考慮如何增強學(xué)生對物流專業(yè)學(xué)習興趣，并由此產(chǎn)生良好的學(xué)習效果，培養(yǎng)高質(zhì)量實踐技能的物流專門人才。而案例教學(xué)作為一種教學(xué)方法和手段，以其獨特的理論聯(lián)系實際、啟發(fā)式的特點，在培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力方面發(fā)揮著重要作用。筆者將結(jié)合多年的教學(xué)實踐，分析在現(xiàn)代物流概論教學(xué)中應(yīng)用案例教學(xué)法碰到的主要問題及一些實踐和探索。

一、現(xiàn)代物流概論課程中應(yīng)用案例教學(xué)存在的主要問題

1.好的案例選取不易

由于物流在我國還是一個相對年輕的產(chǎn)業(yè)，早期大多數(shù)能收集到的都是國外大型企業(yè)的物流案例，發(fā)生的時間久遠，離學(xué)生的生活及未來的工作環(huán)境很遙遠；此外閱讀型的案例多于分析型的案例，教學(xué)中很難運用此類案例教學(xué)來培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力；近年來雖然我國企業(yè)物流應(yīng)用案例有適當?shù)脑黾?，但適用于物流基礎(chǔ)課程的典型案例還是較少。

2.學(xué)生的參與性不強

對于實施案例教學(xué)來說，小班教學(xué)的效果相對更好。而目前我校物流專業(yè)每屆大概招生100人左右，普遍是大班上課，這給組織案例教學(xué)帶來不利。傳統(tǒng)的講述式案例提問時響應(yīng)不多。而討論式案例：分組過少，每小組人數(shù)過多，則易出現(xiàn)部分學(xué)生“搭便車”現(xiàn)象；分組過多，限于課時，每組討論時間有限并且不能保證每組每個人都能充分參與進來。

3.考核困難

在傳統(tǒng)的考核方式中，案例教學(xué)部分屬于課程平時成績，只占據(jù)總分的一小部分。對于講述式案例參與的學(xué)生僅僅表現(xiàn)在課程平時成績略有提高；而小組討論式案例，成績評定是根據(jù)小組的表現(xiàn)來確定的，由于小組中成員的參與程度和貢獻不一樣，無差別的成績會挫傷積極參與學(xué)生的熱情。案例教學(xué)考核的困難也是導(dǎo)致學(xué)生參與積極性不高的原因之一。

二、現(xiàn)代物流概論課程中應(yīng)用案例教學(xué)的實踐與探索

針對上面提到的問題，在現(xiàn)代物流概論教學(xué)實踐中，筆者從案例的選取、案例教學(xué)的方式和考核方式方面進行了探索。

1.案例的選取方面

選用貼近生活的當前專業(yè)熱點問題或跟企業(yè)運作聯(lián)系緊密的實際操作問題作為案例主題會極大提高學(xué)生的參與熱情。如在講到物流企業(yè)與第三方物流章節(jié)，考慮到學(xué)生網(wǎng)購的比例較高，對于網(wǎng)購商品的物流服務(wù)有自己的體會，在此章節(jié)設(shè)置的案例主題為電商企業(yè)的物流運營模式分析。要求：（1）至少選擇兩家采用不同模式的代表性電子商務(wù)企業(yè)（如淘寶、當當、京東等），分析企業(yè)目前的物流運營模式（自營、采用第三方或兼而有之）。（2）通過分析，對不同電商企業(yè)的物流運營現(xiàn)狀進行對比，對自營與第三方物流的優(yōu)劣勢進行分析，并提出自己的看法。

2.案例教學(xué)的方式

在實際的教學(xué)方式中，采取傳統(tǒng)講述案例和探討式案例相結(jié)合的方式。一是將原來傳統(tǒng)講述案例以作業(yè)形式在課堂上用一個課時來完成，由于所有學(xué)生全都做過案例題目，對案例或多或少都有自己的觀點，再把問題提出來進行課堂討論，參與的積極性和討論問題的針對性有明顯的提高。二是在某些章節(jié)學(xué)習前運用引導(dǎo)案例，由教師創(chuàng)造環(huán)境，用開放式問題引導(dǎo)學(xué)生去思考、探究和解決問題的方法和途徑，以此來激發(fā)學(xué)生的求知欲、創(chuàng)造欲和主體意識，從而可以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。三是探討式案例以分組形式進行，首先在學(xué)期初根據(jù)課程總?cè)藬?shù)的規(guī)模進行分組，通常不超過6個人為一組。四是確定幾次探討式案例主題及每次主題具體參與的小組。最后對案例教學(xué)過程提出具體要求，如課堂討論時間，每組發(fā)言時間、案例分析報告的撰寫要求等。

3.考核方式

在現(xiàn)代物流概論課程的考核中，案例教學(xué)部分要占到50%以上的成績。以課堂作業(yè)形式完成的案例類似卷面考試中的案例分析部分記分。小組討論部分主要由教師根據(jù)討論報告、課堂展示PPT和課堂演講三部分綜合評分，同時由各組組長根據(jù)小組成員的參與度與貢獻給出每個組員的權(quán)重，小組分數(shù)與權(quán)重相乘即是每名學(xué)生探討式案例的最后得分。為了鼓勵學(xué)生參與案例討論，活躍課堂的氣氛，對于在所有案例教學(xué)環(huán)節(jié)中積極主動發(fā)言的學(xué)生給予適當?shù)念~外加分。

三、結(jié)語

如前所述，在教學(xué)中廣泛應(yīng)用案例教學(xué)法，能夠起到更好的理論聯(lián)系實際的作用，培養(yǎng)學(xué)生獨立地分析解決問題的能力。同時也必須考慮案例教學(xué)法有多種教學(xué)方式可供選擇，具體采用哪種形式，一定要根據(jù)教學(xué)目標、學(xué)生的背景和學(xué)習任務(wù)的不同來確定。

總之，科學(xué)地選用案例教學(xué)法，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，但也必須看到案例教學(xué)法只是現(xiàn)代教學(xué)方法中的一種，要優(yōu)化課堂教學(xué)方法，并不是簡單地以一種教法替代另一種教法，而應(yīng)是多種教法的綜合運用，它必須隨著教學(xué)目標、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生情況的不同而有所側(cè)重，只有這樣，才能真正提高課堂教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

［1］江濤濤.基于實踐能力培養(yǎng)的物流類課程案例教學(xué)研究.當代教育論壇：校長教育研究，2007（9）.

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Abstract： The shortage of logistics management compound talents has become the bottleneck of the development of China's logistics industry. With new features in the development of modern logistics industry， the ability structure of logistics management compound talents has been studied at first， and then the cultivating path of logistics management compound talents has been described from the educational concept， teaching mode and knowledge hierarchy.

關(guān)鍵詞： 物流管理；復(fù)合型人才；能力結(jié)構(gòu)；培養(yǎng)路徑

Key words： logistics management；compound talents；ability structure；cultivating path

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）02-0023-02

0 引言

隨著經(jīng)濟全球化腳步的不斷加快和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售模式均發(fā)生著深刻的變化，物流在國內(nèi)經(jīng)濟活動中的地位越來越受到各級政府和各類企業(yè)的重視。我國物流業(yè)在經(jīng)過前些年的概念炒作、理念推廣后，逐步走上了相對務(wù)實的發(fā)展軌道并呈現(xiàn)出穩(wěn)定良好的發(fā)展勢頭。但與之相適應(yīng)的物流管理人才培養(yǎng)，尤其是具有較為廣博知識面和較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，卻未能及時跟上我國物流業(yè)快速發(fā)展的步伐，眾多國內(nèi)物流企業(yè)正遭遇這種復(fù)合型物流管理人才“瓶頸”的煎熬。可見，順應(yīng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的勢頭，培養(yǎng)具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習能力以及較高的外語水平，具備國際視野能參與全球競爭的復(fù)合型物流管理人才已經(jīng)成為我國物流管理專業(yè)教學(xué)刻不容緩的任務(wù)。

基于此，結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點，本文首先對復(fù)合型物流管理人才的能力結(jié)構(gòu)進行刻畫，之后提出復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)路徑，以期為我國高等教育更好地開展物流管理人才培養(yǎng)提供參考和指導(dǎo)。

1 復(fù)合型物流管理人才的能力結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點對物流管理崗位的復(fù)合化和專門化提出了新要求。物流管理崗位的復(fù)合化是指物流人才知識結(jié)構(gòu)的復(fù)合化，要求物流人才首先接受“寬帶式”培養(yǎng)，做到：厚基礎(chǔ)、寬口徑、應(yīng)變能力強，可以勝任多個物流崗位。物流管理崗位的專門化是指物流人才的知識結(jié)構(gòu)由低至高有不同層次的專門化，即物流人才經(jīng)過“訂單式”、“定向式”等多渠道培養(yǎng)，構(gòu)建起從一線物流操作到物流運營、高級物流管理及物流決策，以及同時精通國內(nèi)物流與國際物流運作的各個層面的合理能力結(jié)構(gòu)。

綜合來看，要滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新要求，復(fù)合型物流管理人才必須具備以下兩個方面的能力。

1.1 基礎(chǔ)能力結(jié)構(gòu) 復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)能力主要體現(xiàn)在以下四個方面：

①具有正確的人生觀、價值觀、良好的思想道德品質(zhì)、職業(yè)道德素養(yǎng)和較為廣博的知識面，具備一定的科學(xué)素養(yǎng)與人文素養(yǎng)。

②具有運用現(xiàn)代信息技術(shù)解決實際工作問題的能力，具有較強的聽說讀寫能力，培養(yǎng)適應(yīng)終身學(xué)習的自學(xué)能力與習慣，形成自己的可持續(xù)發(fā)展能力。

③至少熟練掌握一門外語，能夠閱讀本專業(yè)外語書刊及文件，并具有較高的外語聽、說、讀、寫、譯能力。

④精通物流國際慣例與規(guī)則、具有良好的跨文化商務(wù)交際及國際商務(wù)談判能力。

1.2 專業(yè)能力結(jié)構(gòu) 復(fù)合型物流管理人才的基本特征是“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”。因此，其專業(yè)能力主要包括以下四個方面：

①物流管理運營能力：掌握物流與供應(yīng)鏈管理等專業(yè)的相關(guān)理論知識，能根據(jù)物流的具體情況，應(yīng)用相關(guān)理論知識的基本原理和科學(xué)方法，對整個物流管理活動進行有效的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低企業(yè)的物流成本，提高物流管理效率和經(jīng)濟效益。

②物流管理技術(shù)能力：在掌握物流基本知識的基礎(chǔ)上，積極拓展物流管理專業(yè)知識和專業(yè)技能，從而具備能夠?qū)ξ锪鲗I(yè)技術(shù)、物流管理方法和手段等進行創(chuàng)造性應(yīng)用的能力，另外，還需要通過不斷地學(xué)習國內(nèi)外相關(guān)的新知識、新技術(shù)、新方法、新手段、新思路等，逐步深化自身創(chuàng)造性地分析新情況，解決新問題的能力。

③物流系統(tǒng)分析能力：物流管理系統(tǒng)及相關(guān)信息技術(shù)在物流企業(yè)中已受到廣泛重視，并被應(yīng)用到訂單處理、倉儲管理、貨物配送等各個環(huán)節(jié)。作為一個合格的物流管理人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流實際作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率，具有獨立分析、解決物流問題的能力，并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

④物流實際操作能力：具有較強的物流業(yè)務(wù)實際操作技能，擅長物流專業(yè)知識和技術(shù)的實際應(yīng)用，具有較強的物流技術(shù)與物流管理運營的思維能力，具備較強地解決國內(nèi)外物流管理與運作、物流業(yè)務(wù)操作中實際問題的能力。

2 復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)路徑

2.1 轉(zhuǎn)變物流本科教育的教學(xué)理念 我國的本科物流教學(xué)大多沿用過去倉儲、運輸?shù)葘I(yè)的課程體系，這種傳統(tǒng)的物流教學(xué)模式導(dǎo)致在教學(xué)過程中理論傳授與物流實務(wù)聯(lián)系并不緊密?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及領(lǐng)域十分廣闊，在物流整個運作鏈上，物流、資金流、信息流、知識流貫穿其中，可見，物流管理工作需要具有各類知識和技術(shù)水平的勞動者。

此外，隨著國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際貨運、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，物流國際化也是必然趨勢，物流管理人才除了熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理外、還需要精通物流國際慣例與規(guī)則，并具有較高的外語水平和國際商務(wù)能力。因此，伴隨著經(jīng)濟全球化的趨勢，現(xiàn)代物流業(yè)在不斷地發(fā)展，這就要求物流教育理念也要不斷更新改進，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)適用的復(fù)合型人才。

2.2 創(chuàng)新物流本科教育的教學(xué)模式 新一代的本科學(xué)生樂于接受新鮮以及富于挑戰(zhàn)的事物，傳統(tǒng)的教師以教為主、學(xué)生以學(xué)為主的教師唱主角、學(xué)生唱配角的“填鴨”式教學(xué)模式越來越不適應(yīng)于復(fù)合應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，差異化和個性化的教學(xué)模式在教學(xué)實踐中往往更容易引發(fā)學(xué)生學(xué)習興趣，激發(fā)創(chuàng)新思維，可見，創(chuàng)新本科教育的教學(xué)模式對培養(yǎng)復(fù)合型的物流管理人才顯得尤為重要。

基于此，本文認為物流管理本科教學(xué)模式的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下三方面：一是基于典型案例互動式教學(xué)，其目的并不在于陳述真知灼見，也不是提供唯一真理，而是通過營造一種開放輕松的環(huán)境，逐漸培養(yǎng)學(xué)生對于企業(yè)實際經(jīng)營事務(wù)分析與決策能力。案例教學(xué)倡導(dǎo)學(xué)生對任何合理的答案都抱合理的懷疑態(tài)度，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威，各抒己見。二是以實驗室及實訓(xùn)中心為平臺，讓學(xué)生不再“紙上談兵”，將課堂學(xué)習導(dǎo)寓于真實的物流模擬實務(wù)環(huán)節(jié)和職業(yè)訓(xùn)練環(huán)節(jié)，學(xué)生相互討論和協(xié)助，促進學(xué)生思維發(fā)散能力、創(chuàng)新能力、系統(tǒng)整合能力及綜合素養(yǎng)的提升。三是基于各類物流競賽平臺，通過自主探索、老師指導(dǎo)、專家點評這樣一系列環(huán)節(jié)，將實踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)貫穿競賽的全過程。

2.3 優(yōu)化物流本科教育的知識體系 復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)需要知識結(jié)構(gòu)體系的支撐，只有建立科學(xué)合理的知識結(jié)構(gòu)體系，才能滿足其各方面能力培養(yǎng)的要求。知識結(jié)構(gòu)體系主要由通識教育模塊、知識模塊、學(xué)科基礎(chǔ)模塊、學(xué)科專業(yè)模塊和教學(xué)實踐模塊組成。

①通識教育模塊：包括外語、體育、哲學(xué)、思想品德等方面的課程。例如思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)，思想和中國特色社會主義理論體系概論，基本原理，中國近現(xiàn)代史綱要，大學(xué)體育，大學(xué)英語，大學(xué)計算機基礎(chǔ)，形勢與政策，大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。在這個模塊，還可以考慮適當增加英語寫作、英語閱讀、英語聽力（初、中級）、英語口語（初、中級）等課程以進一步提高學(xué)生的英語聽、說、讀、寫能力。

②學(xué)科基礎(chǔ)模塊：包括高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，概率論與數(shù)理統(tǒng)計，管理學(xué)，基礎(chǔ)會計學(xué)，財務(wù)管理，西方經(jīng)濟學(xué)（微、宏觀），運籌學(xué)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)及應(yīng)用，國際市場營銷，國際貿(mào)易理論與實務(wù)，國際金融，國際結(jié)算，跨文化商務(wù)交際與談判、商務(wù)形象禮儀，經(jīng)濟法，合同法，國際商法與海事法等。

③學(xué)科專業(yè)模塊又可細分為三個方面的課程。培養(yǎng)物流管理運營能力的相關(guān)課程包括：物流管理概論，供應(yīng)鏈管理，國際物流管理，物流運營管理，物流成本管理，物流戰(zhàn)略管理，物流信息管理等。

培養(yǎng)物流管理技術(shù)能力的相關(guān)課程包括：生產(chǎn)運作管理，電子商務(wù)概論，客戶關(guān)系管理，國際采購管理，國際貨運與海上運輸，物流標準與法規(guī)，集裝箱與多式聯(lián)運，第三方物流，報關(guān)實務(wù)，物流專業(yè)英語等。

培養(yǎng)物流系統(tǒng)分析能力的相關(guān)課程包括：管理信息系統(tǒng)，社會調(diào)查研究方法，物流系統(tǒng)分析，企業(yè)資源規(guī)劃，物流中心設(shè)計與運作，物流管理前沿與熱點問題講座等。

④教學(xué)實踐模塊：掌握物流設(shè)備設(shè)施的使用技能，物流現(xiàn)場的實際運作，理論與實踐結(jié)合，具備較強的實際動手能力。相關(guān)課程與教學(xué)環(huán)節(jié)有：物流技術(shù)裝備與作業(yè)仿真實驗，物流管理流程模擬實驗，物流管理綜合實驗，ERP系統(tǒng)模擬實習，物流沙盤演練，物流管理生產(chǎn)實習，畢業(yè)論文（設(shè)計）等。

3 結(jié)束語

具有較為廣博知識面、較高外語水平和綜合素質(zhì)、具備國際視野、能參與全球競爭的復(fù)合型物流管理人才是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新需求，也是我國高等教育物流管理人才培養(yǎng)的新目標。高等院校應(yīng)順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，逐步轉(zhuǎn)變物流管理人才的培養(yǎng)理念和模式，找準復(fù)合型物流管理人才的能力定位，建立合理的人才培養(yǎng)方案，積極探索這類人才的培養(yǎng)新路徑，從而有效解決這一制約我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸問題。

參考文獻：

[1]李勇，余冰，秦仲篪等.物流管理專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的探究[J].科技管理研究，2012，32（12）：134-136.

[2]秦小輝.高校物流管理專業(yè)教學(xué)方法創(chuàng)新研究[J].價值工程，2012，31（13）：189-190.

[3]周敏，黃福華.物流管理專業(yè)課程課堂教學(xué)效果診斷改進框架的構(gòu)建[J].物流工程與管理，2012，34（1）：180-183.

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能運輸系統(tǒng)；運輸與配送；注意問題

Abstract: the modern logistics industry in the development of the national economy has become an important industry of the national economy in an important position. Development of the logistics industry is the use of advanced modern information technology, such as ITS technology, in order to improve the efficiency of the whole logistics system, efficiency and security. The author used modern logistics for intelligent transportation system should be paid attention to expounded the view.

Keywords: modern logistics; Intelligent transportation system; Transportation and distribution; Pay attention to problems

中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：

現(xiàn)代物流學(xué)告訴我們，現(xiàn)代物流（modern times Logistics）是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，而運輸和配送是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了物流的空間效益，是物流中最為重要組成部分。同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢還呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，從而能達到了降低成本、提高水平的目的。特別是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。為此，筆者建議在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中應(yīng)該應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS），以完成信息處理、通訊、控制、以及對高科技電子技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用和管理，建立現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)對貨物在途狀態(tài)進行適時控制。

一、智能運輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用價值

智能運輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流中的運輸和配送活動中起著獨特的作用，最為突出的優(yōu)勢在于一方面可以提高物流服務(wù)水平，另一方面可以實現(xiàn)降低物流成本，從而起到間接抑制物價的作用。智能運輸系統(tǒng)（ITS）作為物流信息平臺，可以提高運輸?shù)男屎桶踩裕玫臐M足顧客的需求。首先是為物流運輸提供各種有用的交通信息。通過智能運輸系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用，物流車輛駕駛員可及時獲得實時的交通信息，避開擁擠的路段，及時調(diào)整其行駛路線，幫助駕駛?cè)藛T估算運輸時間,實現(xiàn)最佳路徑選擇,提高運輸效率和精度，以便在客戶需要的時間內(nèi)盡快完成運輸和配送任務(wù)，從而提高了物流的服務(wù)水平和工作效率，降低物流成本。

其次為車輛的安全行駛提供了保障。利用智能運輸系統(tǒng)（ITS），可以對車輛進行跟蹤和定位，實時對在途的車輛和貨物進行監(jiān)控，及時了解車輛的運行狀況，方便管理者對駕駛員和車輛進行及時監(jiān)督管理。同時，物流管理人員可以根據(jù)監(jiān)測到的信息迅速對在途車輛或貨物出現(xiàn)意外情況做出對策，以保障物流損失減到最低限度。利用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的定位功能，可以對貨物的在途控制提供可視化的貨物實時信息，一則實現(xiàn)了對貨物的動態(tài)跟蹤、調(diào)度管理，二則也能為物流企業(yè)減少大量的投資，提高企業(yè)的服務(wù)水平。

二、應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)該注意的問題

應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）是集條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)于一體的綜合信息系統(tǒng)。因此，信息化是其基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。因而在應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）時，要充分注意它的這一特點。

1、要注意應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）信息的及時傳遞功能，以發(fā)揮適時制度作用，降低物流成本。應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）中的先進的交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r收集、分析道路交通信息，并通過對相關(guān)交通信息的分析、傳遞和，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠根據(jù)變化的交通狀況為物流業(yè)提供到達目的地的最佳路線信息系統(tǒng)。這就要求管理人員以高度的責任心，適時有效地把系統(tǒng)采集的信息提供給服務(wù)對象，以使駕駛?cè)藛T能靈活、方便地選擇最佳行車路線。

2、要注意應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）車輛動態(tài)控制功能，為車輛提供適時導(dǎo)航服務(wù)。 應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛跟蹤信息系統(tǒng)，可以對車輛位置狀態(tài)進行實時跟蹤，可向物流企業(yè)提供車輛預(yù)計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。管理人員要充分發(fā)揮這一功能，對車輛實時定位，動態(tài)掌握車輛所在位置，幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度，以實現(xiàn)企業(yè)對運輸車輛的嚴格管理，促進駕駛?cè)藛T依法勞動。3、要注意應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）對貨物實時監(jiān)控，提高貨物的安全性，降低運輸企業(yè)的損失。應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）的物流信息平臺，可以實現(xiàn)貨主參與到運輸管理的全過程，通過監(jiān)控中心的信息對貨物的動態(tài)情況進行跟蹤管理，實現(xiàn)運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控，同時實現(xiàn)控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。這里要特別提醒的是，通過對貨物的實時跟蹤，能夠準確獲取貨物的在途信息，對危險品和貴重物品的運送進行監(jiān)督與控制，實現(xiàn)貨物的安全有效傳送。

4、要注意應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）物流配送功能，提高企業(yè)的信息掌握水平，避免盲目生產(chǎn)。應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS）可以實現(xiàn)物流配送與現(xiàn)代物流中心、生產(chǎn)企業(yè)、用貨單位及交通監(jiān)控中心的緊密聯(lián)系，可以提高各大部門信息反應(yīng)速度，增強供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，就可實現(xiàn)客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。對于倉儲中心來說，倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。應(yīng)用智能運輸系統(tǒng)（ITS），可以實現(xiàn)從零售商店很快得到銷售反饋信息，配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，能有效改善物流的配送效率，使得快速響應(yīng)、準時配送的優(yōu)秀服務(wù)成為可能，同時降低了成本。

參考文獻：

【1】孟祥成，《現(xiàn)代物流概論》，西南交大出版社，2007-9-1

【2】雋志才;智能運輸系統(tǒng)項目社會經(jīng)濟影響評價綜述[A];中國公路學(xué)會’2000學(xué)術(shù)交流論文集[C];2000年

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［關(guān)鍵詞］物流管理 對策

［中圖分類號］F259.2［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2011）05－0063－01

一、中國物流管理發(fā)展的現(xiàn)狀分析

近幾年，中國物流業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流的春天――現(xiàn)代物流。尤其是在中國加入世貿(mào)后，物流管理的發(fā)展也漸進一個平穩(wěn)而快速發(fā)展的新階段?？傮w上講，這些變化主要表現(xiàn)在物流需求在持續(xù)增加，物流這個行業(yè)的增加值也在增加，物流企業(yè)也在不斷增長，將物流作為服務(wù)鏈的行業(yè)也在不斷增加，物流服務(wù)的市場化經(jīng)營逐步形成，以信息化帶動管理的優(yōu)化，以加強基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備來改善技術(shù)條件，以新的經(jīng)營、服務(wù)理念改造業(yè)務(wù)流程從而反過來促進管理優(yōu)化。在一些重點區(qū)域、優(yōu)勢行業(yè)、龍頭項目、優(yōu)勢領(lǐng)域率先推廣先進的物流管理和服務(wù)，政府予以物流管理政策及相關(guān)配套法律法規(guī)的支持，使物流管理進入一個新的發(fā)展階段。

二、物流管理中存在的問題

（一）企業(yè)對物流管理重視不夠

通常，我國多數(shù)廠商將經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理認識和重視遠遠不夠。為了追逐利益需求，多數(shù)企業(yè)都將如何降低生產(chǎn)成本和銷售成本作為企業(yè)的重要環(huán)節(jié)，并且想盡辦法從這生產(chǎn)和銷售成本中尋求利潤，但這個過程中缺容易忽視潛在的物流利潤。與此同時，很多管理部門對物流行業(yè)管理的潛在發(fā)展不能有充分的認識，不能預(yù)見到物流行業(yè)的發(fā)展會直接影響市場流通，以及企業(yè)競爭力，這說明我國在物流管理方面還是比較滯后。實踐告訴我們，從企業(yè)自身尋求方法加強物流管理不僅是企業(yè)增加利潤的有效方式，也是增加企業(yè)外部競爭力的不可或缺的有效途徑。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低

我國物流實物規(guī)模較大，社會物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)少、附加值低。我國單位貨運量物流收入雖然自1991年以來一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但總體水平仍然很低，2005年單位貨運量收入不到160萬噸，這說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少，導(dǎo)致物流活動還處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。

（三）政府在物流發(fā)展中的應(yīng)有作用沒有完全發(fā)揮

在歐美等一些發(fā)達國家，政府會對本國的物流發(fā)展做出規(guī)劃和提出實施原則以指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，同時也會制定配套的法律法規(guī)對物流行為進行監(jiān)督、管理和協(xié)調(diào)。在我國，由于物流管理體制不合理，物流作為一個新興行業(yè)，缺少配套的法律法規(guī)進行規(guī)制，物流管理專業(yè)化、社會化程度低。而物流管理中由于環(huán)節(jié)多、分工細，多頭管理現(xiàn)象嚴重，而物流的后續(xù)服務(wù)水平就跟不上，使各物流企業(yè)或機構(gòu)只對其上級管理機關(guān)負責，它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。地方政府在進行物流行業(yè)規(guī)制時多數(shù)只從本地區(qū)利益考慮，這將對建立全國統(tǒng)一化、行業(yè)化、專業(yè)化的物流大市場很不利。

三、我國物流管理的幾點建議

（一）轉(zhuǎn)變服務(wù)意識

終端物流是物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈里面最后的一個環(huán)節(jié)，是物流配送服務(wù)好壞的體現(xiàn)，不是簡簡單單物品交付的過程。在遞送過程中，不僅僅體現(xiàn)終端送貨人員的素質(zhì)好壞，而且直接影響快遞企業(yè)在人們心中的形象，影響企業(yè)以后的發(fā)展。服務(wù)的缺失會使一些老顧客漸漸流失，而與其將大量資金用來開發(fā)新的客戶，不如提升服務(wù)質(zhì)量來培養(yǎng)老客戶的忠誠度。

（二）不斷提升物流服務(wù)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。 （三）培養(yǎng)物流服務(wù)的專業(yè)人才

和其他行業(yè)一樣，專業(yè)化使企業(yè)的發(fā)展更快，物流企業(yè)的發(fā)展需要一批擁有業(yè)務(wù)技能、精通業(yè)務(wù)知識的專業(yè)從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認證制度及相應(yīng)的認證體系。

四、結(jié)語

在第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的今天，物流業(yè)將成為第三產(chǎn)業(yè)中的中流砥柱，很多服務(wù)業(yè)的交叉合作中物流業(yè)不僅作為單純的服務(wù)，還將作為成為一種提升其他服務(wù)的增值業(yè)務(wù)，如一些餐飲行業(yè)、鮮花、禮品等行業(yè)都增加了快遞送貨到門的服務(wù)，可見物流業(yè)的迅速發(fā)展在以互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天有著廣闊前景。如果能提升物流管理水平，在國家政策法規(guī)的正確指引下，以民營為主的快遞行業(yè)在加快自身改革，提高服務(wù)水平的同時，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，克服局限性，在和傳統(tǒng)寄送服務(wù)和外資快遞行業(yè)競爭中逐步做大做強。

【參考文獻】

[1]王芬.我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展研究[J].北方經(jīng)濟,2009(5).

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【關(guān)鍵詞】物流；農(nóng)村流通；供應(yīng)鏈

一、引言

由于受到傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕流通”思想的深刻影響，現(xiàn)在我國農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已遠遠落后于西方發(fā)達國家，成為我國發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的阻礙因素。城市的居民吃著“不放心”的蔬菜；農(nóng)村的農(nóng)民買著大量偽劣產(chǎn)品等問題在當今中國社會層出不窮。在農(nóng)產(chǎn)品流通體系中，普遍存在農(nóng)產(chǎn)品價格成倍上漲，農(nóng)民在網(wǎng)上購物卻不能享受送貨上門的服務(wù)等問題。究其原因，是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資流通缺乏嚴格的質(zhì)量檢驗標準、農(nóng)村流通渠道、流通信息不暢和農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。所以，發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。

隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長和互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)作為一種新型的交易模式在我國呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。電子商務(wù)的發(fā)展促使流通產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變革，不僅改變了流通組織內(nèi)部的運作方式，也對流通組織之間的合作與競爭關(guān)系產(chǎn)生了深遠的影響。電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)模式和手段，它的蓬勃興起和迅猛發(fā)展，對傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)提出了挑戰(zhàn)，大大促進了商務(wù)理念和商務(wù)模式的變革和創(chuàng)新，為流通領(lǐng)域帶來了積極深刻的影響，使流通真正實現(xiàn)社會化成為可能。它導(dǎo)致流通費用的減少，提高流通渠道效率，改變現(xiàn)有流通模式與流通格局。

二、關(guān)于農(nóng)村流通供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀

關(guān)于農(nóng)村流通供應(yīng)鏈方面的研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的研究。夏英、宋伯生（2001）提出，我國農(nóng)產(chǎn)品在種養(yǎng)殖過程中，不同程度地受到農(nóng)藥、化肥、工業(yè)“三廢”的污染，加上激素的濫用等，給人體健康帶來了嚴重隱患。為使我國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)達到ISO9000以及HACCP 認證標準，如何落實和執(zhí)行農(nóng)產(chǎn)品的標準化、規(guī)范化生產(chǎn)是關(guān)鍵，這是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理所要解決的重要問題之一。劉從九（2004）在《基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品組織重構(gòu)》中分析了我國農(nóng)產(chǎn)品流通中的問題，提出我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織重構(gòu)的基本思路和目標。劉美遠（2006）在《基于供應(yīng)鏈管理的農(nóng)產(chǎn)品流通模式研究》中提出對農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈的模型并提出了建議。倪燕逾、燕翔在《農(nóng)產(chǎn)品流通中第四方物流組織結(jié)構(gòu)及其運作》中將第四方物流引入了我國農(nóng)產(chǎn)品流通體系，通過建立一個第四方物流的結(jié)構(gòu)框架，對農(nóng)產(chǎn)品了流通五個層次進行整體協(xié)同運作，以提供一個綜合的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈解決方案。俞海宏在其博士論文《基于服務(wù)供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)機制的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈運作優(yōu)化研究》，他是基于服務(wù)型供應(yīng)鏈的激勵機制和協(xié)調(diào)機制理論來研究農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的優(yōu)化。鑒于此，本文從農(nóng)村物流的角度對農(nóng)村流通供應(yīng)鏈進行優(yōu)化研究。

三、我國農(nóng)村流通供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

我國現(xiàn)在的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈模式如下圖1所示：

從上圖我們可以看出我國農(nóng)村流通供應(yīng)鏈存在如下問題：（1）技術(shù)設(shè)施薄弱，銷售網(wǎng)點總量不足，布局不夠合理。（2）中間環(huán)節(jié)多，組織化程度低，缺乏規(guī)模化的農(nóng)村流通企業(yè)。（3）農(nóng)產(chǎn)品流通與加工技術(shù)水平不高。（4）管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機制與體制。（5）相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)滯后，交易行為不規(guī)范，監(jiān)管成本高。（6）農(nóng)村流通企業(yè)融資難度大，保險難度也比較大。

四、農(nóng)村物流改善

1.農(nóng)村物流組織。農(nóng)村物流落后一個重要的原因就是缺乏有規(guī)模物流企業(yè)的參與。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后農(nóng)村居民分散是阻礙物流企業(yè)進駐農(nóng)村的關(guān)鍵因素。我國現(xiàn)階段物流企業(yè)實力普遍不強也是造成其進去農(nóng)村市場的主要原因。中國郵政有著百年品牌歷史，多年來在每一位百姓生活當中扮演了非常重要的角色，深受農(nóng)民信任；特別是設(shè)立在農(nóng)村的代辦員，對村里的情況比較了解，能夠及時傳遞相關(guān)信息。同時在拓展市場以及大用戶發(fā)展、新業(yè)務(wù)提高、服務(wù)質(zhì)量等方面積累了豐富的經(jīng)驗。而且郵政完善的網(wǎng)絡(luò)體系，覆蓋面廣的實物投遞網(wǎng)、信息通暢的信息網(wǎng)和方便快捷的金融網(wǎng)三網(wǎng)合一，使得物流、信息流和資金流順暢。所以，農(nóng)村物流組織可以考慮利用“郵政+第三方物流”的模式。

2.農(nóng)村配送中心建設(shè)。農(nóng)村配送是一個區(qū)域配送的概念，是相對于城市配送而言的。同樣按照配送的一般概念，可以認為農(nóng)村配送是以農(nóng)村經(jīng)濟生活消費為目的，在整個物流過程中的一種既包含集貨、儲存、揀貨、配貨、裝貨等一系列狹義的物流活動，也包括輸送、送達、驗貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動，是商流與物流緊密結(jié)合的一種特殊的綜合性供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。配送是農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。我國現(xiàn)階段的農(nóng)村配送體系雖然有了一定的發(fā)展，但是仍然然存在組織設(shè)置分散、實力較弱；配送渠道少、環(huán)節(jié)較多；配送技術(shù)水平低；配送缺乏統(tǒng)一規(guī)劃等問題。這方面主要研究在農(nóng)村連鎖經(jīng)驗配送模式下如何構(gòu)建農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)體系，主要包括配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，配送中心選址和配送中心運營三個方面。在配送方式也可以考慮先到鎮(zhèn)，再到村的配送二級模式。

3.農(nóng)村信息技術(shù)建設(shè)。在技術(shù)方面，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將農(nóng)民、供應(yīng)商以及批發(fā)商零售終端、客戶聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息共用。Internet等先進信息技術(shù)在國外農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的使用已非常普遍，無論是生產(chǎn)企業(yè)，政府監(jiān)控部門，或者第三方物流公司等，都可以通過Internet相關(guān)信息。信息共享是供應(yīng)鏈管理中最重要的前提。我國農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴重阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，也對農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的發(fā)展造成了很大的影響。本方面主要研究在電子商務(wù)環(huán)境下如何構(gòu)建出一個適合我國農(nóng)村發(fā)展的農(nóng)村信息系統(tǒng)。

五、農(nóng)村物流改善后農(nóng)村流通供應(yīng)鏈

基于電子商務(wù)環(huán)境下利用改善后的農(nóng)村物流優(yōu)化后的農(nóng)村流通供應(yīng)鏈模型如下圖所示：

六、結(jié)論

本文提供了一種從物流的組織、配送中心建設(shè)和信息技術(shù)建設(shè)三個方面對農(nóng)村物流進行改善的思路，并建立了在電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流改善后農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的模型。本文的不足之處在于沒有對農(nóng)村物流改善和建設(shè)的三個方面進行具體的分析與闡述，這需要在以后的研究中更進一步的分析。

參 考 文 獻

[1]李建軍，蘇慶艷，曲慧梅.電子商務(wù)概論[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2011

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[3]牛東來.流通業(yè)供應(yīng)來年管理與電子商務(wù)模型及應(yīng)用[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2012

[4]杜文宏.農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展[J].商業(yè)現(xiàn)代化.2008（2）

[5]李海平.電子商務(wù)存在的問題及模型創(chuàng)新[J].陜西科技大學(xué)學(xué)報.2011（2）

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流思想；施工企業(yè)；物資管理；對策

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 04-0200-01

隨著經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念從內(nèi)涵到外延都得到了極大的豐富和發(fā)展。其范疇從原材料采購、加工、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、廢舊加收、處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的回路。特別是信息技術(shù)的極大發(fā)展，物流與信息流共同作用，物流產(chǎn)業(yè)迎來了高速發(fā)展的嶄新時代[1]?，F(xiàn)代物流已經(jīng)深入到企業(yè)生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。對施工企業(yè)來講，將各類產(chǎn)品、原料或物資工程化而生成產(chǎn)品，從而實現(xiàn)其價值的最大化。在這個過程中，現(xiàn)代而高效的物流管理，對于施工的順利進行，降低成本、提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。特別是，隨著我國推行走出去戰(zhàn)略，企業(yè)參與全球競爭，對施工企業(yè)的物流管理提出了更高標準和要求，加之，人力成本的不斷攀升，企業(yè)微利時代粗放的物資管理已經(jīng)沒有出路。由此可見，作為施工企業(yè)的物資管理工作，必須引入現(xiàn)代物流思想。

一、搞好物資采購管理嚴把物資入場關(guān)

（一）嚴密組織大宗商品的招標。施工企業(yè)所需要物資種類齊全，規(guī)格多樣，為了減少采購中出現(xiàn)的問題，避免隨意性，鋼筋、水泥等大宗材料采購應(yīng)盡可能的進行招投標，選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商作為合作伙伴，。同時在公開、公平、公正和擇優(yōu)的前提下，大宗物資質(zhì)量將會更有保證。為了確保招標投標活動的公正性，項目經(jīng)理部所屬各部門都參與到采購活動中，明確采購管理上的責權(quán)，相互制約、相互監(jiān)督，避免采購的隨意性。（二）穩(wěn)定小件商品的供應(yīng)鏈。對于小五金、電料、配件等零星材料的采購應(yīng)遵循貨比三家、擇優(yōu)選購的原則。對于信譽能力較好和自身實力較強的幾家商戶，以合同或協(xié)議的形式，確立長期合作關(guān)系。一方面，商戶之間對物資的供應(yīng)本身形成競爭，可以改善服務(wù)質(zhì)量降低成本。另一方面，提高了施工企業(yè)在在資金緊張或突發(fā)性事件發(fā)生的靈活應(yīng)對能力。有了小商戶對小件施工原料的短平快供應(yīng)，施工企業(yè)可以降低小件施工原料的庫存數(shù)量，降低成本。（三）強化質(zhì)量第一的理念。在物資采購過程中，無論是大宗材料還是零星輔材都要把質(zhì)量放在第一位，絕對不能一味強調(diào)價格而忽視了對質(zhì)量的管控。要做到在物資質(zhì)量有保障的前提下，最大限度控制成本。對于采購中出現(xiàn)的某種商品價格發(fā)生重大變化時，必須保障物資穩(wěn)定供應(yīng)的同時兼顧質(zhì)量，停工待料是眼前的風險損失，以次充好則是潛在風險。

二、完善施工企業(yè)的物資管理體系，嚴控出入關(guān)

施工企業(yè)的各類物資設(shè)備，動輒成百上千類，為了保證穩(wěn)定供應(yīng)不斷線，除了有供貨商的配送保障，也離不開施工企業(yè)充足的配額儲備。（一）配強配齊物資管理的人員和組織機構(gòu)。管理者是管理工作中最積極最活躍的因素，彼此有隸屬關(guān)系的管理人員構(gòu)成管理組織。對于施工企業(yè)物資管理而言，最直接的管理模式是能級管理，一級管一級，一級對一級負責，權(quán)與責要統(tǒng)一。施工企業(yè)內(nèi)部各部門彼此間即合作，又制約的一個綜合化體系。同時，要注意研究的人內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度調(diào)動廣大物資人員的才智。要努力使物資管理人員熟悉物資管理技術(shù)，成為儲存保管動態(tài)管理的專家。（二）修訂和完善場內(nèi)物資管理的各項規(guī)章制度。制度比人更可靠。對于高速流動，時時處處處于動態(tài)的場內(nèi)物資管理，離不開健全完善的制度規(guī)范。因此，施工企業(yè)現(xiàn)場物資管理者就是各項規(guī)章制度的制訂者和督導(dǎo)執(zhí)行者。要維護制度的權(quán)威，保持制度規(guī)章的穩(wěn)定性，不能朝令夕改，同時，及時掌握制度運行中的情況反饋，漸進性對制度規(guī)范進行完善，使場內(nèi)物資管理的制度規(guī)范適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。（三）以信息系統(tǒng)助力物資管理。信息管理系統(tǒng)具有人力所無法比擬的優(yōu)勢。通常主要包括價格分析系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)，儲存管理系統(tǒng)，計劃采購系統(tǒng)，質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等，[2]物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可以提高管理效益，又可完成手工難以完成的信息處理。為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使場內(nèi)的物資供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

三、加強施工現(xiàn)場物資管理的督導(dǎo)檢查

（一）引入專業(yè)監(jiān)督。施工企業(yè)的物資管理，某些方面專業(yè)性比較強，引入并發(fā)揮本單位專業(yè)人才在物資監(jiān)督管理中的作用，可以及時有效發(fā)現(xiàn)深層次的管理漏洞，引導(dǎo)物資管理上層次，上水平。如專業(yè)財會機構(gòu)和財會人員成本的控制，賬目運行方面的監(jiān)督；質(zhì)檢人員對原材料和施工質(zhì)量的全程監(jiān)督。在自身監(jiān)督，做強內(nèi)功的同時，還要主動與工程監(jiān)理、業(yè)主等其它方合作，借助外部力量，全程介入工程管理，發(fā)揮監(jiān)督效能。（二）發(fā)動全員參與監(jiān)督。管理工作的最高境界是人人都在管理中，人人都主動參與管理。施工企業(yè)的物資管理，要取得成效，就要調(diào)動物資部門和其他部門所有員工的積極性，要接受廣大職工的監(jiān)督。對于物資管理中的制度規(guī)定張榜公布，對于物資采購，成本控制等重大第三問題要公示，讓管理權(quán)力在陽光下運行。對于違紀問題要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，對相關(guān)責任人要依法依規(guī)處理，絕對不姑息遷就，維護法律制度的權(quán)威。物資管理工作的好壞影響到施工企業(yè)的形象，決定著企業(yè)的經(jīng)濟效益。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和完善，施工企業(yè)物資管理，引入先進的物流思想，建立高效的物資管理組織機構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然，只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式，施工企業(yè)才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

參考文獻：

[1]孟祥成.現(xiàn)代物流概論[M].成都：西南交大出版社，2007.

篇7

[關(guān)鍵詞] 中職 物流 課程教學(xué) 專才職教

近年來我國物流業(yè)快速發(fā)展，物流人才需求急劇增加。雖然物流教育不斷擴大，但物流企業(yè)急需的人才（尤其是生產(chǎn)一線員工）缺口卻越來越大。中職學(xué)校根據(jù)國家宏觀教育政策要求，以學(xué)以致用為基本點，為社會培養(yǎng)具有一定專業(yè)理論知識，掌握嫻熟操作技能的實用型物流專業(yè)畢業(yè)生，成為必然趨勢。

受高考大幅擴招帶動普通高中火爆的沖擊，以往屬于中職學(xué)校生源的初中畢業(yè)生大都被普通高中搶走了，學(xué)校所招學(xué)生綜合素質(zhì)大為降低。中職學(xué)生普遍學(xué)習基礎(chǔ)差、動力不足、信心不強；年紀尚小，缺乏社會生活經(jīng)驗和明辨是非能力；長期受溺愛，養(yǎng)成許多不良習慣，心理素質(zhì)差；沒有人生規(guī)劃，對前途充滿迷茫。因此，中職學(xué)校應(yīng)以學(xué)生為本，靈活設(shè)置課程和使用教材，以實用、實效為原則，完善實踐教學(xué)體系，以能力為主導(dǎo)，加強職業(yè)技能培訓(xùn)，同時幫助學(xué)生設(shè)計職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

1 專業(yè)設(shè)置

物流專業(yè)是一門兼具理論性和實踐性的綜合性學(xué)科，現(xiàn)代物流業(yè)涉及范圍比較廣，主要包括貨物的包裝、運輸、儲存、流通以及有關(guān)的信息傳輸、處理等，這就需要學(xué)生掌握比較全面的專業(yè)基礎(chǔ)知識。于是就產(chǎn)生了專業(yè)知識內(nèi)容多而學(xué)生學(xué)習能力差的矛盾，當前中職學(xué)生在校學(xué)習時間縮短為兩年，更加劇了這個矛盾。因此筆者認為中職學(xué)校應(yīng)有別于高等教育的“全才”教育培養(yǎng)模式，建立側(cè)重物流某一專業(yè)領(lǐng)域的“專才”職業(yè)教育模式，培養(yǎng)實用型人才。我校根據(jù)畢業(yè)生就業(yè)方向，設(shè)立了“連鎖經(jīng)營與管理”等專業(yè)，將來我們還可依據(jù)“服務(wù)于當?shù)兀蜆I(yè)在當?shù)亍钡氖袌龆ㄏ颍m應(yīng)福州及其它沿海港口城市發(fā)展需要設(shè)置“國際物流”、“港口物流”等專業(yè)方向，或者依照區(qū)域行業(yè)特點設(shè)立“林產(chǎn)品物流”、“海產(chǎn)品物流”等特色專業(yè)方向，使學(xué)生在兩年時間內(nèi)更有針對性地學(xué)習相關(guān)知識。我們還將嘗試“校企聯(lián)合辦學(xué)”，根據(jù)企業(yè)具體需要設(shè)置專業(yè)方向，這樣既體現(xiàn)了物流專業(yè)教育方向，也有利于畢業(yè)生順利就業(yè)。

2 課程教學(xué)

目前，中職學(xué)校的課程有兩個部分，即公共基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程，專業(yè)課程又分為專業(yè)理論課程和綜合實訓(xùn)課程。筆者現(xiàn)就中職學(xué)校專業(yè)課程教學(xué)進行探討。

2.1 理論課程教學(xué)

物流專業(yè)理論知識是對以往物流實踐經(jīng)驗的科學(xué)總結(jié)，對物流實踐提供一定智力支持，有十分重要指導(dǎo)作用。物流專業(yè)涉及管理學(xué)、營銷學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、會計學(xué)等學(xué)科，知識點多，涉及面廣。理論課程分為兩類：一類是物流基礎(chǔ)課程，如《現(xiàn)代物流概論》、《倉儲實務(wù)與管理》、《物流客戶服務(wù)》、《物流配送》、《國際貨論與實務(wù)》等；另一類是專業(yè)課程，如“連鎖經(jīng)營與管理”專業(yè)的《推銷技術(shù)實務(wù)》、《倉儲實務(wù)與管理》、《市場調(diào)查、預(yù)測與決策》、《商超經(jīng)營管理實務(wù)》等。第一學(xué)年以物流基礎(chǔ)知識教學(xué)為主，第二學(xué)年以專業(yè)知識教學(xué)為主。這樣，基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識組成面向不同專業(yè)方向的綜合理論知識體系。同時采用分層次、針對性教學(xué)，對學(xué)習基礎(chǔ)較好、學(xué)習積極性較高的學(xué)生，在課余時間以興趣小組等形式單獨上課輔導(dǎo)。

在教學(xué)方法上，教師應(yīng)改變以往照本宣科式的枯燥方法，而廣泛采用多媒體教學(xué)方式，靈活運用課堂演示、案例教學(xué)、項目教學(xué)、仿真實驗等教學(xué)方法，吸引學(xué)生注意力，提高學(xué)習興趣。例如介紹物流設(shè)備，就可通過多媒體教學(xué)手段，演示和解說實務(wù)操作過程，提高教學(xué)內(nèi)容的直觀性和可理解性；如對某些熱點事件進行案例分析，引導(dǎo)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識與方法對其進行分析、推理，提出解決方案，從而培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力；如帶領(lǐng)學(xué)生參觀本地物流企業(yè)，了解和操作物流設(shè)備設(shè)施，現(xiàn)場觀摩物流過程。

2.2 實踐課程教學(xué)

實踐課程教學(xué)是中職學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)的重點，這是由中職學(xué)校及物流專業(yè)的特殊性造成的。中職物流教育的切入點是培養(yǎng)物流企業(yè)的“藍領(lǐng)”。通過先易后難，層層推進，逐步提高的實踐課程，增強學(xué)生感性認識，加深理論知識理解，提高實踐操作能力，同時通過合作，培養(yǎng)團隊精神。

實踐課程教學(xué)也是中職學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)的難點。首先，物流教學(xué)內(nèi)容廣泛，涉及物流設(shè)備設(shè)施種類繁多，購置需要大量資金，占用較大場地，但教學(xué)利用率較低，維護成本較高，因此一般學(xué)校難以配備成套設(shè)備設(shè)施；其次，教師隊伍中以理論型教師為主，缺少熟練掌握運輸、倉儲、裝卸等具體操作的專業(yè)實踐教師；第三，各校實踐課程教材差異較大，獨立編寫力量不足，缺乏配套的實踐教材；第四，真正能夠接受學(xué)生實訓(xùn)的企業(yè)不多，校企合作實踐教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

針對以上難點，筆者認為可以從如下幾個方面進行實踐課程建設(shè)：

2.2.1 加快學(xué)校實訓(xùn)基地建設(shè)，完善實訓(xùn)軟硬件系統(tǒng)

實訓(xùn)室建設(shè)是中職學(xué)校物流專業(yè)實踐教學(xué)的必要條件，各個學(xué)校應(yīng)根據(jù)所設(shè)物流專業(yè)特點和自身資金、場地條件進行實訓(xùn)室建設(shè)。實訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，建立模擬軟件系統(tǒng)，購置現(xiàn)代物流設(shè)備，借鑒物流企業(yè)管理模式，使學(xué)生在模擬環(huán)境中深入了解現(xiàn)代物流。

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關(guān)鍵詞: 電子商務(wù);物流;物流模式

中圖分類號: V353

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的《第23次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》,截至2008年底,中國網(wǎng)民規(guī)模達到2.98億人,較2007年增長41.9%,互聯(lián)網(wǎng)普及率達到22.6%,略高于全球平均水平(21.9 %)。在這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用用戶群基礎(chǔ)之上,電子商務(wù)的發(fā)展非常迅速。至2008年底,我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶人數(shù)已經(jīng)達到7400萬人,年增長率達到60%。電子商務(wù)的快速發(fā)展帶來巨大的物流需求,物流的管理運作策略必須作出調(diào)整以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要。

1 物流對電子商務(wù)的發(fā)展具有重要保證作用

(1)物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

電子商務(wù)的主體是商務(wù),這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等活動過程,即商流、資金流、信息流、物流的一體化。前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn),而作為四流中最為特殊的物流,只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行,實物物流無法通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全部空間轉(zhuǎn)移過程,需借助一系列機械化、自動化工具傳輸來實現(xiàn)。在一定意義上可以說,物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體,是商流的后繼者和服務(wù)者。

(2)物流是實物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉(zhuǎn)移問題,而將實物商品及時地配送到客戶手中,即為實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移成功進行物流配送才標志著一次電子商務(wù)交易過程的結(jié)束。沒有物流,實物商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移無法最終實現(xiàn),電子商務(wù)的交易過程同樣無法成功完成。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流是實物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(3)物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的保證。

實現(xiàn)“以顧客為中心”理念是現(xiàn)代企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標。在現(xiàn)代物流技術(shù)的支持下,電子商務(wù)在最大程度上方便了最終客戶,他們只需坐在家里通過互聯(lián)網(wǎng)便可實現(xiàn)商品瀏覽、挑選并完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化物流技術(shù)的支持,電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零,消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。

2 電子商務(wù)對物流的需求

(1)物流發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)分散性特點。

受Internet物理分布廣泛性的影響,電子商務(wù)客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征,這一特征要求物流適應(yīng)其需要,具備在有限時間內(nèi)合理組織配送的能力。因此,企業(yè)要針對不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)策略。如在上海、北京、廣州、杭州等電子商務(wù)普及率較高的城市,因訂單及客戶居住地相對集中,可采取不低于實體店鋪的送貨標準組織送貨;而對于偏遠地區(qū)則要采取集中送貨方式,時限也會相對拉長。

(2)物流服務(wù)更加個性化。

提供個性化物流服務(wù)是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的重要體現(xiàn)。電子商務(wù)物流要求物流供應(yīng)商提供全方位的服務(wù),即在倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)之外增加針對客戶需求提供的個性化服務(wù)。這些個性化物流服務(wù)既包括客戶對物流供應(yīng)商的商品包裝、配送時間、地點的個性需求,也包括物流供應(yīng)商有針對性提供的加工、存儲等增值服務(wù)?，F(xiàn)今倡導(dǎo)的“門到門”、“門到人”服務(wù)均是物流服務(wù)更加個性化的體現(xiàn)。

(3)物流運作更加時效性。

電子商務(wù)的一個明顯優(yōu)勢就是便捷性,這一優(yōu)勢不僅是指客戶購物方便性,更是指實物所有僅轉(zhuǎn)移的方便、快捷,這就要求必須有高效運作的物流來保證其優(yōu)勢的正常發(fā)揮。電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中獲勝,就必須強調(diào)其時效性,這也是電子商務(wù)物流運作水平的重要體現(xiàn)。在一些大、中城市物流配送已經(jīng)開始以小時來計算,如何在整體范圍內(nèi)實現(xiàn)電子商務(wù)物流“更便宜、更好、更快”發(fā)展是提高電子商務(wù)服務(wù)品質(zhì)迫切需要解決的問題。

3 合理選擇物流模式,促進電子商務(wù)發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下,市場的競爭優(yōu)勢不再是企業(yè)擁有的資源多少,而重在其能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。靈活采用自營物流和第三方物流合作模式是電子商務(wù)企業(yè)有效發(fā)揮自身競爭力的重要途徑。

(1)發(fā)展企業(yè)自營物流。

自營物流是企業(yè)憑借自身的設(shè)備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是電子商務(wù)企業(yè)考慮是否運用這一物流模式的關(guān)鍵。從我國企業(yè)的具體情況來看,早期發(fā)展比較完善的企業(yè),如海爾已經(jīng)擁有龐大的市場營銷渠道,自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代化水平較高的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展,這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷挖掘自身潛力,吸收外界資源,發(fā)展自營物流,形成適合企業(yè)自身需要的物流配送體系。企業(yè)以自營物流方式開展電子商務(wù),增強了物流過程的可控性,有利于企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量,提供更多個性化服務(wù),提高交易效率。企業(yè)也可利用自身物流體系承擔其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù),從而減少資源的閑置與浪費,達成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng),實現(xiàn)低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高,企業(yè)需綜合考慮自身實力和核心競爭力。

(2)第三方物流合作。

由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的模式即第三方物流。第三方物流企業(yè)具有先進的物流管理經(jīng)驗、專業(yè)化的物流設(shè)備和覆蓋范圍廣泛的信息系統(tǒng),電子商務(wù)企業(yè)從構(gòu)建全國性的物流體系角度出發(fā),可以考慮請專業(yè)化的物流公司來承擔電子商務(wù)下物流配送的任務(wù)或指導(dǎo)企業(yè)物流重建。經(jīng)營理念、物流成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點覆蓋率、信息化建設(shè)、信息系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)尋求第三方物流合作時的首要考慮因素。從企業(yè)的長遠發(fā)展考慮,企業(yè)應(yīng)注重在經(jīng)濟可行基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務(wù)、信息系統(tǒng)之間的整合,從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時代一種全新的交易模式,對傳統(tǒng)交易方式、消費觀念帶來深遠影響。同時,其優(yōu)勢的正常發(fā)揮需要現(xiàn)代化物流技術(shù)、管理的支持,對現(xiàn)代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。因此,必須重視物流對電子商務(wù)發(fā)展的重要推進作用,提高我國現(xiàn)代化物流水平以促進網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟健康發(fā)展。

參考文獻

[1] 柯新生.電子商務(wù)運作與實例[M].北京:清華大學(xué)出版社,2007,(1).

[2]宋文官.電子商務(wù)概論[M].北京:清華大學(xué)出版社,2007,(11).

[3]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心. 2008年中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報告[R], 2008,(6).

篇9

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務(wù)院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。:

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展策略

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)作為一種嶄新的商業(yè)運作方式，將會給各個行業(yè)與領(lǐng)域帶來一場翻天覆地的革命。對于廣大的企業(yè)來說，步入電子商務(wù)時代是一個機遇，更是一個挑戰(zhàn)。電子商務(wù)作為一種有效的商業(yè)運作方式，將迎來一個極大的市場發(fā)展機遇。藉此契機，作為電子商務(wù)發(fā)展配套措施的物流業(yè)，其必將也要受到快速發(fā)展的電子商務(wù)的重大影響，迎來物流業(yè)革命性的變革。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)與物流的相互影響

電子商務(wù)不僅是一種新的交易方式，更是一種新的工具，新的技術(shù)應(yīng)用。物流作為一種經(jīng)濟活動，同樣也就需要把新工具，新技術(shù)應(yīng)用到物流的運作當中去，以提高物流的效率，降低物流的成本。

電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)所產(chǎn)生的巨大影響，不僅體現(xiàn)在對物流管理理念更新上，而且還包括物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶服務(wù)和物流地位大大提升等多個方面。電子商務(wù)帶來的信息環(huán)境，使得物流業(yè)在供應(yīng)鏈一體化建設(shè)和物流作業(yè)過程中的信息共享上向前邁進了一大步。信息共享的即時性，能夠使企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中做到有效地分配信息資源，使得全系統(tǒng)的物流服務(wù)水平達到最高。物流作為供應(yīng)商與客戶最終連接的紐帶，隨著電子商務(wù)的發(fā)展必然會促使企業(yè)越來越重視物流配送體系的建設(shè)。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)新的利潤增長點。

（二）電子商務(wù)物流的特點

在電子商務(wù)影響與推動下，現(xiàn)代物流業(yè)具備了許多新特點：信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標準化。其中：物流的信息化是電子商務(wù)的必然要求。網(wǎng)絡(luò)化就是在信息化的基礎(chǔ)上，物流內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成，是電子商務(wù)下物流活動的一大特征。智能化和柔性化的特點體現(xiàn)在各種電子商務(wù)系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上。電子商務(wù)帶來的不但是技術(shù)的革新，還有一系列具有劃時代意義的技術(shù)標準和現(xiàn)代物流流通標準。

二、電子商務(wù)時代下我國物流業(yè)面臨的機遇與制約因素

（一）電子商務(wù)時代給我國物流業(yè)帶來的機遇

發(fā)展電子商務(wù)物流對于我國的物流業(yè)來說是一個重大的契機，也是重大的轉(zhuǎn)折點。電子商務(wù)對我國物流業(yè)的現(xiàn)代化進程帶來的影響是不容忽視的。

對物流技術(shù)和管理水平的提高。電子商務(wù)帶來的信息化使得物流在信息處理和信息存儲方面變得電子化和數(shù)字化，同時，物流的信息化派生出了物流作業(yè)的自動化、智能化，使得作業(yè)過程做到了省力和快捷。

此外，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理水平的提升主要表現(xiàn)在兩個方面：一是管理理念的提升。隨著電子商務(wù)時代帶來的客戶關(guān)系管理理念，滿足客戶的需求成為了物流企業(yè)服務(wù)的最終目標。這將有力的推動物流業(yè)的服務(wù)水平提升到一個新的層次。二是對管理人才要求的提升。為適應(yīng)電子商務(wù)下物流企業(yè)發(fā)展的需要，物流企業(yè)管理者必須同時具備物流管理、電子商務(wù)等多方面的知識，必將是電子商務(wù)時代下的復(fù)合型專業(yè)人才，從而提升企業(yè)管理者綜合素質(zhì)和整個企業(yè)的管理水平。

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化。電子商務(wù)的出現(xiàn)對供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響是巨大的，其不但提供了更高層次的信息技術(shù)支持和帶來了諸多環(huán)節(jié)運作方式的優(yōu)化，而且在促進了供應(yīng)鏈管理理念的變革和升級中發(fā)揮著巨大的作用，使供應(yīng)鏈管理能夠更高效的整體化運作，提高供應(yīng)鏈敏捷性、降低供應(yīng)鏈的成本，從而在整體上提高供應(yīng)鏈管理效果。

物流配送的地位進一步提高。一直以來，物流是供應(yīng)商與客戶最終連接的紐帶。而隨著電子商務(wù)在物流企業(yè)的應(yīng)用與深化，企業(yè)將會更加重視物流配送體系的建設(shè)。從而擺脫“包郵”——物流配送在發(fā)展初期主要是作為促銷的一種手段的尷尬。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)新的利潤增長點。而其中物流配送中心作為企業(yè)商流、信息流和物流的匯集中心，將發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

（二）電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素

當前我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭可以說是欣欣向榮，但是具體到電子商務(wù)積極運營與有效應(yīng)用中，受我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的長期深入影響，加上目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，各行各業(yè)對于物流業(yè)的重視程度還不夠，物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在著大量的問題，物流體系的行業(yè)發(fā)展還需要不斷的改進與積極的完善。但是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系不是一蹴而就的口號一呼就能夠完成的，還需要物流業(yè)積極的與電子商務(wù)相融合，循序漸進的不斷探索、實踐、發(fā)展與完善。

物流業(yè)總體水平偏低。我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，存在的問題也比較多，具體表現(xiàn)在：

（1）運行效率偏低。我國物流業(yè)的運行效率極為低下，具體表現(xiàn)在：第一，物流業(yè)的資金實力不足，相關(guān)設(shè)施與技術(shù)設(shè)備落后，相關(guān)物流企業(yè)的運營成本居高不下，運行效率難以提高；第二，缺乏全國性的全面系統(tǒng)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已有物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，物流運輸速度也極為緩慢，難以提高，更不用說積極有效的發(fā)展全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)了，物流行業(yè)的從業(yè)人員的工作效率低等也是我國物流業(yè)的普遍現(xiàn)象。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。當前我國物流業(yè)的發(fā)展更多的跟不上時代的步伐，現(xiàn)代化的市場營銷管理與電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展還沒有積極有效的融入進我國當前的物流業(yè)發(fā)展中。物流業(yè)的發(fā)展還處于傳統(tǒng)的物流發(fā)展階段，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度不夠，資金不足，普遍存在企業(yè)的物流設(shè)施與設(shè)備陳舊老化，相關(guān)管理與維護技術(shù)落后、運營過程中的勞動生產(chǎn)率水平低下。此外，我國當前的物流業(yè)發(fā)展缺乏先進的現(xiàn)代化管理與科學(xué)技術(shù)元素，缺乏物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展與提高，難以滿足電子商務(wù)物流的發(fā)展要求。

（3）服務(wù)水平的制約。就當前我國物流業(yè)的整體發(fā)展來看，物流企業(yè)的發(fā)展極為分散、管理方式都拘于傳統(tǒng)，缺乏現(xiàn)代化的市場營銷概念引入，缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)的應(yīng)用與提高，區(qū)域性的企業(yè)物流割據(jù)大量存在，極不利于社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有效形成，受這些因素的綜合影響，物流企業(yè)的服務(wù)水平也難以得到有效的提高。

發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃。就當前我國物流業(yè)的積極發(fā)展而言，我國物流業(yè)內(nèi)部的發(fā)展并沒有形成有效的統(tǒng)一部署與合理規(guī)劃，依靠傳統(tǒng)的分散式管理的物流系統(tǒng)與相關(guān)企業(yè)居于大多數(shù)，受此因素的影響，在物流行業(yè)的積極發(fā)展與有效管理中，存在著極多的雜亂、復(fù)雜、繁瑣性的問題，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃性管理機制，管理極為不到位，管理的效率也難以提高，物流業(yè)內(nèi)部的行政割據(jù)局面、部門割據(jù)局面、重復(fù)交叉的分工情況普遍存在，對物流業(yè)的集中規(guī)劃、有效統(tǒng)籌、合理安排、協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了嚴重的阻力，對物流業(yè)的長遠發(fā)展與優(yōu)化極為不利。

對物流建設(shè)重要性認識不足。傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)、輕物流”觀念一直以來就持續(xù)影響著我國的物流業(yè)發(fā)展與積極建設(shè)。而我國市場經(jīng)濟的日益提高與完善發(fā)展，對生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的材料與產(chǎn)品流通情況提出了更高的要求，物流建設(shè)成為影響經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)經(jīng)營的重要發(fā)展問題。必須積極有效的加強對物流建設(shè)的認識，完善市場的相關(guān)物品流通制度與物流管理系統(tǒng)，更好的發(fā)揮物流在企業(yè)經(jīng)營與經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

三、電子商務(wù)時代下我國物流業(yè)的發(fā)展策略

由以上對我國物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務(wù)物流發(fā)展仍存在較多的阻礙。在由電子商務(wù)帶來全球經(jīng)濟一體化加速的背景下，解決好我國電子商務(wù)物流的發(fā)展問題將有效的促進我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展，也將有效的帶領(lǐng)我國的物流產(chǎn)業(yè)向國際化、全球化的方向發(fā)展。因此，積極推進我國電子商務(wù)物流建設(shè)迫在眉睫。

（一）明確發(fā)展電子商務(wù)物流的重要性

我國物流業(yè)要想獲得持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，必須積極有效的加入現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，尤其是電子商務(wù)信息技術(shù)，將電子商務(wù)與電子商務(wù)物流進行有效的發(fā)展融合，進一步完善我國物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化物流管理水平，積極有效的擴大我國物流市場發(fā)展需求。通過這些現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，有效的針對市場需求，進行合理的物流資源統(tǒng)籌與物流信息優(yōu)化，建立良好的電子商務(wù)物流應(yīng)用與運營環(huán)境，有效提高我國物流業(yè)積極發(fā)展。

此外，政府應(yīng)該建立必要的相關(guān)部門協(xié)調(diào)機制，出臺相關(guān)的物流運作標準和政策。并由政府部門牽頭，吸收該行業(yè)的相關(guān)研究組織、專家和學(xué)者。為電子商務(wù)物流未來在我國的發(fā)展出謀獻策。制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并納入到國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總規(guī)劃中。

（二）構(gòu)建我國電子商務(wù)物流的核心競爭力

近年來，越來越多的國際物流巨頭涉足我國的物流領(lǐng)域，對我國本地物流業(yè)的產(chǎn)生了巨大的影響。面對外國物流巨頭的沖擊，我國的物流企業(yè)如果求得長期的生存和發(fā)展，就必須注重自身核心競爭力的構(gòu)建與培育。

首先，必須積極有效的加強我國物流業(yè)的整體信息化建設(shè)，通過積極的融合現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)，將物流業(yè)的發(fā)展提升到現(xiàn)代化的發(fā)展水平，積極有效的集物流服務(wù)、信息流與資金流于一體，進行統(tǒng)一的優(yōu)化與發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)信息化更多的表現(xiàn)在物流業(yè)的電子商務(wù)運營與存在，即積極有效的把物流的相關(guān)組織、交易活動、管理辦法、服務(wù)優(yōu)化進行科學(xué)合理的電子信息化操作?？焖?、及時、有效的了解客戶需要提供相對應(yīng)的物流業(yè)服務(wù)。這些情況必須極大的增加相關(guān)電子信息化建設(shè)的有效投入才能予以實現(xiàn)。

其次在積極有效的提高物流業(yè)的核心競爭能力時，必須快速有效的為物流業(yè)培養(yǎng)并大力儲備大量的優(yōu)秀人才，尤其是熟知電子商務(wù)運作的相關(guān)物流人才?，F(xiàn)代物流業(yè)的積極發(fā)展要求其在人才的引進上，能夠培養(yǎng)并獲得熟知物流理論與知識，并積極了解電子商務(wù)理論與操作的復(fù)合型人才，以便更好的實現(xiàn)物流業(yè)的電子商務(wù)運營與相關(guān)操作，促進物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）建立適合我國國情的第三方物流體系

經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際經(jīng)濟一體化的日益深入與影響，極大的改變了企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，我國物流業(yè)的發(fā)展也是如此，面對日益激烈的競爭環(huán)境，建立適合我國國情的第三方物流模式與物流體系，是我國物流業(yè)未來發(fā)展與提高的重要緊迫性問題，具有極為重要的影響。要求積極有效的從我國的國情出發(fā)，以物流業(yè)的市場需求為發(fā)展導(dǎo)向，以降低成本、提高運營速度為重要的目標追求，努力借鑒外國先進的物流業(yè)管理與發(fā)展經(jīng)驗，通過全面、系統(tǒng)、科學(xué)的物流理論研究與綜合，將現(xiàn)代化的電子商務(wù)技術(shù)積極有效的構(gòu)建到第三方物流體系的發(fā)展中，營造良好的第三方物流環(huán)境，更好的推動電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）積極推進物流業(yè)電子商務(wù)的進程

當前物流業(yè)的發(fā)展，更多的應(yīng)用到了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，其利用電子商務(wù)的有效手段，有效的突破了物流業(yè)的傳統(tǒng)時間與地域限制因素，快速、及時、有效的幫助相關(guān)物品與資源實現(xiàn)跨區(qū)域的轉(zhuǎn)移，具有極為重要的發(fā)展意義。比如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中極為普遍的跨區(qū)域物資倉儲管理就是物流業(yè)依靠現(xiàn)代電子商務(wù)運營與操作而積極的實現(xiàn)的。電子商務(wù)技術(shù)對于物流業(yè)的促進除了跨區(qū)域的物資倉儲外，還可以與企業(yè)供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品銷售等系統(tǒng)進行積極的聯(lián)系，更好為物流業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展新發(fā)展領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)作為近年來新興起的信息技術(shù)，以其帶來的革命性嘗試迅速的成為了最熱門的技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)手段將把電子商務(wù)物流帶入到一個新的階段，進入到一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。這肯定是電子商務(wù)時代下物流未來的發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

隨著我國關(guān)于電子商務(wù)物流的制度法規(guī)和環(huán)境條件的進一步完善， 我國的電子商務(wù)物流將會成為新的經(jīng)濟增長點。促進電子商務(wù)的發(fā)展， 需要高效的現(xiàn)代物流。而建設(shè)高效的現(xiàn)代物流體系又離不開電子商務(wù)提供的技術(shù)支持。相信隨著電子商務(wù)的以后更進一步的發(fā)展和日益普及，中國的物流業(yè)一定會向著建設(shè)現(xiàn)代物流體系的方向邁進。

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