導語：如何才能寫好一篇管道運輸方式的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運輸?shù)奶攸c是一次運量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設投資規(guī)模大；公路運輸具有方便、快捷等優(yōu)點，同時具有公路建設占用土地多、汽車廢氣污染嚴重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設成本大，大多建設在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運輸持續(xù)發(fā)展和交通運輸發(fā)展的趨勢方面的文獻回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。

二、文獻回顧

客貨運輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對的變化規(guī)律和比例關系。貨物運輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟整體利益實現(xiàn)運輸?shù)暮侠矸止ぁ５貐^(qū)的自然地理條件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運輸聯(lián)系及運輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運輸聯(lián)系方面起主導作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠看則以發(fā)展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運輸業(yè)對資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個方面：交通運輸業(yè)對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計，世界主要發(fā)達國家交通運輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業(yè)嚴重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區(qū)都受到來自交通運輸?shù)膰乐氐脑胍粑廴?。可見。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標的高速運輸系統(tǒng)正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運輸已經(jīng)進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡。因此，交通運輸發(fā)展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。

三、實證分析

根據(jù)上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設：

H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸兩兩正相關。

貨物運輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關性分析，運用SPSS統(tǒng)計應用軟件進行計算，計算結(jié)果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關系數(shù)最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關系數(shù)最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關。結(jié)果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸是兩兩正相關；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

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【關鍵詞】石油 管道運輸 安全運作

1 管道運輸石油的優(yōu)勢分析

1.1 安全、無污染

管道運輸石油相比較公路、航空、鐵路、水運而言，是當前最便捷，最科學的石油運輸方式。和石油一樣，天然氣也是使用的管道運輸。管道運輸對于易燃物而言是較為安全的，它的運輸是在隔絕空氣的情況下進行，這樣因為運輸易燃物而導致的爆炸及火災事件會少很多。管道運輸?shù)陌踩Ｕ下瘦^高，可以實現(xiàn)對能源的綠色運輸，不僅安全而且無污染。運輸管道大多埋在地下，這樣外界自然條件及其他因素對運輸?shù)挠绊戄^小，可以保障運輸?shù)母咝С掷m(xù)。由于管道是密封的，這樣石油、天然氣不容易揮發(fā)，從而將環(huán)境污染降到最低，可以保證能源運輸?shù)木G色無污染。

1.2 占地小、效率高

隨著社會的建設和發(fā)展，可利用的土地資源越來越稀少，因此，在公路的建設中，設計人員都要遵循節(jié)約土地的原則。根據(jù)專業(yè)統(tǒng)計得出數(shù)據(jù)：運輸管道長度的94%可以被埋在地下，與公路建設所用土地面積相比，運輸管道的占地只有3%，因此在鋪設運輸管道的成本會被大大降低。

利用傳統(tǒng)的交通工具運輸石油容易受很多因素的影響，不管是自然因素還是人為因素都會影響到石油的傳輸，但是利用管道運輸就可以避免這些問題。因為管道鋪設在地下，因此受自然環(huán)境的影響會小很多，石油和天然氣也能夠被持續(xù)不斷的輸送。這樣連貫的傳輸過程大大提高了能源運輸效率，其一年的傳送量也不是傳統(tǒng)運輸方法可以達到的。

1.3 損耗小、投資少

能源通過管道運輸所造成的損耗很小，經(jīng)過專業(yè)測試表明，管道運輸原油1千米所造成的損耗是鐵路運輸1千米造成損耗的七分之一。在資源寶貴的今天，能否做到能源節(jié)約的是選擇運輸方式最關鍵的因素。管道運輸具有運量大、距離長、口徑大的特點，并且管道建設的成本也較低。

管道建設所需要的投資較小，在現(xiàn)有的運輸方式中，它的成本相對較低。但是就效益而言，管道運輸有很明顯的優(yōu)勢。例如：運輸100億立方米的天然氣需要投入50億美元來建設七千公里的管道運輸，但是改成水運，成本就要達到85億美元，可見管道運輸?shù)耐顿Y成本比其他運輸方式低很多。

2 管道運輸石油的劣勢分析

雖然管道運輸能夠達到很高的效率，但是就目前而言，傳送天然氣占較大的比例，石油通過管道運輸?shù)谋壤^小，管道運輸對石油而言利用率不高。原油通過管道運輸?shù)谋壤笠稽c，而成品油大部分是通過公路運輸。大慶市的公路和鐵路較為發(fā)達，石油的運輸也主要依賴于這兩種交通運輸方式，這樣的運輸方式大大提高了石油運輸?shù)某杀尽?/p>

現(xiàn)在的管道運輸網(wǎng)絡化程度較低，靈敏度也不高。我國的東北地區(qū)是石油的主要產(chǎn)區(qū)，這些地區(qū)的管道建設已經(jīng)初見規(guī)模，但是在大慶地區(qū)，石油管道的運輸網(wǎng)絡仍然沒有形成，目前也只處于初級階段。大慶作為石油的主要產(chǎn)區(qū)，其管道運輸網(wǎng)絡的不完善嚴重影響了其他地區(qū)。

管道運輸在運營階段還沒有強大的技術支持，在長期的發(fā)展過程中硬件技術有所突破，但是管理技術沒有太大的進展。在管道運輸?shù)陌l(fā)展過程中，管道建設在材料上的突破較為明顯，原有的傳統(tǒng)鋼材升級為現(xiàn)在的高級鋼材，還加入了一些高科技的成分，例如衛(wèi)星遙感技術。在施工方面也改進了原有的不足之處，融入了水平較高的施工工藝，從而使得有些管道建設的水平走在了時代的前沿。但是局部的高技術不能改變?nèi)值臓顟B(tài)，在管道運輸?shù)慕ㄔO中，管理技術總體上來說仍然是較為薄弱的環(huán)節(jié)。

3 管道運輸石油的安全問題

管道建設初期，一般是選擇遠離人口居住密集的地區(qū)，但是隨著時代的發(fā)展，原來人口稀少的地區(qū)如今也被大規(guī)模開發(fā)利用。有的工程建設缺少對石油管道運行風險方面的了解，缺少對管道被破壞以及占壓后果嚴重性的清醒認識，對違章施工的行為也沒有進行處罰，從而造成了很嚴重的后果。面對這樣的形勢，就要求管道建設工程能夠提高安全方面的管理力度，讓管道建設安全進行。

在我國，打孔盜油、盜氣的現(xiàn)象時有發(fā)生，這樣的行為不僅竊取了資源，還造成了嚴重的安全隱患。我國第三方破壞造成石油管道事故的發(fā)生率達到百分之四十，如此大比例的破壞對我國經(jīng)濟方面造成的損失很大。針對這樣的現(xiàn)象，我國一直未能制定科學有效的管理辦法來杜絕這種違法現(xiàn)象的發(fā)生。

設計以及施工的操作不當也是威脅管道運輸安全的重要原因。在管道工程的設計中，如果沒有充分考慮到各方面的因素，那么在管道工程實施的過程中就有可能會出現(xiàn)各種問題。例如材料選擇不合適、管道設計壓力低、施工質(zhì)量不合格等，這些問題會阻礙管道工程的完工。

4 針對管道運輸制定的安全管理措施

4.1 加強法制監(jiān)督

要想達到好的管理效果，就需要有相應法律的約束。相關部門可以建議國家出臺關于石油管道運輸?shù)姆桑訌姽艿肋\輸管理的法制建設，對工程進行依法監(jiān)督和管理。

4.2 明確責任主體

對于管道事故，需要明確責任主體，責任主體的明確能夠讓施工單位或者是個人加強責任意識，對于錯誤無法推卸責任。對管道建設，需要強化管理機制，建立完整的管理制度。

4.3 完善應急預案

在管道建設及運輸過程中，難免會有意外出現(xiàn)，如果沒有提前制定應急預案，那么在意外發(fā)生以后就會使局面很慌亂，因此有關部門應該完善對應急預案的制定。在平時需要大管道安全的宣傳力度，相關企業(yè)也需要提高自身的能力，避免在承包此類工程時產(chǎn)生意外。

5 總結(jié)

管道運輸工程安全性很重要，操作中不能出現(xiàn)絲毫的大意和疏忽。在平時的監(jiān)管中，要加大力度，對于安全隱患要及時的排除，保證管道運輸安全高效。針對不合理的地方，還需要不斷的加以完善，綜合運用法律法規(guī)、科學技術、經(jīng)濟政策等方面的內(nèi)容。只有通過社會各方面的努力，才能夠保證管道運輸?shù)陌踩\行，推動管道運輸工程的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[3] 張粒子，何勇健，凡鵬飛，葛炬.我國能源市場體系建設的目標框架與路徑模式[J].價格理論與實踐.2011（07）

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關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點

中圖分類號：F407 文獻標識碼： A

一、液化天然氣運輸方式

近年來，伴隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視，天然氣以其清潔、高效、環(huán)保、便利等諸多優(yōu)點在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和民用得到越來越廣泛的應用，成為經(jīng)濟發(fā)展及環(huán)境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質(zhì)，并將其冷卻至特定的溫度，可實現(xiàn)天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經(jīng)濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優(yōu)勢，所以近年來液化天然氣工業(yè)發(fā)展非?？焖佟Ｄ壳?，液化天然氣已形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環(huán)節(jié)即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二、液化天然氣運輸?shù)奶攸c

1、液化天然氣管道運輸

1.1液化天然氣長距離管道輸送

利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發(fā)展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸?shù)於肆己玫幕A。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態(tài)，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發(fā)生氣化現(xiàn)象，從而導致管道內(nèi)的天然氣呈現(xiàn)兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現(xiàn)單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內(nèi)的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內(nèi)的運行工況處于液相密相區(qū)，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內(nèi)液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發(fā)生氣化，確保管道運輸?shù)陌踩?/p>

1.2液化天然氣管道輸送成本

在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態(tài)保持在“密相區(qū)”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態(tài)時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現(xiàn)高效的運輸，這對于管材成本的節(jié)約起到了關鍵的作用。

1.3液化天然氣管道輸送技術

液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸?shù)陌踩院透咝裕瑒t需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內(nèi)應用內(nèi)涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態(tài)天然氣運輸?shù)母咝?，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內(nèi)溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內(nèi)都能達到穩(wěn)定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內(nèi)的余液將會發(fā)生氣化現(xiàn)象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內(nèi)的壓力，防止超壓事故的發(fā)生。

2、液化天然氣的公路運輸

2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站

液化天然氣站作為公路運輸?shù)纳嫌?，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據(jù)不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調(diào)峰型兩種?；矩摵尚鸵夯镜娜蝿帐菍⑻烊粴庖砸簯B(tài)形式運輸?shù)较M地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續(xù)運行且產(chǎn)量比較均衡。調(diào)峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統(tǒng)提供一種儲氣調(diào)峰方式，起到削峰填谷的作用。

城市液化天然氣供氣站作為公路運輸?shù)南掠?，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質(zhì)（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經(jīng)加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網(wǎng)。

2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術

公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網(wǎng)運輸?shù)闹饕问剑琇NG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據(jù)地區(qū)的需求進行分配運輸，其多數(shù)應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區(qū)，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據(jù)實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監(jiān)控系統(tǒng)；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統(tǒng)。

2.3國內(nèi)液化天然氣槽車的現(xiàn)狀

目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發(fā)的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內(nèi)最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節(jié)約了運輸成本。但是根據(jù)長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調(diào)查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業(yè)一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業(yè)務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業(yè)十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業(yè)擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數(shù)十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發(fā)展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網(wǎng)的地區(qū)，LNG物流將大有作為。

3、液化天然氣的海上運輸

3.1液化天然氣運輸船類型及特點

目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統(tǒng)由內(nèi)雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監(jiān)控器系統(tǒng)。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數(shù)較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內(nèi)壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內(nèi)，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。

3.2LNG船運的風險以及可靠性

風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經(jīng)營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內(nèi)無法對投資成本進行回收，風險性較高。

可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸?shù)目煽啃暂^高，收入也較為穩(wěn)定。

3.3我國LNG船舶現(xiàn)狀

隨著國家對環(huán)保事業(yè)的重視以及能源戰(zhàn)略的調(diào)整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經(jīng)濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。

在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節(jié)，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。

結(jié)束語

相對于發(fā)達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發(fā)展中發(fā)揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節(jié)約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經(jīng)濟發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要的作用，并且會發(fā)展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。

參考文獻

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論文摘要：運輸成本是影響生產(chǎn)企業(yè)物流成本的重要因素。降低運輸成本，對降低生產(chǎn)企業(yè)物流成本具有重要意義。文章從運輸方式、路徑的選擇以及運輸網(wǎng)絡的選擇等方面，具體探討了生產(chǎn)企業(yè)運輸成本的控制方法及措施。

一、簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

進行合理的運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化。一般來說，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運線等，但可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化以降低運輸?shù)某杀尽?/p>

減少不必要的運輸環(huán)節(jié)。圍繞著運輸業(yè)務活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動，浪費許多成本。所以，在調(diào)運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運銷地或用戶，減少二次運輸。

直達運輸，就是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，通過減少中轉(zhuǎn)運載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。

二、選擇最佳運輸手段

拼裝整車運輸。拼裝整車運輸也稱“零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運”。它主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運輸當中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個車皮內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地；或把同一方向不同站的零擔貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)運到一個適當車站，然后再中轉(zhuǎn)分運。

實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，其關鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項功能連接起來，托盤可以相互連續(xù)使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實現(xiàn)一貫托盤化。

實施集裝箱運輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的主要特點。采用集裝箱方式運輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢，也是集裝箱運輸市場能得以迅速擴展的根本性理由。集裝箱運輸也是單元化運輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運輸。

三、選擇合理的運輸方式

選擇合適的運輸工具。在交通運輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運輸工具并存的情況下，必須注意選擇運輸工具和運輸路線。運輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機、管道等，相應的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運輸五種。運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優(yōu)劣，如運輸距離、運輸速度、運輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運輸貨物的自身特點以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運輸工具。同時，積極改進車輛的裝卸技術和裝卸方法，提高裝卸量，運輸更多的貨物，提高運輸生產(chǎn)效率。

綜合一貫制運輸。綜合一貫制運輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各自的特點，并組合其中兩種以上的運輸方式的運輸。

開展國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環(huán)節(jié)，加速貨運周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康?，比傳統(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。

四、開展配載運輸

配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現(xiàn)運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。

五、開展集中運輸

自發(fā)集運，集運最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結(jié)合起來，既自發(fā)集運。

共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。

六、優(yōu)化運輸路線、減少運輸事故損失

不合理運輸如重復運輸、迂回運輸?shù)拇嬖?，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。而優(yōu)化運輸路線可減少不合理運輸，降低運輸成本。優(yōu)化運輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。

在運輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的關注十分必要。注意做好以下幾點：日常防范；購買保險；積極理賠。

參考文獻：

[1]趙艷玲.我國物流業(yè)運輸成本偏高問題探析[J].經(jīng)濟與管理研究.2005,10:85-86.

篇5

人類活動中地域聯(lián)系的主要方式有交通運輸、商業(yè)貿(mào)易和郵政通信等。地域聯(lián)系對發(fā)揮各區(qū)域的比較優(yōu)勢、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和社會各方面的發(fā)展具有重要的意義。當今交通運輸技術的發(fā)展，有力地推進了世界商貿(mào)的發(fā)展，加快了人員的交往，大大縮短了世界的距離。人教版必修2第五單元“交通運輸布局及其影響”的編寫，選擇了交通運輸這一最重要的地域聯(lián)系方式作為教學內(nèi)容。本章第一節(jié)“交通運輸方式和布局”通過對五種交通運輸方式優(yōu)缺點的比較，闡述了現(xiàn)代交通運輸?shù)闹饕l(fā)展趨勢，并選取了“南昆鐵路建設”等案例來說明交通運輸線、點的區(qū)位選擇及其發(fā)展對區(qū)域發(fā)展的影響。教材內(nèi)容較少，且欠缺深入的分析，單純講授教材中的內(nèi)容并不能完全達到課程標準的要求。因此，在授課的過程中，要求教師對交通的區(qū)位因素分析等內(nèi)容提出相關問題，激發(fā)興趣，啟迪思維，達到獲得知識、培養(yǎng)能力的目的。

二、設計思路

本節(jié)課標要求為“舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式”。讓學生充分參與課堂，提高課堂實效是本節(jié)設計的基本思路。交通運輸這一內(nèi)容的知識難度并不太高，學生對身邊的各種交通運輸方式均有一定的感性認識，因此，在本節(jié)課的講授過程中，教師重在引導和學法的點撥；學生則要充分參與課堂，調(diào)動各種感觀，充分參與到教學過程中。通過教材和補充材料上的圖片、表格以及案例材料的呈現(xiàn)，引導學生讀圖、分析圖表材料和案例材料，從中提取信息，掌握知識要點的要求；并穿插案例分析，配合一定的練習進行鞏固，講練結(jié)合，讓學生在分析問題的過程中提升能力，實現(xiàn)知識的遷移，提高課堂的實效。

三、教學目標

知識與技能：掌握五種交通運輸方式的優(yōu)缺點，能夠根據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運輸距離選擇合適的交通運輸方式；掌握交通運輸向高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展的三大趨勢；結(jié)合實例了解交通運輸網(wǎng)的組成、形式、層次及影響運輸網(wǎng)布局的主要因素。

過程與方法：學會地理圖表資料的分析方法，并能聯(lián)系生產(chǎn)、生活的實際例子，對地理信息進行整理和總結(jié)，選擇合適的交通運輸方式，分析影響交通運輸布局的因素；聯(lián)系現(xiàn)實中的案例和身邊的事例等，通過課堂活動，進行師生交流，學習和掌握“生活中的地理及身邊的地理”知識。

情感態(tài)度與價值觀：掌握科學的學習方法，正確理解交通運輸與一個國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關系，增強對科技促進交通、促進經(jīng)濟發(fā)展的認識，從而更好地激發(fā)學生刻苦學習的熱情，養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的學習習慣。

四、教學重難點

重點：交通運輸方式的選擇；交通建設的區(qū)位因素及其發(fā)展對區(qū)域的影響。

難點：交通建設的區(qū)位因素及其發(fā)展對區(qū)域的影響。

五、教學過程

導入：所謂“衣食住行”，行是大家日?；顒又械闹匾画h(huán)，簡單說“行”指的是交通運輸業(yè)，交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的主要手段。以交通運輸為紐帶，社會得以正常運轉(zhuǎn)。所以說交通運輸業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，俗話說：要想富，先修路，這些都說明了交通運輸?shù)闹匾浴?/p>

（板書）第一節(jié) 交通運輸?shù)姆绞胶筒季?/p>

一、主要交通運輸方式

1.交通運輸含義：有廣義和狹義之分，狹義即利用各種交通運輸工具，實現(xiàn)人與物的空間位移。

設問：時代不斷前進，從古至今，交通運輸方式發(fā)生了很大的變化。古代人的交通運輸主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；遠距離量大的物資則是借助于牲畜馱運，如馬車、駝隊等）

投影：說到交通運輸，大家可能會聯(lián)想到中國古代“唐蕃古道”和著名的“絲綢之路”……由“唐蕃古道”、“絲綢之路”等引出交通運輸方式的變化。

設問：歷史發(fā)展到今天，古道上的交通運輸方式究竟有了哪些變化？

（板書）2.主要交通運輸方式及其合理選擇

設問：現(xiàn)代交通運輸有哪些主要方式？（學生回答，展示各種運輸方式的圖片）

歸納：五種交通運輸方式特點的比較。（可結(jié)合學生體驗）

設問：由表格中可以看出，每一種交通運輸方式都有其優(yōu)缺點，日常生活和生產(chǎn)中，我們應如何選擇交通運輸方式？

討論：學會根據(jù)運輸方式的特點和運輸?shù)牟煌枨筮x擇合適的運輸方式。

設問：選擇合理的運輸方式需考慮哪些因素？（運距、時間、物品價值、物品重量等）

歸納：一般來說，貴重、急需且數(shù)量不大的物品多采用空運；易腐爛變質(zhì)的鮮活產(chǎn)品，短途走公路，遠程且量大的可用鐵路（專用車箱）；大宗笨重貨物，距離遠的則盡可能走鐵路或水運；石油、天然氣等液體物體則多用管道運輸。

總結(jié)：每種交通運輸方式都有其優(yōu)缺點。選擇合適的交通運輸方式，要具體問題具體分析；簡單說“多、快、好、省”，區(qū)別對待，靈活掌握。

承轉(zhuǎn)：伴隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，不同地區(qū)之間人們的交往和經(jīng)濟聯(lián)系也越來越密切，交通運輸?shù)陌l(fā)展也呈現(xiàn)出許多新的特點。你能說出現(xiàn)代交通的這些特點嗎？

回答：高速化、大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化……

（板書）3.交通運輸發(fā)展趨勢

（1） 交通運輸?shù)母咚倩?/p>

投影：日本新干線、法國高速鐵路、波音飛機家族等；我國鐵路經(jīng)歷了六次提速、京滬高速鐵路、磁懸浮列車等。

承轉(zhuǎn)：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的進步，向高速化發(fā)展，提高運輸工具速度，縮短時間，增加通過能力，是當前交通運輸發(fā)展的趨勢。現(xiàn)代社會，交通的提速，就是提高效益！加大運量，也是提高效益！

（板書）（2）交通運輸?shù)拇笮突?/p>

投影：日本的海上巨型油輪。

承轉(zhuǎn)：日本于1980年建成世界上最大的巨型油輪，其載重量達56萬噸；波音飛機系列由737至787，不僅表現(xiàn)在時速的增加，其載客量也由過去的100多人，增加到現(xiàn)在的350人。

（板書）（3）交通運輸?shù)膶I(yè)化

投影：集裝箱運輸圖片。

設問：集裝箱的好處表現(xiàn)在哪些方面？（交通運輸?shù)膶I(yè)化，有利于貨物裝卸的機械化和自動化，節(jié)省包裝和倉庫費用，減少運輸過程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，保證了貨物運輸?shù)陌踩档瓦\輸成本，專業(yè)化是交通運輸?shù)挠忠话l(fā)展趨勢。例如，修建專業(yè)化的鐵路線、港口碼頭、發(fā)展集裝箱運輸?shù)龋际墙煌ㄟ\輸專業(yè)化的具體表現(xiàn)。如我國的天津港、寧波的北侖港等）

總結(jié)：交通運輸?shù)拇笮突⒏咚倩?、專業(yè)化，其最終目的都是為了滿足現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)更多、更快、更便捷地運送旅客和貨物。

承轉(zhuǎn)：在一些經(jīng)濟發(fā)達、人流較大的地區(qū)，各種現(xiàn)代交通運輸方式相互聯(lián)合，各種交通運輸線、點相互交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)（投影圖5.3）。

（板書）二、交通運輸?shù)木W(wǎng)

1.交通運輸網(wǎng)的形成

投影：“中國公路網(wǎng)”、“中國鐵路網(wǎng)”、“中國的鐵路、水運和管道運輸”、“馬鞍山市交通運輸線”、“安徽省交通運輸線”、“中國鐵路網(wǎng)”、“亞歐大陸橋”。

設問：從圖中看出，交通運輸網(wǎng)有哪些不同的形式和層次？

總結(jié)：由中軸向左，表現(xiàn)運輸方式從簡單到復雜、由一種到兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)；由中軸往右，表現(xiàn)的是綜合運輸網(wǎng)由低級到高級的不同層次。

說明：目前，世界各地都以綜合運輸網(wǎng)為主。

投影：“中國鐵路分布圖”。

設問：我國鐵路運輸網(wǎng)分布有何特點？為什么？

討論：理解鐵路線的分布除受自然因素影響外，更重要地受社會經(jīng)濟因素的影響。

總結(jié)：我國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區(qū)相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區(qū)經(jīng)濟落后、人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區(qū)相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網(wǎng)中線點布局的決定性因素是需求，是社會經(jīng)濟因素。自然因素是制約性因素，技術的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環(huán)境。

案例分析：屏幕顯示南昆鐵路，思考下列問題。

（1）南昆鐵路的起點和終點在哪里？經(jīng)過哪些省級行政區(qū)？

（2）南昆鐵路沿線附近有哪些資源？

（3）南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是什么？地形地勢特點如何？

（4）沿線經(jīng)濟發(fā)展水平如何？為什么？

（5）修建南昆鐵路的最大障礙是什么？如何解決？

（6）修建南昆鐵路的主導因素是什么？

（板書）2.交通運輸網(wǎng)布局的影響因素

說明：社會經(jīng)濟因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術因素是可行性因素（圖1）。

總結(jié)：鐵路的建設在經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)以及加強民族團結(jié)和國家穩(wěn)定等方面具有重要的意義。

拓展：神奇的天路——青藏鐵路（視課時而定：讓學生利用所學知識，分析青藏鐵路布局的主要影響因素）。

篇6

關鍵詞：中國；綜合運輸體系理論；交通運輸

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004—1494（2013）04-0082-05

一、我國綜合運輸體系理論和實踐的歷史發(fā)展

（一）綜合運輸體系的概念

交通運輸業(yè)是由具有各自的技術經(jīng)濟特征和優(yōu)勢的鐵路、公路、水路、航空和管道等運輸方式組成的。在交通運輸發(fā)展的初始階段，各種運輸方式基本上都是各自獨立地發(fā)展起來的，即每一種運輸方式都有其特定的交通線路和運輸工具，按照各自的運輸管理方式進行運輸生產(chǎn)活動，從而形成各自獨立的單一運輸體系。單一運輸方式發(fā)展到自成系統(tǒng)、相對完善后，客觀上需要整合運輸鏈條上的各種運輸資源，形成組合優(yōu)勢，提高運輸效率，由此產(chǎn)生對建設綜合運輸體系的要求。而土地、能源、環(huán)境等外部資源的制約又加劇了建設綜合運輸體系的迫切性。綜合運輸體系的概念最早來自西方發(fā)達國家。美國學者G·穆勒指出，對于貨物運輸，綜合運輸是貨物在兩種以上運輸方式上進行的無縫和連續(xù)的門到門運輸。發(fā)達國家的綜合運輸研究是在交通基礎設施規(guī)?；痉€(wěn)定，整體交通運輸達到相對較高的發(fā)展水平、各種運輸方式形成較強競爭的環(huán)境下提出或形成的。因此對綜合運輸?shù)难芯恐饕獋?cè)重于運輸過程中運輸方式的合理利用和運輸環(huán)節(jié)的有效銜接。

與發(fā)達國家不同的是，我國綜合運輸體系建設是在交通大發(fā)展的過程中進行的，可以有效發(fā)揮政府在資源配置、交通網(wǎng)絡規(guī)劃、基礎設施銜接等方面作用。綜合運輸體系是相對各種單一運輸方式的運輸體系而言，包涵多種現(xiàn)代運輸方式，在統(tǒng)籌規(guī)劃下，充分發(fā)揮各自的技術經(jīng)濟和資源利用優(yōu)勢，形成網(wǎng)絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的現(xiàn)代化交通運輸綜合體。本文認為，實質(zhì)上，綜合運輸體系理論是按照系統(tǒng)論的理論，研究交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟社會系統(tǒng)、交通運輸各子系統(tǒng)內(nèi)部和各個子系統(tǒng)之間相互作用的規(guī)律，構(gòu)建資源配置優(yōu)化、運輸高效的綜合運輸體系的理論體系。

綜合運輸體系的內(nèi)涵比較豐富，一些學者和專家從不同角度進行闡述。主要包括以下內(nèi)容：

1.發(fā)揮比較優(yōu)勢，優(yōu)化組合，合理利用資源，引導運輸需求。不同運輸方式具有不同的技術經(jīng)濟特征和適應不同層次不同特征的需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展應根據(jù)資源條件和需求引導的要求，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，進行規(guī)劃布局和優(yōu)化組合，在有效滿足運輸需求的情況下，實現(xiàn)資源的最合理利用和節(jié)約[1]。

2.各種運輸方式之間、基礎設施與技術裝備和服務系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展和有機配合。各種運輸方式在布局和能力銜接上要協(xié)調(diào)發(fā)展，同時，各種運輸方式的運行使用系統(tǒng)與交通網(wǎng)絡供給系統(tǒng)要形成有機匹配，實現(xiàn)系統(tǒng)整體高效用和高效率。

3.連續(xù)、無縫銜接和一體化運輸服務。交通基礎設施網(wǎng)絡在物理上要形成一體化連接、運行系統(tǒng)在運輸服務、市場開放、經(jīng)營合作、技術標準、運營規(guī)則、運輸價格、清算機制、信息以及票據(jù)等方面要形成一體化的邏輯連接，運輸全過程實現(xiàn)一體化的運輸組織和服務[2]。

4.現(xiàn)代先進技術的信息化、智能化。以先進技術、信息化、智能化提高系統(tǒng)整體發(fā)展水平和管理及服務水平，實現(xiàn)能力供給增加、安全保障性提高以及經(jīng)濟、環(huán)保等[3]。

5.提高人們生活質(zhì)量與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的平衡。一方面，要建立發(fā)達的、完善的現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)，適應經(jīng)濟發(fā)展和人們生活質(zhì)量提高的需要；另一方面，綜合運輸體系的發(fā)展結(jié)構(gòu)和規(guī)模要堅持和貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念和戰(zhàn)略，與經(jīng)濟、社會、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，要通過供給系統(tǒng)和使用政策以及宣傳教育等引導人們樹立更加注重資源節(jié)約的交通消費觀念和交通行為。

（二）綜合運輸體系理論在我國的實踐

1. 創(chuàng)始階段（20世紀50年代末至70年代末）。

20世紀50年代我國在建立起社會主義制度時，基本上是借鑒蘇聯(lián)的經(jīng)濟建設模式，我國綜合運輸研究的發(fā)展也是這一時期的產(chǎn)物。仿效于蘇聯(lián)，我國在20世紀50年代后期也由政府推動開展了綜合運輸研究工作。其標志性事件有兩件：一是1956年國務院頒布《國家科學技術發(fā)展十二年規(guī)劃》，其中交通運輸方面第1項（3501）提出開展綜合運輸研究，主要任務是進行綜合運輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃研究。二是1959年成立綜合運輸研究所，建立了開展綜合運輸體系研究工作的機構(gòu)和研究隊伍。

20世紀50年代我國交通運輸十分薄弱，發(fā)展落后。這一時期對綜合交通運輸體系的理論認識可以概括為“一個根據(jù)，兩個綜合，三個比例關系”。一個根據(jù)，即根據(jù)社會主義有計劃按比例發(fā)展的經(jīng)濟規(guī)律，研究、探索交通運輸發(fā)展問題。兩個綜合，即綜合發(fā)展、綜合利用。綜合發(fā)展側(cè)重于規(guī)劃方面，研究各種運輸方式的發(fā)展規(guī)劃及其協(xié)調(diào)配套建設，組成綜合運輸網(wǎng)。綜合利用側(cè)重于現(xiàn)代各種運輸方式在運營和運行中的合理利用、互相貫通和銜接。三個比例關系，即交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的比例關系；各種運輸方式間的比例關系，即研究鐵路、公路、水路、航空、管道等現(xiàn)代運輸方式的技術經(jīng)濟特征，探索各揚所長、適應各自的吸引范圍和協(xié)調(diào)發(fā)展，以及分流和投資比重等；運輸方式內(nèi)部的比例關系，促進同一運輸方式的不同技術與裝備的合理發(fā)展等。

2. 起步階段（20世紀80年代）。

改革開放初期，由于交通基礎設施建設的滯后，交通運輸不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，成為明顯的薄弱環(huán)節(jié)。這一時期，我國交通運輸能力普遍不足，緩解運輸緊張、促進經(jīng)濟發(fā)展成為交通運輸業(yè)發(fā)展的重點。同時經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟向計劃經(jīng)濟為主市場調(diào)節(jié)為輔的轉(zhuǎn)變也推動了交通運輸發(fā)展思想的轉(zhuǎn)變。在各種運輸方式各自加快發(fā)展，彌補以前發(fā)展“缺課”的同時，交通運輸發(fā)展理念逐步由以鐵路為主的比較單一的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向以鐵路為骨干、公路為基礎、其他運輸方式相協(xié)調(diào)的發(fā)展模式。這一階段，發(fā)展綜合運輸?shù)睦砟畋稽h和政府接受，1987年黨的十三大采用“綜合運輸體系”概念，提出把加快發(fā)展綜合運輸體系作為今后相當長時期內(nèi)的交通發(fā)展的方向。1988年中央政府工作報告提出“積極發(fā)展綜合運輸”。

3. 快速發(fā)展階段（20世紀90年代）

這一階段各種運輸方式基礎實力進一步增強，建設綜合運輸體系逐步得到認同。發(fā)展綜合運輸，推動各種運輸方式的加快發(fā)展和現(xiàn)代化建設，并在發(fā)展中合理配置資源、加強各種運輸方式的有機銜接與配合，成為交通運輸發(fā)展的必然要求，逐漸成為國家交通運輸發(fā)展的基本方向。1991年制訂頒布的“八五”計劃中提出“交通運輸?shù)慕ㄔO要著眼于2000年或者更遠一點時間國民經(jīng)濟發(fā)展對運力的需要，搞好綜合運輸體系的建設，以增加鐵路運力為重點，同時積極發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢，并使各種運輸方式銜接配套”。1996年《關于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》明確“以增加鐵路運輸能力為重點，充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢，加快綜合運輸體系的建設，形成若干條通過能力強的東西向、南北向大通道。合理配置運輸方式，加快交通干線建設，突出解決交通薄弱環(huán)節(jié)，提高運輸效率”。1997年時任總理在《建設統(tǒng)一的交通運輸體系》指出“我國交通運輸業(yè)應以鐵路為骨干，公路為基礎，充分發(fā)揮水運，包括內(nèi)河、沿海和遠洋航運的作用，積極發(fā)展航空運輸，適當發(fā)展管道運輸，建設全國統(tǒng)一的綜合運輸體系”。

20世紀90年代是我國交通運輸逐步進入快速發(fā)展的時期，也是從以往鐵路發(fā)展為主，以傳統(tǒng)的技術經(jīng)濟特征作為分工主要依據(jù)，向各種運輸方式共同發(fā)展、合理配置、建設綜合運輸體系，在觀念和政策上轉(zhuǎn)變的發(fā)展時期。

4. 綜合運輸體系理論研究的完善階段（2000年以后）

這一階段的特點是交通基礎設施的日趨完善、運輸能力的提高和各種運輸方式的競爭等實踐推動綜合運輸體系理論的發(fā)展。經(jīng)過長期的建設和發(fā)展，到本階段單一運輸方式均獲得大發(fā)展，各自形成了較為完善的網(wǎng)絡布局和功能組成，交通運輸發(fā)展由單一方式發(fā)展階段進入多方式競爭合作發(fā)展階段。在各種運輸方式由主要獨立發(fā)展向綜合協(xié)調(diào)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變中，綜合運輸發(fā)展的思想得到廣泛認同。

這一階段，通過對國內(nèi)外綜合運輸發(fā)展的思想和實踐的總結(jié)歸納，綜合運輸體系構(gòu)建發(fā)展的主要思想主要體現(xiàn)在以下方面[4]：一是各組成運輸方式的多重性、平等性和包容性。從以往的強調(diào)分工轉(zhuǎn)向了組合功能、組合發(fā)展。二是各組成運輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢基礎上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。三是各組成運輸方式的基礎設施、運輸裝備等硬件設施和管理軟件在物理上和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一致性。四是各組成運輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)變化并逐步趨于一致，其結(jié)構(gòu)的技術水平隨技術進步而不斷升級。五是綜合運輸體系通過市場機制和宏觀調(diào)控來建立和發(fā)展。六是與傳統(tǒng)運輸體系相比，綜合運輸體系具有更高的經(jīng)濟效益和社會效益，更加適應當代經(jīng)濟多樣化、國際化、信息化、網(wǎng)絡化和持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求。

二、現(xiàn)階段我國交通運輸發(fā)展面臨的主要問題

（一）交通基礎設施建設任務依然繁重

2012年底，我國鐵路營業(yè)里程9.88萬公里（高速鐵路9356公里）、公路通車里程424萬公里（高速公路9.6萬公里）、民用機場183個、貨物吞吐量超過億噸的港口29個?？傮w上看，我國交通基礎設施建設“被動追趕”的局面已有所改觀，但與經(jīng)濟社會發(fā)展水平相比，適應能力仍有待提升，主要表現(xiàn)為：一是對經(jīng)濟規(guī)模提升、結(jié)構(gòu)調(diào)整、方式轉(zhuǎn)變的支撐力仍然不足，人民群眾不斷增加的運輸需求尚未得到全面滿足，特別是基本公共服務的運輸供給能力尚顯薄弱。二是在自身發(fā)展水平上，交通基礎設施總體規(guī)模依然偏小，技術等級偏低，網(wǎng)絡覆蓋廣度與通達深度有待提高。2011年全國有近40個地級行政中心和900多個縣城未實現(xiàn)普通國道網(wǎng)的有效連接，尚有45%的地級市享受不到民航服務，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村尚不通公路。三是與發(fā)達國家及部分發(fā)展中國家相比，我國交通基礎設施發(fā)展還存在顯著差距，無論是鐵路，還是公路，無論是按照單位國土面積，還是按照人均擁有量，路網(wǎng)密度指標均遠低于日本、美國、印度。此外，我國交通基礎設施等級標準及水平與發(fā)達國家也存在一定差距。

（二）各種運輸方式銜接不暢，運輸服務水平不高

各種運輸方式自成體系而缺少綜合的發(fā)展，使得基礎設施的空間布局與功能缺乏銜接的政策機制、標準支撐，造成了基礎設施布局、功能上的銜接不暢，并且已經(jīng)形成了與基礎設施伴隨的固化格局。運輸服務方面，因各種運輸方式在服務組織上的相對獨立，加上設施銜接的不暢，要實現(xiàn)客貨的“零距離”換乘和“無縫”銜接，推進旅客運輸與物流的高效率運作，也將是長期面臨的艱巨任務。尤其在交通運輸能力總體提升和運輸對經(jīng)濟社會發(fā)展的制約基本緩解的背景下，各種運輸方式之間的資源優(yōu)化配置和銜接的戰(zhàn)略作用愈加明顯，各運輸方式間的綜合協(xié)調(diào)問題日益顯現(xiàn)，設施與設施之間、運輸服務與運輸服務之間的銜接不暢的問題，將嚴重影響整體運輸效率的提升和經(jīng)濟社會綜合運輸成本的控制。

（三）外部資源約束越來越強，粗放發(fā)展難以為繼

交通運輸是資源消耗型產(chǎn)業(yè)，是占用耕地的主要行業(yè)，根據(jù)國土資源部門的統(tǒng)計，1997年至2005年，交通建設占用耕地是全部建設占用耕地的20%，交通建設占用耕地比例是交通用地總凈增量的60%，廣東、河南等許多省份交通建設已經(jīng)受制于土地指標，未來土地供應與交通用地需求矛盾將進一步加劇。我國交通用能占全社會用能的比重已超過10%，與工業(yè)、建筑一并成為我國三大用能行業(yè)，舒適化、快速化和個性化是未來出行需求的趨勢，交通用能數(shù)量和所占份額將繼續(xù)快速提高，而我國進口石油規(guī)模不斷擴大，交通運輸發(fā)展面臨著交通能源需求快速增長和石油對外依存度不斷提高的雙重壓力。氣候變化問題成為國際社會普遍關注的重點，我國已主動承諾到2020年碳排放強度比2005年降低40～45%，面臨越來越大的國際減排責任壓力，交通工具的排放是主要的環(huán)境污染源，交通節(jié)能減排任重而道遠。我國交通發(fā)展面臨著土地、能源、氣候等資源的重大約束并且趨緊，以資源投入為主的粗放式發(fā)展越來越難以為繼。

三、未來我國交通運輸發(fā)展的對策

《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。基于綜合運輸體系的內(nèi)涵，針對我國交通運輸業(yè)面臨的主要問題，未來我國綜合運輸體系發(fā)展的主要對策有：

（一）在交通基礎設施建設中搭建綜合運輸體系發(fā)展的平臺

交通基礎設施是綜合運輸體系的基礎和平臺，對運輸結(jié)構(gòu)、服務水平有著關鍵性的影響。我國的綜合交通基礎設施網(wǎng)絡正處于大建設、大發(fā)展時期，未來較長時期內(nèi)我國的客貨運輸需求規(guī)模仍呈增長態(tài)勢。根據(jù)我國資源稟賦和工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢，預計到2035年左右才能基本完成交通基礎設施建設任務。從現(xiàn)有交通設施存量和系統(tǒng)運輸能力來看，我國綜合運輸體系還不能完全適應當前龐大的經(jīng)濟總量規(guī)模與未來經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，因此今后一是要繼續(xù)擴大交通基礎設施規(guī)模，提高運輸能力，以現(xiàn)代化的交通運輸設施提供能力充足的現(xiàn)代化運輸服務，適應運輸需求不斷增長和出行方式不斷變化的挑戰(zhàn)，支持經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會持續(xù)發(fā)展。二是要充分利用我國交通設施建設相對于發(fā)達國家的后發(fā)優(yōu)勢，在交通基礎設施網(wǎng)絡建設過程中著眼于綜合運輸體系的建設，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，強調(diào)網(wǎng)絡化發(fā)展和網(wǎng)絡化的物理銜接，為一體化的運輸服務和先進適用的技術裝備應用提供基礎。

（二）充分發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢，實現(xiàn)組合發(fā)展

各種運輸方式在綜合運輸體系中都處于不可或缺的地位，綜合運輸體系的建設不應強調(diào)某種運輸方式而抹煞或主觀延遲其他方式的建設和發(fā)展。經(jīng)過幾十年的建設，我國各種運輸方式得到較為充分的發(fā)展，交通運輸緊張狀況總體緩解，為進行多種運輸方式的合理配置、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、合理調(diào)整空間布局、發(fā)揮綜合優(yōu)勢創(chuàng)造了有利條件和基礎。今后交通運輸發(fā)展理念要從強調(diào)分工、突出發(fā)展轉(zhuǎn)向組合發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展。一是要優(yōu)化方式結(jié)構(gòu)，加強鐵路、公共交通等重點領域和薄弱環(huán)節(jié)建設，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，促進從各種運輸方式獨立發(fā)展向綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變，推進多式聯(lián)運，著力提高綜合運輸體系的整體效率。二是以綜合交通樞紐建設為重點，提高各種運輸方式間的銜接水平，推進客運銜接的零距離和貨運銜接的無縫化。當前要加快推進42個全國性綜合交通樞紐建設，通過科學規(guī)劃，優(yōu)化布局，完善樞紐功能，提高綜合交通樞紐對區(qū)際、區(qū)域客貨運輸?shù)募⒛芰托省?/p>

（三）發(fā)揮政府宏觀調(diào)控和發(fā)展政策的引導作用

改革開放以來，市場機制對交通運輸發(fā)展起到了重要作用。由于政府資金短缺，收費公路等經(jīng)營通設施發(fā)展受重視，而且?guī)缀跞魏谓煌ńㄔO項目，無論政府推動還是市場主體推動，都會產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益或社會效益。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，要求政府更多地從社會公眾和以人為本的角度出發(fā)，更加注重社會公平，切實保障交通普遍服務，促進交通運輸公共服務的均等化。今后交通發(fā)展在繼續(xù)發(fā)揮市場作用的基礎上，必須重視政府的作用，一是交通領域市場機制的建立、完善需要政府管理體制改革的推動。二是交通運輸領域存在市場失靈的現(xiàn)象，需要發(fā)揮政府在資源配置中的作用。目前我國交通基礎設施建設遠未完成、交通運輸?shù)氖袌龌母锶沃氐肋h、體制改革還待深化等，這些發(fā)展都需要政府的宏觀調(diào)控或發(fā)展政策的引導。綜合交通運輸體系必須順應發(fā)展趨勢，強化并完善政府在基本公共服務領域中的主導作用，充分發(fā)揮市場在其他領域的資源配置與調(diào)節(jié)作用，進一步調(diào)動各方面的積極性，加快綜合交通運輸體系的建設，提高發(fā)展質(zhì)量與效率。

（四）轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，實現(xiàn)資源節(jié)約集約利用

我國憑借后發(fā)優(yōu)勢把發(fā)達國家需要很長時期內(nèi)完成的交通建設任務壓縮到很短的時期里完成，但也會使發(fā)達國家在很長歷史時期內(nèi)所產(chǎn)生的矛盾和問題壓縮到很短的時期內(nèi)集中呈現(xiàn)。目前我國面臨著與發(fā)達國家交通大建設階段截然不同的資源環(huán)境約束，土地、線位、岸線、空域等資源將日益緊缺，石油對外依存度不斷提高，應對氣候變化的國際責任壓力越來越大。今后要轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，推動交通發(fā)展由重建設向建設與服務并重轉(zhuǎn)變，由重投入向投入、科技進步和體制創(chuàng)新并重轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)交通發(fā)展的經(jīng)濟可持續(xù)、資源可持續(xù)和社會可持續(xù)。具體包括：加強交通建設項目環(huán)境影響分析和監(jiān)督，盡量減少交通對生態(tài)環(huán)境的破壞；以經(jīng)濟承受力為前提，盡可能以技術和資金替代不可再生資源的占用，推動交通發(fā)展方式向集約型的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變；鼓勵公共交通，加快鐵路、水運發(fā)展，提高交通資源利用效率，降低資源占用；樹立節(jié)約型消費觀，加強需求管理，防止對私人交通（小汽車）的過度依賴。

參考資料

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Study on the Development of China’s Communication and

Transportation from the Perspective of Comprehensive Transportation System Theory

Li Liancheng

（National Development and Reform Commission， Beijing， 100038）

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目前石油運輸?shù)姆绞街饕幸韵聨追N：

1.管道

目前，石油的陸路運輸主要采用的是管道運輸。管道直徑為0.72米，一年可以運輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運輸量相當。它的最大特點是運輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟。管道運輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長期穩(wěn)定、安全運行，有利于實現(xiàn)自動化管理。再者，管道運輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

2.鐵路

鐵路運輸是管運和海運最重要的補充方式。它雖然運量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運輸量。一旦海運和管道運輸受阻，鐵路運輸能夠迅速彌補國內(nèi)石油供應短缺局面。目前，我國進口石油鐵路運輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運輸。鐵路運輸有利于分散海運和管道運輸風險，確保石油安全運輸。

3.海運

國際石油貿(mào)易最主要的運輸方式是海運。它具有通過能力強、運量大、運輸成本低等特點。海運石油量占整個消耗總量的50%以上。我國石油進口主要來自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運輸是我國主要的石油進口方式。但是，目前我國石油進口海運路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動蕩局勢，對我國海上石油運輸安全造成一定影響。

二、我國石油運輸存在問題

1.油管爆炸

2010年7月16日18時，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢才基本撲滅。這次爆炸導致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時，火勢直逼劇毒二甲苯存儲區(qū)，險些造成更大災難。另外，還有20個左右的儲油罐在被燒儲油罐附近，中間間隔不足10米。

2.石油泄漏

調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場網(wǎng)箱的魚不能及時逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對該區(qū)域的危害異常嚴重，引起社會各界廣泛關注。

三、石油工程運輸安全管理措施

1.開辟新路線

國民經(jīng)濟和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運輸方式的石油進口體系。這就要求我國必須加強與他國合作，主動參與到石油通道建設中，通過股份制企業(yè)的建立和鄰國或石油運輸過境國結(jié)成經(jīng)濟利益共同體，從而確保運輸通道安全、運輸過程暢通。

2.引進HSE體系

HSE管理體系要求企業(yè)科學分析風險，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風險的發(fā)生，進而減少財產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強調(diào)持續(xù)改進與預防，具有完善的約束和激勵機制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運用到石油運輸中，能夠確保運輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟損失。

3.加強運輸安全管理

打破石油運輸企業(yè)傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟思想束縛是企業(yè)在市場經(jīng)濟體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關人員思想認識，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運輸工作中。其次，加強專業(yè)運輸知識培訓，建立一批專業(yè)化運輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時，運輸過程中要嚴格執(zhí)行石油運輸管理條例。

四、結(jié)束語

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關鍵詞：國際物流；中國物流；特點

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0114-02

一、國際物流的概念、形式和特點

（一）國際物流的概念

國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，是國內(nèi)物流的延伸和擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通。

（二）國際物流的形式

1 從國內(nèi)物流的形式看國際物流的形式

（1）工廠企業(yè)通過出口部門，向進口國出口產(chǎn)品。

（2）商業(yè)公司等出口部門，在進口國設置分公司或其他駐外機構(gòu)，進行銷售活動。

（3）工廠企業(yè)與進口部門直接交易，組織物資出口。

（4）工廠企業(yè)在進口國設置駐外機構(gòu)，將商品部件出口，在進口國內(nèi)組裝。

（5）工廠企業(yè)在進口國設立工廠，其原材料基本在進口國內(nèi)解決，少部分從出口國輸入。

（6）國際物流公司專業(yè)運營，即為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供專業(yè)化服務，使企業(yè)得以集中其核心競爭力。

2 從物資輸送方式看國際物流的形式

（1）陸運物流。陸地相鄰國家，通常采取陸路運送貨物的方式，運輸工具主要有火車和卡車等。

（2）海運物流。國際物流大部分的貨物是通過海上運送完成的，運輸工具主要是各種船舶。

（3）空運物流。貴重和數(shù)量少的貨物，為了爭取時效，往往采用專門的運輸機和普通客機搭乘方式完成航空運貨任務。

（4）管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)的貨物輸送到目的地的一種運輸方式。管道輸送的介質(zhì)已由常見的石油，天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。

（5）多式聯(lián)運物流。即按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

（6）郵政物流。即以郵購包裹的方式對數(shù)量不多的國際貨物采用的輸送手段。其具體運輸方式不定，但主要以航空、陸路運輸為主。

（三）國際物流的特點

1 國際物流的市場廣闊。全世界有約200個國家和地區(qū)，人口約60億。這樣一個范圍和人口的市場是任何國家的國內(nèi)市場所不能比擬的。

2 國際物流的國際性。國際物流跨越不同國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

3 國際物流的復雜性。首先由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法和生產(chǎn)習慣的不同，因而在國家間組織貨物進行流動是件復雜的工作。其次，不同國家的物流適用的法律不同，有可能阻斷國際物流。再者，不同國家的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平不同造成國際物流處于不同的科技條件支持下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術，從而迫使國際物流系統(tǒng)的總水平下降。最后，不同國家的不同標準和不同風俗人文環(huán)境也使國際物流產(chǎn)生了局限甚至國際“接軌”困難。

4 國際物流的高風險性。物流本身的功能要素和系統(tǒng)與外界的溝通就已經(jīng)很復雜，而國際物流又在這一復雜系統(tǒng)上增加了不同國家的因素，這不僅導致了地域和空間的廣闊，而且還使所涉及的內(nèi)外因素更多，所需時間更長。這些因素帶來的直接后果是難度和復雜性的增加，即風險增大。

5 國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式組合。為了縮短運距和貨運時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本，國際物流加強了方式選擇和組合的多樣性，以海運為主，特別是遠洋運輸最為普遍。

二、國際物流的發(fā)展趨勢

（一）國際物流服務的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢日益顯著。物流服務的全球化是把全球供應鏈上的所有服務商統(tǒng)一起來，利用最新的計算機體系加以控制。同時，隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規(guī)范化。

（二）國際物流業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩方面，一是物流企業(yè)的兼并與合作，二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（三）第三方物流成為發(fā)展新趨勢，并逐漸占據(jù)主導地位。第三方物流通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務，通過外包給第三方物流承包者，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。全世界的第三方物流市場具有潛力大，漸進性和高增長率的特征。

（四）向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流。物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給社會環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種催促經(jīng)濟和消費生活同時健康發(fā)展的國際物流系統(tǒng)。

三、我國國際物流的發(fā)展策略

（一）加強我國的物流基礎設施建設。使物流設施與國際接軌，實現(xiàn)標準化，規(guī)范化。

（二）建立國際物流信息交易系統(tǒng)。應加強SCM，VMI以及ERP等物流管理信息軟件的建立與普及，使在世界范圍內(nèi)能實現(xiàn)信息的充分及時共享。

（三）加大物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。我國應成立合理的教育與培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。

（四）在發(fā)展第三方物流的基礎上發(fā)展第四方物流。第四方物流是一種解決物流規(guī)劃功能外包問題的物流方案。是由獨立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的，與原物流系統(tǒng)無直接利益關系的“第四方”提供，將其自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術集合起來，進行管理，從而提供一體化的物流解決方案。

參考文獻：

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關鍵詞：交通運輸；一體化；鐵路運輸發(fā)展

引言

經(jīng)濟發(fā)展帶動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展又促進了經(jīng)濟的發(fā)展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經(jīng)濟發(fā)展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現(xiàn)的失衡問題，必須各種運輸方式結(jié)合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據(jù)自身優(yōu)勢創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統(tǒng)中取得更多效益。

1交通運輸一體化內(nèi)涵

交通運輸一體化是為了更好適應經(jīng)濟發(fā)展，多式聯(lián)運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優(yōu)勢，以適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。一體化運輸將可持續(xù)發(fā)展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統(tǒng)一規(guī)劃了每個區(qū)域所采用的交通運輸方式，使交通運輸?shù)玫郊泄芾?。若能實現(xiàn)一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現(xiàn)最大化利用，同時也使運輸方式達到銜接目的，交通運輸充分發(fā)揮其組合優(yōu)勢，更重要的是體現(xiàn)了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應當前如此大的交通運輸需求，進一步推動經(jīng)濟發(fā)展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統(tǒng)。一體化運輸使交通運輸業(yè)變得更加完善，它包含了許多內(nèi)容，既要發(fā)展運輸方式使其實現(xiàn)一體化，還要對交通運輸進行整體規(guī)劃，使交通運輸?shù)玫浇y(tǒng)一管理。當然，一體化運輸可達到集中管理交通信息目的，使交通運輸?shù)玫饺婵刂?，通過對交通需求及相關資源進行整合，使交通運輸服務變得多樣化。

2鐵路運輸之于一體化運輸定位

一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸?shù)扔兄踩?、高速、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發(fā)展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發(fā)展，具備一定發(fā)展優(yōu)勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據(jù)了中長距離運輸?shù)闹匾戎兀鋬?yōu)勢不容更改。鐵路運輸想要實現(xiàn)長遠發(fā)展目標，必須重視一體化運輸，準確定位出鐵路運輸應具備哪些服務功能。首先，鐵路運輸應借助自身在中長距離運輸中所占據(jù)的獨特優(yōu)勢，主要負責運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應搭上快遞這一便車，負責行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當然這主要針對的是市區(qū)、組團等。

3交通運輸一體化中鐵路運輸?shù)陌l(fā)展途徑

3.1將不同運輸方式緊密銜接

交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結(jié)合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當明顯。在過去，交通運輸建設只關注運輸場地有沒有得到合理規(guī)劃，不懂得如何布局轉(zhuǎn)運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進行合理布局，致使其達不到實際要求。城市建設若忽略了交通結(jié)合處，將導致運輸方式無法進行快速轉(zhuǎn)運，或是影響其順暢性。有的地方建設交通樞紐時，經(jīng)常發(fā)生交通阻塞，這使得交通很難達到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規(guī)劃交通樞紐，按照現(xiàn)有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進而得到合理的交通布局。規(guī)劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應的交通工具，與其他樞紐進行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規(guī)劃方案時應綜合考慮各方面。

3.2優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

對結(jié)構(gòu)作出優(yōu)化調(diào)整的同時，充分發(fā)揮運輸方式所具備的優(yōu)越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規(guī)模以及數(shù)量等。鐵路運輸應繼續(xù)根據(jù)其特點側(cè)重于高速、重載這兩個方面?？瓦\及小件物流產(chǎn)品可繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的優(yōu)勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)加快周轉(zhuǎn)；煤炭、礦物等的運輸繼續(xù)發(fā)展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進一步降本增效，同時建設電氣化程度高、線路質(zhì)量過硬的新型重載路線，為進一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準備。

3.3加強運輸管理信息化建設

一體化運輸必須利用新型科技信息技術，只有對信息技術進行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統(tǒng)當前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領域，同時設立了各種系統(tǒng)，如各級調(diào)度指揮系統(tǒng)、客貨運系統(tǒng)、統(tǒng)計工作系統(tǒng)等系統(tǒng)，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯(lián)合運輸系統(tǒng)，利用物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進一步整合目前各種分散型軟件系統(tǒng)，對調(diào)度指揮、施工管理、客貨運管理、統(tǒng)計信息采集、機車車輛管理等子系統(tǒng)進行整合，采取合適的方法進行整合，利用計算機的優(yōu)勢提取運輸信息，建立大數(shù)據(jù)，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發(fā)現(xiàn)運輸規(guī)律，進一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。

3.4開展高速客運建設

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，其增長速度分別達到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現(xiàn)象還將持續(xù)很長時間，甚至會一直延續(xù)下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務質(zhì)量的優(yōu)化，加大高速鐵路的建設力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經(jīng)濟建設也有很大的促進作用，同時還能保證社會經(jīng)濟取得長足進步。我國雖然在高速鐵路建設方面取得了很好的成績，且其運行態(tài)勢也相當不錯，但仍需要進行合理統(tǒng)籌與規(guī)劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統(tǒng)得到進一步優(yōu)化。

3.5發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流屬于一個新型產(chǎn)物，其主要通過發(fā)展經(jīng)濟與貿(mào)易，當然也可將其視為運輸業(yè)進入到另一個經(jīng)濟增長區(qū)。從目前的運輸行業(yè)來看，必須合理調(diào)整其經(jīng)營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業(yè)取得更好發(fā)展。要發(fā)展鐵路運輸業(yè)，必須順應時代的發(fā)展需求，緊跟時代的發(fā)展步伐，使鐵路在運輸行業(yè)中占據(jù)核心地位?？赏ㄟ^制訂與其相符的物流發(fā)展計劃，對經(jīng)營措施做相應調(diào)整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統(tǒng)的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側(cè)重于一體化服務，它可監(jiān)控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優(yōu)質(zhì)的服務。

4結(jié)語

通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發(fā)展交通服務也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸?shù)母鱾€樞紐進行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，不斷優(yōu)化鐵路運輸當前的結(jié)構(gòu)，建設出更好的客貨系統(tǒng)，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展和運輸管理制度的創(chuàng)新，才能解決鐵路建設遇到的各種問題，才能在一體化運輸?shù)拇蟓h(huán)境里更好的發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖饔谩?/p>

參考文獻

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篇10

一、大交通――構(gòu)建“以鐵路為主體、鐵路和公路為支撐、多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通運輸可持續(xù)發(fā)展模式”

從資源占用和消耗的角度看，在各種運輸方式中，鐵路是交通運輸可持續(xù)發(fā)展體系的優(yōu)選方式。在有效利用土地資源方面，鐵路具有完成相同運輸量占用土地少的特點。據(jù)統(tǒng)計，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，國外公路一般是鐵路的5倍，我國則高達20多倍。在能源消耗方面，民航、公路、鐵路的單位運輸量平均能耗之比約為11∶8∶1，鐵路是最節(jié)約能源的交通運輸方式。同時，鐵路具有排放低、污染小的優(yōu)勢，是減輕交通運輸污染的有效運輸方式，在對大氣造成的污染中，鐵路是公路的1/40到1/4，鐵路的噪音也比公路要小得多。因此，鐵路應成為交通運輸可持續(xù)發(fā)展體系的優(yōu)先發(fā)展的交通運輸方式。

但從各種交通運輸方式在運輸體系中的地位和作用看，鐵路不能完全替代公路、民航、水運等運輸方式。綜合考慮各方面因素，大交通的節(jié)約型交通運輸可持續(xù)發(fā)展模式應是優(yōu)先發(fā)展鐵路，構(gòu)建“以鐵路為主體、鐵路和公路為支撐、多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通運輸可持續(xù)發(fā)展模式”，即大力增加鐵路投資，強化鐵路發(fā)展，提高鐵路在運輸市場中的份額并維持在合理水平；適當減少公路投資，放慢公路發(fā)展速度，促進鐵路與公路協(xié)調(diào)發(fā)展；推動航空、水運、管道適度發(fā)展；通過增量調(diào)整和存量升級，推動各種運輸方式在發(fā)展過程中按照比較優(yōu)勢進行分工與協(xié)作，使運輸結(jié)構(gòu)和運輸布局不斷趨于優(yōu)化，逐步形成鐵路主導、鐵路和公路協(xié)調(diào)發(fā)展、航空和水運等運輸方式緊密配合的高效交通運輸體系。

推動該模式發(fā)展的戰(zhàn)略重點應是：

(一)從戰(zhàn)略的高度確立鐵路在交通運輸可持續(xù)發(fā)展中的主導地位；

(二)加大鐵路投入，加快鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展；

(三)加快鐵路投融資體制改革，積極推行投資主體多元化，廣泛吸收社會資本，多方籌集資金融入鐵路建設，力爭實現(xiàn)鐵路建設發(fā)展的良性循環(huán)；

(四)加強鐵路干線和通道建設，形成與地理空間和集中運量流向相適應的骨干框架。圍繞城市經(jīng)濟圈及城市經(jīng)濟帶，構(gòu)建連通長江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈、首都經(jīng)濟圈等三大城市經(jīng)濟圈(主中心)和新的城市經(jīng)濟帶(次中心)，并向外輻射的運輸大通道。

二、城市交通――構(gòu)建“以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體、多種交通運輸方式互相補充的現(xiàn)代化城市交通運輸可持續(xù)發(fā)展模式”

城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展重點：一是軌道交通。以發(fā)展和改善公共交通系統(tǒng)為導向，重點加強特大城市的軌道交通建設，突出軌道交通在解決大流量旅客出行中的重要作用，將以輕軌、地鐵為代表的軌道交通作為特大城市交通的骨干，支持軌道交通發(fā)展。二是常規(guī)公共交通。即在大中城市形成以公共汽電車為主體、出租汽車為補充的城市公共交通系統(tǒng)。

該模式的發(fā)展需要妥善處理公共交通和私人交通之間的關系。在機動性上，私人交通方式（主要是私人小汽車、自行車）具有靈活、快速、高效、舒適、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸?shù)奶攸c，但過多的私人交通會造成交通擁擠、加劇環(huán)境污染、需要更多的道路和維護費用、造成更多的交通事故，甚至因為擁擠而失去其機動性的優(yōu)勢。而公共交通在對交通工具和道路設施的利用效率上、在人均道路占用、人均能源消耗和環(huán)境污染等方面比其他交通方式(尤其是小汽車)更具有優(yōu)越性。因此，發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)公共交通為主體的公共交通系統(tǒng)是城市交通運輸可持續(xù)發(fā)展的理性選擇。

推動該種模式發(fā)展的戰(zhàn)略重點應是：

（一）加快大城市、特大城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設，加強城市快速路和主道路規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通線網(wǎng)布局規(guī)劃等專項交通規(guī)劃，以及與城市總體規(guī)劃相配套的綜合通規(guī)劃，完善交通線網(wǎng)功能，促進各種交通方式有機銜接。

（二）按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導、市場運作”的原則，積極拓展建設資金渠道，鼓勵社會資金投向城市道路和公共交通設施建設。

（三）加快完善城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，建設城市快速路網(wǎng)；完善主干道和次干道，使快速路、主干道和次干道比例協(xié)調(diào)；優(yōu)化道路功能等級，改善道路通行條件，為公共交通運行提供高質(zhì)量的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)。

（四）進一步推進公共交通專用道建設，加強公共交通專用道的監(jiān)控，做到“專道專用”，為公共交通優(yōu)先通行、提高運行速度創(chuàng)造條件。

（五）從建設城市交通和城外交通一體化運輸系統(tǒng)出發(fā)，加強部門間的協(xié)調(diào)和規(guī)劃的一致性，增強大交通與城市交通的銜接配合和資源共享。

（六）充分認識到每種交通方式各自的適用條件和服務范圍，處理好公共交通與私人交通的關系，既要充分發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點，又要使其合理分工，以發(fā)揮整個交通系統(tǒng)的效益，取得合理的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。

三 、城際交通――構(gòu)建“以城際軌道交通為主體，高速公路為輔的區(qū)域交通運輸可持續(xù)發(fā)展模式”

從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和城市間交通發(fā)展來看，以城際軌道交通為主體，高速公路為輔，其他運輸方式相補充的運輸模式是區(qū)域交通運輸可持續(xù)發(fā)展的理想選擇。城際軌道交通能夠減少土地的占用，具有能耗低、運量大、安全性高、速度快等優(yōu)勢，同時能夠促進城市之間的緊密連接，是一種節(jié)約資源、符合可持續(xù)發(fā)展思想的運輸方式。

推動該模式發(fā)展的戰(zhàn)略重點應是：

（一）根據(jù)區(qū)域性、城際性和公交化運行的特點，對城際軌道交通進行整體規(guī)劃，在線路規(guī)劃、站點選擇時充分考慮與其他交通運輸方式的換乘、銜接，使不同客運方式協(xié)調(diào)發(fā)展，以促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）建立完善的投融資體系，拓寬籌資渠道，實現(xiàn)投資主體多元化，積極吸納外商投資和民間資金參與區(qū)域城際軌道交通項目建設。

（三）加大軌道交通技術研發(fā)投入，加快軌道交通技術發(fā)展。

（四）加快珠江三角洲城市群、長江三角洲城市群、環(huán)渤海地區(qū)城市群的城市間快速干線網(wǎng)的規(guī)劃建設，在規(guī)劃建設連接城市高速公路網(wǎng)的同時，著力搞好大容量軌道交通的建設。

四、運輸資源整合優(yōu)化模式

除從優(yōu)先發(fā)展節(jié)約型交通運輸方式的角度構(gòu)建資源節(jié)約型交通運輸體系外，還應通過資源的整合和優(yōu)化，提高資源的利用效率，達到節(jié)約的目的。因此，應構(gòu)建節(jié)約型一體化多式聯(lián)運運輸體系，推動交通運輸“協(xié)調(diào)發(fā)展”和“有機銜接”。

多式聯(lián)運是一種多種運輸方式相配合的運輸體系，多式聯(lián)運可以有效的整合運輸資源，實現(xiàn)資源的節(jié)約化。構(gòu)建節(jié)約型一體化多式聯(lián)運運輸體系，需要實現(xiàn)“協(xié)調(diào)發(fā)展”和“有機銜接”兩個目標：

（一）“協(xié)調(diào)發(fā)展”，即整合交通運輸資源，抓好航空、港口、鐵路、公路運輸之間的協(xié)調(diào)配合，實行聯(lián)營或聯(lián)運等方式，提高運輸效率。充分發(fā)揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優(yōu)勢，加強各種運輸方式之間的有效銜接，降低運輸成本，提高運輸效益。