導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：油氣管道 原油 成品油 天然氣

九十年代初期，我國(guó)的油氣管道建設(shè)主要以原油長(zhǎng)輸管道為主；天然氣管道建設(shè)處于剛起步的階段，存在著管徑小、運(yùn)輸量少、壓力不足、運(yùn)輸距離短等問(wèn)題；成品油管道建設(shè)幾乎為零；九十年代后期，由于國(guó)家對(duì)油氣管道建設(shè)的重視程度不斷提高，我國(guó)油氣管道技術(shù)也不斷提高和進(jìn)步。以“四大中心”為核心的油氣管道網(wǎng)正在形成，圍繞在其周?chē)闹Ь€也在不斷建設(shè)，我國(guó)的油氣管道戰(zhàn)略建設(shè)的序幕由此拉開(kāi)。

一、我國(guó)油氣管道發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)油氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀可以分為以下三個(gè)方面：

（一）原油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的原油管道技術(shù)發(fā)展起步早，發(fā)展迅速，歷經(jīng)多年的技術(shù)攻關(guān)以及創(chuàng)新改造，在技術(shù)水平上與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平相差無(wú)幾。在一些領(lǐng)域的研究和實(shí)踐的成果甚至已經(jīng)到達(dá)了世界頂尖的水平。目前，我國(guó)原油管道技術(shù)研究成果主要體現(xiàn)在長(zhǎng)輸管道的技術(shù)水平上，同時(shí)也屬于我國(guó)最高水準(zhǔn)的原油管道技術(shù)之一。

（二）成品油管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的成品油管道輸送技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術(shù)尚處于初級(jí)水平，自動(dòng)化的程度也比較低。在大落差動(dòng)、靜壓控制等技術(shù)方面還存在著無(wú)法攻克的難關(guān)，這需要我國(guó)從事油氣管道科研項(xiàng)目的科研院加大科學(xué)研發(fā)力度，早日突破成品油管道的技術(shù)難題。

（三）天然氣管道技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)的天然氣管道技術(shù)水平不斷提升，但由于受到我國(guó)科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調(diào)度不靈活、設(shè)備技術(shù)水平相對(duì)落后等情況。因此，天然氣管道技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和信息化就成了我國(guó)天然氣管道技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。

二、我國(guó)油氣管道發(fā)展趨勢(shì)

（一）未來(lái)油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的油氣管道建設(shè)在近年來(lái)取得的成就顯著，并將在未來(lái)幾年進(jìn)入油氣管道建設(shè)的高峰時(shí)期。在未來(lái)的發(fā)展中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊離不開(kāi)對(duì)油氣能源的利用。然而，我國(guó)實(shí)行的資源戰(zhàn)略性?xún)?chǔ)備的政策，決定了我國(guó)需要從國(guó)外大量的引進(jìn)油氣資源，油氣資源最好的運(yùn)輸途徑就是管道運(yùn)輸，所以未來(lái)的油氣管道建設(shè)會(huì)隨著國(guó)家的政策、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發(fā)展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進(jìn)，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰(zhàn)略通道”。四大油氣資源戰(zhàn)略通道形成了一張巨大的油氣資源網(wǎng)，以“四大通道”為中心，向全國(guó)各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線以及配套支線的建設(shè)，逐漸形成一套穩(wěn)定的、全國(guó)性的油氣供應(yīng)體系。

（二）未來(lái)油氣管道技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)未來(lái)油氣管道技術(shù)上主要走大口徑、大流量的路線。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要能源的消耗。要保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)始終保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，油氣能源的消耗量也會(huì)相對(duì)的增加。就我國(guó)的資源分布來(lái)看，未來(lái)新開(kāi)發(fā)的能源必定會(huì)原理能源消費(fèi)集中的東部沿海地區(qū)，而且如果從國(guó)外引進(jìn)資源也是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。所以，積極改造油氣管道運(yùn)輸技術(shù)是應(yīng)對(duì)能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進(jìn)行油氣運(yùn)輸需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：采用的管材一定要滿(mǎn)足油氣管道運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關(guān)要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)被納入我國(guó)油氣管道的整體規(guī)劃建設(shè)之中。在大力建設(shè)油氣管道的同時(shí)，對(duì)油氣管道區(qū)域內(nèi)的信息化建設(shè)也是不可忽視的。我國(guó)無(wú)論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網(wǎng)絡(luò)化的程度上與發(fā)達(dá)國(guó)家都有很大的差距。所以，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的油氣管道技術(shù)，推進(jìn)油氣管道網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程是未來(lái)油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）未來(lái)油氣管道國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)的油氣管道核心設(shè)備主要是依靠國(guó)外進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)論從質(zhì)量上還是技術(shù)上都與進(jìn)口設(shè)備存在著一定的差距，大批量的使用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實(shí)現(xiàn)我國(guó)油氣管道核心設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，逐漸的成為了未來(lái)油氣管道的發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)從事油氣管道核心設(shè)備研發(fā)的科研院所和裝備制造企業(yè)已經(jīng)與中國(guó)石油聯(lián)合，加大科技研發(fā)的力度，努力研制國(guó)產(chǎn)設(shè)備，以國(guó)際先進(jìn)的油氣管道設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)，不斷努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)管道核心設(shè)備的自給自足。在滿(mǎn)足自身需求的情況下，實(shí)現(xiàn)油氣管道核心設(shè)備的出口是我國(guó)油氣管道設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的最終目標(biāo)。

信息化進(jìn)程不斷加快，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都步入了信息化階段，在油氣管道的運(yùn)輸方面，如何才能夠保障網(wǎng)絡(luò)的安全平穩(wěn)運(yùn)行，是我國(guó)油氣管道建設(shè)和發(fā)展中重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用，計(jì)算機(jī)技術(shù)在油氣管道運(yùn)輸中的使用使得我國(guó)的管道運(yùn)輸從手動(dòng)化操作逐漸變?yōu)榱俗詣?dòng)化操作?，F(xiàn)在我國(guó)的自控系統(tǒng)使用的技術(shù)和軟件是國(guó)外公司開(kāi)發(fā)的。由于我國(guó)油氣管道不斷增加，油氣管道運(yùn)輸量逐漸加大，國(guó)外的軟件和技術(shù)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)我國(guó)油氣管道的發(fā)展，所以，我國(guó)國(guó)內(nèi)油氣管道運(yùn)輸自控系統(tǒng)自主研發(fā)也同樣刻不容緩。使用國(guó)外的軟件技術(shù)除了不適應(yīng)我國(guó)的國(guó)情意外，在安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性上都不符合我國(guó)的基本要求，而且使用國(guó)外的系統(tǒng)軟件無(wú)論是在維修還是維護(hù)上都存在著無(wú)法解決的技術(shù)難題。在我國(guó)油氣管道運(yùn)輸中使用的SCADA軟件就是國(guó)外研究的。所以，將SCADA軟件國(guó)產(chǎn)化，提高關(guān)鍵設(shè)備和自控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化水平是我國(guó)未來(lái)油氣管道建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提高，對(duì)資源的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備和輸送就顯得尤為重要了。我國(guó)油氣管道在經(jīng)歷了發(fā)展初期的坎坷后，已經(jīng)逐漸走上了正軌。在未來(lái)我國(guó)油氣管道在發(fā)展趨勢(shì)上逐漸傾向于高科技化、網(wǎng)絡(luò)信息自動(dòng)化以及設(shè)備生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化，不斷努力創(chuàng)新，在提升我國(guó)油氣管道技術(shù)水平的同時(shí)為發(fā)展我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

篇2

【關(guān)鍵詞】油氣管道 封堵 搶修 發(fā)展現(xiàn)狀 未來(lái)發(fā)展

1我國(guó)的油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)發(fā)展時(shí)間較短，即便如此，我國(guó)經(jīng)過(guò)了多年的研究和實(shí)踐也得出了極大的研究成果，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)成品油、原油、天然氣等輸送管道封堵?lián)屝?，并且封堵的壓力也不斷的上升，封堵管段的口徑也在不斷的增大，目前這些技術(shù)雖然和國(guó)際上的先進(jìn)水平還有一定的差距，但是兩者之間的差距已經(jīng)很小，并在不斷的接近中（1）。如我國(guó)的中國(guó)石油天然氣管道局東北應(yīng)急搶險(xiǎn)中心的石油管道維護(hù)和搶修技術(shù)就已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，無(wú)論是擁有的技術(shù)、設(shè)備還是人員的素質(zhì)都已全面的達(dá)到了國(guó)際水平，可見(jiàn)我國(guó)的油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)具有極強(qiáng)的實(shí)力，但是同時(shí)也發(fā)現(xiàn)在海洋油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)正處于發(fā)展初期，技術(shù)、設(shè)備都還有待提高，人員的培養(yǎng)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，目前的海上油氣管理封堵?lián)屝捱€需要依賴(lài)國(guó)外的技術(shù)。

2我國(guó)目前主要的油氣管道封堵技術(shù)

2.1冷凍封堵?lián)屝藜夹g(shù)

冷凍封堵?lián)屝藜夹g(shù)最先出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)八十年代，該技術(shù)的核心是向管道中注入一種快速冷凝和解凍的封堵劑和解凍劑，從而使管道能夠快速的封堵和解凍（2）。在這方面的研究典型的代表性人物是梁政等人，他們根據(jù)油氣管道的特點(diǎn)研制出了一種固水乳化劑，這種固水乳化劑經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)表明其具有較好的質(zhì)密性，能夠快速的實(shí)現(xiàn)管道封堵，同時(shí)解凍時(shí)能夠快速的恢復(fù)到原有的乳膏狀，實(shí)用性極強(qiáng)，雖然說(shuō)這種技術(shù)的操作性簡(jiǎn)單、安全性高、操作成本低，但是封堵的壓力不強(qiáng)，僅僅適用于一些小管道的封堵，無(wú)法應(yīng)用在一些大管道的封堵，同時(shí)由于在冷凝狀態(tài)下的管道強(qiáng)度不強(qiáng)，容易出現(xiàn)脆裂現(xiàn)象，這為施工帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2不停輸帶壓開(kāi)孔封堵?lián)屝藜夹g(shù)

不停輸帶壓開(kāi)孔封堵?lián)屝藜夹g(shù)是一種較為成熟的封堵?lián)屝藜夹g(shù)，根據(jù)實(shí)際采用的不同機(jī)械裝置封堵其分類(lèi)不同，常見(jiàn)的分類(lèi)有筒式封堵、懸掛式封堵、擋板囊式封堵以及盤(pán)式封堵（3）。這種封堵方式是在需要維修的管段處建立起臨時(shí)的旁通管道，這就可以一直保持整段管道正常的運(yùn)行，不會(huì)因?yàn)榫S修作業(yè)而中斷該管段的正常作業(yè)，這不會(huì)對(duì)管道的下游服務(wù)產(chǎn)生太大的影響。雖然說(shuō)不停輸帶壓開(kāi)孔封堵?lián)屝藜夹g(shù)其優(yōu)勢(shì)極為明顯，技術(shù)也很成熟，施工的安全性高，不會(huì)給中下游用戶(hù)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)損失，但是這種技術(shù)要求的施工工藝較高，耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，封堵的成本較高，加上需要在管道上開(kāi)孔，對(duì)管道有一定的破壞，影響未來(lái)管道正常的運(yùn)行。

2.3管道中高壓智能封堵?lián)屝藜夹g(shù)

管道中高壓智能封堵技術(shù)是近年來(lái)一種較新的封堵技術(shù)，由于其智能性以及高壓性滿(mǎn)足了當(dāng)前管道規(guī)模越來(lái)越大，管道內(nèi)徑越來(lái)越大的特點(diǎn)，這對(duì)當(dāng)前的油氣管道封堵?lián)屝抻兄匾淖饔?，其影響力也逐漸的增大，因此全球范圍內(nèi)都越來(lái)越重視這種技術(shù)（4）。該技術(shù)主要需要一種管道中高壓智能封堵器，目前美國(guó)的TDW公司和挪威PSI公司全面的掌握了這種技術(shù)，封堵時(shí)將封堵器的發(fā)球端送入到管道中，并使其達(dá)到需要封堵的位置，然后人工指導(dǎo)其在封堵的位置利用管徑內(nèi)壁摩擦力固定實(shí)現(xiàn)封堵作業(yè)，從而達(dá)到封堵的目的。

3發(fā)展展望

隨著社會(huì)需求不斷增大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，油氣管道的建設(shè)會(huì)逐漸朝著大管徑、高鋼級(jí)、長(zhǎng)距離輸送發(fā)展，在未來(lái)的油氣管線會(huì)逐漸的建成長(zhǎng)距離的大管徑管線，對(duì)封堵?lián)屝藜夹g(shù)應(yīng)該提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在安全、高壓、管徑、高效、智能方面，同時(shí)在未來(lái)海洋油氣資源的大力開(kāi)發(fā)也將成為一種趨勢(shì)，這必將大力的促進(jìn)海洋運(yùn)輸管道的發(fā)展，這無(wú)疑對(duì)未來(lái)的海洋管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)的要求更高，鑒于當(dāng)前我國(guó)的海洋管道封堵技術(shù)還較為薄弱，因此在這方面需要進(jìn)一步的完善技術(shù)，提高搶修的安全性和效率，降低搶修的風(fēng)險(xiǎn)；此外，雖然我國(guó)在陸地上的油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)已較為先進(jìn)，但在海洋方面技術(shù)較為薄弱，突破國(guó)外技術(shù)弄斷將成為未來(lái)的重點(diǎn)和核心。

4結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的管道工業(yè)其發(fā)展歷史已有50多年，在這50年多年的時(shí)間中我國(guó)的油氣管道建設(shè)已取得了極大的成就，在全國(guó)范圍了已經(jīng)初步的形成了一張油氣管道輸送網(wǎng)絡(luò)，為了切實(shí)的保證我國(guó)的油氣管道正常的運(yùn)行，確保油氣管道的安全，滿(mǎn)足社會(huì)的需求，有必要對(duì)油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)進(jìn)行分析，本文就從這一角度分析了當(dāng)前我國(guó)油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姜芳，葛漢林，吳明 等.油氣管道折疊封堵頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)[J].當(dāng)代化工，2015，（2）：389-391，396.

[2] 王朝陽(yáng).淺析油氣管道封堵?lián)屝藜夹g(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2014，（34）：235-235.

篇3

關(guān)鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

新世紀(jì)的五種運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運(yùn)輸

2010年底，全國(guó)內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國(guó)港口數(shù)量413個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)。2010年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長(zhǎng)7.4%。水運(yùn)建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國(guó)沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長(zhǎng)11.4%，增速加快9.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長(zhǎng)16.5%。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.28萬(wàn)公里。

在未來(lái)的一段時(shí)間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要；新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國(guó)石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動(dòng)下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運(yùn)輸

2010年年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)19.3%，其中私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%。民用轎車(chē)保有量4029萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%，其中私人轎車(chē)3443萬(wàn)輛，增長(zhǎng)32.2%。 2010 年，全社會(huì)累計(jì)完成旅客運(yùn)輸327.88 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)為27778.21 億人公里，同比增長(zhǎng)11.9%。全社會(huì)完成貨運(yùn)量315.34 億噸，同比增長(zhǎng)13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長(zhǎng)12.5%。

公路運(yùn)輸仍是全國(guó)客運(yùn)、貨運(yùn)最主要運(yùn)輸方式。2010 年，公路累計(jì)完成客運(yùn)量306.26 億人次，同比增長(zhǎng)10.2%；累計(jì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長(zhǎng)10.4%。公路累計(jì)完成貨運(yùn)量242.53 億噸，同比增長(zhǎng)14.0%；累計(jì)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長(zhǎng)15.6%。公路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)為12761.66 億元，同比增長(zhǎng)20.9%，投資額占交通運(yùn)輸投資總額的49.89%。

我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級(jí)化，汽車(chē)運(yùn)輸高效化。

（2）進(jìn)一步向著專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化。

（3）逐步向物流的全過(guò)程拓展，以擴(kuò)大市場(chǎng)，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。

3鐵路運(yùn)輸

2010年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長(zhǎng)45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長(zhǎng)7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬(wàn)公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高居世界第一。

鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制。

4航空運(yùn)輸

截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2010年，全國(guó)民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長(zhǎng)39.9%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運(yùn)輸業(yè)仍保持增長(zhǎng)最快。個(gè)人認(rèn)為我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運(yùn)輸

2010年管道運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；貨物運(yùn)輸量4.9億噸，比上年增長(zhǎng)%10.3；管道運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長(zhǎng)%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長(zhǎng)%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬(wàn)公里增加到7.8萬(wàn)公里，比2005年底增長(zhǎng)78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬(wàn)噸，比2005年增長(zhǎng)58.5%。對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸有著安全、密閉等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、運(yùn)輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、可全天候連續(xù)運(yùn)輸?shù)让黠@優(yōu)勢(shì)，將成為中國(guó)未來(lái)的熱點(diǎn)建設(shè)。

6結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)五種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)的研究，可以看出我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成。在今后還應(yīng)多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進(jìn)步，而非靠砸錢(qián)堆起來(lái)。同時(shí)各種交通運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學(xué)的規(guī)劃。

篇4

【關(guān)鍵詞】光纖通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀未來(lái)態(tài)勢(shì)探究

我國(guó)對(duì)光纖的技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)20多年，光纖通信技術(shù)有著低污染、大容量、小體積、抗干擾等許多優(yōu)點(diǎn)，深受通信業(yè)內(nèi)人士的青睞。當(dāng)前，光纖技術(shù)在郵電、部隊(duì)、廣播等各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。雖然我國(guó)在光纖通信的技術(shù)上取得了較大的進(jìn)步，但是，仍然存在許多急需改進(jìn)的地方，本文對(duì)光纖技術(shù)進(jìn)行深入的探究，以便于我國(guó)光纖技術(shù)更好的發(fā)展。

一、光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.光纖接入技術(shù)在通信技術(shù)中的應(yīng)用。作為一個(gè)新的通信技術(shù)，光纖接入技術(shù)正在逐步的應(yīng)用于通信技術(shù)，光纖接入技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)母咚倩M(jìn)一步的滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于信息傳輸速度的要求。光纖接入技術(shù)主要包括用戶(hù)接入端和寬度傳輸端兩個(gè)部分，在這兩個(gè)組成部分中用戶(hù)接入端處于主導(dǎo)地位，光纖用戶(hù)作為寬帶連接的最后一個(gè)部分，其主要的任務(wù)是接入全光，使用戶(hù)的寬帶資源不受到限制。2.波分復(fù)用技術(shù)在通信中的應(yīng)用。波分復(fù)用技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是對(duì)單模光纖進(jìn)行有效的運(yùn)用，保證互聯(lián)網(wǎng)使用者所得到的寬帶使用的資源最為豐富，根據(jù)每一個(gè)不同波長(zhǎng)和頻率光學(xué)信號(hào)，波分復(fù)用技術(shù)可以有效的將光纖窗口變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)不受其他信號(hào)影響通信通道，將波分復(fù)用器設(shè)置在信號(hào)的發(fā)射端，集中發(fā)生所有信號(hào)，最后波分復(fù)用器再將光纖管道中的不同波長(zhǎng)的光波進(jìn)行分離。從20世紀(jì)末期波分復(fù)用技術(shù)以其獨(dú)特的傳輸容量大的優(yōu)點(diǎn)，被通信技術(shù)廣泛的應(yīng)用。3.相干光通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用。相干光通信技術(shù)作為通信技術(shù)的研究熱點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)光波增加了混頻和本真光源，大大的提高了用戶(hù)接收通信信號(hào)的靈敏度，相干光通信技術(shù)對(duì)光波的長(zhǎng)度選擇的效率突出，所以，其在波分復(fù)用技術(shù)中發(fā)揮著重要的作用，在當(dāng)前的光纖通信技術(shù)中具有廣泛的運(yùn)用。4.通信光纜廣泛的被電力系統(tǒng)運(yùn)用。光和電自從以來(lái)就是相互依賴(lài)，相互輔助的。光纖和電纜都可以通過(guò)技術(shù)手段成為介質(zhì)，光纜通過(guò)特殊技術(shù)的處理可以成為無(wú)金屬性質(zhì)的全介質(zhì)，這種全介質(zhì)在光纖通信中有著無(wú)可替代的作用。全介質(zhì)光纜一般分為兩種，一種是纏繞式結(jié)構(gòu)，主要用于在空中進(jìn)行相關(guān)電力資源的運(yùn)輸，大多數(shù)應(yīng)于電力輸入中，另一種是全電式自承式，其具有廣泛的利用范圍，在我國(guó)的電力輸入中使用范圍較大，市場(chǎng)對(duì)全電式自承式的需求量較大。

二、光纖通信技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1.光纖通信未來(lái)向著長(zhǎng)距離、大容量趨勢(shì)發(fā)展。今年來(lái)除了對(duì)波分復(fù)用技術(shù)不斷地研究以為，光纖通信技術(shù)人員也在加大對(duì)光時(shí)分復(fù)用的研究，光時(shí)分復(fù)用技術(shù)與波分復(fù)用技術(shù)的應(yīng)用原理存在較大的差別，其主要是對(duì)單信道的傳播速率的提高，實(shí)現(xiàn)傳輸容量的增大。未來(lái)的通信技術(shù)的主要研究方向是通過(guò)對(duì)波分復(fù)用技術(shù)以及光時(shí)復(fù)用技術(shù)的綜合利用，對(duì)傳輸信號(hào)容量進(jìn)一步加大，以便于更好的滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。2.未來(lái)光纖通信實(shí)現(xiàn)全光化。目前的通信節(jié)點(diǎn)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全光網(wǎng)，但是在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處仍然使用電器件，對(duì)目前干信總?cè)萘康娜嫣岣咂鸬较拗坪妥璧K作用，所以，全光化將是未來(lái)光纖通信的重要研究方向。用光節(jié)點(diǎn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電節(jié)點(diǎn)，信息的傳輸一直以光信號(hào)作為載體進(jìn)行交換和傳遞，改變了傳統(tǒng)信號(hào)交換模式，用波長(zhǎng)代替比特進(jìn)行用戶(hù)信息處理。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸具有可靠性、開(kāi)放性、透明性等優(yōu)點(diǎn)，可以給用戶(hù)提供超大的信息量，更加迅速的信息傳遞速度以及靈活多變的網(wǎng)組，在不用安裝處理設(shè)備和交換器的前提下簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的增加。3.未來(lái)光纖通信技術(shù)，光電子器逐步實(shí)現(xiàn)集成化。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集成化的目標(biāo)，正如電子器集成化一樣，未來(lái)光電子器也將逐步實(shí)現(xiàn)集成化，當(dāng)前研究熱點(diǎn)的平面光波導(dǎo)線路就是光電子集成的載體，它既可以將光電子器進(jìn)行組裝，也可以自身集成為一個(gè)光電子器。隨著光纖通信的不斷進(jìn)步，光電子集成技術(shù)也在不斷發(fā)展，并取得了一定的成績(jī)，隨著相關(guān)難題的不斷攻克，未來(lái)光纖通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)光電子器集成化指日可待。

光纖通信技術(shù)作為一個(gè)國(guó)家科技水平的重要指標(biāo)，在未來(lái)的通信技術(shù)中地位將會(huì)越來(lái)越突出，世界各國(guó)也都加強(qiáng)對(duì)光纖通信技術(shù)的研究。我國(guó)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，不斷地學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)難題的攻克，爭(zhēng)取為人民輸送容量更大，速度更快的通信。

參考文獻(xiàn)

[1]楊帥.芻議光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J]，城市建設(shè)理論研究，2013，（3）

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；施工；問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、市政道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題分析

1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)都存在不足之處，給交通運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運(yùn)輸?shù)缆分g沒(méi)有“過(guò)渡性”的銜接設(shè)計(jì)，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運(yùn)輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運(yùn)輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)時(shí)要考慮更多的問(wèn)題。

2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計(jì)都沒(méi)有強(qiáng)硬的交通知識(shí)做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個(gè)城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計(jì)跟市政道路的路面設(shè)計(jì)相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車(chē)輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計(jì)者在對(duì)道路交叉口的設(shè)計(jì)中，要探索出提升交通能力的設(shè)計(jì)方式，減少不合理設(shè)計(jì)的資源損失與浪費(fèi)。

3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計(jì)格局都缺乏實(shí)用性，對(duì)道路的實(shí)際交通能力有很大的影響。就我國(guó)的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運(yùn)用道路工程設(shè)計(jì)的思想為基礎(chǔ)，實(shí)際上沒(méi)有交通運(yùn)輸理論知識(shí)的運(yùn)用。這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)市政道路的格局時(shí)，沒(méi)有對(duì)所處路段的實(shí)際交通情況進(jìn)行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運(yùn)輸作用的發(fā)揮。

二、市政道路的施工問(wèn)題分析

1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問(wèn)題。為了使整個(gè)施工過(guò)程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對(duì)雨水井的施工只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開(kāi)展的，這個(gè)時(shí)候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實(shí)過(guò)程很容易出現(xiàn)問(wèn)題，檢查工作也不容易開(kāi)展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問(wèn)題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對(duì)人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過(guò)程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時(shí)候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個(gè)建設(shè)過(guò)程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以?xún)?nèi)。50毫米以?xún)?nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進(jìn)行填充，在每一層的填充都要保證搗實(shí)，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。

2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅(jiān)硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實(shí)際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對(duì)其溝槽進(jìn)行填充時(shí)，就會(huì)因?yàn)楣芫€而影響填充的密實(shí)性。隨著時(shí)間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過(guò)程中，也存在一些問(wèn)題。常見(jiàn)的就是質(zhì)量問(wèn)題，如回填過(guò)厚、搗實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會(huì)導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過(guò)程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3.路面的管溝處出現(xiàn)問(wèn)題?？⒐ず蟮氖姓缆泛芏嗲蓝家軌蛲ㄜ?chē)，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實(shí)工作。但實(shí)際上，部分的道路都是在路床施工之后才開(kāi)始實(shí)施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的情況。如一些管線因?yàn)楣δ艿男枨?，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進(jìn)行施工，容易出現(xiàn)壓實(shí)度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過(guò)程，避免出現(xiàn)壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題；同時(shí)，施工人員在進(jìn)行回填的時(shí)候，也要嚴(yán)格壓實(shí)。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以?xún)?nèi)，并進(jìn)行搗實(shí)五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實(shí)兩次，然后用機(jī)械進(jìn)一步搗實(shí)。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。

4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，又沒(méi)有保溫的狀況下，就會(huì)出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因?yàn)楹瘦^高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門(mén)在施工過(guò)程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門(mén)要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門(mén)也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。

5.路面上的井蓋與路面高低問(wèn)題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計(jì)很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過(guò)程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對(duì)于井蓋高出路面的部分基本都會(huì)忽略。針對(duì)這樣的情況，就要求監(jiān)管部門(mén)督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗(yàn)是否合格，合格后才能宣布竣工。

三、總結(jié)

通過(guò)以上的分析，目前市政道路的設(shè)計(jì)與施工方面都還存在各種的問(wèn)題，這些存在的問(wèn)題都會(huì)直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問(wèn)題之外，還有其他一些問(wèn)題，如設(shè)計(jì)年限的問(wèn)題；施工管理的問(wèn)題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問(wèn)題等?？梢?jiàn)，市政道路從設(shè)計(jì)到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗(yàn)收，到完全竣工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門(mén)和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過(guò)程的工作。保障整個(gè)建設(shè)過(guò)程的順利、高效進(jìn)行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運(yùn)輸提供保障。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：渤海海峽跨海通道；環(huán)渤海地區(qū)；區(qū)域發(fā)展

一、渤海海峽跨海通道概述

我國(guó)東部交通大通道北起哈爾濱、南至上海、貫通東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，穿越黑、吉、遼、魯、蘇、浙、滬7個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市?？绾Ｍǖ理?xiàng)目是東部陸海鐵路大通道的重大組成部分。這條鐵路線上的哈大鐵路電氣化、藍(lán)煙鐵路復(fù)線、膠新鐵路、新長(zhǎng)鐵路已經(jīng)建成，這使得渤海成為阻隔整個(gè)陸海鐵路通道形成運(yùn)輸能力的最后環(huán)節(jié)。渤?？绾Ｍǖ?圖1)建成的話，向北連接?xùn)|北鐵路網(wǎng)，南部與沿海鐵路直接銜接，成為一條連通東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈的重要交通命脈。這條新的入關(guān)通道建成。將會(huì)開(kāi)辟東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑。東北與華東之間的物資交流不經(jīng)過(guò)京山、京滬線即可完成，比繞山海關(guān)縮短距離600到1800多公里，不但降低了運(yùn)輸費(fèi)用，還節(jié)運(yùn)營(yíng)時(shí)間近20個(gè)小時(shí)。

早在1992年魯東大學(xué)的柳新華等諸位學(xué)者就提出了該課題，受到國(guó)務(wù)院的高度重視。2001年以來(lái)，原國(guó)務(wù)院研究室主任魏禮群、國(guó)務(wù)院西部開(kāi)發(fā)辦公室人才法規(guī)組組長(zhǎng)戴桂英、魯東大學(xué)副校長(zhǎng)柳新華等一批專(zhuān)家學(xué)者繼續(xù)開(kāi)展深層次研究，使該課題的研究參與者越來(lái)越多，研究的層次越來(lái)越深，研究的成果日趨成熟。課題組于2003年出版了《渤海海峽跨海通道研究》，2005年出版了《世界跨海通道比較研究》，2007年出版了《渤海海峽跨海通道若干重大問(wèn)題研究》。其研究成果“煙大輪渡”也于2006年投人運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。本文從跨海通道對(duì)環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展助推角度探討建設(shè)跨海通道的意義。

二、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

(一)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)。本文所研究的環(huán)渤海地區(qū)是指狹義上的三省兩市。2009年環(huán)渤海地區(qū)土地面積5218.77萬(wàn)公頃。占全國(guó)陸地面積的5.4％，人1：12.5億占全國(guó)的17.5％，國(guó)民生產(chǎn)總值76892億元，占全國(guó)的31％，外商投資378億元，占我國(guó)的51％，原油鋼鐵產(chǎn)量約占我國(guó)的40％，有157個(gè)不同的城市，其中超過(guò)百萬(wàn)人口的城市有13個(gè)，海岸線上分布著大小港口30多個(gè)，其中吞吐量過(guò)億噸的有7個(gè)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是保證我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的核心地區(qū)，是三北地區(qū)發(fā)展的引擎，是東北亞地區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的前沿。

(二)環(huán)渤海周?chē)∈械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。1.東北遼寧經(jīng)濟(jì)概況。近年來(lái)，東北老工業(yè)基地振興的提出給遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一個(gè)很好的機(jī)遇。2009年遼寧省國(guó)民生產(chǎn)總值11021.7億元，位列全國(guó)第八；人均生產(chǎn)總值25.725元，位列全國(guó)第八。

2.天津、北京和河北省經(jīng)濟(jì)概況。2009年北京和天津地區(qū)生產(chǎn)總值分別是9006.2億元和5018.3億元，在全國(guó)的名次分別是十三和二十二位；人均國(guó)民生產(chǎn)總值分別是56.044元和45.829元，分別位列全國(guó)第二和第三。河北省由于地理位置優(yōu)越，處于華北平原，一直以來(lái)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。2009年地區(qū)生產(chǎn)總值13862.5億元，位列全國(guó)第六。

三、渤海海峽跨海通道的建設(shè)對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈形成和發(fā)展的區(qū)域效應(yīng)分析

(一)改善環(huán)渤海地區(qū)的交通狀況，促進(jìn)該地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)帶形成。哈大交通經(jīng)濟(jì)帶以哈爾濱和大連兩個(gè)城市為端點(diǎn)以大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱4個(gè)中心城市為主體，由鐵路、公路、管道、航空和電信通信等交通通信網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)結(jié)。以哈大鐵路、102國(guó)道、202國(guó)道、沈大、哈大(高速)公路、慶鐵—鐵大輸油管道和國(guó)家光纜干線為主動(dòng)脈。哈大交通經(jīng)濟(jì)帶處于第二階段的末期。

(二)促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。首先，渤海海峽跨海通道預(yù)計(jì)投資近2000億元，是我國(guó)三峽工程之后的又一項(xiàng)重大工程，這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接大大帶動(dòng)工業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，將提供大量的就業(yè)崗位，這在很大程度上刺激我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。緩解就業(yè)壓力。李鳳霞等應(yīng)用乘數(shù)理論和投入產(chǎn)出方法對(duì)渤海海峽跨海通道的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響做了分析。

(三)有利于提高渤海海峽水上運(yùn)輸安全性。煙大滾裝輪渡受氣候影響較大，運(yùn)力也有限，在惡劣氣候環(huán)境中還存在著難以預(yù)料的重大事故隱患。要想確保這條繁忙的海上“黃金水道”交通安全，就必須盡早實(shí)施渤海海峽跨海通道這一工程。渤海海

峽煙大輪渡開(kāi)通后業(yè)務(wù)十分繁忙。目前仍以較快的速度增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)。近十年來(lái)渤海水域發(fā)生較大的海損事故就達(dá)180多起。因此。盡早實(shí)施渤海海峽跨海通道是提高渤海海峽水上運(yùn)輸安全性的迫切需要。

(四)渤?？绾Ｍǖ缹?duì)旅游業(yè)的影響。渤?？绾Ｍǖ赖呐d建對(duì)構(gòu)筑沿海旅游大格局、開(kāi)發(fā)海洋資源具有重要意義。它把發(fā)達(dá)的遼東、膠東兩大半島連為一體，將構(gòu)成獨(dú)具特色的環(huán)渤海“珍珠項(xiàng)鏈”旅游熱線。環(huán)型的路網(wǎng)新格局構(gòu)筑環(huán)渤海灣旅游大格局，對(duì)開(kāi)發(fā)旅游資源、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]渤海海峽跨海通道研究課題組，渤海海峽跨海通道研究[m]，北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003

[2]魏禮群，等，世界跨海通道比較研究[m]，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005

[3]李鳳霞，吳愛(ài)華，柳新華，渤海海峽跨海通道建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析，公路，2007(6)：118-121

篇7

關(guān)鍵詞：LNG雙燃料動(dòng)力船；發(fā)展現(xiàn)狀；山東航運(yùn)；船舶改造

中圖分類(lèi)號(hào)：U677.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2016）11-0027-03

國(guó)際海事組織（IMO）所頒布的《防止船舶造成污染國(guó)際公約》（MARPOL）附則VI，將對(duì)全球及排放控制區(qū)逐步實(shí)施更加嚴(yán)格的NOx和SOx排放要求。傳統(tǒng)的船舶采用柴油作為主要燃料，限制NOx和SOx排放成本較高且成效有限，LNG燃料具有清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)節(jié)能減排、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善空氣質(zhì)量和保護(hù)水域污染意義重大。

船舶LNG發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩種，即LNG單燃料和柴油-LNG雙燃料。單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣完全代替柴油，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是在現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，增加LNG供氣系統(tǒng)及雙燃料電控噴射系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的純柴油和柴油-LNG混燃兩種工作模式。由于國(guó)內(nèi)船舶LNG加氣站等配套設(shè)備不健全，現(xiàn)階段LNG單燃料船較少。柴油-LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)柴油和柴油-LNG兩種工作模式，在現(xiàn)階段被廣泛使用。據(jù)報(bào)道，某雙燃料動(dòng)力船工作于雙燃料模式時(shí)，SOx減排100%，CO2減排17%，NOx減排88%，可吸入物及噪聲等也相應(yīng)減小。如果在全國(guó)內(nèi)河、沿海推廣應(yīng)用，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

1 LNG燃料動(dòng)力船發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外LNG燃料動(dòng)力船

國(guó)外對(duì)LNG動(dòng)力船舶的研究與建造較國(guó)內(nèi)早很多，主要以挪威為代表，其LNG動(dòng)力技術(shù)、理論方面都走在世界前列。2001年，當(dāng)時(shí)的挪威船級(jí)社（DNV）已經(jīng)制定出液化天然氣動(dòng)力燃料船規(guī)范，目前，國(guó)際上的LNG單燃料或雙燃料船舶大多入DNV級(jí)。截止到2012年，全球入籍DNV且正常運(yùn)營(yíng)的LNG燃料船舶已超過(guò)20艘（不含LNG運(yùn)輸船）。

截止到2013年11月，北歐以客渡船、平臺(tái)供應(yīng)船為主的兩大類(lèi)共60艘LNG燃料動(dòng)力船舶正在運(yùn)營(yíng)；美國(guó)有24艘LNG動(dòng)力和預(yù)備動(dòng)力船舶待建，總造價(jià)約30億美元；日本、韓國(guó)等也開(kāi)展了各種LNG動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)和研究工作，如NK與三菱重工開(kāi)展的“推進(jìn)天然氣燃料動(dòng)力船綜合性研究”課題，韓國(guó)于2012年建造了首艘LNG燃料動(dòng)力客滾渡輪“Eco-nuri”號(hào)。

1.2 國(guó)內(nèi)柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船

我國(guó)2010年左右開(kāi)始將LNG作為船用燃料，LNG動(dòng)力船舶的起步較晚，且多為雙燃料動(dòng)力船，由舊船改造而成，技術(shù)水平相對(duì)落后。近兩年國(guó)家密集出臺(tái)了一系列政策來(lái)推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶，相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所等也積極投入到LNG動(dòng)力船舶研究中，使其得以快速發(fā)展。近年來(lái)建造或改造的部分柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船如表1所示。

與此同時(shí)，我國(guó)也在大力推進(jìn)配套設(shè)施的建設(shè)工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2014年7月，我國(guó)正在規(guī)劃的LNG加注躉船有30多艘，除加注躉船外，多座岸基式加注站也在規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)數(shù)艘LNG加注船也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

隨著配套設(shè)施的健全，國(guó)內(nèi)內(nèi)河純LNG動(dòng)力船也在悄然興起。2015年3月18日，“綠動(dòng)6002”輪試航成功，該船的成功交付標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河純LNG動(dòng)力干貨船投入營(yíng)運(yùn)。同日，我國(guó)首批純LNG動(dòng)力示范船在鹽城市江蘇勤豐船業(yè)有限公司開(kāi)工建造，該批船共三艘，其中53m一艘、58m兩艘。

2 山東省LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2015年11月23日，《山東省京杭運(yùn)河航運(yùn)污染防治辦法》審議通過(guò)，自2016年3月1日起正式施行。《辦法》實(shí)施對(duì)京杭運(yùn)河船舶升級(jí)改造、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)積極影響，鼓勵(lì)京杭運(yùn)河船舶使用LNG燃料動(dòng)力。隨著我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排政策的實(shí)施，內(nèi)河船舶采用LNG燃料動(dòng)力正成為新的行業(yè)發(fā)展方向，“暢通、高效、平安、綠色”漸漸成為航運(yùn)的主題與趨勢(shì)。

2.2 山東省LNG雙燃料動(dòng)力船取得成就

2.2.1 船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)

山東省的濰柴公司從2008年開(kāi)始LNG船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，目前已完成WP12C、X6170等機(jī)型的整體設(shè)計(jì)，并完成了WP12C、8200等機(jī)型的實(shí)驗(yàn)。其中WP12C350NG船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的純天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)。濰柴170系列雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以X170系列柴油機(jī)為母型的新一代節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)排放可達(dá)到IMO第II階段要求，常用負(fù)荷點(diǎn)燃油替代率達(dá)到80%以上，綜合燃油替代率高于70%。

2.2.2 LNG雙燃料動(dòng)力船

山東省LNG雙燃料動(dòng)力船主要有2013年改造的“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)及2015年由江蘇科技大學(xué)、江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司主持設(shè)計(jì)的“魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”號(hào)。其中“魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”號(hào)為山東省第一批新建LNG雙燃料動(dòng)力船，于2015年3月23日在棗莊成功下水試航，填補(bǔ)了山東省LNG應(yīng)用于內(nèi)河新建船舶領(lǐng)域的空白。相較于傳統(tǒng)的燃油船舶，所建LNG動(dòng)力船舶燃油替代率可達(dá)70%，機(jī)油消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低20%，硫氧化合物可減排70%，氮氧化合物減排85%，二氧化碳減排20%，具有顯著的環(huán)保性。

“魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船型合理性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等要素進(jìn)行了大量調(diào)研，同時(shí)對(duì)船用LNG儲(chǔ)氣罐、氣罐連接處所、熱交換器及結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行了深入研究，并對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船進(jìn)行了船體強(qiáng)度分析，優(yōu)化了氣體管路、通風(fēng)管道以及監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)等。其成功建造完成了對(duì)內(nèi)河船舶LNG雙燃料貨船關(guān)鍵技術(shù)的突破，并為以后LNG雙燃料動(dòng)力船的設(shè)計(jì)、建造提供了參考和借鑒。

3 LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展遇到的問(wèn)題

LNG雙燃料動(dòng)力船的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的背后仍存在諸多問(wèn)題，多種因素制約著國(guó)內(nèi)LNG雙燃料動(dòng)力船的發(fā)展。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者分析，當(dāng)前LNG動(dòng)力船發(fā)展存在如下幾個(gè)突出問(wèn)題。

3.1 資金問(wèn)題

資金是制約LNG船舶發(fā)展的最直接因素。在LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展初期，政策所給予的資金補(bǔ)貼，加之LNG相對(duì)于柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。根?jù)2014年財(cái)政部和交通部聯(lián)合的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，新建LNG動(dòng)力示范船單船補(bǔ)貼85-140萬(wàn)（約占新建差價(jià)成本80%）。然而，近幾年隨著政府補(bǔ)貼的相應(yīng)減少，新建LNG動(dòng)力船的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)減弱。LNG雙燃料動(dòng)力船前期投資較大，加上近年來(lái)國(guó)際油價(jià)的下跌、LNG價(jià)格的攀升，其相對(duì)于柴油的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)正逐步喪失。

3.2 基礎(chǔ)、配套設(shè)施問(wèn)題

配套設(shè)施不健全是造成LNG雙燃料動(dòng)力船這一過(guò)渡船型出現(xiàn)的原因之一，同時(shí)也制約著LNG動(dòng)力船的發(fā)展。水上加氣站的配備不足使得船舶加氣十分不便，燃料供給受到制約。LNG加注設(shè)施建設(shè)也存在諸多政策與管理的不協(xié)調(diào)，使其布點(diǎn)困難重重。雖然現(xiàn)階段已有部分水上加氣站建設(shè)完成，但距供氣網(wǎng)絡(luò)的形成差距大。

3.3 規(guī)范與認(rèn)證問(wèn)題

我國(guó)船舶使用LNG尚處起步階段，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠健全，技術(shù)、法規(guī)有待于進(jìn)一步研究和完善，且產(chǎn)品認(rèn)證要求高。如已在陸地上廣泛使用的LNG儲(chǔ)存罐，如應(yīng)用到船上，涉及到設(shè)計(jì)、安全、審圖、檢驗(yàn)等應(yīng)滿(mǎn)足不同的要求。對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)和供氣系統(tǒng)的控制、安全監(jiān)控及中央控制單元（ECU）可靠性等方面也需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

4 對(duì)山東省LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展的建議

結(jié)合國(guó)內(nèi)LNG燃料動(dòng)力船目前遇到的問(wèn)題，對(duì)山東省以后LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展提出如下幾個(gè)方面的建議。

4.1 提高補(bǔ)貼力度、拓寬籌資渠道

按照《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定的補(bǔ)貼政策，自2015年3月31日起，對(duì)LNG燃料動(dòng)力船舶的補(bǔ)貼逐漸減少。在此背景下，山東省需加大補(bǔ)貼力度、拓展融資渠道，以解決船東的資金問(wèn)題。

（1）加大地方政策補(bǔ)貼力度。《辦法》中規(guī)定的補(bǔ)貼由中央財(cái)政承擔(dān)，在此之外可對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船給與地方性財(cái)政補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象可不限于新建LNG動(dòng)力船舶，同時(shí)可對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船的改造進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼、減稅或其他補(bǔ)貼方式的資金支持。

（2）拓寬船東籌集資金渠道。山東省內(nèi)河船舶多為家庭船，船東資金力量較為薄弱，在政策補(bǔ)貼之外，可為其與銀行、融資租賃企業(yè)等企業(yè)搭建橋梁，擴(kuò)展更新改造資金的渠道。同時(shí)可鼓勵(lì)銀行部門(mén)為船東開(kāi)展授信業(yè)務(wù)，幫助實(shí)現(xiàn)水運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.2 加大基礎(chǔ)、配套設(shè)施建設(shè)

（1）加快山東省水上LNG加注站建設(shè)。近年來(lái)，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)及各大能源公司的涌入，水上加氣站將進(jìn)入快速建設(shè)期，但山東省目前仍未建成LNG水上加注站。為促進(jìn)LNG船舶的在山東省的推廣，應(yīng)與相關(guān)能源公司加強(qiáng)合作，加快推進(jìn)LNG水上加氣站建設(shè)，為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶及時(shí)補(bǔ)充燃料提供保障。

（2）充分利用山東省船用動(dòng)力研發(fā)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段船用LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品型號(hào)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)LNG燃料利用效率仍有提升的空間。應(yīng)利用山東省相關(guān)企業(yè)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高LNG發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船的推廣打好基礎(chǔ)。

（3）構(gòu)建LNG動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈。山東省LNG動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品相對(duì)孤立，可鼓勵(lì)企業(yè)間交流及企業(yè)與政府間互動(dòng)。構(gòu)建包含發(fā)動(dòng)機(jī)、水上加注站等在內(nèi)的LNG動(dòng)力船舶核心配件、能源供給、航運(yùn)服務(wù)、特殊部件維修等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

4.3 縮短認(rèn)證周期

加強(qiáng)跨部門(mén)、跨行業(yè)的協(xié)調(diào)工作，對(duì)于LNG動(dòng)力船舶及相關(guān)產(chǎn)品涉及的審批、認(rèn)證、燃料供應(yīng)、動(dòng)力配套等一系列環(huán)節(jié)應(yīng)互相配合以求更迅速的解決，縮短其從設(shè)計(jì)到投入運(yùn)營(yíng)周期與使用傳統(tǒng)燃料船舶的差距。

4.4 其他相關(guān)措施

（1）增加宣傳教育。使用LNG作為船舶能源對(duì)于保護(hù)環(huán)境具有重要意義，應(yīng)加大輿論宣傳力度，轉(zhuǎn)變觀念，加深對(duì)LNG的認(rèn)識(shí)，提高船舶使用LNG動(dòng)力的積極性。

（2）其他政策性支持。為扶持LNG動(dòng)力船運(yùn)營(yíng)，可對(duì)LNG動(dòng)力船施行優(yōu)先過(guò)閘，以縮短其運(yùn)營(yíng)周期，提高LNG船舶運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)可鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)優(yōu)先使用LNG動(dòng)力船作為運(yùn)輸工具，為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶帶來(lái)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

船舶使用LNG作為能源具有巨大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，世界各國(guó)已紛紛開(kāi)始建造LNG動(dòng)力船舶，我國(guó)的LNG動(dòng)力船舶也漸漸起步。山東省航運(yùn)業(yè)繁榮，水上運(yùn)輸頻繁，推廣LNG雙燃料動(dòng)力船是減少污染、改善環(huán)境質(zhì)量的有效舉措?，F(xiàn)階段山東省內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶發(fā)展尚處于起步階段，資金、基礎(chǔ)和配套設(shè)置、規(guī)范法規(guī)尚不健全等問(wèn)題仍亟待解決。但隨著我國(guó)船舶LNG動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展以及法規(guī)的不斷完善，相信不久的將來(lái)，山東省LNG動(dòng)力船舶將會(huì)步入快速發(fā)展，為山東省內(nèi)河航運(yùn)帶來(lái)新的紀(jì)元。

參考文獻(xiàn)：

[1] 歐向波， 陳錦芳， 梁曉敏. 船用LNG發(fā)展的研究與探討[C]// 2015中國(guó)燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)與安全研討會(huì)論文集. 2015.

[2] 譚月靜， 黃學(xué)武. 內(nèi)河柴油/LNG雙燃料動(dòng)力船舶發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J]. 水運(yùn)管理， 2013， 35（2）：39-42.

[3] 王衛(wèi)琳， 林權(quán). 采用LNG作為船用燃料的探討[J]. 煤氣與熱力， 2013， 33（3）：10-14.

[4] 秦琦， 楊軍. 世界LNG燃料船發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 2011.

[5] 葉耀川， 白德剛， 張少亮，等. LNG燃料動(dòng)力船的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析[J]. 造船技術(shù)， 2015（4）：7-10.

[6] 吳孟君， 管義鋒， 李岳洋，等. 內(nèi)河雙燃料動(dòng)力貨船儲(chǔ)氣罐支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J]. 價(jià)值工程， 2015， 34（33）：114-117.

[7] 王世榮. 我國(guó)內(nèi)河柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船舶的現(xiàn)狀分析與建議[J]. 中國(guó)水運(yùn)月刊， 2011， 11（7）.

篇8

如何應(yīng)對(duì)氣候變化已經(jīng)成為全球環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題的重點(diǎn)和國(guó)際政治活動(dòng)的熱點(diǎn)。1992年，聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約(UNFCCC)問(wèn)世，提出“將大氣中的溫室氣體濃度穩(wěn)定在一個(gè)能夠防止氣候系統(tǒng)受到危險(xiǎn)的人為干擾的水平上”；997年，《京都議定書(shū)》獲得通過(guò)，為各國(guó)的二氧化碳排放量規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，即在2008年至2012年間，全球主要工業(yè)國(guó)家的工業(yè)二氧化碳排放量比1990年的排放量平均降低5.2％。

國(guó)際社會(huì)正在逐步展開(kāi)保護(hù)地球氣候的實(shí)際行動(dòng)，提高能效、發(fā)展替代能源和CCS技術(shù)是目前最為重要的三種減排手段。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)計(jì)化石能源在未來(lái)仍然是世界范圍內(nèi)一次能源的主導(dǎo)來(lái)源，占2007年到2030年間總體能源消費(fèi)增長(zhǎng)的3／4強(qiáng)。對(duì)化石燃料的依賴(lài)將使氣候變化和能源安全形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻。而受到技術(shù)和資源儲(chǔ)量的限制，提高能效和發(fā)展可再生能源技術(shù)的減排潛力在一段時(shí)間后將會(huì)是有限的。因此，CCS技術(shù)作為一種新興的減排技術(shù)日益受到關(guān)注。

根據(jù)IPCC2005年特別報(bào)告――《CO2捕獲和封存》，CO2捕獲和封存(CCS)技術(shù)是指將CO2從工業(yè)或相關(guān)能源產(chǎn)業(yè)的排放源中分離出來(lái)，輸送并封存在地質(zhì)構(gòu)造中，長(zhǎng)期與大氣隔絕的過(guò)程。CCS技術(shù)主要由三部分組成：碳捕獲、運(yùn)輸和封存，這三大環(huán)節(jié)在許多領(lǐng)域均有應(yīng)用，目前有較為成熟的技術(shù)可供借鑒。例如，20世紀(jì)70年代，美國(guó)的石油行業(yè)即采用提高采油率(Enhanced Oil Recoverv，EOR)技術(shù)，將CO2作為油田注入劑用于驅(qū)油和提高石油的采油率；另外，工業(yè)生產(chǎn)中也可直接利用CO2，例如在園藝、冷藏冷凍、食品包裝、焊接、飲料和滅火材料中對(duì)CO2的應(yīng)用。這些工藝能將CO2封存在含碳制成品中，但封存時(shí)間期限只有幾天到數(shù)月，而目，封存總量很少。

目前，人類(lèi)正試圖合并C02捕獲、運(yùn)輸、封存三大技術(shù)，形成一個(gè)完全一體化的CCS系統(tǒng)，以大規(guī)模封存CO2。

國(guó)外CCS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)有的CCS項(xiàng)目主要集中在歐洲、北美和澳大利亞。由于技術(shù)尚不成熟，目前，世界范圍內(nèi)還沒(méi)有CCS技術(shù)的大規(guī)模一體化應(yīng)用，即同叫包括CO2捕獲、運(yùn)輸和封存3個(gè)環(huán)節(jié)的大規(guī)模CCS示范項(xiàng)目。

碳捕獲技術(shù)主要包括燃燒前捕獲、燃燒后捕獲和富氧燃燒三種。燃燒前捕獲指利用煤氣化或天然氣重整將化石燃料轉(zhuǎn)化為主要成分為CO和H2的合成氣，進(jìn)一步通過(guò)水煤氣變換反應(yīng)將合成氣中的CO氣體轉(zhuǎn)化為CO2和H2，再將CO2分離出來(lái)；燃燒后捕獲指在燃燒設(shè)備(如鍋爐、燃?xì)廨啓C(jī)等)的煙氣中捕獲CO2；富氧燃燒以純氧為氧化劑，可以改善常規(guī)空氣燃燒造成的CO2濃度較低的缺陷，燃燒產(chǎn)物主要為CO，和水，再通過(guò)冷凝后的CO2能達(dá)到較高濃度，有利于對(duì)其進(jìn)行捕獲。目前，大部分碳捕獲項(xiàng)目應(yīng)用于電力領(lǐng)域，多采用燃燒前和燃燒后捕獲技術(shù)，CO2捕獲率能達(dá)到85％～95％。

一般來(lái)說(shuō)，捕獲工廠不會(huì)直接位于地質(zhì)封存點(diǎn)上部，因此必須將捕獲的二氧化碳從捕獲地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)椒獯娴攸c(diǎn)。管道輸送是一項(xiàng)較為成熟的技術(shù)，也是目前CO2大規(guī)模運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。在美?guó)，每年有超過(guò)2500公里的管道運(yùn)輸超過(guò)40兆噸CO2。船舶的運(yùn)輸量雖然也較大，但是由于海外需求量較小，所以船舶運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用較少。公路、鐵路的運(yùn)輸規(guī)模較小，適合干小批量、非連續(xù)性運(yùn)輸。

二氧化碳封存技術(shù)包括陸地封存和海洋封存，但海洋封存技術(shù)尚處于研究階段。目前，封存項(xiàng)目主要集中在北美，且多為陸地封存項(xiàng)目，多數(shù)封存項(xiàng)目是將CO2注入地下用來(lái)提高油氣采收率。例如，加拿大的韋伯恩EOR項(xiàng)目，通過(guò)把加壓的二氧化碳?xì)怏w注入到油田儲(chǔ)層中，以增加石油采收率。

中國(guó)CCS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2005年，我國(guó)即是世界上碳排放總量第二大國(guó)，僅次于美國(guó)。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，人口和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長(zhǎng)以及城市化水平不斷提高，我國(guó)未來(lái)的能源消費(fèi)以及CO2排放還將繼續(xù)呈快速增加趨勢(shì)，未來(lái)我國(guó)碳排放總量可能很快會(huì)超過(guò)美國(guó)，國(guó)際社會(huì)對(duì)我國(guó)的CO2排放情況日益關(guān)注。2009年，我國(guó)提出“到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％～45％”的目標(biāo)，這一方面表明了我國(guó)碳減排的決心，樹(shù)立了我國(guó)負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象，另一方面也加大了我國(guó)面臨的CO2減排壓力。

近年來(lái)在CCS技術(shù)發(fā)展方面我國(guó)開(kāi)展了大量工作，先后與英國(guó)、美國(guó)、意大利等國(guó)就CCS的研發(fā)進(jìn)行了廣泛的合作，如科技部與英國(guó)環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部于2005年12月簽署了中英碳捕獲與封存合作諒解備忘錄，雙方的合作重點(diǎn)傾向于中國(guó)的CCS能力建設(shè)，提高中國(guó)科學(xué)家的研究能力和水平。

在建立CCS示范項(xiàng)目方面，我國(guó)也進(jìn)行了積極嘗試。例如2008年正式建成投產(chǎn)的北京熱電廠煙氣CCS示范工程，即是我國(guó)首個(gè)燃煤電廠CO2捕獲示范工程；2009年建成的上海石洞口第二電廠CO2捕捉項(xiàng)目則是全球最大的碳捕獲項(xiàng)目。

我國(guó)日前CCS技術(shù)尚處于起步階段，還沒(méi)有同時(shí)包括CO2捕獲、運(yùn)輸和封存3個(gè)環(huán)節(jié)的CCS示范項(xiàng)目，涉足CCS示范項(xiàng)目的企業(yè)以國(guó)有大型企業(yè)為主。

值得一提的是，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于CCS技術(shù)的興趣除了來(lái)源于其應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力，也可能來(lái)自于為了通過(guò)技術(shù)輸出獲得收益。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有許多應(yīng)對(duì)氣候變化的方法和技術(shù)，相對(duì)而言，CCS技術(shù)對(duì)于一些依賴(lài)當(dāng)前化石能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的地區(qū)具有更大較大的吸引力，發(fā)達(dá)國(guó)家投入巨資研發(fā)CCS技術(shù)，可能是瞄準(zhǔn)了發(fā)展中國(guó)家廣闊的市場(chǎng)。

CCS技術(shù)在應(yīng)用中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

目前，CCS技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，除了技術(shù)尚不成熟、捕獲成本較高等障礙，其二氧化碳運(yùn)輸與封存階段存在的一系列環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，也應(yīng)受到高度重視。

CO2捕獲過(guò)程潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

二氧化碳捕獲過(guò)程中的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是碳捕獲設(shè)備建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中的環(huán)境影響和壓縮導(dǎo)致的環(huán)境健康安全風(fēng)險(xiǎn)。

由于碳捕獲技術(shù)需要消耗額外的能源，因此，電廠生產(chǎn)每千瓦時(shí)的電力需要更多的燃料，電廠的凈效率下降。工廠利用目前最佳技術(shù)捕獲90％的CO2，與未采用CCS技術(shù)的類(lèi)似工廠相比，新的超臨界值粉煤(PC)電廠每千瓦時(shí)的燃料消耗要增加24％-40％，天然氣復(fù)合循環(huán)(NGCC)電廠增加11％20％，燃煤的IGCC系統(tǒng)則增加14％～25％。燃燒更多的燃料意味著會(huì)產(chǎn)生更多的NOx、SO2等其他污染物；此外，化學(xué)制品消耗也將有所增加，如PC電廠為進(jìn)行NOx和SO2排放控制所使用的氨和石灰石。

而且，為了便于運(yùn)輸和封存，通常捕獲設(shè)備還會(huì)對(duì)CO2進(jìn)行高濃度壓縮。壓縮過(guò)程也有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的突發(fā)事故，對(duì)工作人員的人身安全構(gòu)成威脅。

CO2運(yùn)輸階段的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

由于采用的捕獲技術(shù)不同，產(chǎn)生的CO2純度不同，對(duì)運(yùn)輸管道的影響也不同。例如，不含水汽的CO2對(duì)通常用于建造管道的碳一錳鋼不具有腐蝕性，即使CO2含有諸如氧氣、硫化氫和硫或氮氧化物等污染物質(zhì)。若CO，含有水汽，則具有很高的腐蝕性，因此這種情況下的CO，管道必須由抗腐蝕合金制造，或在內(nèi)部包含一層合金或連續(xù)的聚合物涂層。

另外，CO2在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)泄漏到大氣中。雖然這種泄漏的概率很小，但仍應(yīng)重視泄漏可能產(chǎn)生的危害。因此，需要對(duì)CO2管道運(yùn)輸路線，尤其是經(jīng)過(guò)居民區(qū)的管道路線進(jìn)行仔細(xì)挑選，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)泄漏檢測(cè)。

GO2封存階段的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

CCS技術(shù)最大的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)存在于地質(zhì)封存過(guò)程中。由于大量的CO2會(huì)被注入并封存在地下長(zhǎng)達(dá)數(shù)百年時(shí)間，這對(duì)封存地的安全性提出了很高的要求。

CO2從封存場(chǎng)地中泄漏會(huì)導(dǎo)致兩大類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)：第一類(lèi)是全球性風(fēng)險(xiǎn)，大量CO2進(jìn)人大氣會(huì)對(duì)全球氣候變化產(chǎn)生影響；第二類(lèi)是局部性風(fēng)險(xiǎn)，CO2泄漏可能會(huì)污染地下水、破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，也會(huì)對(duì)公眾健康產(chǎn)生影響。

CO2泄漏將導(dǎo)致儲(chǔ)藏地層中鹽水的PH值降低，從而使地下水溶解大量的礦物質(zhì)，釋放出鐵和錳等金屬元素，有機(jī)物質(zhì)也進(jìn)入地下水，大量的碳酸鹽被溶解，污染地下水資源；CO2在空氣中的體積超過(guò)3％即會(huì)對(duì)人體健康造成危險(xiǎn)，甚至窒息、人類(lèi)歷史中曾發(fā)生過(guò)高濃度CO2致人死亡事件。例如，1986年喀麥隆的尼奧斯湖大量堆積在湖底的CO2突然釋放出來(lái)，造成方圓25公里范圍內(nèi)的1700多人和大量的動(dòng)物窒息死亡；另一個(gè)使人們對(duì)CCS技術(shù)產(chǎn)生疑慮的因素是CO2封存可能誘發(fā)地震。CO2注入巖層孔隙會(huì)造成地層壓力的增加，如果注入壓力超過(guò)地層壓力，可能誘發(fā)地層裂縫產(chǎn)生和斷層地移動(dòng)，將產(chǎn)生兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：’方而，由于高壓所形成的破碎帶和與之相關(guān)的微地震將提高破碎帶的滲透率，從而為CO2滲漏提供通道。另一方面，高壓所導(dǎo)致斷層活動(dòng)有可能誘發(fā)地震，從而產(chǎn)生更大的危害。

CO2泄漏可能產(chǎn)生嚴(yán)重危害，但目前CO2泄漏的應(yīng)對(duì)措施尚未完善。CO2長(zhǎng)期封存相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià)體系尚未建立，對(duì)CO2封存地的監(jiān)測(cè)與管理規(guī)定也不完善。而且還存在著CO2封存的時(shí)間可能超過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)存在的時(shí)間的問(wèn)題。因此，不僅需要對(duì)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行界定，還需要明確政府的角色(監(jiān)督者或共同承擔(dān)者)，目前這些問(wèn)題都未得到解決。

政策建議

篇9

關(guān)鍵詞：物流需求特征；分區(qū)劃分；管理功能區(qū)劃分

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1+2

引 言：現(xiàn)代港口不僅具備了從事物流活動(dòng)的先天條件，也具備了催生物流產(chǎn)業(yè)的后天因素，港口以其規(guī)?；募⒛芰驮谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)作用，成為現(xiàn)代綜合物流的核心。寧波港口發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，物流業(yè)已成為寧波的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

本文將對(duì)寧波鎮(zhèn)海區(qū)的重點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行現(xiàn)狀分析以及需求特征分析，制定相關(guān)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。

1. 對(duì)鎮(zhèn)海區(qū)的分析

1.1 自然環(huán)境

鎮(zhèn)海東屏舟山群島，西連寧紹平原，南接北侖港，北瀕杭州灣，與上海一衣帶水，是寧波市的北大門(mén)。鎮(zhèn)海處寧紹水網(wǎng)平原東端，地形狹長(zhǎng)，地勢(shì)西北、東南兩端高，中間平，甬江由西南流向東北入海，橫貫境內(nèi)中部。全區(qū)地形分西北平原低丘、中部丘陵平原和東南丘陵島嶼三大類(lèi)型。鎮(zhèn)海屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤(rùn)，四季分明，光照充足，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)。

1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2011年全社會(huì)GDP從2007年的193億元增長(zhǎng)到560億元；區(qū)屬GDP從130億元增長(zhǎng)到290億元。 產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步壯大。積極推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以石化、裝備制造業(yè)為主導(dǎo)的臨港工業(yè)全面壯大，工業(yè)總產(chǎn)值從445億元增長(zhǎng)到962億元。臨港型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)成交額從256億元增長(zhǎng)到565億元，航運(yùn)業(yè)總運(yùn)力從22萬(wàn)噸增長(zhǎng)到110萬(wàn)噸。大力推進(jìn)大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港建設(shè)，“三位一體”港航物流服務(wù)體系日趨完善。

1.3 城市用地規(guī)劃或土地規(guī)劃

至2020年，規(guī)劃總用地236.8平方公里，總建設(shè)用地62.45平方公里。用地結(jié)構(gòu)呈組團(tuán)式發(fā)展，整個(gè)分區(qū)分為6個(gè)次分區(qū)和九龍湖旅游區(qū)。次分區(qū)分別為老城次分區(qū)、濱海產(chǎn)業(yè)次分區(qū)、鎮(zhèn)海新城南區(qū)次分區(qū)、鎮(zhèn)海新城北區(qū)次分區(qū)、機(jī)電工業(yè)次分區(qū)、浦次分區(qū)。除鎮(zhèn)海新城北區(qū)次分區(qū)和機(jī)電工業(yè)次分區(qū)外，其他次分區(qū)之間均設(shè)置大型生態(tài)綠化帶。九龍湖旅游區(qū)將單獨(dú)編制總體規(guī)劃。

1.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況

寧波物流業(yè)呈現(xiàn)出分散經(jīng)營(yíng)的特征，小型運(yùn)輸公司眾多，在寧波貨運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)了重要地位。截止2004年底，寧波市載貨汽車(chē)總數(shù)已達(dá)75856輛，其中營(yíng)業(yè)性車(chē)輛數(shù)為34625輛，非營(yíng)業(yè)性車(chē)輛數(shù)為41231輛。并且寧波市有相當(dāng)一部分的載貨汽車(chē)屬于企業(yè)自用，說(shuō)明還有相當(dāng)一部分物流活動(dòng)是靠企業(yè)自有車(chē)輛完成。此外，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛中，個(gè)體車(chē)輛也占到了一半比重，在一定程度上表明了貨運(yùn)活動(dòng)的集約化程度偏低。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在鎮(zhèn)海及后海塘片區(qū)。

1.5 物流相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展情況

1.5.1 鎮(zhèn)海區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

鎮(zhèn)海區(qū)主要工業(yè)產(chǎn)品為機(jī)械電子、紡織皮具、化工塑料、金屬等，原料產(chǎn)品有液體化工、煤炭、木材、紡織產(chǎn)品和金屬機(jī)械等。

除液體化工原料以管道形式運(yùn)輸外，主要采用的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。據(jù)2005年貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)，鎮(zhèn)海區(qū)總貨運(yùn)量為1521.59萬(wàn)噸，其中公路約占59.48%，水路占總量的36.28%左右。總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為555415萬(wàn)噸公里，其中公路為50500萬(wàn)噸公里，只占9%，而水路為504446萬(wàn)噸公里，占總量的91%。

1.5.2 后海塘片區(qū)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

物流及相關(guān)功能在空間上占據(jù)主導(dǎo)地位。在后海塘片區(qū)（不包括鎮(zhèn)海港區(qū)）中，物流業(yè)單位總用地規(guī)模為149.2公頃，占所有單位面積（不含道路綠化等）總和（342.6公頃）的44%，物流及相關(guān)單位19家（按用地權(quán)屬計(jì)），物流及相關(guān)功能在空間上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

2 物流需求的特征

2.1 派生性

派生性是指是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)的物的位移及其服務(wù)、信息。

從鎮(zhèn)海港區(qū)各類(lèi)貨類(lèi)吞吐量現(xiàn)狀來(lái)看，基本反映了與鎮(zhèn)海港口條件相對(duì)應(yīng)的貨類(lèi)結(jié)構(gòu)。2006-2007年，鎮(zhèn)海港區(qū)總吞吐量為2696萬(wàn)噸。其中，近一半是煤炭，達(dá)1306.5萬(wàn)噸，占港區(qū)的46.6%；近1/4是液化品和石油；余下的1/4強(qiáng)中，鋼材221萬(wàn)噸，木材和礦建材料合約100萬(wàn)噸，非金屬礦39.21萬(wàn)噸，糧食4.69萬(wàn)噸，除極少量的金屬礦石、水泥、化肥農(nóng)藥、有色金屬、農(nóng)林牧漁產(chǎn)品外，剩下的就是內(nèi)貿(mào)集裝箱，折合約23萬(wàn)TEU，主要為輕工醫(yī)藥產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備電器，占總吞吐重量的15%。

2.2 復(fù)雜性

復(fù)雜性是指影響物流需求變化規(guī)律的因素多樣、多變；需求有一定規(guī)律，又有隨機(jī)性。

選擇貨類(lèi)需要考慮諸方面的原則：一是港口條件。由于鎮(zhèn)海港條件所限，鐵礦石、外貿(mào)集裝箱均是不可能發(fā)展的貨類(lèi)，而且進(jìn)口石油、非金屬礦、水泥等也是不可能大規(guī)模發(fā)展的貨類(lèi)。二是腹地需求，尤其是需要海鐵聯(lián)運(yùn)的腹地需求。礦建材料一般來(lái)說(shuō)都是就地取材，不會(huì)形成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，不會(huì)形成對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的需求，因此也不作為鎮(zhèn)海港的主體貨類(lèi)。

2.3 時(shí)效性

物流需求是時(shí)間的函數(shù)，宏觀上與微觀上的階段與時(shí)間變化都會(huì)影響物流的品類(lèi)、空間分布、對(duì)服務(wù)的要求、對(duì)費(fèi)用的適應(yīng)、對(duì)時(shí)機(jī)的要求；

首先，浙江需要依靠張家港等周邊其它港口來(lái)中轉(zhuǎn)木材，這實(shí)際上對(duì)于浙江來(lái)說(shuō)是非常不方便的。其次，浙江也需要調(diào)入較大規(guī)模的東北等其它省份產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)木材，調(diào)入的方式主要通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，海陸聯(lián)運(yùn)就國(guó)產(chǎn)木材的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也是存在很大潛力的。

2.4 地域性

地域性是指物流需求與空間環(huán)境有密切的關(guān)系，不同的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了不同的物流特征與規(guī)律。

依托鎮(zhèn)海港煤炭碼頭的優(yōu)勢(shì)，2003年成立的鎮(zhèn)海煤炭交易市場(chǎng)在到港煤炭與腹地需求之間起到了重要的配給作用。目前市場(chǎng)內(nèi)已集聚了60余家寧波市最大的煤炭企業(yè)，2006年銷(xiāo)售額為36億元，2007年已達(dá)到45億元。

3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

3.1 引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變

目前后海塘片區(qū)港務(wù)集團(tuán)、港口鐵路和眾多中小企業(yè)的運(yùn)作模式都還處于傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)階段，提供的服務(wù)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)為主。應(yīng)引導(dǎo)這些企業(yè)利用“地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，以提供多式聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈為重點(diǎn)，開(kāi)展多元化服務(wù)，重點(diǎn)扶持和培養(yǎng)貨代和船代等具備現(xiàn)代物流業(yè)雛形的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)做好物流配套設(shè)施的建設(shè)，提高物流設(shè)備的技術(shù)含量。

3.2 建立電子平臺(tái)，提高物流信息化水平

目前，物流業(yè)較為成熟的電子信息平臺(tái)是EDI系統(tǒng)，通過(guò)這一系統(tǒng)可以將把海關(guān)、銀行及重要物流企業(yè)連接起來(lái)。鐵路方面則已經(jīng)建立了TMIS和DMIS兩大信息系統(tǒng)，可以在鐵路內(nèi)部實(shí)現(xiàn)所有信息共享。交易市場(chǎng)方面，鎮(zhèn)海液體化工市場(chǎng)的電子交易平臺(tái)也比較成熟，可以作為后海塘片區(qū)各交易市場(chǎng)建立電子交易平臺(tái)的范例。因此，建立連接三方面的電子信息平臺(tái)已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，需要探索的只是這三個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和交換方式，形成一個(gè)具有網(wǎng)上訂倉(cāng)、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢(xún)、運(yùn)輸方案咨詢(xún)、個(gè)性化服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子支付、商管理等功能一體化的海鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)，蔣太才 編著，北京 清華大學(xué)出版社.

篇10

關(guān)鍵詞：油氣儲(chǔ)運(yùn)工程 技術(shù)問(wèn)題 應(yīng)對(duì)策略

近年來(lái)，隨著世界各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，油氣儲(chǔ)運(yùn)工程對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到越來(lái)越重要的作用，已遍布世界各個(gè)國(guó)家。然而油氣儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，由于天然氣與石油具有易爆、易燃的特點(diǎn)，輸油管道必須進(jìn)行加壓加熱，一旦事故發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生巨大的危害性與火災(zāi)，在造成人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。因此，分析目前油氣儲(chǔ)運(yùn)工程中應(yīng)用技術(shù)存在的隱患，制定相應(yīng)的控制措施，創(chuàng)造安全的生產(chǎn)環(huán)境，防止事故的發(fā)生是十分必要的。

一、目前我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的天然氣與石油主要通過(guò)管道運(yùn)輸進(jìn)行輸送，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，原油輸送管道目前已經(jīng)形成貫通華中、華東、中南與東北地區(qū)的東部輸油管道網(wǎng)絡(luò)和西北局部輸油管道網(wǎng)絡(luò)；天然氣干線管道則在京津冀晉魯?shù)貐^(qū)與川渝地區(qū)形成了初步的區(qū)域供氣管道網(wǎng)絡(luò)。這些管道工程項(xiàng)目表明我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程正向著良好的趨勢(shì)不斷發(fā)展，并初步具備了高自動(dòng)化、大口徑、高壓力與長(zhǎng)距離的特點(diǎn)。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，未來(lái)的20年里，我國(guó)天然氣與石油的需求量會(huì)不斷增加。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2020年我國(guó)對(duì)石油的需求量會(huì)達(dá)到4.4×118t，天然氣的需求量也將達(dá)到1675×113m3以上。與之相應(yīng)，長(zhǎng)輸管道作為主要的天然氣和石油儲(chǔ)運(yùn)載體也進(jìn)到較快的發(fā)展時(shí)期，因此，利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源，建設(shè)跨區(qū)域的石油與天然氣網(wǎng)絡(luò)管道系統(tǒng)已成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。屆時(shí)，我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)長(zhǎng)輸管道會(huì)建設(shè)成安全可靠、覆蓋全國(guó)、聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)、分布合理、互相調(diào)配的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需要與社會(huì)發(fā)展的要求。

二、目前我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程中存在的技術(shù)問(wèn)題及原因分析

雖然近幾十年中我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程技術(shù)不斷發(fā)展完善，但是每年在油氣儲(chǔ)運(yùn)方面仍會(huì)發(fā)生許多事故，這提醒我們當(dāng)前油氣儲(chǔ)運(yùn)仍然存在一些尚未解決的問(wèn)題。分析事故產(chǎn)生的主要原因，我們可以看出油氣儲(chǔ)運(yùn)工程目前主要存在兩種技術(shù)問(wèn)題，分別為靜電問(wèn)題與油品損耗蒸發(fā)問(wèn)題。

1.靜電產(chǎn)生的原因與靜電危害的主要表現(xiàn)

由于物體的相互接觸導(dǎo)致電子轉(zhuǎn)移與電荷重新排序，形成不同極性的等量靜電，或者物體在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中產(chǎn)生靜電感應(yīng)，導(dǎo)致電荷不均勻分布，從而使物體帶電，這兩種方式都會(huì)產(chǎn)生靜電。由于在油氣儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中，兩種產(chǎn)生靜電的方式同時(shí)存在，因此想要徹底避免油氣儲(chǔ)運(yùn)的靜電是不可能的。但我們必須認(rèn)識(shí)到，靜電的產(chǎn)生不一定會(huì)引起靜電危害，靜電危害的出現(xiàn)必須滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：首先必須有產(chǎn)生靜電的來(lái)源，其次電荷不斷集聚并達(dá)到引起火花的電壓，再次電火花的能量達(dá)到混合物爆炸的最小引燃值，最后放電過(guò)程發(fā)生在混合氣體的極限爆炸范圍內(nèi)。當(dāng)上述四個(gè)條件同時(shí)滿(mǎn)足以后，就會(huì)出現(xiàn)靜電危害。

對(duì)于油氣儲(chǔ)運(yùn)工程來(lái)說(shuō)，靜電危害主要表現(xiàn)在靜電放電過(guò)程中容易引發(fā)火災(zāi)與爆炸。例如在油品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸與輸送等過(guò)程中，不斷與油罐車(chē)、儲(chǔ)罐和管道產(chǎn)生摩擦，尤其當(dāng)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境具有器壁粗糙、流速快、摩擦面積大、壓力大的特點(diǎn)時(shí)，靜電電荷會(huì)迅速增加并大量積聚，極易出現(xiàn)靜電放電現(xiàn)象，最終導(dǎo)致爆炸事故。

2.油品損耗蒸發(fā)出現(xiàn)的原因與危害

油品損耗蒸發(fā)屬于一種自然現(xiàn)象，但如果操作不當(dāng)，會(huì)加劇這種損耗，常見(jiàn)的損耗外因主要有以下幾種：

2.1油品在儲(chǔ)存過(guò)程中的損耗

例如在進(jìn)油的過(guò)程中，液面上升會(huì)導(dǎo)致油氣經(jīng)過(guò)排氣管排放到大氣中。

2.2油品在灌裝過(guò)程中的損耗

油品在灌裝過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)劇烈的攪動(dòng)，導(dǎo)致油氣揮發(fā)。

2.3油品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗

雖然在管道運(yùn)輸中，油品損耗現(xiàn)象較輕，但在鐵路、汽車(chē)、油船運(yùn)輸中，會(huì)出現(xiàn)大量的油品損耗現(xiàn)象。

油品的損耗蒸發(fā)不僅直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，更重要在于對(duì)環(huán)境的污染，并降低石油質(zhì)量，因此，減輕油品的蒸發(fā)損耗刻不容緩。

三、減輕靜電危害與油品損耗蒸發(fā)的方法

1.靜電的防范措施

由于油氣在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中靜電電荷無(wú)法消除，因此必須從其他方面入手，防止靜電危害，例如，可以從一開(kāi)始就進(jìn)行減少靜電的產(chǎn)生；對(duì)于容易大量產(chǎn)生靜電的工作區(qū)域，應(yīng)采取逸散泄漏靜電的方式，防止電荷的積累；在油氣儲(chǔ)運(yùn)的環(huán)境中，還必須采取放電防火措施，防止火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。

2.回收油品的方法

油品的損耗蒸發(fā)不僅會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染，當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出配套的回收油氣裝置，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便等原因，目前仍難以進(jìn)行推廣應(yīng)用，傳統(tǒng)的回收油氣方法主要有以下幾種：

2.1吸收法

吸收法主要通過(guò)使用適當(dāng)?shù)囊后w，將混合氣體中相關(guān)成份變成溶液，從而分離原氣體的組分。吸收法一般分為常溫常壓與冷卻常壓兩種方法，前者要求氣液的壓力損失較少、吸收率高，并且吸收液不發(fā)泡等，后者吸收液可以直接對(duì)產(chǎn)品汽油進(jìn)行使用，但操作與成本費(fèi)用較高。

2.2吸附法

活性炭由于具有親有機(jī)物和疏水性的特點(diǎn)，比較適宜從氣體混合物或液體混合物中吸附回收油氣，然而活性炭在吸附油成份后會(huì)出現(xiàn)溫度升高，產(chǎn)生自燃現(xiàn)象，因此存在一定的安全隱患。活性炭纖維是近年來(lái)發(fā)展迅速的吸附材料，具有容量大、容易脫附、吸附效率高等特點(diǎn)，但活性炭纖維相比而言制造費(fèi)用較高，因此限制其推廣使用。

四、總結(jié)

我國(guó)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程目前得到快速的發(fā)展，然而由于油氣在儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中有著較強(qiáng)的復(fù)雜性，因此很多技術(shù)問(wèn)題尚未解決。本文主要探討油氣儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的靜電危害與油品的損耗蒸發(fā)的產(chǎn)生原因和解決方法，如何徹底解決這兩個(gè)問(wèn)題，仍需今后的不斷探索與研究。