導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空貨運(yùn)物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]航空物流；貨運(yùn)市場(chǎng)；渠道研究

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1 航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

航空貨運(yùn)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，未來(lái)幾年將占到全球業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的1/3。但就中國(guó)航空公司貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式而言，與前幾年相比變化并不明顯。各個(gè)航空公司在經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段和贏(yíng)利模式等方面創(chuàng)新點(diǎn)不足。航空公司服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)范圍的局限性，使得航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能凸顯出特色和優(yōu)勢(shì)。從而導(dǎo)致了航空貨運(yùn)市場(chǎng)承運(yùn)的普貨多，收入水平普遍較低。研究航空貨運(yùn)渠道對(duì)提升航空貨運(yùn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航空物流的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義。而航空貨運(yùn)渠道的開(kāi)發(fā)前提和依據(jù)是對(duì)航空公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等渠道各主體及環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀分析。

同時(shí)，由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)渠道的開(kāi)發(fā)與鋪設(shè)難度大，貨主很難獨(dú)自完成相對(duì)復(fù)雜的托運(yùn)手續(xù)，貨主和航空公司對(duì)貨代的依賴(lài)性均很強(qiáng)。2012年，中國(guó)航空快遞市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量保持15%以上的增長(zhǎng)，然而，超過(guò)80%以上航空貨運(yùn)的份額是依靠貨代的模式，此種模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如何更好地管理貨運(yùn)渠道，有效聯(lián)通航空公司及貨運(yùn)，對(duì)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展至關(guān)重要。因此，航空貨運(yùn)的渠道管理成為當(dāng)前航空貨運(yùn)的一個(gè)重要課題。

2 北京地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

北京地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)快，規(guī)劃建成首都航空城。北京地區(qū)首都航空城規(guī)劃及首都第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，建成的貨運(yùn)城年貨郵吞吐量不低于100萬(wàn)噸，成為中國(guó)北方最重要的航空貨運(yùn)中樞，機(jī)場(chǎng)建成若干物流園區(qū)，建設(shè)現(xiàn)代化貨站，建立快件處理中心，引入國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)公司來(lái)設(shè)立運(yùn)營(yíng)基地?？崭畚锪骰亟ㄔO(shè)擴(kuò)建為首都航空城為物流發(fā)展提供了軟硬件的保障。堅(jiān)持用“延伸為企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容無(wú)止境，拓展為企業(yè)服務(wù)的范圍無(wú)界限”的服務(wù)理念，切實(shí)做到“全天候在崗，24小時(shí)在線(xiàn)”。設(shè)立投資服務(wù)部門(mén)，為投資企業(yè)提供全程免費(fèi)、快速、便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，協(xié)助企業(yè)辦理從領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照、項(xiàng)目立項(xiàng)到工程開(kāi)工所需全部手續(xù)?；亟⒘恕拔镎Z(yǔ)”綠化、“物華”水暖電工程、“物友”勞動(dòng)服務(wù)、“物馨”保潔等專(zhuān)業(yè)公司，構(gòu)建個(gè)性化、全程化、產(chǎn)業(yè)化服務(wù)體系。

在航空物流人才需求方面，首都機(jī)場(chǎng)及正在籌建中的首都第二機(jī)場(chǎng)對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)需求量劇增，航空公司、民航機(jī)場(chǎng)等民航運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)所急需的從事空港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、航空貨物運(yùn)輸、民航行李運(yùn)輸、民航航材采購(gòu)、報(bào)關(guān)、儲(chǔ)運(yùn)等民航物流服務(wù)工作；國(guó)際貨運(yùn)等各領(lǐng)域物流及相關(guān)部門(mén)從事物流業(yè)務(wù)操作及管理工作。

目前首都空港基地已經(jīng)引入多家物流企業(yè)，空運(yùn)貨代企業(yè)總部主要集中于北京空港物流基地。引進(jìn)入?yún)^(qū)項(xiàng)目已逾200個(gè)，包括外資企業(yè)普洛斯、TNT、日本郵船、德國(guó)漢莎世界500強(qiáng)企業(yè)，順豐、中外運(yùn)、華輝、BGS、鴻訊、宅急送等90余家知名臨空物流企業(yè)。

北京地區(qū)航空貨運(yùn)運(yùn)力在提升，貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)需求在增長(zhǎng)，但貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展較混亂，航空公司和貨運(yùn)之間的利潤(rùn)分配等方面有分歧矛盾，影響貨運(yùn)市場(chǎng)渠道拓寬。對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)渠道進(jìn)行研究，對(duì)北京地區(qū)區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)及管理有重要意義。

3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)的瓶頸問(wèn)題

31 航空貨運(yùn)市場(chǎng)物流的季節(jié)性與單向性

由于航空貨運(yùn)渠道不夠完善，網(wǎng)絡(luò)搭建不系統(tǒng)，造成航空貨運(yùn)呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”現(xiàn)象，航空資源造成浪費(fèi)，沒(méi)有達(dá)到最大化的利用。航空貨運(yùn)市場(chǎng)有淡旺季之分的。上半年，市場(chǎng)比較慘淡，即使有小高峰，持續(xù)時(shí)間也比較短。下半年，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的貨運(yùn)量會(huì)急劇增長(zhǎng)，尤其受到西方圣誕節(jié)的影響，旺季就開(kāi)始了。在淡季，航空公司應(yīng)該更加重視渠道維護(hù)工作，使貨代能夠多支持航空公司，而在旺季，應(yīng)該合理減少投放市場(chǎng)和渠道維護(hù)，致力于貨運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，有的航空公司在對(duì)航空貨代評(píng)價(jià)指標(biāo)上采取淡旺季區(qū)分的方法，制定業(yè)績(jī)艙；航空公司可增大獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)重、鼓勵(lì)貨物淡線(xiàn)中轉(zhuǎn)等，從而提高航空公司的銷(xiāo)售收入。

32 航空貨運(yùn)市場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足

我國(guó)目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格高，運(yùn)力有限，難以大規(guī)模運(yùn)輸。而機(jī)場(chǎng)離市區(qū)、工業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)，增加了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，加之交通局限性，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的局限性，導(dǎo)致無(wú)法單獨(dú)提供完整的門(mén)到門(mén)服務(wù)，從而導(dǎo)致了在國(guó)際航空物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

33 航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂

相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)航空物流發(fā)展起步較晚，缺少現(xiàn)代專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)的管理方面，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著很大的差距。

4 航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及渠道拓展的幾點(diǎn)建議

41 加速航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)

展望2013―2017年航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)國(guó)家民航總局頒布的相關(guān)文件《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，提出了，放寬航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，航空支線(xiàn)市場(chǎng)有待加速開(kāi)發(fā)。目前，近2/3的貨運(yùn)量是被國(guó)外的航空公司占有的，這對(duì)國(guó)內(nèi)新興航空物流企業(yè)沖擊很大，航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)渠道主體航空貨運(yùn)、快遞、第三方物流企業(yè)是大型航空貨運(yùn)的必然趨勢(shì)。航空快遞是發(fā)展航空物流的準(zhǔn)備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是貨運(yùn)市場(chǎng)的主體。航空貨運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)是供需關(guān)系，快遞業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)之一，航空貨運(yùn)是快遞運(yùn)輸方式選擇之一，航空貨運(yùn)與快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)是城市內(nèi)完善的網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)可以連接快遞業(yè)的城市群網(wǎng)絡(luò)。航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)渠道拓展對(duì)航空物流意義深遠(yuǎn)，貨運(yùn)市場(chǎng)渠道首先保證貨代公司于航空公司渠道暢通，同時(shí)應(yīng)開(kāi)拓多渠道，如直銷(xiāo)渠道，與快遞業(yè)合作渠道等。

42 延伸航空貨運(yùn)派送網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理注定了航空貨運(yùn)市場(chǎng)的服務(wù)必須提供機(jī)場(chǎng)到門(mén)（A to D）的服務(wù)。這已然成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢(shì)，可達(dá)性與通達(dá)性的轉(zhuǎn)變，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)的搭建，是競(jìng)爭(zhēng)者之間的力爭(zhēng)之處。在條件允許的情況下，航空公司也可與航空貨運(yùn)人攜手推出新產(chǎn)品、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以不斷拓展合作空間，如利用航空貨運(yùn)人豐富的網(wǎng)絡(luò)資源在中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物上進(jìn)行協(xié)作、也可作為門(mén)到門(mén)一站式服務(wù)的地面配送商。

43 建立渠道穩(wěn)定性和排他性

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【關(guān)鍵詞】天津空港民航；運(yùn)輸物流園區(qū)；發(fā)展思路

身處東北亞中心的天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅背靠著我國(guó)北方廣闊的腹地，而且還面向著北太平洋。憑借其所處地理位置的優(yōu)勢(shì)，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)華北地區(qū)重要的航空貨運(yùn)基地，從而使得依托于它的天津空港國(guó)際物流園區(qū)也成為了現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點(diǎn)，而且它目前是我國(guó)兩大航空快件集散中心之一。

雖然作為國(guó)家民航總局重點(diǎn)的培育對(duì)象，但就目前的天津空港物流園區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況而言，其存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

其一為園區(qū)現(xiàn)空置率相對(duì)較高，實(shí)際利用不夠充分。雖然物流園區(qū)的建設(shè)正在大規(guī)模的進(jìn)行，但就目前的狀況，其土地的實(shí)際使用率偏低，其主要原因是園區(qū)的建設(shè)只是簡(jiǎn)單的看重建設(shè)的數(shù)量而導(dǎo)致的。

其二為資金的投入與收益不成比例的問(wèn)題。據(jù)有關(guān)了解，天津空港物流加工區(qū)的占地面積高達(dá)63000畝，對(duì)于這類(lèi)大規(guī)模的建設(shè)，如果按照當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境及相關(guān)政策，此建設(shè)物流中心的投資若想獲取相應(yīng)的收益大概需要17至18年的時(shí)間。

對(duì)于以上存在的兩方面問(wèn)題，天津空港物流園區(qū)必須正視其客觀(guān)存在，并就其問(wèn)題采取有效的可行性方案，解除基于大力發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)下的天津空港物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的后顧之憂(yōu)。

自濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)1990年和2002年兩次改道以來(lái)，伴隨著現(xiàn)代航空客、貨運(yùn)的快速發(fā)展，目前己是中國(guó)華北第二大航空港，并于2002年底與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)合并后，其開(kāi)始充當(dāng)首都第二機(jī)場(chǎng)的角色。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，天津海濱國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的航線(xiàn)共有50多條，可通達(dá)54個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，實(shí)行客運(yùn)和航空貨運(yùn)兩條支路的并行發(fā)展策略，并通過(guò)投資建設(shè)以完善貨運(yùn)設(shè)施，努力使貨運(yùn)發(fā)展成為未來(lái)的支柱性產(chǎn)業(yè)和主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源。

在天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展方向確定為向北方航空貨運(yùn)中心和東北亞航空貨運(yùn)集散地邁進(jìn)的同時(shí)，如何正確的確定航空物流園區(qū)戰(zhàn)略思路成為物流園區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題。因此，根據(jù)其存在的實(shí)際問(wèn)題，可將天津空港物流園區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略思路的確定從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析探索。

首先，需要進(jìn)行長(zhǎng)期的規(guī)劃，其具體實(shí)施可分步進(jìn)行。

這是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的前提，對(duì)天津空港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的系統(tǒng)工程，不僅涉及的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域非常廣泛，而且需要結(jié)合航空物流量的增長(zhǎng)趨勢(shì)、區(qū)域土地的開(kāi)發(fā)計(jì)劃及項(xiàng)目資金的籌措能力、客戶(hù)對(duì)物流園區(qū)服務(wù)需求的增加趨勢(shì)等各方面客觀(guān)因素來(lái)進(jìn)行，與此同時(shí)還必須結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)快速啟動(dòng)部分項(xiàng)目，因此，在其實(shí)際實(shí)施時(shí)必須有計(jì)劃的分步進(jìn)行。

其次，采取筑巢引鳳策略，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)效應(yīng)。

據(jù)有關(guān)了解，影響航空物流發(fā)展有三大要素，即充足的航空公司運(yùn)力、發(fā)達(dá)的貨運(yùn)人市場(chǎng)和完善的機(jī)場(chǎng)物流設(shè)施。對(duì)天津空港物流園區(qū)而言，在其國(guó)際貨運(yùn)、航空物流的政策環(huán)境和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已形成的前提下，可采取筑巢引鳳的策略，應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)并加快相關(guān)的工程服務(wù)建設(shè)，使其成為具備現(xiàn)代國(guó)際水準(zhǔn)的航空物流園區(qū)。通過(guò)大發(fā)展的基礎(chǔ)氛圍和服務(wù)平臺(tái)的形成和營(yíng)造，來(lái)帶動(dòng)大規(guī)模的航空公司、國(guó)際和國(guó)內(nèi)人的加入，最終實(shí)現(xiàn)三要素之間發(fā)展的良性循環(huán)。

再次，采取軟件先行的發(fā)展方式，并與其硬件適度實(shí)現(xiàn)良好的配合。

就軟件開(kāi)發(fā)方面而言，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的首要前提就是對(duì)于先進(jìn)的物流信息平臺(tái)的擁有。因此，天津空港物流園區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況和實(shí)際需要，開(kāi)發(fā)具有先進(jìn)性的信息交換、信息管理及通訊手段的信息平臺(tái)系統(tǒng)，并對(duì)其加以合理的規(guī)劃，以促進(jìn)具有運(yùn)輸優(yōu)化調(diào)度、物流配送以及實(shí)行EDI、條碼等物流技術(shù)、電子化高效的物流管理體系的形成。通過(guò)相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，客戶(hù)也可以通過(guò)相關(guān)的用戶(hù)查詢(xún)口令和密碼，在線(xiàn)查詢(xún)所有交運(yùn)物品的狀態(tài)，及時(shí)了解自己的物品當(dāng)前的狀態(tài)及其物品的有關(guān)信息。

而就硬件建設(shè)方面而言，不僅要關(guān)注客觀(guān)發(fā)展的需求，還應(yīng)該充分考慮資金投入的科學(xué)性和合理性，以實(shí)現(xiàn)資金投入、產(chǎn)出的最佳分配比例。

最后，通過(guò)中機(jī)構(gòu)的構(gòu)建，以確立服務(wù)形象的公平、公正性。

據(jù)天津航空貨運(yùn)發(fā)展中積累有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，特別是經(jīng)營(yíng)物流貨站的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有必要在機(jī)場(chǎng)構(gòu)建一系列相關(guān)的中職能機(jī)構(gòu)，如中性貨站、公共信息平臺(tái)、快件監(jiān)管中心等機(jī)構(gòu)，以確立公正、公平的服務(wù)形象。并通過(guò)服務(wù)合約的形式為航空公司、貨運(yùn)、客戶(hù)三者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為貨運(yùn)的服務(wù)發(fā)展?fàn)I造良好的軟、硬件環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)雙豐收的效果。

在大力發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢m然天津國(guó)際空港物流園區(qū)在未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)有了明確的設(shè)定，但是必須理清其發(fā)展的戰(zhàn)略思路。只有在戰(zhàn)略思路清晰明了的情況下，結(jié)合自身實(shí)際情況和實(shí)際問(wèn)題，據(jù)以分析探索，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有關(guān)要求。因此，在天津航空物流園區(qū)今后的建設(shè)中，航空工作者更應(yīng)該再接再厲，為天津民航運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流 基地分布 定位

北京物流基地的選址與總體定位

（一）首次定位

2002年2月，北京市商業(yè)委員會(huì)與北京市發(fā)展改革委員會(huì)共同了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位與功能設(shè)計(jì)如下：

定位。首都城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射全國(guó)乃至亞太地區(qū)的重要物流樞紐。為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠(chǎng)商在全國(guó)及亞太地區(qū)采購(gòu)和分銷(xiāo)提供物流平臺(tái)。選址。在房山閻村―豐臺(tái)王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)大型物流基地。類(lèi)型。閻村―王佐物流基地―鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國(guó)道和城市六環(huán)路。馬駒橋物流基地―公路―海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環(huán)路。天竺物流基地―航空―公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，主要依托首都機(jī)場(chǎng)、101國(guó)道和城市六環(huán)路。規(guī)模。每個(gè)物流基地占地3平方公里左右。功能。內(nèi)陸口岸功能?？稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷(xiāo)售市場(chǎng)的制造商、分銷(xiāo)商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。貨物集散功能。接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出貨物進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝方式向外發(fā)運(yùn)。配送功能。通過(guò)物流基地內(nèi)的物流配送中心實(shí)施對(duì)客戶(hù)的商品配送服務(wù)。流通加工功能。商品檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。物流信息服務(wù)。物流狀態(tài)查詢(xún)、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶(hù)關(guān)系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺(tái)等。

（二）物流基地建設(shè)納入城市總體規(guī)劃

《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局引導(dǎo)》章節(jié)中對(duì)第三產(chǎn)業(yè)提到：建成分布合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，積極發(fā)展第三方物流。集中建設(shè)包括物流基地、綜合物流區(qū)和專(zhuān)業(yè)物流區(qū)在內(nèi)的公共物流區(qū)，立足首都，輻射環(huán)渤海地區(qū)，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外物流需求。與空港和產(chǎn)業(yè)基地的分布相結(jié)合，重點(diǎn)完善以空港、馬駒橋、良鄉(xiāng)等物流基地為主的物流體系的建設(shè)。

（三）物流基地功能的細(xì)化與明確

2006年，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)了《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中對(duì)物流基地的總體定位與功能更加細(xì)化與明確。

總體定位。物流基地是大型、公共性的物流節(jié)點(diǎn)，是城市功能性基礎(chǔ)設(shè)施，也是輻射全國(guó)乃至國(guó)際的重要物流樞紐，主要為本市進(jìn)出貨物的集散與大型廠(chǎng)商在全國(guó)及亞太地區(qū)采購(gòu)和分銷(xiāo)貨物提供物流平臺(tái)。其功能主要包括：內(nèi)陸口岸功能、交通換載和貨物集散功能、流通加工功能以及信息服務(wù)和貨物配送功能等。

功能設(shè)計(jì)?！笆晃濉逼陂g，在優(yōu)先發(fā)展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)等三個(gè)物流基地的基礎(chǔ)上，加快培育平谷馬坊物流基地。要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。

空港物流基地。位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)，首都機(jī)場(chǎng)以北，順平路北側(cè)，臨近101國(guó)道和北六環(huán)路，是公路―航空―口岸國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。承擔(dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，是北京唯一的以航空貨運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式的綜合型物流基地。

馬駒橋物流基地。位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，京津塘高速公路以東、南六環(huán)路以北，是海運(yùn)―公路―口岸國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。主要承擔(dān)北京和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)海路的國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流功能，重點(diǎn)服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，服務(wù)于亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是北京大宗貨物進(jìn)出境的主要樞紐。

良鄉(xiāng)物流基地。位于房山區(qū)閻村鎮(zhèn)，京廣鐵路、京石高速公路、107國(guó)道和六環(huán)路交界處。屬于鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京市西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。

平谷馬坊物流基地。位于平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)，首都機(jī)場(chǎng)東面，北臨京津高速，南靠京哈高速，西接六環(huán)，屬于海運(yùn)――公路樞紐型物流基地。主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點(diǎn)和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

（四）物流基地功能提升

2010年1月，北京市人民政府以京政發(fā)〔2010〕2號(hào)的形式印發(fā)了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流基地功能”的戰(zhàn)略思路。其主要內(nèi)容如下：

繼續(xù)推進(jìn)物流基地道路改造、市政管線(xiàn)、場(chǎng)地平整、配套設(shè)施等工程項(xiàng)目建設(shè)，完善五大物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施條件，增加政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，帶動(dòng)社會(huì)投資。

加強(qiáng)分類(lèi)引導(dǎo)，強(qiáng)化特色功能。加快推進(jìn)天竺綜合保稅區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮其政策功能，吸引跨國(guó)公司國(guó)際分撥中心入駐；順義空港物流基地要充分發(fā)揮北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展體現(xiàn)首都特色和優(yōu)勢(shì)的航空物流產(chǎn)業(yè)；平谷馬坊物流基地要在完善設(shè)施和功能的基礎(chǔ)上，加快與天津港實(shí)現(xiàn)口岸直通，通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展國(guó)際物流，為本市外向型企業(yè)拓展新的海運(yùn)通道；通州馬駒橋物流基地要加緊推進(jìn)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)口岸功能平移創(chuàng)造條件；房山良鄉(xiāng)物流基地和大興京南物流基地要充分利用公路鐵路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極吸引物流企業(yè)入駐。

北京市五大物流基地功能定位及招商導(dǎo)向

（一）北京空港物流基地

功能定位。北京空港物流基地的功能分區(qū)：順平路以南作為物流基地的核心區(qū)，與首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，大力發(fā)展國(guó)際航空物流，建設(shè)航空貨運(yùn)大通關(guān)基地。順平路以北，發(fā)展國(guó)內(nèi)航空物流以及航空指向性不明顯的生產(chǎn)型物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)。招商導(dǎo)向?；匾院娇瘴锪髌髽I(yè)為依托，以國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國(guó)際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線(xiàn)，以高附加值物流加工企業(yè)為補(bǔ)充。引進(jìn)企業(yè)類(lèi)型：第三方物流企業(yè)、航空公司、貨運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易、高科技制造等?；叵Ｍc國(guó)內(nèi)外知名物流公司、高新技術(shù)企業(yè)、跨國(guó)公司合作在北京空港物流基地建設(shè)航空速遞、國(guó)際貨代及其它第三方物流、倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目。同時(shí)重點(diǎn)吸引電子、醫(yī)藥、新材料等高新技術(shù)制造項(xiàng)目。

（二）通州馬駒橋物流基地

通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應(yīng)首都現(xiàn)代化國(guó)際大都市的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國(guó)的重要物流樞紐，為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠(chǎng)商在環(huán)渤海地區(qū)、全國(guó)采購(gòu)和分銷(xiāo)提供物流平臺(tái)，定位于公路―海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。

主要招商方向定為：跨國(guó)商業(yè)連鎖集團(tuán)、國(guó)內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國(guó)內(nèi)外醫(yī)藥、服裝、消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品等行業(yè)的加工貿(mào)易企業(yè)。吸引國(guó)內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國(guó)際知名物流企業(yè)。國(guó)際物流公司、國(guó)際貨代企業(yè)和大型第三方物流企業(yè)。

（三）房山良鄉(xiāng)物流基地

良鄉(xiāng)物流基地為鐵路―公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。內(nèi)陸口岸功能：設(shè)有海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，以及工商、稅務(wù)等政府職能部門(mén)。鐵路集裝箱中心站輻射功能：北京集裝箱中心站是華北地區(qū)最大的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站，也是北京與天津港進(jìn)出口大宗集裝箱的鐵路專(zhuān)線(xiàn)。公路物流園區(qū)的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、貨代等服務(wù)功能。良鄉(xiāng)機(jī)場(chǎng)的聯(lián)航貨運(yùn)功能。物流商務(wù)信息平臺(tái)、電子商務(wù)物流客戶(hù)關(guān)系管理、物流狀態(tài)查詢(xún)。商業(yè)信息交換平臺(tái)。物流院系的研究合作機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)基地。

（四）平谷馬坊物流基地

北京馬坊物流基地總規(guī)劃面積300公頃，位于北京市平谷區(qū)西南側(cè)馬坊鎮(zhèn)域內(nèi)。西距北京市區(qū)50公里、距首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)35公里，南距天津新港130公里。該基地具有內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗(yàn)、物流信息服務(wù)等功能。其聯(lián)檢大樓可以同時(shí)為海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、船代、貨代提供現(xiàn)代化，多功能的辦公場(chǎng)所?？蛻?hù)可以享受到“一站式”服務(wù)，客戶(hù)可辦理申報(bào)、查驗(yàn)、納稅、放行等海關(guān)手續(xù)；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)檢疫申報(bào)、查驗(yàn)、處理、放行的單證受理。招商意向主要為國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)、加工貿(mào)易型企業(yè)等。

（五）大興京南物流基地

大興京南物流基地規(guī)劃占地總面積為6.71平方公里，位于大興新城南部，京開(kāi)高速公路、六環(huán)路、京九鐵路交匯點(diǎn)位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線(xiàn)鐵路，園區(qū)內(nèi)擁有26條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，行包專(zhuān)列處理場(chǎng)，整車(chē)零擔(dān)亦可直達(dá)，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)規(guī)劃道路共計(jì)21條，是北京惟一具有公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)木C合物流基地。大興京南物流基地提出“交易型物流概念”，圍繞交易型物流建設(shè)，打造“一個(gè)中心、三大板塊”。一個(gè)中心即現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)中心，可實(shí)現(xiàn)物流在線(xiàn)交易、公共信息服務(wù)、政府監(jiān)管服務(wù)、物流咨詢(xún)及人才服務(wù)等基本功能。三大板塊包括交易型物流板塊、物流倉(cāng)儲(chǔ)板塊、鐵路和公路多式聯(lián)運(yùn)板塊。

物流基地功能定位的思考與淺析

（一）外部環(huán)境發(fā)生變化值得注意

雖說(shuō)規(guī)劃是較長(zhǎng)期或遠(yuǎn)期的，建設(shè)過(guò)程中的許多因素難以預(yù)測(cè)，規(guī)劃只是個(gè)大體架構(gòu)、粗線(xiàn)條的，但是在這十年期間，北京成功地舉辦了第29屆奧運(yùn)會(huì)，人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量、社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等物流業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在基地建設(shè)過(guò)程中，對(duì)其外部環(huán)境的變化應(yīng)給予足夠的重視。

（二）調(diào)整與完善既定目標(biāo)及功能

文章通過(guò)對(duì)各大物流基地的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與考察發(fā)現(xiàn)，雖然北京物流體系、大型物流基地的建設(shè)發(fā)展取得了很大的成就，但是其建設(shè)速度、招商引資現(xiàn)狀、入駐企業(yè)類(lèi)型均與當(dāng)初的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、預(yù)期目標(biāo)存在著較大距離。在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，發(fā)現(xiàn)新的需求與動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整既定目標(biāo)，完善各項(xiàng)功能。

（三）借鑒北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)

北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是北京城的菜籃子，承擔(dān)著全市居民菜蔬瓜果的中轉(zhuǎn)、集散、批發(fā)與零售，連接著全市農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)總量90％的進(jìn)京農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭與消費(fèi)地。根據(jù)對(duì)北京通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)流通的數(shù)據(jù)資料計(jì)算：2010年北京市蔬菜交易量為9917655660公斤，其中本市產(chǎn)蔬菜為1646921560公斤，外地產(chǎn)市場(chǎng)為8270734100公斤，分別占北京蔬菜市場(chǎng)的16.61％和83.39％。物流總量幾乎達(dá)到1000萬(wàn)噸，其流通渠道、物流運(yùn)輸?shù)茸龇ㄅc經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

（四）參考日本流通中心發(fā)展模式

據(jù)查，我國(guó)建設(shè)物流基地（園區(qū)）的做法來(lái)源于日本流通中心與物流中心經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)。但是日本的大型流通中心（或基地）入駐的大多數(shù)是流通企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)。比如較著名的“平和島物流基地”，即是“平和島流通中心”。當(dāng)然，日本的流通慣例、流通渠道、特有性質(zhì)和我國(guó)有很大的區(qū)別。

參考文獻(xiàn)：

1.北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010），2002

2.北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2006

3.北京空港物流基地網(wǎng)站，省略/

4.北京馬坊物流基地國(guó)際陸港，省略/

5.北京通州物流基地網(wǎng)站，省略/

篇4

自1991年承建南方航空公司廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨物處理系統(tǒng)以來(lái)，中集天達(dá)通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)和自主研發(fā)創(chuàng)新，其航空貨物處理系統(tǒng)的建設(shè)能力已居于世界領(lǐng)先水平。截止到目前，中集天達(dá)的航空貨物處理系統(tǒng)及設(shè)備在深圳、廣州、福州、上海、青島、杭州等機(jī)場(chǎng)得到了廣泛應(yīng)用，美國(guó)、香港等地的機(jī)場(chǎng)也采用了中集天達(dá)的部分航空貨物處理系統(tǒng)設(shè)備。憑借在民航特種設(shè)備和航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)領(lǐng)域多年積聚的豐富經(jīng)驗(yàn)和綜合技術(shù)實(shí)力，近年來(lái)，中集天達(dá)在自動(dòng)化物流集成系統(tǒng)領(lǐng)域、立體停車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域也取得了良好業(yè)績(jī)。

記者：與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的物流系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)主要包括哪些方面?中集天達(dá)可以提供哪些服務(wù)與產(chǎn)品?

沈鴻生：機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，而航空公司其實(shí)只有兩項(xiàng)業(yè)務(wù)：客運(yùn)和貨運(yùn)?？瓦\(yùn)方面，與物流相關(guān)的主要是行李處理系統(tǒng)：貨運(yùn)方面，就是航空貨物處理系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)處理量比較大的貨運(yùn)站主要集中在上海、北京、廣州、深圳等幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)。在航空貨運(yùn)站建設(shè)方面，中集天達(dá)可以提供包括系統(tǒng)規(guī)劃咨詢(xún)、系統(tǒng)集成、設(shè)備設(shè)計(jì)制造以及工程實(shí)施、售后服務(wù)等全方位服務(wù)和全系列產(chǎn)品。

記者：您認(rèn)為與其他行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相比，機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)物流系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)，涉及哪些關(guān)鍵技術(shù)，有哪些建設(shè)難點(diǎn)?

沈鴻生：與機(jī)場(chǎng)外其他行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)相比，機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)系統(tǒng)需要的物流設(shè)備可以說(shuō)是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲(chǔ)、信息跟蹤為主，但該系統(tǒng)也有一些鮮明的特點(diǎn)，如：

所處理貨物的種類(lèi)繁雜，規(guī)格尺寸千差萬(wàn)別。我們生活中的各種物品幾乎都可以在航空貨運(yùn)中遇到，諸如電子產(chǎn)品、服裝、食品、動(dòng)植物甚至尸體等等。同時(shí)，單件貨物有時(shí)很小，比如一個(gè)小小的郵包；有時(shí)又很大很重，如一輛超級(jí)豪華轎車(chē)，甚至是一個(gè)20尺的航空集裝箱。集裝單元(ULD)的規(guī)格種類(lèi)也非常多，有些是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，也有相當(dāng)多的是各航空公司根據(jù)自己對(duì)飛機(jī)的訂貨要求而產(chǎn)生的非標(biāo)準(zhǔn)的。而且隨著新機(jī)型的推出，新的ULD規(guī)格也在不斷變化中。

貨物處理速度要求十分急迫，容不得在處理過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)。否則，將給客戶(hù)與貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。

所處理的貨物包含的信息構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，既要有貨物的基本特種屬性，又要有承運(yùn)人、承運(yùn)航班、中轉(zhuǎn)地、商、ULD外形特征等一系列的其他的信息。

技術(shù)難度大。首先，物流計(jì)劃一直處于動(dòng)態(tài)變化之中。我們乘坐飛機(jī)旅行經(jīng)常遇到航班調(diào)整的情況，貨運(yùn)也是一樣的。一個(gè)全自動(dòng)航空貨庫(kù)的工藝流程與貨物或集裝單元的物流路徑，到臨上飛機(jī)前的最后時(shí)刻都有可能由于航班的原因隨時(shí)發(fā)生變化。于是整個(gè)計(jì)劃又要臨時(shí)更新，稍有不慎，將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的嚴(yán)重堵塞。其次，由于行業(yè)特殊的原因，人工干預(yù)的界面比較多，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)貨物的信息跟蹤難度很大，同時(shí)對(duì)可靠性要求極高，因?yàn)樨浳镌趲?kù)時(shí)間非常短，是沒(méi)有查庫(kù)、盤(pán)庫(kù)的機(jī)會(huì)的。再次，物流的不均衡性十分明顯，高峰時(shí)的貨物處理量是平常的幾倍，對(duì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和工藝、設(shè)備提出了更苛刻的要求。

由于航空貨運(yùn)系統(tǒng)使用者水平參差不齊(系統(tǒng)操作人員和貨庫(kù)的裝卸工人基本上是一批人)，自動(dòng)化設(shè)備要經(jīng)受得起非常多的有意或無(wú)意的操作干擾，這對(duì)設(shè)備提出了非常高的耐用性要求；而且復(fù)雜的信息要以最簡(jiǎn)單的方式體現(xiàn)出來(lái)。這也是一般物流系統(tǒng)或項(xiàng)目不大會(huì)遇到的情況。

設(shè)備的規(guī)格特殊。如前面所說(shuō)，ULD的最大規(guī)格可能會(huì)是一個(gè)20英尺的航空集裝箱，其滿(mǎn)載重量達(dá)13600千克。中集天達(dá)為全自動(dòng)航空貨運(yùn)站提供的核心設(shè)備――堆垛機(jī)是目前世界上最大的ETV(Elevating Transfer Vehicle)，其運(yùn)行速度也與一般的立體倉(cāng)庫(kù)使用的堆垛機(jī)相當(dāng)，達(dá)到120米／分。

記者：機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)物流系統(tǒng)可以說(shuō)是中集天達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。在該領(lǐng)域。你們的核心技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些?

沈鴻生：機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)系統(tǒng)的確是中集天達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。我們很早就介入了這個(gè)行業(yè)，而且是以志存高遠(yuǎn)的態(tài)度來(lái)發(fā)展，并非圖一時(shí)一事或某一訂單。到目前為止，中集天達(dá)通過(guò)收購(gòu)和自主研發(fā)，擁有了航空貨庫(kù)所涉及的各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有在同行中最多的專(zhuān)利，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，而且為我們以后進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，使我們?cè)跊Q定全力投入到這個(gè)行業(yè)時(shí)，就考慮到將來(lái)可能會(huì)遇到的狙擊。所以，我們?cè)诨ㄖ亟鹗召?gòu)了美國(guó)最老牌的行業(yè)鼻祖后，迅速地組織自己的力量，將其核心技術(shù)完善、改進(jìn)、提高到以中集天達(dá)品牌為基礎(chǔ)的平臺(tái)上，使我們的系統(tǒng)和技術(shù)可以在全球暢通無(wú)阻地同別人競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)人的勤勞和智慧也體現(xiàn)到我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之中。因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)系統(tǒng)的客戶(hù)量身定做程度相當(dāng)高，對(duì)客戶(hù)要求的挖掘和快速反應(yīng)能力是項(xiàng)目取得成功的前提。

越來(lái)越豐富的貨運(yùn)站項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)也轉(zhuǎn)化為我們核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一部分。目前，中集天達(dá)擁有一批對(duì)航空貨運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備有深刻認(rèn)識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家。與國(guó)際上的同行相比，我們的專(zhuān)家無(wú)論在創(chuàng)新精神還是知識(shí)構(gòu)成方面可以說(shuō)毫不遜色。

記者：根據(jù)您的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

沈鴻生：我認(rèn)為，衡量一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾方面：

第一，工藝流程的規(guī)劃是否合理，現(xiàn)階段是否合適，預(yù)期時(shí)段內(nèi)是否合用。貨運(yùn)系統(tǒng)不一定都要全自動(dòng)的，都搞成立體庫(kù)。在設(shè)計(jì)時(shí)可以留有適度的發(fā)展空間，以后分期分批建設(shè)。

第二，設(shè)備選型是否恰當(dāng)。航空貨庫(kù)設(shè)備很多時(shí)候既作為現(xiàn)場(chǎng)裝卸分拆作業(yè)的平臺(tái)使用，又兼作信息系統(tǒng)的最底層的“神經(jīng)末梢”，需要既結(jié)實(shí)又智能，不能只顧了一頭。

第三，必要的備份措施，包括信息和工藝設(shè)備兩個(gè)方面。

最后是經(jīng)濟(jì)性。貨運(yùn)站畢竟是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，其中設(shè)備投資占有相當(dāng)一部分比例。

記者：您認(rèn)為客戶(hù)在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)有哪些問(wèn)題值得關(guān)注?

沈鴻生：剛才我已經(jīng)列出了評(píng)價(jià)一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的一些基本點(diǎn)。如果我作為一個(gè)貨運(yùn)站項(xiàng)目的投資方，我覺(jué)得還有一些問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起足夠重視：

我所關(guān)心的時(shí)段的貨物處理

量及增長(zhǎng)預(yù)期：這些是決定要建一個(gè)什么樣的貨庫(kù)的非常重要的前提。

經(jīng)營(yíng)模式：你想更多地依靠還是想自己來(lái)處理進(jìn)出港貨物。

技術(shù)發(fā)展：我認(rèn)為技術(shù)發(fā)展必將促進(jìn)航空貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)處理模式，如安檢模式、客戶(hù)訂艙模式等的變化。

記者：請(qǐng)您談?wù)劥祟I(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)出現(xiàn)了哪些新技術(shù)?

沈鴻生：現(xiàn)在很多信息只在一個(gè)貨運(yùn)站內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息載體(RFID或條碼或ULD的ID號(hào))通常只在一個(gè)貨運(yùn)站有效，出了這個(gè)站就沒(méi)有用了，到另一個(gè)貨運(yùn)站一切又要重新構(gòu)造。由于航空貨物的來(lái)路和去向是面向全球的，要做到信息在全球范圍內(nèi)暢通無(wú)阻還是有許多困難的，短期內(nèi)未必能實(shí)現(xiàn)，需要各方面一起努力。但是，各貨運(yùn)站信息共享和重復(fù)利用應(yīng)當(dāng)是一種發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái)，在航空貨運(yùn)站領(lǐng)域發(fā)展最快的也是信息技術(shù)的應(yīng)用。如RFID的應(yīng)用、現(xiàn)場(chǎng)信息的采集及處理等方面出現(xiàn)了許多新的要求和應(yīng)用實(shí)例。另外，集中安檢方式隨著技術(shù)的完善，相信不久也將會(huì)被業(yè)界采納。集中安檢將給航空貨物處理方式帶來(lái)一些新的變化。

記者：您如何看待航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景?

沈鴻生：的確，目前我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正處在高速發(fā)展期，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)已經(jīng)成為各航空公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，貨運(yùn)設(shè)備的需求也隨之劇增。從最新的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，我國(guó)2006年度完成的貨郵運(yùn)輸量為342萬(wàn)噸。但是對(duì)照一下居于世界貨郵處理量前五位的國(guó)家或地區(qū)的情況：美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)369萬(wàn)噸，中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)360萬(wàn)噸，美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)280萬(wàn)噸，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)233萬(wàn)噸，東京成田機(jī)場(chǎng)228萬(wàn)噸，我國(guó)大陸地區(qū)的貨郵處理總量還不及一個(gè)香港機(jī)場(chǎng)，其中絕大部分集中在上海浦東機(jī)場(chǎng)，其貨郵處理量已達(dá)到216萬(wàn)噸。以中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)有規(guī)模和今后的發(fā)展?jié)摿?lái)看，我國(guó)其他地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)空間還是非常巨大的。所以，我們認(rèn)為在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是有許多機(jī)會(huì)的，特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

記者：目前。與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有哪些供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)是否激烈?

沈鴻生：現(xiàn)在該領(lǐng)域的供應(yīng)商主要是歐洲的老牌企業(yè)，多年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)(包括中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng))一直被這幾家供應(yīng)商所瓜分。在中集天達(dá)未進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之前，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一種半壟斷的局面。自從中集天達(dá)進(jìn)入航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)領(lǐng)域并成長(zhǎng)起來(lái)之后，首先在中國(guó)市場(chǎng)引發(fā)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，受益者毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)的客戶(hù)。相信隨著中集天達(dá)的一步一步強(qiáng)大，這種競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)發(fā)生在國(guó)際市場(chǎng)上。

記者：中集天達(dá)近年來(lái)做過(guò)哪些項(xiàng)目，未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的?

篇5

【關(guān)鍵詞】機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)；規(guī)劃建設(shè)；相關(guān)特性

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)之前，一定要事先進(jìn)行考察，做好相關(guān)的建設(shè)特性研究工作，從機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的需要出發(fā)，提出一些能夠提高機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)水平的方法。

二、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定的基本原則

1、與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀(guān)分析物流現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。用社會(huì)各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)物流現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展進(jìn)行定量、定性分析和預(yù)測(cè)，分析不同空間范圍、不同功能類(lèi)型的物流量有助于對(duì)物流的分布、流量和結(jié)構(gòu)有客觀(guān)的認(rèn)識(shí)，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

2、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則

市場(chǎng)需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過(guò)對(duì)需求層次和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定相應(yīng)類(lèi)別的功能設(shè)施及規(guī)模。

3、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要在滿(mǎn)足使用功能、流程合理的前提下布置緊湊、少占用地；同時(shí)根據(jù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、配送距離、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物種類(lèi)所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來(lái)確定最佳的每個(gè)物流園區(qū)的規(guī)模。

4、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，一旦建成則很難變動(dòng)，因此應(yīng)具有適當(dāng)?shù)某靶?，為以后改擴(kuò)建留有發(fā)展用地。

三、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)功能定位

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服務(wù)支持功能。物流核心功能是以航空貨運(yùn)為核心的貨物運(yùn)輸功能體系，而機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)能夠最大限度滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求。核心功能區(qū)是機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉(cāng)庫(kù)、地勤、航空快遞中心等。

機(jī)場(chǎng)物流增值功能以航空貨運(yùn)為依托而衍生的增值服務(wù)功能體系，可以對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、分揀，為貨主報(bào)關(guān)、清關(guān)等，以提高貨運(yùn)的運(yùn)作效率。增值服務(wù)功能利用航空貨運(yùn)功能的物流節(jié)點(diǎn)，為客戶(hù)提供貨物增值服務(wù)，使單一貨運(yùn)功能向綜合化、多功能發(fā)展，這是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

機(jī)場(chǎng)物流服務(wù)支持功能主要體現(xiàn)在為客戶(hù)提供信息、商務(wù)和政策支持，如德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)南部貨運(yùn)城有行政區(qū)域、貨物推進(jìn)區(qū)、餐飲及航空郵件中心等一系列商務(wù)支持服務(wù)。此外，物流園區(qū)在協(xié)調(diào)各方利益、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面也能夠發(fā)揮重要作用。

從貨物運(yùn)輸角度來(lái)看，機(jī)場(chǎng)物流根據(jù)參與者和服務(wù)類(lèi)型等要素的不同，可以分為快遞和航空貨運(yùn)兩種?？爝f業(yè)務(wù)提供一站式運(yùn)輸服務(wù)，將貨物在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)貨主指定的目的地。航空貨運(yùn)的參與主體較多，一般有貨主、二級(jí)物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空貨代、航空公司(一級(jí)物流運(yùn)營(yíng)商)、機(jī)場(chǎng)（貨站）和收貨人等，國(guó)際貨物還有海關(guān)參與。

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)在空間上可分為兩個(gè)區(qū)域，即非保稅物流服務(wù)區(qū)和保稅物流增值服務(wù)區(qū)。非保稅物流服務(wù)區(qū)主要處理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物，包括非海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、貨物交易市場(chǎng)、產(chǎn)品裝配物流服務(wù)、商務(wù)辦公、餐飲娛樂(lè)、零售以及交通配套服務(wù)等衍生輔助服務(wù)。保稅物流增值服務(wù)區(qū)主要以進(jìn)出口區(qū)域分撥和保稅倉(cāng)儲(chǔ)為主，以簡(jiǎn)單加工增值服務(wù)為輔。保稅功能區(qū)還可以開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易，即區(qū)內(nèi)貨物與外界的國(guó)際貿(mào)易以及區(qū)內(nèi)貨物之間的貿(mào)易。

以上海浦東機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)為例，保稅物流增值服務(wù)區(qū)包括：國(guó)際中轉(zhuǎn)中心、多式聯(lián)運(yùn)物流區(qū)、國(guó)際貿(mào)易及商品展示培訓(xùn)區(qū)、貿(mào)易加工區(qū)、作業(yè)區(qū)、管理與服務(wù)功能區(qū)等。當(dāng)然，不同國(guó)家或地區(qū)的機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)所提供的服務(wù)功能也不完全相同，如中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)的貿(mào)易區(qū)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)，主要是第三方物流服務(wù)商提供配送、部件組裝以及維修管理等增值服務(wù)的區(qū)域，而韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)）不僅包括分撥和貿(mào)易中心、出口中心、支持中心等增值服務(wù)，還包括快遞中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心等核心貨運(yùn)業(yè)務(wù)，甚至還包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)加工。

四、某空港物流園區(qū)的規(guī)劃

空港現(xiàn)代物流園區(qū)位于某國(guó)際機(jī)場(chǎng)，屬于空港物流基地的一部分。根據(jù)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位， 物流園區(qū)規(guī)劃以工業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)功能為主，由河道、道路可將整個(gè)園區(qū)劃分為A、B、C、D 四個(gè)工業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)。規(guī)劃將貨物的儲(chǔ)存和加工制造綜合考慮，形成完善的倉(cāng)儲(chǔ)、加工增值一體化的現(xiàn)代物流園區(qū)。

總體規(guī)劃： 綜合分析周邊的交通以及園區(qū)物流分期建設(shè)情況，空港現(xiàn)代物流園區(qū)的四個(gè)物流用地的空間主軸被控制在該空港物流園區(qū)的肌理內(nèi)，以此來(lái)保證與城市構(gòu)架相協(xié)調(diào)。建筑的排布方式也同時(shí)順應(yīng)城市肌理和內(nèi)部空間布局，長(zhǎng)軸為南北向，與內(nèi)部主要道路系統(tǒng)向平行。規(guī)整的地塊、內(nèi)部貫通流暢的道路，無(wú)不體現(xiàn)了對(duì)城市空間秩序、理性的思考。園區(qū)內(nèi)部規(guī)整的總體布局和均勻的空間控制，也體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的設(shè)計(jì)原則。這樣整個(gè)園區(qū)既有濃郁的時(shí)代氣息，又不失深厚的文化底蘊(yùn)；既與城市總體協(xié)調(diào)，又具有鮮明的個(gè)性。

1 、道路交通規(guī)劃

道路交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在各個(gè)地塊的設(shè)計(jì)中， 采用以下設(shè)計(jì)方式以便于貨車(chē)的行進(jìn)：分散設(shè)置出入口位置，以減輕每條道路的貨運(yùn)負(fù)荷；采用I、U 字形運(yùn)行方式，實(shí)行單向交通，以提高貨運(yùn)集運(yùn)速度；辦公區(qū)與貨車(chē)卸貨區(qū)分位于建筑的不同方位，有效的分散不同車(chē)流和人流；采用單元式布局，力求做到交通流線(xiàn)通順簡(jiǎn)捷，順進(jìn)順出，避免干擾迂回現(xiàn)象，縮短各種流線(xiàn)的流程；圍繞建筑設(shè)置環(huán)形消防車(chē)道，便于火災(zāi)撲救等等。在停車(chē)和卸貨區(qū)設(shè)置中，考慮在每個(gè)地塊出入口附近都設(shè)有進(jìn)、出貨暫存區(qū)，供貨車(chē)臨時(shí)停放；辦公區(qū)相對(duì)集中并且與卸貨區(qū)有一定距離，使人員及貨物流線(xiàn)互不交叉，清晰明了。貨車(chē)干道和環(huán)繞建筑的消防車(chē)道（兼做小車(chē)車(chē)行道）為主要機(jī)動(dòng)車(chē)道，貨車(chē)干道寬度為10 米，兩側(cè)有裝卸區(qū)的貨車(chē)干道寬度為15 米；雙向行駛消防車(chē)道寬度為6 米，單向的為4米。

辦公用小型機(jī)動(dòng)車(chē)停放場(chǎng)地位于辦公入口附近，考慮到今后物流功能的擴(kuò)展，停車(chē)位數(shù)量在規(guī)劃要求基礎(chǔ)上有所增加，以滿(mǎn)足日后辦公人員數(shù)量的增加。

2、景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)

園區(qū)各個(gè)地塊的空間設(shè)計(jì)也緊緊圍繞物流的便捷加以設(shè)計(jì)，在顧及倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑的合理使用前提下?tīng)?zhēng)取創(chuàng)造良好的內(nèi)部景觀(guān)。綠地系統(tǒng)采用了兩級(jí)綠地體系：第一級(jí)結(jié)合城市綠帶設(shè)計(jì)，為沿縱2 路、南北大道兩側(cè)和聯(lián)系河?xùn)|側(cè)的集中公共綠地，構(gòu)成園區(qū)內(nèi)部的綠廊，也是景觀(guān)綠軸；第二級(jí)是各個(gè)地塊內(nèi)部的集中綠地；綜合服務(wù)樓高起的體量和標(biāo)志的形態(tài)將成為南北和東西軸線(xiàn)上的視覺(jué)焦點(diǎn)。這種綠化系統(tǒng)給城市空間提供了一個(gè)從大到小的良好的過(guò)渡。兩級(jí)空間體系相互獨(dú)立又相互滲透，從而形成了園區(qū)統(tǒng)一、完整的空間結(jié)構(gòu)。

與功能分區(qū)和分期建設(shè)相適應(yīng)，物流用房和裝卸場(chǎng)地按照最方便流通的原則有機(jī)的排布，以提高裝卸和運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，同時(shí)塑造了區(qū)域的簡(jiǎn)潔高效的工業(yè)建筑空間形象。

3、建筑設(shè)計(jì)

根據(jù)任務(wù)書(shū)要求，規(guī)劃的各個(gè)物流建筑單體需要按照通用型倉(cāng)儲(chǔ)物流來(lái)考慮，并在各個(gè)地塊都有具體的要求。單體建筑的卸貨區(qū)位置根據(jù)規(guī)劃的交通形式確定并沿貨車(chē)通道周邊設(shè)置。尤其是B、D 地塊更通過(guò)多層物流倉(cāng)儲(chǔ)和環(huán)形貨車(chē)坡道來(lái)實(shí)現(xiàn)了貨物的快速流轉(zhuǎn)。B、D地塊中各設(shè)置一座超大型倉(cāng)儲(chǔ)物流并提供增值加工的物流建筑。每層層高為六米，每層建筑面積3-4 萬(wàn)平方米。卸貨區(qū)分層、分區(qū)域設(shè)置。一層部分沿建筑的東西兩側(cè)，二層部分呈I 型位于建筑的中部。南北兩端各布置環(huán)形貨車(chē)坡道，出入分道，單向行駛，車(chē)道寬度10 米，坡度為1:10。貨車(chē)通過(guò)環(huán)形坡道直達(dá)并順捷回到地面層，以達(dá)到節(jié)約空間的目的。A、C 地塊除綜合服務(wù)樓外均為單層倉(cāng)儲(chǔ)物流建筑。單體建筑的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)都以倉(cāng)儲(chǔ)、集貨發(fā)貨為主，但B、D 地塊的二層、加工包裝、配送等功能，并且可以隨管理需要將幾個(gè)單元合并或靈活劃分。柱網(wǎng)和層高的設(shè)置根據(jù)棧板和貨架的尺寸與高度確定，并設(shè)計(jì)了叉車(chē)坡道、叉車(chē)通道以及叉車(chē)充電區(qū)。單體建筑的辦公部分面積比例A\C 地塊大約在11%左右，B\D 地塊大約在15%左右，并能根據(jù)今后使用需求合并或者劃分成更小的單元。便于出租或出售，也能夠充分滿(mǎn)足今后第三方物流公司的需求。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，必須要把握好建設(shè)的要點(diǎn)和核心環(huán)節(jié)，進(jìn)而采取更加有效的方法和措施來(lái)提高建設(shè)的質(zhì)量，提高建設(shè)的水平，滿(mǎn)足當(dāng)前建設(shè)的要求。

【參考文獻(xiàn)】

篇6

2012年，包括我國(guó)三大國(guó)有航空公司在內(nèi)的全球大部分航空公司，貨運(yùn)業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了虧損。2013年，雖然市場(chǎng)有回暖跡象，但大多數(shù)公司對(duì)其貨運(yùn)板塊的扭虧仍不樂(lè)觀(guān)。而從全球來(lái)看，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)越來(lái)越困難，基本上陷入了“十年九虧”的局面。

而反觀(guān)從事從天空到地面門(mén)到門(mén)快遞業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞、UPS等企業(yè)，盡管他們面臨的是同樣不景氣的全球航空貨運(yùn)形勢(shì)，但他們依然獲得了較為穩(wěn)定的盈利，而且運(yùn)送的多為高附加值物品。

總體上，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)日益艱難，而電商物流蓬勃發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)普遍面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的艱巨任務(wù)。

外部觀(guān)察

快遞蓬勃發(fā)展 謀積極轉(zhuǎn)型――順豐、圓通模式突變

隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者希望快件的速度能越來(lái)越快，快遞企業(yè)也紛紛謀劃轉(zhuǎn)型，構(gòu)建航空實(shí)力則成為方向之_。與此同時(shí)，盈利能力較好的快遞企業(yè)還在向綜合物流服務(wù)能力延伸。

順豐速運(yùn)：2009年順豐速運(yùn)籌建順豐航空，目前擁有10架全貨機(jī)。2013年初，順豐優(yōu)選宣布開(kāi)通上海、廣州、深圳三地常溫類(lèi)食品配送。順豐優(yōu)選是順豐速運(yùn)旗下電商網(wǎng)站，該平臺(tái)借助順豐速遞在物流和品牌方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展進(jìn)口食品和各地特產(chǎn)的采購(gòu)和運(yùn)輸。順豐速運(yùn)涉足電商做生鮮食品平臺(tái)，實(shí)際是為涉足冷鏈物流做準(zhǔn)備，即積累生鮮冷鏈的經(jīng)驗(yàn)，延伸業(yè)務(wù)鏈。從順豐優(yōu)選出發(fā)建立在倉(cāng)儲(chǔ)和配送末端的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)可能成為順豐集團(tuán)新的增長(zhǎng)點(diǎn)之_。

圓通速遞：2012年，圓通速遞全面推進(jìn)航空戰(zhàn)略，3架全貨機(jī)（1架A330F、2架B737-300F）先后在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。2014年，圓通速遞在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的貨機(jī)將增加到8架，運(yùn)載能力達(dá)400噸。2013年，圓通速遞加快推進(jìn)航空戰(zhàn)略步伐，計(jì)劃將航空總部及華東管理區(qū)總部落戶(hù)杭州空港新城，該項(xiàng)目總投資達(dá)55億元，屆時(shí)空港新城將成為圓通航空資源集中地，并統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)目前已建好的北京、深圳等圓通航空基地?？梢?jiàn)，圓通速遞未來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一將是航空貨運(yùn)。

阿里巴巴布局大物流――搶占電商時(shí)代的市場(chǎng)先機(jī)

2013年1月19日，阿里巴巴集團(tuán)在北京其物流戰(zhàn)略，表示將與合作伙伴共同投資1000億元發(fā)展全國(guó)物流系統(tǒng)，即智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)（CSN），讓全國(guó)任何一地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。據(jù)稱(chēng)，智能物流骨干網(wǎng)將變成中國(guó)未來(lái)商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，支撐日均300億元的交易額及未來(lái)1000萬(wàn)家新型企業(yè)的誕生。

目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入具體實(shí)施階段。阿里巴巴集團(tuán)及其金融合作伙伴初期將投資200億～300億元人民幣，逐步在全國(guó)建立起一立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系：中期以后，希望能與其他合作伙伴共同集資超過(guò)1000億元人民幣，發(fā)展物流系統(tǒng)。阿里倉(cāng)儲(chǔ)將由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo)，定位為專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)商，建設(shè)為B2C服務(wù)的中心倉(cāng)儲(chǔ)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)并向全行業(yè)開(kāi)放。阿里巴巴將整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)服務(wù)提供商的核心價(jià)值，為消費(fèi)者提供服務(wù)，其本身不會(huì)參與到倉(cāng)儲(chǔ)管理，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)主要盈利來(lái)源靠租金和地產(chǎn)升值，事實(shí)上，一旦B2B的供應(yīng)商和C2C的賣(mài)家開(kāi)始租用阿里巴巴的倉(cāng)庫(kù)，利潤(rùn)絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費(fèi)、物流配送費(fèi)（與第三方物流公司分成）。而且，若阿里巴巴能提供統(tǒng)一的售后客服，這也將成為其另一收入來(lái)源。

內(nèi)部審視

傳統(tǒng)貨航企業(yè)底氣不足――未來(lái)將產(chǎn)生服務(wù)鏈中的主導(dǎo)者

與國(guó)外航空公司相比，中國(guó)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)自身存在較多問(wèn)題，最明顯的就是整體運(yùn)營(yíng)效率不高。貨運(yùn)航空公司開(kāi)辟?lài)?guó)際市場(chǎng)并非易事，必然會(huì)遇到國(guó)際航線(xiàn)資源不足、運(yùn)輸實(shí)力不強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等難題。目前，包括國(guó)航、東航和南航在內(nèi)的三大國(guó)有航空公司都在加大全貨機(jī)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，但總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙為主，全貨機(jī)總量偏低，與歐美航空貨運(yùn)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)缺乏規(guī)模效益。

在全球國(guó)際航空貨運(yùn)居于前十位的機(jī)場(chǎng)中，其基地航空公司都具有較強(qiáng)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，并具有一定的機(jī)隊(duì)規(guī)模，而這正是中國(guó)航空公司的貨運(yùn)短飯。再加上機(jī)場(chǎng)與海關(guān)的合作不暢等方面的原因，國(guó)內(nèi)貨航在運(yùn)行中很難提高效率，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。同時(shí)，中國(guó)貨航企業(yè)在運(yùn)營(yíng)策略上也存在不少問(wèn)題，最為典型的就是“有運(yùn)力無(wú)產(chǎn)品”。

從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈發(fā)展中，會(huì)逐漸形成一強(qiáng)大主導(dǎo)者，能夠掌控整服務(wù)鏈，協(xié)調(diào)服務(wù)鏈中的企業(yè)利益，在需求拉動(dòng)和利益推動(dòng)之下驅(qū)動(dòng)服務(wù)鏈的高效、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

盡管航空運(yùn)輸是航空貨運(yùn)服務(wù)鏈中的核心環(huán)節(jié)，航空公司卻不一定能成為服務(wù)鏈的主導(dǎo)者。我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然在近些年得到快速的發(fā)展，但還沒(méi)能形成較為成熟、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鏈，也沒(méi)有能夠擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)者地位的企業(yè)體。航空貨運(yùn)公司自稱(chēng)已淪為價(jià)值鏈底端廉價(jià)的“打工者”，在國(guó)際市場(chǎng)上難以匹敵國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者；而貨代行業(yè)企業(yè)多、規(guī)模小、服務(wù)弱、秩序亂，也沒(méi)有產(chǎn)生具有全球多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和能夠組織全球貨源的國(guó)際貨運(yùn)人。然而，我國(guó)快遞業(yè)的快速發(fā)展和快遞企業(yè)巨頭的出現(xiàn)，卻給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇?？爝f業(yè)有望取代貨代業(yè)，加入航空貨運(yùn)服務(wù)鏈，利用其發(fā)達(dá)的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和貨源網(wǎng)絡(luò)，為航空貨運(yùn)組織起有序、協(xié)調(diào)的服務(wù)鏈，甚至成為航空貨運(yùn)服務(wù)鏈中的主導(dǎo)者，推動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展。

整合價(jià)值鏈勢(shì)在必行――打造航空貨運(yùn)資源平臺(tái)

在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈中，存在著物流、信息流與資金流等三類(lèi)要素的流動(dòng)。物流是基礎(chǔ)，資金流是目的，信息流是保障。三流暢通是優(yōu)質(zhì)服務(wù)鏈的基本要求，三流合一是服務(wù)鏈優(yōu)化的理想目標(biāo)。物流、信息流與資金流的三流暢通，意味著外部環(huán)境與內(nèi)部流程的協(xié)調(diào)有序。

物流、信息流與資金流的三流合一，意味著航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的主導(dǎo)者能夠?qū)θ鲗?shí)現(xiàn)有效的控制、協(xié)調(diào)與有機(jī)整合。通過(guò)三流合一，使得整航空貨運(yùn)服務(wù)鏈形成整體合作、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的系統(tǒng)，多主體如同鏈條環(huán)環(huán)緊密相扣，為實(shí)現(xiàn)共同的目的或目標(biāo)，緊密配合，協(xié)調(diào)步伐，使得全服務(wù)鏈的效率和效益實(shí)現(xiàn)最大化。三流暢通、合一，是減少貨運(yùn)服務(wù)鏈內(nèi)耗、降低服務(wù)鏈成本、提高服務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的根本。然而，從航空貨運(yùn)目前的狀態(tài)來(lái)看，并沒(méi)有達(dá)到三流暢通、合一的境界，原因之一在于信息流尚是短板。一方面，信息不完善，不能為決策提供有力的支持，如國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)不能完全掌握本機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸貨物的航班、貨類(lèi)、貨值等相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息，甚至政府相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門(mén)也未能掌握完整的統(tǒng)計(jì)信息；另一方面，信息流不暢通，不能為客戶(hù)提供及時(shí)、暢通的信息跟蹤與反饋服務(wù)，如客戶(hù)發(fā)貨后無(wú)法了解貨物進(jìn)入機(jī)場(chǎng)管控之后的狀態(tài)信息。

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)天然的種種缺陷，在電子商務(wù)平臺(tái)的催化下逐漸消失，代之而起的則是更有效率地規(guī)劃每架次貨機(jī)的載運(yùn)量，并準(zhǔn)時(shí)將托運(yùn)貨物送達(dá)目的地且確保萬(wàn)無(wú)一失。促使航空貨運(yùn)規(guī)則和方式根本性轉(zhuǎn)變的“變革者”，莫過(guò)于世界航空業(yè)E化貨運(yùn)服務(wù)的三大國(guó)際航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，即Global Freight Exchange（GF-X）、Cargo Prtal Services（CPS）、Ezycargo，其各有側(cè)重點(diǎn)，在全球不同領(lǐng)域均有較大客戶(hù)群。

未來(lái)，航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一步就是必須要建立起面向貨主、貨代、航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)的航空貨運(yùn)電子商務(wù)公共平臺(tái)，提供訂艙、線(xiàn)路設(shè)計(jì)、運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)查詢(xún)、貨物狀態(tài)查詢(xún)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上支付等多元化信息服務(wù)，構(gòu)建航空貨運(yùn)物流資源平臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)展，從根本上提升航空貨運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于未來(lái)航空貨物領(lǐng)域的發(fā)展格局，中國(guó)航空貨運(yùn)的主要壓力來(lái)源于聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際巨頭，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將漸趨激烈，而民營(yíng)快遞公司對(duì)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)影響相對(duì)有限。一方面，國(guó)際快遞巨頭在國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸中占據(jù)著主導(dǎo)地位，同時(shí)由于獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照，在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的合法性得以確認(rèn)，大舉進(jìn)軍中國(guó)是必然趨勢(shì)，這將加大國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。另一方面，國(guó)內(nèi)快遞巨頭的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎都依賴(lài)于航空公司，民營(yíng)快遞進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)力不足且成本高。

目前，國(guó)內(nèi)航企也已在考慮向航空貨運(yùn)的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸。但傳統(tǒng)貨航向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型并非易事：物流業(yè)發(fā)展需要擁有發(fā)達(dá)的地面網(wǎng)絡(luò)和包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，這些并非航企的優(yōu)勢(shì)，其主要精力還是集中在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)上，即“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)。雖然也有部分價(jià)值鏈延伸的產(chǎn)品推出，如貨站、卡車(chē)等，但此舉更多的是為了強(qiáng)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的客戶(hù)體驗(yàn)，貨航一直是B2B的經(jīng)營(yíng)，不懂得B2C，長(zhǎng)期以來(lái)貨源掌握在貨運(yùn)手中，擁有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的不是貨航自己。如果這些問(wèn)題得不到解決，那么“天地合一”做起來(lái)將困難重重。

篇7

歷經(jīng)13個(gè)年頭的能量聚集，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司二次創(chuàng)業(yè)，于2004年3月4日動(dòng)工興建臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)，2005年12月完成一期工程正式投入運(yùn)營(yíng)。這一臺(tái)灣獨(dú)有、全球唯一的“航空貨運(yùn)園區(qū)＋自由貿(mào)易港區(qū)”孿生體，集工業(yè)區(qū)、加工區(qū)、物流區(qū)、保稅區(qū)、自主管理貿(mào)易區(qū)于一身，不僅遙遙領(lǐng)先于環(huán)球航空物流界600余座自由貿(mào)易港區(qū)和貨運(yùn)園區(qū)，而且凸顯出物流、人流、商流、金流、資訊流“五流合一”的獨(dú)特功效，自然而然就成為臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司“深耕臺(tái)灣，布局全球”的最佳競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

回首昔日的創(chuàng)業(yè)歷程，展望未來(lái)的發(fā)展愿景，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)傅仁雄“咬定創(chuàng)新不放松，任爾東西南北風(fēng)”——“昔日的輝煌，得益于創(chuàng)新；未來(lái)的愿景，離不開(kāi)創(chuàng)新。一句話(huà)，創(chuàng)新是臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司之魂、之魄。我們深知，一個(gè)失去創(chuàng)新魂魄的企業(yè)，也就失去了生命力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更無(wú)從談起。面對(duì)硝煙彌漫的環(huán)球航空物流業(yè)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們矢志不渝地秉持‘積極創(chuàng)新精神，客戶(hù)服務(wù)導(dǎo)向’立業(yè)之本，時(shí)時(shí)、事事、處處創(chuàng)新先行，一切以創(chuàng)新為轉(zhuǎn)移，一切因創(chuàng)新而改變。只有這樣，我們才能仰仗創(chuàng)新這把倚天劍，拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)差距，創(chuàng)造過(guò)人優(yōu)勢(shì)；也只有這樣，我們才能憑借創(chuàng)新這把屠龍刀，做到無(wú)國(guó)界，邁向國(guó)際化。創(chuàng)新，企業(yè)獨(dú)步天下的殺手锏?！?/p>

金三角運(yùn)籌

鍛鑄“人＋制度＋培訓(xùn)”企業(yè)文化

自主化管理

孵化“24小時(shí)進(jìn)出倉(cāng)”全天候服務(wù)

臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司，設(shè)立于1991年6月24日，1993年10月29日正式投入運(yùn)營(yíng)。自運(yùn)營(yíng)之日起，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司就確立了經(jīng)營(yíng)管理“金三角”——人、制度、培訓(xùn)，盡心竭力打造超一流的企業(yè)文化，為企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人力、制度力、可持續(xù)發(fā)展力。在經(jīng)營(yíng)管理“金三角”的導(dǎo)引下，他們不僅確立了“群策群力，精益求精”的企業(yè)精神，而且推出了“塑造遠(yuǎn)翔企業(yè)文化，培養(yǎng)良好工作習(xí)慣，提升團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力”的精神格言，并制定了“構(gòu)建基礎(chǔ)平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)知識(shí)管理，鍛造專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，激發(fā)服務(wù)熱誠(chéng)”的行動(dòng)綱領(lǐng)；在經(jīng)營(yíng)管理“金三角”的激活下，他們不僅醞釀出“努力，勤儉，創(chuàng)新”的運(yùn)營(yíng)信念，而且孕育出“專(zhuān)業(yè)、效率、品牌，專(zhuān)業(yè)誠(chéng)信、安全快速、滿(mǎn)意服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)理念，并孵化出“提升航空貨物優(yōu)良服務(wù)品質(zhì)，促使貨暢其流滿(mǎn)足客戶(hù)需求，創(chuàng)造理想工作環(huán)境共享利潤(rùn)，培養(yǎng)空運(yùn)物流專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)人才，追求多元化永續(xù)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展回饋社會(huì)大眾”的運(yùn)營(yíng)宗旨；在經(jīng)營(yíng)管理“金三角”的支持下，他們以“從根做起，整合運(yùn)籌，開(kāi)創(chuàng)新機(jī)”為運(yùn)營(yíng)主旨，創(chuàng)造性拓展了“24小時(shí)全年無(wú)休息日，隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)一切需求；全方位提供海運(yùn)、空運(yùn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)，進(jìn)出口空運(yùn)貨物裝卸盤(pán)柜業(yè)界一流；特殊貨物的特別包裝精益求精，特殊貨物的運(yùn)送程序一絲不茍；充分發(fā)揮自主通關(guān)效應(yīng)，為客戶(hù)提供即時(shí)進(jìn)出口空運(yùn)貨物通關(guān)驗(yàn)貨便利；為便利作業(yè)、集中資源、節(jié)省成本，提供航空貨運(yùn)上、下游相關(guān)物流服務(wù)，提供航空公司空盤(pán)柜庫(kù)存管理，提供承攬業(yè)者自行處理貨物裝盤(pán)作業(yè)，提供航空公司、承攬業(yè)、報(bào)關(guān)行辦公室出租，提供保稅倉(cāng)庫(kù)集保貨物發(fā)貨、再重整服務(wù)及一般倉(cāng)庫(kù)出租”的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍。談及經(jīng)營(yíng)管理“金三角”的誘人魅力，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)傅仁雄坦言——“不管經(jīng)營(yíng)任何事業(yè)，都必須結(jié)合團(tuán)隊(duì)之力量、眾人之專(zhuān)業(yè)、集體之智慧，才能成功。只有塑造志同道合的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，才能讓事情第一次就做對(duì)?！?/p>

有了威力巨大的經(jīng)營(yíng)管理“金三角”，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司如虎添翼，迅即步入了超常規(guī)發(fā)展的快車(chē)道——1998年，進(jìn)出倉(cāng)興建完成，進(jìn)出口倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分廠(chǎng)作業(yè)；1999年，在進(jìn)口倉(cāng)二、三樓專(zhuān)門(mén)設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)；1999年，正式掛牌上柜；1999年，首創(chuàng)到廠(chǎng)收貨服務(wù)，為企業(yè)量身定制服務(wù)商品……

迎著新世紀(jì)的曙光，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司“左右開(kāi)弓”，打響了新世紀(jì)騰飛的第一槍。

左開(kāi)弓——自主化管理點(diǎn)擊全天候：2001年5月10日，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司獲得了自主化管理權(quán)限，首開(kāi)臺(tái)灣空運(yùn)自主化管理之先河。實(shí)施自主化管理后，不僅可以提供空運(yùn)進(jìn)出口貨物24小時(shí)全天候作業(yè)，而且取消了各項(xiàng)相關(guān)規(guī)費(fèi)及進(jìn)口優(yōu)先拆盤(pán)費(fèi)，從而通過(guò)“客觀(guān)為別人”的大大節(jié)省進(jìn)出口廠(chǎng)商運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)“主觀(guān)為自己”的大大增強(qiáng)自身國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；實(shí)施自主化管理后，進(jìn)出口貨物進(jìn)出倉(cāng)時(shí)間不再受到限制，裝備機(jī)具更能彈性運(yùn)用，海關(guān)監(jiān)管工作下放企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口廠(chǎng)商、空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)的三贏(yíng)。難怪臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)傅仁雄大膽預(yù)言——“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們將乘著跨出自主化管理第一步的東風(fēng)，持續(xù)地努力，創(chuàng)造一個(gè)24小時(shí)無(wú)障礙的空運(yùn)物流環(huán)境。”

右開(kāi)弓——信息化服務(wù)掃描全方位：要高價(jià)值擴(kuò)展，要提供高附加值服務(wù)，要實(shí)現(xiàn)“前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃，創(chuàng)新性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，負(fù)責(zé)性的生產(chǎn)制造”的終極目標(biāo)，就要使航空物流早日步入“e時(shí)代”。從這一遠(yuǎn)見(jiàn)出發(fā)，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司大打“航空物流電子化”攻堅(jiān)戰(zhàn)——在島內(nèi)空運(yùn)業(yè)界率先發(fā)力，創(chuàng)建起INTERNET空運(yùn)貨況適時(shí)查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作推出手機(jī)查詢(xún)空運(yùn)貨況短信服務(wù)（Mobil Info on Demand）；全方位延伸服務(wù)觸角，推出出口資料、進(jìn)口異常資料、打盤(pán)記錄等項(xiàng)目的電子郵件自動(dòng)回復(fù)系統(tǒng)。臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)傅仁雄，對(duì)航空物流e化的功效大加贊賞——“只有加大航空物流e化進(jìn)程，才能符合市場(chǎng)需求，引導(dǎo)市場(chǎng)潮流，服務(wù)廣大客戶(hù)；才能控制品質(zhì)、進(jìn)度與成本，分享眾多客源；才能凸顯品牌魅力，追求永續(xù)經(jīng)營(yíng)?！?/p>

環(huán)球數(shù)第一

航空貨運(yùn)園區(qū)＋自由貿(mào)易港區(qū)

業(yè)界我為先

五合一業(yè)務(wù)整合功能異彩紛呈

面對(duì)新的世紀(jì)、新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)股份有限公司董事長(zhǎng)傅仁雄慧眼獨(dú)具——“強(qiáng)勢(shì)出擊，方能將強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)化為強(qiáng)機(jī)遇；牢牢把握強(qiáng)機(jī)遇，方能獲得強(qiáng)力潤(rùn)。這一切的一切，離不開(kāi)超常規(guī)的運(yùn)營(yíng)方式和運(yùn)作手段，只有這樣，才能走上‘活用技術(shù)，創(chuàng)造利潤(rùn)；擴(kuò)大市場(chǎng)，挺進(jìn)世界’的超常規(guī)發(fā)展之路?！睆倪@一不凡見(jiàn)解出發(fā)，傅仁雄與臺(tái)灣民航局聯(lián)手，于2004年3月4日動(dòng)工興建總投資213億元、總建筑面積45萬(wàn)平方米、集航空貨運(yùn)園區(qū)和自由貿(mào)易港區(qū)于一身的臺(tái)灣遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)。

這一如此多元、多功能且互補(bǔ)性極高的航空貨運(yùn)園區(qū)，不僅開(kāi)了臺(tái)灣航空物流界之先河，而且在環(huán)球航空物流界獨(dú)占鰲頭，以達(dá)“世界走向臺(tái)灣，臺(tái)灣同步影響世界”之初衷。它擁有環(huán)球航空物流界最完美的經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)服務(wù)、全功能整合的硬件和軟件，可年處理空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)120萬(wàn)噸，創(chuàng)造年產(chǎn)值8000億元，提供2·5萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)；早上接單、生產(chǎn)，下午通關(guān)、出口；利用專(zhuān)用空橋直達(dá)機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)旁上貨，2天之內(nèi)能將貨物98％甚至100％送到客戶(hù)手中。它以“整合制作業(yè)與航空貨運(yùn)作業(yè)機(jī)能，提高貨物運(yùn)輸與通關(guān)效率，并透過(guò)貨物服務(wù)設(shè)施功能的加速，吸引跨國(guó)企業(yè)設(shè)置運(yùn)籌基地，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”為開(kāi)發(fā)宗旨，注重國(guó)際化概念及前瞻性，以國(guó)際潮流為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估國(guó)際新興產(chǎn)業(yè)及物流公司進(jìn)駐之可能，預(yù)測(cè)未來(lái)所能處理及流通的航空貨運(yùn)量，為開(kāi)發(fā)規(guī)模及期限作出彈性調(diào)整的適度空間；兼具科技化及人性化，以建筑設(shè)計(jì)上的科技感創(chuàng)造出航空貨運(yùn)園區(qū)的新地標(biāo)，以工作場(chǎng)所和服務(wù)設(shè)施的人性化提供舒適且親近的作業(yè)環(huán)境；強(qiáng)化人文藝術(shù)環(huán)境，徹底擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)園區(qū)“單調(diào)枯燥的建筑群，土地利用以充分投入生產(chǎn)為最高原則”的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”刻板印象，代之以人文藝術(shù)特質(zhì)，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放性、多樣性、公眾性、可親性，恰如其分地融入所在地的人文特質(zhì)與地域特色，使航空貨運(yùn)園區(qū)成為從業(yè)人員舒適的“生活圈”。它以“不同島內(nèi)航空物流同行搶地盤(pán)，而與東南亞乃至環(huán)球各大空港強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)建全世界最具競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)園區(qū)和自由貿(mào)易港區(qū)”為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，著力與國(guó)際市場(chǎng)接軌，借助國(guó)際性快遞物流公司，最大限度地縮短航空貨物進(jìn)出口及轉(zhuǎn)運(yùn)處理的作業(yè)時(shí)間，迅捷高效地把航空貨物流通到其他國(guó)際大都市；創(chuàng)建頂級(jí)航空貨運(yùn)園區(qū)，充分利用航空貨運(yùn)園區(qū)內(nèi)五大中心之一的“加值園區(qū)”，使得投資企業(yè)的產(chǎn)品可直接出口，產(chǎn)品的供單、轉(zhuǎn)運(yùn)、銷(xiāo)售等跨國(guó)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)不出園區(qū)均可快速便捷完成，從而有效降低投資企業(yè)的各種成本，把“加值園區(qū)”打造成投資企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)的大本營(yíng)，在為園區(qū)內(nèi)投資企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

在清晰的開(kāi)發(fā)宗旨和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)目標(biāo)導(dǎo)引下，歷經(jīng)21個(gè)月的精心設(shè)計(jì)和全力建設(shè)，遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)于2005年12月完成了一期工程，高舉高打地正式投入運(yùn)營(yíng)，瀟灑自如地拉開(kāi)了“全球布局，深耕臺(tái)灣”的帷幕，以求早日實(shí)現(xiàn)“讓臺(tái)灣逐步發(fā)展成為全球航空物流運(yùn)籌中心”的新世紀(jì)宏大目標(biāo)。

最讓傅仁雄底氣十足的是，遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)一期工程完成后，由航空貨運(yùn)站、倉(cāng)儲(chǔ)辦公大樓、加值園區(qū)、物流中心、運(yùn)籌中心所組成的五大中心，以其獨(dú)具魅力的“五合一”業(yè)務(wù)整合功能，撐起了遠(yuǎn)翔航空貨運(yùn)園區(qū)的航空物流一片天。600米專(zhuān)屬道路與機(jī)場(chǎng)管制區(qū)連直接相連的航空貨運(yùn)站，以貨站作業(yè)管理、航班資訊管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備控管、海關(guān)EDI傳輸、行動(dòng)數(shù)據(jù)管理、Cargo IMP資訊交換、供應(yīng)鏈資訊交換、門(mén)禁管理、銀行金融服務(wù)等10大系統(tǒng)為本，全方位提升航空貨物進(jìn)出口通關(guān)的時(shí)效性；就近提供航空公司、承攬業(yè)、報(bào)關(guān)行、貨運(yùn)專(zhuān)屬理貨空間、辦公室的倉(cāng)儲(chǔ)辦公大樓，以承攬業(yè)服務(wù)和報(bào)關(guān)業(yè)服務(wù)兩大系統(tǒng)為本，不僅為承攬業(yè)者提供就近處理貨物、進(jìn)倉(cāng)報(bào)關(guān)、打盤(pán)裝柜的諸多便利，而且讓承攬業(yè)者通過(guò)申請(qǐng)保稅倉(cāng)庫(kù)以享受客戶(hù)加值型服務(wù)的優(yōu)惠便利；占地17公頃專(zhuān)為300家高科技相關(guān)廠(chǎng)商進(jìn)行深層次加工再出口所設(shè)立的加值園區(qū)，以園區(qū)管理局服務(wù)、顧客關(guān)系管理、帳務(wù)管理、貨況追蹤、門(mén)禁管理、銀行金融服務(wù)、企業(yè)ERP服務(wù)、其他加值服務(wù)等8大系統(tǒng)為本，大膽運(yùn)作BTO（Build to Order）、JIT(Just in Time）航空貨物產(chǎn)銷(xiāo)模式，力求讓產(chǎn)業(yè)深層加工者和物流簡(jiǎn)單加工者充分享受低度行政管制和高度自主管理所帶來(lái)的種種實(shí)惠，使得園區(qū)內(nèi)的貨物在第一時(shí)間迅捷運(yùn)往第三地或原輸入地；作為臺(tái)灣島內(nèi)唯一一個(gè)位于國(guó)際機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的物流中心，以物流管理、顧客關(guān)系管理、門(mén)禁管理、貨況追蹤、其他加值服務(wù)等5大系統(tǒng)為本，盡力經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)貨及配銷(xiāo)和生鮮快遞轉(zhuǎn)口貨物的發(fā)貨及配銷(xiāo)，可就近為新竹以北的科學(xué)園區(qū)、林口工業(yè)區(qū)、大臺(tái)北地區(qū)各高科技產(chǎn)業(yè)群提供超一流的航空物流服務(wù)；擁有辦公中心、會(huì)議中心、展示中心、金融中心、商務(wù)旅館、健身休閑中心等各種支援商務(wù)活動(dòng)完善設(shè)施的運(yùn)籌中心，以顧客關(guān)系管理、門(mén)禁管理、其他加值服務(wù)3大系統(tǒng)為本，不僅為本地企業(yè)提供設(shè)立營(yíng)運(yùn)總部或國(guó)際采購(gòu)總部（TPO）之種種便利，而且為國(guó)外企業(yè)與園區(qū)內(nèi)業(yè)者聯(lián)系、下單、打樣、督導(dǎo)出貨鋪平通暢路徑。

篇8

關(guān)鍵詞：航空經(jīng)濟(jì)；物流；多式聯(lián)運(yùn)

一、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)研究

國(guó)內(nèi)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)研究相對(duì)國(guó)外較少，缺乏系統(tǒng)的論述，多半亦是借鑒國(guó)外相關(guān)注釋?zhuān)壳皩?duì)多式聯(lián)運(yùn)闡述相對(duì)較好的就是21世紀(jì)初出版的《運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)術(shù)語(yǔ)》。多式聯(lián)運(yùn)在本書(shū)中的定義為：以相同的運(yùn)輸工具或者裝載單元，通過(guò)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成對(duì)整個(gè)貨物的運(yùn)輸，并且在轉(zhuǎn)換不同的運(yùn)輸方式的過(guò)程中，絲毫不觸碰貨物本身，而僅僅是對(duì)運(yùn)輸工具或者裝載單元進(jìn)行操作的運(yùn)輸方法。然而僅僅在幾年之后，中央政府就出臺(tái)了關(guān)于物流方面的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其宗旨就是進(jìn)一步引領(lǐng)和加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展。此次規(guī)劃重點(diǎn)提出了要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高一體化運(yùn)輸水平，更好更強(qiáng)地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。其目的也是看中多式聯(lián)運(yùn)在優(yōu)化配置，及時(shí)應(yīng)對(duì)來(lái)自全球化的物流競(jìng)爭(zhēng)以及進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境等方面的重要作用。所以在全球化發(fā)展的浪潮中，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)有助于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不斷提升自己的戰(zhàn)略地位，更加積極主動(dòng)地參與到國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

因此，在探究鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式中，需要使用借鑒相關(guān)理論并進(jìn)行引申的研究方法進(jìn)一步探討，逐步開(kāi)拓視野的深度與深度，針對(duì)鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展所具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出適合鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的新思路。

二、鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?！拌F、公、機(jī)”三網(wǎng)聯(lián)合。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的目標(biāo)是建設(shè)國(guó)際化的航空貨運(yùn)樞紐，以加快中原經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的接軌。港區(qū)通過(guò)構(gòu)建“鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)”三種運(yùn)輸方式聯(lián)合的多式聯(lián)運(yùn)體系，力爭(zhēng)打造出中部地區(qū)一流的配套集疏中心，增強(qiáng)中原地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程逐漸步入尾聲。目前，中心航站樓、綜合型的交通換乘中心、飛行區(qū)、信息指揮調(diào)度中心等主要工程已接近尾聲，將為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)注入極大的活力，加快實(shí)現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)的崛起。

“米”字形鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破。目前，鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，全線(xiàn)將于2021年建成。建成后，萬(wàn)州到鄭州將由9小時(shí)縮短至4小時(shí)，萬(wàn)州至北京將從12小時(shí)縮短至6小時(shí)左右；鄭合高鐵（河南段）工程建設(shè)動(dòng)員會(huì)已于2015年12月24日在周口市舉行；鄭太高鐵（太焦段）的前期工作已經(jīng)收尾，它的各種前置手續(xù)已經(jīng)基本完成，經(jīng)過(guò)多次的可行性研究，已經(jīng)大致確定了該線(xiàn)路的走向以及站點(diǎn)的選址，并且已經(jīng)上報(bào)國(guó)家，如今正在等待國(guó)家的批復(fù)，鄭太高鐵預(yù)計(jì)2016年上半年有望開(kāi)工建設(shè)；鄭濟(jì)高鐵前期工作取得積極進(jìn)展，2016年5月9日～12日，中國(guó)鐵路總公司在鄭州組織召開(kāi)鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽(yáng)段可行性研究專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。

（二）政府政策的鼎力支持。鄭州航空樞紐的建設(shè)，離不開(kāi)國(guó)家政府的大力支持。2007年10月經(jīng)過(guò)河南省委、省政府批準(zhǔn)，正式設(shè)立鄭州航空港區(qū)。2012年底，國(guó)務(wù)院相繼批準(zhǔn)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，更深層次地發(fā)掘中原經(jīng)濟(jì)的潛力，更好地實(shí)現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。在2013年4月3日國(guó)務(wù)院新聞辦的舉辦的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》新聞會(huì)上，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)地區(qū)司司長(zhǎng)范恒山同志在回答記者有關(guān)提問(wèn)時(shí)指出，對(duì)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)一系列發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，也就意味著區(qū)域規(guī)劃實(shí)現(xiàn)從陸地走向了海洋，又從海洋走向了空域，這也是我國(guó)第一個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的區(qū)域性規(guī)劃。2015年3月28日，國(guó)家發(fā)改委、外交部以及商務(wù)部聯(lián)合了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確指出要大力支持鄭州建設(shè)國(guó)際空港和陸港的一體化。為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃，海關(guān)總署也明確批復(fù)了河南省要依托國(guó)際陸港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。2016年3月，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)列入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》，十三五規(guī)劃綱要指出：加快鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持發(fā)展內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)。

（三）航空物流發(fā)展迅猛，大樞紐框架基本形成。近幾年，隨著中原城市群的快速發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷地完善，鄭州航空港區(qū)的發(fā)展特別是航空物流的發(fā)展速度異常驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航空公司已有30余家，開(kāi)通了163條客運(yùn)航線(xiàn)，其中有25條是開(kāi)往國(guó)際地區(qū)的客運(yùn)航線(xiàn)；在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)航空公司已有20余家，開(kāi)通了42條貨運(yùn)航線(xiàn)，其中有32條是開(kāi)往國(guó)際地區(qū)的貨運(yùn)航線(xiàn)，開(kāi)通的客貨運(yùn)航線(xiàn)居中西部地區(qū)之首；目前和鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)通航的城市已有90余個(gè)，基本上形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)以及東南亞的一些主要城市，并且與歐美貨運(yùn)樞紐相連接的全球航線(xiàn)網(wǎng)，以中西部地區(qū)廣闊的市場(chǎng)作為依托，充分利用航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展貨物的中轉(zhuǎn)以及聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

三、鄭州航空港多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的建議

（一）加快建設(shè)一體化的運(yùn)輸樞紐。鄭州航空港要定位清晰，目的就是要建設(shè)大型航空樞紐中心，加強(qiáng)與鐵路、公路交通的銜接，力爭(zhēng)打造出中部地區(qū)一流的配套集疏中心，增強(qiáng)中原地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，機(jī)場(chǎng)還應(yīng)建設(shè)綜合性的交通換乘中心，盡量做到讓乘客滿(mǎn)意放心，實(shí)現(xiàn)快速換乘。另外，要提高機(jī)場(chǎng)的后勤保障能力，進(jìn)一步完善貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，積極尋求與國(guó)內(nèi)外的大型航空樞紐中心合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，努力構(gòu)建一體化的運(yùn)輸樞紐體系，為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

（二）建立統(tǒng)一的運(yùn)管部門(mén)。要想實(shí)現(xiàn)港區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，就必須建立統(tǒng)一的運(yùn)輸管理部門(mén)。在政府方面要簡(jiǎn)政放權(quán)，努力實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的統(tǒng)一管理，以公平公正的姿態(tài)統(tǒng)籌好各種運(yùn)輸方式，盡快結(jié)束多頭管理的局面；以開(kāi)放包容的姿態(tài)協(xié)調(diào)好各個(gè)方面的利益，真正做到簡(jiǎn)潔高效。在規(guī)章制度方面要積極聽(tīng)取各個(gè)行業(yè)的意見(jiàn)，不斷完善港區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)政策，進(jìn)一步促進(jìn)港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)向高度一體化的方向發(fā)展。

（三）加快實(shí)現(xiàn)信息的共享。港區(qū)要打破傳統(tǒng)的信息閉塞模式，以開(kāi)放的方式營(yíng)造運(yùn)輸信息共享平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)共享，為航空港多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展掃清障礙；積極開(kāi)辦聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)接口，為港區(qū)企業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)開(kāi)放公平的外部發(fā)展環(huán)境。

（四）聯(lián)運(yùn)方式要?jiǎng)?chuàng)新。創(chuàng)新是一種新思維、新描述，也是推動(dòng)民族進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。新的發(fā)展機(jī)遇要有全新的發(fā)展模式，不能偏居一隅，要統(tǒng)籌全局。要在新形勢(shì)下探索聯(lián)運(yùn)體制的創(chuàng)新，進(jìn)一步提升港區(qū)的聯(lián)運(yùn)效率。積極推行海關(guān)一條龍服務(wù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的高度整合。

（五）大力支持聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的發(fā)展。聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，并且能夠?yàn)轭櫩吞峁伴T(mén)到門(mén)”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。鄭州航空港區(qū)要改變長(zhǎng)期以來(lái)聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)混亂的局面，就迫切需要采用市場(chǎng)的手段來(lái)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。港區(qū)里的各種運(yùn)輸方式要做到互利共贏(yíng)，就需要聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人從中協(xié)調(diào)。所以，企業(yè)之間要加強(qiáng)互信，進(jìn)行更深層次的合作，才能更好地發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，最終達(dá)到雙贏(yíng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭軍峰.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展思路研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015（02）：3-4

篇9

世界空運(yùn)業(yè)受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊而不斷衰退，客貨運(yùn)流量、服務(wù)需求、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益在持續(xù)下降，不少航線(xiàn)班機(jī)運(yùn)力不得不減少調(diào)配；但中東地區(qū)空運(yùn)業(yè)似乎毫無(wú)影響。據(jù)亞太航空中心(簡(jiǎn)稱(chēng)CAPA)預(yù)測(cè)的中東航空2009年的的報(bào)告中顯示，中東地區(qū)空運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然十分強(qiáng)勁，中東不少航空公司繼續(xù)擴(kuò)大訂購(gòu)波音和空中客車(chē)飛機(jī)。

Emirates的信心

當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使世界上其它航空公司不得不撤銷(xiāo)飛機(jī)訂單的時(shí)候，阿聯(lián)酋等阿拉伯航空公司卻繼續(xù)十分迄今地增加訂購(gòu)飛機(jī)定單。目前阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）擁有一支由129架寬體飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，到2008-09財(cái)年年底（截止于2009年3月31日），飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到至132架，包括4架空中巨無(wú)霸A380。阿航將在2009-10財(cái)年（截止于2010年3月31日）接收另外7架A380，以及10架波音777-300ER（延程）、1架777-200LR（遠(yuǎn)程超長(zhǎng)）和1架波音777全貨機(jī)。計(jì)劃在2009年將其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的航班數(shù)增加14%，同時(shí)貨運(yùn)運(yùn)能增加17％。

阿聯(lián)酋航空集團(tuán)和航空公司主席兼首席執(zhí)行官阿姆德•本•薩伊德•阿爾－馬克拖姆（Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）殿下表示：“明年對(duì)于航空公司來(lái)講并不會(huì)一帆風(fēng)順。阿航已經(jīng)做好最充分的準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)即將面臨的挑戰(zhàn)，同時(shí)我們也意識(shí)到機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。盡管我們開(kāi)通的新航線(xiàn)與往年相比有所減少，但隨著運(yùn)力的顯著增加，2009年將成為阿航鞏固發(fā)展的一年?！?/p>

“然而，我們將聚焦于那些客戶(hù)需求增長(zhǎng)明顯的航線(xiàn)，集中全力加密這些航線(xiàn)班次。所有新增運(yùn)力都將投向我們認(rèn)為具有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，尤其是非洲和中東”。

實(shí)際上，阿航發(fā)展最快的市場(chǎng)正是非洲和中東，他們?cè)谌ツ?2個(gè)月里分別增長(zhǎng)了17%和6%。為此，阿航最近將飛往拉各斯的客運(yùn)航班增至每日兩班，并運(yùn)營(yíng)每周一班波音747-400全貨機(jī)。

阿航還將于2009年10月1日開(kāi)通迪拜至南非德班的航線(xiàn)。該航線(xiàn)將啟用共278座兩艙布局的、并有14噸腹艙載貨的空客A330-200客機(jī)飛往這個(gè)港口城市。

預(yù)計(jì)到2009年底，中東地區(qū)航空公司航空機(jī)隊(duì)將再增加運(yùn)輸飛機(jī)114架，2010年將再次增加122架，與此同時(shí)，歐洲和亞洲航空公司經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸飛機(jī)有減無(wú)增；尤其是阿聯(lián)酋迪拜空運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)十分看好。

阿勒馬克圖姆機(jī)場(chǎng)的野心

阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Al Maktoum International）和迪拜機(jī)場(chǎng)（Dubai Airports）集團(tuán)公司首席執(zhí)行官鮑爾-格里菲斯（Paul Griffiths）近日表示，阿聯(lián)酋空運(yùn)的機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流公司、空運(yùn)配送中心等建設(shè)世界上規(guī)模最大、服務(wù)質(zhì)量最佳、效率效益最好、安全保衛(wèi)水平最高的迪拜機(jī)場(chǎng)的信心和決心沒(méi)有變化。

阿聯(lián)酋迪拜阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第一條飛機(jī)跑道

鮑爾-格里菲斯進(jìn)一步解釋說(shuō)，總投資額達(dá)到330億美元的迪拜世界中心（DWC）是由六大特別區(qū)組成，包括迪拜機(jī)場(chǎng)初期投資42億美元；投資總額將超過(guò)100億美元阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)；迪拜物流城 （Dubai Logistics City）；迪拜世界中心商業(yè)城等已經(jīng)吸引來(lái)自瑞典等海外物流服務(wù)公司150余家的迪拜世界中心航空城和迪拜世界中心高爾夫城；其中，阿聯(lián)酋迪阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，曼谷機(jī)場(chǎng)和中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)的

因?yàn)榘⒙?lián)酋迪拜的海外來(lái)訪(fǎng)者97%是乘坐飛機(jī)抵達(dá)阿聯(lián)酋機(jī)場(chǎng)，2008年超過(guò)3 740萬(wàn)人次。目前迪拜機(jī)場(chǎng)擁有137個(gè)停機(jī)坪，120條定期班機(jī)航線(xiàn)，直接連接世界各地205個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，迪拜機(jī)場(chǎng)平均每天起降725架次飛機(jī)，還擁有16個(gè)空運(yùn)貨站；預(yù)計(jì)迪拜機(jī)場(chǎng)2010年將達(dá)到6 000萬(wàn)人次，貨運(yùn)量將達(dá)到1 200萬(wàn)噸。

目前阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)與世界上一些先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比還有距離，例如英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在年客流量已經(jīng)達(dá)到6 800萬(wàn)人次，孟菲斯機(jī)場(chǎng)和中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)年貨物流量達(dá)到4 500萬(wàn)噸。

迪拜世界中心

按照規(guī)劃，阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有兩大航空集散總站、六大機(jī)場(chǎng)大廳、六條平行飛機(jī)跑道和專(zhuān)供低價(jià)班機(jī)和地區(qū)航空公司服務(wù)的一座小型航空總站，所有機(jī)場(chǎng)大廳和航空總站之間均有輕軌鐵路線(xiàn)連接。第一條飛機(jī)跑道將于2009年6月竣工和投入運(yùn)營(yíng)，年客流量可以達(dá)到800萬(wàn)人次，整個(gè)機(jī)場(chǎng)工程預(yù)計(jì)到2010年6月底全面竣工后立即投入運(yùn)營(yíng)。

篇10

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展

年，市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展。鐵路運(yùn)輸業(yè)全年完成投資110.5億元，同比增長(zhǎng)75.6%營(yíng)業(yè)里程達(dá)2700公里，比上年延長(zhǎng)105公里。全年公路水路民航固定資產(chǎn)投資完成108億元，新增公路通車(chē)?yán)锍?00公里、新增民用航空航線(xiàn)里程5000公里。新港投資過(guò)百億元，貨物吞吐量在年首次突破1億噸，成為中游及上游首個(gè)億噸大港。重點(diǎn)物流園區(qū)和物流中心建設(shè)步伐加快。投資13.1億元對(duì)湖保稅物流園區(qū)道路進(jìn)行了升級(jí)改造，園區(qū)交通運(yùn)輸條件得到改善；加強(qiáng)了公路口岸基礎(chǔ)、配套設(shè)施建設(shè)，口岸聯(lián)檢大樓主體工程完工；港二期項(xiàng)目中水工碼頭7月份投入運(yùn)營(yíng)；確定了新港江北鐵路規(guī)劃走向，項(xiàng)目控制性工程開(kāi)工；入駐地區(qū)的華中鋼鐵物流基地、華中鋼鐵物流大市場(chǎng)、專(zhuān)順物流、招商物流分撥中心等物流項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)。機(jī)場(chǎng)三期工程開(kāi)工建設(shè)；北信和國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品展銷(xiāo)配送中心開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，加快了華中物流大市場(chǎng)、北貨運(yùn)站等物流項(xiàng)目建設(shè)。物流園區(qū)和物流中心建設(shè)使得凝聚力不斷增強(qiáng)，發(fā)展速度不斷加快，園區(qū)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率不斷提高。

（二）物流總規(guī)模擴(kuò)張速度創(chuàng)新高

年至年我市物流總規(guī)模保持持續(xù)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度依次為28.7%24.8%25.9%26.0%2009年我市物流總額受金融危機(jī)的影響增長(zhǎng)幅度為10.4%達(dá)到最低點(diǎn)。年在經(jīng)歷了金融危機(jī)的影響后，隨著我市經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展，市物流總規(guī)模不斷呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)且創(chuàng)五年來(lái)的新高。全年物流總額為14861.12億元，增長(zhǎng)29.0%年物流總規(guī)模是年的2.93倍。

從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額和市外購(gòu)進(jìn)分別為6464.5億元、7453.9億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)27.6%28.2%占社會(huì)物流總額的比重為93.7%帶動(dòng)社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額629.6億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)78.5%表明我市進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道，也是物流總規(guī)模創(chuàng)新高的增長(zhǎng)點(diǎn)。再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長(zhǎng)19.8%60.1%而農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增幅下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

（三）貨物運(yùn)輸量及貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)逆轉(zhuǎn)

年，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，工業(yè)原材料等大宗貨物運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量2263.6億噸公里，同比增長(zhǎng)19.1%增幅比上年提高10.5個(gè)百分點(diǎn)。年，從我市的四大交通運(yùn)輸樞紐的運(yùn)行軌跡看，鐵、水、空貨物運(yùn)輸量分別比上年增長(zhǎng)3.1%17.3%28.7%港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)22.4%扭轉(zhuǎn)了鐵、水、空上年下降的態(tài)勢(shì)；公路運(yùn)量繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)，完成貨運(yùn)量2.11億噸，貨物周轉(zhuǎn)量307.6億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)26.6%和9%

（四）優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)

A級(jí)物流企業(yè)是物流行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的代表，物流企業(yè)的金字招牌政府招商引資和企業(yè)招投標(biāo)在內(nèi)的市場(chǎng)選擇物流供應(yīng)商的重要取向，也是各級(jí)政府扶優(yōu)扶強(qiáng)的主要對(duì)象和政策的受益主體。至年末，市經(jīng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)審定通過(guò)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到40家，其中：5A企業(yè)3家、4A級(jí)企業(yè)14家、3A級(jí)企業(yè)15家、2A級(jí)企業(yè)8家；年通過(guò)評(píng)審的2A級(jí)以上企業(yè)16家，占我市A級(jí)企業(yè)的40%其中3家企業(yè)通過(guò)5A企業(yè)評(píng)審，實(shí)現(xiàn)了市在A(yíng)物流最高等級(jí)的突破。

A級(jí)物流企業(yè)的引領(lǐng)下，市物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、盈利能力在增強(qiáng)。年全市113家重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查資料表明：資產(chǎn)總計(jì)達(dá)到262.7億元，同比增長(zhǎng)25%其中資產(chǎn)在10億元以上的企業(yè)有4家；億元以上的有40家，比上年增加5家企業(yè)；實(shí)現(xiàn)盈利10.12億元，同比增長(zhǎng)64%利潤(rùn)在千萬(wàn)元以上的企業(yè)有26家，虧損企業(yè)僅有6家，虧損額萬(wàn)元，比上年減虧4戶(hù)、減少虧損2.4億元，物流企業(yè)盈利能力增強(qiáng)。

二、市物流業(yè)快速發(fā)展的主要因素

（一）制造業(yè)、流通業(yè)的加速發(fā)展是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的主要因素

年，全市規(guī)模以上工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)6297.3億元，同比增長(zhǎng)28.3%增速比上年提高了17.9個(gè)百分點(diǎn)；限額以上批發(fā)零售業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售總額同比增長(zhǎng)23.9%扭轉(zhuǎn)了上年增幅下降的趨勢(shì)。制造業(yè)、流通業(yè)銷(xiāo)售大幅增長(zhǎng)推動(dòng)了物流發(fā)展加速，年制造業(yè)和流通業(yè)物流總額占全市物流總額的93.7%

（二）政府的政策扶持是促進(jìn)我市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的保障

年，按照市委、市政府工作部署，認(rèn)真落實(shí)《市加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》和《市加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》制定印發(fā)了年市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作責(zé)任分工》明確了年全市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)8個(gè)方面25項(xiàng)具體工作任務(wù)，確立了抓工作落實(shí)的責(zé)任單位、配合單位和完成時(shí)限。政府的政策扶持與支持下，一是市湖、、、北等重點(diǎn)物流園區(qū)和物流中心建設(shè)快速發(fā)展，物流園區(qū)和物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展環(huán)境得到改善，凝聚力增強(qiáng)，園區(qū)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率不斷提高。二是推進(jìn)制造業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)。落實(shí)國(guó)家《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)》使制造業(yè)與物流業(yè)供需對(duì)接，推動(dòng)了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。三是保稅物流、航空物流、港口物流和商貿(mào)物流等重點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。湖保稅物流中心積極拓展進(jìn)出口保稅業(yè)務(wù)，年保稅物流中心為湖北、廣東、江西、山西等10多個(gè)省市90多家企業(yè)提供了通關(guān)服務(wù)。東海航空公司全貨機(jī)營(yíng)運(yùn)穩(wěn)定，友和道通國(guó)際貨運(yùn)航班即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，航空貨運(yùn)中心和航空樞紐地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。中鐵集裝箱分公司與港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動(dòng)了新港“鐵水聯(lián)運(yùn)推進(jìn)“江海直達(dá)業(yè)務(wù)，啟動(dòng)了漢臺(tái)快運(yùn)至上海洋山“江海直達(dá)集裝箱裝載率提升到70%

（三）物流信息化發(fā)展、物流人才隊(duì)伍建設(shè)是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)保障