航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞椒段?/h1>

時(shí)間：2023-12-13 17:08:38

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航空運(yùn)輸、水運(yùn)的貨運(yùn)量都在穩(wěn)步增加。

從總貨物的周轉(zhuǎn)量來看近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，圖2-1可以看出，從1990年到2010年中，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量基本上呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，截止2003年以前，增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，年增長(zhǎng)量約為2000億t*km，1998年甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2004年到2007年，總貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快，說明了我國(guó)為滿足經(jīng)濟(jì)條件的需要，在這一時(shí)期貨物運(yùn)輸發(fā)展較快。2008年總貨物周轉(zhuǎn)量同2007年相比增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。從這一圖中可以看出，我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量在不斷增加。

圖2-1 貨物周轉(zhuǎn)量變化

二、貨物運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)約土地資源等方面，水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如受自然條件的影響較大，有時(shí)河流的走向與貨流的走向不完全一致，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，難以保證全年通航。另外水運(yùn)速度慢，海船每小時(shí)一班只能行25-27公里，內(nèi)河中航行的速度還更慢些。

鐵路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大，安全性能高，但它受軌道的限制，無法實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)。我國(guó)鐵路成為世界上最為繁忙的鐵路，鐵路的信息化發(fā)展更是有待提高。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)較差，信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其是鐵路的壟斷地位，直接限制了鐵路服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前發(fā)展的高鐵，也只是剛剛起步階段，還沒有應(yīng)用于貨運(yùn)。

公路貨物運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，比如原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運(yùn)量較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”，還可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。但我國(guó)目前的公路運(yùn)輸還不完善，許多公路都是收費(fèi)型公路，這就直接導(dǎo)致了公路貨物運(yùn)輸成本高，從而導(dǎo)致高速公路貨物運(yùn)輸超載嚴(yán)重，不超載就無法賺錢的說法。公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒粔蛲晟疲囕v結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差等多種問題，并且貨物運(yùn)輸存在著嚴(yán)重的安全隱患，有些貨物運(yùn)輸嚴(yán)重超載或司機(jī)超速、疲勞駕駛，導(dǎo)致了交通事故頻頻發(fā)生。

航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量近五年來在基數(shù)較高的情況下仍保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展勁頭相當(dāng)可觀。單從縱向比較而言，我國(guó)航空貨運(yùn)能力確有顯著提升，但是通過橫向比較，卻可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)能力還是遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。首先貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)尚待完善，其次是運(yùn)作模式仍屬初級(jí)階段，服務(wù)產(chǎn)品單一業(yè)務(wù)范圍狹窄，多是經(jīng)營(yíng)單一航空貨運(yùn)或航空企業(yè)，最后是航空貨運(yùn)信息資源發(fā)展滯后，各個(gè)航空公司雖有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)大都相互不兼容。

近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是實(shí)施了西氣東輸工程以來，管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也越來越快，已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了重要的作用，并且逐步形成了一些局部網(wǎng)絡(luò)。然而，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位有待于進(jìn)一步提升。管道運(yùn)輸存在著局部管輸瓶頸，從而造成了我國(guó)天然氣供需緊張，并且管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還沒有形成良好的布局，管道由于聯(lián)絡(luò)線較少。有些管道運(yùn)輸效率不高，與管道建設(shè)配套的天然氣調(diào)峰設(shè)施建設(shè)滯后。

三、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

從五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)條件及管理程度來講，多方面都有待于提高。水路運(yùn)輸應(yīng)更加充分利用天然湖泊河流，這樣做到既可以減少成本，又可以提高水路運(yùn)輸?shù)臈l件。在碼頭配備方面，應(yīng)準(zhǔn)備更多的現(xiàn)代化裝備，加大泊位專用化，從而配合水路貨物運(yùn)輸?shù)难b卸，大大提高裝卸的效率。在港口管理方面，可實(shí)行政企分離的方法，使得港口經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化。鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)加大高鐵的建設(shè)力度，同時(shí)改善火車站的條件，加強(qiáng)路網(wǎng)的覆蓋，對(duì)于鐵路應(yīng)急措施應(yīng)更加規(guī)范，從而能更加充分的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。鐵路的壟斷地位應(yīng)逐步削弱，將權(quán)力下放給地方，做好鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)。在信息化管理方面，鐵路運(yùn)輸也應(yīng)當(dāng)開始加大建設(shè)力度，可以效仿國(guó)外先進(jìn)的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平，放松鐵路管制，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自由競(jìng)爭(zhēng)。公路運(yùn)輸仍存在著許多收費(fèi)公路，我國(guó)應(yīng)該加大高速公路的建設(shè)力度，提供更多收費(fèi)平臺(tái)，提高收費(fèi)效率，降低高速路口擁堵的現(xiàn)象，從而降低走高速公路的成本。在貨物超載等方面應(yīng)做到嚴(yán)格的管理，加大懲罰力度，并且提供更多的信息手段來檢測(cè)車輛是否超載，提高車輛的安全性能以及車輛平均載重量。推進(jìn)ETC等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加快公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。航空運(yùn)輸應(yīng)保證更加完善的管理系統(tǒng)，建立航空貨運(yùn)信息平臺(tái)，將信息分享給航空貨運(yùn)部門、快遞公司等相關(guān)部門，同時(shí)提供實(shí)時(shí)信息給生產(chǎn)企業(yè)以及銷售企業(yè)，通過便捷的操作，來提高航空貨運(yùn)的服務(wù)水平。

國(guó)外管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展正在向大口徑、大流量、多批次方面發(fā)展，并且廣泛應(yīng)用管道優(yōu)化運(yùn)行軟件系統(tǒng)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)學(xué)習(xí)并且向該方向發(fā)展，同時(shí)更加合理的分配，定期反饋，使其運(yùn)輸更加順暢。

四、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

智能運(yùn)輸將帶來貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來將借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸信息化與網(wǎng)絡(luò)化將得到普及，先進(jìn)的企業(yè)會(huì)逐步的發(fā)展成貨、車、路、庫(kù)全面聯(lián)網(wǎng)，從而建立智慧運(yùn)輸系統(tǒng)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)還將會(huì)向車輛本身各系統(tǒng)延伸，將車輛控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)也借助車載終端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全輔助駕駛、省油模式輔助駕駛、司機(jī)駕駛行為分析與改進(jìn)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等功能，為車隊(duì)管理帶來革命化變革。因此，智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將是未來公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]何世偉，綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)出版社，2010.9.

[2]李剛、徐亞華、王水平等，起步之舉 發(fā)展之路，人民交通出版社，2010年1月.

篇2

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國(guó)際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

篇3

職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目化教學(xué) 課程改革

沈陽(yáng)工程學(xué)院是一所以培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才為主的全日制普通本科院校。學(xué)校堅(jiān)持“工程教育、職業(yè)取向”的辦學(xué)理念，積極探索新形勢(shì)下應(yīng)用型本科高校的辦學(xué)思路和辦學(xué)理念，不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)是能在物流企業(yè)或其他企業(yè)從事供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理工作的應(yīng)用型高素質(zhì)管理人才。這一目標(biāo)決定了我們的教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)為主線，因此在教學(xué)工作中我們大膽引入“職業(yè)能力本位”“項(xiàng)目化課程改革”“以工作工程為導(dǎo)向”等課程改革思路。

一、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的內(nèi)涵

項(xiàng)目化教學(xué)是近年來應(yīng)用型本科教育教學(xué)改革的熱點(diǎn)，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。課程項(xiàng)目化改造按照企業(yè)（行業(yè)）調(diào)研――調(diào)研分析――確定行動(dòng)領(lǐng)域――確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域――形成學(xué)習(xí)情境（項(xiàng)目）――教學(xué)實(shí)施――對(duì)比分析的路徑推進(jìn)。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域的整體設(shè)計(jì)上，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以學(xué)生為主體，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為載體，以完整的工作過程為行動(dòng)體系”的總體設(shè)計(jì)要求，通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建課程項(xiàng)目體系。

二、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施

1.明確課程的地位和培養(yǎng)目標(biāo)

物流運(yùn)輸是物流的核心功能，《物流運(yùn)輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干核心課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下作用。它以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，課程旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部，兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員（提/送貨員、積載配貨員、理/驗(yàn)貨員、信息處理員等）、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理。通過該課程的學(xué)習(xí)，從職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，培養(yǎng)學(xué)生具有物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場(chǎng)處理與開拓能力，具有制定運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指令、整車貨物運(yùn)輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、特種貨物（鮮活、危險(xiǎn)、大件）運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效的能力，具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

本課程在于培養(yǎng)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸模式、運(yùn)輸組織及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的未來可能發(fā)展方向有一定的認(rèn)識(shí)，并為其掌握有關(guān)運(yùn)輸供需的知識(shí)以及成本核算與定價(jià)提供一定的方法論，試圖培養(yǎng)學(xué)生了解交通運(yùn)輸基本知識(shí)，掌握物流運(yùn)輸管理基本技能，使其具有從事物流運(yùn)輸研究和實(shí)際工作的基本能力。

2.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的思路

《物流運(yùn)輸管理》課程根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研；公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)等十大項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。項(xiàng)目主題與真實(shí)世界密切聯(lián)系，學(xué)生的學(xué)習(xí)更加具有針對(duì)性和實(shí)用性，提供學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇內(nèi)容和展示形式的決策機(jī)會(huì)，學(xué)生能夠自主、自由地進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而有效地促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)造能力的發(fā)展。通過模擬運(yùn)輸活動(dòng)的工作情境，把工作過程采用項(xiàng)目化形式，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠自覺認(rèn)識(shí)到每一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)所要具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)，從而激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。

3.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的要點(diǎn)

本課題的研究是將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合到教學(xué)內(nèi)容中，把職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為知識(shí)目標(biāo)（應(yīng)知）和能力目標(biāo)（應(yīng)會(huì)），并以之作為我們物流教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)，將能力目標(biāo)細(xì)分為具有運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研能力和制定運(yùn)輸計(jì)劃能力、公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)能力等能力。同時(shí)把這些能力目標(biāo)融合到基于物流工作過程而劃分的任務(wù)中去，然后通過這些任務(wù)的驅(qū)動(dòng)，真正讓學(xué)生掌握真實(shí)物流行業(yè)的工作流程和工作方法，掌握相應(yīng)的知識(shí)目標(biāo)和能力目標(biāo)。這樣的基于工作過程的教學(xué)模式，就有了很實(shí)在的內(nèi)容，為學(xué)生今后的就業(yè)增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強(qiáng)。

4.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施

對(duì)《物流運(yùn)輸管理》課程項(xiàng)目化改革的實(shí)施過程進(jìn)行分析，從培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，在一定程度上與工作過程相聯(lián)系，根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研；公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)等項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。從職業(yè)情境中的工作過程導(dǎo)出“行動(dòng)領(lǐng)域”，再經(jīng)教學(xué)整合形成“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”，并通過具體的“學(xué)習(xí)情境”來實(shí)施，每個(gè)學(xué)習(xí)情境包含多個(gè)不同的工作任務(wù)，通過多個(gè)不同工作任務(wù)的訓(xùn)練，把該學(xué)習(xí)領(lǐng)域的所有知識(shí)點(diǎn)都涵蓋進(jìn)去。秉承我院“工程教育、職業(yè)取向”辦學(xué)理念，基于應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，《物流運(yùn)輸管理》課程采用“項(xiàng)目化教學(xué)”模式，課程堅(jiān)持項(xiàng)目化導(dǎo)向的課程開發(fā)理念和方法，以物流運(yùn)輸管理工作過程為主線，形成教學(xué)內(nèi)容的邏輯框架。在教學(xué)內(nèi)容的選取方面，各項(xiàng)目注重知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性。注重技能訓(xùn)練，注重體現(xiàn)崗位技能和綜合技能的相互結(jié)合。在學(xué)生的學(xué)習(xí)方法方面，注重工學(xué)結(jié)合和教學(xué)做一體的教學(xué)實(shí)施過程。

（1）將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分

①具有運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研能力和制定運(yùn)輸計(jì)劃能力；②公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)能力；③水路貨物運(yùn)輸組織能力；④鐵路貨物運(yùn)輸組織能力；⑤航空貨物運(yùn)輸組織能力；⑥集裝箱貨物運(yùn)輸作業(yè)組織操作能力；⑦聯(lián)合運(yùn)輸組織能力；⑧物流運(yùn)輸管理決策能力；使學(xué)生具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

（2）根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出如下項(xiàng)目

①項(xiàng)目一：物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研

運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。在完成運(yùn)輸任務(wù)前，首先要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，了解市場(chǎng)情況，為企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)做出合理安排。市場(chǎng)部組織工作人員對(duì)物流運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查貨主的運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給情況，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果做出本期的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。

通過課堂上講授物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸合理化的措施，組織學(xué)生對(duì)不同運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，分析運(yùn)輸市場(chǎng)的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)。通過本項(xiàng)目的訓(xùn)教，使學(xué)生掌握了運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研的方法和調(diào)研的內(nèi)容，具備對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定運(yùn)輸計(jì)劃，制定運(yùn)輸車輛和線路的能力。

②項(xiàng)目二：公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸方式之一。在目前全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)2/3，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的70%～80%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占10%。在各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，做好公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作顯得尤為重要。公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標(biāo)重適合貨重。

在本項(xiàng)目中，要使學(xué)生掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法，運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排、裝載計(jì)劃、計(jì)算駕駛時(shí)間、本地送貨的組織。能夠使用節(jié)約里程法對(duì)配送中心的運(yùn)輸配送路線進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

③項(xiàng)目三：水路貨物運(yùn)輸組織

水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸批量大、運(yùn)輸成本低、占地少、投資少、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、航速低等特點(diǎn)，特別適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸形式，是國(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。本項(xiàng)目要求學(xué)生了解水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序、貨物交付方式、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C、貨運(yùn)班輪單證流程；掌握租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要租船經(jīng)營(yíng)方式、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的程序。

④項(xiàng)目四：鐵路貨物運(yùn)輸組織

我國(guó)幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，比其他的運(yùn)輸方式具有更多的優(yōu)越性。鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、安全性高、運(yùn)輸速度較快、能耗小、環(huán)境污染小、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，適合于經(jīng)常且穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸，主要是中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。本項(xiàng)目要求學(xué)生了解鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)、裝卸、到達(dá)和支付；鐵路運(yùn)輸合同的簽訂、變更、解除；爭(zhēng)議的調(diào)解、仲裁和訴訟；鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的核收、計(jì)算；鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序。

⑤項(xiàng)目五：航空貨物運(yùn)輸組織

航空運(yùn)輸具有高科技性、運(yùn)輸速度快、機(jī)動(dòng)靈活、安全舒適、建設(shè)周期短、投資少、回收快、運(yùn)輸成本高等特點(diǎn)，適合于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸及郵件運(yùn)輸。本項(xiàng)目要求學(xué)生掌握國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證、國(guó)際航空貨物運(yùn)單、國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)等內(nèi)容。

⑥項(xiàng)目六：集裝箱運(yùn)輸組織

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域中運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備和大型運(yùn)載車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸。它沖破了過去交通運(yùn)輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理機(jī)制，形成一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來，集裝箱運(yùn)輸在世界物流界已成為一種主要的運(yùn)輸方式。本項(xiàng)目中，要求學(xué)生熟悉集裝箱的類型及標(biāo)識(shí)；掌握集裝箱貨組織形式；掌握集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和交接方式；了解集裝箱的裝箱方式和集散方式；了解集裝箱海上運(yùn)輸管理。

⑦項(xiàng)目七：聯(lián)合運(yùn)輸組織

貨物從出發(fā)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過程可能不僅使用一種運(yùn)輸方式完成，很多情況下需要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，通過分段接力的運(yùn)輸方式來完成，這就是聯(lián)合運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸不是一種新的運(yùn)輸方式，而是一種新的運(yùn)輸組織形式。本項(xiàng)目中要求學(xué)生掌握多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織方法中的銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法；掌握聯(lián)運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)管理。

⑧項(xiàng)目八：物流運(yùn)輸管理決策

運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要職能，其管理與作業(yè)水平的高低會(huì)直接影響和決定整個(gè)物流的運(yùn)營(yíng)成本、效率和客戶滿意度，而搞好現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一就是準(zhǔn)確的運(yùn)輸決策。根據(jù)物流發(fā)展過程中的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料來看，物流運(yùn)輸成本要占到物流總成本的35%～50%左右，對(duì)于許多商品來說，運(yùn)輸成本會(huì)占到商品價(jià)格的4%～10%左右，可以看出，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重要比其他物流活動(dòng)大得多。在本項(xiàng)目中，要求學(xué)生掌握的主要決策是：對(duì)載運(yùn)工具的選擇、運(yùn)輸提供商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸能力的配備等問題。

每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。

（3）教學(xué)考核與評(píng)價(jià)

教學(xué)考核與評(píng)價(jià)以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學(xué)業(yè)成績(jī)由過程考核成績(jī)×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個(gè)項(xiàng)目訓(xùn)教過程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神進(jìn)行綜合性考核。過程考核由學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)和老師評(píng)價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績(jī)，根據(jù)項(xiàng)目的難易程度，定出每一項(xiàng)目的權(quán)重，所有項(xiàng)目完成后，得到過程考核成績(jī)；期末考試主要是考核學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。

三、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的總結(jié)

《物流運(yùn)輸管理》項(xiàng)目化課程改革教學(xué)過程中，學(xué)生主動(dòng)積極參與，從被動(dòng)聽講的從屬的知識(shí)接受者的地位，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)參與的學(xué)習(xí)主體地位。如在物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研項(xiàng)目中，同學(xué)們能夠根據(jù)老師上課時(shí)講解的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研的各種方法和案例分析，廣泛查閱各種資料，結(jié)合實(shí)際調(diào)研工作，從不同角度分析了各種運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、存在的問題，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出了解決方案。實(shí)踐證明，基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目化課程改革的理念具有一定的先進(jìn)性，操作的可行性，為解決理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個(gè)問題提供了有效的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] 金廷芳.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目化課程改革探討[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（4）.

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關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)

中圖分類號(hào)： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運(yùn)輸一直以來都在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運(yùn)輸不僅是國(guó)家運(yùn)輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，并且鐵路貨物運(yùn)輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔(dān)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中繁重的物資運(yùn)輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，當(dāng)代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，人們對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效和運(yùn)價(jià)的要求更是越來越嚴(yán)苛。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額近年來呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。因此，思考怎樣完善鐵路貨運(yùn)機(jī)制，研究市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略。

2 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流條件下存在的問題

2.1 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場(chǎng)份額逐年下滑

作為較早擔(dān)任國(guó)家大量貨物運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)期以來在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開放以后，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸卻出現(xiàn)了無力抗?fàn)幤渌煌ㄟ\(yùn)輸方式、其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸減弱的趨勢(shì)。從《中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國(guó)物流份額中鐵路貨物運(yùn)輸正逐年下降。更為嚴(yán)重的是，在整個(gè)物流商品中鐵路運(yùn)輸?shù)母吒郊又颠\(yùn)輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運(yùn)價(jià)貨物。

2.2 鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化

由于鐵路運(yùn)輸開始時(shí)間較早，運(yùn)價(jià)較低，其在高端市場(chǎng)貨物的運(yùn)輸上不及公路、航空等運(yùn)輸方式，由此導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)收入率不高和鐵路運(yùn)能不能滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，其他交通運(yùn)輸方式如水路、航空等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，發(fā)展迅速，但是鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)卻過于低廉，高消費(fèi)性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化，體制計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)過于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場(chǎng)營(yíng)銷手段，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢(shì)下，雖然當(dāng)前我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全國(guó)覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間相對(duì)分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)之間還存在信息化程度不對(duì)等的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時(shí)、實(shí)效性差。同時(shí)，就未來物流發(fā)展而言，專業(yè)物流知識(shí)涉及的領(lǐng)域?qū)W科復(fù)雜，需要更為專業(yè)的物流人才特別是復(fù)合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運(yùn)卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

3.1 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)鐵路運(yùn)輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路近年來已實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運(yùn)營(yíng)里程較改革開放初期大幅增長(zhǎng)，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，同時(shí)也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)提供了廣闊的改革空間和市場(chǎng)運(yùn)作空間。

3.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運(yùn)輸受到國(guó)家及鐵路相關(guān)部門高層的高度重視。為推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路\輸企業(yè)的職能，國(guó)家從2009年開始陸續(xù)出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國(guó)鐵路總公司，實(shí)行政企分開，為深化鐵路貨運(yùn)體制改革、提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利的體制機(jī)制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶群體、不斷完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運(yùn)輸方面，由于鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸承擔(dān)開始早，因此積累了大量的客戶群體，這些客戶群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)配備了完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，具備較強(qiáng)的裝運(yùn)裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運(yùn)輸依托其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，同時(shí)利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專業(yè)。鐵路運(yùn)輸專業(yè)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運(yùn)機(jī)制在現(xiàn)代物流條件下的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，通過資源整合、規(guī)范運(yùn)價(jià)體制、靈活經(jīng)營(yíng)管理、改擴(kuò)建鐵路倉(cāng)儲(chǔ)、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸，深化鐵路貨運(yùn)機(jī)制改革，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來越多的客戶對(duì)物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，同時(shí)還要求其深入企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，對(duì)供銷進(jìn)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前物流需求的變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)改革運(yùn)輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，開展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶提供一體化管理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運(yùn)輸整體的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.2 改變貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長(zhǎng)期以來，鐵路貨物運(yùn)輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，必須從改變鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)開始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國(guó)物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。因此，在當(dāng)前物流條件下，鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)必須提高其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，走個(gè)性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才

為滿足當(dāng)前物流所呈現(xiàn)出來的小件貨物數(shù)量繁多、種類繁雜，單批運(yùn)輸量小但運(yùn)輸批次多，要求時(shí)效性高、運(yùn)輸周期短等特點(diǎn)，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各倉(cāng)儲(chǔ)地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺(tái)，打破地域局限，開展跨行業(yè)合作。同時(shí)還應(yīng)簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運(yùn)輸服務(wù)方面考慮，圍繞國(guó)計(jì)民生和運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際確定運(yùn)價(jià)。要按照物流服務(wù)客戶消費(fèi)群體細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)性加快鐵路物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)前物流條件下，若要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)應(yīng)對(duì)能力，就需要改變其貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實(shí)行企業(yè)一體化管理經(jīng)營(yíng)，通過整合F路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才，提高鐵路貨物運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時(shí)要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，使得鐵路物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 付道柱.適應(yīng)鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略加快發(fā)展集裝箱全稱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（05）.

篇5

4C營(yíng)銷模型的四大優(yōu)勢(shì)

1.4C營(yíng)銷模型的架構(gòu)（1）Customer（顧客）主要指顧客的需求。企業(yè)必須首先了解和研究顧客，了解消費(fèi)者的需求和期望，并根據(jù)顧客的需求來提品，而并非先考慮企業(yè)能生產(chǎn)什么產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)提供的不僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，更重要的是由此產(chǎn)生的客戶價(jià)值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不單是企業(yè)的生產(chǎn)成本，或者說4P中的Price（價(jià)格），它更傾向于指消費(fèi)者所愿意支付的成本（購(gòu)買成本），因此首先必須了解消費(fèi)者滿足需要與欲求愿意付出多少成本而不是先給產(chǎn)品定價(jià)。消費(fèi)者的購(gòu)買成本同時(shí)也意味著產(chǎn)品定價(jià)的理想情況，應(yīng)該是既低于顧客的心理價(jià)格，亦能夠讓企業(yè)有所盈利。（3）Convenience（便利）是指為顧客提供最大的購(gòu)物和使用便利。企業(yè)在制訂分銷策略時(shí)，首先必須考慮消費(fèi)者購(gòu)物等交易過程如何給消費(fèi)者方便而不是先考慮銷售渠道的選擇和策略，即要更多地考慮顧客的方便，而不是企業(yè)自己方便；要通過良好的售前、售中和售后服務(wù)來讓顧客在購(gòu)物的同時(shí)，也享受到便利，而便利是客戶價(jià)值不可或缺的一部分。（4）Communication（溝通）是指企業(yè)應(yīng)通過同顧客進(jìn)行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的新型企業(yè)/顧客關(guān)系。這不再是企業(yè)單向的促銷和勸導(dǎo)顧客，而是在雙方的溝通中找到能同時(shí)實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)的通途，即通過互動(dòng)溝通等方式將企業(yè)內(nèi)外營(yíng)銷不斷進(jìn)行整合，最終把消費(fèi)者和企業(yè)雙方的利益無形地整合在一起。

2.4C營(yíng)銷模型的優(yōu)勢(shì)（1）瞄準(zhǔn)消費(fèi)者需求。只有探究到消費(fèi)者真正的需求，并據(jù)此進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能確保項(xiàng)目的最終成功。由于消費(fèi)者的生活經(jīng)歷、受教育程度、工作性質(zhì)、家庭結(jié)構(gòu)、個(gè)人審美情趣各不相同，每個(gè)人對(duì)商品品質(zhì)需求的側(cè)重點(diǎn)也大不相同，因此要了解并滿足消費(fèi)者的需求并非易事。并且，了解并滿足消費(fèi)者的需求不能僅表現(xiàn)在一時(shí)一處的熱情，而應(yīng)始終貫穿于產(chǎn)品開發(fā)的全過程。（2）注重消費(fèi)者所愿意支付的成本。消費(fèi)者為滿足其需求所愿意支付的成本包括：消費(fèi)者因投資而必須承受的心理壓力以及為化解或降低風(fēng)險(xiǎn)而耗費(fèi)的時(shí)間、精力、金錢等諸多方面。（3）強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的便利性。咨詢、銷售人員是與消費(fèi)者接觸、溝通的一線主力。他們的服務(wù)心態(tài)、知識(shí)素養(yǎng)、信息掌握量、言語交流水平，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買決策都有著重要影響，因此這些人要盡最大的可能為消費(fèi)者提供方便。（4）與消費(fèi)者加強(qiáng)溝通。營(yíng)銷大戰(zhàn)在很大程度上就是廣告大戰(zhàn)，廣告與溝通的差別不只是說法不同，還有著創(chuàng)作思維基礎(chǔ)上的本質(zhì)區(qū)別。仔細(xì)審視各種廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們大多面貌相似，模式化、定式化趨勢(shì)非常明顯。不僅是廣告文案、創(chuàng)意表現(xiàn)大同小異，就連報(bào)紙上的廣告版面、日期選擇都高度雷同。眾所周知，廣告的天職是創(chuàng)新，是樹立個(gè)性，廣告面貌雷同的結(jié)果必然導(dǎo)致廣告質(zhì)量的低劣。造成這一現(xiàn)象的原因是廠商們都以“請(qǐng)消費(fèi)者注意，而不是注意消費(fèi)者”的4P模式為出發(fā)點(diǎn)的，廣告創(chuàng)作的基礎(chǔ)仍是對(duì)項(xiàng)目的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)和創(chuàng)作人員的瞬間靈感，而不是對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的了解和對(duì)消費(fèi)者心理的深刻洞察。

基于4C的航空貨運(yùn)創(chuàng)意營(yíng)銷范式

篇6

關(guān)鍵詞:物流法律適用特殊性

我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，主要可分為以下三類:一是法律，如鐵路法、海商法等，這類規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領(lǐng)域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理?xiàng)l例等，這類規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數(shù)量眾多，在我國(guó)的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程等等，這類規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強(qiáng)烈的部門特色。除此之外，還有部分國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術(shù)規(guī)范等形式。

從我國(guó)現(xiàn)行的物流立法內(nèi)容和領(lǐng)域上看，主要包括以下幾個(gè)方面:調(diào)整物流活動(dòng)主體和市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》等;調(diào)整物流環(huán)節(jié)中物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運(yùn)輸、搬運(yùn)配送、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》等等;調(diào)整物流作業(yè)的技術(shù)規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術(shù)語基礎(chǔ)、GB190—90危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志等等;調(diào)整物流基本建設(shè)和市場(chǎng)管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《廣告法》等等。

綜上所述，物流活動(dòng)涵蓋了物品從原材料形態(tài)經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)的半成品、產(chǎn)品形態(tài)，最后通過流通環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手上的全過程。同時(shí)，還包括物品的回收和廢棄物的處理過程，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調(diào)整物流的法律規(guī)范也應(yīng)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在法律規(guī)范的表現(xiàn)形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動(dòng)本身有較強(qiáng)的技術(shù)性，而且物流活動(dòng)日益國(guó)際化。所以，與一般的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相比，以上因素決定了在物流活動(dòng)中法律適用具有以下幾個(gè)特殊性。

一、綜合性和多樣性

由于物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等各個(gè)方面，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對(duì)其活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和約束，而且每個(gè)環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范和技術(shù)法規(guī)等不同的層次，在每個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)中，即有可能適用國(guó)家正式頒布的法律，最高政府機(jī)構(gòu)的法規(guī)，各主管部門規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)法規(guī)。同時(shí)，物流活動(dòng)有眾多的參與者，大的物流項(xiàng)目，一般需要有外包的服務(wù)。物流活動(dòng)的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門，如倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者、包裝服務(wù)商、各種運(yùn)輸方式下的承運(yùn)人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務(wù)供應(yīng)商、公共網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)人等。所以，就物流活動(dòng)的整體而言，其法律適用具有內(nèi)容的綜合性和層次的多樣性的特點(diǎn)。比如，就物流活動(dòng)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)來說，就分別有公路運(yùn)輸法律規(guī)范、鐵路運(yùn)輸法律規(guī)范、水路運(yùn)輸法律規(guī)范、航空運(yùn)輸法律規(guī)范等不同領(lǐng)域的法律規(guī)范，而就公路運(yùn)輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》，如果是危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)遵守《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，如果物流經(jīng)營(yíng)者租用他人的汽車運(yùn)輸，還應(yīng)遵守《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。

二、廣泛性和復(fù)雜性

一方面，物流活動(dòng)本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動(dòng)參與者眾多，物流活動(dòng)的市場(chǎng)管理者眾多，所以在物流活動(dòng)中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、物流市場(chǎng)監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定，GB12463—90中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動(dòng)參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關(guān)系的復(fù)雜性，而且物流服務(wù)提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關(guān)系中，這也造成了物流活動(dòng)中法律的適用呈現(xiàn)出復(fù)雜性。比如在第三方物流服務(wù)合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、負(fù)責(zé)后者整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)責(zé)任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務(wù)費(fèi)。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務(wù)，既要為物流需求者設(shè)計(jì)并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務(wù)，同時(shí)，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務(wù)。因此在法律適用上就非常復(fù)雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎(chǔ)上，從物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分看，可以適用技術(shù)合同和技術(shù)開發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務(wù)部分，則根據(jù)服務(wù)的具體內(nèi)容分別適用貨物運(yùn)輸合同、加工承攬合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保管合同的規(guī)定。同時(shí)，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關(guān)規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可以參照有關(guān)委托合同的規(guī)定。:

三、國(guó)際性

隨著國(guó)際物流的發(fā)展，物流活動(dòng)跨越了區(qū)域性，跨國(guó)公司的物流供應(yīng)鏈涉及多個(gè)國(guó)家，在物流活動(dòng)中必然產(chǎn)生各國(guó)規(guī)范物流法律的適用問題，涉及物流的國(guó)際立法和各國(guó)對(duì)已有法律制度的協(xié)調(diào)、平衡等問題，也涉及在國(guó)際物流活動(dòng)中，大量適用國(guó)際公約和國(guó)際慣例。比如在鐵路運(yùn)輸方面，我國(guó)是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的締約國(guó)，物流企業(yè)在辦理國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)要遵守該公約的規(guī)定;在國(guó)際航空運(yùn)輸方面，我國(guó)加入了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書》，我國(guó)的《航空法》中對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牟糠质马?xiàng)也做了特別的規(guī)定，中國(guó)民用航空總局還于2000年并實(shí)施了《中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》，專門對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的相關(guān)問題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國(guó)際航空貨物運(yùn)輸時(shí)也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強(qiáng)制性公約，但是當(dāng)事人也可以選擇適用。所以物流活動(dòng)的國(guó)際化必然帶來物流活動(dòng)法律適用的國(guó)際化。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的產(chǎn)物。國(guó)際物流的出現(xiàn)和發(fā)展，致使物流超越了一國(guó)和區(qū)域的界限，而走向國(guó)際化，與國(guó)際物流相適應(yīng)，物流法亦呈現(xiàn)出國(guó)際化的趨勢(shì)，表現(xiàn)在一些領(lǐng)域內(nèi)出現(xiàn)了全世界通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，包括托盤、貨架、裝卸機(jī)具、車輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動(dòng)掃描等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)等。這種趨勢(shì)也會(huì)帶來物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)在法律適用上國(guó)際化。

四、技術(shù)性

篇7

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域化、全球化，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。在信息技術(shù)發(fā)展和Internet應(yīng)用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，物流信息管理系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)一體化、管理科學(xué)化轉(zhuǎn)換，發(fā)展成為集客戶管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流協(xié)同資源規(guī)劃于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。而作為一種服務(wù)性、支持性企業(yè)，物流企業(yè)客戶需求變化頻率高、業(yè)務(wù)伙伴更換頻繁、業(yè)務(wù)功能不斷擴(kuò)展，不斷重新建設(shè)信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來信息建設(shè)周期長(zhǎng)、資源重復(fù)利用率低、投資浪費(fèi)等問題，有必要采用一種軟件復(fù)用技術(shù)，整合企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，并易于企業(yè)業(yè)務(wù)及管理能力擴(kuò)展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務(wù)來組織計(jì)算資源，具有松耦合和間接服務(wù)尋址能力的軟件體系結(jié)構(gòu)，是信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理之間的橋梁，一方面對(duì)于業(yè)務(wù)的拓展和變化提高了已有軟件的可復(fù)用性；另一方面也提高了信息系統(tǒng)的適應(yīng)性，擴(kuò)展了信息系統(tǒng)的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對(duì)面向服務(wù)(Service-Oriented)應(yīng)用程序提供的.NET平臺(tái)下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術(shù)整合到一起，降低了系統(tǒng)開發(fā)周期，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可伸縮性，解決了不同網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用環(huán)境下的數(shù)據(jù)和操作的共享以及異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺(tái)訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協(xié)作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度地發(fā)揮航空物流的優(yōu)勢(shì)。

1航空物流與物流信息系統(tǒng)

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實(shí)現(xiàn)物流操作。相比海運(yùn)物流和公路物流，優(yōu)勢(shì)是速度快，貨物安全系數(shù)高，劣勢(shì)是價(jià)格貴，很多物品限制運(yùn)輸。有報(bào)告指出，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)以每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。中國(guó)民航重組后的幾大航空集團(tuán)也逐漸加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為其新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.2航空物流的業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程是指貨物運(yùn)輸過程中貨物流、信息流和實(shí)施控制管理的全過程。簡(jiǎn)單來看，航空物流公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運(yùn)輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。進(jìn)一步詳細(xì)分析，無論是國(guó)際的國(guó)內(nèi)的航空貨物運(yùn)輸，主要包括以下幾個(gè)步驟：

(1)貨主發(fā)貨。快遞企業(yè)從各分點(diǎn)收取航空快件，運(yùn)轉(zhuǎn)到總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。

(2)貨物分揀。在總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)貨物分揀，確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。

(3)貨代公司收貨。航空貨運(yùn)接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸，審核單證，接收貨物，并根據(jù)快遞企業(yè)要求向航空公司預(yù)訂艙位。若是進(jìn)出口貨物，還要進(jìn)行報(bào)關(guān)。

(4)航空公司批艙。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機(jī)場(chǎng)安檢。航空貨運(yùn)在對(duì)應(yīng)航班起飛前3小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過完安檢，并將貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)資料給快遞企業(yè)。

(6)分發(fā)派送?？爝f企業(yè)在飛機(jī)落地后2~3小時(shí)提取貨物，完成分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送。

可以看出，一次航空貨物運(yùn)輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運(yùn)、航空公司、機(jī)場(chǎng)等，與各方的協(xié)作和信息共享是確保貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確無誤的關(guān)鍵。如果是進(jìn)出口貨物，航空貨運(yùn)還要去海關(guān)查驗(yàn)，并與海關(guān)信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。

1.3航空物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展要求航空物流企業(yè)必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市；能對(duì)最終用戶從單個(gè)或多個(gè)倉(cāng)庫(kù)取貨送貨路線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，減少地面運(yùn)輸造成的延遲，充分體現(xiàn)航空物流的快速；能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，保證在途貨物信息透明化(特別是國(guó)際貨物運(yùn)輸)；能與機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發(fā)問題；能提供客戶增值服務(wù)等。因此，一個(gè)先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統(tǒng)。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購(gòu)買信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測(cè)、管理銷售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款等，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合。

(2)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。在與客戶管理系統(tǒng)共享部分信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃、分配計(jì)劃等內(nèi)容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動(dòng)化技術(shù)有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術(shù)等。

(3)分析決策系統(tǒng)。通過建立各類物流運(yùn)籌分析模型實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的互動(dòng)分析，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的協(xié)同資源規(guī)劃。而在航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)中“，信息孤島”的問題比較嚴(yán)重，系統(tǒng)功能不易擴(kuò)展，平臺(tái)移植性差，需要引入一種全新的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，整合現(xiàn)有資源，順暢銜接協(xié)作平臺(tái)，使資源浪費(fèi)降到最低。面向服務(wù)的SOA技術(shù)和WCF技術(shù)正具有復(fù)用度高、擴(kuò)展性好的特點(diǎn)，并較好地解決了異構(gòu)系統(tǒng)間跨平臺(tái)訪問與操作問題，使得航空貨運(yùn)企業(yè)能快速實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流管理模式的轉(zhuǎn)換。

2物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術(shù)的不斷更新，物流信息系統(tǒng)逐漸從緊耦合、封閉式系統(tǒng)向松耦合、開放式，面向供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。面向服務(wù)的軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)可以獨(dú)立于開發(fā)環(huán)境和運(yùn)行平臺(tái)，輕松實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)的對(duì)接。

2.1面向服務(wù)SOA

所謂服務(wù)就是精確定義、封裝完善、獨(dú)立于其他服務(wù)所處環(huán)境和狀態(tài)的函數(shù)。服務(wù)間需要某些方法進(jìn)行連接。服務(wù)間存在協(xié)作關(guān)系，可能是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳送，也可能是兩個(gè)或更多的服務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行某些活動(dòng)。SOA本質(zhì)是服務(wù)的集合，軟件開發(fā)就像是搭積木一樣將各個(gè)服務(wù)組件結(jié)合在一起。在SOA架構(gòu)中，涉及服務(wù)消費(fèi)者、服務(wù)者和服務(wù)提供者三個(gè)角色。

(1)服務(wù)提供者，定義服務(wù)生成接口文件，將服務(wù)到一個(gè)或者多個(gè)服務(wù)處，并接收來自一個(gè)或者多個(gè)服務(wù)請(qǐng)求者的服務(wù)調(diào)用信息。

(2)服務(wù)請(qǐng)求者，通過服務(wù)者查詢服務(wù)地址和服務(wù)接口，并利用服務(wù)描述綁定或者調(diào)用服務(wù)提供者提供的服務(wù)。

(3)服務(wù)者，完成服務(wù)提供者和服務(wù)請(qǐng)求者之間的匹配。由于服務(wù)的存在，使得服務(wù)請(qǐng)求者與服務(wù)提供者之間沒有直接依賴，服務(wù)地址的變更或增加新服務(wù)組件，不會(huì)影響到服務(wù)請(qǐng)求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺(tái)的分布式編程框架，繼承了面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，通過客戶端與服務(wù)器之間匹配的消息訪問點(diǎn)通信機(jī)制實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間的分布協(xié)同。消息訪問點(diǎn)(Endpoints)的內(nèi)容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務(wù)位于何處，綁定說明服務(wù)所能理解的通信協(xié)議，契約說明服務(wù)接口函數(shù)及數(shù)據(jù)交換格式。行為主要用于定制消息訪問點(diǎn)在運(yùn)行時(shí)的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術(shù)：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術(shù)有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應(yīng)用系統(tǒng)代碼緊密依賴于這些技術(shù)。當(dāng)有新需求時(shí)，或應(yīng)用系統(tǒng)與其他非.NET平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)通信時(shí)，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術(shù)特性并統(tǒng)一為一個(gè)編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

在航空物流信息系統(tǒng)的改造中，關(guān)鍵在于對(duì)快遞公司、機(jī)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航空公司訂座系統(tǒng)的貨物信息進(jìn)行集成。SOA和WCF技術(shù)的應(yīng)用，能保留物流相關(guān)企業(yè)原有的系統(tǒng)模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務(wù)組件，并搭建一個(gè)公共信息交換平臺(tái)，解決相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)的互連互通問題?；谄髽I(yè)原有信息系統(tǒng)之上，公共信息交換平臺(tái)系統(tǒng)由上至下依此如下：

(1)應(yīng)用層。提供一個(gè)公共信息平臺(tái)，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結(jié)果，具體的查詢過程對(duì)客戶透明。

(2)服務(wù)層。WCF實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務(wù)地址與接口的匹配信息，供應(yīng)用層服務(wù)請(qǐng)求者查詢。

(3)業(yè)務(wù)層。也可稱為業(yè)務(wù)邏輯層，此層對(duì)服務(wù)進(jìn)行定義，可以是服務(wù)的具體實(shí)現(xiàn)，也可以是對(duì)其他WCF服務(wù)的調(diào)用封裝。

(4)數(shù)據(jù)層。包括物流各相關(guān)企業(yè)的各個(gè)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)企業(yè)間的合作協(xié)議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，一是對(duì)于服務(wù)層的各個(gè)服務(wù)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行服務(wù)粒度的劃分，增加和刪除服務(wù)不影響業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層的程序代碼，只要修改相關(guān)接口文件；二是軟件重用性好，業(yè)務(wù)邏輯中的各組件可以是新開發(fā)的，也可以是已有的，按照新的業(yè)務(wù)邏輯重新封裝即可得到一個(gè)新的服務(wù)；三是可以采用技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于Web的公共信息平臺(tái)，用戶按照授予的權(quán)限訪問企業(yè)數(shù)據(jù)，感覺不到是跨系統(tǒng)或跨平臺(tái)操作。

篇8

赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接?xùn)|北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號(hào)稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟(jì)圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭(zhēng)之地。我市設(shè)有12個(gè)旗縣區(qū)，總面積9萬平方公里，總?cè)丝?60萬，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽(yáng)至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國(guó)道（集安至錫林浩特）、南有111國(guó)道（北京至加格達(dá)奇）、縱向東有305國(guó)道（莊河至林東）、西有306國(guó)道（綏中至經(jīng)棚），六條國(guó)道、十條省道、五條國(guó)家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達(dá)24266.4公里。按行政等級(jí)劃分：國(guó)道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級(jí)劃分：高速公路458.236公里，一級(jí)公路741.33公里，二級(jí)公路1899.59公里，三級(jí)公路3265公里，四級(jí)公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點(diǎn)、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)重要交通節(jié)點(diǎn)多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動(dòng)更加順暢，推動(dòng)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達(dá)到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭?jī)?chǔ)量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達(dá)到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國(guó)27個(gè)超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場(chǎng)占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標(biāo)記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個(gè)噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標(biāo)記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個(gè)噸位，大型中的重型車（載重標(biāo)記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個(gè)噸位；中型車（載重標(biāo)記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個(gè)噸位；小型車（載重標(biāo)記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個(gè)噸位。

2006年至2013年公路貨物運(yùn)輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計(jì)算出“十一五”期間，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為10.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為17.8%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為16.5%，噸位平均增長(zhǎng)速度為21.6%?！笆濉逼陂g的前三年，大型車輛平均增長(zhǎng)速度為-1.9%，噸位平均增長(zhǎng)速度為12.96%；重型車輛平均增長(zhǎng)速度為11.4%，噸位平均增長(zhǎng)速度為15.6%。從計(jì)算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長(zhǎng)速度比較快，車輛噸位增長(zhǎng)幅度也比較大。增長(zhǎng)的原因：

1、計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實(shí)施辦法和超載判定標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢(shì)。 在計(jì)重收費(fèi)政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對(duì)不同稅率情況下各種車型的費(fèi)用對(duì)比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費(fèi)用最低，燃油稅對(duì)大噸位車輛有利。

因此，在計(jì)重收費(fèi)以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。

二、公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運(yùn)量10，290萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長(zhǎng)9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運(yùn)輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運(yùn)距為204.3公里，平均增長(zhǎng)速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運(yùn)距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進(jìn)一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達(dá)600萬噸，引進(jìn)200多家企業(yè)入住，開辟了通達(dá)全國(guó)各地的物流中轉(zhuǎn)點(diǎn)，打破了貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)只限于本市，對(duì)周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

篇9

［關(guān)鍵詞］貨物運(yùn)輸；規(guī)劃；信息系統(tǒng)

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）23-0093-02

1 貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前,我國(guó)從事貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中,大部分的運(yùn)輸車輛由個(gè)體承包,各自經(jīng)營(yíng),沒有統(tǒng)一的調(diào)度指揮。這造成車主與貨主的信息溝通方面還有欠缺,以至于出現(xiàn)空車等貨,貨等空車現(xiàn)象,結(jié)果是物流速度較低,車輛利用率低。由承運(yùn)人簽發(fā)的貨物,會(huì)有如進(jìn)入“黑匣子”,貨物運(yùn)輸狀態(tài)、位置跟蹤是很難把握,不能滿足瞬息萬變的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。

現(xiàn)在很多地區(qū)都建立了貨物運(yùn)輸市場(chǎng),這些貨物運(yùn)輸市場(chǎng)也有一定的網(wǎng)絡(luò)功能,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),有很多的物流公司建立了他們所謂的信息系統(tǒng),但是,這些信息系統(tǒng)信息不能共享,信息冗余。這種重復(fù)建設(shè),導(dǎo)致浪費(fèi)資源,形成了一個(gè)個(gè)的“信息孤島”。交通運(yùn)輸管理部門已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題,一些地區(qū)已經(jīng)開始開發(fā)區(qū)域性的公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)。

因此,本文建議,基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái),使手機(jī)定位(相對(duì)成本較低),充分利用地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù),統(tǒng)籌規(guī)劃公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)。從而消除運(yùn)輸過程中的信息滯后,加快貨物周轉(zhuǎn)率。

2 規(guī)劃公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)

2.1 服務(wù)對(duì)象

該系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不只是區(qū)域內(nèi)的貨主和貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商,而是全國(guó)性的,即除具有自營(yíng)功能的運(yùn)輸企業(yè)外,所有的第三方貨運(yùn)企業(yè),也可以包括第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。當(dāng)然,對(duì)自營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè),如果可以提供富余的貨運(yùn)能,也可以通過該系統(tǒng)信息,供全社會(huì)單位共同使用。

2.2 服務(wù)功能

(1)供求信息,向貨主提供運(yùn)力資源,運(yùn)輸服務(wù)商運(yùn)輸能力和業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。

(2)貨物運(yùn)輸方案建議與優(yōu)化選擇功能。

據(jù)貨主的貨運(yùn)需求特點(diǎn),提供貨物運(yùn)輸方案,如公路、鐵路、水路運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?并計(jì)算出運(yùn)輸成本,同時(shí)對(duì)時(shí)間以及可靠性進(jìn)行評(píng)估,提供給貨主選擇。

(3)根據(jù)選擇的貨物運(yùn)輸解決方案,系統(tǒng)能夠進(jìn)一步自動(dòng)匹配、撮合,建立貨主和貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商的溝通渠道。

實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息自動(dòng)傳遞,實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)輸信息的統(tǒng)一調(diào)度。根據(jù)貨物運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商提供的服務(wù)業(yè)務(wù)范圍、所在位置、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)載狀態(tài)等其他相關(guān)信息,與貨主提供的貨物運(yùn)輸需求對(duì)比,當(dāng)兩者匹配時(shí),將相應(yīng)的信息內(nèi)容再向供需雙方。

(4)貨物運(yùn)輸信息傳遞與預(yù)報(bào)功能。

可以為運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的貨物運(yùn)輸需求方、貨物運(yùn)輸服務(wù)提供方提供準(zhǔn)確的貨物運(yùn)輸信息,根據(jù)這些信息供需雙方可以組織安排相應(yīng)的工作計(jì)劃。

(5)實(shí)施在途貨物信息,為貨主提供跟蹤貨物運(yùn)輸、查詢和控制功能。

通過該功能貨主可以及時(shí)掌握瞬息萬變的貨物在途信息,可以在貨物運(yùn)輸過程中,合理的控制其流向,與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商更好的合作。目前,鐵路運(yùn)輸過程中基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的實(shí)時(shí)跟蹤(TIMS)。部分空運(yùn)與水運(yùn)企業(yè)的自建信息系統(tǒng),也具有類似的查詢功能。在道路運(yùn)輸模式,通過手機(jī)定位以及GPS/GIS技術(shù)可以對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,但是貨物在運(yùn)輸過程中,如何改變運(yùn)行路線,還需進(jìn)一步探討。

(6)財(cái)務(wù)功能。

為貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算等財(cái)務(wù)功能服務(wù)。

2.3 貨物運(yùn)輸信息的構(gòu)成

公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)主要服務(wù)對(duì)象如前文所述,主要可以概括為貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方以及相關(guān)專業(yè)部門,因此其貨物運(yùn)輸信息應(yīng)該包括以下內(nèi)容：

(1)貨物與貨物運(yùn)輸服務(wù)需求信息。貨物的信息應(yīng)包括該批貨物始發(fā)終到地點(diǎn)、體積、重量、包裝、名稱、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)效性與保管安全要求、意向費(fèi)用等。貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方應(yīng)向該系統(tǒng)提供經(jīng)營(yíng)范圍、聯(lián)系方式、貨物名稱、所在地址等信息。該系統(tǒng)生成唯一的編號(hào)。

(2)運(yùn)輸工具與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息。運(yùn)輸工具信息包括：可的裝載貨物類別、運(yùn)行狀態(tài)、所處位置、容積與載重等。貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息包括：服務(wù)提供商的名稱、業(yè)務(wù)范圍、聯(lián)系方式、運(yùn)輸方式、作業(yè)行程計(jì)劃、服務(wù)費(fèi)用計(jì)算方式等。

2.4 信息輸入、輸出方式

貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方可以通過互聯(lián)網(wǎng)錄入信息,或者通過固定或移動(dòng)電話使用語音或者短信等通信方式向該系統(tǒng)輸入信息。該系統(tǒng)將符合雙方要求的信息,向雙方反饋。

3 公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)構(gòu)成

31 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),通過C/S、B/S的移動(dòng)通信終端,與區(qū)域服務(wù)器和中央服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)相結(jié)合。貨物運(yùn)輸服務(wù)的供需雙方可以通過互聯(lián)網(wǎng)和其他手段來訪問公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)。

32 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

在中心服務(wù)器上存儲(chǔ)運(yùn)輸工具與貨物運(yùn)輸服務(wù)提供商信息,在地區(qū)服務(wù)器上存儲(chǔ)貨物與貨物運(yùn)輸服務(wù)需求信息,系統(tǒng)的服務(wù)器之間、用戶與系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系。由于目前各地區(qū)(市、縣)普遍建立運(yùn)輸服務(wù)信息化市場(chǎng),個(gè)別地區(qū)性建立了區(qū)域物流平臺(tái),這提供了可以進(jìn)一步規(guī)范化的條件,也是統(tǒng)籌建立全國(guó)貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的良好基礎(chǔ)。

33 實(shí)現(xiàn)貨物定位、跟蹤與控制

為實(shí)現(xiàn)貨物定位、跟蹤與控制的功能,根據(jù)貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方的特點(diǎn),該系統(tǒng)建立標(biāo)記身份的唯一編號(hào),當(dāng)供需雙方達(dá)成交易共識(shí)后,由該系統(tǒng)統(tǒng)一形成加密內(nèi)容同時(shí)生成內(nèi)容編號(hào),并授權(quán)交易雙方密碼,雙方可根據(jù)該密碼查詢相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)內(nèi)容編號(hào)及對(duì)應(yīng)密碼,可向系統(tǒng)查詢運(yùn)輸解決方案、運(yùn)輸服務(wù)提供商編號(hào)、運(yùn)輸工具編號(hào)等內(nèi)容。同時(shí),可以查詢貨物的運(yùn)輸狀況,如運(yùn)輸工具的位置、運(yùn)動(dòng)速度等。如果需要變更運(yùn)輸路徑,則需要通過系統(tǒng)向相關(guān)貨物運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商提出變更要求,由供應(yīng)商向操作人員下達(dá)變更指令。

4 建設(shè)公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)

41 政府的作用

提高物流效率,縮短我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平之間的差距,信息技術(shù)是重要的手段。而政府在其中將起到十分重要的作用,即通過政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面給予支持、引導(dǎo)和規(guī)范化。

42 大型貨物運(yùn)輸企業(yè)的作用

大型物流企業(yè)應(yīng)該有效利用現(xiàn)有的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力,從大局出發(fā),利用已有的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,面向貨物運(yùn)輸服務(wù)需求方,共同建設(shè)公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái),連接供需雙方,才能順利實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸協(xié)作。

43 公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)與推廣

圍繞企業(yè)或者各地方現(xiàn)有的信息系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行改造,優(yōu)化整合,充分利用,提高公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的功能。根據(jù)相關(guān)物流網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)狀況分析,提高系統(tǒng)知名度非常重要。通過提高該信息系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率,贏得廣大用戶的認(rèn)可。同時(shí)廣泛宣傳,使社會(huì)各界人士認(rèn)識(shí)到公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)的存在、作用與功能。

44 社會(huì)公益性與經(jīng)營(yíng)效益

雖然企業(yè)的宗旨是追求經(jīng)濟(jì)效益,但是公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)該追求社會(huì)效益,為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。出于這個(gè)原因,在經(jīng)營(yíng)過程中,應(yīng)該在廣大用戶都能接受的范圍內(nèi)收取服務(wù)費(fèi),其收益可用于維護(hù)系統(tǒng)升級(jí)的運(yùn)作,不應(yīng)該過分追求經(jīng)濟(jì)效益,疏遠(yuǎn)用戶。

45 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與真實(shí)性

公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的障礙之一是信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。使用該系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)需求雙方提供的信息要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,提供的資料要真實(shí)可靠,以便交流。而在同一時(shí)間,出于對(duì)商業(yè)機(jī)密的保護(hù),該系統(tǒng)也應(yīng)該允許用戶提供一些信息是有一定的模糊性。

為了提高信息的真實(shí)性,以避免虛假信息會(huì)影響該系統(tǒng)的公信力,干擾其他用戶的正常使用,一些用戶使用該系統(tǒng)之前,應(yīng)該提供有關(guān)部門發(fā)出的有關(guān)證明材料,系統(tǒng)為用戶建立信用檔案。隨著用戶的使用,不斷考核其提供信息的可靠性,以增加其的信用等級(jí)或者降低該等級(jí)。

5 結(jié)論與展望

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,完善物流信息系統(tǒng)變得越來越重要。公共貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)也將突破現(xiàn)有運(yùn)輸工具的局限,將社會(huì)融為一個(gè)整體。在不久的將來,在供應(yīng)鏈的末端,通過一個(gè)共同的信息系統(tǒng),以完成其運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部分工作,并總是能夠把握和控制運(yùn)輸過程的各環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸而成本最小化的目的,進(jìn)而能夠提供真正的綜合物流服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ 南方,劉英姿區(qū)域公共物流信衰平合系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2004(8)

［3］ 侯林山GPS/DR組合導(dǎo)航車載單元的開發(fā)研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2005(5)

［4］ 崔介何物流學(xué)［M］.北京:北京大學(xué)出版社,2003

篇10

論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)國(guó)際貿(mào)易，物流服務(wù)，運(yùn)輸方式，物流公司，保障，服務(wù)質(zhì)量

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，作為國(guó)際貿(mào)易“左臂右膀”的國(guó)際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營(yíng)銷、采購(gòu)、制造，也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國(guó)和瑞典這兩個(gè)國(guó)家作為參照物來研究國(guó)際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國(guó)家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國(guó)家之一，有65%的國(guó)民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。但在中國(guó)，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國(guó)際貿(mào)易的重要性來看，瑞典和中國(guó)都嚴(yán)重的依賴國(guó)際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進(jìn)口。中國(guó)2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進(jìn)出口額為199.170億人民幣。國(guó)際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國(guó)家為對(duì)象來研究國(guó)際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸。國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?。根?jù)運(yùn)輸工具的差別可以分為：（1）海洋運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。（2）鐵路運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、手續(xù)簡(jiǎn)單。（3）公路運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。缺點(diǎn)是運(yùn)量較少，運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于費(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地免費(fèi)論文。但是費(fèi)用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國(guó)際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點(diǎn)價(jià)值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。（2）速度，貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤(rùn)才能生存下來。價(jià)格毫無疑問都是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實(shí)證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國(guó)。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個(gè)行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國(guó)際物流配送的選取方式。通過對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來說要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營(yíng)業(yè)介紹。

（1）下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機(jī)，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢包

長(zhǎng)沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機(jī)，手機(jī)，電腦麥克風(fēng)

深圳恒盛

數(shù)碼相機(jī)

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機(jī)械

不銹鋼機(jī)械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺(tái)、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

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