導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對智能交通的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、多元智能結(jié)構(gòu)理論

多元智能結(jié)構(gòu)理論是美國著名大學(xué)教授華德?加德納提出的一種人類智能結(jié)構(gòu)的理論，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這一理論在我國廣泛的傳播，對我國高校改革也產(chǎn)生了積極的影響。多元智能理論的主要內(nèi)涵有以下幾個(gè)方面：

（一）根據(jù)智力的發(fā)展不同的方向可以劃分為七個(gè)不同的智力中心，包括語言智力、邏輯智力、視覺智力、身體動(dòng)覺智力、音樂智力、人際交往智力和自我反省智力，所以我們在對智力開發(fā)的時(shí)候應(yīng)該從多方面進(jìn)行分析。

（二）上述的七種智力是相互聯(lián)系的，對于智力的發(fā)展也有先后，對于這七種智力每一個(gè)正常人身上都具備，很多都是由于遺傳和生存環(huán)境所影響，這些智力在每一個(gè)人身上表現(xiàn)程度是不相同的，在對信息的獲取的時(shí)候一般都是由其中一種智力完成，但是在分析信息的時(shí)候其他的智力都要共同參與。

二、多元智力理論下的課程觀

（一）課程模式的多元化

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)比較單一，對學(xué)生的個(gè)性和創(chuàng)造性的發(fā)展具有一定的限制。多元智力理論的運(yùn)用，通過課堂中設(shè)置一些不同的智力活動(dòng)能有效提高課堂教學(xué)效率，實(shí)行課堂模式的多元化。每一位學(xué)生都能夠找到適合自己發(fā)展的特點(diǎn)和方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過多途徑提高學(xué)生對知識(shí)的掌握，同時(shí)也更好的開發(fā)學(xué)生的智力。

（二）課程設(shè)計(jì)的個(gè)別化

在音樂教學(xué)中，運(yùn)用多元智力理論根據(jù)每一位學(xué)生身上具備的不同的特點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)。由于每個(gè)人具備的智力類型不同，在傳統(tǒng)教學(xué)中“差生”往往表現(xiàn)為語言智力和數(shù)理邏輯智力不好，但在其他的智能表現(xiàn)上也就比較出色，也就是說從不同角度出發(fā)看待學(xué)生，每一位學(xué)生都是優(yōu)秀生，也就不存在智能高低的問題。所以在對課堂設(shè)置的時(shí)候，要突出個(gè)別性和差異性，讓每個(gè)學(xué)生都找到適合自己發(fā)展的方向。

（三）課程實(shí)施的情境化

音樂教學(xué)主要就是培養(yǎng)學(xué)生對音樂的欣賞能力，人們通過自己對音樂情感的理解充分的認(rèn)識(shí)到音樂的美妙，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中具有愉快的心情，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。所以在我們進(jìn)行音樂教學(xué)的時(shí)候，要設(shè)置音樂有關(guān)的情景，幫助學(xué)生充分發(fā)揮音樂智力，更好的學(xué)習(xí)音樂，同時(shí)有效的調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，增加學(xué)生對音樂學(xué)習(xí)的興趣。多元智能理論強(qiáng)調(diào)“智能的情境性”，注重發(fā)揮學(xué)習(xí)者的主動(dòng)性，讓學(xué)生參與到課程的開發(fā)和實(shí)施中去，使學(xué)習(xí)者本人在與環(huán)境的交互作用中更加有效地學(xué)習(xí)。

三、多元智能理論下的課程觀對我國高校課程改革的啟示

（一）激發(fā)孩子們的創(chuàng)造能力

多元智力理論運(yùn)用到音樂教學(xué)中，以學(xué)習(xí)打擊樂器對學(xué)生的智力發(fā)展進(jìn)行分析。打擊樂器相對來說技術(shù)要求比較簡單，而且和聲也比較單純，同時(shí)參與伴奏的各個(gè)聲韻都是基于固定的節(jié)奏，這樣可以培養(yǎng)孩子們的創(chuàng)造性、靈活性以及團(tuán)隊(duì)合作能力，對孩子的全面發(fā)展來說十分有利。在我們進(jìn)行音樂教學(xué)的時(shí)候，很多學(xué)生都不能很好的理解音樂本身的含義，在對音樂進(jìn)行演唱的時(shí)候也就不能帶有音樂創(chuàng)作時(shí)的情感，很多時(shí)候都只是對音樂進(jìn)行簡單的演唱。多元智力理論主要就是充分的強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和智力的差別，對學(xué)生進(jìn)行多元化的教學(xué)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，讓學(xué)生自己去學(xué)習(xí)，從多方面對學(xué)生進(jìn)行音樂教學(xué)，提高學(xué)生的音樂學(xué)習(xí)能力。

（二）課程設(shè)置應(yīng)該符合學(xué)生個(gè)性化的發(fā)展

在課堂教學(xué)中學(xué)生聽音樂的時(shí)候，老師應(yīng)該對學(xué)生進(jìn)行正確的引導(dǎo)，這是老師就要充分的引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用自己的創(chuàng)造性對一些音樂進(jìn)行理解，盡量的創(chuàng)造一些有意義的旋律，同時(shí)也可以讓學(xué)生自己創(chuàng)造一些合適的律動(dòng)來表達(dá)他們的情感，這種方法也就能夠更好的讓學(xué)生感受到音樂的美妙，對學(xué)生的成長也極為有利。運(yùn)用舞蹈律動(dòng)來教學(xué)也能讓學(xué)生好動(dòng)的天性得到釋放，讓他們對學(xué)習(xí)產(chǎn)生濃厚的興趣，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)生對音樂的創(chuàng)造力和想象力，這樣的教學(xué)也就會(huì)讓學(xué)生愛上音樂，也就提高了學(xué)生對音樂學(xué)生的濃厚興趣，也符合學(xué)生的個(gè)性化發(fā)展。

（三）評價(jià)學(xué)生的課程學(xué)習(xí)，其手段應(yīng)該實(shí)行多元化

在傳統(tǒng)的教學(xué)中對學(xué)生的評價(jià)都是通過考試完成，在測試中主要就是對語言智力和邏輯智力的檢測。我們在實(shí)際的課堂教學(xué)中應(yīng)該實(shí)施多元化的評價(jià)手段，強(qiáng)調(diào)評價(jià)的發(fā)展性功能，主張與自己過去相比有什么樣的變化或進(jìn)步，也更注重個(gè)人體驗(yàn)與成長，引導(dǎo)學(xué)生對自己的表現(xiàn)進(jìn)行“自我反思性”評價(jià)。

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)集成；優(yōu)化整合課程資源；應(yīng)用型人才

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）17-0048-02

南通大學(xué)是江蘇省和交通運(yùn)輸部共建的地方綜合性大學(xué)。為了推進(jìn)省部共建工作，我校近年來非常重視交通教學(xué)和科研，其中，智能交通綜合訓(xùn)練中心于2013年被遴選為江蘇高校實(shí)驗(yàn)教學(xué)與實(shí)踐教育中心建設(shè)點(diǎn)。該中心面向交通、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化等所有交通主干專業(yè)學(xué)生，構(gòu)建以智能交通為工程背景的多層次、多方位的多個(gè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，除了要求學(xué)生掌握扎實(shí)的軟硬件能力之外，還需要學(xué)生熟悉常見的智能交通設(shè)備，包括交通流檢測器、電子警察、信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈等，通過交通設(shè)計(jì)、交通管理與控制等相關(guān)交通基礎(chǔ)理論課程學(xué)習(xí)，根據(jù)智能交通施工規(guī)范，將不同設(shè)備安裝在正確位置上，實(shí)現(xiàn)從交通數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和控制的全過程。這決定了智能交通綜合訓(xùn)練中心以培養(yǎng)學(xué)生掌握智能交通的核心技能為目標(biāo)，不僅要求學(xué)生所要掌握的軟硬件知識(shí)不僅比計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化多，而且比一般交通專業(yè)多，對該智能交通方向的教學(xué)管理提出了新的挑戰(zhàn)。因此，亟待構(gòu)建面向交通主干專業(yè)學(xué)生的智能交通系統(tǒng)集成方向課程群建設(shè)。智能交通涉及交通、計(jì)算機(jī)、電子信息等學(xué)科多門課程，若各門課程之間缺少融合，僅按一門課程獨(dú)立進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和建設(shè)，容易造成教學(xué)和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容重復(fù)、授課學(xué)時(shí)緊張以及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的前后銜接混亂等現(xiàn)象，從而造成無法培養(yǎng)學(xué)生具備用人單位最看重的工程實(shí)踐能力的缺憾。為了培養(yǎng)交通系統(tǒng)集成方面應(yīng)用型人才，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)充分考慮智能交通多交叉學(xué)科的各課程所包含的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的共性和特性，合并相同或相近的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，本著體系完整、注重廣度與深度的結(jié)合、注重新知識(shí)的溶入、注重前后課程的銜接，對相互銜接的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行融合，充分體現(xiàn)工程訓(xùn)練的全程性。因此，依托一個(gè)實(shí)際項(xiàng)目，將多門課所涉及的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來，亟待構(gòu)建相互銜接的智能交通系統(tǒng)集成方向課程群。

一、培養(yǎng)學(xué)生智能交通系統(tǒng)集成能力的課程群設(shè)置

根據(jù)交通設(shè)備集成企業(yè)對智能交通工程項(xiàng)目等相關(guān)崗位的技能要求，依托一個(gè)實(shí)際道路上的智能交通集成項(xiàng)目，設(shè)置不同應(yīng)用場景，如：單交叉通控制、干線協(xié)調(diào)控制、違章抓拍等，構(gòu)建以熟悉整個(gè)智能交通數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和控制流程為核心的旨在建設(shè)專業(yè)內(nèi)多課程大流程管理的項(xiàng)目并付諸實(shí)施，即：根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施前后順序，將所需知識(shí)點(diǎn)串接起來，整合相關(guān)或相近的課程，以智能交通的設(shè)備硬件和信息系統(tǒng)集成兩條主線為教學(xué)重點(diǎn)，圍繞智能交通集成系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、研發(fā)、施工、安裝集成和維護(hù)，按基礎(chǔ)理論類（計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)理論）、技術(shù)類（交通數(shù)據(jù)采集與處理、交通網(wǎng)絡(luò)與通信、車輛定位與導(dǎo)航）、實(shí)現(xiàn)類（交通控制集成系統(tǒng)）、應(yīng)用類（智能交通綜合實(shí)驗(yàn)）為序，分別構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的遞進(jìn)式的課程群體系。

二、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類理論課程的具體內(nèi)容

基礎(chǔ)理論類課程涉及計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)理論三類，其中：計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)包括高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法和數(shù)據(jù)庫三門課程，是通用軟件開發(fā)的最核心知識(shí)；電子技術(shù)基礎(chǔ)包括電路、數(shù)字電路技術(shù)、模擬電路技術(shù)、單片機(jī)原理與接口技術(shù)四門課程，是通用集成電路應(yīng)用開發(fā)的靈魂；交通基礎(chǔ)理論包括交通工程學(xué)、交通管理與控制、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)四門課，主要用于分析交通現(xiàn)象和規(guī)律。技術(shù)類課程包括交通數(shù)據(jù)采集與處理、交通網(wǎng)絡(luò)與通信、車輛定位與導(dǎo)航，側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)如何利用軟硬件基礎(chǔ)知識(shí)研發(fā)交通設(shè)備，如：信號(hào)機(jī)、交通流檢測器、交通警察等，熟練掌握智能交通的數(shù)據(jù)采集、傳輸和信息關(guān)鍵技術(shù)。交通數(shù)據(jù)采集與處理側(cè)重如何研究智能交通終端設(shè)備，交通網(wǎng)絡(luò)與通信側(cè)重于將安裝道路或車輛上智能交通終端設(shè)備、控制中心之間數(shù)據(jù)傳輸和通信，車輛定位與導(dǎo)航在城市GIS基礎(chǔ)上統(tǒng)計(jì)分析交通事件在時(shí)間和空間上的分布特征。

實(shí)現(xiàn)類課程僅設(shè)一門交通控制集成系統(tǒng)，以交叉通控制為例，講解智能交通系統(tǒng)的總體框架，圍繞智能交通數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理和控制，介紹各種交通前端設(shè)備的原理和使用方法，重點(diǎn)關(guān)注其通信協(xié)議和二次開發(fā)接口，以及如何集交通流檢測器、信號(hào)機(jī)、紅綠燈、電子警察于一體。應(yīng)用類課程也就是智能交通綜合實(shí)驗(yàn)，針對圍繞復(fù)雜多變交通環(huán)境下實(shí)際智能交通系統(tǒng)集成，如：左右轉(zhuǎn)相位，利用主流廠家的真實(shí)設(shè)備，圍繞智能交通系統(tǒng)的方案規(guī)劃、施工設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、安裝、信息集成和運(yùn)行維護(hù)等，訓(xùn)練學(xué)生將不同設(shè)備安裝在正確的道路位置上，實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)據(jù)的采集、傳輸、處理和控制。

三、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類課程之間關(guān)系

基礎(chǔ)理論類課程讓學(xué)生分別掌握軟件開發(fā)、硬件設(shè)計(jì)和交通系統(tǒng)分析的最基本知識(shí)，通過技術(shù)類課程告訴學(xué)生如何利用基礎(chǔ)理論類課程所學(xué)知識(shí)開發(fā)智能交通所涉及的相關(guān)前端設(shè)備，而實(shí)現(xiàn)類課程是講解智能交通系統(tǒng)集成的總體框架、前端設(shè)備及其集成關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)用類課程相當(dāng)于案例教學(xué)，根據(jù)復(fù)雜多變的交通場景，從方案規(guī)劃、施工設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、安裝和信息集成等出發(fā)，利用真實(shí)設(shè)備集成一個(gè)智能交通大系統(tǒng)。因此，四個(gè)課程模塊是一個(gè)層次清晰、遞進(jìn)式的課程群體系。

在基礎(chǔ)理論類課程中，包括計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)理論三類，每類基礎(chǔ)理論類課程相互獨(dú)立，但它們自身的各門課之間各自成體系、相互融合。計(jì)算機(jī)軟件基礎(chǔ)以開發(fā)軟件信息系統(tǒng)為線索，開設(shè)了高級(jí)編程語言、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫等課程，是通用軟件開發(fā)的最核心知識(shí)；電子技術(shù)基礎(chǔ)以單片機(jī)應(yīng)用開發(fā)為主線，集成了電路設(shè)計(jì)、電子元器件、傳感器于一體；交通基礎(chǔ)理論以城市的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與控制為研究對象，開設(shè)了交通調(diào)查與分析、交通工程系、交通設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)分析、交通管理與控制、交通規(guī)劃等。

技術(shù)類課程的三門課是智能交通設(shè)備集成的核心技術(shù)，相對獨(dú)立、相互配合。在基礎(chǔ)理論類課程基礎(chǔ)上，交通數(shù)據(jù)采集與處理解決如何研發(fā)交通前端設(shè)備，車輛定位與導(dǎo)航解決移動(dòng)車載設(shè)備與道路交通設(shè)備和數(shù)據(jù)中心的位置信息，而交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信是交通前端設(shè)備和數(shù)據(jù)中心通信交互的技術(shù)保障。

實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用類課程是一門綜合課程，結(jié)合實(shí)際智能交通項(xiàng)目存在的問題，以基礎(chǔ)理論和技術(shù)類為基礎(chǔ)，圍繞智能交通的方案設(shè)計(jì)、施工、安裝和集成，介紹常見的智能交通前端設(shè)備的原理和使用方法，以及這些交通設(shè)備的通訊協(xié)議和二次開發(fā)接口，實(shí)現(xiàn)集成一個(gè)智能交通大系統(tǒng)，是鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的一門課程。

四、落實(shí)“課程群”的教學(xué)實(shí)踐

首先，修訂培養(yǎng)計(jì)劃。調(diào)研相關(guān)智能交通企事業(yè)單位，邀請專家學(xué)者、交通工程師和專任教師、學(xué)生共同進(jìn)行研討會(huì)的方式，圍繞智能交通相關(guān)崗位的核心能力所需的核心知識(shí)，構(gòu)建課程體系，包括基礎(chǔ)課程、支撐課程和選修課程，確定其教學(xué)和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，據(jù)此編制培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)大綱等教學(xué)資料。

第二，課程整合與優(yōu)化。分析課程群的各門課程教學(xué)內(nèi)容之間的相互關(guān)系，進(jìn)行整體規(guī)劃，突出每門課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，避免課程之間內(nèi)容的重復(fù)，并補(bǔ)充不足的知識(shí)點(diǎn)。例如：車輛定位與導(dǎo)航、交通網(wǎng)絡(luò)與通信這兩門課的部分知識(shí)重復(fù)，補(bǔ)充軟件工程、軟件測試等部分知識(shí)。

第三，課堂教學(xué)。圍繞實(shí)際智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目的實(shí)施過程，將相關(guān)知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來，注意它們之間前后關(guān)系，后續(xù)知識(shí)點(diǎn)則反復(fù)利用和提升前面的知識(shí)，據(jù)此安排各門課的教學(xué)計(jì)劃。例如：交通數(shù)據(jù)采集與處理將交通和計(jì)算機(jī)融合在一起。

篇3

關(guān)鍵詞:智能交通系統(tǒng)；評價(jià)；標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0.引言

近年來，中國智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，從2002年開始， “十五”國家科技攻關(guān)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項(xiàng)目正式實(shí)施，北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟(jì)南、青島、杭州十個(gè)城市作為首批智能交通應(yīng)用示范工程的試點(diǎn)城市，并逐步進(jìn)行推廣，預(yù)計(jì)到2020年，智能交通系統(tǒng)將覆蓋全國100多個(gè)城市。隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的普及和完善，城市是否需要建設(shè)智能交通同系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性、社會(huì)效益、管理效率等影響道路交通的因素需要得到客觀和科學(xué)的評價(jià)，智能交通系統(tǒng)評價(jià)勢在必行。2000年，中國在《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架》中進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價(jià)的初步研究，推動(dòng)了國內(nèi)智能交通評價(jià)研究的發(fā)展，并拓展到了交通安全、交通管理、能源環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了多種多樣的評價(jià)方法。

為推動(dòng)智能交通系統(tǒng)評價(jià)發(fā)展，本文將給出智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的提法。目前，國內(nèi)學(xué)者對智能交通系統(tǒng)評價(jià)做了很多的深入的研究，取得了很多成果，同時(shí)也造成了各種方法中出現(xiàn)重復(fù)，沒有形成一個(gè)大家都公認(rèn)的和通用的評價(jià)體系，將這些方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)行成行業(yè)規(guī)范，這就是智能交通系統(tǒng)評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)下，智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化還沒有起步，但是可以就評價(jià)現(xiàn)狀做一些歸納，為推動(dòng)ITS評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化做一點(diǎn)研究。本文就智能交通系統(tǒng)評價(jià)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化定義，對智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化做出展望。

1. 智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的意義

標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的總結(jié)；而為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實(shí)際或潛在的問題制定共同和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)稱為標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化之于ITS評價(jià)具有以下作用：

（1）標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用于ITS評價(jià)，可以避免在評價(jià)研究上的重復(fù)勞動(dòng)；當(dāng)前，在ITS評價(jià)的理論研究上，國內(nèi)國外都提出了很多方法，用于實(shí)踐的不多，而評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)方法的統(tǒng)一或者說根據(jù)實(shí)際選取適合現(xiàn)實(shí)情況的方法，真正實(shí)現(xiàn)理論用于實(shí)踐。

（2）ITS評價(jià)也是管理上的一種，而標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用于管理，讓評價(jià)做到通用、簡化和模塊化，可促進(jìn)評價(jià)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)以及高效的運(yùn)作過程。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化可實(shí)現(xiàn)科研、生產(chǎn)、使用三者之間的良性循環(huán)，能夠使ITS領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)和科研成果得到推廣應(yīng)用，從而促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化能促進(jìn)資源的合理利用，保持發(fā)展平衡，維護(hù)社會(huì)當(dāng)前和長遠(yuǎn)的利益。當(dāng)前，許多城市都在計(jì)劃建立ITS，以減輕城市交通的壓力，但不是每個(gè)城市都適合建立ITS，ITS評價(jià)能夠避免城市在建立和運(yùn)用ITS上損害當(dāng)前社會(huì)利益。

ITS評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的建立，是形成以標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)踐的過程中，完成標(biāo)準(zhǔn)先行、技術(shù)跟進(jìn)、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的過程。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)就是使高速發(fā)展的技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用相互促進(jìn)，獲得最佳的社會(huì)效益。標(biāo)準(zhǔn)化的形式一般具有簡化、統(tǒng)一化、通用化和模塊化等特點(diǎn)，這樣的特點(diǎn)就要求將多種多樣的ITS評價(jià)形式進(jìn)行統(tǒng)一，加以該進(jìn)，增加服務(wù)的適用性，這樣也能破除各個(gè)城市之間對智能交通系統(tǒng)評價(jià)的壁壘，促進(jìn)技術(shù)上的聯(lián)通和與合作。

2.ITS評價(jià)的現(xiàn)狀

根據(jù)評價(jià)實(shí)現(xiàn)目的和評價(jià)內(nèi)容的不同，評價(jià)有不同的分類， 一般可以包括技術(shù)評價(jià)、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、社會(huì)效益評價(jià)、環(huán)境能源效益評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析、產(chǎn)業(yè)化評價(jià)和綜合評價(jià)。當(dāng)前，很多學(xué)者已經(jīng)針對ITS評價(jià)做了深入的研究，在北京，廣州等運(yùn)用ITS較為成熟的城市都做過ITS評價(jià)，實(shí)現(xiàn)了理論到實(shí)踐。從已做過的研究和評價(jià)來看，不論是哪種單項(xiàng)評價(jià)，還是綜合評價(jià)，都有共同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在評價(jià)步驟、選取評價(jià)指標(biāo)和確定評價(jià)方法，這些共同點(diǎn)將可能是ITS評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。

2.1ITS評價(jià)一般步驟

根據(jù)對北京市ITS綜合評價(jià)的實(shí)例總結(jié)，一般綜合評價(jià)步驟如圖3-1，其他單項(xiàng)評價(jià)可以參照綜合評價(jià)步驟。ITS綜合評價(jià)具有明顯的邏輯性，從開始到結(jié)束，共有6個(gè)步驟，有些評價(jià)還在選定評價(jià)方法后設(shè)置了專家評價(jià)，這樣有利于發(fā)現(xiàn)評價(jià)過程中的問題，達(dá)到及時(shí)克服與解決問題的目的。

評價(jià)的第一步是要確立評價(jià)對象和目的，ITS系統(tǒng)一般包括了11個(gè)子系統(tǒng)，要確定評價(jià)是關(guān)于其中的一個(gè)或者幾個(gè)，還是關(guān)于整個(gè)系統(tǒng)的綜合評價(jià)；同時(shí)要進(jìn)行系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素分析，明確ITS對道路交通的影響機(jī)制，進(jìn)而確定此次評價(jià)應(yīng)包含的內(nèi)容和相關(guān)的評價(jià)指標(biāo)類別。

評價(jià)的第二步是根據(jù)評價(jià)的目的和評價(jià)對象與道路交通的相互影響關(guān)系選取反映系統(tǒng)作用的指標(biāo)，不同評價(jià)指標(biāo)反映系統(tǒng)的不同方面。評價(jià)指標(biāo)體系的建立的目的是為了對系統(tǒng)構(gòu)成要素進(jìn)行分類，更有效地對系統(tǒng)與道路交通影響關(guān)系進(jìn)行量化處理與評價(jià)。

圖3-1智能交通系統(tǒng)評價(jià)一般步驟

評價(jià)的第三步是建立評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也稱建立評價(jià)準(zhǔn)則。由于不同的指標(biāo)反映了系統(tǒng)的不同方面，對系統(tǒng)的重要程度也不同，為了確定指標(biāo)的重要性程度和規(guī)范化，需要建立評價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對不同指標(biāo)進(jìn)行量化處理，讓所有指標(biāo)在同一標(biāo)準(zhǔn)下衡量對系統(tǒng)的影響程度。

評價(jià)的第四步是選定評價(jià)方法，也就是建立評價(jià)模型。科學(xué)的評價(jià)方法能夠使得評價(jià)結(jié)果更為準(zhǔn)確。選取評價(jià)方法應(yīng)考慮指標(biāo)的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)的數(shù)量等多方面的因素，體現(xiàn)指標(biāo)與系統(tǒng)之間的關(guān)系。

評價(jià)的第五步和第六步是評價(jià)結(jié)果檢驗(yàn)和評價(jià)分析報(bào)告，評價(jià)結(jié)果檢驗(yàn)是評價(jià)過程中很重要的一環(huán)，能驗(yàn)證評價(jià)過程的科學(xué)性、合理性，為評價(jià)的嚴(yán)謹(jǐn)提供保證；評價(jià)分析報(bào)告是最終的成果，如果評價(jià)結(jié)果檢驗(yàn)符合要求，則可生成最終報(bào)告，如不符合要求，則返回第二步，重新評價(jià)；同時(shí)，評價(jià)的結(jié)果還可以包含周密的思考和科學(xué)判斷所得到的見解，并不局限于評價(jià)方法所得到的結(jié)論。當(dāng)然，實(shí)際評價(jià)過程具有很多現(xiàn)實(shí)情況影響，整個(gè)評價(jià)過程并非嚴(yán)格按照這個(gè)步驟進(jìn)行，具體情況具體分析為原則。

2.2常用的評價(jià)指標(biāo)

指標(biāo)體系是綜合評價(jià)的基礎(chǔ)，是綜合反映反映現(xiàn)代城市公共交通發(fā)展水平的依據(jù)。面向現(xiàn)代城市公共交通綜合評價(jià)，實(shí)質(zhì)上就是通過建立一系列指標(biāo)體系，對現(xiàn)代城市公共交通的結(jié)構(gòu)與功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性、環(huán)境影響與資源利用等主要特征進(jìn)行衡量和評估，進(jìn)而提出調(diào)控措施。在現(xiàn)代城市交通評價(jià)活動(dòng)中，并非是綜合評價(jià)指標(biāo)越多越好，也不是越少越好，綜合評價(jià)指標(biāo)過多，會(huì)形成重復(fù)，造成干擾；評價(jià)指標(biāo)偏少，會(huì)形成評價(jià)的不完整，造成結(jié)論的片面性。常用的指標(biāo)一般包括了六類：社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通安全、能源環(huán)境、管理效率、財(cái)務(wù)和技術(shù)評價(jià)。財(cái)務(wù)上有自己更為專業(yè)的評價(jià)，近年來全國智能交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)對ITS技術(shù)上逐步建立標(biāo)準(zhǔn)，因此，一般來說，ITS評價(jià)只包括了前四類。北京交通大學(xué)的關(guān)偉教授在《智能交通管理系統(tǒng)綜合評價(jià)》一書中總結(jié)了評價(jià)中常用的指標(biāo)，供決策者和研究人員參考，如下表3-1

常用ITS評價(jià)指標(biāo)體系 表3-1

社會(huì)經(jīng)濟(jì) 交通安全 能源環(huán)境 管理效率

社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：

降低行車成本

減少出行時(shí)間

減緩?fù)恋刭Y源及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度

推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步

滿通需求和提高生活質(zhì)量

其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失：

車輛損失

人員傷亡損失

社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)費(fèi)用消耗損失

公共交通設(shè)施安全

貨物損失

非交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失：

車輛被盜搶的損失

貨物被盜搶的損失

社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)消耗損失 環(huán)境效益：

減少交通尾氣污染

溫室氣體減排

降低交通噪聲污染能源效益

減少能源消耗

能源結(jié)構(gòu)調(diào)整 執(zhí)法效率：

中心城區(qū)管控范圍

違法處罰管理效率隊(duì)伍建設(shè)

警隊(duì)人員數(shù)量

警隊(duì)人員文化素質(zhì)

交通法規(guī)宣傳教育：

交通法規(guī)和交通安全廠商普及率

快速反映能力：

警情預(yù)測

實(shí)時(shí)報(bào)警完整性

從表中給出的常用指標(biāo)來看，都是反映系統(tǒng)效益和作用的數(shù)量概念，具有被測定和度量的特點(diǎn)。選取指標(biāo)不是什么指標(biāo)都能拿來使用，而是根據(jù)一定的原則篩選，很多學(xué)者均提出了指標(biāo)選取的原則，包括科學(xué)性原則、實(shí)用性原則、綜合性原則、可比性原則、可測性原則以及獨(dú)立性原則等。

2.3常用的評價(jià)方法

評價(jià)方法是否科學(xué)合理，直接決定了評價(jià)結(jié)果的科學(xué)性。不同的評價(jià)方法有不同的特點(diǎn)，可以得出不同的評價(jià)結(jié)論，因而對決策和技術(shù)方案產(chǎn)生的影響也不同，進(jìn)而反作用評價(jià)主體并對其發(fā)展產(chǎn)生影響。早在1995年，國外學(xué)者Hong Lo和Weissenberger S就提出了整體評價(jià)過程和金字塔式的層次關(guān)系，最終可以給出整個(gè)ITS系統(tǒng)與可估算社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。隨后，更多國外學(xué)者提出了不同的評價(jià)方法，其中一些方法已經(jīng)應(yīng)用與實(shí)際案例。國內(nèi)在評價(jià)方法的理論研究要晚于國外，于 2000年在《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架》中進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價(jià)的初步研究，2001年在國家“十五”科技攻關(guān)計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能家庭系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”中將智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目評價(jià)方法研究列為子課題。取得了突破性的進(jìn)展。

如圖3-2所示目前，國內(nèi)外有關(guān)評價(jià)的方法大致可以分為四類：一是以數(shù)理理論為評價(jià)基礎(chǔ)的方法。包括了模糊分析法、灰色系統(tǒng)分析法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法等。二是以統(tǒng)計(jì)分析為主的評價(jià)方法。包括了主成分分析法、因子分析法、聚類分析法、關(guān)聯(lián)分析法、層次分析法等。三是重現(xiàn)決策支持的評價(jià)方法，包括以仿真和模擬技術(shù)為主的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法等。四是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)和統(tǒng)計(jì)分析相接結(jié)合的評價(jià)方法，包括灰色聚類分析法等。方法的采用需根據(jù)實(shí)際情況、評價(jià)內(nèi)容以及評價(jià)指標(biāo)選取。例如，北京市在對北京城市智能交通安全影響評價(jià)時(shí)就采用了成本效益法以及灰色聚類評估法分別對ITS實(shí)施后的經(jīng)濟(jì)效益和效果進(jìn)行評價(jià)；在評價(jià)ITS的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響時(shí)則采用了上述方法中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法。

3.實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵問題和挑戰(zhàn)

當(dāng)前，針對ITS評價(jià)的研究確有不少，且有一些理論已經(jīng)用于實(shí)踐，但智能交通系統(tǒng)評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化還很有難度，本文認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，智能交通系統(tǒng)評價(jià)的研究需向以下幾個(gè)方面發(fā)展。

（1）實(shí)現(xiàn)通用性。由于已經(jīng)開展的相關(guān)評價(jià)工作均具有較強(qiáng)的地域性，不能形成通用的評價(jià)體系，同時(shí)也由于相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)的不可獲取或者不能準(zhǔn)確獲取而影響到評價(jià)的準(zhǔn)確程度。因此在借鑒和吸收國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)評價(jià)的先進(jìn)理論和方法的基礎(chǔ)上，應(yīng)符合我國的國情和地域差異，不能一概而論。

（2）實(shí)現(xiàn)規(guī)范性。前文總結(jié)了當(dāng)前評價(jià)的三個(gè)共同點(diǎn)，這是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，但是也說了存在更多的不同點(diǎn)，例如，是不是要加入專家評價(jià)、是不是要進(jìn)行系統(tǒng)要素分析等步驟，因此需要在評價(jià)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)評價(jià)的規(guī)范性。所謂規(guī)范性就是指ITS評價(jià)籌劃、評價(jià)、結(jié)果的一系列過程的每一步驟、每個(gè)流程都有一定的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，從而整個(gè)評價(jià)過程將不會(huì)因中間的步驟省略或紕漏出現(xiàn)錯(cuò)誤的結(jié)果。

（3）實(shí)現(xiàn)簡易性和專業(yè)性的結(jié)合。ITS評價(jià)的目的是為城市決策者提供建議、為城市交通規(guī)劃提供決策與支持，這就需要簡單易懂和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)同時(shí)出現(xiàn)在評價(jià)結(jié)論。簡單易懂是讓決策者對于智能交通系統(tǒng)的作用發(fā)揮程度有所明白，特別是除了經(jīng)濟(jì)效益之外的其他指標(biāo)，應(yīng)該能讓非技術(shù)參與者能夠看懂；同時(shí)，評價(jià)的理論、方法、過程均應(yīng)該是嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、求實(shí)的。因此，怎樣在專業(yè)的基礎(chǔ)上體現(xiàn)通俗易懂將是ITS評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的難點(diǎn)。

（4）具有實(shí)用性。ITS評價(jià)應(yīng)該發(fā)揮三個(gè)作用，一是量化ITS項(xiàng)目帶來的效益，這里包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等，為決策者提供參考；二是引導(dǎo)未來投資做出正確決策，ITS評價(jià)的結(jié)論能夠幫助決策者更好的理解人們對交通的需求，有利于未來投資找準(zhǔn)方向和實(shí)施；三是優(yōu)化已有系統(tǒng)的運(yùn)作設(shè)計(jì)，當(dāng)前的評價(jià)最多的是對現(xiàn)有系統(tǒng)做出評價(jià)，了解其運(yùn)行狀態(tài)，那么，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u價(jià)可以幫助已有的智能交通系統(tǒng)找準(zhǔn)改進(jìn)方向，使得系統(tǒng)調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)作。

4. 結(jié)語

綜上所述，智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化還沒有起步，但根據(jù)現(xiàn)有的評價(jià)理論和實(shí)踐，可以總結(jié)出評價(jià)的一般步驟、評價(jià)指標(biāo)和常用的評價(jià)方法，這些總結(jié)能夠作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的一點(diǎn)基礎(chǔ)，還需要更多的研究去實(shí)現(xiàn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化?？梢灶A(yù)見，隨著國家智能交通系統(tǒng)建設(shè)的普及和實(shí)施，對于判斷系統(tǒng)運(yùn)行效果和實(shí)施效益的智能交通系統(tǒng)評價(jià)將成為交通評價(jià)領(lǐng)域的重點(diǎn)工作，智能交通系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化也將成為研究的重點(diǎn)。

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篇4

關(guān)鍵詞：交通信息技術(shù)；應(yīng)用型；實(shí)踐教學(xué)

基金項(xiàng)目：自治區(qū)自然科學(xué)基金資助（2015211C282）

TP3-4

交通信息技術(shù)是交通工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課，本課程主要是為了讓學(xué)生了解交通信息技術(shù)的基本理論、基本原理及其應(yīng)用，掌握交通信息的采集、傳輸、處理以及過程，并運(yùn)用交通信息子系統(tǒng)對交通信息技術(shù)綜合應(yīng)用進(jìn)行了解。通過本課程的教學(xué)使學(xué)生對交通信息領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)有全面的認(rèn)識(shí)和了解，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)課程以及從事與本專業(yè)有關(guān)的工程技術(shù)和科學(xué)研究打下必要的基礎(chǔ)[1]。本課程理論性強(qiáng)，課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)力求從實(shí)際出發(fā)，使用通俗的語言，簡練、易懂的操作過程詮釋復(fù)雜的基礎(chǔ)理論，對課堂教學(xué)輔助補(bǔ)充。

一、課程教學(xué)中存在的問題

交通信息技術(shù)課程是一門理論性強(qiáng)、實(shí)用性較強(qiáng)、涉及面較廣的專業(yè)基礎(chǔ)課程。該課程是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)[2]，其基本方法和理論大量應(yīng)用于先進(jìn)的交通管理，交通控制特別是智能交通的各個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的教學(xué)大部分是較為繁瑣的理論分析和公式推導(dǎo)，物理概念抽象，因此容易使學(xué)生感到乏味和難以接受，尤其是交通信息采集技術(shù)部分，各項(xiàng)技術(shù)原理、技術(shù)關(guān)鍵和技術(shù)應(yīng)用晦澀難懂，因此需要配套的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)使抽象的理論知識(shí)具體化，形象化，加深學(xué)生對課程內(nèi)容的理解及掌握，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和提高課堂教學(xué)效果。

課程涵蓋了交通工程、信息工程、通信、計(jì)算機(jī)、控制工程等多學(xué)科交叉領(lǐng)域的成果，應(yīng)用于智能交通的各個(gè)領(lǐng)域，因此它也是一門面向工程應(yīng)用的課程[3]。關(guān)于如何合理安排課程內(nèi)容和應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)，采取何種教學(xué)模式，如何設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等問題也在探索之中。該課程魍車慕萄Х椒ㄖ饕是從宏觀層面上介紹相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，偏重于理論知識(shí)的講解，課堂教學(xué)也以說教為主，實(shí)驗(yàn)及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容相對較少甚至沒有，學(xué)生對所學(xué)理論在實(shí)際中的應(yīng)用一知半解，不利于學(xué)生對知識(shí)的吸收與消化，乃至于學(xué)以致用。有些實(shí)驗(yàn)室所使用的設(shè)備和器件與實(shí)際應(yīng)用中所使用的實(shí)際設(shè)備和器件有較大的差異，往往只能用計(jì)算機(jī)仿真或者模擬，學(xué)生所掌握的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用之間距離較大。

隨著智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，對交通信息技術(shù)提出了越來越高的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段難以滿足這種要求。因此，筆者嘗試對“交通信息技術(shù)”課程實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行改革，借助于新疆維吾爾自治區(qū)交通工程緊缺人才專業(yè)建設(shè)的機(jī)會(huì)，開拓新的實(shí)驗(yàn)資源和項(xiàng)目，以理論和實(shí)踐一體化教學(xué)，使理論、實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)在教學(xué)過程中緊密相連，體現(xiàn)當(dāng)前應(yīng)用型大學(xué)以培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育理念[4]。

二、課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

通過在多年教學(xué)中的摸索以及與用人單位、畢業(yè)生的交流，該課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，盡可能向應(yīng)用型大學(xué)的教育教學(xué)改革的新需求和新特點(diǎn)靠攏，面向交通信息領(lǐng)域的新技術(shù)，與市場的應(yīng)用新進(jìn)展以及課程內(nèi)容的需求相結(jié)合，設(shè)計(jì)了4個(gè)典型的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)如表1所示和一個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目“烏魯木齊市天山區(qū)道路與車輛動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)”。

三、實(shí)踐教學(xué)條件的建設(shè)與使用

依據(jù)新疆“重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)”任務(wù)，本專業(yè)以交通工程重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的建設(shè)為契機(jī)，積極推進(jìn)智能交通實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。目前實(shí)驗(yàn)室已具備三類常用的交通流檢測器及其檢測平臺(tái)、車載GPS系統(tǒng)、GPS車輛調(diào)度實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、GIS-T軟件系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志及其軟件系統(tǒng)等軟硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備，具備了較完善的實(shí)驗(yàn)條件，主要用于引導(dǎo)學(xué)生對交通信息采集技術(shù)的入門及全面認(rèn)識(shí)；了解全球動(dòng)定位系統(tǒng)（GPS）的入門及應(yīng)用；熟悉GPS移動(dòng)定位系統(tǒng)的使用；加強(qiáng)對GIS-T的認(rèn)識(shí)、理解與應(yīng)用。學(xué)生可將配套設(shè)備作為課程設(shè)計(jì)或畢業(yè)設(shè)計(jì)的硬件開發(fā)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上自主進(jìn)行交通流三要素分析以及智能調(diào)度管理等智能型控制系統(tǒng)的研發(fā)。

四、結(jié)束語

近年來，隨著智能交通的快速發(fā)展，交通信息技術(shù)也在智能交通體系中得到了廣泛的運(yùn)用，本課程重視實(shí)踐課程教學(xué)也是智能交通發(fā)展的必然要求。本文在課堂教學(xué)的基礎(chǔ)上，不再固守以知識(shí)傳授為主的傳統(tǒng)學(xué)科課程教學(xué)模式，而是將完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)必需的相關(guān)理論知識(shí)構(gòu)建于教學(xué)之中，實(shí)踐-理論相輔相成，學(xué)生在完成實(shí)驗(yàn)的過程中掌握本課程必備的理論知識(shí)、訓(xùn)練動(dòng)手能力?！敖煌ㄐ畔⒓夹g(shù)”實(shí)踐課程的建設(shè)對于本專業(yè)建設(shè)交通工程重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)緊缺人才專業(yè)的任務(wù)，推進(jìn)智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也有借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳旭梅.智能運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

篇5

關(guān)鍵詞：智能交通方向；課程群；應(yīng)用型人才

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）28-0228-02

智能交通軟件開發(fā)能力是交通控制類專業(yè)學(xué)生的重要能力，與通用軟件開發(fā)既有區(qū)別又有聯(lián)系。它們的共同點(diǎn)是軟件開發(fā)，它們的區(qū)別在于交通軟件需要開發(fā)者掌握交通領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。這決定交通控制專業(yè)的本科生所要掌握的知識(shí)比計(jì)算機(jī)專業(yè)多很多，受學(xué)分和學(xué)時(shí)限制，這對該專業(yè)的教學(xué)管理提出了新的挑戰(zhàn)。

就智能交通的多交叉學(xué)科的特殊性來說，必須以系統(tǒng)的觀點(diǎn)充分考慮智能交通軟件方向的各課程所包含的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的共性和特性，但目前我國的該方向課程體系缺少融合，一門課程獨(dú)立進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和建設(shè)容易造成教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、授課學(xué)時(shí)緊張和浪費(fèi)以及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的前后銜接混亂等，該現(xiàn)象使學(xué)生對課程中學(xué)習(xí)到的知識(shí)和技能如何應(yīng)用于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的執(zhí)行過程不熟悉，從而造成用人單位在招聘學(xué)生時(shí)最先看重的學(xué)生實(shí)踐能力缺少鍛煉的缺憾。因此，亟待對相互銜接的智能交通軟件方向教學(xué)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行融合，構(gòu)建一個(gè)面向應(yīng)用型人才的課程群建設(shè)。

一、培養(yǎng)學(xué)生智能交通軟件開發(fā)能力的課程設(shè)置

根據(jù)智能交通軟件企業(yè)對相關(guān)崗位的技能要求，構(gòu)建以熟悉企業(yè)生產(chǎn)加工流程為核心的旨在建設(shè)專業(yè)內(nèi)多課程大流程管理的項(xiàng)目并付諸實(shí)施，即：利用實(shí)際項(xiàng)目所需知識(shí)點(diǎn)將課程鏈中的相關(guān)或相近的課程串接起來，以通用軟件開發(fā)能力和交通系統(tǒng)分析兩條主線為教學(xué)重點(diǎn)，圍繞智能交通系統(tǒng)的需求分析、軟件總體設(shè)計(jì)、程序編寫和測試維護(hù)，按基礎(chǔ)理論類（高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫）、技術(shù)類（交通地理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航、交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信）、實(shí)現(xiàn)類（交通信息系統(tǒng)）、應(yīng)用類（公共交通方向等）為序，分別構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的遞進(jìn)式的課程群體系。實(shí)踐環(huán)節(jié)是該課程群的重要組成部分，包括計(jì)算機(jī)語言算法課程實(shí)踐、數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計(jì)、交通信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)、智能交通軟件方向?qū)嵙?xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

二、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類理論課程的具體內(nèi)容

基礎(chǔ)理論類課程包括高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法和數(shù)據(jù)庫三門課程，是通用軟件開發(fā)的最核心知識(shí)。高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)是軟件開發(fā)的最基本工具，培養(yǎng)學(xué)生以計(jì)算機(jī)思維解決工程問題。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法分為兩部分，一是分析程序邏輯復(fù)雜性，二是優(yōu)化程序結(jié)構(gòu)，為開發(fā)好軟件的靈魂。數(shù)據(jù)庫是解決如何安全高效數(shù)據(jù)存取的問題。

技術(shù)類課程側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生掌握智能交通的數(shù)據(jù)采集、傳輸和信息關(guān)鍵技術(shù)，開設(shè)交通地理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航、交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信等相關(guān)課程。交通地理信息研究如何利用點(diǎn)、線和面描述交通系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，結(jié)合車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)，據(jù)此統(tǒng)計(jì)分析交通事件在時(shí)間和空間上的分布特征。車輛定位與導(dǎo)航主要研究如何定點(diǎn)采集各個(gè)道路的交通事件。交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信實(shí)現(xiàn)了交通檢測點(diǎn)和數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸和通信。

實(shí)現(xiàn)類和應(yīng)用類課程是一個(gè)有機(jī)整體，僅設(shè)一門交通信息系統(tǒng)，它是基礎(chǔ)理論和技術(shù)類多門課程知識(shí)的綜合運(yùn)用，以一個(gè)某交通領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用為研究對象，如：交通控制、公共交通系統(tǒng)和物流等，圍繞交通軟件的需求分析、軟件設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和測試、文檔編寫，培養(yǎng)學(xué)生理解和掌握如何開發(fā)一個(gè)軟件的全過程及其可能遭遇的問題。

三、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類課程之間關(guān)系

基礎(chǔ)理論類的三門課程（高級(jí)編程語言、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法和數(shù)據(jù)庫等課程）讓學(xué)生掌握通用軟件開發(fā)的最基本知識(shí)，通過實(shí)現(xiàn)類課程（交通信息系統(tǒng)）告訴學(xué)生如何利用基礎(chǔ)理論類課程所學(xué)知識(shí)開發(fā)一個(gè)簡單通用軟件，而技術(shù)類的三門課程是交通軟件中常用的技術(shù)和方法。應(yīng)用類課程相當(dāng)于案例教學(xué)，是軟件開發(fā)技術(shù)在某交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用，穿插在交通信息系統(tǒng)或其他交通類課程教學(xué)中。因此，四個(gè)課程模塊是一個(gè)層次清晰、遞進(jìn)式的課程群體系。

在基礎(chǔ)理論類課程中，各門課之間相互連接、相互滲透，高級(jí)編程語言是學(xué)好數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫這門課的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)庫相對獨(dú)立，前者決定學(xué)生能不能可以編寫高質(zhì)量的程序，為學(xué)生入門軟件開發(fā)行業(yè)面試的必備知識(shí)；而后者是系統(tǒng)軟件開發(fā)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)基本工具，常見的SQL Server、Oracle等。

技術(shù)類課程模塊的三門課是智能交通軟件開發(fā)的常見關(guān)鍵技術(shù)，相對獨(dú)立、相互配合，在基礎(chǔ)理論類課程基礎(chǔ)上，交通地理信息系統(tǒng)解決車輛定位與導(dǎo)航的數(shù)據(jù)可視化顯示問題，而交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信是GPS用戶終端和數(shù)據(jù)中心通信交互的技術(shù)保障。

實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用類課程是一門綜合課程，融合了交通專業(yè)課程知識(shí)，如：交通控制、公共交通系統(tǒng)和物流等，以基礎(chǔ)理論和技術(shù)類為基礎(chǔ)，圍繞交通軟件的全過程，補(bǔ)充部分軟件工程、項(xiàng)目管理等課程知識(shí)，是鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的一門課程。

四、落實(shí)“課程群”的教學(xué)實(shí)踐

1.修訂培養(yǎng)計(jì)劃。以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，調(diào)研相關(guān)智能交通企業(yè)，采取專家學(xué)者、企業(yè)工程師和專任教師、研討會(huì)、座談會(huì)的方式，根據(jù)智能交通軟件企業(yè)對相關(guān)崗位的技能要求，圍繞完成一個(gè)完整的項(xiàng)目所需的知識(shí)，構(gòu)建教學(xué)體系及其教學(xué)內(nèi)容，確立基礎(chǔ)課程、支撐課程和選修課程。

2.課程整合與優(yōu)化，整理教學(xué)資料。對智能交通軟件方向課程群進(jìn)行整體規(guī)劃，分析課程之間的銜接關(guān)系以及它們的教學(xué)內(nèi)容的相互關(guān)系，突出每門課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)課程的關(guān)聯(lián)性，避免課程之間內(nèi)容的重復(fù)，并補(bǔ)充不足的知識(shí)點(diǎn)。例如：交通GIS的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)庫部分知識(shí)重復(fù)，補(bǔ)充軟件工程、軟件測試等部分知識(shí)。結(jié)合教育部對我校的本科教學(xué)工作水平評估，全面修訂了這些課程的教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)大綱，撰寫實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。

3.改進(jìn)理論知識(shí)教學(xué)。結(jié)合真實(shí)企業(yè)軟件開發(fā)項(xiàng)目教學(xué)，注重知識(shí)點(diǎn)的運(yùn)用，后續(xù)知識(shí)點(diǎn)則反復(fù)利用和提升前面的知識(shí)。先行課程為后續(xù)課程做鋪墊，將專業(yè)中多門相關(guān)課程以一個(gè)涵蓋大流程地串接起來。例如：交通GIS的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要用到數(shù)據(jù)庫的知識(shí)；交通信息系統(tǒng)教學(xué)需將系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫訪問、界面設(shè)計(jì)、編碼和測試等各個(gè)方面聯(lián)系起來講解。

4.依托項(xiàng)目的綜合實(shí)踐教學(xué)。將一個(gè)實(shí)際交通軟件項(xiàng)目劃分為大、中和小的眾多軟件項(xiàng)目，小軟件項(xiàng)目適于單個(gè)課程知識(shí)點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)，大和中軟件項(xiàng)目通常是多個(gè)知識(shí)點(diǎn)綜合實(shí)驗(yàn)。在這個(gè)階段，將智能交通軟件方向課程群多門課程融為一體，系統(tǒng)完成項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

篇6

關(guān)鍵詞：mBot機(jī)器人 創(chuàng)新教育 智能交通 Arduino

中圖分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）05（a）-0210-02

1 mBot機(jī)器人介紹

mBot是一款為素質(zhì)教育而生的低門檻“機(jī)器人小車”，是實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科綜合素質(zhì)教育STEAM[1]的載體，借助mBot機(jī)器人開展教育是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的有效途徑[2]。mBot 機(jī)器人分為硬件和軟件兩個(gè)部分，硬件是標(biāo)準(zhǔn)化的電子零件，由mBot機(jī)械部分、mCore控制板兩部分組成，同時(shí)配有一個(gè)簡易遙控器可供拼裝完成后直接“駕駛”；軟件部分使用基于Scratch2.0[3]開發(fā)的圖形化編程軟件mBlock，通過{牙直接實(shí)現(xiàn)操控mBot APP。mBlock根據(jù)需求編制一個(gè)程序，將其下載到mCore，由mCore控制mBot機(jī)器人完成動(dòng)作。

mBot機(jī)器人與智能玩具的區(qū)別在于它可以使用軟件mBlock進(jìn)行二次開發(fā)，在其上加載一些傳感器可以實(shí)現(xiàn)不同的功能。該次課程設(shè)計(jì)用3個(gè)mBot機(jī)器人模擬制作一個(gè)智能交通系統(tǒng)，用實(shí)例來講述創(chuàng)新課程設(shè)計(jì)過程。

2 智能交通系統(tǒng)分析

課堂以智能交通系統(tǒng)為主題，激發(fā)學(xué)生討論，討論結(jié)果形成一個(gè)簡單、完整的交通系統(tǒng)由3個(gè)部分組成智能汽車、智能紅綠燈、智能車庫。具體功能如下描述。

（1）智能汽車，用mBot機(jī)器人模擬汽車的行車過程，前進(jìn)、左右轉(zhuǎn)彎、倒車，同時(shí)用指示燈顏色和不同的聲音區(qū)分不同狀況，以給出警戒和提示；車上安裝超聲波傳感器，便于安全倒車；汽車的行駛過程用遙控器控制。

（2）智能紅綠燈，根據(jù)路段車流量設(shè)置紅綠燈間隔時(shí)間，綠燈結(jié)束后有3 s的黃燈閃爍；指示燈亮，并用LED數(shù)碼管顯示剩余時(shí)間。在mBot機(jī)器人的主控板mCore上安裝兩個(gè)設(shè)備，一個(gè)是LED燈作為紅綠燈使用；另一個(gè)是4位數(shù)碼管用來顯示紅綠燈時(shí)間，用RJ25接口線將兩設(shè)備與主控板連接。

（3）智能車庫，用超聲波傳感器來檢測有無車輛入庫，若有，則用舵機(jī)控制橫桿抬起，若無，則橫桿落下。若在超聲波出現(xiàn)故障時(shí)，則用機(jī)械遙感手動(dòng)控制橫桿起落。mCore主控板接3個(gè)設(shè)備：一是超聲波傳感器，用來檢測門前有無車輛；二是遙感，便于應(yīng)急時(shí)手動(dòng)控制；三是舵機(jī)，其上安裝橫桿，接收超聲波傳感器信號(hào)，控制橫桿起落。

3 課程設(shè)計(jì)

將智能交通系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)分基礎(chǔ)、應(yīng)用、創(chuàng)新3個(gè)階段來講述。

（1）智能汽車：對汽車的踩油門、松油門過程用鍵盤上的“按下、松開上移鍵”命令來控制；脫機(jī)時(shí)，將“按下上移鍵、松開上移鍵”命令用紅外遙控器上的上下箭頭代替，便于脫機(jī)控制。由于紅外線遙控器控制命令以判斷形式出現(xiàn)，須將其加入條件控制結(jié)構(gòu)。其它轉(zhuǎn)向功能與前進(jìn)類似。

基礎(chǔ)功能完成汽車的機(jī)械行駛前進(jìn)、后退、左轉(zhuǎn)、又轉(zhuǎn)，同時(shí)配備相應(yīng)的指示燈；通過鍵盤上的4個(gè)方向箭頭完成在線控制，使用圖形化模塊如表1的在線命令。通過學(xué)習(xí)讓學(xué)生熟悉mBlock軟件界面，學(xué)會(huì)圖形化模塊的拖拽方法和技巧。教學(xué)內(nèi)容適合小學(xué)5、6年級(jí)學(xué)生。

應(yīng)用級(jí)在初級(jí)基礎(chǔ)上將控制方式改為遙控器控制，實(shí)現(xiàn)脫機(jī)運(yùn)行，模塊指令如表1的脫機(jī)命令。由在線命令轉(zhuǎn)為脫機(jī)命令模塊結(jié)構(gòu)簡單，但加入了選擇判斷，使學(xué)生的思路更加條理，同時(shí)查看對應(yīng)模塊生成的arduino程序如表1的Arduino 代碼，熟悉arduino語法結(jié)構(gòu)。教學(xué)內(nèi)容適合中高年級(jí)學(xué)生。

創(chuàng)新能以初級(jí)為基礎(chǔ)，加上應(yīng)用級(jí)訓(xùn)練具有的邏輯思維能力和讀代碼能力，可以創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)不同功能，當(dāng)軟件給出的模塊結(jié)構(gòu)不能滿足要求時(shí)，可以在arduino的編輯器IDE手寫代碼來完成。高級(jí)階段，每個(gè)學(xué)生的作品不一樣，教學(xué)呈現(xiàn)個(gè)性化，適合大學(xué)生和電子類愛好者。

（2）智能紅綠燈：定義一個(gè)變量time用來計(jì)時(shí)，將紅綠燈持續(xù)的時(shí)間設(shè)置為循環(huán)次數(shù)，每次延時(shí)1秒，將變量time值減1，用LED數(shù)碼管顯示變量time值，達(dá)到計(jì)時(shí)效果。假設(shè)綠燈持續(xù)時(shí)間為30 s。

教學(xué)內(nèi)容屬于中級(jí)，增加了循環(huán)結(jié)構(gòu)和變量設(shè)置，紅綠燈持續(xù)功能用循環(huán)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，顯示時(shí)間用變量賦值來完成。對中小學(xué)生，變量概念不易于理解，可用解應(yīng)用題時(shí)的設(shè)未知數(shù)知識(shí)點(diǎn)來變通。對這部分內(nèi)容的創(chuàng)新可以橫向拓展，由紅綠燈聯(lián)想到路燈、聲控?zé)?、跑馬燈、led顯示屏等。

（3）智能車庫：設(shè)置3個(gè)變量s、x、y、s用于存儲(chǔ)超聲波傳感器測得數(shù)據(jù)，x存儲(chǔ)搖桿x軸移動(dòng)的距離，y存儲(chǔ)搖桿y軸移動(dòng)的距離；s小于10時(shí)，表示有車通過，橫桿抬起，否則，橫桿落下；x大于y表示橫向移動(dòng)，橫桿落下，y大于x表示縱向移動(dòng)，橫桿抬起。其執(zhí)行arduino程序如下，等待兩秒是保證車安全通過。

相比上面教學(xué)內(nèi)容增加兩個(gè)難點(diǎn)：一是邏輯關(guān)系復(fù)雜包含順序、選擇、循環(huán)結(jié)構(gòu)的嵌套，在理清邏輯關(guān)系的基礎(chǔ)上才能駕馭；二是熟悉Arduino編程語言語法結(jié)構(gòu)，并用其將邏輯關(guān)系表達(dá)出來。創(chuàng)新應(yīng)用可在深度上挖掘，設(shè)計(jì)出更智能化的作品。

4 結(jié)語

創(chuàng)新教育是一種培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造與創(chuàng)新能力的新型教育方式，提倡在真實(shí)情境下學(xué)習(xí)、從生活中學(xué)習(xí)。該次創(chuàng)新教育課程設(shè)計(jì)內(nèi)容選自與學(xué)生接觸緊密的智能交通系統(tǒng)，以此為主題展開討論，激發(fā)學(xué)生興趣，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注生活，樹立處處留心皆學(xué)問的學(xué)習(xí)理念。

創(chuàng)新課程采用項(xiàng)目化的教學(xué)方式，由智能交通系統(tǒng)為中心，向外發(fā)散到智能汽車、智能紅綠燈、智能車庫，每個(gè)部分又引出更多的知識(shí)點(diǎn)（如，智能紅路燈引出路燈、流水燈、led燈等），豐富創(chuàng)新課程教學(xué)內(nèi)容，體現(xiàn)知識(shí)有用性；創(chuàng)新課程教學(xué)目標(biāo)區(qū)別于傳統(tǒng)課程的知識(shí)堆砌[5]，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的橫向縱向聯(lián)系。創(chuàng)新課程沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，每個(gè)學(xué)生的想法都是智慧的萌芽，都會(huì)得到老師同學(xué)的認(rèn)可，找自己的存在感，參與意識(shí)更強(qiáng)烈；更容易保持學(xué)習(xí)的激情、增強(qiáng)學(xué)習(xí)信心，在學(xué)習(xí)的過程之中更容易生成新的創(chuàng)意。

創(chuàng)新課程是課堂教學(xué)的有效補(bǔ)充，將基礎(chǔ)教育獲得的碎片化知識(shí)整合，結(jié)合實(shí)際加以應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的有用性，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新、實(shí)踐能力。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：智能車輛；環(huán)境感知；傳感器；多傳感器信息融合

中圖分類號(hào)：E91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 14-0026-01

一、前言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車成為人們出行必不可少的交通工具，車輛堵塞、交通事故等問題也日益顯現(xiàn)。汽車數(shù)量的快速增長造成了公共交通效率低下、交通事故頻發(fā)。建立起現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)便被提到日程上來。智能車輛（Intelligent Vehicles， IV）作為智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）的重要組成部分，也是系統(tǒng)的運(yùn)行主體，能夠提高駕駛安全性，大幅改善公路交通效率，降低能源消耗量，由于眾多優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)的研究日益受到國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

智能交通系統(tǒng)能夠有效緩解交通壓力，合理調(diào)配公共交通資源和道路資源?；跈C(jī)器傳感技術(shù)和控制技術(shù)，駕駛系統(tǒng)采用信息傳輸技術(shù)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)監(jiān)測道路路面、交通標(biāo)志、其他車輛、行人以及交通事故等道路環(huán)境狀況，有效保證智能車輛在各種路況下的安全行駛，并能對一些異常狀況進(jìn)行及時(shí)處理。在過去的10多年里，相關(guān)技術(shù)取得了很大的進(jìn)步，有些國家已經(jīng)成功開發(fā)了一些基于視覺的道路識(shí)別和跟蹤系統(tǒng)。其中，具有代表性的系統(tǒng)有：LOIS系統(tǒng)、GOLD系統(tǒng)、RALPH系統(tǒng)、SCARF 系統(tǒng)和ALVINN系統(tǒng)等。從這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用便可看出，感知外部環(huán)境模塊是智能車輛的核心技術(shù)。

二、環(huán)境感知傳感器在智能車輛上的應(yīng)用現(xiàn)狀

智能車輛在道路上暢行離不開相應(yīng)的傳感技術(shù)，其中最重要的是道路環(huán)境感知模塊，該模塊將先進(jìn)的通訊技術(shù)、信息傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)結(jié)合起來系統(tǒng)利用。智能車輛系統(tǒng)主要有環(huán)境感知模塊、分析模塊、控制模塊等部分組成。環(huán)境感知傳感系統(tǒng)主要由機(jī)器視覺識(shí)別系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、超聲波傳感器和紅外線傳感器組成。

（一）機(jī)器視覺識(shí)別系統(tǒng)

機(jī)器視覺識(shí)別系統(tǒng)是指智能車輛利用CCD等成像元件從不同角度全方位拍攝車外環(huán)境，根據(jù)搜集到的視覺信息，識(shí)別近距離內(nèi)的車輛、行人、交通標(biāo)志等。機(jī)器視覺也有其弱點(diǎn)，容易受到環(huán)境的影響，在能見度較低時(shí)效果不理想，因此，在傳感器類別中屬于被動(dòng)型。與雷達(dá)系統(tǒng)相比較，視覺識(shí)別系統(tǒng)價(jià)格低廉，一輛車上可以安裝多處，監(jiān)測范圍更大，搜集道路信息更為全面，通過對其所得的圖像進(jìn)行處理可以識(shí)別、檢測周圍路況，這些也是主動(dòng)型傳感器無法替代的。所以越來越多的人對利用機(jī)器視覺感知車輛行駛環(huán)境產(chǎn)生很大的興趣，該系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)生活中隨處可見，普及率最高，機(jī)器視覺在智能車輛研究領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用， 成為最受歡迎的傳感器之一。

（二）雷達(dá)系統(tǒng)

雷達(dá)系統(tǒng)是一種主動(dòng)型傳感器，利用微電磁波探測目標(biāo)距離、速度、方位等。雷達(dá)不需要復(fù)雜的設(shè)計(jì)與繁復(fù)的計(jì)算。雷達(dá)系統(tǒng)的使用不受光線、天氣等因素干擾，無論是白天還是黑夜，晴天或者下雨，雷達(dá)系統(tǒng)都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于雷達(dá)是靠電磁波反射原理來工作的，這會(huì)導(dǎo)致相近的不同雷達(dá)間電磁波相互干擾而影響工作效能。但是，瑕不掩瑜，由于雷達(dá)在準(zhǔn)確提供遠(yuǎn)距離的車輛和障礙物信息方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因此在車輛的防碰撞系統(tǒng)中有著廣闊的應(yīng)用前景。

（三）超聲波傳感器

顧名思義，超聲波傳感器是指利用超聲波為檢測方法的傳感器。使用超聲波探測得來的的數(shù)據(jù)處理簡單、快速，超聲波傳感器可以發(fā)射定向長生波，能夠在較小范圍內(nèi)檢測到物置。這種技術(shù)在醫(yī)學(xué)應(yīng)用上比較廣泛和成熟。汽車工業(yè)上的利用首見于在歐洲銷售的的BMW 車上的超聲波停車裝置。這種系統(tǒng)利用一片單片機(jī)進(jìn)行控制，超聲波遇到障礙反射回傳后，根據(jù)傳感器探測距離發(fā)出不同的提示音。

（四）紅外線傳感器

紅外線傳感器是利用紅外線來進(jìn)行測量工作的傳感器，技術(shù)更加先進(jìn)。紅外線傳感器不受黑暗、風(fēng)、沙、雨、雪、霧的阻擋，環(huán)境適應(yīng)性好，且功耗低。這些特點(diǎn)使它遠(yuǎn)超其他傳感器。與超聲波傳感器相比，反應(yīng)速度更快，探測范圍更廣，由于其探測視角小，方向性和測量精度有所提高。與機(jī)器視覺結(jié)合使用，紅外線傳感器可以增強(qiáng)機(jī)器視覺識(shí)別的可靠性，使黑夜如同白晝，因此常被用于智能汽車中的夜視系統(tǒng)中。

三、多傳感器的綜合利用

在復(fù)雜的路況環(huán)境下，單一傳感器都有其局限性，僅僅安裝單一傳感器難以提供路況環(huán)境的全面描述，因此設(shè)計(jì)智能車輛必須配置多種傳感器。例如夜間行駛時(shí)紅外線傳感器是必不可少的；而停車、倒車時(shí)主要使用超聲波、雷達(dá)探測周邊障礙物的遠(yuǎn)近；機(jī)器視覺除日常應(yīng)用外與其他傳感器結(jié)合起來可以使得智能車輛駕駛安全性更加可靠。

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和電子技術(shù)的進(jìn)步，智能車輛技術(shù)研究中多傳感器信息融合技術(shù)的應(yīng)用取得了許多令人振奮的成果。如車載系統(tǒng)互聯(lián)技術(shù)、歐洲的Peugeo系統(tǒng)、美國的IVHS系統(tǒng)等。Tsai-Hong Hong等利用激光傳感器采集圖像獲得車輛前方的距離信息，在正常的路況環(huán)境下，采用彩色攝像機(jī)與激光傳感器聯(lián)合感知道路表面和定位道路邊界。這些技術(shù)經(jīng)過不斷改進(jìn)，相信在不久的將來引起汽車工業(yè)的革命。

四、結(jié)語

在智能車輛的環(huán)境感知模塊技術(shù)研究中，傳感器是智能車輛控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何使傳感器技術(shù)更好的應(yīng)用到汽車行業(yè)上來，未來將成為傳感器技術(shù)研究領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。

整合各種類型的傳感器技術(shù)，使其為智能車輛提供更加真實(shí)可靠的路況環(huán)境信息，對智能汽車技術(shù)的發(fā)展來說是至關(guān)重要的。由于實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境所得到信息大多數(shù)都是不確定信息，傳感器回饋信息融合還原真實(shí)路況還有很大的困難。

縱觀全球，我國的智能車輛研究工作還處于起步階段，同歐美日等相比還很落后。但隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷膨脹，嚴(yán)峻的交通現(xiàn)狀迫使我們把發(fā)展智能交通盡早提到日程上來，只要我們勇于創(chuàng)新，結(jié)合我國具體國情，不斷進(jìn)行深入、細(xì)致的研究，我國智能化交通必能早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：交通事故；ZigBee；智能剎車

一、國內(nèi)交通事故現(xiàn)狀分析

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，到2011年底，我國公路里程達(dá)到410.64萬公里，高速公里里程達(dá)到8.49萬公里，汽車擁有量為1263.75萬量。這表示到2011年底，如果所有的車輛都行駛在路上，那么約每0.32公里將會(huì)有一輛車。表1-1是我國近幾年公路里程及汽車擁有量的統(tǒng)計(jì)情況。從表中可以看出，我國近幾年汽車擁有量的增長率明顯高于公路里程的增長率，且近幾年公路里程增長率下降，而汽車擁有量的增長率卻在逐步上升。

因此，雖然我國地大物博，但人口眾多，汽車擁有量在不斷增加，交通事故的防治也應(yīng)當(dāng)引起重視。到2011年底，我國機(jī)動(dòng)車交通事故共發(fā)生198113起，死亡人數(shù)為59673人，受傷人數(shù)224619人，直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)104788萬元。

二、研究智能剎車系統(tǒng)的必要性

人工剎車由于受人的主觀反應(yīng)、司機(jī)在行駛時(shí)的狀態(tài)（如打電話、聽歌、發(fā)短信等）以及氣候因素等，影響了剎車的及時(shí)性。

首先是人的主觀反應(yīng)。駕駛員在開車時(shí)，存在聽歌、跟乘客交談、打電話等現(xiàn)象，有些影響可以避免，而有些影響是不可避免的，因此人工剎車本來就存在很大的缺陷。其次是駕駛員操作不當(dāng)。由于駕駛員的失誤而引起的交通事故，在各種事故原因中所占的比例高達(dá)80%～90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年只是因未保持適當(dāng)車距而造成交通事故的比例就為7.94%，由這一因素引起的交通事故，若能及時(shí)剎車，基本可以避免。最后是非人為因素。非人為因素有天氣、彎道等因素。天氣有霧時(shí)，會(huì)影響視覺判斷，駕駛員在彎道上有時(shí)也不能及時(shí)剎車。

如果避免了人為剎車的失誤，則交通事故的發(fā)生率可以大大降低。ZigBee智能剎車系統(tǒng)這一裝置的研究，保守估計(jì)可以避免至少10%以上交通事故的發(fā)生。

三、ZigBee在智能剎車技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用分析

ZigBee作為一種新型的短距離無線通訊技術(shù)，它采用直接序列擴(kuò)頻技術(shù)DSSS（Direct Sequence Spread Spectrum），它的傳輸距離介于10 m與75 m之間，增加RF發(fā)射功率，可將傳輸距離提高到500 m。它的特點(diǎn)是：1.低功耗；2.低成本；3.短時(shí)延；4.網(wǎng)容大。ZigBee技術(shù)具有強(qiáng)大的組網(wǎng)能力，可以形成星型網(wǎng)狀網(wǎng)、樹型網(wǎng)狀網(wǎng)和MESH網(wǎng)狀網(wǎng)。一個(gè)協(xié)調(diào)器可以同多個(gè)設(shè)備進(jìn)行通訊。

結(jié)合車輛的剎車系統(tǒng)，在剎車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用ZigBee無線通訊技術(shù)，并結(jié)合傳感器，使其構(gòu)成合理的智能剎車系統(tǒng)。智能剎車設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖如圖3-2所示，它的工作原理是這樣的：（1）壓力傳感器估計(jì)該車的車重，從而有利于判斷剎車距離；（2）ZigBee通訊設(shè)備同其它車輛進(jìn)行通訊，測量出同其它車輛的車距；（3）將壓力值以及車距都傳輸給CPU，CPU根據(jù)車重、車速及前方車輛的車距來決定是否啟動(dòng)剎車裝置，并將剎車信號(hào)傳遞給剎車裝置；（4）剎車裝置收到剎車信號(hào)以后，即使沒有手動(dòng)剎車，也執(zhí)行剎車操作，從而達(dá)到智能剎車的目的。

圖3-2 智能剎車設(shè)備結(jié)構(gòu)框圖

四、ZigBee智能剎車系統(tǒng)的擴(kuò)展功能

隨著ZigBee技術(shù)的不斷普及，它的應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛，在車輛中配備ZigBee智能剎車系統(tǒng)的同時(shí)，也 可以利用ZigBee這一技術(shù)解決收費(fèi)IC卡管理系統(tǒng)、智能交通燈系統(tǒng)等各種有用系統(tǒng)。

目前我國公路收費(fèi)IC卡管理采用全自動(dòng)收發(fā)卡機(jī)的方式，使用這一方式管理收費(fèi)公路存在著一些問題。首先IC卡受其物理尺寸的限制，在出卡的同時(shí)，很容易出現(xiàn)卡卡的現(xiàn)象。其次，IC卡在一定程度上，仍然無法避免出IC卡張數(shù)的錯(cuò)誤，從而造成重復(fù)收費(fèi)或者漏收費(fèi)的現(xiàn)象。最后，IC卡在進(jìn)出口處，仍然需要人工取卡，不夠智能化。通過ZigBee技術(shù)，可將車輛進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)裝置，在收費(fèi)處建立一個(gè)PN協(xié)議器，它可以同多個(gè)協(xié)調(diào)器和一般設(shè)備進(jìn)行通訊，當(dāng)有車輛靠近時(shí)，PN協(xié)議器搜索到一般通訊設(shè)備（即車輛），并將該車輛的信息記錄存檔，同時(shí)記錄該車輛進(jìn)入高速路的時(shí)間地點(diǎn)，從而替代現(xiàn)有IC卡管理技術(shù)，使得高速路的通行更加方便。

我國交通燈現(xiàn)按照車流量的統(tǒng)計(jì)來分配各路段的紅綠燈時(shí)間。然而，有些路段仍然存在特殊情況，如夜間行駛時(shí)，車流量較少，有些路口沒有車，但等紅燈的時(shí)間仍然很長，ZigBee技術(shù)可以合理解決這一問題。在十字路口建立一個(gè)PN協(xié)議器，每一個(gè)通過的車輛都可以和它進(jìn)行通訊，從而在十字路口可以更加實(shí)時(shí)的采集車流量信息，并根據(jù)采集到的信息，更加合理的更改紅綠燈時(shí)間，達(dá)到實(shí)現(xiàn)智能交通燈的目的。

五、ZigBee智能剎車系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義

如今ZigBee技術(shù)不僅用途廣泛，并且它的成本低廉。ZigBee智能剎車系統(tǒng)解決了兩車間由于車距過近而造成的交通事故，同時(shí)它可以在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通燈等多處進(jìn)行應(yīng)用。從成本上分析，它也占有很大的優(yōu)勢。據(jù)網(wǎng)上報(bào)價(jià)，目前與ZigBee有關(guān)的CC2431芯片的零售價(jià)為50元左右人民幣，若批量生產(chǎn)該設(shè)備，總成本還會(huì)更低。因此，它具有很好的市場推廣性。

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篇9

作為CommunicAsia的合作媒體，《移動(dòng)通信》今年已是連續(xù)第6年參加該展會(huì)。按照慣例，本刊今年為展會(huì)制作的英文專刊旨在為我國移動(dòng)通信技術(shù)、應(yīng)用與產(chǎn)品的推廣提供平臺(tái)，并向世界各地的ICT專業(yè)人士介紹行業(yè)最新發(fā)展情況，尤其是我國的移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。專刊內(nèi)容涉及TD-LTE、OTT、智能終端、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等。本刊展位位于3樓展館入口處的顯要位置，吸引了入場客商的廣泛關(guān)注，現(xiàn)場有不少人前來取閱英文?？⒆稍兿嚓P(guān)業(yè)務(wù)。

CommunicAsia2013通過五大技術(shù)展區(qū)向業(yè)界展示了當(dāng)今最新技術(shù)及趨勢對產(chǎn)業(yè)的變革，包括智能APP、智能企業(yè)解決方案、下一代連接服務(wù)、用于下一代服務(wù)的光纖接入以及電子政務(wù)。

隨著全球LTE商用步伐的日益加快和廠商對移動(dòng)技術(shù)的持續(xù)推動(dòng)，眾多參展商展示了LTE天線、LTE場景下的Wi-Fi接入、LTE智能終端以及LTE整體解決方案。會(huì)場中，華為的新LTE智能手機(jī)Ascend P6便吸引了眾多客商駐足觀看。

同時(shí)，隨著寬帶建設(shè)越來越成為眾多國家和地區(qū)的重要戰(zhàn)略，光纖入戶不僅為更多的企業(yè)、家庭用戶帶來了更好的上網(wǎng)體驗(yàn)，同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)帶來了一片繁榮，本次展會(huì)中眾多廠商爭相展示其在光纖接入方面的最新技術(shù)。例如烽火科技展示了其寬帶網(wǎng)絡(luò)解決方案（智能SDN、基于FTTx的產(chǎn)品及技術(shù)、下一代光傳輸平臺(tái)等），據(jù)悉，其寬帶產(chǎn)品目前已銷往80多個(gè)國家和地區(qū)。

此外，隨著BYOD及移動(dòng)趨勢在全球的風(fēng)靡，面向移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用服務(wù)與創(chuàng)新受到來自產(chǎn)業(yè)各方的追逐。這里不僅有基礎(chǔ)的通信服務(wù)，例如TalkBox在展會(huì)中面向企業(yè)級(jí)用戶推出的Voice Messenger產(chǎn)品，使用界面和方式與大家熟知的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品微信類似，但擁有企業(yè)級(jí)安全和更易管理的優(yōu)勢；還有應(yīng)用服務(wù)的創(chuàng)新，如Retail Juice推出的3D Sofa Maker App，該App可以讓消費(fèi)者通過3D技術(shù)所營造的客廳空間，來選擇沙發(fā)款式及位置擺放等，以在實(shí)體購買前更好地美化和達(dá)成購買預(yù)期；而隨著越來越多的移動(dòng)辦公設(shè)備涌入辦公環(huán)境，應(yīng)對BYOD浪潮的企業(yè)移動(dòng)管理方案以及下一代移動(dòng)安全解決方案更是必不可少。

OTT同樣作為關(guān)鍵技術(shù)分布在展廳各角落。作為2013年的趨勢技術(shù)以及鏈接廣播傳播與通信傳播的OTT電視技術(shù)，正在改變著產(chǎn)業(yè)格局。此次展覽中，一部分廠商針對OTT電視推出了全媒體概念，將TV延伸至各個(gè)平臺(tái)；一部分廠商也推出了基于自身理解的OTT解決方案以幫助內(nèi)容提供商、集成商更好地應(yīng)對新趨勢。同時(shí)，中國企業(yè)如創(chuàng)維等期望將中國OTT發(fā)展經(jīng)驗(yàn)帶到東南亞等更多的地區(qū)。

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關(guān)鍵詞：電子口哨；道路安全；擴(kuò)音器；交通安全；道路建設(shè)；交通信號(hào)燈 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U491 文章編號(hào)：1009-2374（2017）01-0100-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.049

在城市道路的建設(shè)中，交通信號(hào)燈起著至關(guān)重要的作用。但是傳統(tǒng)的交通信號(hào)一般是使用紅黃綠三個(gè)顏色的燈來定時(shí)對交通流的通行進(jìn)行限制，這樣的話，傳統(tǒng)紅綠燈的弊端就會(huì)在車流量比較大的路段中凸顯出來，因?yàn)榧t綠燈的時(shí)間是固定的，這樣的話就難以有效地利用交通資源，所以交通的智能化也應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)相關(guān)研究人員研究顯示：智能交通系統(tǒng)將會(huì)成為交通信息化的切入點(diǎn)以及重要的技術(shù)手段，為了更好地建設(shè)我國的綜合運(yùn)輸體系，我們就需要提高交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量和水平，要致力于提高國內(nèi)的交通運(yùn)營管理的效率和管理的水平，進(jìn)一步改善我國的交通安全，讓運(yùn)輸行業(yè)能夠支撐起城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，促進(jìn)智能型綜合型的交通體系的形成。智能交通的作用不只局限于以上所講的那些，智能交通是我國的高新科技研究的一個(gè)很重要的部分，智能交通的發(fā)展將會(huì)直接影響到我國高科技的發(fā)展。其中電子口哨就是順應(yīng)時(shí)展的產(chǎn)物，很大程度上解決了現(xiàn)代交通的壓力，同時(shí)大大減輕了交通民警的工作壓力。

1 電子口哨在道路安全中的應(yīng)用

在道路安全中，交通繁忙堵塞時(shí)，時(shí)?？梢砸姷浇痪弥谏谥笓]交通。它之所以會(huì)受到交警的重視，這也是得益于口哨發(fā)出尖銳的聲音效果?，F(xiàn)代都市，在道路交通中，由于諸如汽笛、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等聲音的影響，交通指揮員很費(fèi)勁去吹、去喊把指令費(fèi)力地傳達(dá)出去，這時(shí)就需要一個(gè)能夠快速、增幅聲音的工具來把交通指令傳達(dá)出去，而電子口哨就能適用這種局面，把聲音放大推送出去。交警只需要站在原地而不用離開原本的位置就能把交通指令放大進(jìn)行指揮。通過這一點(diǎn)，可以很清晰的理解，電子口哨在道路交通的應(yīng)用中是發(fā)揮著重要作用的。特別是在上下班高峰期，交警人手有限的情況下，電子口哨聲音放大效果既能夠縮短聲音空間的距離，也能對交通違規(guī)現(xiàn)象起到震懾的心理作用。對于現(xiàn)代的交通系統(tǒng)而言，電子口哨有著極為顯著的補(bǔ)足

作用。

對于處在一線的執(zhí)勤民警、協(xié)管員來說，口哨是他們工作的一個(gè)必備物品，但現(xiàn)在道路的情況是越來越復(fù)雜了，周邊的環(huán)境也比較差，有些地方還有空氣污染，以上原因都會(huì)使交通疏導(dǎo)的強(qiáng)度變得更大，在這種情況下，原有的口哨就沒辦法滿足現(xiàn)在執(zhí)勤工作的需要了。如果遇到特殊情況需要民警長期堅(jiān)守在工作崗位上，因?yàn)橐恍┩獠康脑蚧蚴亲陨淼那闆r都會(huì)使哨聲變?nèi)鯊亩故忻衤牪磺宄诼暋Ｔ緜鹘y(tǒng)口哨傳播聲音的方式就是擴(kuò)散的，在交通路口人群嘈雜的地方使用，效果不會(huì)很顯著。在這樣的情況之下，就出現(xiàn)了一種新式電子口哨，這種新的電子口哨就能比較完美的去解決上述這些問題。

新的電子口哨發(fā)出的聲音要比傳統(tǒng)的口哨響很多，而且電子口哨的指向性比較明確，這種口哨可以大幅度地提高民警的工作效率。最重要的是，電子口哨不會(huì)受到外界的干擾出現(xiàn)市民聽不清指揮哨聲這樣的情況。新型電子口哨有將近120分貝的哨音，不僅聲音清晰明亮，還提供了三種不同檔位的音量，可以在不同的環(huán)境下使用不相同的檔位。電子口哨通過更換它的電池來供電，非常安全而且環(huán)保，所以成了現(xiàn)如今的交通管理以及體育比賽等所必備的一個(gè)用品。

2 電子口哨與紅綠燈的配合

什么是紅綠燈？所謂紅綠燈就是交通信號(hào)燈，它在城市的交通中起著必不可少的作用。

紅黃綠三色定時(shí)燈是用來進(jìn)行交通流通行限制的一個(gè)信號(hào)，但是紅綠燈的弊端是很大的，特別是在車流量較大的路段弊端更為明顯，因?yàn)榧t綠燈的時(shí)間是固定的，所以交通資源得不到很好的運(yùn)用。大多數(shù)時(shí)候?yàn)榱搜a(bǔ)通信號(hào)燈的不足之處，如果交警們配上電子口哨，通過運(yùn)用擴(kuò)音器來分流一部分交通信號(hào)燈的壓力，補(bǔ)通中的漏洞。

在道路交通安全中，紅綠燈的確可以很完美地勝任交通指揮員的任務(wù)，但是這是就一般情況而言，在一般的狀況之下，紅綠燈的切換是靈活的。然而當(dāng)交通進(jìn)入高峰期擁堵時(shí)間，紅綠燈所面臨的壓力也跟著增大了。由于它的時(shí)間固定性，在分流交通時(shí)往往顯得相對遲緩。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱搜a(bǔ)充紅綠燈的功能，就需要交警來進(jìn)行協(xié)助。而在這個(gè)過程中，能讓交警最大地執(zhí)行交通指令的就是擴(kuò)音器。通過擴(kuò)音器，交警可以適當(dāng)?shù)匕颜{(diào)整的交通指令傳達(dá)出去。

電子口哨比較衛(wèi)生，而且使用起來不累，工作幾個(gè)小時(shí)還能持續(xù)發(fā)出最響亮的哨聲，這是以往用傳統(tǒng)指揮哨很難做到的事情，讓交警可以節(jié)省體力。那么擴(kuò)音器與電子口哨的結(jié)合是否應(yīng)該或者必然的成為道路交通中的關(guān)鍵工具呢？在道路交通中，裝有紅綠燈的同時(shí)，是否應(yīng)該考慮也給道路裝上擴(kuò)音器與電子口哨呢？

3 如何有效發(fā)揮電子口哨在道路安全中的效用

現(xiàn)實(shí)生活中指揮口哨是民警、協(xié)管員必須裝備的一個(gè)工作必需品，但在日益復(fù)雜的交通情況下，道路環(huán)境越來越嘈雜，空氣污染越來越嚴(yán)重，交通疏導(dǎo)強(qiáng)度越來越大，傳統(tǒng)口哨已無法滿足工作需要。有時(shí)民警因?yàn)殚L期工作，哨聲音量降低，市民聽不清。此外，傳統(tǒng)口哨的聲音是以擴(kuò)散的方式傳播，在大路口使用效果并不好?；诂F(xiàn)實(shí)需要現(xiàn)在一種新式電子口哨出現(xiàn)了，很好地解決了這一系列問題。

相比傳統(tǒng)的指揮哨，電子口哨的聲音更響、指向性更明確，在交通指揮中能夠大大提高交通指揮的效力。更重要的是，電子口哨在十字路口或紅綠燈的地方經(jīng)過與紅綠燈鏈接成一個(gè)體系后，可以在安全的環(huán)境下提醒過往行人與車輛，避免了市民和車輛聽不清指揮哨聲的情況出現(xiàn)，大大降低了因?yàn)榛靵y環(huán)境導(dǎo)致的安全事故。電子口哨采用可更換電池供電，安全環(huán)保，是交通管理、體育比賽等必不可少之用品，能夠在現(xiàn)代交通中發(fā)揮良好的效用，是現(xiàn)代交通指揮系統(tǒng)中重要組成部分。

在交通安全管理中，擴(kuò)音器確實(shí)在交通安全中起著不可或缺的作用，但是它更多的時(shí)候是屬于一種支援性作用，理所當(dāng)然的，這種支援當(dāng)然是不可或缺的。不過，在道路上只裝備擴(kuò)音器也并不理想，應(yīng)該說擴(kuò)音器的運(yùn)轉(zhuǎn)并非是時(shí)常性的，它是在交通緊張時(shí)為交通起到舒緩確保交通安全的一種工具，為道路裝備擴(kuò)音器會(huì)消耗資金和維護(hù)費(fèi)。所以更優(yōu)質(zhì)的方案應(yīng)該是電子口哨與擴(kuò)音器的結(jié)合，讓它成為交警的一種攜帶工具，作為隨時(shí)補(bǔ)充交通的支援性道具。

那么如何才能更為有效地發(fā)揮電子口哨的作用呢？誠然，道路交通安全應(yīng)用中，電子口哨的作用是不可或缺的。不過最大的發(fā)揮其作用的方式，就是保持它的流動(dòng)性。應(yīng)該說，把擴(kuò)音器作為處于流動(dòng)狀態(tài)下的交警的配備品來補(bǔ)足固定狀態(tài)下的紅綠燈的不足，如當(dāng)人們不看紅綠燈的情況下發(fā)出“請等待”“請通行”“嘟嘟”等語音提示。

同時(shí)，最大發(fā)揮擴(kuò)音器在交通中的應(yīng)用方式莫過于把它與交通指令、交通法規(guī)相結(jié)合起來運(yùn)用。也就是，在現(xiàn)代的交通指揮指令里加入電子口哨的規(guī)范語操作。可以把喊話、口令等語言的表達(dá)方式加入電子口哨中去，通過讓普通人認(rèn)識(shí)理解一些規(guī)范性的交通喊話，然后再在交通運(yùn)轉(zhuǎn)中由交警利用電子口哨發(fā)出這些標(biāo)準(zhǔn)化的語音來梳理交通。這樣應(yīng)該能夠更加有效地發(fā)揮出電子口哨在道路交通安全中的作用。

在人們對繁忙的交通感到浮躁，不再遵守交通規(guī)則時(shí)，通過一個(gè)富有暗示性的警示性喊話，就能把人的心給重新拉回到正確的位置。當(dāng)然如果在為這條喊話帶上法律意味的震懾性懲罰，那它將會(huì)成為一種嚴(yán)格意義上的交通規(guī)則。

4 現(xiàn)代道路交通安全的啟示

現(xiàn)代交通就是聲光影的演繹，在這場由眾多的噪音和車流構(gòu)成的交通下，僅僅是紅綠燈光的發(fā)揮并不能充分起到對交通安全的確保作用。擴(kuò)音器聲與電子口哨的運(yùn)用也是同樣必要的存在。

人們在現(xiàn)代都市的道路安全中，往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的噪音和刺激的光色變換而變得失去耐心，而這種時(shí)候，一句清晰又富有震撼效應(yīng)的聲音可以把人從浮躁中抽離出來?，F(xiàn)代道路交通安全是一種多元的交通，它的構(gòu)成包含了各類交通工具和道路規(guī)則。然而盡管在這種多元化的交通下，由機(jī)器控制的紅綠燈操控著交通，但是它畢竟還是機(jī)械的。有時(shí)人的力量也是同樣不可或缺的，在利用現(xiàn)代科技控制交通的時(shí)候，回過頭去審視人的力量也是一種進(jìn)步。

現(xiàn)代道路交通安全中的擴(kuò)音器運(yùn)用所帶給我們的啟示是人作為一個(gè)個(gè)體是不可或缺的，在現(xiàn)代的交通系統(tǒng)中，以人力來發(fā)揮擴(kuò)音器的功效并不是說就比以電腦來控制紅綠燈要來得差。我們應(yīng)該把紅綠燈與電子口哨結(jié)合起來，把科技和人類的力量相互融合。

當(dāng)前電子口哨在交通中的應(yīng)用還處于試驗(yàn)性階段，這篇文章的關(guān)鍵命題說的是電子口哨在道路交通安全中的應(yīng)用，但是換一種說法，發(fā)揮人的能動(dòng)作用，重視人的力量也同樣能夠在各種領(lǐng)域中發(fā)揮出超乎尋常的作用。

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