導(dǎo)語：如何才能寫好一篇海外汽車市場(chǎng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：中國(guó)自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場(chǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國(guó)自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)自主品牌汽車出口量提升

20世紀(jì)90年代，中國(guó)自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，成為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)駐中東汽車市場(chǎng)，成為我國(guó)首個(gè)打開海外市場(chǎng)的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長(zhǎng)城為典型代表的中國(guó)自主品牌汽車相繼打開了亞、非、拉海外市場(chǎng)，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢(shì)；最后，當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進(jìn)口量，成為了我國(guó)汽車出口的主力大軍，中國(guó)自主品牌汽車出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加。

1.2 出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化特征

從中國(guó)自主品牌汽車的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)分析來看，當(dāng)前我國(guó)大部分自主品牌汽車都以發(fā)展中國(guó)家為目標(biāo)市場(chǎng)。如現(xiàn)下，中國(guó)自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不發(fā)達(dá)區(qū)域。部分自主品牌汽車則以發(fā)展中國(guó)家為跳板開始出擊發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。如近年來，隨著我國(guó)自主品牌汽車價(jià)格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐漸向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家增大汽車輸出量。不難看出，中國(guó)自主品牌汽車的出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展特征。

1.3 重點(diǎn)聚焦國(guó)際低端汽車市場(chǎng)

從中國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)主要向國(guó)際低端汽車市場(chǎng)輸出汽車。這主要是因?yàn)?，全球大部分知名品牌汽車廠商在輸出汽車時(shí)，主要聚焦中端和高端汽車市場(chǎng)，促使中高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。而中國(guó)自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠(yuǎn)沒有國(guó)際知名汽車高，難以與這類汽車相抗?fàn)?。因此，?dāng)前中國(guó)自主品牌汽車只能重點(diǎn)聚焦國(guó)際低端汽車市場(chǎng)，且出口的汽車也多為價(jià)格在5千美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。

2 中國(guó)自主品牌汽車出口存在的問題

2.1 出口汽車價(jià)格低廉引發(fā)無序競(jìng)爭(zhēng)

首先，中國(guó)出口的自主品牌汽車主要以低廉價(jià)格取勝市場(chǎng)，但也因?yàn)橹袊?guó)自主品牌汽車出口價(jià)格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”，促使我國(guó)汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國(guó)汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大部分汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風(fēng)，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口秩序被破壞；再次，中國(guó)自主品牌汽車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國(guó)自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價(jià)連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國(guó)自主品牌汽車都執(zhí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略吸引他國(guó)消費(fèi)者眼球，導(dǎo)致其他國(guó)家開始指責(zé)并非議中國(guó)自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國(guó)自主品牌汽車的進(jìn)口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開放力度越來越大，中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展也越來越迅速，如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等汽車品牌已成為中國(guó)自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國(guó)自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因?yàn)槲覈?guó)自主品牌汽車主要進(jìn)軍國(guó)際低端汽車市場(chǎng)，又采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長(zhǎng)此以往，盡管出口國(guó)外的中國(guó)自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。

2.3 出口汽車質(zhì)量較低且服務(wù)不完善

相比進(jìn)口汽車，中國(guó)自主品牌汽車出口均價(jià)普遍低。這主要是因?yàn)橹袊?guó)出口的自主品牌汽車技術(shù)含量相對(duì)較低，整車質(zhì)量難以顧及進(jìn)口汽車，以至于我國(guó)自主品牌汽車無法在國(guó)際汽車市場(chǎng)上取得質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，中國(guó)自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務(wù)及制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，以至于中國(guó)自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務(wù)點(diǎn)。一旦汽車出現(xiàn)問題，車主必須跑到極遠(yuǎn)的地方修車，加之這些售后服務(wù)點(diǎn)幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修服務(wù)。在這種情況下，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實(shí)客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個(gè)客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務(wù)的做法不僅會(huì)損害汽車消費(fèi)者的利益，還會(huì)損害中國(guó)自主品牌汽車乃至整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的海外聲譽(yù)。

2.4 國(guó)際市場(chǎng)技術(shù)壁壘大及保護(hù)主義強(qiáng)

在安全與環(huán)保方面，世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)設(shè)置了極為嚴(yán)格的要求，如美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車技術(shù)、油耗、排放、安全等方面均對(duì)中國(guó)自主品牌汽車提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，以至于中國(guó)自主品牌汽車出口問題層出不窮。當(dāng)前中國(guó)汽車取得的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證始終不被其他國(guó)家認(rèn)同，加之不同國(guó)家設(shè)置不同汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車出口阻礙加大。部分發(fā)達(dá)國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)，甚至還以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國(guó)自主品牌汽車出口。與此同時(shí)，伴隨著中國(guó)自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對(duì)外需求上漲，一些國(guó)家和地區(qū)逐漸針對(duì)中國(guó)出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護(hù)本國(guó)汽車消費(fèi)，在2008年修訂了進(jìn)口汽車的認(rèn)證體系，致使中國(guó)自主品牌汽車增加了44項(xiàng)需重新檢測(cè)的項(xiàng)目。

3 中國(guó)自主品牌汽車出口問題的解決對(duì)策

3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的出口秩序維護(hù)作用

中國(guó)自主品牌汽車低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)一直是我國(guó)汽車出口業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。為解決這個(gè)問題，中國(guó)相關(guān)主管部門也曾推出多項(xiàng)舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進(jìn)一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國(guó)自主品牌汽車有序出口的規(guī)范。從某種程度上看，國(guó)家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護(hù)者。因此在解決汽車出口秩序問題時(shí)，必須要重視發(fā)揮國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)范化功能。同時(shí)還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，鼓勵(lì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)積極了解當(dāng)前的國(guó)際汽車市場(chǎng)行情以及國(guó)外汽車消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車出口的需要，并針對(duì)性地制定包含汽車出口價(jià)格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，規(guī)避不同中國(guó)自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)還可適當(dāng)?shù)貥?gòu)建預(yù)警機(jī)制防范出口汽車質(zhì)量問題及他國(guó)政府的反傾銷或限制活動(dòng)，以真正穩(wěn)定中國(guó)自主品牌汽車的出口。

3.2 細(xì)分市場(chǎng)做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國(guó)內(nèi)部汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場(chǎng)以謀取更多發(fā)展契機(jī)。但就目前而言，我國(guó)汽車制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)際汽車制造的先進(jìn)水平。首先，中國(guó)自主品牌汽車必須要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，細(xì)分市場(chǎng)，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費(fèi)者的汽車購(gòu)買欲望。特別是在勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本等優(yōu)勢(shì)方面，中國(guó)自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國(guó)自主品牌汽車可按照具體國(guó)別細(xì)分全球市場(chǎng)，并在掌握不同細(xì)分市場(chǎng)特征、消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上制定針對(duì)性的品牌宣傳方案，真正使中國(guó)自主品牌汽車既提高出口量，又?jǐn)U大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，車企必須隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)。如出口熱帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)，出口發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口發(fā)展中國(guó)家的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善服務(wù)工作

汽車產(chǎn)品要取得消費(fèi)者青睞，除卻要細(xì)分市場(chǎng)和強(qiáng)化汽車品牌，還要重點(diǎn)聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后服務(wù)工作。這也是決定中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核。而要真正提升中國(guó)自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)解決監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)研究組，研究國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升汽車技術(shù)含量，以達(dá)成國(guó)際消費(fèi)者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)，了解這些目標(biāo)市場(chǎng)的自然環(huán)境及地理、風(fēng)俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)出口汽車進(jìn)行改造，以使汽車質(zhì)量與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強(qiáng)化汽車的商檢力度，仔細(xì)檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務(wù)方面，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，方便車主進(jìn)行汽車維修，并及時(shí)向各個(gè)汽修處配送汽車維修所需的配件，同時(shí)要強(qiáng)化中國(guó)自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤服務(wù)工作，盡可能在保障客戶汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上為車主提供更多延伸，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當(dāng)?shù)仄囀酆蠓?wù)機(jī)構(gòu)還要定期開展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候服務(wù)意識(shí)，真正滿足客戶服務(wù)需求?？梢哉f，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和服務(wù)需求，才能讓中國(guó)自主品牌汽車獲得更大的發(fā)展契機(jī)。

3.4 強(qiáng)化政府部門對(duì)汽車出口的助推作用

中國(guó)自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動(dòng)，又是一種國(guó)力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對(duì)汽車出口的助推作用，如為中國(guó)自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)達(dá)國(guó)家制定的先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)中國(guó)自主品牌汽車有目標(biāo)地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而進(jìn)一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時(shí)，政府部門要與他國(guó)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)構(gòu)建共同認(rèn)可機(jī)制，提高他國(guó)與我國(guó)的汽車服務(wù)信息對(duì)稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，規(guī)避他國(guó)貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國(guó)自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低、服務(wù)不到位、品牌知名度不高及他國(guó)貿(mào)易壁壘等，因此為了推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車出口業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、車企自身乃至政府部門都必須要積極發(fā)揮自己的功能作用，不斷提高汽車質(zhì)量，優(yōu)化汽車出口環(huán)境，以全面推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車更好地走向國(guó)際化市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李天立.一汽集團(tuán)自主品牌汽車拆散出口策略研究

[D].吉林大學(xué)，2015.

篇2

此時(shí)，廣汽集團(tuán)上市最后的不確定性也已經(jīng)消失。在當(dāng)天下午收市之后，香港駿威汽車有限公司(00203.HK，下稱駿威汽車)已經(jīng)正式從香港聯(lián)交所退市。一連串復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，8月30日，廣汽集團(tuán)即將迎來在香港聯(lián)交所掛牌交易的時(shí)刻，原駿威汽車股東通過換股成為廣汽集團(tuán)的新股東。

過去數(shù)年當(dāng)中，廣汽集團(tuán)上市之路一波三折，媒體曾經(jīng)報(bào)道廣汽集團(tuán)前后經(jīng)過了八年時(shí)間?！皼]有那么長(zhǎng)，2005年設(shè)立股份公司，2007年才正式啟動(dòng)上市，也就三年時(shí)間?！睆埛坑芯痛苏f道。

對(duì)于廣汽集團(tuán)H股上市，張房有表示，通過此次上市，廣汽集團(tuán)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)目標(biāo)，不僅使整體上市得以實(shí)現(xiàn)，通過整體上市，集團(tuán)也獲得了更大的融資平臺(tái)。更為關(guān)鍵的是，張房有一直期望解決的內(nèi)部整合問題，借由此次上市的機(jī)會(huì)，終于得以解決。

廣汽集團(tuán)成立于1997年，系由廣州市政府將所屬的汽車資產(chǎn)整合而成。而在此之前，駿威汽車已經(jīng)在香港完成上市，通過旗下全資持有的中隆投資有限公司，廣汽集團(tuán)持有駿威汽車37.9％的股份。

緊隨廣汽集團(tuán)成立后，廣汽本田于1998年成立，駿威汽車則透過其全資子公司廣汽公司持有廣汽本田50％的股份；本田技研工業(yè)株式會(huì)社及本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司分別持有剩余的40％和10％。

這樣一個(gè)復(fù)雜的歷史關(guān)系因?yàn)閺V汽本田在中國(guó)市場(chǎng)的成功而越來越顯得復(fù)雜，廣汽集團(tuán)與廣汽本田之間相隔六層，間接持有廣汽本田18.9％的股權(quán)。這樣一層復(fù)雜的關(guān)系為廣汽集團(tuán)的發(fā)展帶來極大的不便。

“這困擾我們很多年，我們?cè)噲D找辦法解決這個(gè)問題，但是一直條件不成熟?！?月25日，張房有對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

參與此次交易的人士透露，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“四大四小”的格局當(dāng)中，廣汽集團(tuán)處于第二集團(tuán)當(dāng)中?！皬V汽集團(tuán)想要沖擊第一集團(tuán)，或者在第二集團(tuán)加大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的話，必然要理順內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)?！?/p>

而在8月30日之后，這一困擾廣汽集團(tuán)多年的問題終于得到解決。

兩步并做一步

8月25日，回顧過去上市的道路，張房有認(rèn)為最難的即在于方案選擇。廣汽集團(tuán)的上市之路曾經(jīng)面臨多種選擇，將資產(chǎn)裝入紅籌公司、“A+H股”、“先A股后H股”、“先H股后A股”等等。

但是，在既定的解決廣汽集團(tuán)“歷史遺留問題”――廣汽集團(tuán)直接持有廣汽本田的原則下，使得廣汽集團(tuán)的上市方案選擇必須考慮到駿威汽車未來的問題。將駿威汽車私有化，將廣汽本田直接納入到廣汽集團(tuán)旗下，也成為此次廣汽集團(tuán)上市必須解決的任務(wù)。

接近廣汽的投行人士透露，廣汽集團(tuán)也曾經(jīng)想過直接讓駿威汽車退市。在金融危機(jī)的影響之下，駿威汽車股價(jià)一度大幅下跌，廣汽集團(tuán)曾經(jīng)看到私有化的機(jī)會(huì)?！暗撬接谢陌才艑⑿枰习賰|元的現(xiàn)金支出，所以才想到換股?！?/p>

如果先在H股上市，等于清楚地告訴市場(chǎng)，H股上市之后肯定會(huì)收購(gòu)駿威汽車，這樣無疑將會(huì)使得駿威汽車股價(jià)上漲，從而提升將來收購(gòu)的成本。此外，廣汽集團(tuán)單獨(dú)H股上市，也將會(huì)面臨與駿威汽車并存的難題。

1月22日，駿威汽車公告稱，廣汽集團(tuán)董事會(huì)及駿威董事會(huì)于1月19日向香港聯(lián)交所遞交新上市申請(qǐng)，根據(jù)上市規(guī)則，以介紹形式讓H股在香港聯(lián)交所掛牌進(jìn)行買賣。通過一個(gè)全新的交易架構(gòu)，廣汽集團(tuán)達(dá)到既能完成內(nèi)部整合，又能實(shí)現(xiàn)整體上市的目的。

這是一個(gè)具有相當(dāng)創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)。駿威汽車私有化與廣汽集團(tuán)整體上市，原本需要兩步走的資本運(yùn)作，被并作一步完成。

當(dāng)這一方案被拿出來廣汽集團(tuán)與財(cái)務(wù)顧問一同討論時(shí)，上市團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也爆發(fā)了激烈的爭(zhēng)論，看上去那是兩個(gè)無法同時(shí)操作的動(dòng)作。

“兩個(gè)交易的審批的機(jī)構(gòu)和流程非常不同?！苯咏舜谓灰椎娜耸客嘎?，“私有化要突然性，這樣對(duì)我們最有利，我可以選擇最合適的時(shí)機(jī)，能越快做好越好。但上市也有其固定的程序，一般香港的上市正常要6個(gè)月左右時(shí)間。這兩個(gè)程序存在天然的矛盾?！?/p>

“并購(gòu)交易，由董事會(huì)先提議，股東大會(huì)投票，監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批完成。上市是由監(jiān)管機(jī)構(gòu)先審批，之后才能和潛在股東談，才能決定股東投不投你，以前沒有先例可以借鑒。”上述接近交易的人士透露，“私有化一公布出來時(shí)間是以天計(jì)算的，時(shí)間拖得越長(zhǎng)，股價(jià)走勢(shì)越難預(yù)料，市場(chǎng)走勢(shì)很難預(yù)料，有很強(qiáng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題是，上市聆訊通過之后可以安排路演，可以見眾多的投資者。在獲得投資者的反饋之后，最后決定定價(jià)，中間有一個(gè)月的時(shí)間。但是，私有化與此不同，按照香港兼并守則規(guī)定，在私有化確定要約之前，上市公司不可以接觸超過六名股東，時(shí)間不能超過24個(gè)小時(shí)，海外的股東也不能超過48小時(shí)。

上述接近交易的人士透露：“我可以去接觸這六名股東，但是這些股東未必愿意和你接觸。在接觸的同時(shí)，還得謹(jǐn)防消息泄露的問題，我和他們接觸本身就涉及股價(jià)泄露的敏感信息，一旦消息泄露，市場(chǎng)會(huì)波動(dòng)?！?/p>

在真正開始接觸時(shí)，股東被要求必須簽署保密協(xié)議，此后不可以再進(jìn)行交易。對(duì)于股東來說，也意味著相當(dāng)大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。接近交易的人士透露，“你喪失了一切市場(chǎng)靈活性，你也不知道后邊結(jié)果是什么，只有等到最終的方案出來，或者最終放棄這個(gè)方案。”

根據(jù)駿威汽車股東通函中披露，持有5.22％駿威股份的澳大利亞基金公司鉑金投資管理公司與駿威汽車簽署了“不可撤銷的承諾”，但是除了這家基金之外，再無其他股東簽字。這也使得交易的操盤者們非常擔(dān)心這一交易的前景。

當(dāng)交易公告之后，就不再受24小時(shí)的時(shí)間限制。幸運(yùn)的是，駿威汽車的主要投資者多數(shù)為長(zhǎng)線基金持有者，此后廣汽集團(tuán)舉行了多次見面會(huì)，和主要的基金持有者達(dá)成一定的共識(shí)。

5月19日，廣汽集團(tuán)第一次向駿威汽車的股東們報(bào)價(jià)，以0.378610股廣汽集團(tuán)H股股份換取1股駿威汽車股份。隨后的20天之中，駿威汽車股價(jià)開始大幅下挫，市場(chǎng)分析將其解讀為股東對(duì)這一報(bào)價(jià)不滿。

6月8日廣汽集團(tuán)提高報(bào)價(jià)，改為以每0.474026股換取1股駿威股份。

“這就是一個(gè)買賣雙方討價(jià)還價(jià)的過程?！蹦澄唤咏灰椎娜耸扛嬖V《財(cái)經(jīng)》記者，“廣汽開始提的價(jià)格小股東不滿意，覺得自己手里的股份能換更多?！倍鵀榱舜_保交易完成，廣汽再次提議以36％的股份置換駿威汽車62.4％的股

份，“中小股東很滿意，所以通過率很高”。

麾根大通、摩根士丹利以及中金香港證券為廣汽集團(tuán)此次交易的聯(lián)席財(cái)務(wù)顧問。

“A股上市沒有時(shí)間表”

“越快越好，但是沒有具體時(shí)間表?！睆V汽集團(tuán)H股上市之后，何時(shí)回歸A股也成為外界非常關(guān)心的話題，但張房有沒有給出答案。

當(dāng)下，關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的庫(kù)存問題，以及優(yōu)惠政策實(shí)施之后的汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)各路觀點(diǎn)莫衷一是。

張房有認(rèn)為，在經(jīng)過前兩個(gè)月的冰點(diǎn)之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的谷底已經(jīng)過去，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前的汽車占有率仍有很大的提升空間。

過去兩年當(dāng)中，廣汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局也已經(jīng)悄然加速，收購(gòu)了湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司(600991.SH，下稱長(zhǎng)豐汽車)，與浙江吉奧成立合資公司，與菲亞特成立合資企業(yè)，并在積極尋找國(guó)內(nèi)并購(gòu)的機(jī)會(huì)。

此前，由于金融危機(jī)等多重原因，廣汽集團(tuán)的A股上市計(jì)劃不得不暫停下來。由于此次廣汽集團(tuán)H股上市并未募集資金，因此，曾經(jīng)有市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)，廣汽集團(tuán)A股上市可能會(huì)以非常快的速度進(jìn)行。

但是，事實(shí)可能并非如此。

當(dāng)下，廣汽集團(tuán)理順內(nèi)部管理架構(gòu)的目的業(yè)已實(shí)現(xiàn)，張房有A股上市的想法反而不那么著急了。張房有告訴《財(cái)經(jīng)》記者，現(xiàn)在A股上市可以“謀定而后動(dòng)”，等待市場(chǎng)好的時(shí)候再發(fā)不遲。

由于兩個(gè)合資品牌過去數(shù)年的優(yōu)異表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)手中現(xiàn)金充裕。私有化駿威汽車之后，駿成汽車能帶來70億元到80億元的現(xiàn)金，根據(jù)廣汽上市文件顯示，截至2009年12月31日，廣汽集團(tuán)的總資產(chǎn)為436.28億元，總負(fù)債為221.66億元。

2009年5月，廣汽集團(tuán)收購(gòu)了長(zhǎng)豐汽車29％的股份之后，曾經(jīng)有猜測(cè)認(rèn)為，廣汽集團(tuán)或許可以通過廣汽長(zhǎng)豐的平臺(tái)，完成A股上市的大業(yè)。

但是張房有否認(rèn)了這一可能，他非常肯定地表示，將來廣汽集團(tuán)回歸A股將會(huì)單獨(dú)IPO，“長(zhǎng)豐的上市平臺(tái)可利用的余地很小，因?yàn)楸P子太小，廣汽集團(tuán)一個(gè)零部件企業(yè)恐怕都裝不下，廣汽集團(tuán)借長(zhǎng)豐上市怎么可能?蛇吞象，吞不下去?！?/p>

對(duì)于廣汽長(zhǎng)豐未來的發(fā)展，張房有透露，新產(chǎn)品還沒有投向市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)上市后，會(huì)做整體的考慮和部署。

篇3

大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車、徐工科技、長(zhǎng)安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車、云頂重卡、趙龍重卡……不管你聽沒聽說過，他們大多在近三年內(nèi)進(jìn)入人們的視線，盡管他們之前在造摩托車、轎車、農(nóng)用車、零部件，有的甚至跟汽車毫無關(guān)系，但他們的目標(biāo)一致：進(jìn)軍重卡！

雖有春蘭、凌野失敗的前車之鑒，這些重卡新軍依然對(duì)前途充滿信心，但事實(shí)上重卡制造領(lǐng)域人丁興旺的背后，卻各有各的不幸，也各自懷有不同的目的。

而在這一輪重卡沖擊波之后，造車沖動(dòng)下的重卡新軍要想突圍，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，甚至進(jìn)入“前十俱樂部”并沒那么容易。

文=本刊記者 楊鋒磊

無疑，目前重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已與十年前不可同日而語，這些重卡新軍要想站穩(wěn)腳跟的難度可想而知，在產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢(shì)下，他們必須在營(yíng)銷和品牌打造以及差異化的產(chǎn)品策略方面亮出各自的招數(shù)。

不管以后能否取得真正的成功，在這一撥重卡新軍中，大運(yùn)重卡和聯(lián)合卡車等的表現(xiàn)給人們留下了深刻印象。

大運(yùn)急行軍

“風(fēng)馳電掣，大運(yùn)摩托”的宣傳語曾經(jīng)充斥各大電視臺(tái)的廣告，這讓人們記住了“大運(yùn)”這個(gè)品牌，不過只知道大運(yùn)就是做摩托車的企業(yè)。

事實(shí)上，早在2 0 0 5年大運(yùn)摩托投產(chǎn)之前，大運(yùn)汽車工業(yè)園已在2004年開建，但由于種種原因，大運(yùn)汽車的計(jì)劃暫時(shí)擱淺，直到2007年山西大運(yùn)汽車制造有限公司才正式成立。

顯然，相比摩托車而言，造汽車更有利可圖。大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山對(duì)此的解釋是：“選擇進(jìn)軍卡車市場(chǎng)，也不止是有利可圖這么簡(jiǎn)單，更是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈，尚有大運(yùn)汽車的用武之地！”

在2009年大運(yùn)重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運(yùn)一直在做“基礎(chǔ)課”：建成具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時(shí)對(duì)重卡產(chǎn)品不斷試驗(yàn)、完善，而這些工作一直在悄悄進(jìn)行。直到年大運(yùn)重卡的自卸車、平板車和牽引車三款產(chǎn)品在北京車展上亮相，人們才恍然大悟：這家做卡車的企業(yè)原來就是那個(gè)做摩托車的。

之前對(duì)大運(yùn)摩托的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)取得成功，銷量已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前十名，且出口到了很多國(guó)家的摩托車市場(chǎng)。在樹立品牌方面，遠(yuǎn)勤山欲再?gòu)?fù)制大運(yùn)摩托的模式，即強(qiáng)勢(shì)的廣告投放以及推動(dòng)生產(chǎn)力的“營(yíng)銷革命”。

在大運(yùn)之前，重卡產(chǎn)品的宣傳主要針對(duì)特定人群開展，各廠家主要選擇在專業(yè)汽車刊物技術(shù)類測(cè)評(píng)、高速路上設(shè)置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區(qū)域市場(chǎng)舉辦巡展活動(dòng)等。大運(yùn)打破這種常規(guī)，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加車展并重金投放電視廣告，據(jù)悉大運(yùn)重卡在產(chǎn)品上市當(dāng)年就投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，這在全國(guó)重卡領(lǐng)域還是首家。

于是，在各個(gè)電視臺(tái)上又經(jīng)?？吹搅舜筮\(yùn)重卡的廣告。在大運(yùn)汽車的官網(wǎng)上，甚至詳細(xì)列出了大運(yùn)重卡在各大衛(wèi)視的廣告排期表。據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在中央臺(tái)黃金時(shí)段，每天晚上都有大運(yùn)的廣告，除了重大活動(dòng)以外，365天起碼有天都有。

這種密集的廣告投放，除了給消費(fèi)者樹立大運(yùn)汽車的品牌形象和產(chǎn)品印象外，也吸引了全國(guó)各地的優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，目前經(jīng)銷商已達(dá)300多家，其一級(jí)服務(wù)和二級(jí)服務(wù)網(wǎng)總數(shù)達(dá)到1000多個(gè)。為留住經(jīng)銷商，大運(yùn)汽車為他們提供了更優(yōu)惠的商務(wù)政策，未來三年甚至不惜虧損5億元。

在出口方面，遠(yuǎn)勤山也似乎有效仿大運(yùn)摩托之意，準(zhǔn)備走國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)雙管齊下的發(fā)展路線，由于多年以來都在國(guó)外銷售摩托車，所以其在國(guó)外市場(chǎng)的渠道網(wǎng)絡(luò)比較齊全，大運(yùn)汽車與埃及易卜拉辛公司曾經(jīng)一次性簽訂了1萬輛的重卡訂單，出口金額高達(dá)25億元。大運(yùn)汽車的產(chǎn)品通過發(fā)展本土商的模式，已經(jīng)在埃及、阿爾及利亞、厄瓜多爾等地迅速“蔓延”。遠(yuǎn)勤山定下的目標(biāo)是，大運(yùn)汽車盡量做到出口、內(nèi)銷各一半。這對(duì)于一家新的汽車公司，如此模式的確有點(diǎn)獨(dú)特。

在這樣密集轟炸式的品牌推廣方式下，大運(yùn)重卡取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，年以1.36萬輛的銷量躋身國(guó)內(nèi)重卡第十名，對(duì)于一家新入行的重卡企業(yè)，這一業(yè)績(jī)似乎帶上了點(diǎn)傳奇色彩。

不過，這樣一來，問題就來了，在產(chǎn)品大規(guī)模上量和出口的同時(shí)，如果產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)出現(xiàn)問題，對(duì)于品牌的損害將是致命的，甚至?xí)粨艏礉ⅰ?/p>

對(duì)此，據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，他們采取的是“楔子戰(zhàn)略”――集中力量做精品。以自卸車產(chǎn)品為例，大運(yùn)裝配的是市場(chǎng)上最認(rèn)可的：大馬力濰柴WP10系列發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德前后橋等?！霸概c大運(yùn)汽車同規(guī)格、同期出場(chǎng)的重卡產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比碰撞試驗(yàn)，如果大運(yùn)重卡落敗的話，支付給對(duì)方100萬元?！边@是在一次媒體會(huì)上大運(yùn)汽車董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山針對(duì)大運(yùn)汽車安全性的說明，足見其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

不僅如此，在樹立起品牌之后，大運(yùn)迅速進(jìn)行了擴(kuò)張。2011年5月8日，大運(yùn)集團(tuán)（成都）生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目舉行了奠基儀式，據(jù)悉該工廠的建設(shè)主要定位為立足西南，在達(dá)到一定規(guī)模后，更好地輻射全世界，并且這個(gè)工廠將可能生產(chǎn)大運(yùn)的全系卡車產(chǎn)品，從而降低面向全國(guó)銷售的運(yùn)輸成本。這是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)勤山提出的“布局南北、挺進(jìn)全國(guó)、走向世界”的戰(zhàn)略規(guī)劃的重要步驟。

如此，大運(yùn)已形成了三個(gè)生產(chǎn)基地：位于運(yùn)城的山西大運(yùn)，主要是生產(chǎn)重卡；成都大運(yùn)主要是生產(chǎn)輕卡和一部分中卡；位于湖北十堰的川路汽車主要是生產(chǎn)中卡，兼顧一部分重卡。

不過，對(duì)于大運(yùn)汽車這種快速發(fā)展的形勢(shì)和擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其找到了一條適合自己的發(fā)展模式，但是否能維持這種勢(shì)頭，還將隨著產(chǎn)品保有量的增加和其對(duì)質(zhì)量的把控而面臨考驗(yàn)。

集瑞高端尷尬

在眾多重卡自主品牌中，集瑞聯(lián)合卡車是一個(gè)很特別的企業(yè)。集瑞，即中集集團(tuán)和奇瑞汽車，這一合作據(jù)說源于中集董事長(zhǎng)麥伯良與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的一次偶然相遇，雙方都有進(jìn)軍卡車的打算，而雙方的互補(bǔ)性很強(qiáng)，奇瑞有造車經(jīng)驗(yàn)，中集有下游市場(chǎng)和銷售渠道，于是雙方一拍即合，隨后便開始醞釀成立合資公司。

顯然，集瑞的軟肋在于雙方都不直接擁有重卡制造技術(shù)和工藝，還有重卡的研發(fā)能力也很重要，此外，擁有一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱等組成的完整供應(yīng)鏈越來越成為重卡制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之本，例如陜汽就是憑借有著自己的黃金供應(yīng)鏈而成為這兩年來發(fā)展最快的重卡企業(yè)。

于是，集瑞又拉上了玉柴、法士特和富華重工，一起成立了集瑞聯(lián)合重工有限公司來共同進(jìn)軍卡車領(lǐng)域。顯然，聯(lián)合卡車將爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“寶”押在了“打造重卡產(chǎn)業(yè)鏈”上，憑借其“聯(lián)合模式”的優(yōu)勢(shì)，基本上打通了上下游的關(guān)節(jié)，動(dòng)力總成有了保障，又有了改裝企業(yè)做后盾，最重要的是還擁有直接客戶中集集團(tuán)。

這一切看起來是個(gè)非常不錯(cuò)的起點(diǎn)，但事實(shí)上，聯(lián)合卡車之路至少目前看來沒那么平坦。

2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動(dòng)力舉行了隆重的品牌暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車現(xiàn)場(chǎng)了旗艦級(jí)高端牽引車U460，并交付到首臺(tái)車主手中。至此，經(jīng)過三年多的精心籌備，專為用戶量身定制、集智能高效于一體的聯(lián)合卡車正式吹響了進(jìn)軍市場(chǎng)的號(hào)角。

不過，這個(gè)新出現(xiàn)的中國(guó)重卡品牌，并沒有像其他自主品牌那樣，走低價(jià)入市、擴(kuò)張上量的路子，而是一起步就定位于高端，并近乎執(zhí)著地堅(jiān)持著自己的品牌之路。

目前中國(guó)重卡市場(chǎng)按照價(jià)格大致可以分為兩大區(qū)間，一類是40萬元以下，這是國(guó)產(chǎn)車的陣營(yíng)，另一類則是80萬元以上，這都是進(jìn)口車的領(lǐng)域。因此，萬元～80萬元是一個(gè)價(jià)格真空區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了廣汽日野，幾乎沒有與之相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。聯(lián)合卡車所主打的就是該區(qū)域的產(chǎn)品。

集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)不缺普通卡車，如果我們按傳統(tǒng)模式做，無非就是為中國(guó)的卡車市場(chǎng)每年增加幾萬輛的產(chǎn)能。聯(lián)合卡車需要做的是能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的真正意義的全球高端卡車?！?/p>

當(dāng)然， 走高端得有走高端的理由。聯(lián)合卡車將產(chǎn)品定位于“智能、高效”，因?yàn)槠洳捎昧巳碌摹癠E”平臺(tái)，區(qū)別于主流的“斯太爾平臺(tái)”，“UE平臺(tái)”具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備“智能、高效”的特點(diǎn)，這成為聯(lián)合卡車迎接挑戰(zhàn)、成就夢(mèng)想的基礎(chǔ)。

全新UE平臺(tái)上，生產(chǎn)流程采用較高機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)了模塊化和柔性化生產(chǎn)；聯(lián)合卡車打破原有商業(yè)模式，創(chuàng)建了一體化解決方案供應(yīng)商：在整車制造、產(chǎn)品營(yíng)銷、產(chǎn)品服務(wù)三個(gè)層面，分別利用了中集集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力、中集車輛完善的渠道布局和良好的客戶關(guān)系，特別是能源化工運(yùn)輸領(lǐng)域突出的競(jìng)爭(zhēng)力、中集改裝的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、中集財(cái)務(wù)和奇瑞汽車金融公司的金融支持方案。

通過這種營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，聯(lián)合卡車希望改變常規(guī)重卡銷售中“賣車掙錢售后維修掙錢”的模式，而將用戶和企業(yè)結(jié)成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，也可以填補(bǔ)45萬元～70萬元這段國(guó)產(chǎn)重卡和進(jìn)口重卡之間的市場(chǎng)空白。

然而，事實(shí)上，這一模式并沒有迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可，去年全年聯(lián)合卡車僅銷售了1000輛卡車，僅完成其全年目標(biāo)的十分之一，這其中還包括中集購(gòu)買的部分。

令聯(lián)合卡車尷尬的是，這1 0 0 0輛的銷售中，絕大部分的價(jià)格在30萬元左右，因此，至少?gòu)膬r(jià)格上來看，并不屬于高端的區(qū)間。這是否意味著聯(lián)合卡車高端戰(zhàn)略的失敗或者說超前？

盡管如此，集瑞聯(lián)合卡車新聞發(fā)言人許兆一向《汽車觀察》記者表示，聯(lián)合卡車的戰(zhàn)略為“制造高端產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)立一流品牌”，會(huì)堅(jiān)定不移地堅(jiān)持高端戰(zhàn)略?！?/p>

他告訴記者，從去年下半年開始，公司層面就對(duì)發(fā)展方向做了“回顧”，并請(qǐng)咨詢公司進(jìn)行了分析研究，明確了方向，即把高端進(jìn)行細(xì)分，相對(duì)同類產(chǎn)品提供最佳客戶體驗(yàn)和創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值。

許兆一告訴《汽車觀察》記者，年聯(lián)合卡車將聚焦品質(zhì)提升與系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)品關(guān)鍵詞為：LNG、輕量化、油耗降低。市場(chǎng)策略方面，將繼續(xù)定位高端，但不在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼上量、拼成本、拼價(jià)格、拼促銷，而是采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，在需求行業(yè)選擇、終端客戶選擇、商品資源規(guī)劃、銷售模式設(shè)計(jì)等方面體現(xiàn)差異。

另?yè)?jù)許兆一介紹，至2011年年底，聯(lián)合卡車的銷售渠道已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，約100余家。服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋除了臺(tái)灣以外的31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，近400余家；并擁有數(shù)家配件區(qū)域中心庫(kù)，近20家省區(qū)周轉(zhuǎn)庫(kù)。

《汽車觀察》認(rèn)為，18萬元～80萬元的集瑞重卡的價(jià)格范圍之廣，超過了國(guó)內(nèi)所有主流的重卡產(chǎn)品，全方位覆蓋了低、中、高端市場(chǎng)，超過了國(guó)內(nèi)所有主流的重卡產(chǎn)品。因此走“高端做品牌，中端做銷售”的“高開低走”策略才是明智之舉。因?yàn)楦叨似鸩接欣谠谙M(fèi)者中占據(jù)有利地位，特別是在中國(guó)市場(chǎng)缺失高端產(chǎn)品時(shí)更具一呼百應(yīng)的感染力。

在中國(guó)重卡市場(chǎng)的現(xiàn)階段，一味堅(jiān)持高端而不知變通將步履維艱。

新軍各施招數(shù)

除了山西大運(yùn)、聯(lián)合卡車外，這一撥重卡新軍可謂千姿百態(tài)，有借進(jìn)軍重卡而虛晃一槍、“掛羊頭賣狗肉”實(shí)則有圈地嫌疑的，有轉(zhuǎn)行進(jìn)軍汽車業(yè)的等等。

實(shí)際上隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會(huì)分工細(xì)化與城市化進(jìn)程的加快，重卡的細(xì)分市場(chǎng)越來越強(qiáng)，除載貨車、牽引車之外，工程車、攪拌車、自卸車等專用車、改裝車的市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大，這也為眾多重卡新軍提供了一定的發(fā)展空間。各個(gè)新入行的企業(yè)也開始各自亮出找出，尋找發(fā)展的空間。

2008年9月23日，徐州科技宣布以億元的價(jià)格收購(gòu)南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權(quán)。2011年年初，徐工集團(tuán)宣布投資百億在徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)興建南京徐工重型汽車項(xiàng)目。以制造工程機(jī)械著稱的徐工之所以接手春蘭汽車，其用意十分明顯，就是以此為平臺(tái)拓寬產(chǎn)品線，進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域，而擁有重型汽車又有利于促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售，同時(shí)也可對(duì)其工程機(jī)械產(chǎn)品的整體水平提升帶來積極作用。

但汽車行業(yè)分析師夏樹認(rèn)為，從近一年來徐工重卡上市銷售情況來看，其產(chǎn)品品系管理方面值得商榷。目前，徐工重卡的產(chǎn)品在牽引車、改裝車等方面全面開花，銷售動(dòng)作亦無明顯取舍策略。網(wǎng)絡(luò)布局同樣沒有顯示出徐工在工程機(jī)械方面的老到經(jīng)驗(yàn)，和其他重卡行業(yè)“新扎師兄”相比全無新意。更糟糕的是：工程機(jī)械的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和重型卡車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很難兼容，徐工重卡試圖借力工程機(jī)械服務(wù)網(wǎng)絡(luò)恐成鏡花水月。這與此前福田歐曼重卡誕生之后，主打細(xì)分市場(chǎng)、靈活多變的營(yíng)銷策略相比，徐工重卡的營(yíng)銷管理還有很多事情要做。

太原長(zhǎng)安重汽是長(zhǎng)安汽車于2007年在重組山西汽車工業(yè)集團(tuán)的基礎(chǔ)上成立的，是山西最大的商用車生產(chǎn)基地。長(zhǎng)安重汽落戶太原一是看重了煤炭大省山西本地的需求，山西由于其特殊的地理位置，市場(chǎng)巨大，歷來是兵家必爭(zhēng)之地，很多企業(yè)都將目光瞄向這塊巨大的蛋糕。因此，群雄割據(jù)，沒有一家獨(dú)大的情況。長(zhǎng)安重汽希望憑借自身技術(shù)、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，打破現(xiàn)有格局。另外，長(zhǎng)安也欲借此劍走偏鋒，建立一個(gè)大的自卸車、專用車等重型汽車基地，因?yàn)閲?guó)內(nèi)這方面的需求量很大。接下來，長(zhǎng)安重汽將以山西為基點(diǎn)，呈放射性向外擴(kuò)張，除山西外，重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域還有內(nèi)蒙、河南、山東等地。

云南力帆駿馬車輛有限公司是大理駿馬工貿(mào)集團(tuán)和重慶力帆集團(tuán)合資組建的有限公司。

力帆駿馬重卡的經(jīng)營(yíng)思路是“先有市場(chǎng)，后建工廠”，看重的也是云南這塊市場(chǎng)，在營(yíng)銷方面的特色是建立直銷制度，目的就是要在市場(chǎng)營(yíng)銷、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品安全、資金安全等方面進(jìn)行有效的管理，以點(diǎn)帶面，拓展一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，甚至更多的分銷商，分銷商執(zhí)行全買斷制，強(qiáng)化服務(wù)保障。

有實(shí)力才有未來

“一團(tuán)茅草亂蓬蓬，驀地?zé)祢嚨乜??！边@句宋朝詩(shī)人的詩(shī)句用在這里，可以很形象地預(yù)示，只追求眼前利益、匆忙上項(xiàng)目的重卡新軍未來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只會(huì)是曇花一現(xiàn)。

尤其國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)集中度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，作為后來者的重卡新軍要撼動(dòng)目前的重卡市場(chǎng)格局并不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)年福田歐曼和華菱通過資源整合成功地進(jìn)入了重卡行業(yè)，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(zhǎng)的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼重卡在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國(guó)重卡行業(yè)少有的連續(xù)高速增長(zhǎng)期，上市幾個(gè)月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬輛，年神奇地達(dá)到4.4萬輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓第一波的重卡新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起重卡市場(chǎng)的低迷都為重卡新軍的成長(zhǎng)提供了不利的環(huán)境。

資深汽車市場(chǎng)分析人士楊再舜大膽預(yù)測(cè)，未來5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽依維柯紅巖、北奔、陜汽七大重卡車企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的眾多山寨版重卡車企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購(gòu)或是象春蘭、凌野自生自滅的命運(yùn)。

另一種論調(diào)會(huì)讓重卡新軍聽起來悅耳，汽車行業(yè)分析師夏樹表示，市場(chǎng)的格局是建立在國(guó)內(nèi)重卡運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)組織化水平低，管理不系統(tǒng)的前提之下。任何一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)、注重車輛品質(zhì)管理、精耕細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)銷的后來者，都有可能在未來的市場(chǎng)變革中脫穎而出。

顯然，重卡新軍要想生存下來，前提是要靠企業(yè)的實(shí)力。

2010年1 0月1 8日，工信部了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿（簡(jiǎn)稱《商用車準(zhǔn)入規(guī)則》）和《低速汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿（簡(jiǎn)稱《低速汽車準(zhǔn)入規(guī)則》）?！渡逃密嚋?zhǔn)入規(guī)則》對(duì)新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求。該規(guī)則對(duì)新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額、研發(fā)投入、產(chǎn)能門檻都做了詳細(xì)規(guī)定。

如此，未來的不符合規(guī)定的重卡進(jìn)入者的大門也將被關(guān)閉，重卡新軍的名單將會(huì)越來越短。

結(jié)束語：

《汽車觀察》雜志“大國(guó)崛起”商用車專題重卡篇的報(bào)道即將告一段落。

多年來，無論市場(chǎng)是好是壞，中國(guó)重卡市場(chǎng)的格局并未發(fā)生重大變化，第一梯隊(duì)為東風(fēng)商用車、一汽解放、中國(guó)重汽；第二梯隊(duì)為陜汽、北汽福田歐曼；第三梯隊(duì)為北奔重汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、三環(huán)專用汽車（或大運(yùn)汽車）。

篇4

中國(guó)政府宣布的單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)要到2020年方才結(jié)束，但國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到達(dá)了白熱化的程度。2004年以來，中國(guó)風(fēng)電行業(yè)新增裝機(jī)容量增長(zhǎng)率已連續(xù)5年超過100%，成為了世界上最大的風(fēng)電裝備制造國(guó)；而在太陽能光伏電池板上，中國(guó)企業(yè)制造著全球40%的產(chǎn)能。

由于風(fēng)機(jī)制造的迅速放量，中國(guó)本土和周邊的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，下一步中國(guó)企業(yè)只能到發(fā)達(dá)國(guó)家與風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的創(chuàng)造企業(yè)去同臺(tái)競(jìng)技，這可能會(huì)使風(fēng)電行業(yè)逐步陷入像現(xiàn)在光伏產(chǎn)業(yè)“兩頭在外，受制于人”的泥沼中。

和以上兩個(gè)行業(yè)相比，電動(dòng)汽車行業(yè)被更多的專業(yè)人士寄予希望，它和別的新能源產(chǎn)業(yè)相比還有著廣大的發(fā)展空間。一方面，現(xiàn)在該行業(yè)在世界上還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅僅是指有強(qiáng)行約束力的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在某些企業(yè)內(nèi)各個(gè)車型之間也不完全統(tǒng)一；另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是一塊“處女地”，未來中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量可以供現(xiàn)有企業(yè)持續(xù)開發(fā)，按照科技部部長(zhǎng)萬鋼提出的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，到2012年，國(guó)內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。如果按到時(shí)中國(guó)汽車年產(chǎn)輛1000萬輛計(jì)算，屆時(shí)新能源汽車至少要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。

中國(guó)目前的汽車保有量剛剛達(dá)到5000萬輛，人均汽車擁有量?jī)H為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，我國(guó)汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為了氣候變化不可承受之重。中國(guó)自從2009年起公布汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃后，新能源汽車就掀翻了熱浪。“更重要的是，新能源電動(dòng)汽車是中國(guó)可以完全打通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從上游到下游都已有規(guī)模上企業(yè)在做，并大都處于世界該領(lǐng)域的第一陣營(yíng)，是中國(guó)其他新能源行業(yè)所不具備的?！痹行袠I(yè)人士這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

我們或許可以有這樣的期待，隨著中國(guó)政府和協(xié)會(huì)把電動(dòng)汽車基礎(chǔ)性的工作逐一落實(shí)，汽車設(shè)計(jì)、制造與充電設(shè)備制造企業(yè)逐漸形成合力，并像當(dāng)年日本汽車企業(yè)崛起那樣在世界汽車制造業(yè)占有一席之地。

獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)，沐電重生？

提到汽車設(shè)計(jì)，就不得不提到獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)。曾幾何時(shí)，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)的光輝照耀著整車廠前進(jìn)的道路。如果說汽車設(shè)計(jì)被譽(yù)為工業(yè)設(shè)計(jì)皇冠上的寶石，那么獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)毫無疑問是寶石上最璀璨的星光。

獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司源于形形的汽車修理和改裝廠，這也使得各個(gè)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司有著獨(dú)立的風(fēng)格。像1910年建立的博通當(dāng)時(shí)就是一家汽車修理廠，STOLA設(shè)計(jì)室當(dāng)時(shí)是靠專門制作原型車起家的，甚至有些公司本身就是另一領(lǐng)域而創(chuàng)立的，如Zagato成立之初是為了設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)，一戰(zhàn)后才轉(zhuǎn)向汽車；這些老牌的汽車設(shè)計(jì)公司都是“手工作坊”出身，擁有無數(shù)優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠，在汽車還是富人們的奢侈品時(shí)，他們就開始在原廠車的基礎(chǔ)上，為富人度身訂做各種各樣的個(gè)性化車身和飾件。最終進(jìn)化到整套的產(chǎn)品定義、造型的定義和設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝開發(fā)以及生產(chǎn)，而且獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司相比廠商更能跳出本位主義”的束縛，賦予汽車更多的內(nèi)容和價(jià)值，如電動(dòng)汽車初始的設(shè)計(jì)。

但這一切隨著上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的到來改變了，日系車的崛起使獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開始走向衰落。與美國(guó)人把車當(dāng)作享受、意大利人把車當(dāng)藝術(shù)、德國(guó)人把車當(dāng)科學(xué)的做法不同，日本人只是把車當(dāng)作商品，雖然這些認(rèn)識(shí)并無對(duì)錯(cuò)，但日本人對(duì)汽車的做法――更為嚴(yán)格地控制成本、快速地生產(chǎn)和銷售，更為適應(yīng)當(dāng)時(shí)汽車發(fā)展潮流。自此精益生產(chǎn)理念正式登上了汽車制造的舞臺(tái)，并成為了日本汽車公司手中開疆?dāng)U土的利器。最終日本汽車企業(yè)把同級(jí)別的歐系車如標(biāo)致－雪鐵龍、菲亞特一一踢出了美國(guó)市場(chǎng)，只有曾經(jīng)以甲殼蟲獲得成功的大眾茍延殘喘。

日本汽車企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的成功使得汽車廠開始普遍采用沖壓成型的承載式車身來進(jìn)行大批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)小規(guī)模精工作業(yè)逐漸被淘汰，汽車產(chǎn)品系列被精簡(jiǎn)，單一型號(hào)汽車的產(chǎn)量大大提高，整車廠這樣的轉(zhuǎn)變使“獨(dú)立設(shè)計(jì)系”的空間日益縮小。與此同時(shí)，整車廠為進(jìn)一步縮減成本開始培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)部門，并逐步用部門設(shè)計(jì)來替代個(gè)人設(shè)計(jì)，藉此來更好的控制整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造。從此，真正大而全的平臺(tái)開發(fā)及主流車型，整車廠往往都是自行解決，交給設(shè)計(jì)公司的車型大多是用來吸引眼球的小眾車。

這樣的結(jié)果是不具備從市場(chǎng)分析、方案設(shè)計(jì)、模型制作以至模具開發(fā)到生產(chǎn)“一條龍服務(wù)”能力的小型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司紛紛倒閉，大型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司也只能維持生計(jì)。這樣的情況隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起開始有所改變。一方面，外國(guó)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開始轉(zhuǎn)型，它們或成為整車廠的設(shè)計(jì)部門、或轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與制造，國(guó)外三大汽車設(shè)計(jì)公司之一的Pininfarina就宣布2011年將全部中止車廠的制造合約而轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

另一方面，中國(guó)本土的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司開始崛起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的本土的汽車設(shè)計(jì)公司現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50多家，而且大多在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)上有著積累。2009年，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱同濟(jì)同捷）開始基于同捷超級(jí)平臺(tái)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，并在江蘇漣水建立了電動(dòng)汽車平臺(tái)零部件生產(chǎn)基地。2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的另一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特在北京國(guó)際車展上展示了三款電動(dòng)概念車和純電動(dòng)車的配套設(shè)施之一的“電池快換機(jī)構(gòu)”。

“從制造能力上看，我覺得中國(guó)的設(shè)計(jì)制造水平已經(jīng)不弱于歐美各國(guó)的企業(yè)?！蓖瑵?jì)同捷的董事長(zhǎng)雷雨成接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在需要的是一個(gè)契機(jī)，電動(dòng)汽車可能正是這個(gè)契機(jī)的前奏。

空心菜，中國(guó)車企的命運(yùn)？

在中國(guó)正式加入WTO以前，中國(guó)汽車工業(yè)就開始了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，加入世貿(mào)后，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化陡然加速，之后短短幾年里，幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國(guó)建立了合資工廠，合資品牌車型空前豐富。本土汽車業(yè)也按照市場(chǎng)規(guī)律開始兼并重組，如一汽兼并天汽，控股四川旅行車制造廠；上汽通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式廣州、沈陽、南京、重慶、北京、寧波、哈爾濱等一批獨(dú)具實(shí)力和特色的轎車基地與一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)比翼齊飛，形成了3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在國(guó)家發(fā)改委的主持下正式簽訂合作協(xié)議?！吧夏虾献鳌贝俪闪酥袊?guó)汽車巨無霸的產(chǎn)生，中國(guó)第一個(gè)接近200萬輛能級(jí)的大型汽車集團(tuán)已經(jīng)浮出水面

這些舉措雖然促進(jìn)了大型國(guó)有汽車企業(yè)在管理和技術(shù)上的提升，但卻遲遲無法為其帶來知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的突破。民營(yíng)企業(yè)奇瑞、吉利、比亞迪等雖然在市場(chǎng)上多有斬獲，但其也有借重國(guó)外與國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的成分，如奇瑞和吉利的某些車型就是借助韓國(guó)、意大利汽車工程設(shè)計(jì)公司的力量開發(fā)出來的，上汽的榮威是由其在英國(guó)的團(tuán)隊(duì)（Ricardo2010）開發(fā)的。

雖然爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。因此，現(xiàn)在的緊迫任務(wù)是順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以最后實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。2011年11月14日，山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院博士生導(dǎo)師崔納新教授接受采訪時(shí)說：“中國(guó)在新能源汽車技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距，需要在關(guān)鍵技術(shù)方面有所突破。”

戶戶遞增

2008年11月，德國(guó)政府提出未來10年將普及100萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，使德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代；美國(guó)奧巴馬政府也宣稱，電動(dòng)汽車是其國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，美國(guó)計(jì)劃到2015年普及100萬輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)；幾乎同時(shí)，另一汽車大國(guó)日本也計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛,并開發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車、38款混合動(dòng)力車。

與此相對(duì)，各國(guó)先后推出了電動(dòng)汽車的支持措施，如美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。2009年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車，除此之外，美國(guó)還對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2009年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從2009年4月1日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。

2011年11月11日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，全國(guó)25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市將研究出臺(tái)新能源汽車免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制的措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策?！锻ㄖ芬?，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買、使用節(jié)能與新能源汽車。試點(diǎn)城市要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個(gè)人新能源汽車用戶在其住宅小區(qū)停車位，或工作場(chǎng)所停車位配套建設(shè)充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低于1:1。

“各國(guó)如此不遺余力的發(fā)展電動(dòng)汽車，是因?yàn)檎l控制了電動(dòng)汽車，誰就能控制與汽車相關(guān)的100多個(gè)相關(guān)行業(yè)?！睆纳嫌慰?，汽車可帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、橡膠、有色金屬、電池、電子、紡織等幾十個(gè)大產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展；從下游看，可帶動(dòng)保險(xiǎn)、金融、銷售、租賃、培訓(xùn)、維修、充電站、餐飲等眾多服務(wù)業(yè)?！罢蛉绱?，中國(guó)距離汽車強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)一段艱難的路要走，但不管怎么艱難，我們必須要走下去。”

終端，充電站跑馬圈地

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)車研發(fā)中心總工程師周榮表示：“目前中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’的主流觀點(diǎn)需要調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的不是電動(dòng)車技術(shù)，而是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)?！比绾尾拍軐?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越？更多的專家青睞于電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車的天下?！北葋喌峡偛?、“電池大王”王傳福認(rèn)為。

2010年8月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委組織召開的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)，該聯(lián)盟分別由整車制造、電池、充電及服務(wù)領(lǐng)域的16家央企組成。而充電與服務(wù)領(lǐng)域則有國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國(guó)保利集團(tuán)公司牽頭，隨后，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局博弈開始在全國(guó)上演。

國(guó)家電網(wǎng)宣布，國(guó)家電網(wǎng)將在2011年建成充電樁1.3萬個(gè)，“十二五”期間建設(shè)充電樁22萬個(gè)，按照一個(gè)充電樁1.2萬元計(jì)算，僅國(guó)家電網(wǎng)“十二五”期間充電樁市場(chǎng)規(guī)模就需26.4億元?！半m然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢(shì)，我們可以‘不計(jì)成本’。”國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

而早在2010年半年工作會(huì)上，南方電網(wǎng)公司已經(jīng)將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動(dòng)汽車發(fā)展等”作為下半年重點(diǎn)工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。副總經(jīng)理肖鵬指出，“目前已和廣西簽訂相關(guān)合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)與其他四省政府簽訂協(xié)議”。

在電網(wǎng)公司之間“殊死搏斗”地建設(shè)充電站的同時(shí)，石油巨頭們也在第一時(shí)間加入了這場(chǎng)紛爭(zhēng)。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

2010年8月23日，在香港舉行的業(yè)績(jī)說明會(huì)上，中石化董事長(zhǎng)蘇樹林宣布，將會(huì)通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，未來將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造。

早在2009年7月，中國(guó)普天和中海油兩大央企就共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，該公司定位為“中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能源供給專業(yè)運(yùn)營(yíng)商”。普天海油充電站項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人謝子聰甚至表示，2010年年底，普天海油會(huì)在25個(gè)城市中選1-2個(gè)城市來作為實(shí)施示范工程的試點(diǎn)，明年一年的時(shí)間，普天海油就要把這個(gè)城市網(wǎng)建設(shè)好。每5公里就要建一個(gè)站，把城市全部覆蓋，就跟中國(guó)移動(dòng)一樣，不留盲區(qū)。近期，中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文透露，“十二五”期間，中石化將在全國(guó)新建和改造275個(gè)加油充電綜合服務(wù)站。

短短的數(shù)月之間，南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中海油盯在了電動(dòng)汽車充電站上。

分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢(shì)。

“充電設(shè)施市場(chǎng)的博弈才剛剛開始，巨大的蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)雛形?！敝袊?guó)戰(zhàn)略能源發(fā)展研究中心副主任董天凱告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者，目前的扶持政策只是“小荷才露尖尖角”。隨著國(guó)家層面扶持政策的出臺(tái)，各省市的扶持政策也將逐漸公布。

如此如火如荼、如此不計(jì)代價(jià)不計(jì)成本地跑馬圈地，爭(zhēng)取政策扶植只是目的之一，而身后更大的背景則是――搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“可以這么說，國(guó)家目前對(duì)電動(dòng)汽車、充電站沒有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰男袃?nèi)人士透露：“而誰搶到了標(biāo)準(zhǔn)，它就成為將來行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿?！?/p>

電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，因資金投入巨大，一直困擾著電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)車的信心。電動(dòng)車與充電站，其實(shí)是“雞”和“蛋”的關(guān)系：電動(dòng)車不普及，充電站就沒有規(guī)模效益；充電站不能普及，電動(dòng)車也難以推廣。