導語：如何才能寫好一篇交通管理措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.采取的保障措施

(1)明確了12條城際“奧運快速通道”，確保奧運車輛優(yōu)先通行，做到通過收費站無障礙行駛；

(2)全面加強對奧運通道交通運行的監(jiān)測、預警與出行服務(wù)信息工作。實施“奧運快速通道”全程監(jiān)控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運行狀況；

(3)全力做好奧運車輛行駛途中的休息接待與服務(wù)工作。對奧運快速通道沿線的公路服務(wù)區(qū)，按照國際服務(wù)標準和風俗習慣進行改造和布置；

(4)做好公路交通應(yīng)急處置的各項準備。由交通部牽頭成立奧運公路交通服務(wù)保障省際協(xié)調(diào)小組，強化跨省應(yīng)急處置工作，確保省際間無縫銜接。

2.成立北京奧運交通運行中心

作為奧運會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運交通運行中心，全面協(xié)調(diào)和負責奧運賽時交通安全保障、賽事交通服務(wù)、城市運輸服務(wù)和交通設(shè)施保障工作。

（1)奧運交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入運行。地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、機場線相繼開通試運營，機場南線、機場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運場館周邊道路建設(shè)項目、臨時公交場站、公交臨時指路標志標牌都已全部完成。

（2)加強奧運交通環(huán)境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環(huán)境進行了全面整治。加強交通執(zhí)法力度，查處交通違章違規(guī)行為，保障城市交通正常有序。

（3)奧運賽事交通服務(wù)保障準備就緒。做好專車客戶群的運輸服務(wù)保障工作。建立協(xié)調(diào)指揮與運行組織保障機制，制定奧運會注冊人員、持票觀眾賽時免費乘坐公交政策和奧運注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點的奧運專線有序運行。

（4)奧運交通保障方案及配套措施。會同有關(guān)部門，制定實施《2008年北京奧運會、殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運保障和貨運保障方面，分別制定了相應(yīng)的政策和配套措施，保障奧運期間城市交通和奧運物資運輸正常有序。

（5)深入開展“平安奧運行動”。建立市交通系統(tǒng)“平安奧運”工作體系和三級指揮協(xié)調(diào)機制，制訂和實施平安奧運行動工作計劃。組建交通應(yīng)急救援保障隊伍，加強公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

北京奧運期間最引人注目的措施就是實行單雙號車輛限行。從7月20日0時至9月20日24時，北京市機動車及外省區(qū)市進京機動車需按號牌尾號分單雙號上路行駛，期間每日0時至3時設(shè)置3個小時緩沖時間，機動車上路不受單雙號限制。單雙號限行首日，車流量下降一半，各環(huán)線主路車速都有很大的提高，部分道路上的車都能保持在時速七八十公里的狀態(tài)。來自交管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，限行的前4天，市區(qū)主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報警下降96%，事故報警下降48.5%，長安街和二、三、四環(huán)路等7條主干道高峰小時流量下降24.7%；交通秩序安全穩(wěn)定，剮蹭等輕微事故下降50.2%，未發(fā)生重大惡通事故。全面實行單雙號限行措施后，每天約有180萬至200萬輛機動車停駛，約有410萬市民要從小汽車里走出來。這無疑增加了每天乘坐公共交通出行的人數(shù)，為了保證市民的正常出行，北京市采用了發(fā)車更密集、容量更大的公交車;線路更多、發(fā)車間隔更短的地鐵——公共交通每天將多運送乘客400余萬人次。在距北京奧運會開幕僅有20天之際，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線3條新線同時開通。

在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響，北京市公交集團總公司增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長運營時間。坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來越便捷了。從7月19日開始，5號線早高峰的發(fā)車間隔就已經(jīng)從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時間也從2小時延長至3小時，直到9時才結(jié)束。目前，地鐵1號、2號線列車最小運行間隔為2.5分鐘，13號線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運力全力保障市民出行。7月20日以來，地鐵的日客運量比以前增長了15%左右，日客運量超過350萬人次。據(jù)悉，8條地鐵線日客運量最高可達580萬人次，完全可以滿足奧運會時市民、觀眾的出行需求。

單雙號限行相關(guān)政策也體現(xiàn)了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設(shè)置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。除此以外，還采取了很多項人性化措施，如考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌等，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統(tǒng)保障奧運交通

1.現(xiàn)代化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了電視監(jiān)控、交通信號控制、誘導顯示、單點定位等多個應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預案進行智能化的指揮調(diào)度。依托交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，市交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運交通指揮中心、交通勤務(wù)指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。對社會交通和奧運交通進行有效組織、精確管理，保證奧運交通和社會交通有序運行、和諧運轉(zhuǎn)。

遇有突發(fā)事件，指揮人員通過警力定位系統(tǒng)，實時掌握全局路面警力部署，動態(tài)調(diào)整警力投入；也可以根據(jù)需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場，實現(xiàn)快速反應(yīng)。同時,在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)可視化的圖形界面下，可以按照預案同步實現(xiàn)電視監(jiān)控、交通控制和交通誘導等多個技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)動，一方面利用信號系統(tǒng)對事件周邊路口、快速路出入口進行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，另一方面利用路側(cè)大型可變情報信息板誘導信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

2.交通事件的自動檢測報警系統(tǒng)。奧運會期間,由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統(tǒng)，可在第一時間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像,在指揮中心實時顯現(xiàn),指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布,指派最近民警在最短時間內(nèi)到達現(xiàn)場進行處置。意外事件自動報警應(yīng)用以來,對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘,大大提高了對交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力,確保城市主干道的安全與暢通。

3.自動識別“單雙號”的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)。遍布全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運專用路線，交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設(shè)備，是城市交通管理的神經(jīng)末梢，24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規(guī)定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供強有力的技術(shù)支撐。

4.數(shù)字高清的奧運中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)。在奧運中心區(qū)，建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對進出中心區(qū)車輛的全時空、全方位監(jiān)測。這個系統(tǒng)的路面監(jiān)測設(shè)備把原來視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設(shè)備替代多個設(shè)備，如此高集成度的應(yīng)用在我國也是首次。5.閉環(huán)管理的數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)。固定安裝在路面上的1100套的電子警察全部聯(lián)網(wǎng)，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進行24小時自動監(jiān)測，并將違法信息上傳中心數(shù)據(jù)庫，與42個車輛檢測場、車管所、執(zhí)法站高度共享，實現(xiàn)了科學的閉環(huán)執(zhí)法管理。此外，利用移動的巡邏警車車載交通監(jiān)測設(shè)備，在行駛過程時隨時隨地無線聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)庫，對過往車輛進行實時檢測、抓拍，自動識別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為，可每小時檢測車輛2200輛左右，從識別到系統(tǒng)終端報警不超過1秒。

6.智能化的區(qū)域交通信號系統(tǒng)。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，市交管局在城區(qū)建成了交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進行實時優(yōu)化，可以實現(xiàn)單點的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制?？梢栽谥行碾S時查看路口信號控制的實時顯示界面。近2000臺信號機在計算機自動控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動，實時檢測并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時進行最大通行量控制、在平峰時進行協(xié)調(diào)控制、在低峰時進行感應(yīng)自適應(yīng)控制。能夠通過合理調(diào)整車輛通行時間來優(yōu)化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強路網(wǎng)整體管控能力，路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。另外，在奧運中心區(qū)內(nèi)的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務(wù)，禮讓民權(quán)、保障行人安全。

7.靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)?？焖俾肪W(wǎng)，也就是我們常說的環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線，是城市道路交通的主動脈，承擔了城區(qū)一半以上流量，也是奧運專用路線的組成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大規(guī)模最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號燈，根據(jù)流量變化自動關(guān)閉和開啟出入口，對進出快速路交通流進行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時，通過信號燈控制進出主路車流，誘導司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進出口車輛，有效預防出入通事故。

8.公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。奧運期間，市交管局在已經(jīng)施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設(shè)了126個具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口。當公交車輛通過這些路口時，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統(tǒng)的計算機，計算機根據(jù)當前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達到優(yōu)先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

9.連續(xù)誘導的大型路側(cè)可變情報信息板。利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區(qū)域，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實現(xiàn)對奧運車輛和社會車輛的全程連續(xù)誘導。

10.交通實時路況預測預報系統(tǒng)。系統(tǒng)對交通檢測設(shè)備采集來的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進行深層次挖掘分析，準確掌握實時的路網(wǎng)運行狀態(tài)，并通過預測預報數(shù)學模型，預測路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機WAP網(wǎng)站和各種媒體，為廣大民眾提供最權(quán)威、最及時、最準確的個性化交通信息服務(wù)。不僅包括實時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預報和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務(wù)。

四、奧運期間的交通管制措施對物流業(yè)的影響

從7月1日開始限制外地車輛進入北京，從7月20日開始實施單雙號限行，這2項限行措施將一直持續(xù)至9月20日，前后將近3個月的交通限行，對于每天運營都離不開車輛的物流行業(yè)來說，影響不小。為了滿通限行措施中對于車輛環(huán)保標準的要求，物流企業(yè)需要報廢黃標車，購置符合環(huán)保標準的車輛。即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規(guī)模在滿足奧運期間的運輸要求方面仍有一些困難。許多企業(yè)選擇臨時租用一些車輛，那時的租車價格肯定會升高，但是為了保證貨物的運輸，企業(yè)肯定會受些損失。為了應(yīng)對北京市對外地進京車輛的限制，有的企業(yè)在六環(huán)以外建立了一座臨時轉(zhuǎn)移站。外地運入的貨物卸載在這個轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進入城區(qū)的車輛送往目的地。這座轉(zhuǎn)移站是為了奧運會期間管控措施而特別修建的設(shè)施，對于企業(yè)來說也就是一筆額外成本。在成本上漲的壓力下，企業(yè)不能馬上提高價格，價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感。

清華大學現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運行，都是解決問題的方法?！?/p>

為應(yīng)對交通限行，中外運敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機場口岸作為北京機場的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機場與北京之間運轉(zhuǎn)。還打算加強與各航空公司的運力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預先進行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標志”排放標準，并能做到24小時運營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運輸樞紐等。DHL已經(jīng)確定的五項應(yīng)對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運行證件；第二，確保車輛的排放標準可以達到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標車；第三，通過購買和租賃，擴大車隊規(guī)模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。

篇2

論文摘要：隨著我國國民 經(jīng)濟 的快速 發(fā)展 和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。 

 

0 引言 

 

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟中具有先導性的行業(yè)。 科學 地搞好城市的公共交通系統(tǒng)對于建立 現(xiàn)代 化城市，適應(yīng)高速的經(jīng)濟發(fā)展，具有十分重要的作用。 

 

1 我國道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀 

 

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。 

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。 

城市 網(wǎng)絡(luò) 很復雜，交通的運行很復雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。 

 

2 我國當前交通所面臨的問題及產(chǎn)生的原因 

 

2.1 道路容量嚴重不足 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。 

這種局面產(chǎn)生的其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。 

2.2 汽車增長速度過快 最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13％。

根據(jù)我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨后幾年城市 交通 惡化。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng) 現(xiàn)代 汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。 

2.3 公共交通日趨萎縮 80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到 經(jīng)濟 效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和。 

2.4 交通管理技術(shù)水平低下 由于 歷史 和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右，萬車交通事故死亡率約6人，而日本東京為1.9人，美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數(shù))。從停車場看，大城市別是中心區(qū)嚴重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。 

2.5 缺乏整體的交通 發(fā)展 戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏 科學 的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。 

有一些大城市熱衷于建設(shè)高標準的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負效應(yīng)”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。另一個問題是長期忽視公共交通的發(fā)展。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。 

 

3 解決措施 

 

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸管理強化措施

Abstract: the management of transportation in our country has already entered the market, technology, legal track, but to further improve traffic management work, must use the advanced intelligent technology, establish the transportation management and service system of intelligent, and continue to improve, the modern transportation management and the method of transportation management, provide high quality services.

Keywords: traffic management measures

中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A

一、交通運輸管理中容易發(fā)生的問題

隨著我國經(jīng)濟水平的提高，汽車工業(yè)和汽車運輸業(yè)不斷的壯大和發(fā)展，汽車的保有量逐年提高，這給我國的公路管理提出了更高的要求，雖然國家在加大公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和不斷提高著交通運輸管理的水平，但是在交通運輸管理中還是存在著一些容易發(fā)生的問題，這些問題有：

1、運輸服務(wù)水平低

目前客貨運輸中存在運力相對不足的情況，特別是節(jié)假日的時間里，有些地方經(jīng)常要跨區(qū)域調(diào)配運輸車輛，客運車輛常出現(xiàn)超員現(xiàn)象。另外對于大噸位貨車也相對較少，滿足不了貨主需要，常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。再有對車隊的管理不嚴格，常出現(xiàn)半路帶客，中途放客的現(xiàn)象，這也對客貨運輸服務(wù)管理提出了要求。

2、發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運輸發(fā)展中拿客運為例常出現(xiàn)去某個城市的客車總能滿員運營，而去另外一個城市的客車卻旅客寥寥無幾。再有貨運方面，有的時候去遠途比去近途的價格還低，就是因為遠途的貨運發(fā)達可以輕松配貨，而近途運輸容易空車而返。這些都說明了在交通運輸管理上的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，交通運輸體系整個規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運輸效率和運營成本的提高，同時在多元化交通投資發(fā)展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。

3、運輸客貨站的網(wǎng)絡(luò)范圍局限和服務(wù)機制不完善

目前，我國的客貨運輸站建設(shè)比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站的基礎(chǔ)設(shè)施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸?shù)陌l(fā)展，使得車輛的運輸效率和服務(wù)水平普遍偏低。

二、加強交通運輸管理的措施

對于交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務(wù)領(lǐng)域的管理再到管理創(chuàng)新和發(fā)展，都需要使用科學的方法和措施才可以使得交通運輸管理不斷提高。

1、加強交通運輸工作管理和服務(wù)

交通運輸工作是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其正迎合市場經(jīng)濟的步伐向著現(xiàn)代化服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。正確全面的認識交通運輸管理工作與服務(wù)之間存在的相互關(guān)系，并加強這兩方面的業(yè)務(wù)水平，對交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有很重要的意義。既要對交通運輸做好管理工作又要完善服務(wù)體制和提高服務(wù)水平。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質(zhì)可劃分為：行政事業(yè)單位和企業(yè)單位兩種管理與服務(wù)單位。通常企業(yè)單位會把追求利潤最大化作為最終目的，但是作為交通運輸企業(yè)，對國家，對社會都要承擔一份責任在里面，所以從企業(yè)自身上要對企業(yè)的經(jīng)營理念和管理模式進行高標準的要求。樹立在人們心中的品牌形象，這是未來企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為政府機構(gòu)也要對企業(yè)進行嚴格的監(jiān)督并為其提供人員培訓

機會，從思想到行動都可以得到發(fā)展和提高，即做到管理無疏漏，服務(wù)有保障的交通運輸管理工作完善機制。

2、交通運輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

創(chuàng)新交通行業(yè)是新時期交通運輸事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。利用現(xiàn)代化的科學信息技術(shù)處理手段，建立新型的具有信息化、組織化、專業(yè)化的運輸市場服務(wù)體系，拓展交通運輸發(fā)展策略。并詳細的做出實施措施，發(fā)揮市場作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，也加快和提高城鄉(xiāng)客貨運網(wǎng)絡(luò)一體化快速發(fā)展的速度，并建立客貨運發(fā)展的長久管理機制，為更好、更快、更安全、更便捷的服務(wù)好人民群眾做出努力。結(jié)合運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實施，提高交通運輸管理效率。加強運輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，可以通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對交通運輸組織水平和客貨車的實載率進行調(diào)節(jié)，并引入現(xiàn)代化的管理方法，強化運輸企業(yè)的整合，加強運輸服務(wù)領(lǐng)域開拓和運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，壓縮物流成本費用和提高運輸效率。加強和完善交通運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對公交線路班次和長途班車等信息進行整合；為人們的出行提供方便，并提供及時、準確的服務(wù)信息，加大公共交通的服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)水平。合理的運輸市場的供求狀況的信息，正確引導投資，加強企業(yè)的監(jiān)督管理遏制市場不正當?shù)母偁?，為建設(shè)完善的交通運輸體制和有序的市場經(jīng)濟提供有力的、健康的、可持續(xù)發(fā)展的新藍圖。

3、加快客貨運站的建設(shè)和體制完善

客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設(shè)，并對客貨運站的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設(shè)和管理可以爭取在近短的時間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為發(fā)展運輸、繁榮經(jīng)濟，打下好良好的基礎(chǔ)。建設(shè)客貨運站的同時要對客貨運站的設(shè)施和安全管理進行完善，并對客貨運的經(jīng)營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對客貨運的安全管理機構(gòu)要配備安檢專職人員，對運營企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

4、交通運輸管理工作的協(xié)同關(guān)系

交通運輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對交通運輸系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)和下級系統(tǒng)功能進行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化，能夠發(fā)揮系統(tǒng)整體的優(yōu)勢。交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)的功能和作用決定著交通運輸系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系效應(yīng)的形成。當交通運輸管理系統(tǒng)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)內(nèi)部之間能夠相互協(xié)調(diào)配合時，就會產(chǎn)生協(xié)同的效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以大大的提高系統(tǒng)的功能，假如交通管理系統(tǒng)內(nèi)部之間不和諧，則會增加整個交通管理系統(tǒng)的內(nèi)部損耗，導致抑制住系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)自身功能的發(fā)揮，從而使運輸管理系統(tǒng)處于混亂無序甚至出現(xiàn)癱瘓的狀態(tài)。交通運輸管理系統(tǒng)發(fā)展變化的條件分為內(nèi)外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業(yè)資金和服務(wù)對象等；內(nèi)部因素主要包括：物質(zhì)環(huán)境（人力資源、財產(chǎn)物資和信息數(shù)據(jù)）和文化氛圍，根據(jù)這兩方面的因素可以作為交通運輸系統(tǒng)發(fā)展變化的參考根據(jù)，由于內(nèi)因和外因的共同作用有力的助推了運輸管理系統(tǒng)的發(fā)展。

5、加強交通運輸?shù)陌踩O(jiān)管網(wǎng)絡(luò)

建立一支工作能力強、辦事效率高的交通運輸安全監(jiān)管管理隊伍，完善安全監(jiān)管責任制度，定期組織人員進行培訓，提高執(zhí)業(yè)人員的思想價值觀和執(zhí)法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執(zhí)行能力。為了確保運輸行業(yè)的安全，需要對機動車駕駛?cè)藛T、車輛和客運站加強管理，尤其是對鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛的管理，安全技術(shù)狀況檢測制度必須嚴格按照標準去實施和執(zhí)行，當遇到經(jīng)安全檢查不合格的運輸車輛時，堅決不能放行，嚴格不疏漏的對備箱、行李等進行全面檢查，嚴禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險品。對于交通運輸安全工作人員的監(jiān)督也要進行強化管理，加快交通運輸安全的信息化建設(shè)，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)加強對信息量的收集、的管理，可以隨時掌握安全管理的變化，從而提高安全監(jiān)管水平。

篇4

關(guān)鍵詞：內(nèi)河運輸水上交通安全管理措施

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，水運在經(jīng)濟中的地位越來越重要。我國內(nèi)河開發(fā)利用力度不斷加大，內(nèi)河水路運輸也得到了快速發(fā)展，船舶流量、船舶密度隨之不斷加大，水上交通安全事故的風險也隨之增加，事故不僅僅會造成人民生命和財產(chǎn)的巨大損失，同時也容易造成極惡劣的社會影響。

面對新的形勢，交通運輸部對確保水上人命和財產(chǎn)安全提出了更高的要求。面對內(nèi)河水上交通安全新情況和新要求，安全監(jiān)管難度越來越大。如何讓內(nèi)河水上交通安全管理起到重要的支持和保障作用，已成為當前亟需破解的課題。

當前內(nèi)河水上交通安全管理所存在的問題

現(xiàn)階段，在我國內(nèi)河航道11.9萬公里的通航里程中，高等級航道網(wǎng)已基本形成。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在基本適應(yīng)內(nèi)河經(jīng)濟發(fā)展的要求，但是水上交通安全監(jiān)管依然存在著巨大的壓力和不足，從目前分析來看，其具體表現(xiàn)如下：

1、內(nèi)河水上運輸從業(yè)人員安全意識不強

由于目前有內(nèi)河運輸企業(yè)5000多家，水上運輸行業(yè)之間的競爭也頗為激烈，水運安全管理問題往往被忽視。運經(jīng)營者存在重效益、輕安全的思想，造成企業(yè)對水上運輸安全的投入力度不夠，給水上安全管理問題帶來隱患。如：公司的安全管理流于形式，船員責任心不強，船舶狀況差、超載運輸?shù)鹊?，極易造成水上安全事故。事故的發(fā)生，有相當一部分是由于水上運輸從業(yè)人員的安全意識不到位而造成的。

2、水上執(zhí)法機構(gòu)職責交叉

內(nèi)河水域監(jiān)管范圍廣，業(yè)務(wù)量大。各類型船舶眾多，有客船、渡船、貨船、漁船、砂石船等不同類型，僅靠海事力量對水上交通安全監(jiān)管，明顯力量不足。目前雖然有交通、海事、船檢、水產(chǎn)畜牧、農(nóng)業(yè)、水利、航道、旅游等部門共同履行水上交通安全監(jiān)管職能，但是由于沒有形成明確的行政管理體系，造成了部門間的交叉，除海事外其他單位和部門能真正到一線現(xiàn)場執(zhí)法的少之又少，再加上執(zhí)法手段相對落后，不僅降低了水運監(jiān)督部門的執(zhí)行效率，而且降低了水運安全管理的力度。

3、信息化建設(shè)仍存不足

現(xiàn)在海事系統(tǒng)的海事業(yè)務(wù)在逐步實現(xiàn)信息化、數(shù)字化。但是在內(nèi)河的動態(tài)監(jiān)督管理上還缺乏比較科學的手段，比如VHF、CCTV等科學監(jiān)管手段的信息化建設(shè)相對比較滯后，海事巡航、船舶安全檢查、防止船舶污染、船舶的報告與跟蹤等都有一種鞭長莫及的感覺。有的經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)裝備落后，監(jiān)管技術(shù)水平落后，仍是傳統(tǒng)的現(xiàn)場水上監(jiān)管，CCTV等視頻監(jiān)控設(shè)施設(shè)備善未配備，其監(jiān)管水平明顯不足。

4、內(nèi)河水上搜救體系建設(shè)落后

內(nèi)河的搜救要求很特殊，管轄范圍廣，許多水域施救現(xiàn)場需要長時間才能到達。政府對水上搜救的支持力度不夠，造成海事機構(gòu)不健全、缺乏專業(yè)的救助力量，經(jīng)費不足、缺少先進的救援裝備和設(shè)施的局面。內(nèi)河水上救援力量還不能適應(yīng)事故的處置要求，一旦發(fā)生水上交通事故將無法及時開展救援，嚴重影響搜救的效果。

5、水上交通安全法律法規(guī)體系不完善

在我國當前涉及內(nèi)河水上交通安全的法律法規(guī)有很多，比如：《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國船舶登記條例》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《中華人民共和國船員條例》、《中華人民共和國海事行政處罰規(guī)定》、《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》等。雖然數(shù)量較多，涉及的內(nèi)容也比較全面，但是隨著內(nèi)河航運經(jīng)濟的發(fā)展，目前已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要。面對出現(xiàn)的許多新問題和新情況，都沒有進行明確的規(guī)定，在實際應(yīng)用過程中，存在著不足和與實際脫鉤的現(xiàn)象，讓水上交通部門的管理上缺少法律的相關(guān)依據(jù)。

加強內(nèi)河水上交通安全管理的措施

1、提高對水上交通安全管理的認識

水上安全問題作為關(guān)乎國家和人民財產(chǎn)安全的重要問題，要加強水上交通安全管理，必須要從思想認識上入手。提高對水上交通安全管理明確的認識，對現(xiàn)階段的水運安全管理問題有全面了解，要從安全工作落實上，堅決不懈怠，堅持“防患于未然”原則，落實以安全為首要任務(wù)，以預防為前提條件。在政府和有關(guān)部門的統(tǒng)一領(lǐng)導下，以法律為武器對水上運輸安全管理進行監(jiān)管，企業(yè)積極負責，社會群眾積極參與，通過不斷完善水上安全管理機制，逐漸提高水上運輸?shù)陌踩芾怼Ｃ鞔_這樣的正確理念，是加強內(nèi)河水上交通安全管理的首要任務(wù)。

2、完善內(nèi)河水上交通安全管理體制

建議對內(nèi)河水上交通安全實施統(tǒng)一管理，將水資源管理、海事管理、運政管理、航道管理、礦產(chǎn)資源管理、漁政管理等，由一個統(tǒng)一的機構(gòu)來進行統(tǒng)一的管理。有了這樣一個完善的安全管理體制保證，從而能保證水上交通的正常運行。目前，為節(jié)約社會資源，進行有針對性的監(jiān)管，要以交通主管部門和有關(guān)行業(yè)管理部門為重點，海事機構(gòu)執(zhí)法監(jiān)督為保障，各有關(guān)部門在內(nèi)河水上交通安全管理方面密切配合，加強協(xié)作和聯(lián)動，實行綜合治理，共同維護好內(nèi)河水上交通秩序。

3、加大監(jiān)管設(shè)備投入，提升信息化監(jiān)管水平

加快推進海事監(jiān)管平臺建設(shè)，提升水上安全監(jiān)管信息化水平。海事機構(gòu)要建立和完善重點水域和航段的實時監(jiān)控，如加強對渡口、碼頭的水上電子監(jiān)控建設(shè)，在船閘、重點橋梁等區(qū)域的CCTV視頻監(jiān)管系統(tǒng)，實行全天候監(jiān)控和錄像。加快航道電子圖建設(shè)，建立船舶動態(tài)管理2.0系統(tǒng)，強化對船舶的動態(tài)監(jiān)管和電子簽證，實施好船舶水上GPS定位和遠程監(jiān)控，逐步建立VHF甚高頻群呼系統(tǒng)，VTS在內(nèi)河水域的全方位覆蓋，實現(xiàn)海事監(jiān)管遠程“可視、可聽、可控”。

4、強化現(xiàn)場監(jiān)管，開展專項治理整頓活動

強化現(xiàn)場監(jiān)管，以“四客一?！?、支流、封閉水域的客渡船、掛漿機船及采砂船為重點，加強日常巡航檢查，重大節(jié)假日和重點時段，海事執(zhí)法人員深入渡口、碼頭、港口進行現(xiàn)場“傍站式”監(jiān)管，加大船舶安全檢查力度，重點船舶逐船檢查。加大海巡艇巡查力度，嚴厲打擊船舶超載運輸、強化超載源頭管理，對超載船舶卸載和處罰。規(guī)范客渡船管理，開展對船舶超載專項治理和客渡船專項整頓活動，加大現(xiàn)場對以上違法違規(guī)行為的懲戒力度，以維護內(nèi)河水上交通的安全和航行秩序。

5、建立事故應(yīng)急處置體系，提高內(nèi)河水上交通事故搜救應(yīng)急能力

海事機構(gòu)要建立和完善內(nèi)河水上交通事故或險情應(yīng)急指揮救援體系，切實加強海事搜救主導力量建設(shè)，建立現(xiàn)代化的搜救基地，進一步完善各救助設(shè)施和相關(guān)制度。建立“12395”海事搜救應(yīng)急值班電話，編制應(yīng)急救援預案，有針對性地開展各種事故救援演練，提高救援的反應(yīng)能力。政府部門要結(jié)合本地水運發(fā)展及內(nèi)河水上交通安全現(xiàn)狀，加大經(jīng)費投入保障，給海事機構(gòu)配備信息化程度高的海巡艇和必要的應(yīng)急救援物資設(shè)備，擴大海事搜救覆蓋范圍，落實各類應(yīng)急防范預案，提升安全預控能力，盡最大程度滿足海事搜救工作需要。

6、為內(nèi)河水上交通安全管理提供有力的法律保障

內(nèi)河水上交通運輸生產(chǎn)與安全法律法規(guī)密切相關(guān)，健全完善水上交通安全法律法規(guī)，是安全生產(chǎn)的重要保障。在現(xiàn)行的市場經(jīng)濟體制下，水上安全管理機構(gòu)應(yīng)根據(jù)當前內(nèi)河水上交通安全的新形勢，對層出不窮的問題制定可行的規(guī)定，對政府和企業(yè)的義務(wù)和權(quán)利出臺詳細的法律進行規(guī)范，形成適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的內(nèi)河水上交通安全法律法規(guī)體系，為政府及內(nèi)河水上交通管理部門提供強有力的法律保障。

7、加強內(nèi)河水上交通安全宣傳教育

政府和相關(guān)部門應(yīng)將內(nèi)河水上交通安全的宣傳工作列入重點工作范疇，普及水上交通安全法規(guī)及常識，堅持開展形式多樣、內(nèi)容豐富的日常性、群眾性安全宣傳活動，大力弘揚內(nèi)河水上交通安全文化，營造全社會關(guān)注和重視內(nèi)河水上交通安全的良好氛圍。對內(nèi)河水上從業(yè)人員尤其是客（渡）船、貨物運輸船、采砂船、漁船和自用船經(jīng)營人進行水上交通安全法律法規(guī)培訓，提高他們的安全意識和操作水平。同時開展內(nèi)河水上交通安全調(diào)查研究，推廣安全管理經(jīng)驗，不斷提升水內(nèi)河上交通安全管理水平。

結(jié)束語

內(nèi)河水上運輸安全管理問題是我國水運交通安全的大問題，不僅關(guān)系到人員生命安全，而且還關(guān)系到國家的經(jīng)濟。影響水上交通安全管理方面的因素比較復雜，因此要求海事人員充分掌握水上交通安全管理的法律法規(guī)以及專業(yè)知識，不斷提高自身素質(zhì)和工作能力，充分適應(yīng)水上交通安全管理方面的需求，維護好內(nèi)河水上交通安全。

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：護欄；標線；隔離柵；安全設(shè)施；標志

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）24-0169-01

1 前言

最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會經(jīng)濟快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關(guān)注的焦點問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2 安全設(shè)施的分類與作用

2.1 護欄

在我國，主要根據(jù)波形梁護欄的養(yǎng)護成本、變形特點和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護欄和路側(cè)護欄，通常采用波形梁護欄的型式，從護欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護欄、波形梁護欄以及混凝土護欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護欄以外，還要分為中央分隔帶護欄和路側(cè)護欄這兩種。護欄主要有以下幾點作用：（1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；（2）防止失控車輛越出路外；（3）保護中央分隔中的構(gòu)造物；（4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

2.2 交通標志

為了有效地保持公路暢通安全以及維護公路的結(jié)構(gòu)，不可或缺的公路交通管理和安全設(shè)施就是交通標志，根據(jù)其功能可將交通標志分為指示標志、指路標志、禁令標志以及警告標志這四種，根據(jù)其支撐型式可分為附著式、雙懸臂式和雙柱式、單柱式和單懸臂式以及門架式，而對于公路的使用者而言，交通標志具有傳達指示情報、禁止、指路以及警告等功能。

2.3 交通標線

交通標線可以單獨使用，也可以作為交通信號和交通標志的補充，最重要的一點是為公路的使用者提供信息服務(wù)以及出行誘導。

2.4 隔離柵

阻止人和畜進入其它禁人區(qū)域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

2.5 防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

2.6 輪廓標

輪廓標根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現(xiàn)出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。

2.7 活動護欄

活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。

3 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點

3.1 波形梁護欄

路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護欄的主要施工地點，護欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護的角度考慮相對合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場合。

以打入法為例，主要有以下幾點方法：

（1）測量定位。

在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測量定位，為了確保測量定位的準確性，橫向要以路緣石為基準進行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準，同時測量人員要認真仔細的對施工圖紙進行熟悉，因為立柱間距的準確性會直接影響掛板的質(zhì)量和速度。

（2）打入立柱。

在將立柱打入時，現(xiàn)場的質(zhì)檢人員要重點對立柱的垂直度及高度進行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時對于不符合要求的立柱要及時的進行調(diào)整。

（3）掛板。

在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時有效的進行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線形擰緊螺栓。

3.2 交通標志

3.2.1 標志基礎(chǔ)施工

對于一些大型的懸臂以及門架標志的交通標志都要進行開挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開挖的安全就需要嚴格加強管理。在含水豐富的地區(qū)挖土時，要遵守相應(yīng)的機械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機械或爆破方法開挖基礎(chǔ)時，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3到4m寬2到3m深的規(guī)格。所以標志基礎(chǔ)開挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：（1）在人工開挖基礎(chǔ)坑前，要首先對坑口附近的浮石進行清除；（2）對于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護工作再進行施工，嚴禁使用機械挖掘或者沖擊工具，同時要在其它地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認可后才能開挖；（3）在開挖前要首先將開挖地點的管道、光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周圍環(huán)境以及地形地貌等特征，同時制訂出合理的施工方案；（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無陷裂以及塌方的現(xiàn)象，在向坑外拋扔土石時，要防止土石回落傷到他人。

3.2.2 測量定位與基礎(chǔ)開挖

以路緣石和里程樁為基準標志的就是測量定位，為了及時進行下一道工序，待位置被確定后，按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的驗收，同時遇到特殊情況的時候，可以隨時對基準標志進行適當調(diào)整?；A(chǔ)開挖的高度要低于1.5m、深度要高于1.5m、基坑的深度低于2m，同時要及時的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，要根據(jù)澆筑的進度進行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時作業(yè)人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時應(yīng)由2人或以上同時進行挖掘，不得面對面進行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時要正確的使用爬梯，需要過夜時要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落。

3.2.3 支模澆筑

在對支模進行澆筑時，要好好的控制連接法蘭盤的標高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗收合格后，就要盡快的支模進行澆筑工作。支模前不能預先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場進行綁扎，然后將綁扎好的預埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗收合格后，才能進行混凝土澆筑工作。

3.2.4 立柱掛標志板

在安裝時，要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對于單柱式的標志要先把標志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上，前提是當基礎(chǔ)強度達到一定的程度時，才可以安裝立柱并進行掛板，而對于比較大的標志，要先安裝立柱再掛板。

3.3 交通標線

（1）測量定位。

為了保證局部導流線以及出入口標線的線形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準放樣打水線的標志，同時也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。

（2）清掃刷底漆。

在刷上底漆之前，要對劃線的路面進行徹底清掃。

（3）劃制標線。

劃線時要注意料的溫度，要根據(jù)當時氣溫以及涂料的使用說明及時有效的調(diào)整料的溫度，因為料溫過底或過高都會影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。

4 結(jié)束語

綜上所述，能夠關(guān)系到國計民生的重大事件就是對于交通工程安全設(shè)施的施工與管理，它對人民的生命安全和財產(chǎn)安全都具有很深的影響，所以為了實現(xiàn)真正的和諧的交通目標，交通工程安全設(shè)施的施工和管理就需要充分的從各個方面考慮到它的影響因素，并且對于交通工程安全施工的各項管理工作都要持有正確的態(tài)度，因為它是一項非常復雜的工作。

參考文獻

[1]鐘時英，侯聚帥.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].民營科技，2013，（2）：179-179.

篇6

關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善

前言

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在我國社會主義建設(shè)各項事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國交通運輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展使人們對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹碓缴?，隨著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國的國情，當下交通運輸行業(yè)正在朝著提高交通運輸管理的方向發(fā)展，這也是我國交通運輸行業(yè)得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強交通運輸管理是具有現(xiàn)實意義的。

1 當前我國交通運輸管理中存在的問題

公路運輸具有機動性強、靈活性好、中途停靠時間短、直達性好等優(yōu)點，因此成為當前最為常用的交通運輸方式，然而在長時間的發(fā)展過程中，交通運輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運輸生產(chǎn)力水平較低

當前在我國以營利為目的的客運和貨運車輛數(shù)量不足以滿足運輸?shù)囊?，同時大型客運和大噸位貨運車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴重影響交通運輸行業(yè)向前發(fā)展。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

公路交通運輸效率高低除了與運輸工具有關(guān)之外，還與客運、貨運的站場等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當前在我國由于長期以來對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導致在很多地區(qū)的站場設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運輸?shù)墓ぷ饕?，尤其是在一些距離大中城市較遠的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見，這些對交通運輸工作效率造成極大的負面影響。

1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失

在交通運輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識，因此使得多種交通運輸方式在整體上不能相互補充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時間內(nèi)占據(jù)主導地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動力不足。

2 加強交通運輸管理的相關(guān)措施

2.1 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機制，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場發(fā)展的企業(yè)，同時通過科學的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機結(jié)合起來，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。

2.2 重視交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區(qū)進行客貨運站場的建設(shè)，使之形成一個科學、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時要加快站場內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對運載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，對于一些對客貨運需求較高的應(yīng)當適當增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運力不足的現(xiàn)象。

2.3 建立健全協(xié)同的交通運輸管理機制

建立具有協(xié)同功能的交通運輸管理機制是為適應(yīng)國家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

在交通運輸管理中，協(xié)同具有兩個方面的涵義：其一是交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標運行時才會產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運輸系統(tǒng)與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會使系統(tǒng)孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強化交通運輸監(jiān)督管理

加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應(yīng)當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應(yīng)當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強化交通運輸監(jiān)管還應(yīng)當借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動態(tài)資料，對于提高交通運輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。

3 結(jié)束語

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。

參考文獻

[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

篇7

    1.1運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后由于資金及管理等方面的原因,當前許多客貨運輸站場的基礎(chǔ)設(shè)施處于嚴重落后的狀態(tài),特別是在一些縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn),基礎(chǔ)設(shè)施更是簡陋,這對道路運輸?shù)陌l(fā)展帶來了較大的阻礙,使公路的性能及車輛運輸?shù)男识际艿搅溯^大的影響,無法發(fā)揮應(yīng)用的功能。1.2運輸組織水平和運輸效率較低。在客貨道路運輸過程中,一些地區(qū)還存在著地方保護主義,這就導致不同地區(qū)之間存在著相互排斥和相互封鎖的情況,這不僅提高了車輛的空駛率,而且也制約了地區(qū)之間經(jīng)濟的交流和發(fā)展,更對當前我國統(tǒng)一、開放的道路運輸市場的建立起到了消極的作用。

    2強化交通運輸管理的有效措施

    2.1加強作風建設(shè),領(lǐng)導率先垂范,狠抓任務(wù)落實道路運輸行業(yè)服務(wù)職能的轉(zhuǎn)變,使其為駕駛?cè)藛T和乘客提供更好的服務(wù)成為其職業(yè)道德的標準。這首先就需領(lǐng)導起到率先垂范的作用,為廣大群眾和職工帶來頭,抓好各項任務(wù)的落實和執(zhí)行工作,加強企業(yè)內(nèi)作風建立,使全體員工認識到作風建設(shè)的重要性和必要性;其次,要在作風的建設(shè)的始終都要將落實和執(zhí)行進行徹底的貫徹,杜絕一些不良作風,建立艱苦奮斗、求真務(wù)實、真抓實干的精神,時刻保持憂患意識,從而不斷的進行施壓,保持高昂的斗志和飽滿的熱情,以樂于奉獻的精神形態(tài)來指導員工面對艱難和戰(zhàn)勝艱難的勇氣,積極的迎接各種挑戰(zhàn)。最后作為道路運輸企業(yè)的領(lǐng)導,需要時刻保持思想上的進步,加強自身知識的積累,不斷的學習,從而以自身的人格魅力來贏得員工的尊敬,從而在企業(yè)中起到帶頭和主導的作用,率領(lǐng)全體員工為道路運輸業(yè)的飛速發(fā)展而努力。2.2健全管理機制,標準管理辦法,強化管理措施健全管理機制,標準管理辦法,嚴格制定一系列制度措施,才能確保各項任務(wù)的全面落實,只有加強制度建立,健全監(jiān)督機制,才能有效地遏制不良行為的發(fā)生。如在選人用人機制上,建立健全民主推薦制度、群眾考核制度、群眾任用制度、合作鼓勵機制、管理監(jiān)視機制,逐步建立一套盤繞道路運輸發(fā)展和任務(wù)實績來測評和使用群眾的任務(wù)機制。在加強黨風廉政建立上,要建立健全思想教育機制、監(jiān)視限制機制、廉政義務(wù)機制,逐步構(gòu)成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監(jiān)督、嚴格懲辦的反腐倡廉任務(wù)機制,努力從源頭上防止腐敗成績。保持和完美民主集合制,充分發(fā)揮黨支部的指導核心作用,保持管全局、把方向、議大事、抓落實,把次要精神放在抓大事、指導全局和微觀決策上,努力做到扭住核心不抓緊,抓住機遇不放手,遇到艱難不抬頭,放慢發(fā)展不止步,不斷推進精神文明、政治文明和精神文明建立的協(xié)調(diào)發(fā)展。要有高質(zhì)量的任務(wù)追求,權(quán)力和職務(wù)是組織和群眾為我們提供建功立業(yè)、完成志向的大好平臺,也是我們?yōu)槿罕娭\利益、辦實事的大好機會。做好交通運輸管理工作,指導群眾要經(jīng)常深化實際,到群眾中去,認真聽取各方面的看法和建議,從不同側(cè)面理解和掌握隊伍中具有的實際成績,對群眾職工不只要聽他們的匯報,看他們在干什么,著重要看干任務(wù)獲得的實效,精確掌握群眾職工的任務(wù)和思想情況,協(xié)助他們處理任務(wù)和生活中的實際艱難。要有情為民所系的思想?！罢d在順民意,政之所廢在失民意。”保持同群眾的血肉聯(lián)絡(luò),是我們黨始終立于不敗之地,不斷發(fā)展強大的根本保證。心中裝著群眾,但凡想著群眾,任務(wù)依托群眾,一切為了群眾,把群眾的利益放在第一位,深化體察民情,充分反映民意,廣泛集合民智,實在愛惜民力。2.3嚴格考核考評,建立處分機制在道路運輸管理工作中加大考核的力度,不斷的完善考核的管理辦法,利用考核來推動運政管理工作的開展,以考核來抓各項工作的落實情況,然后進行整改,這不僅確保了各項任務(wù)的落實情況,同時也使其在監(jiān)查中使各項任務(wù)得到歸納梳理,使其更加定卻存在著。而對于考核管理方法要不斷的對其進行定卻存在著,建立具體的科學合理的激勵機制,加快目標管理考核機制的建立和推行,從而使職工在工作中具有動力和壓力,督促其任務(wù)更快、更好的完成。要改進考核方式和手段,把日?？己伺c月、季考核相分離,按照一把尺子量到底的考核機制,加大任務(wù)功績同獎金津貼掛鉤力度,獎勤罰懶,實在表現(xiàn)干與不干不一樣、干好干壞不一樣的鼓勵機制,加強內(nèi)在動力和內(nèi)部壓力,做到量才錄用、才盡其用。討論和建立與目標義務(wù)制相配套的能級管理制度,按崗位任務(wù)的義務(wù)、強度,增加崗位津貼和處合作資,推進中層群眾在其位、司其職、盡其責。緊緊盤繞依托群眾監(jiān)視,始終保持一切為運營者效勞,把群眾滿意作為衡量我們作風建立成效的砝碼,把運營業(yè)戶答應(yīng)不答應(yīng)作為檢驗我們?nèi)蝿?wù)的標準,從根本上做到開辟創(chuàng)新求真務(wù)實,建立運政行業(yè)的優(yōu)良抽象,得到運輸運營業(yè)戶和社會各界的贊譽。從群眾的需求出發(fā),下到基層中去,走到群眾生活中進行調(diào)查研究,掌握群眾關(guān)心的熱點、難點問題,從而積極進行整改和處理,解決群眾的疾苦,做到權(quán)力為民所用。不能把手中的權(quán)力當作為個人謀私利的一種砝碼,而要當成一種義務(wù),為人民服務(wù)的義務(wù),從而肩負起黨的重托,完成為群眾服務(wù)的重任,時刻想著廣大群眾和運營者的利益,為進行良好的維護,使其得以保護和發(fā)展。

篇8

摘 要 隨著臨沂市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得眾多的新興企業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)迅速的崛起，成為魯南地區(qū)的中心，而經(jīng)濟的發(fā)展離不開暢通、便捷的大交通，交通工程建設(shè)是城市建設(shè)的重要組成部分，為推進城市建設(shè)，為人們的安全出行提供保障。因此，加強對交通工程的質(zhì)量控制與施工管理尤為重要。當前，交通施工中還存在著一系列的問題，影響著交通工程的建設(shè)，本文針對當前的交通工程施工的質(zhì)量控制以及施工的管理進行探究。

關(guān)鍵詞 交通 施工管理 質(zhì)量控制 措施

交通行業(yè)在國民經(jīng)濟建設(shè)中占據(jù)著重要地位，同時，交通更是保障人的安全出行的基礎(chǔ)公共設(shè)施，對促進跨區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)的渠道。由此，強化安全、質(zhì)量、穩(wěn)定三個保障，充分發(fā)揮交通公路在經(jīng)濟社會中的帶動和承載作用，從交通施工中存在的主要問題進行著眼，嚴格把控建筑工程的施工質(zhì)量，強化對建筑施工的管理力度，增強交通工程項目的建設(shè)，進而提升施工的質(zhì)量，為推進現(xiàn)代化建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)中華民族的偉大復興。

一、交通工程施工中存在的問題

（一）安全管理較弱

隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通工程項目迎來大發(fā)展，而建設(shè)領(lǐng)域競爭愈來愈激烈，交通工程領(lǐng)域競相出現(xiàn)以過分壓低價格的方式進行奪標，而競爭壓價的狀況就導致相關(guān)企業(yè)對交通工程的安全投入減少，以及對施工安全管理的投入也相應(yīng)減少，致使相應(yīng)的交通工程施工存在著一定的安全隱患。安全管理是實現(xiàn)交通工程安全施工的基礎(chǔ)性條件，在交通工程施工中占據(jù)著重要的地位，由此，強化交通工程的安全管理力度尤為重要。當前，諸多的企業(yè)為減少競爭的成本，壓縮建設(shè)周期，減少對施工過程的安全管理等的投入力度，單純的追求經(jīng)濟效益，進而忽視了施工的安全問題，因此，加大對安全管理的資金投入及監(jiān)管力度，推進交通安全管理機制的落實勢在必行。

（二）安全管理人員的素質(zhì)參差

當前，諸多的交通工程制造商存在著管理對象單一的特點，三全管理落實不到位，在交通工程施工中，眾多的施工人員的工作崗位都較為分散，交通工程的施工點眾多的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)交通施工現(xiàn)場的半封閉半通行狀態(tài)，導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要的原因就是社會因素，眾多的施工人員的專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏相應(yīng)的專業(yè)技能，進而使得工作人員對施工業(yè)務(wù)熟悉程度較低，進而影響著交通工程的施工進展以及施工質(zhì)量。

（三）施工設(shè)計方案的不合理

科學、合理的施工設(shè)計是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，也是推進交通工程的各個施工環(huán)節(jié)得以順利進行的重要前提，由此，制定科學合理的施工設(shè)計方案尤為重要，以交通施工所在地的環(huán)境為基礎(chǔ)，依據(jù)施工環(huán)境的評估、施工可行性檢測報告等科學合理的設(shè)計施工方案，但眾多的交通工程施工方，為縮短建設(shè)周期，往往忽視了施工方案的設(shè)計，進而為工程施工埋下了安全隱患。

（四）對隱蔽工程檢測的疏忽

交通工程切實關(guān)系著現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)以及民眾安全問題，由此，交通工程施工安全不容忽視，但是，諸多承包商在實際的施工過程中，管理者往往忽視風險檢測以及風險評估的重要性，對疏于一系列的隱蔽工程進行檢測，進而埋下了質(zhì)量安全隱患問題。

二、強化交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

（一）保證交通工程施工順利實施

強化對交通工程的施工安全管理力度，始終把安全貫穿整個施工的全過程，推進交通工程中各個施工環(huán)節(jié)的順利進行，使得整個工程朝向穩(wěn)健、安全、科學的方向運行。加強對施工質(zhì)量的把控，首先，能夠規(guī)避施工過程的反復性，縮短交通工程的生產(chǎn)周期，保證施工人員的安全以及交通設(shè)施的安全，進而保證交通工程的整體施工環(huán)節(jié)得以順利進行。

（二）強化企業(yè)自身的能力

強化交通工程中每個施工環(huán)節(jié)的安全管理，嚴格的把控交通工程的質(zhì)量，將繁瑣的施工環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)化，并推進交通工程的高品質(zhì)，通過不斷地積累經(jīng)驗，進而促進企業(yè)建設(shè)項目的優(yōu)化，有助于提高相應(yīng)企業(yè)的競爭水平，增強企業(yè)的社會信譽，促使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益的共贏局面。

（三）提升人民的安全出行水平和生活幸福指數(shù)

交通工程的建設(shè)是保障人們安全、便捷出行的基礎(chǔ)性條件，緊密的關(guān)系著人們的生活，隨著市場經(jīng)濟的盛行，使得交通工程建設(shè)對推進經(jīng)濟的發(fā)展具有著至關(guān)重要的作用，因此，嚴格把控交通工程的質(zhì)量，促使交通建設(shè)能夠利民、惠民，積極推進經(jīng)濟的跨區(qū)域發(fā)展，進而提升人民的生活水平。

三、交通工程施工的技術(shù)分類

（一）路基的填土與壓實工序

率先應(yīng)甄選交通施工所在地的地理環(huán)境，首先，清楚施工地面的不良土質(zhì)，為大噸位機械的地面壓實做準備，奠定好路基的填筑以及壓實基礎(chǔ)后，在進行路面壓實的檢修工作，這就要求相關(guān)工作人員一定具備較好的專業(yè)技術(shù)，規(guī)避路基面破損等一系列的安全隱患問題。

（二）排水技術(shù)

路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。就要求交通建筑過程中一定要充分考慮排水工作，做好將隱藏于地表以及巖石裂隙下面的地下水的疏通工作，并依據(jù)地理環(huán)境的差異，合理、科學的制定交通建筑所需的材料，充分利用地形優(yōu)勢進行地表水與地下水的疏通工作，采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，加強對路基中盲溝、暗溝的增設(shè)，使其能夠有效的對地下水進行降低或截留，進而合理控制水位，保護城市中的護欄、圍墻等公共基礎(chǔ)設(shè)施，消除或減輕水對路基穩(wěn)定性的危害，提高路基的壽命，進而保證交通工程的施工質(zhì)量。

（三）針對軟土地基的處理工作

由于不同地域的環(huán)境因素不同，隨處交通工程的實施地點的土質(zhì)也不同，眾多土質(zhì)中，尤以軟土層最為難處理，針對軟土層較深的地方，極容易導致路基下降或是斷裂現(xiàn)象，部分路段的下沉會進一步的影響周邊的路基，致使不能夠保證過往車輛的安全性，因此，對軟土地基的補強處理技術(shù)尤為重要，處理方法安全可靠、綜合考慮工程造價、施工技術(shù)、工期等因素，其次，逐層做好分隔水分、泥土置換等，該工程的重要技術(shù)手段便在于軟土層強化問題，必須具備較強的安全管理力度，要求相關(guān)施工人員必須具備較強的專業(yè)技能，并積極加大資金的投入力度，進而才能夠保證交通施工的質(zhì)量。

四、交通工程施工管理及質(zhì)量控制的優(yōu)化策略

（一）制定科學的交通施工設(shè)計方案

制定科學的交通施工設(shè)計方案是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更是促進交通工程的各個施工環(huán)節(jié)得以順利進行的根本保障，交通工程的制造商應(yīng)積極對工程施工所在地進行充分考察，對施工所在地的地質(zhì)條件、氣候條件進行充分分析，逐一的排查危險因素，以所在地的環(huán)境需要作為交通施工方案的基礎(chǔ)，與此同時，應(yīng)保證施工過程所需的資金，保證充足的經(jīng)濟來源，進而保證對施工過程的技術(shù)、物資等的補給，規(guī)避施工被迫中斷的現(xiàn)象，促進施工進程的順利進行，其次，是要嚴格審核施工圖紙，避免出現(xiàn)錯誤性的數(shù)據(jù)，進而保證施工人員的安全?？茖W、嚴謹?shù)闹贫ń煌üこ痰氖┕ぴO(shè)計方案，為順利的施工奠定扎實的基礎(chǔ)，進而保障交通工程的施工質(zhì)量。

（二）嚴格把控施工材料的甄選

優(yōu)質(zhì)施工材料是保證交通工程施工質(zhì)量的必要基礎(chǔ)，因此，相關(guān)的施工單位必須保證交通施工材料的優(yōu)質(zhì)、高效，首先，完善施工材料的質(zhì)量檢測機制，充分保障檢測隊伍的職業(yè)素質(zhì)，積極培訓相關(guān)工作人員的對材料甄選能力，以及材料的儲存方式，提高相關(guān)工作人員的工作效率，進而規(guī)避劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場；同時，相關(guān)的管理部門嚴格把控供應(yīng)材料的質(zhì)量，將材料的規(guī)格、儲存方式等做好記錄，進行存檔備查，避免材料的損失，并舉行不定期的抽檢，進而保證施工材料的完整性。

（三）促進施工設(shè)備管理工作的系統(tǒng)性

施工設(shè)備的的好壞密切關(guān)系到施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的好壞，促進施工設(shè)備管理工作的系統(tǒng)性、高效性，進而促進整體交通工程質(zhì)量的提升，針對施工期間以及施工結(jié)束后的設(shè)備管理問題，制定嚴謹?shù)墓芾砻骷殻龊脤κ┕ぴO(shè)備的養(yǎng)護以及保管工作，避免設(shè)備的損傷進而影響到交通施工的進程。

（四）積極引進先進的施工技術(shù)

隨著信息技術(shù)的不斷革新，為交通工程提供了強大的技術(shù)支持，相關(guān)的施工單位積極引進施工技術(shù)會為整體的項目工程奠定堅實的基礎(chǔ)，由于交通施工所在地的不同，使得施工的地質(zhì)環(huán)境、氣候因素等存在著諸多的差異，需要施工技術(shù)的引進，只有具備較好的填土與壓實器械與技術(shù)才能夠鑄就扎實的路基，同理，在交通施工中對路基的保護以及排水系統(tǒng)的完善等工作，都需要強大的技術(shù)作為支持，M而，相關(guān)的施工單位應(yīng)積極引入先進的施工技術(shù)，進而為整體的交通施工提供保障。

（五）健全施工管理機制

科學、嚴謹?shù)氖┕す芾頇C制是促進交通施工質(zhì)量提升的根本保障，是促進相關(guān)的施工單位增強自身實力的重要條件，加強對施工現(xiàn)場已經(jīng)相關(guān)工作人員的管理力度，嚴格審核施工人員的職業(yè)資格以及對施工流程的嚴格把控，進而能夠增進各個施工環(huán)節(jié)的銜接問題，做到流水施工，能夠促進施工單位自身的高效發(fā)展。同時，也能夠保證對施工現(xiàn)場的安全管理，進而規(guī)避一些危險因素，優(yōu)化交通工程的施工質(zhì)量，促進施工企業(yè)的發(fā)展。

（六）完善施工質(zhì)量的檢測機制

當前諸多施工單位往往在每個施工環(huán)節(jié)竣工的時候進行質(zhì)量的嚴格審查，致使施工過程存在著反復性以及不安全性，將嚴重影響著施工項目的進程，最終影響施工質(zhì)量，由此，將施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測進行細化至關(guān)重要，首先應(yīng)完善質(zhì)量檢測機制，促使項目質(zhì)量加測趨于規(guī)范化，其次，積極引進先進的檢測設(shè)備，充分利用計算機技術(shù)以及遙感技術(shù)，實行全方位的實時檢測技術(shù)，同時，增設(shè)質(zhì)量檢測人員，及時對相關(guān)檢測儀器的檢查，保證檢測的實時性、與高效性，還要安排具體的監(jiān)管人員對施工人員的安全以及施工質(zhì)量進行監(jiān)督，嚴格把控項目施工的各個環(huán)節(jié)，進而規(guī)范施工質(zhì)量的檢測機制，之后，是加強對審計部門的監(jiān)管力度，促進審計工作隊伍的高效建設(shè)，加強風險預測以及風險規(guī)避，嚴格規(guī)范質(zhì)量指標，及時糾正施工進程中不合理的環(huán)節(jié)，最終促進交通施工質(zhì)量的提升。

五、結(jié)語

交通工程是公共基礎(chǔ)設(shè)施中重要的促成部分，深切關(guān)系著經(jīng)濟的跨區(qū)域發(fā)展，更是保障民眾安全、便捷、出行的基礎(chǔ)保障 ，由此，強化交通工程施工管理及質(zhì)量控制尤為重要。積極引進先進的施工技術(shù)，嚴格把控施工材料的甄選環(huán)節(jié)，規(guī)范施工設(shè)備的保養(yǎng)問題，強化交通施工安全管理力度，并積極完善施工質(zhì)量檢測機制，促進交通工程施工質(zhì)量的提升，進而提升人民的幸福指數(shù)水平，推進魯南地區(qū)立體大交通建設(shè)，服務(wù)當?shù)亟?jīng)濟大發(fā)展。

參考文獻：

[1] 程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊，2014 （13）：14-16.

篇9

【關(guān)鍵詞】 冠心??；心絞痛；中醫(yī)護理干預；療效

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2014.04.412

文章編號：1004-7484（2014）-04-2138-02

近年來，社會經(jīng)濟水平的巨大進步使公眾生活水平發(fā)生了較大的飛躍，飲食結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，加之生活節(jié)奏的增快及人口漸步入老齡化，心血管疾病的發(fā)生率呈逐年上升的趨勢，其中冠心病心絞痛占有較高的發(fā)病比例，一旦發(fā)作很容易導致患者急性心肌梗塞或猝死[1]。進行中醫(yī)護理不僅能夠通過藥物治療使冠狀動脈得到擴張，還能改善心臟的射血功能，從而能有效緩解患者的冠心病心絞痛[2]。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取我院2010年3月至2012年6月冠心病心絞痛患者住院患者58例，其中男30例，女28例，患者年齡為25-69歲，平均年齡為43.65±5.25歲，病程為1-13年，平均病程為5.25±1.85年，將其隨機分為試驗組與對照組，各29例。入選標準：①所有患者均經(jīng)過心臟彩超、心電圖檢查、24h動態(tài)心電圖檢查等確診為冠心病心絞痛；②患者臨床表現(xiàn)為不同程度的皮膚濕冷、胸部脹悶、呼吸短促等癥狀；③排除嚴重的心、肝、腎等器官實質(zhì)性病變和電解質(zhì)失衡；④妊娠期和哺乳期等情況；⑤排除鈣離子通道阻滯劑類藥物過敏；⑥患者自愿參與該實驗。兩組患者的性別、年齡、病程等一般情況比較，差異無統(tǒng)計學意義（P>0.05），有可比性。

1.2 護理方法 兩組患者均給予止痛、擴血管、降脂等常規(guī)藥物治療，對照組患者給予常規(guī)護理干預（嚴密觀察病情變化，定時監(jiān)測血壓、呼吸、脈搏和心率等生命體征，嚴格按照操作規(guī)程進行護理操作）；試驗組患者在對照組基礎(chǔ)上給予中醫(yī)護理（包括起居護理――早晚用溫水泡腳、注意保暖、適當運動等；飲食護理――根據(jù)不同癥候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩，宜食行氣活血之品和溫熱食物等；情志護理――與患者進行交談，及時發(fā)現(xiàn)并教導患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態(tài)，做到精神內(nèi)守，不受疾病的困擾，善于順應(yīng)自然規(guī)律，保持樂觀坦然的情緒；針灸推拿）。

1.3 療效評價標準 顯效：患者臨床癥狀消失或基本消失，增加運動量后無心絞痛發(fā)作；有效：患者臨床癥狀明顯減輕，增加運動量后會有心絞痛發(fā)作，但疼痛發(fā)作次數(shù)、程度及持續(xù)時間有明顯減輕；無效：患者臨床癥狀無變化或有時加重?？傆行?顯效+有效。

1.4 統(tǒng)計學方法 采用SPSS17.0軟件包，計數(shù)資料組間比較方法采用x2檢驗，P

2 結(jié) 果

1年后，試驗組患者的總有效人數(shù)為26人，總有效率為89.66%，對照組患者的總有效人數(shù)為22人，總有效率為75.86%，兩組患者結(jié)果比較，試驗組患者的總有效率明顯優(yōu)于對照組患者，結(jié)果差異具有統(tǒng)計學意義（P

3 討 論

所謂心絞痛就是因為冠狀動脈供血不足導致的，以發(fā)作性心痛和胸部不適為主要表現(xiàn)的臨床綜合征，在中醫(yī)學中屬于“胸痹證”、“心痛”范疇，病位在心，且與肝、脾、腎等臟器有著密切的聯(lián)系，由于臟腑氣血衰弱，加之飲食、七情內(nèi)傷，使肝失條達，氣滯心胸，與氣虛合并，致瘀血內(nèi)生，瘀血日久化火，灼津成痰，且因瘀血與痰濁皆系陰邪，日久易上襲陽位，損傷陽氣，致心陽虛衰，無力推動血行，而致心血瘀阻[3]。本病發(fā)病為本虛標實，虛實夾雜，在治療過程中加強中西醫(yī)結(jié)合護理，是改善預后的關(guān)鍵，因此，在護理過程中要結(jié)合不同的證候特點，對患者給予食療、情志、陰陽氣機調(diào)和等整體辨證護理，才能更有利于患者盡快恢復健康。

起居護理――早晚用溫水泡腳，可以活血化瘀、通絡(luò)止痛；對于寒凝心脈，心腎陽虛者，注意保暖和保持病室溫度，多曬陽光，可以防止寒冷刺激，從而減輕患者的癥狀、適當運動可以增強體質(zhì)，保證充足睡眠等。飲食護理――運用食物的四氣五性理論，從該病的虛實、陰陽、臟腑功能、正邪盛衰入手，謹守虛則補之、實則瀉之、寒者熱之、熱者寒之的原則，根據(jù)不同證候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩（生冷、瓜果等），宜食行氣活血之品（桃仁粥、花生、瓜子、木耳湯等）和溫熱食物（辣椒、茴香、砂仁、桂枝、蔥白、生姜等）等，從而改善體內(nèi)陰陽平衡，促進臟腑功能協(xié)調(diào)，疏通心脈，改善心肌供血。情志護理――中醫(yī)學認為七情所傷，情志郁結(jié)，必傷臟腑之氣，導致氣血郁滯，精血暗耗，諸病由生，故與患者進行交談，及時發(fā)現(xiàn)并教導患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態(tài)，做到精神內(nèi)守，不受疾病的困擾，善于順應(yīng)自然規(guī)律，保持樂觀坦然的情緒，從而達到防止氣血耗逆，心脈失暢，痹阻不通而發(fā)心痛。針灸推拿――通過針刺與推拿穴位，達到疏通經(jīng)絡(luò)、調(diào)節(jié)氣血作用，從而激發(fā)機體抗病能力；灸法借助溫熱和藥物作用，達到溫經(jīng)通絡(luò)、祛寒止痛的功效。由表1可知，試驗組患者的總有效率明顯優(yōu)于對照組患者的總有效率，差異具有統(tǒng)計學意義，結(jié)果表明在西醫(yī)內(nèi)科常規(guī)護理的基礎(chǔ)上給予中醫(yī)護理，能有效降低冠心病患者心絞痛的發(fā)生率，從而提高患者的生活質(zhì)量，具有重要的臨床應(yīng)用價值，值得臨床廣泛推廣。

參考文獻

[1] 曾佳雯，陶裕豐，秦海鷗等.觀察分析冠心病心絞痛的報道[J].中國流行病學雜志，2011，16（13）：378-379.

篇10

關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；控制措施；高速公路

交通工程與人們的生活、城市的進步和社會的發(fā)展都有著密切的聯(lián)系，交通工程管理的質(zhì)量將直接影響到社會發(fā)展的整體水平，因此，就需要合理的采用相應(yīng)的控制措施來解決交通工程管理中存在的各種問題。本文就主要從高速公路管理的角度來針對高速公路管理中存在的問題及控制措施進行深入的探究。

1 高速公路項目施工管理中存在的問題

1.1 質(zhì)量管理意識不足

很多的高速公路工程在進行施工的進程中，需要充分的控制高速公路的管理質(zhì)量，這是確保高速公路工程得以良好推進的基礎(chǔ)。然而，在實際的情況下，很多施工單位并沒有把工程質(zhì)量的問題放到首要的位置上，相對于質(zhì)量管理，更注重追求企業(yè)利益的最大化。一般來說，施工企業(yè)對于質(zhì)量管理意識在認識上存在的不足，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：首先，在對高速公路進行施工的時候，沒有嚴格的按照施工圖紙的要求進行施工；其次，在施工的時候也存在為節(jié)省施工成本對采用的材料進行下限控制甚至有的時候沒有達到設(shè)計的下限要求；為了趕工期而壓縮施工進度。這些方面均是質(zhì)量管理認識不足的具體表現(xiàn)，由于質(zhì)量管理認識存在不足，使得很多的可以避免的質(zhì)量問題都相繼出現(xiàn)，進而造成了嚴重的質(zhì)量、安全隱患。

1.2 高速公路工程管理程序有待完善

在對高速公路工程進行管理的過程中，沒有嚴格的遵照相應(yīng)的管理程序進行管理，這樣的情況在交通工程管理中較為普遍。在高速公路工程管理中，很容易出現(xiàn)先開工然后再進行報告的問題，很多的施工單位在管理上采用的還是傳統(tǒng)的方法，在施工上也應(yīng)用的是過去的管理方式，在沒有合理的進行準備工作的情況下，就進行開工，所制定的開工報告內(nèi)容也不完備，施工報告存在問題。很多的施工單位在將施工報告進行上交后，沒有等待審批的結(jié)果就進行施工，這樣無疑就使得監(jiān)理的程序發(fā)生了混亂。部分承包人由于不具備較強的管理理念和施工程序意識，加之其本人的責任意識并不強，這就使得監(jiān)督和管理工作無法順利的開展。

1.3 施工隊伍的綜合能力有待提高

事實上，高速公路工程的施工是對施工人員的工作態(tài)度要求很高的一項工作，因為施工人員除了要付出體力勞動之外，還要對施工過程的細節(jié)把握到位。并且要在一定的施工工期內(nèi)完成一件同時消耗體力與腦力的工作，對工作人員的耐心與毅力有一定的要求。所以，在整個公路施工過程中，時刻提高施工人員的工作積極性與保持嚴謹負責的施工態(tài)度，這一點對保障施工的進度、施工的質(zhì)量以及施工的安全很重要。

2 高速公路工程項目施工管理問題的解決對策

2.1 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

要想能夠使得高速公路的整體施工質(zhì)量可以得到提升，并發(fā)揮出高速公路的實際經(jīng)濟價值，就需要加大對高速公路項目施工管理的力度，針對高速公路施工項目實施科學化和系統(tǒng)化的管理，將管理進行分級以及分層，確保管理的協(xié)調(diào)性，使得質(zhì)量管理體系能夠更加符合高速公路工程項目施工管理的實際需求，保障施工各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

相關(guān)的質(zhì)量檢驗人員要積極的展開質(zhì)檢工作，發(fā)揮出質(zhì)量管理的職能，將責任切實的落實到實處，合理的劃分工作，明確各個部門的責任。同時，要合理的將質(zhì)量管理的理念融合到高速公路工程項目施工管理中，從而使得交通工程的整體經(jīng)濟價值均得到良好的體現(xiàn)。

要想充分的實現(xiàn)上述幾個方面的要求，就需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理機制，建設(shè)相關(guān)的質(zhì)量管理體系，針對施工中的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)處理，以保障項目質(zhì)量目標可以最終實現(xiàn)。積極的對員工的個人質(zhì)量意識進行提升，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，合理的展開管理工作，做好相應(yīng)的準備工作，規(guī)范合同文件，針對每個人的工作范圍都進行合理的劃分，針對施工技術(shù)和管理技術(shù)進行改進，嚴格的依照相關(guān)的規(guī)范要求展開施工管理工作，將施工質(zhì)量的控制責任切實的落實到實處，從而實現(xiàn)管理效益的最大化。

2.2 制定并嚴格執(zhí)行合理的施工管理程序

首先，要積極的對質(zhì)量控制程序進行合理的改進，優(yōu)化程序的內(nèi)容，滿足程序的實際要求，合理的進行質(zhì)量控制，建構(gòu)完備的質(zhì)量控制制度，依據(jù)該制度來對進行各個施工項目的協(xié)調(diào)，以保障各個施工項目均可以實現(xiàn)良好的質(zhì)量控制。做好單項工程的開工準備工作，進行質(zhì)量控制程序的優(yōu)化，保證施工企業(yè)的質(zhì)量自檢工作、自檢合格性以及相關(guān)工序的良好施工。在工程施工過程中，需要按照質(zhì)量控制程序做好操作工作，保證不同工程質(zhì)量自檢工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。

其次，進行工程施工技術(shù)交底工作的落實，保證不同工程質(zhì)量目標的協(xié)調(diào)，做好單項工作的開工準備工作。這需要相關(guān)人員進行施工組織方案的更新，滿足組織設(shè)計體系的編制需要，提升施工工藝的應(yīng)用效率，使質(zhì)量管理目標更加的明確。做好技術(shù)交底工作。讓全體人員都能明確其涉及意圖，這需要進行工程施工技術(shù)標準及其操作細則的明確，保證工程質(zhì)量目標的明確、不同工程質(zhì)量目標及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)以及全面質(zhì)量管理工作的積極開展。

最后，進行工程施工測量的強化，保證現(xiàn)場質(zhì)量控制工作效益的提升。做好工程的開工準備工作，要做好中樁、導線點等的反復測量工作，保證其中線及其高程誤差的有效范圍。在施工過程中，要進行公路路基中線各個位置的有效分析。

2.3 選擇優(yōu)秀的工程施工隊伍

雖然施工單位對于施工人員的要求基本上更重視他們的技術(shù)和經(jīng)驗，但是畢竟每個人的施工經(jīng)歷有所不同，而且每個施工人員又是一個獨立的個體，如果在施工隊伍較強的團隊意識的基礎(chǔ)上，其他各方面的綜合素質(zhì)也比較不錯。當工程施工過程中出現(xiàn)問題時，綜合素質(zhì)過硬的施工隊伍也比較便于管理。所以選擇一支優(yōu)秀的工程施工隊伍，不僅便于施工的管理，還能同時保障高速公路工程的施工質(zhì)量和避免施工進度的延誤。合理分配不同職位的工資待遇，適當關(guān)心一下施工人員的工作生活，對于提高施工人員的工作積極性，增強施工人員的責任意識以及激發(fā)施工人員的創(chuàng)造性都有一定的作用。

結(jié)束語

通過本文的分析就可以充分的了解到，在目前的高速公路管理中，無論是在管理的力度上還是在管理的質(zhì)量上，均存在著一定的問題，尤其是在施工管理上。通過論述高速公路管理中存在的問題，可以從側(cè)面總結(jié)得出我們交通工程管理中存在的各方面問題，面對這些問題，就需要合理的采用相對應(yīng)的措施進行控制，以更好的確保交通工程管理的質(zhì)量，使得交通工程能夠更好的得到應(yīng)用，以滿足人們出行、社會發(fā)展和城市進步的需求。

參考文獻

[1]曹寶琴.現(xiàn)階段我國大型公共工程項目管理模式探討[J].項目管理技術(shù)，2009（4）.

[2]趙憲博，王姚.構(gòu)建集成化項目伙伴關(guān)系團隊研究[J].建筑經(jīng)濟，2009（2）.