導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通管理措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.采取的保障措施

(1)明確了12條城際“奧運(yùn)快速通道”，確保奧運(yùn)車輛優(yōu)先通行，做到通過收費(fèi)站無(wú)障礙行駛；

(2)全面加強(qiáng)對(duì)奧運(yùn)通道交通運(yùn)行的監(jiān)測(cè)、預(yù)警與出行服務(wù)信息工作。實(shí)施“奧運(yùn)快速通道”全程監(jiān)控，及時(shí)沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運(yùn)行狀況；

(3)全力做好奧運(yùn)車輛行駛途中的休息接待與服務(wù)工作。對(duì)奧運(yùn)快速通道沿線的公路服務(wù)區(qū)，按照國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)俗習(xí)慣進(jìn)行改造和布置；

(4)做好公路交通應(yīng)急處置的各項(xiàng)準(zhǔn)備。由交通部牽頭成立奧運(yùn)公路交通服務(wù)保障省際協(xié)調(diào)小組，強(qiáng)化跨省應(yīng)急處置工作，確保省際間無(wú)縫銜接。

2.成立北京奧運(yùn)交通運(yùn)行中心

作為奧運(yùn)會(huì)主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運(yùn)交通運(yùn)行中心，全面協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)奧運(yùn)賽時(shí)交通安全保障、賽事交通服務(wù)、城市運(yùn)輸服務(wù)和交通設(shè)施保障工作。

（1)奧運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入運(yùn)行。地鐵5號(hào)線、10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線相繼開通試運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)南線、機(jī)場(chǎng)第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路建設(shè)項(xiàng)目、臨時(shí)公交場(chǎng)站、公交臨時(shí)指路標(biāo)志標(biāo)牌都已全部完成。

（2)加強(qiáng)奧運(yùn)交通環(huán)境整治。對(duì)全市道路、涉奧道路及沿線環(huán)境進(jìn)行了全面整治。加強(qiáng)交通執(zhí)法力度，查處交通違章違規(guī)行為，保障城市交通正常有序。

（3)奧運(yùn)賽事交通服務(wù)保障準(zhǔn)備就緒。做好專車客戶群的運(yùn)輸服務(wù)保障工作。建立協(xié)調(diào)指揮與運(yùn)行組織保障機(jī)制，制定奧運(yùn)會(huì)注冊(cè)人員、持票觀眾賽時(shí)免費(fèi)乘坐公交政策和奧運(yùn)注冊(cè)車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競(jìng)賽場(chǎng)館交通站點(diǎn)的奧運(yùn)專線有序運(yùn)行。

（4)奧運(yùn)交通保障方案及配套措施。會(huì)同有關(guān)部門，制定實(shí)施《2008年北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間北京市交通保障方案》。在客運(yùn)保障和貨運(yùn)保障方面，分別制定了相應(yīng)的政策和配套措施，保障奧運(yùn)期間城市交通和奧運(yùn)物資運(yùn)輸正常有序。

（5)深入開展“平安奧運(yùn)行動(dòng)”。建立市交通系統(tǒng)“平安奧運(yùn)”工作體系和三級(jí)指揮協(xié)調(diào)機(jī)制，制訂和實(shí)施平安奧運(yùn)行動(dòng)工作計(jì)劃。組建交通應(yīng)急救援保障隊(duì)伍，加強(qiáng)公共交通安全防范工作。

二、單雙號(hào)車輛限行措施

北京奧運(yùn)期間最引人注目的措施就是實(shí)行單雙號(hào)車輛限行。從7月20日0時(shí)至9月20日24時(shí)，北京市機(jī)動(dòng)車及外省區(qū)市進(jìn)京機(jī)動(dòng)車需按號(hào)牌尾號(hào)分單雙號(hào)上路行駛，期間每日0時(shí)至3時(shí)設(shè)置3個(gè)小時(shí)緩沖時(shí)間，機(jī)動(dòng)車上路不受單雙號(hào)限制。單雙號(hào)限行首日，車流量下降一半，各環(huán)線主路車速都有很大的提高，部分道路上的車都能保持在時(shí)速七八十公里的狀態(tài)。來(lái)自交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，限行的前4天，市區(qū)主要道路車流量比平日下降26%，擁堵和事故報(bào)警分別下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，擁堵報(bào)警下降96%，事故報(bào)警下降48.5%，長(zhǎng)安街和二、三、四環(huán)路等7條主干道高峰小時(shí)流量下降24.7%；交通秩序安全穩(wěn)定，剮蹭等輕微事故下降50.2%，未發(fā)生重大惡通事故。全面實(shí)行單雙號(hào)限行措施后，每天約有180萬(wàn)至200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車停駛，約有410萬(wàn)市民要從小汽車?yán)镒叱鰜?lái)。這無(wú)疑增加了每天乘坐公共交通出行的人數(shù)，為了保證市民的正常出行，北京市采用了發(fā)車更密集、容量更大的公交車;線路更多、發(fā)車間隔更短的地鐵——公共交通每天將多運(yùn)送乘客400余萬(wàn)人次。在距北京奧運(yùn)會(huì)開幕僅有20天之際，北京地鐵10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線3條新線同時(shí)開通。

在首都市民全力支持北京奧運(yùn)會(huì)的同時(shí)，也要讓市民充分享受奧運(yùn)，最大限度地減少對(duì)市民日常出行的影響，北京市公交集團(tuán)總公司增加配車、縮短發(fā)車間隔、提高車輛周轉(zhuǎn)率、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。坐地鐵的乘客也感覺地鐵越來(lái)越便捷了。從7月19日開始，5號(hào)線早高峰的發(fā)車間隔就已經(jīng)從3分半鐘縮短到了3分鐘，早高峰時(shí)間也從2小時(shí)延長(zhǎng)至3小時(shí)，直到9時(shí)才結(jié)束。目前，地鐵1號(hào)、2號(hào)線列車最小運(yùn)行間隔為2.5分鐘，13號(hào)線為3分鐘，八通線為3.5分鐘，均以最大運(yùn)力全力保障市民出行。7月20日以來(lái)，地鐵的日客運(yùn)量比以前增長(zhǎng)了15%左右，日客運(yùn)量超過350萬(wàn)人次。據(jù)悉，8條地鐵線日客運(yùn)量最高可達(dá)580萬(wàn)人次，完全可以滿足奧運(yùn)會(huì)時(shí)市民、觀眾的出行需求。

單雙號(hào)限行相關(guān)政策也體現(xiàn)了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時(shí)至3時(shí)將設(shè)置3個(gè)小時(shí)緩沖時(shí)間，允許機(jī)動(dòng)車不受單雙號(hào)限制上路。許多有夜生活習(xí)慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個(gè)迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。除此以外，還采取了很多項(xiàng)人性化措施，如考慮到部分市民一人多車的實(shí)際情況，允許本市擁有兩輛尾號(hào)同為“單號(hào)”或“雙號(hào)”私人小型客車的個(gè)人申請(qǐng)變更號(hào)牌等，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國(guó)際社會(huì)滿意、讓各國(guó)運(yùn)動(dòng)員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統(tǒng)保障奧運(yùn)交通

1.現(xiàn)代化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了電視監(jiān)控、交通信號(hào)控制、誘導(dǎo)顯示、單點(diǎn)定位等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過制定的預(yù)案進(jìn)行智能化的指揮調(diào)度。依托交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，市交管局建立了由現(xiàn)代化的奧運(yùn)交通指揮中心、交通勤務(wù)指揮中心和38個(gè)場(chǎng)館通指揮所組成的三級(jí)奧運(yùn)交通指揮科技體系。對(duì)社會(huì)交通和奧運(yùn)交通進(jìn)行有效組織、精確管理，保證奧運(yùn)交通和社會(huì)交通有序運(yùn)行、和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。

遇有突發(fā)事件，指揮人員通過警力定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握全局路面警力部署，動(dòng)態(tài)調(diào)整警力投入；也可以根據(jù)需要，調(diào)派裝備衛(wèi)星通信、無(wú)線傳輸、圖像采集等科技系統(tǒng)的交通指揮通信車趕赴現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。同時(shí),在指揮調(diào)度集成系統(tǒng)可視化的圖形界面下，可以按照預(yù)案同步實(shí)現(xiàn)電視監(jiān)控、交通控制和交通誘導(dǎo)等多個(gè)技術(shù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，一方面利用信號(hào)系統(tǒng)對(duì)事件周邊路口、快速路出入口進(jìn)行控制，減少附近車輛向事件地點(diǎn)的匯聚，另一方面利用路側(cè)大型可變情報(bào)信息板誘導(dǎo)信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點(diǎn)段交通擁堵。

2.交通事件的自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。奧運(yùn)會(huì)期間,由安裝道路上的上百臺(tái)交通事件檢測(cè)器等組成的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，可在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故、路面積水等各種意外事件,自動(dòng)報(bào)警并對(duì)事件過程全程錄像,在指揮中心實(shí)時(shí)顯現(xiàn),指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布,指派最近民警在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。意外事件自動(dòng)報(bào)警應(yīng)用以來(lái),對(duì)交通意外事件的處置時(shí)間平均減少3分鐘至5分鐘,大大提高了對(duì)交通意外事件的快速反應(yīng)和處置能力,確保城市主干道的安全與暢通。

3.自動(dòng)識(shí)別“單雙號(hào)”的交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。遍布全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運(yùn)專用路線，交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上萬(wàn)個(gè)檢測(cè)線圈、超聲波、微波設(shè)備，是城市交通管理的神經(jīng)末梢，24小時(shí)自動(dòng)準(zhǔn)確采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能對(duì)每天上路的幾百萬(wàn)車輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，包括違反“單雙號(hào)”限行規(guī)定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4.數(shù)字高清的奧運(yùn)中心區(qū)綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在奧運(yùn)中心區(qū)，建成的基于高清數(shù)字化技術(shù)的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)出中心區(qū)車輛的全時(shí)空、全方位監(jiān)測(cè)。這個(gè)系統(tǒng)的路面監(jiān)測(cè)設(shè)備把原來(lái)視頻監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、車輛識(shí)別、事件檢測(cè)、違法檢測(cè)等5種功能融為一體，一個(gè)設(shè)備替代多個(gè)設(shè)備，如此高集成度的應(yīng)用在我國(guó)也是首次。5.閉環(huán)管理的數(shù)字化交通執(zhí)法系統(tǒng)。固定安裝在路面上的1100套的電子警察全部聯(lián)網(wǎng)，對(duì)闖紅燈、超速等9種路面違法行為進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將違法信息上傳中心數(shù)據(jù)庫(kù)，與42個(gè)車輛檢測(cè)場(chǎng)、車管所、執(zhí)法站高度共享，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的閉環(huán)執(zhí)法管理。此外，利用移動(dòng)的巡邏警車車載交通監(jiān)測(cè)設(shè)備，在行駛過程時(shí)隨時(shí)隨地?zé)o線聯(lián)網(wǎng)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)過往車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、抓拍，自動(dòng)識(shí)別逾期未檢、套牌車等涉車交通違法行為，可每小時(shí)檢測(cè)車輛2200輛左右，從識(shí)別到系統(tǒng)終端報(bào)警不超過1秒。

6.智能化的區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合的交通特點(diǎn)，市交管局在城區(qū)建成了交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過埋設(shè)在路口的交通流檢測(cè)器采集到的交通流信息，對(duì)路通信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制?？梢栽谥行碾S時(shí)查看路口信號(hào)控制的實(shí)時(shí)顯示界面。近2000臺(tái)信號(hào)機(jī)在計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制下協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)并根據(jù)路網(wǎng)流量變化，在高峰時(shí)進(jìn)行最大通行量控制、在平峰時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、在低峰時(shí)進(jìn)行感應(yīng)自適應(yīng)控制。能夠通過合理調(diào)整車輛通行時(shí)間來(lái)優(yōu)化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強(qiáng)路網(wǎng)整體管控能力，路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。另外，在奧運(yùn)中心區(qū)內(nèi)的信號(hào)燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計(jì)時(shí)和盲人語(yǔ)音提示功能，最大限度提供人性化服務(wù)，禮讓民權(quán)、保障行人安全。

7.靈活管控的快速路交通控制系統(tǒng)?？焖俾肪W(wǎng)，也就是我們常說的環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線，是城市道路交通的主動(dòng)脈，承擔(dān)了城區(qū)一半以上流量，也是奧運(yùn)專用路線的組成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大規(guī)模最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號(hào)燈，根據(jù)流量變化自動(dòng)關(guān)閉和開啟出入口，對(duì)進(jìn)出快速路交通流進(jìn)行智能控制。在快速路主路流量達(dá)到擁堵警示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通過信號(hào)燈控制進(jìn)出主路車流，誘導(dǎo)司機(jī)從輔路通行。當(dāng)快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時(shí)，出口信號(hào)燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動(dòng)脈的暢通；并通過可變信息板及時(shí)提示駕駛員選擇路線，注意進(jìn)出口車輛，有效預(yù)防出入通事故。

8.公交優(yōu)先的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環(huán)境的根本出路。奧運(yùn)期間，市交管局在已經(jīng)施劃公交車道和奧運(yùn)專用道的道路上，建設(shè)了126個(gè)具有公交優(yōu)先控制的信號(hào)燈路口。當(dāng)公交車輛通過這些路口時(shí)，設(shè)置在道路上的公交車輛檢測(cè)器將檢測(cè)到的公交車輛信息傳送給信號(hào)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前路口的信號(hào)放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號(hào)時(shí)間，或是延長(zhǎng)本方向的綠燈放行時(shí)間，使公交車輛在路口的延誤時(shí)間最短，達(dá)到優(yōu)先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運(yùn)需求，為奧運(yùn)大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務(wù)。

9.連續(xù)誘導(dǎo)的大型路側(cè)可變情報(bào)信息板。利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側(cè)可變情報(bào)信息板，每?jī)煞昼娨淮螌⒈緟^(qū)域，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實(shí)時(shí)路況信息，提供給道路交通參與者，同時(shí)，每天奧運(yùn)交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務(wù)信息上千條，實(shí)現(xiàn)對(duì)奧運(yùn)車輛和社會(huì)車輛的全程連續(xù)誘導(dǎo)。

10.交通實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)交通檢測(cè)設(shè)備采集來(lái)的全市路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，進(jìn)行深層次挖掘分析，準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并通過預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)路網(wǎng)流量變化。在該系統(tǒng)的支持下，利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機(jī)WAP網(wǎng)站和各種媒體，為廣大民眾提供最權(quán)威、最及時(shí)、最準(zhǔn)確的個(gè)性化交通信息服務(wù)。不僅包括實(shí)時(shí)交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預(yù)報(bào)和行車路線參考，做到隨時(shí)隨地貼身服務(wù)。

四、奧運(yùn)期間的交通管制措施對(duì)物流業(yè)的影響

從7月1日開始限制外地車輛進(jìn)入北京，從7月20日開始實(shí)施單雙號(hào)限行，這2項(xiàng)限行措施將一直持續(xù)至9月20日，前后將近3個(gè)月的交通限行，對(duì)于每天運(yùn)營(yíng)都離不開車輛的物流行業(yè)來(lái)說，影響不小。為了滿通限行措施中對(duì)于車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，物流企業(yè)需要報(bào)廢黃標(biāo)車，購(gòu)置符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛。即使是這樣，在單雙號(hào)的限制之下，車隊(duì)這樣的規(guī)模在滿足奧運(yùn)期間的運(yùn)輸要求方面仍有一些困難。許多企業(yè)選擇臨時(shí)租用一些車輛，那時(shí)的租車價(jià)格肯定會(huì)升高，但是為了保證貨物的運(yùn)輸，企業(yè)肯定會(huì)受些損失。為了應(yīng)對(duì)北京市對(duì)外地進(jìn)京車輛的限制，有的企業(yè)在六環(huán)以外建立了一座臨時(shí)轉(zhuǎn)移站。外地運(yùn)入的貨物卸載在這個(gè)轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進(jìn)入城區(qū)的車輛送往目的地。這座轉(zhuǎn)移站是為了奧運(yùn)會(huì)期間管控措施而特別修建的設(shè)施，對(duì)于企業(yè)來(lái)說也就是一筆額外成本。在成本上漲的壓力下，企業(yè)不能馬上提高價(jià)格，價(jià)格是不能隨便動(dòng)的，否則會(huì)讓消費(fèi)者失去對(duì)公司的信任感。

清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號(hào)措施對(duì)物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長(zhǎng)車輛在一天中的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運(yùn)行，都是解決問題的方法。”

為應(yīng)對(duì)交通限行，中外運(yùn)敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機(jī)場(chǎng)口岸作為北京機(jī)場(chǎng)的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運(yùn)輸帶來(lái)的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機(jī)場(chǎng)與北京之間運(yùn)轉(zhuǎn)。還打算加強(qiáng)與各航空公司的運(yùn)力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號(hào)牌車輛，將車隊(duì)規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預(yù)先進(jìn)行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標(biāo)志”排放標(biāo)準(zhǔn)，并能做到24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運(yùn)輸樞紐等。DHL已經(jīng)確定的五項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施：第一是爭(zhēng)取到更多可免受限制的運(yùn)行證件；第二，確保車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到要求的水平，為此公司最新購(gòu)置了40輛綠標(biāo)車；第三，通過購(gòu)買和租賃，擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國(guó)郵政集團(tuán)公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號(hào)限制）以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強(qiáng)溝通，確保中國(guó)政府開列的禁運(yùn)物品名單不在快遞之列。

篇2

論文摘要：隨著我國(guó)國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 的快速 發(fā)展 和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 

 

0 引言 

 

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性的行業(yè)。 科學(xué) 地搞好城市的公共交通系統(tǒng)對(duì)于建立 現(xiàn)代 化城市，適應(yīng)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的作用。 

 

1 我國(guó)道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀 

 

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。 

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。 

城市 網(wǎng)絡(luò) 很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。 

 

2 我國(guó)當(dāng)前交通所面臨的問題及產(chǎn)生的原因 

 

2.1 道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。 

這種局面產(chǎn)生的其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。 

2.2 汽車增長(zhǎng)速度過快 最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來(lái)機(jī)動(dòng)車每年增長(zhǎng)速度為17％，其中轎車19％，摩托車35%。汕頭市近三年增長(zhǎng)速度為30％，僅1993年一年，比上年增長(zhǎng)39.2％，摩托車增長(zhǎng)90％。1994年，全國(guó)汽車擁有量達(dá)941.95萬(wàn)輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長(zhǎng)勢(shì)頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費(fèi)，僅12月份就賣出轎車2萬(wàn)輛，占全年銷售量的13％。

根據(jù)我國(guó)轎車增長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長(zhǎng)率超過20％時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市 交通 惡化。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng) 現(xiàn)代 汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。 

2.3 公共交通日趨萎縮 80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無(wú)軌電車）相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到 經(jīng)濟(jì) 效益，出現(xiàn)了全面的衰退。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國(guó)大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結(jié)果，使原本已經(jīng)超量的自行車更趨于飽和。 

2.4 交通管理技術(shù)水平低下 由于 歷史 和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來(lái)的交通事故死亡人數(shù)一直在每年500人左右，萬(wàn)車交通事故死亡率約6人，而日本東京為1.9人，美國(guó)和澳大利亞為2.6人，英國(guó)為2.7人(均為1985年數(shù))。從停車場(chǎng)看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。 

2.5 缺乏整體的交通 發(fā)展 戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏 科學(xué) 的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。 

有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問題。另一個(gè)問題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。其實(shí)，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。 

 

3 解決措施 

 

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸管理強(qiáng)化措施

Abstract: the management of transportation in our country has already entered the market, technology, legal track, but to further improve traffic management work, must use the advanced intelligent technology, establish the transportation management and service system of intelligent, and continue to improve, the modern transportation management and the method of transportation management, provide high quality services.

Keywords: traffic management measures

中圖分類號(hào)：D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、交通運(yùn)輸管理中容易發(fā)生的問題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)不斷的壯大和發(fā)展，汽車的保有量逐年提高，這給我國(guó)的公路管理提出了更高的要求，雖然國(guó)家在加大公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和不斷提高著交通運(yùn)輸管理的水平，但是在交通運(yùn)輸管理中還是存在著一些容易發(fā)生的問題，這些問題有：

1、運(yùn)輸服務(wù)水平低

目前客貨運(yùn)輸中存在運(yùn)力相對(duì)不足的情況，特別是節(jié)假日的時(shí)間里，有些地方經(jīng)常要跨區(qū)域調(diào)配運(yùn)輸車輛，客運(yùn)車輛常出現(xiàn)超員現(xiàn)象。另外對(duì)于大噸位貨車也相對(duì)較少，滿足不了貨主需要，常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。再有對(duì)車隊(duì)的管理不嚴(yán)格，常出現(xiàn)半路帶客，中途放客的現(xiàn)象，這也對(duì)客貨運(yùn)輸服務(wù)管理提出了要求。

2、發(fā)展不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸發(fā)展中拿客運(yùn)為例常出現(xiàn)去某個(gè)城市的客車總能滿員運(yùn)營(yíng)，而去另外一個(gè)城市的客車卻旅客寥寥無(wú)幾。再有貨運(yùn)方面，有的時(shí)候去遠(yuǎn)途比去近途的價(jià)格還低，就是因?yàn)檫h(yuǎn)途的貨運(yùn)發(fā)達(dá)可以輕松配貨，而近途運(yùn)輸容易空車而返。這些都說明了在交通運(yùn)輸管理上的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸體系整個(gè)規(guī)劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)成本的提高，同時(shí)在多元化交通投資發(fā)展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。

3、運(yùn)輸客貨站的網(wǎng)絡(luò)范圍局限和服務(wù)機(jī)制不完善

目前，我國(guó)的客貨運(yùn)輸站建設(shè)比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站的基礎(chǔ)設(shè)施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得車輛的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平普遍偏低。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施

對(duì)于交通運(yùn)輸管理，要從自身團(tuán)隊(duì)的管理到所服務(wù)領(lǐng)域的管理再到管理創(chuàng)新和發(fā)展，都需要使用科學(xué)的方法和措施才可以使得交通運(yùn)輸管理不斷提高。

1、加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)

交通運(yùn)輸工作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其正迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的步伐向著現(xiàn)代化服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。正確全面的認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸管理工作與服務(wù)之間存在的相互關(guān)系，并加強(qiáng)這兩方面的業(yè)務(wù)水平，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有很重要的意義。既要對(duì)交通運(yùn)輸做好管理工作又要完善服務(wù)體制和提高服務(wù)水平。目前在我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作中，按照工作性質(zhì)可劃分為：行政事業(yè)單位和企業(yè)單位兩種管理與服務(wù)單位。通常企業(yè)單位會(huì)把追求利潤(rùn)最大化作為最終目的，但是作為交通運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)國(guó)家，對(duì)社會(huì)都要承擔(dān)一份責(zé)任在里面，所以從企業(yè)自身上要對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的要求。樹立在人們心中的品牌形象，這是未來(lái)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為政府機(jī)構(gòu)也要對(duì)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督并為其提供人員培訓(xùn)

機(jī)會(huì)，從思想到行動(dòng)都可以得到發(fā)展和提高，即做到管理無(wú)疏漏，服務(wù)有保障的交通運(yùn)輸管理工作完善機(jī)制。

2、交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展

創(chuàng)新交通行業(yè)是新時(shí)期交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。利用現(xiàn)代化的科學(xué)信息技術(shù)處理手段，建立新型的具有信息化、組織化、專業(yè)化的運(yùn)輸市場(chǎng)服務(wù)體系，拓展交通運(yùn)輸發(fā)展策略。并詳細(xì)的做出實(shí)施措施，發(fā)揮市場(chǎng)作為調(diào)節(jié)功能的作用，建立公平、公正的市場(chǎng)管理體制，也加快和提高城鄉(xiāng)客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一體化快速發(fā)展的速度，并建立客貨運(yùn)發(fā)展的長(zhǎng)久管理機(jī)制，為更好、更快、更安全、更便捷的服務(wù)好人民群眾做出努力。結(jié)合運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)、提供聯(lián)網(wǎng)信息等，做出具有創(chuàng)新管理理念方法和實(shí)施，提高交通運(yùn)輸管理效率。加強(qiáng)運(yùn)輸力結(jié)構(gòu)型調(diào)整，可以通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸組織水平和客貨車的實(shí)載率進(jìn)行調(diào)節(jié)，并引入現(xiàn)代化的管理方法，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)的整合，加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域開拓和運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，壓縮物流成本費(fèi)用和提高運(yùn)輸效率。加強(qiáng)和完善交通運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)公交線路班次和長(zhǎng)途班車等信息進(jìn)行整合；為人們的出行提供方便，并提供及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)信息，加大公共交通的服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)水平。合理的運(yùn)輸市場(chǎng)的供求狀況的信息，正確引導(dǎo)投資，加強(qiáng)企業(yè)的監(jiān)督管理遏制市場(chǎng)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體制和有序的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提供有力的、健康的、可持續(xù)發(fā)展的新藍(lán)圖。

3、加快客貨運(yùn)站的建設(shè)和體制完善

客貨運(yùn)站是交通物流的樞紐，合理的客貨運(yùn)站布局，加快客貨運(yùn)站建設(shè)，并對(duì)客貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進(jìn)行完善，是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理措施的一種方法。加大對(duì)客貨運(yùn)站的建設(shè)和管理可以爭(zhēng)取在近短的時(shí)間內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為發(fā)展運(yùn)輸、繁榮經(jīng)濟(jì)，打下好良好的基礎(chǔ)。建設(shè)客貨運(yùn)站的同時(shí)要對(duì)客貨運(yùn)站的設(shè)施和安全管理進(jìn)行完善，并對(duì)客貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者和駕駛員進(jìn)行組織培訓(xùn)和管理。要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監(jiān)督工作，特別是對(duì)客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)要配備安檢專職人員，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)也做好各方面的監(jiān)督管理。

4、交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同關(guān)系

交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)和下級(jí)系統(tǒng)功能進(jìn)行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化，能夠發(fā)揮系統(tǒng)整體的優(yōu)勢(shì)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)的功能和作用決定著交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系效應(yīng)的形成。當(dāng)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部之間能夠相互協(xié)調(diào)配合時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同的效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以大大的提高系統(tǒng)的功能，假如交通管理系統(tǒng)內(nèi)部之間不和諧，則會(huì)增加整個(gè)交通管理系統(tǒng)的內(nèi)部損耗，導(dǎo)致抑制住系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)自身功能的發(fā)揮，從而使運(yùn)輸管理系統(tǒng)處于混亂無(wú)序甚至出現(xiàn)癱瘓的狀態(tài)。交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)發(fā)展變化的條件分為內(nèi)外兩種因素，其中外部因素主要包括：國(guó)家政策、企業(yè)資金和服務(wù)對(duì)象等；內(nèi)部因素主要包括：物質(zhì)環(huán)境（人力資源、財(cái)產(chǎn)物資和信息數(shù)據(jù)）和文化氛圍，根據(jù)這兩方面的因素可以作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的參考根據(jù)，由于內(nèi)因和外因的共同作用有力的助推了運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展。

5、加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管網(wǎng)絡(luò)

建立一支工作能力強(qiáng)、辦事效率高的交通運(yùn)輸安全監(jiān)管管理隊(duì)伍，完善安全監(jiān)管責(zé)任制度，定期組織人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高執(zhí)業(yè)人員的思想價(jià)值觀和執(zhí)法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執(zhí)行能力。為了確保運(yùn)輸行業(yè)的安全，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、車輛和客運(yùn)站加強(qiáng)管理，尤其是對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)車輛的管理，安全技術(shù)狀況檢測(cè)制度必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施和執(zhí)行，當(dāng)遇到經(jīng)安全檢查不合格的運(yùn)輸車輛時(shí)，堅(jiān)決不能放行，嚴(yán)格不疏漏的對(duì)備箱、行李等進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險(xiǎn)品。對(duì)于交通運(yùn)輸安全工作人員的監(jiān)督也要進(jìn)行強(qiáng)化管理，加快交通運(yùn)輸安全的信息化建設(shè)，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)信息量的收集、的管理，可以隨時(shí)掌握安全管理的變化，從而提高安全監(jiān)管水平。

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關(guān)鍵詞：內(nèi)河運(yùn)輸水上交通安全管理措施

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)在經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要。我國(guó)內(nèi)河開發(fā)利用力度不斷加大，內(nèi)河水路運(yùn)輸也得到了快速發(fā)展，船舶流量、船舶密度隨之不斷加大，水上交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，事故不僅僅會(huì)造成人民生命和財(cái)產(chǎn)的巨大損失，同時(shí)也容易造成極惡劣的社會(huì)影響。

面對(duì)新的形勢(shì)，交通運(yùn)輸部對(duì)確保水上人命和財(cái)產(chǎn)安全提出了更高的要求。面對(duì)內(nèi)河水上交通安全新情況和新要求，安全監(jiān)管難度越來(lái)越大。如何讓內(nèi)河水上交通安全管理起到重要的支持和保障作用，已成為當(dāng)前亟需破解的課題。

當(dāng)前內(nèi)河水上交通安全管理所存在的問題

現(xiàn)階段，在我國(guó)內(nèi)河航道11.9萬(wàn)公里的通航里程中，高等級(jí)航道網(wǎng)已基本形成。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在基本適應(yīng)內(nèi)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，但是水上交通安全監(jiān)管依然存在著巨大的壓力和不足，從目前分析來(lái)看，其具體表現(xiàn)如下：

1、內(nèi)河水上運(yùn)輸從業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)

由于目前有內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)5000多家，水上運(yùn)輸行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，水運(yùn)安全管理問題往往被忽視。運(yùn)經(jīng)營(yíng)者存在重效益、輕安全的思想，造成企業(yè)對(duì)水上運(yùn)輸安全的投入力度不夠，給水上安全管理問題帶來(lái)隱患。如：公司的安全管理流于形式，船員責(zé)任心不強(qiáng)，船舶狀況差、超載運(yùn)輸?shù)鹊?，極易造成水上安全事故。事故的發(fā)生，有相當(dāng)一部分是由于水上運(yùn)輸從業(yè)人員的安全意識(shí)不到位而造成的。

2、水上執(zhí)法機(jī)構(gòu)職責(zé)交叉

內(nèi)河水域監(jiān)管范圍廣，業(yè)務(wù)量大。各類型船舶眾多，有客船、渡船、貨船、漁船、砂石船等不同類型，僅靠海事力量對(duì)水上交通安全監(jiān)管，明顯力量不足。目前雖然有交通、海事、船檢、水產(chǎn)畜牧、農(nóng)業(yè)、水利、航道、旅游等部門共同履行水上交通安全監(jiān)管職能，但是由于沒有形成明確的行政管理體系，造成了部門間的交叉，除海事外其他單位和部門能真正到一線現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的少之又少，再加上執(zhí)法手段相對(duì)落后，不僅降低了水運(yùn)監(jiān)督部門的執(zhí)行效率，而且降低了水運(yùn)安全管理的力度。

3、信息化建設(shè)仍存不足

現(xiàn)在海事系統(tǒng)的海事業(yè)務(wù)在逐步實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化。但是在內(nèi)河的動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理上還缺乏比較科學(xué)的手段，比如VHF、CCTV等科學(xué)監(jiān)管手段的信息化建設(shè)相對(duì)比較滯后，海事巡航、船舶安全檢查、防止船舶污染、船舶的報(bào)告與跟蹤等都有一種鞭長(zhǎng)莫及的感覺。有的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)裝備落后，監(jiān)管技術(shù)水平落后，仍是傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)水上監(jiān)管，CCTV等視頻監(jiān)控設(shè)施設(shè)備善未配備，其監(jiān)管水平明顯不足。

4、內(nèi)河水上搜救體系建設(shè)落后

內(nèi)河的搜救要求很特殊，管轄范圍廣，許多水域施救現(xiàn)場(chǎng)需要長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)。政府對(duì)水上搜救的支持力度不夠，造成海事機(jī)構(gòu)不健全、缺乏專業(yè)的救助力量，經(jīng)費(fèi)不足、缺少先進(jìn)的救援裝備和設(shè)施的局面。內(nèi)河水上救援力量還不能適應(yīng)事故的處置要求，一旦發(fā)生水上交通事故將無(wú)法及時(shí)開展救援，嚴(yán)重影響搜救的效果。

5、水上交通安全法律法規(guī)體系不完善

在我國(guó)當(dāng)前涉及內(nèi)河水上交通安全的法律法規(guī)有很多，比如：《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)港口法》、《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)船員條例》、《中華人民共和國(guó)海事行政處罰規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》等。雖然數(shù)量較多，涉及的內(nèi)容也比較全面，但是隨著內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要。面對(duì)出現(xiàn)的許多新問題和新情況，都沒有進(jìn)行明確的規(guī)定，在實(shí)際應(yīng)用過程中，存在著不足和與實(shí)際脫鉤的現(xiàn)象，讓水上交通部門的管理上缺少法律的相關(guān)依據(jù)。

加強(qiáng)內(nèi)河水上交通安全管理的措施

1、提高對(duì)水上交通安全管理的認(rèn)識(shí)

水上安全問題作為關(guān)乎國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)安全的重要問題，要加強(qiáng)水上交通安全管理，必須要從思想認(rèn)識(shí)上入手。提高對(duì)水上交通安全管理明確的認(rèn)識(shí)，對(duì)現(xiàn)階段的水運(yùn)安全管理問題有全面了解，要從安全工作落實(shí)上，堅(jiān)決不懈怠，堅(jiān)持“防患于未然”原則，落實(shí)以安全為首要任務(wù)，以預(yù)防為前提條件。在政府和有關(guān)部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以法律為武器對(duì)水上運(yùn)輸安全管理進(jìn)行監(jiān)管，企業(yè)積極負(fù)責(zé)，社會(huì)群眾積極參與，通過不斷完善水上安全管理機(jī)制，逐漸提高水上運(yùn)輸?shù)陌踩芾?。明確這樣的正確理念，是加強(qiáng)內(nèi)河水上交通安全管理的首要任務(wù)。

2、完善內(nèi)河水上交通安全管理體制

建議對(duì)內(nèi)河水上交通安全實(shí)施統(tǒng)一管理，將水資源管理、海事管理、運(yùn)政管理、航道管理、礦產(chǎn)資源管理、漁政管理等，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。有了這樣一個(gè)完善的安全管理體制保證，從而能保證水上交通的正常運(yùn)行。目前，為節(jié)約社會(huì)資源，進(jìn)行有針對(duì)性的監(jiān)管，要以交通主管部門和有關(guān)行業(yè)管理部門為重點(diǎn)，海事機(jī)構(gòu)執(zhí)法監(jiān)督為保障，各有關(guān)部門在內(nèi)河水上交通安全管理方面密切配合，加強(qiáng)協(xié)作和聯(lián)動(dòng)，實(shí)行綜合治理，共同維護(hù)好內(nèi)河水上交通秩序。

3、加大監(jiān)管設(shè)備投入，提升信息化監(jiān)管水平

加快推進(jìn)海事監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)，提升水上安全監(jiān)管信息化水平。海事機(jī)構(gòu)要建立和完善重點(diǎn)水域和航段的實(shí)時(shí)監(jiān)控，如加強(qiáng)對(duì)渡口、碼頭的水上電子監(jiān)控建設(shè)，在船閘、重點(diǎn)橋梁等區(qū)域的CCTV視頻監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)行全天候監(jiān)控和錄像。加快航道電子圖建設(shè)，建立船舶動(dòng)態(tài)管理2.0系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和電子簽證，實(shí)施好船舶水上GPS定位和遠(yuǎn)程監(jiān)控，逐步建立VHF甚高頻群呼系統(tǒng)，VTS在內(nèi)河水域的全方位覆蓋，實(shí)現(xiàn)海事監(jiān)管遠(yuǎn)程“可視、可聽、可控”。

4、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，開展專項(xiàng)治理整頓活動(dòng)

強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，以“四客一?！?、支流、封閉水域的客渡船、掛漿機(jī)船及采砂船為重點(diǎn)，加強(qiáng)日常巡航檢查，重大節(jié)假日和重點(diǎn)時(shí)段，海事執(zhí)法人員深入渡口、碼頭、港口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)“傍站式”監(jiān)管，加大船舶安全檢查力度，重點(diǎn)船舶逐船檢查。加大海巡艇巡查力度，嚴(yán)厲打擊船舶超載運(yùn)輸、強(qiáng)化超載源頭管理，對(duì)超載船舶卸載和處罰。規(guī)范客渡船管理，開展對(duì)船舶超載專項(xiàng)治理和客渡船專項(xiàng)整頓活動(dòng)，加大現(xiàn)場(chǎng)對(duì)以上違法違規(guī)行為的懲戒力度，以維護(hù)內(nèi)河水上交通的安全和航行秩序。

5、建立事故應(yīng)急處置體系，提高內(nèi)河水上交通事故搜救應(yīng)急能力

海事機(jī)構(gòu)要建立和完善內(nèi)河水上交通事故或險(xiǎn)情應(yīng)急指揮救援體系，切實(shí)加強(qiáng)海事搜救主導(dǎo)力量建設(shè)，建立現(xiàn)代化的搜救基地，進(jìn)一步完善各救助設(shè)施和相關(guān)制度。建立“12395”海事搜救應(yīng)急值班電話，編制應(yīng)急救援預(yù)案，有針對(duì)性地開展各種事故救援演練，提高救援的反應(yīng)能力。政府部門要結(jié)合本地水運(yùn)發(fā)展及內(nèi)河水上交通安全現(xiàn)狀，加大經(jīng)費(fèi)投入保障，給海事機(jī)構(gòu)配備信息化程度高的海巡艇和必要的應(yīng)急救援物資設(shè)備，擴(kuò)大海事搜救覆蓋范圍，落實(shí)各類應(yīng)急防范預(yù)案，提升安全預(yù)控能力，盡最大程度滿足海事搜救工作需要。

6、為內(nèi)河水上交通安全管理提供有力的法律保障

內(nèi)河水上交通運(yùn)輸生產(chǎn)與安全法律法規(guī)密切相關(guān)，健全完善水上交通安全法律法規(guī)，是安全生產(chǎn)的重要保障。在現(xiàn)行的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，水上安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前內(nèi)河水上交通安全的新形勢(shì)，對(duì)層出不窮的問題制定可行的規(guī)定，對(duì)政府和企業(yè)的義務(wù)和權(quán)利出臺(tái)詳細(xì)的法律進(jìn)行規(guī)范，形成適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河水上交通安全法律法規(guī)體系，為政府及內(nèi)河水上交通管理部門提供強(qiáng)有力的法律保障。

7、加強(qiáng)內(nèi)河水上交通安全宣傳教育

政府和相關(guān)部門應(yīng)將內(nèi)河水上交通安全的宣傳工作列入重點(diǎn)工作范疇，普及水上交通安全法規(guī)及常識(shí)，堅(jiān)持開展形式多樣、內(nèi)容豐富的日常性、群眾性安全宣傳活動(dòng)，大力弘揚(yáng)內(nèi)河水上交通安全文化，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注和重視內(nèi)河水上交通安全的良好氛圍。對(duì)內(nèi)河水上從業(yè)人員尤其是客（渡）船、貨物運(yùn)輸船、采砂船、漁船和自用船經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行水上交通安全法律法規(guī)培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和操作水平。同時(shí)開展內(nèi)河水上交通安全調(diào)查研究，推廣安全管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升水內(nèi)河上交通安全管理水平。

結(jié)束語(yǔ)

內(nèi)河水上運(yùn)輸安全管理問題是我國(guó)水運(yùn)交通安全的大問題，不僅關(guān)系到人員生命安全，而且還關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。影響水上交通安全管理方面的因素比較復(fù)雜，因此要求海事人員充分掌握水上交通安全管理的法律法規(guī)以及專業(yè)知識(shí)，不斷提高自身素質(zhì)和工作能力，充分適應(yīng)水上交通安全管理方面的需求，維護(hù)好內(nèi)河水上交通安全。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：護(hù)欄；標(biāo)線；隔離柵；安全設(shè)施；標(biāo)志

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）24-0169-01

1 前言

最近幾年來(lái)，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2 安全設(shè)施的分類與作用

2.1 護(hù)欄

在我國(guó)，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來(lái)確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來(lái)看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：（1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車道；（2）防止失控車輛越出路外；（3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；（4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

2.2 交通標(biāo)志

為了有效地保持公路暢通安全以及維護(hù)公路的結(jié)構(gòu)，不可或缺的公路交通管理和安全設(shè)施就是交通標(biāo)志，根據(jù)其功能可將交通標(biāo)志分為指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志以及警告標(biāo)志這四種，根據(jù)其支撐型式可分為附著式、雙懸臂式和雙柱式、單柱式和單懸臂式以及門架式，而對(duì)于公路的使用者而言，交通標(biāo)志具有傳達(dá)指示情報(bào)、禁止、指路以及警告等功能。

2.3 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線可以單獨(dú)使用，也可以作為交通信號(hào)和交通標(biāo)志的補(bǔ)充，最重要的一點(diǎn)是為公路的使用者提供信息服務(wù)以及出行誘導(dǎo)。

2.4 隔離柵

阻止人和畜進(jìn)入其它禁人區(qū)域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

2.5 防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。

2.6 輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

2.7 活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。

3 安全設(shè)施各主要分項(xiàng)工程的施工方法和控制要點(diǎn)

3.1 波形梁護(hù)欄

路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護(hù)欄的主要施工地點(diǎn)，護(hù)欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護(hù)的角度考慮相對(duì)合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡(jiǎn)單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場(chǎng)合。

以打入法為例，主要有以下幾點(diǎn)方法：

（1）測(cè)量定位。

在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測(cè)量定位，為了確保測(cè)量定位的準(zhǔn)確性，橫向要以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準(zhǔn)，同時(shí)測(cè)量人員要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)施工圖紙進(jìn)行熟悉，因?yàn)榱⒅g距的準(zhǔn)確性會(huì)直接影響掛板的質(zhì)量和速度。

（2）打入立柱。

在將立柱打入時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員要重點(diǎn)對(duì)立柱的垂直度及高度進(jìn)行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準(zhǔn)確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時(shí)對(duì)于不符合要求的立柱要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。

（3）掛板。

在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時(shí)有效的進(jìn)行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線形擰緊螺栓。

3.2 交通標(biāo)志

3.2.1 標(biāo)志基礎(chǔ)施工

對(duì)于一些大型的懸臂以及門架標(biāo)志的交通標(biāo)志都要進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標(biāo)志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開挖的安全就需要嚴(yán)格加強(qiáng)管理。在含水豐富的地區(qū)挖土?xí)r，要遵守相應(yīng)的機(jī)械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機(jī)械或爆破方法開挖基礎(chǔ)時(shí)，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3到4m寬2到3m深的規(guī)格。所以標(biāo)志基礎(chǔ)開挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：（1）在人工開挖基礎(chǔ)坑前，要首先對(duì)坑口附近的浮石進(jìn)行清除；（2）對(duì)于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護(hù)工作再進(jìn)行施工，嚴(yán)禁使用機(jī)械挖掘或者沖擊工具，同時(shí)要在其它地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)可后才能開挖；（3）在開挖前要首先將開挖地點(diǎn)的管道、光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周圍環(huán)境以及地形地貌等特征，同時(shí)制訂出合理的施工方案；（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無(wú)陷裂以及塌方的現(xiàn)象，在向坑外拋扔土石時(shí)，要防止土石回落傷到他人。

3.2.2 測(cè)量定位與基礎(chǔ)開挖

以路緣石和里程樁為基準(zhǔn)標(biāo)志的就是測(cè)量定位，為了及時(shí)進(jìn)行下一道工序，待位置被確定后，按照?qǐng)D紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，同時(shí)遇到特殊情況的時(shí)候，可以隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)標(biāo)志進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。基礎(chǔ)開挖的高度要低于1.5m、深度要高于1.5m、基坑的深度低于2m，同時(shí)要及時(shí)的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度進(jìn)行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時(shí)作業(yè)人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時(shí)應(yīng)由2人或以上同時(shí)進(jìn)行挖掘，不得面對(duì)面進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時(shí)要正確的使用爬梯，需要過夜時(shí)要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落。

3.2.3 支模澆筑

在對(duì)支模進(jìn)行澆筑時(shí)，要好好的控制連接法蘭盤的標(biāo)高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗(yàn)收合格后，就要盡快的支模進(jìn)行澆筑工作。支模前不能預(yù)先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，然后將綁扎好的預(yù)埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑工作。

3.2.4 立柱掛標(biāo)志板

在安裝時(shí)，要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對(duì)于單柱式的標(biāo)志要先把標(biāo)志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上，前提是當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度時(shí)，才可以安裝立柱并進(jìn)行掛板，而對(duì)于比較大的標(biāo)志，要先安裝立柱再掛板。

3.3 交通標(biāo)線

（1）測(cè)量定位。

為了保證局部導(dǎo)流線以及出入口標(biāo)線的線形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準(zhǔn)放樣打水線的標(biāo)志，同時(shí)也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。

（2）清掃刷底漆。

在刷上底漆之前，要對(duì)劃線的路面進(jìn)行徹底清掃。

（3）劃制標(biāo)線。

劃線時(shí)要注意料的溫度，要根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫以及涂料的使用說明及時(shí)有效的調(diào)整料的溫度，因?yàn)榱蠝剡^底或過高都會(huì)影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會(huì)使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，能夠關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重大事件就是對(duì)于交通工程安全設(shè)施的施工與管理，它對(duì)人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全都具有很深的影響，所以為了實(shí)現(xiàn)真正的和諧的交通目標(biāo)，交通工程安全設(shè)施的施工和管理就需要充分的從各個(gè)方面考慮到它的影響因素，并且對(duì)于交通工程安全施工的各項(xiàng)管理工作都要持有正確的態(tài)度，因?yàn)樗且豁?xiàng)非常復(fù)雜的工作。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘時(shí)英，侯聚帥.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].民營(yíng)科技，2013，（2）：179-179.

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；措施；完善

前言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)各項(xiàng)事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國(guó)交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹?lái)越深，隨著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著提高交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，這也是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

1 當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問題

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活性好、中途?？繒r(shí)間短、直達(dá)性好等優(yōu)點(diǎn)，因此成為當(dāng)前最為常用的交通運(yùn)輸方式，然而在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低

當(dāng)前在我國(guó)以營(yíng)利為目的的客運(yùn)和貨運(yùn)車輛數(shù)量不足以滿足運(yùn)輸?shù)囊?，同時(shí)大型客運(yùn)和大噸位貨運(yùn)車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運(yùn)載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運(yùn)力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

公路交通運(yùn)輸效率高低除了與運(yùn)輸工具有關(guān)之外，還與客運(yùn)、貨運(yùn)的站場(chǎng)等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當(dāng)前在我國(guó)由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導(dǎo)致在很多地區(qū)的站場(chǎng)設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運(yùn)輸?shù)墓ぷ饕?，尤其是在一些距離大中城市較遠(yuǎn)的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見，這些對(duì)交通運(yùn)輸工作效率造成極大的負(fù)面影響。

1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失

在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識(shí)，因此使得多種交通運(yùn)輸方式在整體上不能相互補(bǔ)充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來(lái)說，依靠公共投資還將在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。

2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的相關(guān)措施

2.1 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場(chǎng)機(jī)制，充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的企業(yè)，同時(shí)通過科學(xué)的管理減少資源的浪費(fèi)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，以促進(jìn)交通運(yùn)輸市場(chǎng)健康快速的發(fā)展。其次，將交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運(yùn)輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實(shí)際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運(yùn)輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運(yùn)、貨運(yùn)車輛的實(shí)載率等，使交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。

2.2 重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對(duì)遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行客貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)，使之形成一個(gè)科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要加快站場(chǎng)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時(shí)淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對(duì)運(yùn)載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)于一些對(duì)客貨運(yùn)需求較高的應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運(yùn)力不足的現(xiàn)象。

2.3 建立健全協(xié)同的交通運(yùn)輸管理機(jī)制

建立具有協(xié)同功能的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是為適應(yīng)國(guó)家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

在交通運(yùn)輸管理中，協(xié)同具有兩個(gè)方面的涵義：其一是交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標(biāo)運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運(yùn)輸系統(tǒng)與資源、政策、市場(chǎng)等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會(huì)使系統(tǒng)孤立起來(lái)，沒有外在的支撐，因此不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運(yùn)輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)督管理

加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機(jī)制，實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊(duì)伍以及健全安全責(zé)任制度等，為達(dá)到這樣的目的，首先應(yīng)當(dāng)努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責(zé)；其次，對(duì)于運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度，對(duì)于經(jīng)技術(shù)檢測(cè)不合格的車輛嚴(yán)禁運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)旅客的托運(yùn)和隨身行李要嚴(yán)格例行安檢制度，嚴(yán)格杜絕易燃易爆、危險(xiǎn)品上車，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對(duì)于違法違規(guī)載客運(yùn)貨等經(jīng)營(yíng)行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)管還應(yīng)當(dāng)借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對(duì)路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動(dòng)態(tài)資料，對(duì)于提高交通運(yùn)輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸管理對(duì)于提高交通運(yùn)輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進(jìn)資源有效配置具有重要意義，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理就必須從思路、制度、方法等多個(gè)方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李宏偉.加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

篇7

(一)設(shè)計(jì)的管理制度不健全

對(duì)于政府的審查階段必須要完善審查標(biāo)準(zhǔn);在設(shè)計(jì)后的招標(biāo)過程中要增加招標(biāo)的比例防止被人暗箱操作;在整個(gè)工程周期方面要做到科學(xué)合理的控制，要求施工方不能隨意縮短工期;而對(duì)于設(shè)計(jì)的質(zhì)量安全而言，則要求要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，防止出現(xiàn)安全事故。

(二)設(shè)計(jì)的思想理念不明確

在業(yè)主方面過于重視價(jià)格而忽視設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)單位又過分重視公路交通的質(zhì)量安全而對(duì)工程造價(jià)卻又不重視。

(三)設(shè)計(jì)的運(yùn)行機(jī)制不合理

設(shè)計(jì)部門只參與設(shè)計(jì)預(yù)算與施工預(yù)算對(duì)于施工階段與工程竣工結(jié)算算不重視，這樣就使得經(jīng)常發(fā)生成本預(yù)算與竣工結(jié)算差距較大。

(四)設(shè)計(jì)的計(jì)費(fèi)方式不規(guī)范

對(duì)于設(shè)計(jì)單位來(lái)說，計(jì)算費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)是通過公路交通工程的整體造價(jià)比例來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，這樣就使得最終結(jié)果經(jīng)常以保證安全系數(shù)為理由，增加施工強(qiáng)度，同時(shí)增加造價(jià)成本。

二、在公路交通設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)造價(jià)管理的措施

(一)加強(qiáng)對(duì)公路交通設(shè)計(jì)的審查力度，實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。

(二)完善監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，對(duì)設(shè)計(jì)的審批條件與監(jiān)管培訓(xùn)做出相應(yīng)的規(guī)范要求，并采取適當(dāng)?shù)拇胧?，進(jìn)行推廣與設(shè)計(jì)，增加項(xiàng)目考核的指標(biāo)。

(三)大力推廣公路交通的設(shè)計(jì)招標(biāo)管理制度，增強(qiáng)設(shè)計(jì)者的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，規(guī)范市場(chǎng)，控制公路交通工程項(xiàng)目的造價(jià)成本。

(四)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)－建設(shè)總承包制度的推廣，讓設(shè)計(jì)工作具體到公路交通的全過程，協(xié)調(diào)各個(gè)方面的工作，發(fā)揮工程造價(jià)控制的作用。

(五)積極采取有效的控制措施，通過實(shí)行限額、標(biāo)準(zhǔn)化與優(yōu)化設(shè)計(jì)，來(lái)加強(qiáng)公路交通工程的工程造價(jià)控制。

三、在公路交通招標(biāo)階段加強(qiáng)造價(jià)管理的措施

保證招標(biāo)工程要本著公平公正的原則。目前在公路工程中的腐敗危險(xiǎn)區(qū)主要來(lái)自于政府投資，基于此，就要加強(qiáng)利用相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行管制，且要規(guī)范招標(biāo)程序。進(jìn)行公開招標(biāo)，雖然需要通過耗時(shí)較長(zhǎng)的方式來(lái)增加交易成本。但是如若通過對(duì)有限的招標(biāo)單位進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)方式的話，就可以有效的避免較低成本單位的中標(biāo)概率。對(duì)于公路交通的市場(chǎng)來(lái)說，施工單位會(huì)通過各種渠道與手段達(dá)到中標(biāo)的目的，這樣就造成了惡性競(jìng)爭(zhēng)的低價(jià)搶標(biāo)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，所以公開進(jìn)行邀請(qǐng)口碑好、實(shí)力強(qiáng)的單位進(jìn)行招標(biāo)，就會(huì)有效的提高工程造價(jià)控制的質(zhì)量。

四、在公路交通施工階段加強(qiáng)造價(jià)管理的措施

在公路工程的施工階段進(jìn)行造價(jià)控制，往往能夠決定工程質(zhì)量的好與壞，而在實(shí)際的公路工程建設(shè)施工過程中，存在一些企業(yè)為了牟取暴力而不惜犧牲工程的質(zhì)量安全，利用最少的造價(jià)進(jìn)行公路施工，這樣就使的在公路竣工不久后就出現(xiàn)大面積的早期損害以及塌陷等現(xiàn)象的發(fā)生。所以對(duì)于公路工程的施工階段進(jìn)行造價(jià)控制，是十分必要的。一套完善的施工組織設(shè)計(jì)能夠保證施工質(zhì)量，提高施工效率，降低施工成本。經(jīng)過實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合施工單位的人力與物力，充分考慮到原材料的供應(yīng)與生產(chǎn)狀況，對(duì)施工組是設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，將建設(shè)工作分批進(jìn)行，讓工程造價(jià)控制在范圍之內(nèi)。此外還應(yīng)當(dāng)要注重合同方面的管理。施工合同作為解決雙方矛盾的科學(xué)依據(jù)，一旦由于合同的管理者造成的合同管理混亂，就會(huì)嚴(yán)重影響施工成本，加大成本的投入。所以對(duì)于施工合同來(lái)說就必須要實(shí)行合同會(huì)簽制度、合同評(píng)議制度與合同交底制度，依靠網(wǎng)絡(luò)健全合同管理系統(tǒng)，尤其是對(duì)于合同的檔案庫(kù)、監(jiān)督系統(tǒng)與索賠管理系統(tǒng)的建立。

五、在公路交通工程結(jié)算階段加強(qiáng)造價(jià)管理的措施

公路交通工程建設(shè)中的竣工結(jié)算階段作為整個(gè)工程的最后一道關(guān)卡，就必須要進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理。為了進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)范這一工序，道路交通部門了有關(guān)公路交通建設(shè)工程項(xiàng)目的結(jié)算編制辦法。同時(shí)也是為了防止參與人員結(jié)算人員對(duì)于工程現(xiàn)場(chǎng)的陌生，就需要在進(jìn)行結(jié)算過程中要健全公路工程竣工驗(yàn)收備案制與現(xiàn)場(chǎng)參與施工人員參與結(jié)算，縮短結(jié)算時(shí)間，提高造價(jià)控制管理的效率、

六、結(jié)語(yǔ)

篇8

摘 要 隨著臨沂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得眾多的新興企業(yè)特別是物流產(chǎn)業(yè)迅速的崛起，成為魯南地區(qū)的中心，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開暢通、便捷的大交通，交通工程建設(shè)是城市建設(shè)的重要組成部分，為推進(jìn)城市建設(shè)，為人們的安全出行提供保障。因此，加強(qiáng)對(duì)交通工程的質(zhì)量控制與施工管理尤為重要。當(dāng)前，交通施工中還存在著一系列的問題，影響著交通工程的建設(shè)，本文針對(duì)當(dāng)前的交通工程施工的質(zhì)量控制以及施工的管理進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞 交通 施工管理 質(zhì)量控制 措施

交通行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占據(jù)著重要地位，同時(shí)，交通更是保障人的安全出行的基礎(chǔ)公共設(shè)施，對(duì)促進(jìn)跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)的渠道。由此，強(qiáng)化安全、質(zhì)量、穩(wěn)定三個(gè)保障，充分發(fā)揮交通公路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的帶動(dòng)和承載作用，從交通施工中存在的主要問題進(jìn)行著眼，嚴(yán)格把控建筑工程的施工質(zhì)量，強(qiáng)化對(duì)建筑施工的管理力度，增強(qiáng)交通工程項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)而提升施工的質(zhì)量，為推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

一、交通工程施工中存在的問題

（一）安全管理較弱

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程項(xiàng)目迎來(lái)大發(fā)展，而建設(shè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，交通工程領(lǐng)域競(jìng)相出現(xiàn)以過分壓低價(jià)格的方式進(jìn)行奪標(biāo)，而競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)的狀況就導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)對(duì)交通工程的安全投入減少，以及對(duì)施工安全管理的投入也相應(yīng)減少，致使相應(yīng)的交通工程施工存在著一定的安全隱患。安全管理是實(shí)現(xiàn)交通工程安全施工的基礎(chǔ)性條件，在交通工程施工中占據(jù)著重要的地位，由此，強(qiáng)化交通工程的安全管理力度尤為重要。當(dāng)前，諸多的企業(yè)為減少競(jìng)爭(zhēng)的成本，壓縮建設(shè)周期，減少對(duì)施工過程的安全管理等的投入力度，單純的追求經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而忽視了施工的安全問題，因此，加大對(duì)安全管理的資金投入及監(jiān)管力度，推進(jìn)交通安全管理機(jī)制的落實(shí)勢(shì)在必行。

（二）安全管理人員的素質(zhì)參差

當(dāng)前，諸多的交通工程制造商存在著管理對(duì)象單一的特點(diǎn)，三全管理落實(shí)不到位，在交通工程施工中，眾多的施工人員的工作崗位都較為分散，交通工程的施工點(diǎn)眾多的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)交通施工現(xiàn)場(chǎng)的半封閉半通行狀態(tài)，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要的原因就是社會(huì)因素，眾多的施工人員的專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏相應(yīng)的專業(yè)技能，進(jìn)而使得工作人員對(duì)施工業(yè)務(wù)熟悉程度較低，進(jìn)而影響著交通工程的施工進(jìn)展以及施工質(zhì)量。

（三）施工設(shè)計(jì)方案的不合理

科學(xué)、合理的施工設(shè)計(jì)是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，也是推進(jìn)交通工程的各個(gè)施工環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的重要前提，由此，制定科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)方案尤為重要，以交通施工所在地的環(huán)境為基礎(chǔ)，依據(jù)施工環(huán)境的評(píng)估、施工可行性檢測(cè)報(bào)告等科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工方案，但眾多的交通工程施工方，為縮短建設(shè)周期，往往忽視了施工方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為工程施工埋下了安全隱患。

（四）對(duì)隱蔽工程檢測(cè)的疏忽

交通工程切實(shí)關(guān)系著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及民眾安全問題，由此，交通工程施工安全不容忽視，但是，諸多承包商在實(shí)際的施工過程中，管理者往往忽視風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性，對(duì)疏于一系列的隱蔽工程進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而埋下了質(zhì)量安全隱患問題。

二、強(qiáng)化交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

（一）保證交通工程施工順利實(shí)施

強(qiáng)化對(duì)交通工程的施工安全管理力度，始終把安全貫穿整個(gè)施工的全過程，推進(jìn)交通工程中各個(gè)施工環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，使得整個(gè)工程朝向穩(wěn)健、安全、科學(xué)的方向運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的把控，首先，能夠規(guī)避施工過程的反復(fù)性，縮短交通工程的生產(chǎn)周期，保證施工人員的安全以及交通設(shè)施的安全，進(jìn)而保證交通工程的整體施工環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行。

（二）強(qiáng)化企業(yè)自身的能力

強(qiáng)化交通工程中每個(gè)施工環(huán)節(jié)的安全管理，嚴(yán)格的把控交通工程的質(zhì)量，將繁瑣的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化，并推進(jìn)交通工程的高品質(zhì)，通過不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)化，有助于提高相應(yīng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的共贏局面。

（三）提升人民的安全出行水平和生活幸福指數(shù)

交通工程的建設(shè)是保障人們安全、便捷出行的基礎(chǔ)性條件，緊密的關(guān)系著人們的生活，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的盛行，使得交通工程建設(shè)對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有著至關(guān)重要的作用，因此，嚴(yán)格把控交通工程的質(zhì)量，促使交通建設(shè)能夠利民、惠民，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域發(fā)展，進(jìn)而提升人民的生活水平。

三、交通工程施工的技術(shù)分類

（一）路基的填土與壓實(shí)工序

率先應(yīng)甄選交通施工所在地的地理環(huán)境，首先，清楚施工地面的不良土質(zhì)，為大噸位機(jī)械的地面壓實(shí)做準(zhǔn)備，奠定好路基的填筑以及壓實(shí)基礎(chǔ)后，在進(jìn)行路面壓實(shí)的檢修工作，這就要求相關(guān)工作人員一定具備較好的專業(yè)技術(shù)，規(guī)避路基面破損等一系列的安全隱患問題。

（二）排水技術(shù)

路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。就要求交通建筑過程中一定要充分考慮排水工作，做好將隱藏于地表以及巖石裂隙下面的地下水的疏通工作，并依據(jù)地理環(huán)境的差異，合理、科學(xué)的制定交通建筑所需的材料，充分利用地形優(yōu)勢(shì)進(jìn)行地表水與地下水的疏通工作，采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，加強(qiáng)對(duì)路基中盲溝、暗溝的增設(shè)，使其能夠有效的對(duì)地下水進(jìn)行降低或截留，進(jìn)而合理控制水位，保護(hù)城市中的護(hù)欄、圍墻等公共基礎(chǔ)設(shè)施，消除或減輕水對(duì)路基穩(wěn)定性的危害，提高路基的壽命，進(jìn)而保證交通工程的施工質(zhì)量。

（三）針對(duì)軟土地基的處理工作

由于不同地域的環(huán)境因素不同，隨處交通工程的實(shí)施地點(diǎn)的土質(zhì)也不同，眾多土質(zhì)中，尤以軟土層最為難處理，針對(duì)軟土層較深的地方，極容易導(dǎo)致路基下降或是斷裂現(xiàn)象，部分路段的下沉?xí)M(jìn)一步的影響周邊的路基，致使不能夠保證過往車輛的安全性，因此，對(duì)軟土地基的補(bǔ)強(qiáng)處理技術(shù)尤為重要，處理方法安全可靠、綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)、工期等因素，其次，逐層做好分隔水分、泥土置換等，該工程的重要技術(shù)手段便在于軟土層強(qiáng)化問題，必須具備較強(qiáng)的安全管理力度，要求相關(guān)施工人員必須具備較強(qiáng)的專業(yè)技能，并積極加大資金的投入力度，進(jìn)而才能夠保證交通施工的質(zhì)量。

四、交通工程施工管理及質(zhì)量控制的優(yōu)化策略

（一）制定科學(xué)的交通施工設(shè)計(jì)方案

制定科學(xué)的交通施工設(shè)計(jì)方案是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更是促進(jìn)交通工程的各個(gè)施工環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的根本保障，交通工程的制造商應(yīng)積極對(duì)工程施工所在地進(jìn)行充分考察，對(duì)施工所在地的地質(zhì)條件、氣候條件進(jìn)行充分分析，逐一的排查危險(xiǎn)因素，以所在地的環(huán)境需要作為交通施工方案的基礎(chǔ)，與此同時(shí)，應(yīng)保證施工過程所需的資金，保證充足的經(jīng)濟(jì)來(lái)源，進(jìn)而保證對(duì)施工過程的技術(shù)、物資等的補(bǔ)給，規(guī)避施工被迫中斷的現(xiàn)象，促進(jìn)施工進(jìn)程的順利進(jìn)行，其次，是要嚴(yán)格審核施工圖紙，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤性的數(shù)據(jù)，進(jìn)而保證施工人員的安全?？茖W(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫ń煌üこ痰氖┕ぴO(shè)計(jì)方案，為順利的施工奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)而保障交通工程的施工質(zhì)量。

（二）嚴(yán)格把控施工材料的甄選

優(yōu)質(zhì)施工材料是保證交通工程施工質(zhì)量的必要基礎(chǔ)，因此，相關(guān)的施工單位必須保證交通施工材料的優(yōu)質(zhì)、高效，首先，完善施工材料的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制，充分保障檢測(cè)隊(duì)伍的職業(yè)素質(zhì)，積極培訓(xùn)相關(guān)工作人員的對(duì)材料甄選能力，以及材料的儲(chǔ)存方式，提高相關(guān)工作人員的工作效率，進(jìn)而規(guī)避劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)，相關(guān)的管理部門嚴(yán)格把控供應(yīng)材料的質(zhì)量，將材料的規(guī)格、儲(chǔ)存方式等做好記錄，進(jìn)行存檔備查，避免材料的損失，并舉行不定期的抽檢，進(jìn)而保證施工材料的完整性。

（三）促進(jìn)施工設(shè)備管理工作的系統(tǒng)性

施工設(shè)備的的好壞密切關(guān)系到施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的好壞，促進(jìn)施工設(shè)備管理工作的系統(tǒng)性、高效性，進(jìn)而促進(jìn)整體交通工程質(zhì)量的提升，針對(duì)施工期間以及施工結(jié)束后的設(shè)備管理問題，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砻骷?xì)，做好對(duì)施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及保管工作，避免設(shè)備的損傷進(jìn)而影響到交通施工的進(jìn)程。

（四）積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)

隨著信息技術(shù)的不斷革新，為交通工程提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，相關(guān)的施工單位積極引進(jìn)施工技術(shù)會(huì)為整體的項(xiàng)目工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，由于交通施工所在地的不同，使得施工的地質(zhì)環(huán)境、氣候因素等存在著諸多的差異，需要施工技術(shù)的引進(jìn)，只有具備較好的填土與壓實(shí)器械與技術(shù)才能夠鑄就扎實(shí)的路基，同理，在交通施工中對(duì)路基的保護(hù)以及排水系統(tǒng)的完善等工作，都需要強(qiáng)大的技術(shù)作為支持，M而，相關(guān)的施工單位應(yīng)積極引入先進(jìn)的施工技術(shù)，進(jìn)而為整體的交通施工提供保障。

（五）健全施工管理機(jī)制

科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾頇C(jī)制是促進(jìn)交通施工質(zhì)量提升的根本保障，是促進(jìn)相關(guān)的施工單位增強(qiáng)自身實(shí)力的重要條件，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)相關(guān)工作人員的管理力度，嚴(yán)格審核施工人員的職業(yè)資格以及對(duì)施工流程的嚴(yán)格把控，進(jìn)而能夠增進(jìn)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的銜接問題，做到流水施工，能夠促進(jìn)施工單位自身的高效發(fā)展。同時(shí)，也能夠保證對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，進(jìn)而規(guī)避一些危險(xiǎn)因素，優(yōu)化交通工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)施工企業(yè)的發(fā)展。

（六）完善施工質(zhì)量的檢測(cè)機(jī)制

當(dāng)前諸多施工單位往往在每個(gè)施工環(huán)節(jié)竣工的時(shí)候進(jìn)行質(zhì)量的嚴(yán)格審查，致使施工過程存在著反復(fù)性以及不安全性，將嚴(yán)重影響著施工項(xiàng)目的進(jìn)程，最終影響施工質(zhì)量，由此，將施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行細(xì)化至關(guān)重要，首先應(yīng)完善質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制，促使項(xiàng)目質(zhì)量加測(cè)趨于規(guī)范化，其次，積極引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及遙感技術(shù)，實(shí)行全方位的實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)，同時(shí)，增設(shè)質(zhì)量檢測(cè)人員，及時(shí)對(duì)相關(guān)檢測(cè)儀器的檢查，保證檢測(cè)的實(shí)時(shí)性、與高效性，還要安排具體的監(jiān)管人員對(duì)施工人員的安全以及施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格把控項(xiàng)目施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而規(guī)范施工質(zhì)量的檢測(cè)機(jī)制，之后，是加強(qiáng)對(duì)審計(jì)部門的監(jiān)管力度，促進(jìn)審計(jì)工作隊(duì)伍的高效建設(shè)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，嚴(yán)格規(guī)范質(zhì)量指標(biāo)，及時(shí)糾正施工進(jìn)程中不合理的環(huán)節(jié)，最終促進(jìn)交通施工質(zhì)量的提升。

五、結(jié)語(yǔ)

交通工程是公共基礎(chǔ)設(shè)施中重要的促成部分，深切關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的跨區(qū)域發(fā)展，更是保障民眾安全、便捷、出行的基礎(chǔ)保障 ，由此，強(qiáng)化交通工程施工管理及質(zhì)量控制尤為重要。積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，嚴(yán)格把控施工材料的甄選環(huán)節(jié)，規(guī)范施工設(shè)備的保養(yǎng)問題，強(qiáng)化交通施工安全管理力度，并積極完善施工質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制，促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量的提升，進(jìn)而提升人民的幸福指數(shù)水平，推進(jìn)魯南地區(qū)立體大交通建設(shè)，服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊，2014 （13）：14-16.

篇9

【關(guān)鍵詞】 冠心?。恍慕g痛；中醫(yī)護(hù)理干預(yù)；療效

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2014.04.412

文章編號(hào)：1004-7484（2014）-04-2138-02

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的巨大進(jìn)步使公眾生活水平發(fā)生了較大的飛躍，飲食結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，加之生活節(jié)奏的增快及人口漸步入老齡化，心血管疾病的發(fā)生率呈逐年上升的趨勢(shì)，其中冠心病心絞痛占有較高的發(fā)病比例，一旦發(fā)作很容易導(dǎo)致患者急性心肌梗塞或猝死[1]。進(jìn)行中醫(yī)護(hù)理不僅能夠通過藥物治療使冠狀動(dòng)脈得到擴(kuò)張，還能改善心臟的射血功能，從而能有效緩解患者的冠心病心絞痛[2]。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取我院2010年3月至2012年6月冠心病心絞痛患者住院患者58例，其中男30例，女28例，患者年齡為25-69歲，平均年齡為43.65±5.25歲，病程為1-13年，平均病程為5.25±1.85年，將其隨機(jī)分為試驗(yàn)組與對(duì)照組，各29例。入選標(biāo)準(zhǔn)：①所有患者均經(jīng)過心臟彩超、心電圖檢查、24h動(dòng)態(tài)心電圖檢查等確診為冠心病心絞痛；②患者臨床表現(xiàn)為不同程度的皮膚濕冷、胸部脹悶、呼吸短促等癥狀；③排除嚴(yán)重的心、肝、腎等器官實(shí)質(zhì)性病變和電解質(zhì)失衡；④妊娠期和哺乳期等情況；⑤排除鈣離子通道阻滯劑類藥物過敏；⑥患者自愿參與該實(shí)驗(yàn)。兩組患者的性別、年齡、病程等一般情況比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），有可比性。

1.2 護(hù)理方法 兩組患者均給予止痛、擴(kuò)血管、降脂等常規(guī)藥物治療，對(duì)照組患者給予常規(guī)護(hù)理干預(yù)（嚴(yán)密觀察病情變化，定時(shí)監(jiān)測(cè)血壓、呼吸、脈搏和心率等生命體征，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行護(hù)理操作）；試驗(yàn)組患者在對(duì)照組基礎(chǔ)上給予中醫(yī)護(hù)理（包括起居護(hù)理――早晚用溫水泡腳、注意保暖、適當(dāng)運(yùn)動(dòng)等；飲食護(hù)理――根據(jù)不同癥候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩，宜食行氣活血之品和溫?zé)崾澄锏龋磺橹咀o(hù)理――與患者進(jìn)行交談，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并教導(dǎo)患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態(tài)，做到精神內(nèi)守，不受疾病的困擾，善于順應(yīng)自然規(guī)律，保持樂觀坦然的情緒；針灸推拿）。

1.3 療效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 顯效：患者臨床癥狀消失或基本消失，增加運(yùn)動(dòng)量后無(wú)心絞痛發(fā)作；有效：患者臨床癥狀明顯減輕，增加運(yùn)動(dòng)量后會(huì)有心絞痛發(fā)作，但疼痛發(fā)作次數(shù)、程度及持續(xù)時(shí)間有明顯減輕；無(wú)效：患者臨床癥狀無(wú)變化或有時(shí)加重?？傆行?顯效+有效。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 采用SPSS17.0軟件包，計(jì)數(shù)資料組間比較方法采用x2檢驗(yàn)，P

2 結(jié) 果

1年后，試驗(yàn)組患者的總有效人數(shù)為26人，總有效率為89.66%，對(duì)照組患者的總有效人數(shù)為22人，總有效率為75.86%，兩組患者結(jié)果比較，試驗(yàn)組患者的總有效率明顯優(yōu)于對(duì)照組患者，結(jié)果差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討 論

所謂心絞痛就是因?yàn)楣跔顒?dòng)脈供血不足導(dǎo)致的，以發(fā)作性心痛和胸部不適為主要表現(xiàn)的臨床綜合征，在中醫(yī)學(xué)中屬于“胸痹證”、“心痛”范疇，病位在心，且與肝、脾、腎等臟器有著密切的聯(lián)系，由于臟腑氣血衰弱，加之飲食、七情內(nèi)傷，使肝失條達(dá)，氣滯心胸，與氣虛合并，致瘀血內(nèi)生，瘀血日久化火，灼津成痰，且因瘀血與痰濁皆系陰邪，日久易上襲陽(yáng)位，損傷陽(yáng)氣，致心陽(yáng)虛衰，無(wú)力推動(dòng)血行，而致心血瘀阻[3]。本病發(fā)病為本虛標(biāo)實(shí)，虛實(shí)夾雜，在治療過程中加強(qiáng)中西醫(yī)結(jié)合護(hù)理，是改善預(yù)后的關(guān)鍵，因此，在護(hù)理過程中要結(jié)合不同的證候特點(diǎn)，對(duì)患者給予食療、情志、陰陽(yáng)氣機(jī)調(diào)和等整體辨證護(hù)理，才能更有利于患者盡快恢復(fù)健康。

起居護(hù)理――早晚用溫水泡腳，可以活血化瘀、通絡(luò)止痛；對(duì)于寒凝心脈，心腎陽(yáng)虛者，注意保暖和保持病室溫度，多曬陽(yáng)光，可以防止寒冷刺激，從而減輕患者的癥狀、適當(dāng)運(yùn)動(dòng)可以增強(qiáng)體質(zhì)，保證充足睡眠等。飲食護(hù)理――運(yùn)用食物的四氣五性理論，從該病的虛實(shí)、陰陽(yáng)、臟腑功能、正邪盛衰入手，謹(jǐn)守虛則補(bǔ)之、實(shí)則瀉之、寒者熱之、熱者寒之的原則，根據(jù)不同證候選擇不同的飲食，如心血瘀阻或寒凝心脈者：忌食寒涼及油膩（生冷、瓜果等），宜食行氣活血之品（桃仁粥、花生、瓜子、木耳湯等）和溫?zé)崾澄铮ɡ苯?、茴香、砂仁、桂枝、蔥白、生姜等）等，從而改善體內(nèi)陰陽(yáng)平衡，促進(jìn)臟腑功能協(xié)調(diào)，疏通心脈，改善心肌供血。情志護(hù)理――中醫(yī)學(xué)認(rèn)為七情所傷，情志郁結(jié)，必傷臟腑之氣，導(dǎo)致氣血郁滯，精血暗耗，諸病由生，故與患者進(jìn)行交談，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并教導(dǎo)患者的不良心理變化，使患者保持良好的心理狀態(tài)，做到精神內(nèi)守，不受疾病的困擾，善于順應(yīng)自然規(guī)律，保持樂觀坦然的情緒，從而達(dá)到防止氣血耗逆，心脈失暢，痹阻不通而發(fā)心痛。針灸推拿――通過針刺與推拿穴位，達(dá)到疏通經(jīng)絡(luò)、調(diào)節(jié)氣血作用，從而激發(fā)機(jī)體抗病能力；灸法借助溫?zé)岷退幬镒饔?，達(dá)到溫經(jīng)通絡(luò)、祛寒止痛的功效。由表1可知，試驗(yàn)組患者的總有效率明顯優(yōu)于對(duì)照組患者的總有效率，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，結(jié)果表明在西醫(yī)內(nèi)科常規(guī)護(hù)理的基礎(chǔ)上給予中醫(yī)護(hù)理，能有效降低冠心病患者心絞痛的發(fā)生率，從而提高患者的生活質(zhì)量，具有重要的臨床應(yīng)用價(jià)值，值得臨床廣泛推廣。

參考文獻(xiàn)

[1] 曾佳雯，陶裕豐，秦海鷗等.觀察分析冠心病心絞痛的報(bào)道[J].中國(guó)流行病學(xué)雜志，2011，16（13）：378-379.

篇10

關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；控制措施；高速公路

交通工程與人們的生活、城市的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展都有著密切的聯(lián)系，交通工程管理的質(zhì)量將直接影響到社會(huì)發(fā)展的整體水平，因此，就需要合理的采用相應(yīng)的控制措施來(lái)解決交通工程管理中存在的各種問題。本文就主要從高速公路管理的角度來(lái)針對(duì)高速公路管理中存在的問題及控制措施進(jìn)行深入的探究。

1 高速公路項(xiàng)目施工管理中存在的問題

1.1 質(zhì)量管理意識(shí)不足

很多的高速公路工程在進(jìn)行施工的進(jìn)程中，需要充分的控制高速公路的管理質(zhì)量，這是確保高速公路工程得以良好推進(jìn)的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際的情況下，很多施工單位并沒有把工程質(zhì)量的問題放到首要的位置上，相對(duì)于質(zhì)量管理，更注重追求企業(yè)利益的最大化。一般來(lái)說，施工企業(yè)對(duì)于質(zhì)量管理意識(shí)在認(rèn)識(shí)上存在的不足，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：首先，在對(duì)高速公路進(jìn)行施工的時(shí)候，沒有嚴(yán)格的按照施工圖紙的要求進(jìn)行施工；其次，在施工的時(shí)候也存在為節(jié)省施工成本對(duì)采用的材料進(jìn)行下限控制甚至有的時(shí)候沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的下限要求；為了趕工期而壓縮施工進(jìn)度。這些方面均是質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)不足的具體表現(xiàn)，由于質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)存在不足，使得很多的可以避免的質(zhì)量問題都相繼出現(xiàn)，進(jìn)而造成了嚴(yán)重的質(zhì)量、安全隱患。

1.2 高速公路工程管理程序有待完善

在對(duì)高速公路工程進(jìn)行管理的過程中，沒有嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的管理程序進(jìn)行管理，這樣的情況在交通工程管理中較為普遍。在高速公路工程管理中，很容易出現(xiàn)先開工然后再進(jìn)行報(bào)告的問題，很多的施工單位在管理上采用的還是傳統(tǒng)的方法，在施工上也應(yīng)用的是過去的管理方式，在沒有合理的進(jìn)行準(zhǔn)備工作的情況下，就進(jìn)行開工，所制定的開工報(bào)告內(nèi)容也不完備，施工報(bào)告存在問題。很多的施工單位在將施工報(bào)告進(jìn)行上交后，沒有等待審批的結(jié)果就進(jìn)行施工，這樣無(wú)疑就使得監(jiān)理的程序發(fā)生了混亂。部分承包人由于不具備較強(qiáng)的管理理念和施工程序意識(shí)，加之其本人的責(zé)任意識(shí)并不強(qiáng)，這就使得監(jiān)督和管理工作無(wú)法順利的開展。

1.3 施工隊(duì)伍的綜合能力有待提高

事實(shí)上，高速公路工程的施工是對(duì)施工人員的工作態(tài)度要求很高的一項(xiàng)工作，因?yàn)槭┕と藛T除了要付出體力勞動(dòng)之外，還要對(duì)施工過程的細(xì)節(jié)把握到位。并且要在一定的施工工期內(nèi)完成一件同時(shí)消耗體力與腦力的工作，對(duì)工作人員的耐心與毅力有一定的要求。所以，在整個(gè)公路施工過程中，時(shí)刻提高施工人員的工作積極性與保持嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的施工態(tài)度，這一點(diǎn)對(duì)保障施工的進(jìn)度、施工的質(zhì)量以及施工的安全很重要。

2 高速公路工程項(xiàng)目施工管理問題的解決對(duì)策

2.1 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

要想能夠使得高速公路的整體施工質(zhì)量可以得到提升，并發(fā)揮出高速公路的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值，就需要加大對(duì)高速公路項(xiàng)目施工管理的力度，針對(duì)高速公路施工項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)化和系統(tǒng)化的管理，將管理進(jìn)行分級(jí)以及分層，確保管理的協(xié)調(diào)性，使得質(zhì)量管理體系能夠更加符合高速公路工程項(xiàng)目施工管理的實(shí)際需求，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)人員要積極的展開質(zhì)檢工作，發(fā)揮出質(zhì)量管理的職能，將責(zé)任切實(shí)的落實(shí)到實(shí)處，合理的劃分工作，明確各個(gè)部門的責(zé)任。同時(shí)，要合理的將質(zhì)量管理的理念融合到高速公路工程項(xiàng)目施工管理中，從而使得交通工程的整體經(jīng)濟(jì)價(jià)值均得到良好的體現(xiàn)。

要想充分的實(shí)現(xiàn)上述幾個(gè)方面的要求，就需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理機(jī)制，建設(shè)相關(guān)的質(zhì)量管理體系，針對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，以保障項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)可以最終實(shí)現(xiàn)。積極的對(duì)員工的個(gè)人質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行提升，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，合理的展開管理工作，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，規(guī)范合同文件，針對(duì)每個(gè)人的工作范圍都進(jìn)行合理的劃分，針對(duì)施工技術(shù)和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格的依照相關(guān)的規(guī)范要求展開施工管理工作，將施工質(zhì)量的控制責(zé)任切實(shí)的落實(shí)到實(shí)處，從而實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。

2.2 制定并嚴(yán)格執(zhí)行合理的施工管理程序

首先，要積極的對(duì)質(zhì)量控制程序進(jìn)行合理的改進(jìn)，優(yōu)化程序的內(nèi)容，滿足程序的實(shí)際要求，合理的進(jìn)行質(zhì)量控制，建構(gòu)完備的質(zhì)量控制制度，依據(jù)該制度來(lái)對(duì)進(jìn)行各個(gè)施工項(xiàng)目的協(xié)調(diào)，以保障各個(gè)施工項(xiàng)目均可以實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量控制。做好單項(xiàng)工程的開工準(zhǔn)備工作，進(jìn)行質(zhì)量控制程序的優(yōu)化，保證施工企業(yè)的質(zhì)量自檢工作、自檢合格性以及相關(guān)工序的良好施工。在工程施工過程中，需要按照質(zhì)量控制程序做好操作工作，保證不同工程質(zhì)量自檢工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。

其次，進(jìn)行工程施工技術(shù)交底工作的落實(shí)，保證不同工程質(zhì)量目標(biāo)的協(xié)調(diào)，做好單項(xiàng)工作的開工準(zhǔn)備工作。這需要相關(guān)人員進(jìn)行施工組織方案的更新，滿足組織設(shè)計(jì)體系的編制需要，提升施工工藝的應(yīng)用效率，使質(zhì)量管理目標(biāo)更加的明確。做好技術(shù)交底工作。讓全體人員都能明確其涉及意圖，這需要進(jìn)行工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其操作細(xì)則的明確，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的明確、不同工程質(zhì)量目標(biāo)及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)以及全面質(zhì)量管理工作的積極開展。

最后，進(jìn)行工程施工測(cè)量的強(qiáng)化，保證現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作效益的提升。做好工程的開工準(zhǔn)備工作，要做好中樁、導(dǎo)線點(diǎn)等的反復(fù)測(cè)量工作，保證其中線及其高程誤差的有效范圍。在施工過程中，要進(jìn)行公路路基中線各個(gè)位置的有效分析。

2.3 選擇優(yōu)秀的工程施工隊(duì)伍

雖然施工單位對(duì)于施工人員的要求基本上更重視他們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但是畢竟每個(gè)人的施工經(jīng)歷有所不同，而且每個(gè)施工人員又是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，如果在施工隊(duì)伍較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)的基礎(chǔ)上，其他各方面的綜合素質(zhì)也比較不錯(cuò)。當(dāng)工程施工過程中出現(xiàn)問題時(shí)，綜合素質(zhì)過硬的施工隊(duì)伍也比較便于管理。所以選擇一支優(yōu)秀的工程施工隊(duì)伍，不僅便于施工的管理，還能同時(shí)保障高速公路工程的施工質(zhì)量和避免施工進(jìn)度的延誤。合理分配不同職位的工資待遇，適當(dāng)關(guān)心一下施工人員的工作生活，對(duì)于提高施工人員的工作積極性，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)以及激發(fā)施工人員的創(chuàng)造性都有一定的作用。

結(jié)束語(yǔ)

通過本文的分析就可以充分的了解到，在目前的高速公路管理中，無(wú)論是在管理的力度上還是在管理的質(zhì)量上，均存在著一定的問題，尤其是在施工管理上。通過論述高速公路管理中存在的問題，可以從側(cè)面總結(jié)得出我們交通工程管理中存在的各方面問題，面對(duì)這些問題，就需要合理的采用相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行控制，以更好的確保交通工程管理的質(zhì)量，使得交通工程能夠更好的得到應(yīng)用，以滿足人們出行、社會(huì)發(fā)展和城市進(jìn)步的需求。

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