導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)行管理；重要意義

1當(dāng)前管理工作之中的問題

1.1管理工作數(shù)量較多，服務(wù)質(zhì)量無法保證

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國發(fā)展之中的基礎(chǔ)行業(yè)，其正常的運(yùn)作對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)有很大的關(guān)系。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)的重要性決定了該行業(yè)運(yùn)行的高速性和頻繁性。作為我國物流行業(yè)的主要支柱，交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率直接決定了物流行業(yè)是否可以正常運(yùn)作，國家的資源運(yùn)輸是否可以及時(shí)到達(dá)，這就導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行繁忙。除此之外，鑒于我國的人口眾多，在人民的出行過程之中，過多的乘客量給國家的道路建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行帶來了巨大的壓力，人口的眾多給我國的物流事業(yè)和客運(yùn)事業(yè)都帶來了很大的壓力。在我國現(xiàn)代城市之中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了城市人口的大量增加，給城市的交通帶來了極大的壓力。隨著時(shí)代的發(fā)展和城市產(chǎn)業(yè)的逐漸擴(kuò)大，大量的非常駐人員比如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來人口大量涌入，給城市的交通行業(yè)的管理和正常進(jìn)行帶來了很大的壓力，在發(fā)展較好的城市之中的交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。在較為發(fā)達(dá)城市的交通高峰期，交通管制難以進(jìn)行，過多的車流量給國家的交通管理行業(yè)帶來了巨大的壓力。同時(shí)乘客數(shù)量的眾多也給某些不法分子帶來了經(jīng)濟(jì)利益，客車超載、貨車超運(yùn)，司機(jī)半路拉客等等問題一直沒有明確的法案規(guī)定，同時(shí)鑒于服務(wù)量過大，執(zhí)法力度較小，更加增加了這類惡性事件的發(fā)生概率。在高壓的交通運(yùn)輸過程中服務(wù)質(zhì)量一直被放到后一位，服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

1.2道路建設(shè)上的限制

新時(shí)代的發(fā)展背景之下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速帶來了城市之中人民使用私家車輛的頻率逐漸增多，過多的私家車的使用影響了城市之中公共交通的正常運(yùn)作，嚴(yán)重影響了城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，在交通高峰期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行人、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛互相混雜的交通情況。對(duì)于現(xiàn)有的交通擁堵情況影響最大的就是城市之中的道路建設(shè)問題。在部分城市的城市道路建設(shè)之中，道路建設(shè)并沒有因?yàn)榻煌ㄇ闆r的惡化而得到設(shè)計(jì)上的改善。在部分地區(qū)，交叉路口等交通繁忙處的道路情況依舊保持舊的結(jié)構(gòu)，并沒有針對(duì)在交通高峰期時(shí)的行人車輛混合交通情況進(jìn)行優(yōu)化，更加影響了交通運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行和管理。

1.3管理部門工作質(zhì)量低

對(duì)于交通過程的管理是保證城市交通運(yùn)輸業(yè)正常發(fā)展的關(guān)鍵、是城市建設(shè)和法制部門約束交通行業(yè)正常運(yùn)行的重要管理手段。在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸行業(yè)之中，交通擁堵情況逐漸加劇，更加要求交通管理部門發(fā)揮應(yīng)有的職責(zé)。但是，當(dāng)前的管理工作之中，交通管制部門的管理人員本身有的根本對(duì)交通管制過程之中的知識(shí)并沒有了解，且其自身的工作素質(zhì)也不過關(guān)，在管理的過程之中經(jīng)常出現(xiàn)流于形式的檢查。同時(shí)，政府對(duì)于編制檢查隊(duì)伍的安排也存在不合理之處，對(duì)交通運(yùn)行過程進(jìn)行安全和運(yùn)行監(jiān)管的人員一般僅僅是由兩人組成的檢查隊(duì)伍。而較小的團(tuán)隊(duì)組成在監(jiān)理工作的進(jìn)行過程之中可能會(huì)由于監(jiān)理人員工作素質(zhì)較低而出現(xiàn)的為了完成監(jiān)理任務(wù)而進(jìn)行的簡單的抽樣檢查，使得監(jiān)理工作流于形式，無法真正的起到監(jiān)理交通運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)行的作用。

2優(yōu)化措施

2.1進(jìn)行道路改良，解決交通擁堵

為了在當(dāng)今的交通擁擠的情況之下優(yōu)化城市交通，我國的交通管理部門進(jìn)行了許多改革方式的實(shí)踐。交叉路口作為交通擁堵和交通事故的頻發(fā)區(qū)，應(yīng)該作為改革之中的先頭地區(qū)，進(jìn)行實(shí)際改革。在平行交叉路段的交通方式和交通情況的優(yōu)化之中，對(duì)于行人的交通安全的保護(hù)應(yīng)該是工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，應(yīng)該被國家交通建設(shè)部門所重視，在一般的人行道的設(shè)計(jì)之中，我國在交叉道路上的人行橫道主要可以分為傳統(tǒng)的四邊形設(shè)置，Y字形設(shè)置和T字形設(shè)置，在實(shí)際的工程建設(shè)設(shè)計(jì)之中，工程的設(shè)計(jì)人員可以對(duì)該路段的行人使用人行橫道穿越馬路時(shí)的使用習(xí)慣和使用情況進(jìn)行調(diào)查和分析，以針對(duì)該地段實(shí)際的行人情況設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的人行道形式。除了行人和非機(jī)動(dòng)車輛之外，在交叉道路的交通情況的優(yōu)化之中，還要解決的就是機(jī)動(dòng)車輛在交叉道路之中的交通情況的優(yōu)化。為了機(jī)動(dòng)車輛在交叉道路之中的運(yùn)行流暢，加快交通管理的效率，交通管理人員可以在道路上建立路口渠，以保證車輛前進(jìn)的速度不受到堵塞的影響。在路口渠化的過程之中，一般先會(huì)對(duì)道路的交叉處進(jìn)行路面標(biāo)線，以引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行正確的行進(jìn)，保證機(jī)動(dòng)車輛在交叉路口行進(jìn)的過程之中不會(huì)產(chǎn)生行進(jìn)錯(cuò)誤，影響整個(gè)路段的交通情況。在進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置之后，交通建設(shè)部門還要在路口建設(shè)掉頭指示標(biāo)志的設(shè)置，一般在道路的建設(shè)之中，交通管理部門會(huì)使用掉頭允許標(biāo)志來說明該路段是否允許機(jī)動(dòng)車進(jìn)行行進(jìn)之中的掉頭，除了標(biāo)志的設(shè)置之外，建設(shè)人員還會(huì)在道路上使用標(biāo)線來進(jìn)行指示。

2.2加強(qiáng)交通監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量

交通管制人員在監(jiān)管之中應(yīng)該對(duì)交通規(guī)則和管制條例進(jìn)行充分的了解，并對(duì)交通管理方面的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行充分的學(xué)習(xí)，以便于管理工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，為了防治瀆職情況的發(fā)生，對(duì)于監(jiān)管人員內(nèi)的紀(jì)律教育也是必要的。在監(jiān)管工作的進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該保證在不違反紀(jì)律和法律的前提之下，嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行交通管理。除此之外，監(jiān)理小組的分配也應(yīng)該被重視，在監(jiān)理的隊(duì)伍之中，應(yīng)該至少存在一名對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行紀(jì)律監(jiān)管的人員，以保證監(jiān)管工作的高質(zhì)量完成。交通管理質(zhì)量的好與壞也在一定程度上取決于管理工作的服務(wù)質(zhì)量。保證行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是做好交通運(yùn)輸管理行的關(guān)鍵，無論是政府的行政單位還是民營企業(yè)都需要保證服務(wù)的質(zhì)量，嚴(yán)格律己，從根本上杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，將服務(wù)質(zhì)量放在一切之上，各方協(xié)同合作，為交通運(yùn)輸行業(yè)營造一個(gè)良好的氛圍。同時(shí)，對(duì)于管理部門內(nèi)部的冗余人員，交通管制部門應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，杜絕交通管理過程之中的瀆職行為，提高管理的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)恼０踩M(jìn)行。結(jié)束語交通運(yùn)輸業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上占有很重要的位置，制定有效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是很重要的方法之一，從根本上解決交通運(yùn)輸業(yè)的問題，保證交通運(yùn)輸能夠流暢、高品質(zhì)的進(jìn)行，提升交通運(yùn)輸部門的服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]宿志鵬.關(guān)于交通運(yùn)輸管理措施的重要性分析[J].黑龍江科技信息，2014(1).

[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[J].民營科技，2011(10).

篇2

往來戶信息是指各類客戶信息的總和，是ERP系統(tǒng)的重要信息資源，其信息維護(hù)質(zhì)量好壞，直接影響系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)質(zhì)量和操作效率。由于客戶信息分屬采購、銷售不同的業(yè)務(wù)類型，所以有企業(yè)認(rèn)為采用按業(yè)務(wù)類型分部門維護(hù)的方式，可使業(yè)務(wù)流程更方便、順暢，效率更高，其實(shí)不然，維護(hù)口徑越多，出錯(cuò)幾率越大。往來戶“統(tǒng)一管理”是經(jīng)過數(shù)據(jù)整理、流程梳理、制度完善過程反復(fù)驗(yàn)證后得出的有效管理方法。申碼流程設(shè)置不合理，代碼由業(yè)務(wù)發(fā)起部門生成、維護(hù)的弊端是業(yè)務(wù)部門缺乏全局觀，通常只從局部考慮，關(guān)注自身業(yè)務(wù)的便捷和通暢，而不判斷代碼合理性和唯一性，加上沒有嚴(yán)格的代碼申請(qǐng)依據(jù)和制度做保障，會(huì)造成代碼生成隨意，名稱標(biāo)識(shí)不規(guī)范，可能直到業(yè)務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)到付款環(huán)節(jié)才暴露多碼、錯(cuò)碼問題。因此建議申碼前的審核一定要對(duì)所申請(qǐng)代碼的唯一性、準(zhǔn)確性和合理性做查詢判斷，最好以企業(yè)營業(yè)執(zhí)照副本作為信息注冊(cè)依據(jù)，集中編碼、統(tǒng)一管理，不論供應(yīng)商還是客戶，一家單位只有唯一編碼，代碼一旦生成，不能刪除，只能失效，往來戶的不同屬性可通過標(biāo)志加以區(qū)分，確保往來戶編碼的唯一、準(zhǔn)確?？此坪唵蔚幕A(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作，需要規(guī)范的流程和健全的制度做保障。

二、組織結(jié)構(gòu)和員工代碼化管理的必要性

任何一個(gè)單位的組織結(jié)構(gòu)都不可能永遠(yuǎn)不變，只能保證一段時(shí)間內(nèi)的相對(duì)固定，因此在最初確定單位部門編碼時(shí)需要有一定的前瞻性，盡可能細(xì)化到最小的單元部門，避免太大太粗，方便機(jī)構(gòu)調(diào)整時(shí)，減少部門拆、并，以及部門隸屬關(guān)系變更的維護(hù)工作量；也為后續(xù)財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本、費(fèi)用等信息按部門歸集統(tǒng)計(jì)提供唯一口徑。ERP系統(tǒng)用戶管理，建議也采用代碼化管理，登錄用戶代碼最好直接引用人事系統(tǒng)的員工工號(hào)，這樣能保證系統(tǒng)員工和用戶代碼的唯一性，一個(gè)新進(jìn)員工在入職簽訂合同時(shí)就應(yīng)在人事系統(tǒng)生成一個(gè)唯一的員工工號(hào)，如同每個(gè)人的身份證號(hào)，該工號(hào)應(yīng)貫穿員工在企業(yè)就職的“全生命周期”；如果企業(yè)內(nèi)有多人同名同姓，但由于對(duì)應(yīng)的工號(hào)分別不同，也能有效加以區(qū)分，做到系統(tǒng)人員信息的統(tǒng)一、一致。系統(tǒng)中針對(duì)某一員工的操作記錄查詢一目了然，清晰可見。

三、產(chǎn)品級(jí)次統(tǒng)一管理的科學(xué)合理性

篇3

一、歷史基礎(chǔ)課的教學(xué)方法和要求 （新授課）

這是高中歷史最基本的課型，也是最常見的課型，即教授新課?；痉椒ㄊ遣捎谩?251”教學(xué)模式。即一堂課45分鐘，學(xué)生自主學(xué)習(xí)10分鐘，教師精講20分鐘，反思訓(xùn)練5分鐘，自主消化10分鐘。

（一）問題驅(qū)動(dòng)，自主學(xué)習(xí)（10分鐘）

1、教師根據(jù)課標(biāo)和考試說明對(duì)知識(shí)和能力要求，為學(xué)生設(shè)計(jì)自主學(xué)習(xí)提綱，做到教學(xué)目標(biāo)問題化，并輔助以學(xué)案。學(xué)生依據(jù)學(xué)案，自主完成對(duì)課時(shí)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，掌握重點(diǎn)知識(shí)和主干知識(shí)。

2、學(xué)案上基本內(nèi)容的填寫以課下為主，課堂上整理記憶知識(shí)為主。

（二）師生互動(dòng)，教師精講，知識(shí)梳理，點(diǎn)撥歸納，解決疑難（20分鐘）

1、學(xué)生通過分組討論，解決自己不能理解的重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑惑問題，重在展示自己的思維過程。學(xué)生分組討論時(shí)，教師要做好指導(dǎo)。

2、對(duì)學(xué)生不能理解的知識(shí)，教師要精講，點(diǎn)撥歸納，解決疑難，突破重難點(diǎn)，重在方法的指導(dǎo)上。

3、教師引導(dǎo)學(xué)生構(gòu)建本課知識(shí)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行小結(jié)，總結(jié)本課的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，以及解決問題的思路和方法。

（三）典例剖析，練習(xí)鞏固（5分鐘）

1、結(jié)合本課的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，為學(xué)生設(shè)計(jì)情境新穎、有針對(duì)性的探究問題，或直接引用高考試題、典型模擬題，進(jìn)行同步目標(biāo)的鞏固訓(xùn)練?；蛴蓪W(xué)生自己編寫訓(xùn)練題，這樣，學(xué)生的理解和感受會(huì)更深，記憶更清晰。

2、學(xué)生要獨(dú)立完成問題解答，教師要檢查練習(xí)效果。

3、教師在學(xué)生解答的基礎(chǔ)上，剖析例題，點(diǎn)撥思路，提煉方法，總結(jié)規(guī)律，使學(xué)生初步形成科學(xué)合理的解題思路。

（四）自主消化（10分鐘）

學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，課堂的主角是學(xué)生，課堂效率的提升還是要靠學(xué)生自己。給學(xué)生一定的時(shí)間，讓學(xué)生自主消化，對(duì)本課所學(xué)知識(shí)進(jìn)行再梳理，強(qiáng)化知識(shí)記憶，溝通知識(shí)聯(lián)系，反思所學(xué)，升華認(rèn)識(shí)，真正把課本知識(shí)變成自己的知識(shí)。只有自己真正理解記憶的知識(shí)，才能在大腦里留下永久的痕跡。

二、歷史導(dǎo)讀課型的教學(xué)方法和要求

導(dǎo)讀課也即“自學(xué)導(dǎo)讀課”，是教師在課堂上指導(dǎo)學(xué)生閱讀歷史教科書的教學(xué)方法。在當(dāng)今新課程改革的背景下，“自學(xué)導(dǎo)讀法”教學(xué)更適應(yīng)課程改革的要求和發(fā)展，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生要獨(dú)立思考，突出學(xué)生的主體地位，教會(huì)學(xué)生掌握記憶、分析、綜合、比較、概括等方法，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和表述歷史的能力，讓學(xué)生去聽、去讀、去學(xué)、去思、去說，做到耳到、眼到、心到、手到。在長期的教學(xué)實(shí)踐中，我探索出了以“指導(dǎo)閱讀組織討論引導(dǎo)交流重點(diǎn)啟發(fā)反饋總結(jié)練習(xí)鞏固”為基本結(jié)構(gòu)的“自學(xué)導(dǎo)讀學(xué)習(xí)法”。基本方法和要求是：

（一）出示導(dǎo)讀提綱，指導(dǎo)閱讀

教師在導(dǎo)入新課的基礎(chǔ)上，出示導(dǎo)讀提綱，讓學(xué)生默讀全文，了解課文的主要內(nèi)容，把握教材的知識(shí)結(jié)構(gòu)和知識(shí)體系。在學(xué)生結(jié)合導(dǎo)讀提綱進(jìn)行閱讀的過程中，教師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生把閱讀中存在的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題做好標(biāo)志，以待小組討論時(shí)商議。

（二）組織討論

在學(xué)生閱讀并獨(dú)立歸納要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，教師組織學(xué)生分組討論。討論要以問題形式出現(xiàn)，要有針對(duì)性，要求每位學(xué)生必須提出自己的看法，每組指定一位學(xué)生記錄討論后的結(jié)果，以待全班進(jìn)行交流時(shí)闡述。

（三）引導(dǎo)交流

在小組討論的基礎(chǔ)上，各組指定一位學(xué)生闡述本組討論的結(jié)果，重點(diǎn)交流在討論中存在的疑惑點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，在此爭論的基礎(chǔ)上，教師引導(dǎo)學(xué)生對(duì)交流結(jié)果作評(píng)議，肯定成績，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹刚?/p>

（四）重點(diǎn)啟發(fā)

“自學(xué)導(dǎo)讀課”的主要思路是學(xué)生自己能看懂的，讓學(xué)生自己閱讀，學(xué)生看不懂的，由教師去講解。在學(xué)生分組討論、集體交流后，教師適時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)啟發(fā)，精講學(xué)生討論后仍存在的疑惑點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，并挖掘教材中的隱性知識(shí)，以及知識(shí)的縱橫聯(lián)系。師生可以互相質(zhì)疑，以達(dá)到共同解決問題的目的。

（五）反饋總結(jié)

經(jīng)過上述四個(gè)步驟后，學(xué)生對(duì)課文的主要內(nèi)容有了較深的了解。這時(shí)教師可指定幾位學(xué)生對(duì)課文的主要內(nèi)容進(jìn)行概述，教師進(jìn)行肯定、補(bǔ)充或糾正，并且板書出課文的知識(shí)要點(diǎn)及線索，使課文知識(shí)系統(tǒng)化。

（六）練習(xí)鞏固。輔助適當(dāng)?shù)木毩?xí)題，檢查學(xué)生自學(xué)的效果。

三、歷史閱讀課型的教學(xué)方法和要求

新課程要求學(xué)生掌握大量的與教材有關(guān)的歷史知識(shí)，如2008年高考的天干地支、2010年高考的五行相克等知識(shí)，這些知識(shí)教材都沒有，需要學(xué)生通過課外閱讀獲得。歷史閱讀課型就是要求大量閱讀課外歷史知識(shí)，開闊視野，豐富自己的歷史知識(shí)。這類課型的基本方法和要求是：

1、教師指導(dǎo)是關(guān)鍵。我們提倡“海量閱讀”，“快樂閱讀”，教師要指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)閱讀，制定閱讀計(jì)劃，閱讀哪些歷史書籍，如何與教材、高考聯(lián)系，閱讀要達(dá)到的目的和效果。防止學(xué)生借閱讀名義看不該看的書。像專家推薦的中學(xué)生必讀的100部書，四大名著、名人傳記等文學(xué)或歷史書籍。

2、學(xué)生課外自我閱讀是主體。知識(shí)的掌握和內(nèi)化還是要靠學(xué)生自己，學(xué)生要制定閱讀計(jì)劃，每星期閱讀一點(diǎn)，積少成多，持之以恒，必有所獲。閱讀過程中要注意摘抄，注意積累，多動(dòng)腦，多思考。教師要檢查學(xué)生的閱讀和摘抄情況。

3、教師安排專門的課外閱讀課，但必須指定閱讀內(nèi)容，擬訂出閱讀提綱，設(shè)計(jì)一些新穎靈活的問題來帶動(dòng)。為檢查閱讀效果，可以設(shè)計(jì)一些問題進(jìn)行檢測，問題力求題型多樣，作為檢查學(xué)生閱讀效果的手段。師生可以共同閱讀、討論歷史知識(shí)、質(zhì)疑歷史。閱讀時(shí)既要注意基礎(chǔ)知識(shí)和課外知識(shí)的聯(lián)系，又要培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用，知識(shí)的遷移能力和創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。

四、歷史講評(píng)課課型的教學(xué)方法和要求

講評(píng)課是在學(xué)生練習(xí)或考試之后，教師從學(xué)生做題中反饋信息，從而對(duì)學(xué)生存在的知識(shí)、能力、技術(shù)、習(xí)慣、規(guī)范等方面的缺陷進(jìn)行教學(xué)矯正的一種課型。

（一）教學(xué)目的

1、抓住學(xué)生訓(xùn)練中暴露的知識(shí)缺陷，回扣知識(shí)，夯實(shí)基礎(chǔ)。

2、抓住典型題目和共性問題，引導(dǎo)學(xué)生把握解題思路、方法，總結(jié)一般解題規(guī)律，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)科思維和解題能力。

3、抓住共性問題，矯正學(xué)生不良的行為，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范的答題習(xí)慣和考試技術(shù)，強(qiáng)化學(xué)生的非智力因素。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、試卷評(píng)價(jià)。包括試卷的總體評(píng)價(jià)、難易度、知識(shí)點(diǎn)的考察，錯(cuò)誤因分析和歸類，各個(gè)試題的得分情況統(tǒng)計(jì)。這是上好講評(píng)課的前提。

2、出示學(xué)習(xí)目標(biāo)。錯(cuò)題本身不是教學(xué)目標(biāo)，解決通過訓(xùn)練診斷出的學(xué)生在知識(shí)、能力、方法、技術(shù)等方面的問題才是教學(xué)目標(biāo)。

3、分析講解。找準(zhǔn)錯(cuò)因，師生互動(dòng)分析，著眼目標(biāo)達(dá)成。

（1）析錯(cuò)例。引導(dǎo)學(xué)生暴露其思維過程，抓住錯(cuò)因進(jìn)行答卷失誤分析。

（2）講思路。引導(dǎo)學(xué)生把握題型特點(diǎn)、題目與知識(shí)之間的聯(lián)系，思考解題的突破口、思路。要重視從錯(cuò)題所涉及的知識(shí)方法背景切入。

（3）找方法。抓住典型題目，分析基本解題方法和技巧。解題既要注重結(jié)果，更要注重過程。

（4）探規(guī)律。即歸類講解分析，對(duì)某一類題目的解題方法進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出相對(duì)固定的解題規(guī)律，規(guī)范解題流程，縱橫聯(lián)系，真正使學(xué)生觸類旁通，完善學(xué)生的知識(shí)體系。

（5）求變化。講評(píng)試題不能就題講題，要借題發(fā)揮，善于將原題進(jìn)行變形，力求一題多變。如對(duì)考察的知識(shí)點(diǎn)從多角度、多層次進(jìn)行訓(xùn)練設(shè)計(jì)；對(duì)原題的設(shè)問方式、限制條件進(jìn)行變形設(shè)計(jì)。這種變化有利于學(xué)生分析比較、正誤對(duì)比，培養(yǎng)學(xué)生靈活的思維做題能力。

（6）求規(guī)范。要求學(xué)生規(guī)范答題，向規(guī)范化再要一個(gè)分?jǐn)?shù)段。

4、補(bǔ)救、強(qiáng)化性訓(xùn)練。學(xué)生做錯(cuò)的試題，說明對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)還沒有熟練掌握，需要強(qiáng)化練習(xí)，因此，教師要再精選一些習(xí)題，針對(duì)共性錯(cuò)誤進(jìn)行補(bǔ)救訓(xùn)練，以練促思、練中悟法。

5、總結(jié)。以應(yīng)用為目的，總結(jié)學(xué)生錯(cuò)誤的原因，歸納類型題的做題方法和規(guī)律，力求學(xué)生不再重蹈覆轍，力求滿分卷。

（三）幾點(diǎn)說明

1、 高質(zhì)量的試卷批改是講評(píng)課的前提。

2、 堅(jiān)決禁止對(duì)答案式、就題講題式的講評(píng)方法。

3、 講評(píng)過程要體現(xiàn)“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體”的原則。教師的講是精講，要在知識(shí)、方法、思路、規(guī)律；防止教師一言堂，要讓學(xué)生暴露思維過程（去審題、去分析材料、去動(dòng)手組織答案），要引導(dǎo)學(xué)生反思總結(jié)、分析歸納。

五、歷史復(fù)習(xí)課教學(xué)模式的基本方法和要求

復(fù)習(xí)課包括日常學(xué)習(xí)中的單元復(fù)習(xí)和考試前的綜合復(fù)習(xí)。復(fù)習(xí)課要切實(shí)貫徹“教為主導(dǎo)、學(xué)為主體、訓(xùn)練為主線”的原則。教為主導(dǎo)體現(xiàn)在評(píng)析、點(diǎn)撥、引導(dǎo)歸納；復(fù)習(xí)課要始終體現(xiàn)學(xué)生主體地位，讓學(xué)生去自讀思考、歸納構(gòu)建、訓(xùn)練總結(jié)；訓(xùn)練是復(fù)習(xí)課的生命線，無論是知識(shí)鞏固、體系構(gòu)建，還是能力提高，都要在訓(xùn)練中完成，訓(xùn)練的方式是多樣的，訓(xùn)練的目的是鞏固知識(shí)。

（一）歷史復(fù)習(xí)課的目的

1、夯實(shí)“雙基”。多種途徑引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行全面系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，在理解的基礎(chǔ)上加強(qiáng)檢測，使基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)一步鞏固。

2、構(gòu)建知識(shí)體系。引導(dǎo)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行梳理，把握知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)建科學(xué)、合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，以求融會(huì)貫通、透徹理解。

3、培養(yǎng)能力。通過強(qiáng)化訓(xùn)練，使知識(shí)指向運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生的理解運(yùn)用、分析綜合等能力。

（二）課堂結(jié)構(gòu)

1、學(xué)案（提綱）導(dǎo)學(xué)。教師課前首先精心設(shè)計(jì)切實(shí)可行的、指導(dǎo)性強(qiáng)的導(dǎo)學(xué)提綱（學(xué)案）。提前發(fā)給學(xué)生，交待自學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生依據(jù)導(dǎo)學(xué)提綱先行進(jìn)行復(fù)習(xí)。（復(fù)習(xí)提綱的內(nèi)容主要有：考點(diǎn)分析、目標(biāo)要求、知識(shí)結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練題組）。教師收集反饋信息，依學(xué)定教，確定教學(xué)目標(biāo)。

2、出示復(fù)習(xí)目標(biāo)。主要是對(duì)知識(shí)點(diǎn)掌握與應(yīng)用的要求、標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)習(xí)內(nèi)容本身不是教學(xué)目標(biāo)。

3、復(fù)習(xí)目標(biāo)問題化、情景化，以問題帶復(fù)習(xí)，以應(yīng)用帶復(fù)習(xí)。進(jìn)行基礎(chǔ)性診斷訓(xùn)練（精選基礎(chǔ)性、典型性題目），或把課本內(nèi)容題目化，覆蓋重點(diǎn)、易混淆知識(shí)點(diǎn)和常規(guī)解題思路、方法、題型。

4、精講點(diǎn)撥，構(gòu)建體系。針對(duì)診斷情況進(jìn)行精講。精講內(nèi)容主要是復(fù)習(xí)的重點(diǎn)、難點(diǎn)、易混點(diǎn)和知識(shí)的內(nèi)在聯(lián)系；精講要講出新意，要在“知新”與“提高”上有所突破，開闊學(xué)生思路，幫助學(xué)生理解、消化、深化教材；師生一起歸納、梳理所學(xué)知識(shí)，構(gòu)建知識(shí)體系。

5、強(qiáng)化訓(xùn)練。精選典型性、針對(duì)性的試題，創(chuàng)設(shè)一些相對(duì)新穎的情境，訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用已有知識(shí)解決新問題的能力。

6、總結(jié)。根據(jù)復(fù)習(xí)目標(biāo)歸納、升華，形成知識(shí)、方法體系。

（三）幾點(diǎn)說明

1、克服兩種錯(cuò)誤的復(fù)習(xí)方法。復(fù)習(xí)課的知識(shí)點(diǎn)需要串講，但不能以講授代復(fù)習(xí)，把復(fù)習(xí)課上成新授課，也不能對(duì)學(xué)生實(shí)行大撒把，任務(wù)布置后，教師不管不問。這樣做，復(fù)習(xí)效果會(huì)非常差。

篇4

隨著信息科技的快速發(fā)展，對(duì)交通的管理情況也越來越先進(jìn)，交通是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，本文主要分析了交通管理的現(xiàn)狀，闡述了現(xiàn)階段交通管理綜合應(yīng)用的實(shí)際作用，針對(duì)交通管理綜合應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行了分析和研究，提出了相應(yīng)策略，希望能實(shí)現(xiàn)交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的目的。

關(guān)鍵詞：

交通管理;綜合應(yīng)用;系統(tǒng)設(shè)計(jì)

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與道路交通運(yùn)輸息息相關(guān)，尤其是高速公路的設(shè)立，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。為了讓道路更好地為人民服務(wù)，交通管理的綜合應(yīng)用就顯得非常重要，不但要加強(qiáng)對(duì)已有道路的管理，而且還要通過科學(xué)的手段，不斷地提高交通管理的質(zhì)量。

一、交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的概述

交通管理就是按照交通法規(guī)的要求，結(jié)合道路的實(shí)際狀況，運(yùn)用教育、技術(shù)等手段合理地限制和科學(xué)地組織等方式，指揮交通。通過對(duì)交通的有效管理，實(shí)現(xiàn)道路的暢通。交通管理的主要目的就是保證人們正常出行，交警應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)并且遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，通過運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得耗時(shí)更短，延誤更少，通行力大，并且秩序好、運(yùn)行費(fèi)用低，從而獲得更好的交通效益，為了國家的更好發(fā)展，人民生活水平優(yōu)化和出行質(zhì)量更高，必須不斷優(yōu)化道路管理系統(tǒng)。隨著科技的不斷發(fā)展，交通管理綜合應(yīng)用也實(shí)現(xiàn)了多個(gè)方面的信息共享，通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的共享，針對(duì)交通中存在的問題進(jìn)行分析和研究，有效遏制交通違法行為，并且交警也可以對(duì)一些交通事故進(jìn)行研究，能夠有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，從本質(zhì)上改善道路的交通狀況，從而有效提高工作效率和質(zhì)量。

二、交通管理的現(xiàn)狀

“金盾工程”中交通管理信息系統(tǒng)是建設(shè)最早的，也是應(yīng)用最早的，并且應(yīng)用效果也相當(dāng)不錯(cuò)。但是這個(gè)交通管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代。

(一)信息設(shè)備陳舊。在交通管理中，信息技術(shù)的設(shè)備相對(duì)來說比較陳舊，交通管理信息的應(yīng)用相對(duì)來說比較落后。在傳統(tǒng)的交通信息網(wǎng)里，交通內(nèi)容較少，不夠新穎，并且對(duì)相關(guān)網(wǎng)頁也沒有進(jìn)行更新;由于交通管理的相對(duì)信息較少，面對(duì)較多信息資源時(shí)，不能對(duì)其作出有效的判斷;由于交通管理信息設(shè)備比較陳舊，在中小城市使用這些設(shè)備進(jìn)行檢測時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致交通流測試數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，信號(hào)控制機(jī)容易出現(xiàn)故障等一系列現(xiàn)象。

(二)信息共享率低。由于公安機(jī)關(guān)中各個(gè)部門的信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以很難實(shí)現(xiàn)信息的共享，即使網(wǎng)絡(luò)連通，也無法實(shí)現(xiàn)信息共享。目前，道路交通管理主要是依據(jù)我國的法律法規(guī)，現(xiàn)階段，可在網(wǎng)上進(jìn)行公開查詢和共享的信息有機(jī)動(dòng)車管理、駕駛?cè)藛T的違規(guī)操作等內(nèi)容，傳統(tǒng)的交通管理網(wǎng)存在很多缺陷，像沒有對(duì)新的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)已經(jīng)過時(shí)的內(nèi)容進(jìn)行刪除等;雖說現(xiàn)在科技發(fā)展迅速，但許多信息資源也無法完成共享，像機(jī)動(dòng)車的資料，發(fā)生交通事故的信息，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说男畔⒍紵o法進(jìn)行共享，唯一共享的內(nèi)容就是駕駛員違規(guī)操作的信息，在快速發(fā)展的信息化時(shí)代缺乏整合性。

(三)信息化建設(shè)沒有足夠的經(jīng)費(fèi)。對(duì)于交通管理的信息化設(shè)備建設(shè)不夠完善，沒有足夠的經(jīng)費(fèi)保證交通信息化的建設(shè)，主要原因一是我國的交通信息技術(shù)相對(duì)來說比較落后，二是國家對(duì)交通信息技術(shù)投入的資金較少，不能保證對(duì)其進(jìn)行深入的研究，也導(dǎo)致一些正在進(jìn)行的交通管理信息技術(shù)研究被迫停止;城市的交通管理規(guī)劃也是需要資金的，建設(shè)資金不夠充足，也導(dǎo)致了一些偏遠(yuǎn)山區(qū)、貧窮地區(qū)根本沒有交通管理規(guī)劃，中等城市的交通管理信息建設(shè)水平也比較低下。因此，要想交通管理信息的建設(shè)更加完善，必須保證資金的充足。

(四)數(shù)據(jù)沒有及時(shí)更新。在傳統(tǒng)的交通信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能得到及時(shí)更新，并且數(shù)據(jù)量很大，一時(shí)之間很難把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在這些數(shù)據(jù)里面也有很多垃圾數(shù)據(jù)沒來得及清除，在陳舊的設(shè)施中，對(duì)很多新的數(shù)據(jù)不能及時(shí)進(jìn)行更新，過時(shí)的數(shù)據(jù)不能及時(shí)清除，這就導(dǎo)致交通信息網(wǎng)比較雜亂，沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫，因此，只有保證對(duì)數(shù)據(jù)的更新和清除，才能使交通管理系統(tǒng)更好為人民服務(wù)。

三、交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)的策略

(一)完善信息設(shè)備。在現(xiàn)階段，科技發(fā)展如此迅猛，傳統(tǒng)的交通信息管理設(shè)備已經(jīng)不能更好地服務(wù)人民。因此，要對(duì)相對(duì)落后的硬件設(shè)施進(jìn)行更換，盡快保證交通管理信息對(duì)交通流測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率。例如:新型設(shè)備可以仿真交通流，從而得出有效的數(shù)據(jù)，可以預(yù)測交通擁堵情況，通過對(duì)各種數(shù)據(jù)的分析和研究，作出相應(yīng)的道路預(yù)報(bào)。這種方式不僅能為人們的出行提供便利，并且也可以為交通相對(duì)來說比較擁堵的道路提出相應(yīng)的策略。完善相應(yīng)的交通管理信息設(shè)備，加強(qiáng)交通管理的實(shí)效性。

(二)提高資源開發(fā)和信息共享率。整合交通管理信息系統(tǒng)，提高交通信息的共享率，要對(duì)交通管理信息資源進(jìn)行完善，這就需要基層交通管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)交通管理信息資源的錄入，按照從小地方到大地方的交通信息資源，整合現(xiàn)有的交通管理信息系統(tǒng)，逐步使信息資源的共享率提高，與此同時(shí)，也要對(duì)電腦頁面進(jìn)行相應(yīng)的整合，比如:不同的瀏覽器進(jìn)入交通管理信息網(wǎng)，都要是統(tǒng)一的入口，要有統(tǒng)一的查詢窗口，把交通信息資源全面展示在網(wǎng)頁里面，對(duì)頁面的統(tǒng)一整合，再加上對(duì)信息資源的整合，盡可能提高信息共享率。

(三)完善經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制。政府部門應(yīng)該把人民生活水平的提高作為出發(fā)點(diǎn)，把交通管理信息網(wǎng)的建設(shè)也當(dāng)成城市的基礎(chǔ)設(shè)施，并且政府部門要多吸收一些能力強(qiáng)的人才，加入到交通道路的建設(shè)中去，此外，也要把交通管理信息的建設(shè)列入到每年的財(cái)政預(yù)算中去，為交通建設(shè)和科技研究投入相應(yīng)的資金，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)更加快速發(fā)展。例如:政府可以設(shè)立一個(gè)交通管理經(jīng)費(fèi)部門，由專門的工作人員完成對(duì)交通規(guī)劃和交通建設(shè)的撥款，在城市建設(shè)中交通部門要對(duì)道路的規(guī)劃作出相應(yīng)的報(bào)告，然后交給經(jīng)費(fèi)管理中心對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，考慮它的可行性，如果可行再交給上級(jí)部門對(duì)其進(jìn)行審批，結(jié)合實(shí)際情況，為交通管理部門提供資金幫助。為了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，必須重視道路的規(guī)劃和建設(shè)。

(四)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合。數(shù)據(jù)整合對(duì)交通信息資源的整合來講是不可或缺的重要組成部分，交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)建立的目的就是實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的共享，從而完善對(duì)交通資源的共享。數(shù)據(jù)整合主要分為兩類，一類是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，一類是分析類數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)類數(shù)據(jù)是根據(jù)各類業(yè)務(wù)的條線應(yīng)用進(jìn)行整合的，分析類數(shù)據(jù)是根據(jù)所有交通管理中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，如:靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的融合，組成多維數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，從而使這些數(shù)據(jù)發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時(shí)結(jié)合視頻、圖像等多種信息，再加上GIS和GPS的綜合應(yīng)用，使這些數(shù)據(jù)更生動(dòng)、直觀地表現(xiàn)在交通管理信息網(wǎng)中。

四、結(jié)語

綜上所述，交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)道路交通的重要性已經(jīng)不言而喻了。希望通過以上策略，能夠更好地完善交通管理綜合系統(tǒng)，對(duì)道路的交通也提供一些幫助，使交通管理綜合應(yīng)用系統(tǒng)更好地為人民的服務(wù)，也希望更多的專業(yè)人士投入到該課題的研究中，為提高道路交通水平作出重要的貢獻(xiàn)。

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篇5

交通管理現(xiàn)狀啟示

基于城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，其對(duì)城市交通管理亦提出了更高的要求，因而在此基礎(chǔ)上，為了緩解當(dāng)前城市發(fā)展過程中呈現(xiàn)出的服務(wù)水平下降、交通擁堵等問題，要求我國在可持續(xù)發(fā)展過程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對(duì)交通供給領(lǐng)域的調(diào)整，并實(shí)施相應(yīng)的交通管理機(jī)制，以此來確?，F(xiàn)有交通資源的高效應(yīng)用，營造良好的交通管理氛圍。以下就是對(duì)中國交通管理現(xiàn)狀及啟示的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前交通管理模式的不斷創(chuàng)新提供有利的文字參考。

一、交通管理內(nèi)容

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，交通管理的主要內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。即在交通管理工作開展過程中，要求相關(guān)工作人員應(yīng)注重針對(duì)當(dāng)前道路交通量、交通小區(qū)劃分、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等展開調(diào)查行為，且對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估、分析，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸過程中凸顯出的相應(yīng)問題，對(duì)其進(jìn)行有效改善。同時(shí)，在道路交通現(xiàn)狀調(diào)查過程中，亦應(yīng)注重將交通管理設(shè)施、監(jiān)控資料等內(nèi)容納入到調(diào)查范圍內(nèi)，由此達(dá)到最佳的調(diào)查狀態(tài)；

第二，交通管理方案的制定。即在交通管理工作開展過程中，為了確保交通環(huán)境的安全性、秩序性，要求管理部門應(yīng)逐步落實(shí)交通需求管理策略、限制發(fā)展策略、優(yōu)先發(fā)展策略等，以此來緩解交通擁堵問題，達(dá)到最佳的交通管理狀態(tài)；

第三，診斷交通問題。交通管理部門在實(shí)際工作開展過程中有義務(wù)針對(duì)現(xiàn)有的交通問題展開診斷行為。例如，行車速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、交通安全等，最終對(duì)現(xiàn)有問題進(jìn)行有效處理，滿足當(dāng)代居民出行需求。

二、中國交通管理現(xiàn)狀分析

就當(dāng)前現(xiàn)狀來看，我國交通管理工作在實(shí)施過程中仍然存在著交通堵塞、事故問題屢見不鮮的現(xiàn)象，為此，交通管理人員在實(shí)際工作開展過程中需承擔(dān)較大的壓力，并致力于緩解人流量大、車輛量大的現(xiàn)象。同時(shí)，基于此，亦要求交通管理部門應(yīng)從事故應(yīng)急處理、交通信息誘導(dǎo)等層面入手，對(duì)交通環(huán)境實(shí)施有效管理，繼而達(dá)到最佳的管理狀態(tài)。此外，我國交通管理部門在實(shí)施管理工作過程中始終秉承著單獨(dú)設(shè)計(jì)、單獨(dú)管理、單獨(dú)規(guī)劃的管理原則，即未建構(gòu)成熟的管理模式，繼而在一定程度上影響到了交通環(huán)境管理成效，同時(shí)亦誘發(fā)了投入浪費(fèi)的現(xiàn)象。為此，交通行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對(duì)此問題展開行之有效的處理。另外，我國智能交通中心仍然處在不完備的狀態(tài)下，即未引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，繼而與發(fā)達(dá)國家相比，我國交通管理系統(tǒng)仍然存在著分散的問題，同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事件的高效監(jiān)控。

三、中國交通管理的啟示

（一）電子監(jiān)控管理體系

美國德州LBJ-635在管控車道設(shè)計(jì)過程中采取了斷面布置形式，同時(shí)美國地區(qū)亦強(qiáng)調(diào)了電子監(jiān)控管理體系的完善。即依據(jù)管控車道車型、時(shí)段、路段交通量等層面的差異性，營造靈活性、動(dòng)態(tài)性的車道管理環(huán)境。為此，我國在交通管理工作開展過程中，為了緩解交通擁堵問題，應(yīng)注重效仿美國成功經(jīng)驗(yàn)，制定電子監(jiān)控管理體系，同時(shí)在體系內(nèi)容完善過程中要求交通管理部門應(yīng)注重利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)動(dòng)態(tài)化交通信息，且對(duì)交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，繼而及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸過程中凸顯出的緊急事故，對(duì)其進(jìn)行疏散處理，規(guī)避交通事故的凸顯影響到居民的正常出行。此外，基于電子監(jiān)控管理系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)上，亦要求交通管理部門應(yīng)注重確保電子監(jiān)控、賬單、罰單管理等層面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并與交管部門進(jìn)行溝通，以此來確保管理體系的有效落實(shí)，滿足人們出行需求。另外，在交通管理工作開展過程中，應(yīng)注重針對(duì)政策法規(guī)、安全性監(jiān)測、交通量等層面展開評(píng)估行為，由此來制定相應(yīng)的交通故障問題改善措施，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理成效，且就此提升整體交通管理水平，迎合當(dāng)代社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。從以上的分析中即可看出，在交通管理工作開展過程中，強(qiáng)調(diào)電子監(jiān)控管理體系的落實(shí)是非常必要的，為此，應(yīng)提高對(duì)其的重視程度。

（二）設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立

美國在管控車道設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立的重要性，為此，我國在道路交通環(huán)境管理過程中應(yīng)著重提高對(duì)此問題的重視程度，并注重結(jié)合管控車道設(shè)計(jì)的主要影響因素，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃處理，例如，設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型，設(shè)計(jì)車道、設(shè)計(jì)隔離帶、設(shè)計(jì)停車帶等，由此來為交通管理工作的實(shí)施提供有力的支撐條件。同時(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)過程中為了打造良好的交通環(huán)境，交通管理部門亦應(yīng)注重針對(duì)構(gòu)造物，即輔道、高架橋梁等進(jìn)行規(guī)劃處理，且在交通環(huán)境管控過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測交通控制設(shè)施的完備性，例如，信號(hào)控制、攝像監(jiān)控等的功能及可靠性，并在實(shí)時(shí)監(jiān)測工作開展過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通控制設(shè)施的故障問題，對(duì)其展開有效處理，營造良好的交通運(yùn)輸空間，規(guī)避交通安全事故的凸顯。

四、結(jié)論

綜上可知，我國交通管理工作在實(shí)施過程中仍然存在著技術(shù)滯后等問題，威脅到了交通環(huán)境的安全性，并誘發(fā)了交通擁堵問題。為此，為了打造良好的交通運(yùn)輸空間，要求我國交通管理部門在實(shí)際工作開展過程中應(yīng)注重完善自身管理手段，且注重效仿國外成功經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善電子監(jiān)控管理體系等途徑入手來應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)交通管理模式下凸顯出的相應(yīng)問題，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理狀態(tài)，并就此滿足當(dāng)前居民出行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張飛飛，吳兵，李林波.建設(shè)項(xiàng)目不同實(shí)施階段交通影響評(píng)價(jià).城市交通，2012，12（06）.

篇6

【關(guān)鍵詞】交通安全；教育培訓(xùn)；重要性

一、駕駛員交通安全教育工作的重要性

交通事故的發(fā)生與駕駛員的行為不當(dāng)有直接的關(guān)系。其中，未經(jīng)駕校嚴(yán)格培訓(xùn)學(xué)習(xí)、交通安全意識(shí)淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。全國道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故多發(fā)的主要原因。從事故發(fā)生的地點(diǎn)和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢(shì)。

駕校培訓(xùn)的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識(shí)別并進(jìn)行有意識(shí)地決策，準(zhǔn)確而又迅速的動(dòng)作”，達(dá)到安全駕駛的目標(biāo)。它能夠讓駕駛?cè)烁娴赜^察并了解駕駛環(huán)境，更準(zhǔn)確地預(yù)測不確定的潛在的危險(xiǎn)因素，更及時(shí)地采取預(yù)防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛?cè)巳绾胃行?、更及時(shí)地觀察、預(yù)測和行動(dòng)，并逐漸形成良好的駕駛習(xí)慣和安全理念，就可以實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中預(yù)防交通事故發(fā)生。有些駕駛員培訓(xùn)學(xué)校主要是集中在如何教導(dǎo)學(xué)員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應(yīng)對(duì)駕駛證考試發(fā)證，很少教育他們?nèi)绾翁幚韽?fù)雜的交通問題以及灌輸?shù)缆范Y讓精神。因此，加強(qiáng)駕駛員道路安全培訓(xùn)將會(huì)從源頭實(shí)現(xiàn)安全意識(shí)、方法、措施的全面灌輸，將從源頭進(jìn)一步遏制交通意外事故的發(fā)生。

二、培養(yǎng)預(yù)防意識(shí)是交通安全培訓(xùn)工作的根本

各級(jí)公安交通管理部門要從申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證人員入手，對(duì)申領(lǐng)人和駕駛員培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行系統(tǒng)的安全駕駛教育培訓(xùn)和考核，將安全駕駛教育培訓(xùn)考核納入駕駛?cè)丝颇靠荚?，凡安全駕駛教育培訓(xùn)考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請(qǐng)領(lǐng)取低速載貨汽車、拖拉機(jī)、摩托車駕駛證的人員和大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛?cè)思{入安全駕駛教育培訓(xùn)考核的重點(diǎn)，培訓(xùn)考核率應(yīng)達(dá)到100%。未通過安全駕駛教育培訓(xùn)考試的不予核發(fā)駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機(jī)制，全面提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩庾R(shí)和預(yù)防交通事故的能力，培養(yǎng)駕駛?cè)艘?guī)范的交通行為，從源頭上預(yù)防各類道路交通事故發(fā)生。

各級(jí)公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓(xùn)從駕駛?cè)藬U(kuò)展到校園、村莊、工地、企業(yè)和社區(qū)。安全民警免費(fèi)為轄區(qū)中小學(xué)在校學(xué)生、村民、農(nóng)民工、職工和居民進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率應(yīng)達(dá)到90%以上。要廣泛深入推進(jìn)交通安全進(jìn)學(xué)校，進(jìn)村莊，進(jìn)企業(yè)，進(jìn)社區(qū)，進(jìn)工地的“五進(jìn)”宣傳活動(dòng)，建立全民道路交通安全預(yù)防意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生、農(nóng)民等重點(diǎn)群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學(xué)校”、“交通安全示范單位”創(chuàng)建活動(dòng)，各單位交通安全管理部門設(shè)立安全宣教室，加強(qiáng)交通安全宣傳教育基地建設(shè)，明確宣傳教育的目標(biāo)和重點(diǎn)。

各級(jí)公安交通管理部門要統(tǒng)籌推進(jìn)道路交通事故預(yù)防的科技應(yīng)用，強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車型、重點(diǎn)人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預(yù)防對(duì)策調(diào)研，加強(qiáng)對(duì)道路交通事故規(guī)律、特點(diǎn)以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓(xùn)內(nèi)容。

各級(jí)公安交通管理部門要完善機(jī)動(dòng)車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區(qū)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)?、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及交通違法、交通事故等基礎(chǔ)工作臺(tái)賬。各級(jí)公安交通管理部門要充分利用交通運(yùn)輸部門提供的衛(wèi)星定位（GPS）動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛、化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛行駛速度、連續(xù)駕駛時(shí)間等運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛(wèi)星定位（GPS）告知路況信息和相關(guān)預(yù)防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發(fā)生。作為駕駛員要時(shí)刻將安全行車放在第一位，即將成為駕駛員的人員，一定要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)理解交通安全教育培訓(xùn)的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因?yàn)楣姷陌踩窍噙B的，只有全社會(huì)都增強(qiáng)了安全意識(shí)，我們才能擁有真正的安全。

三、加強(qiáng)安全駕駛教育培訓(xùn)工作的具體措施

⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動(dòng)員大家共同參與和維護(hù)道路交通安全；要深入開展“保護(hù)生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責(zé)分工，密切配合，扎實(shí)開展交通安全法律法規(guī)、基本常識(shí)等方面的宣傳教育。

⒉要加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員的交通安全提示和對(duì)車輛發(fā)生道路交通事故的應(yīng)急處置。加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全意識(shí)的培養(yǎng)和醫(yī)療急救技能的培訓(xùn)。強(qiáng)化駕駛?cè)藛T安全行車的法律意識(shí)，對(duì)有嚴(yán)重違章行為、記滿12分的駕駛?cè)藛T必須及時(shí)暫停駕駛機(jī)動(dòng)車。

3.要掌握駕駛?cè)藛T出車前的思想動(dòng)態(tài)，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對(duì)生命、對(duì)社會(huì)、對(duì)單位負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。

4.要進(jìn)一步提高客貨車駕駛?cè)藛T培訓(xùn)考試要求和準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格日常教育管理和違規(guī)問題責(zé)任追究，以提高客貨運(yùn)駕駛?cè)藛T隊(duì)伍素質(zhì)，預(yù)防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運(yùn)駕駛?cè)寺殬I(yè)準(zhǔn)入條件；二是嚴(yán)格客貨運(yùn)駕駛?cè)似赣脳l件；三是建立營運(yùn)駕駛?cè)诵畔⒐蚕砉芾頇C(jī)制；四是建立客貨運(yùn)駕駛?cè)送顺鰴C(jī)制。

5.要重點(diǎn)加強(qiáng)高速公路安全行車教育培訓(xùn)。交通管理部門利用媒體渠道，向全社會(huì)宣傳，形成全社會(huì)參與交通，關(guān)注高速公路行車安全的氛圍。對(duì)易發(fā)事故路段增設(shè)安全實(shí)施，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。加大巡邏管理控制力度，用監(jiān)督方式提醒駕駛員注意交通安全。充分發(fā)揮各部門的協(xié)同作用。除高速公路交通管理部門外，還要充分發(fā)揮其他相關(guān)部門人員的作用，謀劃預(yù)防高速公路交通事故的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]張為民，陳喜龍.論開展防御性安全駕駛教育培訓(xùn)的必要性.吉林交通科技，2010（9）

篇7

*年春節(jié)即將來臨，為維護(hù)市區(qū)良好的交通秩序，保障交通安全，經(jīng)市政府同意，現(xiàn)就加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)交通秩序管理作出如下通知：

一、提高對(duì)加強(qiáng)春節(jié)期間交通秩序管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，增進(jìn)部門配合協(xié)調(diào)。隨著市區(qū)車輛持有量不斷增長，市區(qū)道路交通壓力日益凸現(xiàn)，春節(jié)期間將是市民出行高峰期，就目前道路交通狀況看，市區(qū)交通擁堵有進(jìn)一步加劇的可能。各有關(guān)部門要進(jìn)一步統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，將緩解市區(qū)交通擁堵狀況作為春節(jié)期間本部門創(chuàng)建和諧*、平安*的具體舉措，針對(duì)春節(jié)期間的交通秩序及天氣變化情況，制訂切實(shí)有效的工作計(jì)劃和預(yù)案，認(rèn)真履行部門工作職責(zé)，強(qiáng)化管理、統(tǒng)籌安排，通力協(xié)作、密切配合，維護(hù)春節(jié)期間市區(qū)良好的交通秩序。

二、加強(qiáng)春節(jié)期間機(jī)關(guān)公務(wù)用車管理。由市監(jiān)察局牽頭、有關(guān)部門配合，根據(jù)加強(qiáng)公務(wù)用車管理的有關(guān)規(guī)定，對(duì)春節(jié)期間市區(qū)各機(jī)關(guān)部門、事業(yè)單位公務(wù)用車管理進(jìn)行督查檢查。除值班、有管理備勤任務(wù)需保證必要的工作用車外，原則上市區(qū)各機(jī)關(guān)事業(yè)單位85%以上公務(wù)用車應(yīng)進(jìn)行封存管理。市監(jiān)察局要加強(qiáng)春節(jié)期間各購物、餐飲、娛樂場所及各住宅小區(qū)公務(wù)用車停放情況的檢查，最大限度杜絕公車私用情況的發(fā)生。對(duì)公車私用的情況要進(jìn)行曝光和處理。

三、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)路面交通管理。由市公安局牽頭，進(jìn)一步加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)路面交通秩序管理，確保不發(fā)生“大面積、長時(shí)間”交通擁堵，維持正常的道路通行秩序。要針對(duì)春節(jié)期間車輛進(jìn)出增加及可能出現(xiàn)的雨雪惡劣天氣情況，周密布置、妥善安排，制訂詳細(xì)的市區(qū)道路交通管理工作方案；要科學(xué)安排警力，充分利用各種技術(shù)措施，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、區(qū)域的交通秩序管理，將機(jī)動(dòng)車逆向行駛、違法調(diào)頭、無牌無證及在市區(qū)主要道路占道停車作為管理重點(diǎn)進(jìn)行整治；要針對(duì)市區(qū)道路交通擁堵實(shí)際情況，切實(shí)落實(shí)在市區(qū)解放路設(shè)置限行區(qū)、在部分路段實(shí)行道路交通管制的工作部署，通過科學(xué)管理，優(yōu)化道路交通秩序。

四、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)沿街經(jīng)營管理。由市城管執(zhí)法局牽頭，工商、衛(wèi)生等有關(guān)部門配合，對(duì)春節(jié)期間市區(qū)在主要商業(yè)街兩側(cè)進(jìn)行設(shè)攤經(jīng)營、占道經(jīng)營的行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。要按照“嚴(yán)管街”管理標(biāo)準(zhǔn)和要求，加強(qiáng)對(duì)市區(qū)各主要道路及旅游景點(diǎn)、歷史街區(qū)市容環(huán)境的管理整治工作，嚴(yán)禁在市區(qū)上述路段、區(qū)域占道設(shè)攤（作業(yè)、堆放）進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，堅(jiān)決制止擠占城市道路、影響非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車通行現(xiàn)象的發(fā)生。

五、加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)公共交通管理。由市交通局牽頭，加強(qiáng)春節(jié)期間市區(qū)公交、出租車輛的運(yùn)行管理，確保公共交通安全運(yùn)營。春節(jié)期間市區(qū)公交要針對(duì)車輛限行、交通管制的具體情況，根據(jù)市民乘車要求，進(jìn)一步優(yōu)化路線安排，視情延長運(yùn)營時(shí)間，提高車輛班次密度和準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率；在統(tǒng)一安排的前提下，可視情開通購物、旅游專線班次；為盡可能縮短公交車到站?？繒r(shí)間，減少因公交車滯站及行人候車對(duì)交通的影響，自即日起要安排人員在市區(qū)主要道路公交站點(diǎn)維護(hù)乘客上下車秩序。交通運(yùn)管部門要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)出租車公司的管理，對(duì)因逆向行駛、違法調(diào)頭等交通違法行為被交通管理部門查實(shí)及出現(xiàn)拒載等違法運(yùn)營行為的，根據(jù)行業(yè)管理和職業(yè)道德規(guī)范要求，予以嚴(yán)肅處罰。

篇8

關(guān)鍵詞 智能交通；智能城市

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）05-0007-01

長久以來，交通行業(yè)一直直接影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)水平的不斷提高。而城市內(nèi)部的交通也給城市的整體建設(shè)以及人們的生活水平帶來了很大的影響。隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一定要進(jìn)一步加大對(duì)城市交通的建設(shè)力度，從而不斷的與城市交通的發(fā)展需求相適應(yīng)，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，與智能交通的構(gòu)建是不能分開的。

1 智能交通以及智能城市的概述

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起，充分發(fā)揮它們各自的作用，這樣就可以更大范圍的實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運(yùn)輸，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

智能城市也可以稱之為網(wǎng)絡(luò)化城市或者是信息化城市，它是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，與人腦的智慧、物理的設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)等方面的因素融合在一起，從而形成了一個(gè)全新的社會(huì)形態(tài)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。針對(duì)城市智能體系建設(shè)的工作來說，城市的智能化管理是其最重要的內(nèi)容，它首先是用城市智能化的管理系統(tǒng)來輔助城市管理的相關(guān)工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能電力等一些智能化的設(shè)施，同時(shí)還包括智能家庭、智能醫(yī)療、以及智能銀行等社會(huì)智能化。智能城市的構(gòu)建，不但可以不斷的促進(jìn)城市生產(chǎn)水平的提高，同時(shí)運(yùn)行管理方面的工作也得到了不斷的加強(qiáng)。

2 智能交通建設(shè)的重要性

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部的機(jī)動(dòng)化水平也在逐漸提升，城市的交通壓力越來越大，很多城市已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通堵塞問題以及一些其它的交通環(huán)境問題，這些都給城市內(nèi)部的穩(wěn)定運(yùn)行以及宜居城市的建設(shè)造成了很大的影響。特別是像北京、上海這樣的大城市，交通擁擠的現(xiàn)象更是常見，與此同時(shí)，由于交通壓力太大而引起的環(huán)境污染問題加重以及交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象更是不斷出現(xiàn)，而且這些現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國非常普遍的城市疾病，嚴(yán)重制約了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近些年，城市交通問題已經(jīng)引起了廣大市民以及相關(guān)管理部門的高度關(guān)注。在解決交通問題的傳統(tǒng)方法中，對(duì)道路進(jìn)行修建是最主要的方法，可是城市的區(qū)域比較有限，可以對(duì)道路進(jìn)行修建的空間越來越小，而且交通系統(tǒng)又是一個(gè)非常復(fù)雜而龐大的體系，如果只是考慮道路和車輛方面，根本沒有辦法對(duì)城市的交通問題進(jìn)行有效的解決。在這個(gè)背景之下，把道路和車輛綜合在一起，建立現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)來對(duì)交通的問題進(jìn)行解決，是市民的普遍要求和愿望，不但能夠提高市民的居住條件，還能促進(jìn)城市功能的提高，也是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢(shì)。

3 智能交通在智能城市構(gòu)建過程中的作用

智能城市建設(shè)的核心內(nèi)容是智能交通，它能夠帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，直接影響著智能城市的建設(shè)水平以及智能城市建設(shè)的質(zhì)量。智能城市在構(gòu)建的過程中，智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)很大的經(jīng)濟(jì)效益，可以分為直接效益和間接效益兩種。

1）直接效益。智能交通可以降低行車的成本，大大提高交通運(yùn)輸中的勞動(dòng)生產(chǎn)率，可以有效縮短交通出行的時(shí)間，減少交通運(yùn)輸事故的發(fā)生，增加車輛的使用壽命，減少能源的使用。同時(shí)，智能交通還可以促進(jìn)公共交通的運(yùn)行效率以及服務(wù)的水平，培養(yǎng)人們盡量選擇公共交通出行的意識(shí)，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車一起行駛的情況來說意義更加重大。

2）間接效益。智能交通是一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要依靠計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)以及信息和通信產(chǎn)業(yè)等。智能交通發(fā)展的過程中，可以有效的帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)可以有效的改善周邊地區(qū)的交通情況，促進(jìn)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。另外，智能交通的構(gòu)建還可以有效的改善路網(wǎng)的服務(wù)水平，出行效率得以提高的同時(shí)，還能為各行各業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

4 智能交通給社會(huì)帶來的效益

在智能城市建設(shè)的過程中，發(fā)展智能化的交通有著非常大的社會(huì)效益，主要有以下幾個(gè)方面。

1）實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善以及能源的節(jié)約利用。發(fā)展智能化的交通可以降低交通出行中的能源消耗，同時(shí)還可以進(jìn)一步的降低整治環(huán)境污染過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用。目前，交通噪音占城市噪音的很大一部分比例，嚴(yán)重制約著智能城市的建設(shè)。智能交通建成之后，可以利用降低車輛的停車次數(shù)以及車輛的變速頻率來對(duì)交通的噪聲污染進(jìn)行有效的控制，同時(shí)還要確保原有的交通能力能夠正常的發(fā)揮，進(jìn)一步提高路網(wǎng)的利用效率，從而不斷降低路網(wǎng)在規(guī)劃過程中對(duì)道路的擴(kuò)建數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)土地資源的節(jié)約利用。

2）可以不斷的提高城市交通的服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平。智能交通的不斷發(fā)展能夠促進(jìn)對(duì)交通管理的法制建設(shè)以及交通管理體制的進(jìn)一步改革，可以提高交通管理的服務(wù)意識(shí)以及交通管理的現(xiàn)代化水平，完成單純被動(dòng)的交通管理向主動(dòng)管理服務(wù)類型的轉(zhuǎn)變過程。

3）對(duì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步起到了一定的促進(jìn)作用。智能交通的建設(shè)需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起，之后共同的應(yīng)用到在交通行業(yè)當(dāng)中。智能交通的建設(shè)過程中，不但要不斷的提高交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時(shí)還需要不斷的給各個(gè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供更多的科學(xué)技術(shù)支持，讓這些一起對(duì)交通建設(shè)進(jìn)行服務(wù)，讓交通建設(shè)達(dá)到更高的水平。在這種情況下，智能交通會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)科技的進(jìn)步。

5 結(jié)束語

綜上所述，智能交通對(duì)智能城市的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，它是交通行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通的智能化有很多的優(yōu)勢(shì)，它不但可以降低行車的成本，能夠不斷的讓一些關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，從而促進(jìn)城市交通服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]安銳.智能交通在道路交通管理中的應(yīng)用[J].道路交通管理，20l2，17（12）：46-47.

篇9

關(guān)鍵詞：交通安全；管理；國民經(jīng)濟(jì)；作用

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

交通安全管理是一項(xiàng)重要的鵝管理措施，尤其是采用現(xiàn)代化的技術(shù)管理措施，結(jié)合交通安全管理技術(shù)的綜合運(yùn)用，采取不同方式的運(yùn)用，更好的發(fā)揮交通安全在國民經(jīng)濟(jì)中的整體作用，并圍繞當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的安全管理措施，更好的發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)中的效能。

一、簡述交通安全管理存在的問題與現(xiàn)狀

1、安全意識(shí)淡薄

在一些交通安全企業(yè)，沒有形成全面化的管理措施，尤其是沒有規(guī)范交通安全管理，沒有通過技術(shù)的整體運(yùn)用，尤其是沒能融入現(xiàn)代化的技術(shù)制度，在一些員工中沒有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，促使在整體交通運(yùn)行中出現(xiàn)自由散漫、安全意識(shí)不強(qiáng)等多方面的問題，在交通管理的觀念上，往往沒有形成全面化的管理，對(duì)存在的問題不能實(shí)行系統(tǒng)的管理，造成整體管理的疏忽，尤其是在整體管理的不同運(yùn)行上，影響整個(gè)交通安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不相適應(yīng)。

2、運(yùn)輸效率的影響因素較多

在當(dāng)前一些城市的交通運(yùn)輸中，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通運(yùn)輸受到城市發(fā)展加快、自然環(huán)境相對(duì)較差等因素的影響，運(yùn)營里程、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都相對(duì)低下，運(yùn)輸能力較小;管內(nèi)線路布局單調(diào),車輛運(yùn)用、車流調(diào)整回旋余地小;由于受地區(qū)經(jīng)濟(jì)的制約,裝車遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于卸車,空車來源十分緊張;受地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響,裝車品類、去向單一;局間分界口通過能力基本飽和,分界口不暢是長期難以解決的困難。這些困擾著鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇侍嵘?，也造成運(yùn)輸效率的下降，難以滿足現(xiàn)代交通安全快速發(fā)展的需要。

二、概述交通安全管理在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大支柱

在交通安全管理中，如果沒有及時(shí)的管理制度和嚴(yán)格的機(jī)制運(yùn)行，就不會(huì)形成整體模式的運(yùn)用，尤其是在為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)，交通安全管理作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)，能形成國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，并突出對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的綜合應(yīng)用，更好的突出對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)用，采用各種管理模式，突出對(duì)交通安全的有效管理，能為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的推動(dòng)力，促進(jìn)整體發(fā)展的需要。

2、精細(xì)化管理的有效手段

在市場運(yùn)作的大背景下，交通安全管理作為一種有效的管理模式，在不斷適應(yīng)市場發(fā)展客觀要求的前提下，更好的服務(wù)于市場經(jīng)濟(jì)體制下國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式，尤其是與多元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、財(cái)務(wù)關(guān)系等形成統(tǒng)一的整體，及時(shí)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是體現(xiàn)精細(xì)化管理的有效手段，能細(xì)化工程建設(shè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，將成本控制、招投標(biāo)管理、項(xiàng)目施工、經(jīng)營管理等構(gòu)成統(tǒng)一的綜合管理模式，并實(shí)行規(guī)范、精細(xì)的管理渠道，形成交通安全管理的規(guī)模效益。

3、綜合協(xié)調(diào)的有效途徑

在當(dāng)前交通安全管理中，往往會(huì)遇到一些困難，要處理的問題也很多，如果沒有完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)處理能力，并在交通安全管理上進(jìn)行強(qiáng)化，可以減少一些工作上的麻煩，通過項(xiàng)目管理，熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計(jì)劃，計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度相結(jié)合,與自身的生產(chǎn)能力相結(jié)合,同時(shí)要考慮到氣候條件的影響等因素。在管理中,根據(jù)客觀情況的變化,及時(shí)調(diào)整計(jì)劃,加強(qiáng)控制以確保計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都是安全管理的重要環(huán)節(jié)，更是綜合協(xié)管理的最佳途徑。

三、探討交通安全管理的具體運(yùn)用方式

1、思想高度重視的運(yùn)行

在交通安全管理中，要形成高度的管理方式，尤其是通過整體的管理措施，充分認(rèn)識(shí)交通安全管理工作在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的作用，年底道路交通安保才是道路交通管理工作的最大考驗(yàn)，全年交通安全管理工作圓滿收官才是終極目標(biāo)。要教育全體民警思想認(rèn)識(shí)不降低，保持高度的緊迫感和責(zé)任心，延續(xù)中秋、國慶期間的工作熱情，充分發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，堅(jiān)決把集中整治開展好，交通秩序維護(hù)好，交通事故預(yù)防好。

2、強(qiáng)化交通安全觀工作的力度

繼續(xù)抓好三個(gè)方面的工作：一是交通秩序整治工作。實(shí)現(xiàn)交通秩序整治常態(tài)化、持續(xù)化，大力整治車輛不符合安全要求、“三超一疲勞”、酒后駕駛、飆車、機(jī)動(dòng)車涉牌涉證、違規(guī)運(yùn)輸危化品等嚴(yán)重違法行為，進(jìn)一步規(guī)范道路通行秩序。二是道路安全隱患治理工作。按照“減少存量、不增新量”的要求，督促相關(guān)部門加大道路安全隱患治理力度，確保全年道路安全隱患治理率目標(biāo)順利完成。三是重點(diǎn)車輛管理工作。保持對(duì)重點(diǎn)車輛高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，嚴(yán)格重點(diǎn)車輛檢查登記和路面管控，深入開展重點(diǎn)車輛交通違法“清零”行動(dòng)，對(duì)重點(diǎn)車輛交通違法行為，一律按上限處罰到位，教育到人。

3、構(gòu)建制度化的全面應(yīng)用

要更好的發(fā)揮交通安全管理在工程建設(shè)中的作用，就需要有嚴(yán)格的制度進(jìn)行約束和細(xì)化管理，依據(jù)交通安全管理的各項(xiàng)具體要求，制定項(xiàng)目管理的責(zé)任制，形成責(zé)任中心，并將交通安全管理的每一環(huán)節(jié)、每一個(gè)具體要求分解到個(gè)人，加強(qiáng)責(zé)任的管理力度。將交通安全中的人工、機(jī)械等進(jìn)行嚴(yán)格的制度約束化，成立專門的組織機(jī)構(gòu)，具體負(fù)責(zé)制定實(shí)施方案，負(fù)責(zé)全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動(dòng)態(tài),保證工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成[,并對(duì)交通安全管理中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收,在給與成本預(yù)測、控制、核算、分析和考核等都建立嚴(yán)格的制度化管理，形成制度化的全盤運(yùn)用。

4、提升交通安全的宣傳

在具體的運(yùn)用中，要全面總結(jié)中秋、國慶期間聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，建立聯(lián)動(dòng)長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)常態(tài)化、制度化、科學(xué)化，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大齊抓共管的工作格局。進(jìn)一步鞏固“交通安全集中宣傳”成果，多管齊下，再掀交通安全宣傳。扎實(shí)開展常規(guī)宣傳，抓好陣地宣傳、執(zhí)法宣傳、入口宣傳和服務(wù)區(qū)宣傳，營造時(shí)時(shí)、處處有宣傳，人人講安全的氛圍。重點(diǎn)開展“牽手平安行”活動(dòng)，加大宣傳頻率，充實(shí)宣傳內(nèi)容，并逐步實(shí)現(xiàn)由灌輸式宣傳向互動(dòng)式宣傳的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)宣傳受眾由被動(dòng)接受向主動(dòng)配合的轉(zhuǎn)變。進(jìn)一步拓展宣傳的精度、密度，開展普遍性、輻射式宣傳的同時(shí)，采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、鍵對(duì)鍵、面對(duì)面等直觀方式，經(jīng)常給重點(diǎn)車輛駕駛員發(fā)送手機(jī)短信，進(jìn)行網(wǎng)上交流互動(dòng)。

四、結(jié)語

交通安全管理對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，尤其是在結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)的整體管理制度，按照現(xiàn)代制度管理的各項(xiàng)要求，通過現(xiàn)代化的管理模式，思考不同管理的整體方式，突出對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大推動(dòng)力，并嚴(yán)格按照國民經(jīng)濟(jì)的需要，細(xì)化每一項(xiàng)管理原則和具體要求，更好的發(fā)揮交通安全管理的作用。

參考文獻(xiàn):

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[3]王慶憲;抓好八個(gè)“堅(jiān)持” 實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通安全總體受控;交通企業(yè)管理;2010年第04期

篇10

【關(guān)鍵詞】行政管理改革;墊江道路;運(yùn)輸分析

在我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的基礎(chǔ)上，我國的道路交通逐漸成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)不可缺少的要素。然而，道路交通網(wǎng)絡(luò)的壓力不斷增大，帶來的卻是我國行政管理的機(jī)構(gòu)重疊等問題。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是一項(xiàng)有多重機(jī)構(gòu)組成的，以行政管理手段為主要措施的管理機(jī)構(gòu)。無論是從法律地位上，還是從對(duì)于機(jī)構(gòu)的職能建設(shè)上來說，道路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的行政管理措施都會(huì)在一定程度上推進(jìn)我國的道路交通建設(shè)。為我國的道路體制改革做出非常重要的貢獻(xiàn)。下面筆者將選取墊江道路的運(yùn)輸情況，分析其行政管理手段。

一、墊江道路運(yùn)輸概述

隨著重慶市的道路建設(shè)的發(fā)展腳步日益加快，重慶墊江縣的道路運(yùn)輸設(shè)施有了很大的發(fā)展，尤其是道路交通基礎(chǔ)建設(shè)。然而，道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)會(huì)在多個(gè)方面促進(jìn)墊江縣的道路管理。并且，在促進(jìn)墊江縣的道路生產(chǎn)方面上，也會(huì)有很大的積極作用。例如從墊江縣的客運(yùn)體系上來說，全縣的客運(yùn)車輛在2014年已經(jīng)基本接近600輛，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到了2300輛，相比于往年上升了好幾個(gè)百分點(diǎn)。這些都在很大程度上完善了墊江縣的道路運(yùn)輸體系。

1、道路概述。墊江縣的政府長期以來就在墊江縣的道路交通建設(shè)方面制定了許多有效的措施。這些措施極大地增加了墊江縣道路的發(fā)展空間。僅僅幾年工夫，墊江縣道路的公路通車?yán)锍叹瓦_(dá)到了以往所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的2300公里，高速公路的通車?yán)锍谈怯辛撕艽蟮脑黾?。已接?90公里。縣城通道為304公里，省內(nèi)通道為176公里，在這些道路之中，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路居多，為1700公里。在如此眾多的道路和密集的交通網(wǎng)絡(luò)下，墊江縣人民的出行水平已經(jīng)有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)的提高，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)便捷出行。對(duì)于全縣的300個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)來說，通暢率高達(dá)80%。目前，包括墊江縣的所有交通運(yùn)輸體系，基本實(shí)現(xiàn)了以公路交通為主，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路為輔的建設(shè)體系。

2、運(yùn)輸現(xiàn)狀概述。墊江作為重慶的一個(gè)重要的縣城，其道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)在很大程度上受到重慶市道路運(yùn)輸建設(shè)的影響。交通運(yùn)輸作為墊江縣的一個(gè)主要的支柱產(chǎn)業(yè)，它能夠得到迅速發(fā)展主要得益于重慶市的行政管理手段。為了在多個(gè)地區(qū)加強(qiáng)重墊江的道路運(yùn)輸情況，墊江縣政府出臺(tái)了一系列加強(qiáng)墊江縣的資源配置的措施，這些措施的出臺(tái)和推廣完善了墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且提高了墊江縣資源配置的效率，并有利于墊江縣工農(nóng)業(yè)布局的形成。針對(duì)墊江縣的運(yùn)輸情況來說，墊江縣已經(jīng)成為重慶市的一個(gè)重要的公路樞紐。起到了緩解重慶市的物流壓力和交通運(yùn)輸壓力的作用。在墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，其中尤以公路運(yùn)輸為主。公路運(yùn)輸不同于鐵路運(yùn)輸，它在運(yùn)輸上有著很大的靈活性。并且公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在公路運(yùn)輸能夠運(yùn)輸一些不容易保存的東西，或者是一些脆弱的，經(jīng)不起長距離運(yùn)輸?shù)呢浳?。公路運(yùn)輸還能夠溝通鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，因此其能夠在墊江縣的道路運(yùn)輸中具有重要的地位。并且，由于墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于正在上升的黃金時(shí)節(jié)，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)能夠在一定程度上與縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡相吻合，加速城市的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和科技的進(jìn)步。

二、行政管理改革的重要性

就墊江縣的交通運(yùn)輸事業(yè)來說，其行政管理的有效性與高效性直接決定了墊江縣的道路運(yùn)輸狀況，并且也會(huì)反映到社會(huì)的資源配置效率上。不僅如此，行政管理是否具有一定的規(guī)范性還會(huì)關(guān)系到墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在我國的改革開放時(shí)期，交通運(yùn)輸管理在很大程度上依賴于墊江縣的行政管理措施。然而，在我國道路管理的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有關(guān)行政舉措面對(duì)道路管理無能為力的情況。這就需要根據(jù)墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)整相應(yīng)的行政管理措施，制定出嚴(yán)格的道路交通行政管理執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。近年來，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國的道路交通執(zhí)法部門經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)執(zhí)法不力的現(xiàn)象，這些情況表明了我國的道路交通執(zhí)法部門在某些方面，尤其是執(zhí)法力度上，還需要很大的改善，完善和落實(shí)體制性建設(shè)是當(dāng)前道路交通建設(shè)所必須要做的。然而，解決這些道路交通管理的漏洞不僅需要人民的監(jiān)督，還需要相關(guān)媒體的大力支持。然而，對(duì)于交通管理進(jìn)行改革，并對(duì)于管理部門的各項(xiàng)職能進(jìn)行準(zhǔn)確的分配，保證在執(zhí)法能夠?qū)崿F(xiàn)其有效性和準(zhǔn)確性。是當(dāng)前時(shí)代對(duì)于交通運(yùn)輸管理的硬性要求，也是為了使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很好地協(xié)調(diào)起來，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)展。交通運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)的變化能夠更深一步推進(jìn)社會(huì)主義民主建設(shè)。并解決當(dāng)前道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。

三、行政管理在墊江道路運(yùn)輸中的基本分析

隨著重慶市道路建設(shè)的進(jìn)程加快，墊江的道路運(yùn)輸?shù)捏w制已經(jīng)有了很大的發(fā)展空間。然而，墊江的道路交通管理仍然存在著許多的不足。尤其是行政管理手段，存在的問題不一而足。首先，第一個(gè)重大的問題就是墊江的交通執(zhí)法存在著嚴(yán)重的漏洞。雖然墊江的道路執(zhí)法系統(tǒng)被分成了許多個(gè)部分，每個(gè)部分都具有各自的職能。但是說到具體的行政管理上，往往存在著執(zhí)法人員多重執(zhí)法的問題。尤其是以公路運(yùn)輸執(zhí)法所存在的問題最為突出。以公路運(yùn)輸中的小型貨車為例，有些執(zhí)法人員擅自利用職權(quán)，在某些不應(yīng)該對(duì)于機(jī)動(dòng)車進(jìn)行處罰的路段實(shí)施處罰，從而產(chǎn)生了亂執(zhí)法的問題，這不僅僅會(huì)降低道路交通的管理水平，而且還會(huì)加劇社會(huì)的不穩(wěn)定性。更為重要的是，在墊江縣的某些高速公路的路段，交通運(yùn)輸部門非法采取不公正的手段，私自扣押某些貨運(yùn)車輛或者是將某些車輛重復(fù)處罰，導(dǎo)致了公路交通運(yùn)輸執(zhí)法不嚴(yán)。因此，需要從根本上對(duì)墊江縣的道路交通運(yùn)輸管理做出探討，以探索有利于墊江縣道路運(yùn)輸?shù)男姓芾硎侄巍?/p>

1、體制改革。體制混亂是造成墊江縣道路執(zhí)法混亂的主要問題之一。墊江縣的道路交通執(zhí)法人員大多都是國有企業(yè)的人員，但是他們其中有許多人卻存在著僥幸的心理，認(rèn)為工資是死的，因此就會(huì)對(duì)于工作產(chǎn)生疏忽懈怠的心理。導(dǎo)致企事業(yè)單位整體人員的素質(zhì)下降。這更加大了行政管理的難度。并且，從長遠(yuǎn)上來分析，這種管理體制無疑會(huì)給道路交通運(yùn)輸帶來更多的問題。因此，需要深入改革墊江道路的道路管理體制，例如重新對(duì)于道路管理人員的隊(duì)伍進(jìn)行劃分，對(duì)于各個(gè)人員的責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，保證在出現(xiàn)意外情況時(shí)，人員之間不會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況。另外，道路交通管理部門還應(yīng)該對(duì)于人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，從加強(qiáng)人員素質(zhì)的角度入手，嚴(yán)禁某些編外人員私自執(zhí)法，濫用權(quán)力，對(duì)人民的利益產(chǎn)生損害。不僅如此，企事業(yè)單位還應(yīng)該對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高行政管理的效率。

2、體制創(chuàng)新。傳統(tǒng)的道路交通在行政管理的基礎(chǔ)上，經(jīng)常出現(xiàn)執(zhí)法漏洞的情況。并且，傳統(tǒng)的管理體制還會(huì)給整體企事業(yè)單位的財(cái)政造成巨大的壓力。為了研究一個(gè)適應(yīng)當(dāng)下的道路交通運(yùn)輸狀況，需要采取將道路的管理職權(quán)，監(jiān)督職權(quán)以及決策職權(quán)分開，以有利于決策制定的合理性與鮮明性。并且從理論上而言，將交通運(yùn)輸?shù)男姓徟殭?quán)進(jìn)行協(xié)調(diào)，也有利于建立一個(gè)職權(quán)分明的管理體制。從另一個(gè)角度而言，道路交通管理體制的核心就在于將權(quán)利和責(zé)任分開。這樣做可以有利于市場監(jiān)管，保證了執(zhí)法公平如一。

3、體制落實(shí)。在研究出一個(gè)適合墊江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的道路交通行政管理體制之后，還需要采取一定的有效措施對(duì)于研究出的體制進(jìn)行落實(shí)。改革后的體制應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于行政管理和處罰的手段，并將行政管理的權(quán)利依法落實(shí)到個(gè)人，以求行政執(zhí)法能夠從法律的角度體現(xiàn)執(zhí)法的合理性與公平性。

綜上所述，從行政管理改革的視角出發(fā)，深入研究和探討墊江縣的道路交通運(yùn)輸，將會(huì)為墊江縣的道路運(yùn)輸謀求到一條更好的發(fā)展之路，并且對(duì)于墊江縣的行政管理體制進(jìn)行改革，將會(huì)促進(jìn)整個(gè)重慶市道路管理的發(fā)展水平。進(jìn)而帶動(dòng)全國道路行政管理的發(fā)展，加強(qiáng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和發(fā)展，有利于全國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的長期進(jìn)步。

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