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篇1

【關(guān)鍵詞】 次穴； 三陰交； 益母草顆粒； 原發(fā)性痛經(jīng)

doi：10.14033/ki.cfmr.2017.3.015 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 1674-6805（2017）03-0030-02

痛經(jīng)在臨床中可分為繼發(fā)性痛經(jīng)和原發(fā)性痛經(jīng)（PD），繼發(fā)性痛經(jīng)是因患者生殖器官發(fā)生器質(zhì)性病變導(dǎo)致的痛經(jīng)，原發(fā)性痛經(jīng)為非器質(zhì)性病變痛經(jīng)，也稱之為功能性痛經(jīng)[1]。原發(fā)性痛經(jīng)常發(fā)生于未婚女性，一般發(fā)生在月經(jīng)前的2 d或來(lái)潮期間，一般行經(jīng)前1 d疼痛癥狀最為嚴(yán)重，疼痛中心位于中下腹部，疼痛呈痙攣特征，部分患者會(huì)向股內(nèi)側(cè)和腰部放射[2]。在女大學(xué)生中，原發(fā)性痛經(jīng)十分常見(jiàn)，這直接對(duì)女大學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)造成了嚴(yán)重影響。本文對(duì)2014年9月-2016年6月接受治療的88例女大學(xué)生原發(fā)性痛經(jīng)患者臨床資料進(jìn)行分析，現(xiàn)歸納總結(jié)如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

對(duì)2014年9月-2016年6月在筆者所在高校醫(yī)務(wù)室接受治療的88例女大學(xué)生原發(fā)性痛經(jīng)患者按照數(shù)字隨機(jī)表法分為對(duì)照組和試驗(yàn)組，各44例，所有患者均為大一至大三女大學(xué)生。對(duì)照組，年齡17～24歲，平均（19.5±1.5）歲，病程5個(gè)月～6.5年；試驗(yàn)組，年齡17～23歲，平均（18.5±1.4）歲，病程

5個(gè)月～6.5年；兩組患者年齡、病程等一般資料比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 臨床診斷標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《婦產(chǎn)科學(xué)》和《中醫(yī)病癥診斷療效標(biāo)準(zhǔn)》制定出診斷標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：（1）學(xué)生在行經(jīng)前及來(lái)潮期間周期性地發(fā)生下腹部痙攣性疼痛，并伴隨著嘔吐、腹部酸痛、惡心、四肢厥冷、面色蒼白甚至?xí)炟实劝Y狀；（2）通過(guò)B超輔助檢查、婦科常規(guī)檢查排除器質(zhì)性病變引發(fā)的繼發(fā)性痛經(jīng)[2-3]。

1.3 方法

對(duì)照組患者在周期性出現(xiàn)痛經(jīng)前1 d，口服芬必得布洛芬緩釋膠囊（中美天津史克制藥有限公司；國(guó)藥準(zhǔn)字：H10900089；規(guī)格：0.3 g×20粒），1粒/次，2次/d，在月經(jīng)期第2天，疼痛感有所緩解后便可停藥，用藥周期為3個(gè)月經(jīng)期。

試驗(yàn)組采用扣擊次穴和三陰交聯(lián)合口服益母草顆粒沖劑（廣西天天樂(lè)藥業(yè)股份有限公司；國(guó)藥準(zhǔn)字：Z45020208；規(guī)格：15 g/包）進(jìn)行治療，1次/包，2次/d?？蹞舴椒ǎ鹤尰颊叽怪獬良纭⒎潘赏蟛?，并用大魚(yú)際或者掌根有規(guī)律平穩(wěn)的左右交替扣擊次穴和三陰交，以局部出現(xiàn)麻、脹、溫?zé)岣?、酸、微痛為適，適應(yīng)良好且可巡經(jīng)向少腹部傳遞為最優(yōu)。經(jīng)絡(luò)傳感較為敏感者一般在10 min后，便有所緩解。待完成施術(shù)后，囑咐患者在觀察室繼續(xù)觀察半小時(shí)左右，待腹部疼痛感再次產(chǎn)生，可重復(fù)施術(shù)1次，以患者少腹部氣感較為顯著者為宜。并囑咐患者回去后，口服益母草顆粒沖劑。

1.4 觀察指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（1）療效評(píng)估：根據(jù)《中醫(yī)病癥診斷療效標(biāo)準(zhǔn)》將臨床治療效果分為無(wú)效、有效、顯效和痊愈四個(gè)等級(jí)。無(wú)效，痛經(jīng)癥狀無(wú)任何緩解；有效，患者痛經(jīng)及并發(fā)癥有所緩解，但無(wú)法維持3個(gè)月經(jīng)期；顯效，患者痛經(jīng)及并發(fā)癥完全消失，但無(wú)法維持3個(gè)月經(jīng)期，期間會(huì)出現(xiàn)不同程度的嘔吐、惡心等癥狀；痊愈，痛經(jīng)及并發(fā)癥等完全消失，且后續(xù)3個(gè)月經(jīng)期無(wú)復(fù)發(fā)?？傆行?痊愈+顯效+有效。（2）疼痛時(shí)間、嚴(yán)重程度：分別統(tǒng)計(jì)兩組患者治療前、治療后的疼痛時(shí)間。參照COX制定的痛經(jīng)癥狀量表對(duì)兩組患者治療前后痛經(jīng)癥狀嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

采用SPSS 22.0對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)量資料以（x±s）表示，采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料以率（%）表示，采用字2檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

2.1 兩組患者痛經(jīng)臨床療效對(duì)比

在對(duì)照組中，有11例患者無(wú)效，總有效率為75.00%；而在試驗(yàn)組中，有3例患者無(wú)效，總有效率為93.18%；試驗(yàn)組患者總有效率顯著高于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（字2=3.731，P

2.2 兩組患者治療前后疼痛時(shí)間對(duì)比

治療前，兩組患者疼痛時(shí)間比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）；治療后，兩組患者疼痛時(shí)間均顯著短于治療前，差異有統(tǒng)計(jì)W意義（P

2.3 兩組患者治療前后痛經(jīng)癥狀嚴(yán)重程度對(duì)比

治療前，兩組患者痛經(jīng)癥狀嚴(yán)重程度比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）；治療后，試驗(yàn)組患者痛經(jīng)癥狀嚴(yán)重程度評(píng)分為（7.21±4.01）分，顯著低于對(duì)照組的（11.21±4.45）分，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

中醫(yī)學(xué)認(rèn)為固腎為調(diào)經(jīng)之根本，腎精虧虛為痛經(jīng)的根本原因。三陰交處于腎肝脾三經(jīng)交匯之場(chǎng)所，具有調(diào)補(bǔ)腎肝脾、益血健脾之功效，因此也稱之為“婦科三陰交”[3-4]。次穴處于腰部，是痛經(jīng)主要穴位，具有健脾除濕、疏導(dǎo)水液等作用，也稱之為足太陽(yáng)膀胱經(jīng)要穴，并與腎經(jīng)相表里。通過(guò)扣擊三陰交、次穴，具有調(diào)補(bǔ)腎精、疏通經(jīng)絡(luò)的作用；益母草顆粒具有祛瘀生新、活血化瘀作用；扣擊三陰交、次穴，同時(shí)口服益母草顆粒以實(shí)現(xiàn)“通則不痛”作用[5-6]。

杜冬青等[7]對(duì)原發(fā)性痛經(jīng)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)前針刺十七椎穴治療后，患者痛經(jīng)癥狀嚴(yán)重程度總分和痛經(jīng)持續(xù)總時(shí)間出現(xiàn)持續(xù)下降。鋯宏玲[8]對(duì)女大學(xué)生原發(fā)性痛經(jīng)應(yīng)用益母草顆粒與布洛芬進(jìn)行治療發(fā)現(xiàn)，益母草顆粒治療原發(fā)性痛經(jīng)在復(fù)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、緩解臨床癥狀上效果較好。本文研究發(fā)現(xiàn)，扣擊次穴和三陰交聯(lián)合口服益母草顆粒臨床有效率高達(dá)93.18%；疼痛時(shí)間為（9.4±3.2）h，顯著短于布洛芬緩釋膠囊的（20.2±5.8）h（P

參考文獻(xiàn)

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[2]王惠萍.復(fù)方益母草聯(lián)合維生素B6治療原發(fā)性痛經(jīng)臨床觀察[J].海峽藥學(xué)，2013，25（5）：147-149.

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[7]杜冬青，高樹(shù)中，馬玉俠.經(jīng)前針刺十七椎穴治療原發(fā)性痛經(jīng)的臨床研究[J].世界中西醫(yī)結(jié)合雜志，2012，7（12）：1073-1076.

篇2

二、調(diào)查地點(diǎn)：

三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，對(duì)城市道路交通的要求也越來(lái)越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)秩序，更將直接影響到一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于城市的整體對(duì)外形象越來(lái)越起到重要的影響作用。本文對(duì)道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。

四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查 問(wèn)卷調(diào)查 走訪了解 查閱文獻(xiàn)

五、調(diào)查正文：

（一）基本情況

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國(guó)北方對(duì)外貿(mào)易重要的口岸，更是全國(guó)著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬(wàn)人，此外，該市每年來(lái)接待全國(guó)各地旅游人口約160萬(wàn)人。

目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級(jí)公路148公里，二級(jí)公路471公里，三級(jí)公路1009公里，四級(jí)公路1488公里。目前，全市75個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營(yíng)運(yùn)的載貨汽車2.07萬(wàn)輛，載客汽車8363輛，公路貨運(yùn)量能力年8494萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運(yùn)量年8133萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。

此外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營(yíng)運(yùn)線路共37條，線路總長(zhǎng)度565.7公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬(wàn)人擁有10臺(tái)。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。

（二）交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來(lái)，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。

2.主城區(qū)道路擁堵。主城區(qū)道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區(qū)道路內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統(tǒng)、主干道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；

3.次干道道路擁堵。近年來(lái)，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來(lái)開(kāi)發(fā)的力度也逐步加強(qiáng)，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數(shù)市民交通意識(shí)有待提高。少數(shù)市民交通法制意識(shí)欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見(jiàn)到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識(shí)的缺乏。

2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面存在著一定滯后性，尤其是沒(méi)有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來(lái)，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問(wèn)題主原因之一。

3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點(diǎn)就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來(lái)越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截止2013年7月私家車保有量320萬(wàn)輛，且這個(gè)數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識(shí)。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問(wèn)題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識(shí)不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實(shí)現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識(shí)。

2.交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開(kāi)放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個(gè)基本的特點(diǎn)一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計(jì)已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過(guò)程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，尤其在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，這樣才能避免勞力傷財(cái)事情的發(fā)生。

篇3

關(guān)鍵詞：未來(lái)空中交通站臺(tái)、列車的類型、影響的因素

一、前言

（一）研究的背景

隨著我國(guó)城市人口的增長(zhǎng)速度飛快，就從中國(guó)方面來(lái)說(shuō)，今年中國(guó)的人數(shù)已經(jīng)即將突破15億。就目前的情況而言人口迅速增長(zhǎng)，資源背景的承載體驗(yàn)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也給交通帶來(lái)了巨大的壓力。所以，世界普遍存在的問(wèn)題是如何解決城市的交通問(wèn)題，然而解決這一問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先進(jìn)展以空中交通為基干的未來(lái)空中交通系統(tǒng)。也就是說(shuō)，大力發(fā)展空中交通是緩解城市交通擁堵的重要方法。而且，空中交通具有體積大、速度快、安全性、準(zhǔn)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)。這對(duì)于我國(guó)科技發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步也都具有重要的意義。

（二）研究的目的和意義

未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)具有快速、獨(dú)特的安全、準(zhǔn)時(shí)、高的優(yōu)勢(shì)，這樣能夠盡可能地緩解密集人群的數(shù)量，從而緩解交通擁堵。在滿足城市交通發(fā)展需求的情況下，構(gòu)建一個(gè)相對(duì)完整的空中交通網(wǎng)絡(luò)，可以更好的促進(jìn)城市發(fā)展。

二、未來(lái)空中交通站臺(tái)管理系統(tǒng)分析

（一）空中交通站臺(tái)種類

在未來(lái)空中交通的發(fā)車時(shí)，由于乘客數(shù)量相對(duì)較少，預(yù)設(shè)未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)數(shù)量有限。隨著未來(lái)空中交通的快速發(fā)展和未來(lái)空中交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，交通運(yùn)輸量的大幅增加，乘客乘坐的空中交通管理系統(tǒng)位置越來(lái)越受到重視。大致可分為以下四種平行、平行于彼此開(kāi)的上下棧和上下側(cè)開(kāi)。該站經(jīng)常在城市的核心建設(shè)和交通擁擠的地方建設(shè)?；旌险镜膷u邊的優(yōu)勢(shì)是可以方便乘客快速完成降低目標(biāo)，并可以做的緊急情況是緩慢的，提供給乘客舒適的乘坐空間。島一側(cè)的混合式車站常見(jiàn)于兩側(cè)的島嶼和島嶼的方式，車站建設(shè)成本較高。

（二）空中交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)行，是為旅客服務(wù)，旅客走出列車，等待空中列車站臺(tái)。該空中交通管理系統(tǒng)主要涉及三個(gè)方面的思想，空中交通管理系統(tǒng)的性能要以滿足乘客需求為基礎(chǔ)，并且不斷提高空中交通管理系統(tǒng)的水平，最后，以安全第一為中心。該空中交通管理系統(tǒng)要注意站臺(tái)設(shè)計(jì)，主要基于預(yù)期的峰值幅度的列車到達(dá)距離，港口建設(shè)部分，平臺(tái)的規(guī)模、車站布置、梯子和活動(dòng)元件。

三、影響空中交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素

（一）資金因素

因?yàn)榭罩薪煌ǖ陌l(fā)展需要大量的資金，可是，由于很多客觀因素，使得我國(guó)的空中交通缺乏資金支持。就是因?yàn)槿狈Y金支持，不僅無(wú)法發(fā)展空中交通的科技，同時(shí)還無(wú)法聘請(qǐng)專業(yè)的知道人員，這樣也不利于空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)以及完善。同時(shí)，也無(wú)法更好的緩解交通問(wèn)題。

（二）技術(shù)因素

由于一些國(guó)家或者是地區(qū)由于技術(shù)不足，無(wú)法更好的發(fā)展空中交通。關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)展空中交通的基礎(chǔ)條件，也是促進(jìn)空中交通發(fā)展的關(guān)鍵性條件。如果缺乏技術(shù)，就會(huì)使得空中交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架缺乏科學(xué)性。同時(shí)，也會(huì)造成空中交通列車壽命短，并且很有可能會(huì)出現(xiàn)交通事故，從而給人力物力財(cái)力都帶來(lái)巨大的損失。

四、促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)完善的方法

（一）更新空中交通管理理念

更新空中交通管理理念，預(yù)防空中交通可能出現(xiàn)的問(wèn)題?？梢院芎玫嘏囵B(yǎng)空中交通管理人員預(yù)防理念，并且可以讓他們?cè)诳罩薪煌ㄊ┕ぶ白龊贸渥愕臏?zhǔn)備?？罩薪煌ü芾韱T要加強(qiáng)對(duì)于管理人員防范管理理念的培養(yǎng)，并且通過(guò)向每個(gè)員工發(fā)放防治管理制度手冊(cè)，來(lái)讓每個(gè)員工意識(shí)到防治管理的重要性。只有更好地培養(yǎng)了空中交通管理理念，這樣也可以很好的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，不僅可以很好的保障管理人員的生命安全，還可以更好地保障空中交通管理。

（二）完善空中交通管理體系

要想更好的促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)完善，就需要完善空中交通管理體系?？罩薪煌ü芾碚呖梢愿鶕?jù)現(xiàn)展的要求，并且采納工作人員的意見(jiàn)來(lái)完善管理體系。同時(shí)，空中交通管理者還要結(jié)合廣大人民的要求和建議來(lái)不斷完善管理體系。在空中交通施工過(guò)程中，通過(guò)及時(shí)的找出管理體系的缺陷，并且通過(guò)及時(shí)的改進(jìn)來(lái)完善管理體系。只有具備了科學(xué)合理的管理體系，才能為每一個(gè)工作人員提供一個(gè)更好的工作模板。

（三）創(chuàng)新交通管理方法

要想更好地促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)，就必須創(chuàng)新交通管理方法?？罩薪煌ü芾碚呖梢酝ㄟ^(guò)創(chuàng)新管理方法，來(lái)形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，空中交通管理者還要聽(tīng)取企業(yè)管理人員的意見(jiàn)和企業(yè)基層工作人員的意見(jiàn)，不斷的吸納意見(jiàn)來(lái)創(chuàng)新問(wèn)題防治管理方法。這樣才能夠摒棄傳統(tǒng)方法而形成具有創(chuàng)造力的獨(dú)特的管理方法，讓他能夠更好的提高空中交通管理水平，確?？罩薪煌ㄊ褂脡勖?。

（四）培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員

培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員才是解決空中交通控制施工管理的治本之策?？罩薪煌ü芾碚咴谄刚?qǐng)空中交通管理人員時(shí)，一定要選擇具有專業(yè)性空中交通管理人員，同時(shí)，空中交通管理者可以通過(guò)開(kāi)展培訓(xùn)課程來(lái)培養(yǎng)空中交通管理人員技能，以此來(lái)使得空中交通管理人員更具有專業(yè)性和技能性。專業(yè)的空中交通管理人員可以制定更加科學(xué)合理的防治管理策略，同時(shí)也可以更好的解決施工中存在的問(wèn)題，這樣才能夠更好地提高空中交通管理系統(tǒng)的完善，從而提高空中交通使用壽命。

五、總結(jié)

由于目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致不少城市人口急劇增多，這在一方面加劇了城市化進(jìn)程的同時(shí)也導(dǎo)致了城市交通的擁擠，為了解決這個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，我國(guó)發(fā)展交通已是刻不容緩的事情。然而，又因?yàn)橥恋乜盏貒?yán)重匱乏，所以發(fā)展空中交通是最好的方法?？罩薪煌ǖ陌l(fā)展可以緩解我國(guó)的城市交通問(wèn)題，并且促進(jìn)我國(guó)交通新發(fā)展。而空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)也是非常重要的，所以，這就需要相關(guān)人員能夠不斷努力，從而促進(jìn)我國(guó)空中交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁丹丹.未來(lái)空中交通換乘樞紐疏散能力評(píng)估研究[D].北京交通大學(xué),2011.

篇4

道路交通管理信息化，是指在公安交通管理各部門和相關(guān)活動(dòng)領(lǐng)域普遍采用現(xiàn)代信息技術(shù)，充分、有效地開(kāi)發(fā)和利用各種交通信息資源，使公安交通管理各部門和全體民警都能在任何時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)各種信息媒體，享用和相互傳遞信息。道路交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了重要作用，特別高速公路的迅速發(fā)展，大大縮短了時(shí)空距離，給人們提供了安全、舒適、快捷的服務(wù)[1]。近年來(lái)，全國(guó)公安機(jī)關(guān)交通管理部門以“金盾工程”一期建設(shè)為契機(jī)，大力加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)和應(yīng)用，交通管理信息化工作成效顯著，交通管理主要業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)了信息化，信息系統(tǒng)在提高工作效率、提升管理和服務(wù)能力、規(guī)范執(zhí)法等方面發(fā)揮了突出作用，成為交通管理工作發(fā)展進(jìn)步的強(qiáng)大推力。

1.加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)的意義

近年來(lái)，隨著人口的持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長(zhǎng)，全國(guó)范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng)，不僅為交通主管部門的交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供可靠依據(jù)，還可以促使交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)化、現(xiàn)代化。面向社會(huì)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù)，更好地滿足人們對(duì)交通的需求，為今后實(shí)現(xiàn)智能化交通管理創(chuàng)造條件。[2]隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng)，對(duì)于促進(jìn)交通的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)交通管理有著重要的意義。

2.交通管理信息化工作存在的主要問(wèn)題

2.1缺乏對(duì)信息化建設(shè)的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)

誤以為信息化就是一人一臺(tái)電腦，把“上網(wǎng)”等同于信息化；將信息化當(dāng)作是信息部門或技術(shù)部門的事情，與己關(guān)系不大。這些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)一方面直接導(dǎo)致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平處于一般事務(wù)處理和簡(jiǎn)單信息管理的階段，呈現(xiàn)出“信息孤島”嚴(yán)重、資源不能共享、信息化建設(shè)綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)的局面。不注重轉(zhuǎn)變管理思想與理念，對(duì)信息技術(shù)存在過(guò)分的依賴性,認(rèn)為高科技無(wú)所不能，花巨資購(gòu)建的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠輕而易舉地解決各種業(yè)務(wù)問(wèn)題，因而在信息化建設(shè)過(guò)程中，忽視業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和規(guī)范化管理工作，缺乏按信息技術(shù)要求重新優(yōu)化組合運(yùn)管業(yè)務(wù)流程的現(xiàn)代化管理意識(shí)，把傳統(tǒng)手工作業(yè)搬上計(jì)算機(jī)平臺(tái)后，不愿在業(yè)務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)方面多下功夫，仍存在著征管工作不規(guī)范、征管資料不全、資料傳遞不到位、配套基礎(chǔ)措施不完善等現(xiàn)象，這些問(wèn)題都影響了技術(shù)手段的有效應(yīng)用。[3]

2.2交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受人為因素影響嚴(yán)重

交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)受人為因素的影響，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣性的需要。各級(jí)網(wǎng)站建站前缺乏統(tǒng)一的組織和規(guī)劃。在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和使用上，缺乏整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，各自為政，低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)或互不銜接，不能實(shí)現(xiàn)信息共享，信息資源的綜合利用程度不高，各網(wǎng)站的主題不明確，沒(méi)有形成自己的特色。

2.3交通管理信息化建設(shè)沒(méi)有足夠的、穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)保障

足夠、穩(wěn)定的建設(shè)資金是交通管理信息技術(shù)研究與建設(shè)的根本保障。雖然在交通管理信息化建設(shè)與研究方面作了較大的投入，但與交通管理信息化的要求還有較大差距，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是對(duì)道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金不足，這是我國(guó)交通管理信息技術(shù)自主開(kāi)發(fā)能力處于較低水平的一個(gè)重要原因，一些研發(fā)的交通管理信息化科技項(xiàng)目、規(guī)劃的信息化建設(shè)項(xiàng)目也因沒(méi)有穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)來(lái)源而被迫終止。二是沒(méi)有專門的穩(wěn)定的道路交通管理信息化建設(shè)資金，許多城市沒(méi)有進(jìn)行道路交通管理規(guī)劃，有些城市即使制作了道路交通管理規(guī)劃，包含的交通管理信息化建設(shè)的內(nèi)容較少，當(dāng)然也就沒(méi)有交通管理信息化建設(shè)資金規(guī)劃，無(wú)法形成穩(wěn)定的建設(shè)資金，一些貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)交通管理信息化發(fā)展還是空白，大量中等城市的交通管理信息化建設(shè)處于相當(dāng)?shù)偷乃?，因此交通管理信息化技術(shù)的研究與信息化建設(shè)都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)資金規(guī)劃，以保證有足夠的穩(wěn)定的經(jīng)費(fèi)來(lái)源。

2.4道路交通管理信息化水平低，信息技術(shù)設(shè)備落后，設(shè)施陳舊

交通管理信息化水平較低主要表現(xiàn)為：一是道路交通管理信息化的內(nèi)容較少，存在較多的應(yīng)當(dāng)信息化而沒(méi)有信息化的信息資源；二是沒(méi)有對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行維護(hù)，內(nèi)容沒(méi)有及時(shí)更新；三是信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后，中小城市使用的交通控制系統(tǒng)中交通流檢測(cè)設(shè)備、信息傳輸設(shè)備等硬件設(shè)施處于較低水平，導(dǎo)致獲取的交通流參數(shù)不準(zhǔn)確，信號(hào)控制機(jī)故障頻率過(guò)高等現(xiàn)象。

3.加強(qiáng)交通信息化管理的途徑

3.1建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對(duì)不同層次需求對(duì)交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

3.2總體規(guī)劃、分步實(shí)施、量力而行、務(wù)求實(shí)效

管理信息化建設(shè)要充分考慮公路發(fā)展戰(zhàn)略的要求，在硬件和軟件選用、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等信息化基礎(chǔ)設(shè)施上既要滿足公路行業(yè)現(xiàn)實(shí)需要，又要有較好的擴(kuò)展性和兼容性，避免今后升級(jí)發(fā)展時(shí)增加投資負(fù)擔(dān)，在管理信息化建設(shè)上要從公路實(shí)際需求和能力出發(fā)，在軟、硬件選用上堅(jiān)持“先進(jìn)、適用”的原則，避免盲目攀比落入“IT陷阱”，要始終明確管理信息化建設(shè)的目的不是追時(shí)尚、趕潮流，而是為了降低成本、提高效率、改善管理、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3更新設(shè)施和設(shè)備，提高信息資源的開(kāi)發(fā)利用率與共享率

基層交通管理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通管理信息資源的錄入與建立，完善交通管理信息資源。應(yīng)當(dāng)按地市、省、全國(guó)的順序整合現(xiàn)有在建交通管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建交通管理信息平臺(tái)，逐步擴(kuò)大信息資源的利用與共享范圍，加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)硬件設(shè)施的建設(shè)，置換現(xiàn)有低水平，陳舊的設(shè)施，保證信息系統(tǒng)的有效性與準(zhǔn)確性.同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)交通管理信息與其他道路交通信息系統(tǒng)之間的橫向聯(lián)系，盡可能擴(kuò)大信息共享的范圍。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

篇5

一、客運(yùn)交通管制條例下的交通經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)

構(gòu)建交通經(jīng)濟(jì)管理體系，一方面是為了客運(yùn)交通供給基本滿足客運(yùn)出行需求，另一方面則是為了實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通在社會(huì)公平、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益等方面的目標(biāo)。對(duì)于管理者而言，需要在現(xiàn)有的交通經(jīng)濟(jì)管理體系下，制定相應(yīng)的政策，以保證城市客運(yùn)交通的可持續(xù)發(fā)展。比如為了環(huán)保，需要盡可能減少私家車的出行率，采用對(duì)私家車駕駛員征收擁擠費(fèi)和對(duì)公共交通乘客提供財(cái)政補(bǔ)貼的方式則可以很好的實(shí)現(xiàn)這一目的，這樣政策的制定，不僅有利于環(huán)保，還減少了交通擁擠，改善了交通環(huán)境。

二、客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理的決策方法

構(gòu)建客運(yùn)交通管制條例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要采用合適的決策方法。對(duì)于城市客運(yùn)交通管理者而言，可以將政策決策的研究劃分為三種，分別是傳統(tǒng)的政策決策、不確定條件下的政策決策和公共參與下的政策決策。下面，筆者將就這三種方法分別展開(kāi)分析。

1.傳統(tǒng)的管理者政策決策方法

傳統(tǒng)的管理者在制定政策時(shí)，從行為上看，一般會(huì)采用兩種方法，一是自上而下的方法，也稱為理性模型，側(cè)重點(diǎn)在于識(shí)別政策成功實(shí)施的影響因素；二是自下而上的方法，側(cè)重點(diǎn)則在于對(duì)參與者和組織內(nèi)部相互作用的重要性的研究。在這方面取得比較重要的研究成果的有Walker，他在2000年提出了城市交通決策的整合系統(tǒng)圖。他認(rèn)為決策的本質(zhì)在于讓各方利益平衡，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，參與方眾多，而在做政策決策時(shí)最本質(zhì)的原則是在

2.不確定條件下管理者政策決策方法

在做城市交通中的決策時(shí)，一般是有多種方法備選的，需要在眾多方面中選擇一種來(lái)作為決策方法，或者是將這些備選方法整合，來(lái)做決策方法。但是無(wú)論是哪一種，都有可能帶來(lái)一個(gè)后果就是城市交通系統(tǒng)的性能和社會(huì)的執(zhí)行環(huán)境不確定。Walker也是贊同這種看法的，但是在這種看法的基礎(chǔ)上他也提出了自己的想法。還是回歸到他認(rèn)為重要的利益相關(guān)者身上。他認(rèn)為不同利益相關(guān)者對(duì)于城市交通未來(lái)的評(píng)估不同，那么他們對(duì)于制定的交通政策的看法也是不同的也就是說(shuō)其愿意或者拒絕城市交通政策的實(shí)施是不確定的。根據(jù)這種情況，Walker制定了相應(yīng)的自適應(yīng)性政策流程，給面臨不確定條件下的管理者提供一定的參考。由于在城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理中，會(huì)面臨著眾多的不確定性，城市外部環(huán)境的發(fā)展、政策的決策和利益相關(guān)者的影響，這些都是不確定因素的來(lái)源，那么對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，就必須采取一定的措施來(lái)處理這些不確定性。Walker的方法具有很大的參考價(jià)值。

3.公共參與下管理者政策決策方法

近年來(lái)，每當(dāng)制定出新的有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)管理的政策，總會(huì)有一些反對(duì)的聲音出現(xiàn)，尤其是最近幾年，不同利益相關(guān)者和主題對(duì)政策的反對(duì)意見(jiàn)日益增多。根據(jù)這種新情況，研究者在制定政策決策的過(guò)程中，逐級(jí)開(kāi)始關(guān)注公眾的反應(yīng)和公眾在政策制定中的參與過(guò)程，研究出在公共參與下管理者政策決策的方法。比較有影響力的方法，有Carlos F.Pardo(2007)介紹的幾種有關(guān)引導(dǎo)公眾對(duì)于公共交通與其他可持續(xù)通方式的意識(shí)與行為轉(zhuǎn)變的策略。

三、總結(jié)

對(duì)于城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系的構(gòu)建而言，交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制定是其中的重要組成部分。在本文中，筆者簡(jiǎn)要介紹了管理者在制定政策決策時(shí)所采用的方法，希望能對(duì)構(gòu)建交通經(jīng)濟(jì)管理體系起到一定的作用。城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理政策是管理者合理分配客運(yùn)交通資源的重要手段，對(duì)促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建文.淺談編制城市道路交通管理規(guī)劃.現(xiàn)代交通管理.2003(03).

篇6

[關(guān)鍵詞]道路交通；管理與控制；應(yīng)用型課程；思維導(dǎo)圖；課程設(shè)計(jì)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159

[中圖分類號(hào)]U491-4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）06-0-02

1 應(yīng)用型課程建設(shè)的意義

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。其特征主要表現(xiàn)為政策性、群眾性和技術(shù)性強(qiáng)，實(shí)踐性、綜合性和權(quán)變性強(qiáng)等方面。因此，在教學(xué)工作中既要培養(yǎng)學(xué)生高水準(zhǔn)的道德素養(yǎng)、傳授理論知識(shí)使學(xué)生形成合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要提高學(xué)生的實(shí)踐能力，使其靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決向題。應(yīng)用型課程是指在教學(xué)環(huán)節(jié)中更側(cè)重知識(shí)實(shí)踐性，更加強(qiáng)調(diào)理論的實(shí)際運(yùn)用的課程。在其課程安排上要面向需求、面向市場(chǎng)、面向就業(yè)，從而培養(yǎng)出具有大學(xué)層次的知識(shí)與技能，又具有從事某一專業(yè)的科研能力和動(dòng)手能力的高級(jí)專門人才。因此，道路交通管理與控制應(yīng)用型課程建設(shè)的必要性可以總結(jié)為以下3點(diǎn)：①應(yīng)用型課程建設(shè)是推進(jìn)道路交通管理與控制課程改革的基本要求；②道路交通管理與控制應(yīng)用型課程建設(shè)是增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量的客觀要求；③“道路交通管理與控制”應(yīng)用型課程建設(shè)是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培養(yǎng)交通工程專業(yè)高水平應(yīng)用型人才的必然要求。

2 應(yīng)用型課程的知識(shí)體系構(gòu)建

為滿足高水平應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求，應(yīng)用型課程建設(shè)既要注重提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，同時(shí)也不能忽視基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與掌握。因此，構(gòu)建完整的道路交通管理與控制知識(shí)體系是應(yīng)用型課程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。

2.1 明確的邏輯關(guān)系是應(yīng)用型課程知識(shí)體系構(gòu)建的基本前提

明確的邏輯關(guān)系包括兩個(gè)方面：一是交通管理、交通控制與其他相關(guān)概念之間的關(guān)系；二是道路交通管理與控制課程中各主要知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系。

在交通工程學(xué)科領(lǐng)域中交通管理、交通控制與交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)等概念是息息相關(guān)、密不可分的。交通規(guī)劃是指確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過(guò)程，交通規(guī)劃與土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)行模式及其時(shí)間變化等因素有關(guān)。交通設(shè)計(jì)是運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來(lái)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施。交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，是實(shí)施交通設(shè)計(jì)、交通管理與控制的指導(dǎo)思想。通過(guò)交通設(shè)計(jì)可將交通規(guī)劃的目的和要求得以具體實(shí)施。交通管理是交通工程各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，交通規(guī)劃概念、設(shè)計(jì)理念、建設(shè)想法都將在交通管理過(guò)程中得以體現(xiàn)。交通控制作為交通管理的具體措施主要以交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等方式體現(xiàn)。而在交通管理實(shí)施過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題將通過(guò)動(dòng)態(tài)反饋的機(jī)制反饋到交通規(guī)劃中，并在下一輪規(guī)劃時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。因此，交通管理是交通工程學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用。

道路交通管理與控制這門課程知識(shí)點(diǎn)繁多，主要分為交通管理、交通控制兩部分內(nèi)容。其中交通管理包含交通管理法規(guī)、行政管理、運(yùn)行管理、需求管理、系統(tǒng)管理、優(yōu)先通行管理等知識(shí)點(diǎn)；交通控制主要包括單個(gè)交叉口的信號(hào)控制、干線交叉口信號(hào)聯(lián)控、區(qū)域交通信號(hào)控制等內(nèi)容。因此，學(xué)生只有將這些繁多的知識(shí)點(diǎn)通過(guò)一條主線有效地串聯(lián)起來(lái)，在頭腦中建立起完整的知識(shí)框架才能從真正意義上理解、掌握這門課程。思維導(dǎo)圖，能夠?qū)⒛切┛此齐s亂的知識(shí)點(diǎn)通過(guò)一定的歸納總結(jié)方法進(jìn)行梳理，并通過(guò)極為直觀鮮明的方式得以展現(xiàn)。在教學(xué)過(guò)程中，教師引導(dǎo)、啟發(fā)學(xué)生，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，建立較為平等的師生交流互動(dòng)關(guān)系。

2.2 “Y”型教學(xué)是構(gòu)建應(yīng)用型課程知識(shí)體系的重要方法

“Y”型教學(xué)是指在教學(xué)過(guò)程中將科學(xué)知識(shí)、職業(yè)技能、發(fā)展能力3線融合。首先，“Y”型教學(xué)更加貼近生活的實(shí)際問(wèn)題，能夠培養(yǎng)學(xué)生將理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)、生活的能力，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，使學(xué)生具備一定的職業(yè)能力；其次，“Y”型教學(xué)可充分兼顧到學(xué)科知識(shí)的理論性、系統(tǒng)性與邏輯性；再次，“Y”型教學(xué)引導(dǎo)學(xué)生積極向上、不斷探索、勇于創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的精神。

3 實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)

應(yīng)用型課程與理論性課程最大的區(qū)別在于前者更加注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，其是以問(wèn)題為中心，以知識(shí)為基礎(chǔ)，以主講教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體的課程。以基于問(wèn)題的PBL教學(xué)模式為指導(dǎo)思想，結(jié)合道路交通管理與控制的課程特點(diǎn)通過(guò)以下3種途徑來(lái)進(jìn)行實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。

（1）注重交通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，拓寬學(xué)生視野。交通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不僅能夠幫助學(xué)生更加直觀地認(rèn)識(shí)交通現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)交通問(wèn)題、彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，還可以獲取交通流量、信號(hào)燈相位、信號(hào)燈配時(shí)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的加工處理，為實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）開(kāi)設(shè)課程設(shè)計(jì)課程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。依托實(shí)踐基地、實(shí)際工程項(xiàng)目中的相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。學(xué)生在完成課程設(shè)計(jì)的同時(shí)會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解與掌握，了解各知識(shí)點(diǎn)間的邏輯關(guān)系，與具體項(xiàng)目接軌可以提升學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能。

（3）增加實(shí)驗(yàn)課學(xué)時(shí)，以問(wèn)題為中心，提高學(xué)生動(dòng)手能力。在教學(xué)安排上增設(shè)24學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課程，結(jié)合道路交通管理與控制課程內(nèi)容中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，由淺入深，讓學(xué)生以小組為單位完成“平面交叉口不同控制方法比較分析”“平面交叉口不同控制方法比較分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3個(gè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。運(yùn)用交通仿真軟件，對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行模擬、仿真，解決實(shí)際交通問(wèn)題。

（4）鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行交通創(chuàng)新項(xiàng)目訓(xùn)練。鼓勵(lì)學(xué)生積極參加校內(nèi)外交通工程方面的科技創(chuàng)新活動(dòng)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)動(dòng)力，激發(fā)專業(yè)創(chuàng)新靈感，增強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神。全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽是以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目。教師可以通過(guò)組織校內(nèi)選拔賽，擴(kuò)大學(xué)生參與比例，同時(shí)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新科研能力進(jìn)行培養(yǎng)與指導(dǎo)。

4 多元化的評(píng)價(jià)體系設(shè)置

傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系往往是以一次期末考試成績(jī)?yōu)樵u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這就造成了學(xué)生不注重平時(shí)知識(shí)的掌握與積累，陷入只靠考前“突擊”的學(xué)習(xí)誤區(qū)。而道路交通管理與控制應(yīng)用型課程的評(píng)價(jià)體系綜合了課堂討論、課外作業(yè)、交通調(diào)查能力、課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)驗(yàn)以及課程考試5部分，教師根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整這5部分考核內(nèi)容所占的比例。該考核體系中每一環(huán)節(jié)都與課程中的核心內(nèi)容息息相關(guān)、環(huán)環(huán)相扣，學(xué)生在完成考核項(xiàng)目的同時(shí)也是對(duì)所學(xué)知識(shí)的梳理與綜合運(yùn)用。同時(shí)，該考核體系也使教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果有更為全面地把握，為高水平應(yīng)用型人才的培養(yǎng)提供了必要的條件。

5 結(jié) 語(yǔ)

道路交通管理與控制是交通工程專業(yè)本科教育的一門主干專業(yè)課程。本文結(jié)合該課程的教學(xué)目的、知識(shí)體系的特殊性，借助“思維導(dǎo)圖”梳理知識(shí)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系，幫助學(xué)生構(gòu)建完善的知識(shí)體系，并對(duì)交通調(diào)查、課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)課程等實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行改革、完善，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。此外，設(shè)置多元化的課程評(píng)價(jià)考核體系，可以全面提升學(xué)生學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生綜合水平。

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篇7

[摘要]本文依據(jù)內(nèi)部控制原理,結(jié)合交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的實(shí)際,提出了交通管理單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的原則,闡述了內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的內(nèi)容和方法。

交通管理單位是負(fù)責(zé)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)和管理,對(duì)公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控的行業(yè)管理部門。交通管理單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的健全有效,對(duì)其正確貫徹執(zhí)行國(guó)家的方針政策和財(cái)經(jīng)法規(guī),保障國(guó)有資產(chǎn)的安全和合理有效的使用,規(guī)范會(huì)計(jì)行為,提高會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量都具有重要意義。

一、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的原則

1不相容職務(wù)分離的原則。交通管理單位資金來(lái)源渠道多,支出頻率高、會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)種類多。根據(jù)《會(huì)計(jì)法》中關(guān)于職務(wù)分離的規(guī)定,在這些業(yè)務(wù)處理程序中授權(quán)和執(zhí)行的職務(wù)要分離,記賬與貨幣資金管理和實(shí)物資產(chǎn)管理的職務(wù)要分離,執(zhí)行和復(fù)核的職務(wù)要分離。

2統(tǒng)一管理,分工負(fù)責(zé)的原則。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門其資金類別和核算業(yè)務(wù)種類較多,各項(xiàng)資金的日常收支決策權(quán)應(yīng)當(dāng)集中在財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人手中,未經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),不得動(dòng)用任何資金。由于資金種類多、核算業(yè)務(wù)量大,需要將各類業(yè)務(wù)分別設(shè)置會(huì)計(jì)崗位,根據(jù)財(cái)務(wù)人員的數(shù)量和能力分配崗位,每位財(cái)務(wù)人員可從事一崗位或幾崗位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作,以形成分工合理,各負(fù)其責(zé)、職責(zé)權(quán)限明確的管理機(jī)制。

3業(yè)務(wù)處理程序化、規(guī)范化原則。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理程序化是明確業(yè)務(wù)處理責(zé)任,執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律,防止在資金取得和使用上感情用事、、貪污舞弊的有效手段。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理規(guī)范是會(huì)計(jì)人員處理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)或要求,會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的處理規(guī)范化對(duì)加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作,提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量,保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)完整具有重要作用。

4計(jì)劃管理和例外原則。資金收入計(jì)劃是對(duì)一定時(shí)期的資金收支進(jìn)行的事先安排。它的主要作用,一是對(duì)資金收支進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,明確責(zé)任,作為資金收支和考核責(zé)任的依據(jù);二是控制資金支出的標(biāo)準(zhǔn)。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的年度預(yù)算、計(jì)劃等編制本部門的年度資金收支計(jì)劃和月度資金收支計(jì)劃,該計(jì)劃應(yīng)業(yè)務(wù)類別和按資金類別編制。對(duì)于超計(jì)劃的支出、計(jì)劃外的支出必須事先由單位負(fù)責(zé)人或財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能支付。

5稽核的原則?；耸怯苫巳藛T對(duì)單位一定時(shí)期的會(huì)計(jì)憑證資料進(jìn)行審查、核對(duì),檢查財(cái)務(wù)各項(xiàng)收支和會(huì)計(jì)處理是否真實(shí)、合法、合規(guī),是保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)、完整的重要措施。在每一會(huì)計(jì)期間終了對(duì)日常發(fā)生的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理后,必須進(jìn)行賬實(shí)核對(duì)、賬證核對(duì)、賬賬核對(duì),在核對(duì)賬目的基礎(chǔ)上對(duì)每類資金進(jìn)行試算平衡,編制會(huì)計(jì)報(bào)告,作到賬實(shí)相符、賬證相符、賬賬相符和賬表相符。

6重大資金收支事項(xiàng)商議的原則。重大資金收支事項(xiàng)是指在正常財(cái)務(wù)收支以外發(fā)生的、對(duì)全局或今后有重大影響的一些資金收付事項(xiàng),如數(shù)額較大的計(jì)劃外或預(yù)算外資金收支、向銀行或其他金融機(jī)構(gòu)的大額借款和還款、給所屬單位的貸款、重大的對(duì)外投資、金額較大的設(shè)備機(jī)具購(gòu)置等。這些重大資金收支事項(xiàng)應(yīng)事先提出方案,進(jìn)行集體討論,必要時(shí)經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能辦理。

二、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的內(nèi)容。

1崗位設(shè)置與分工。

交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作崗位設(shè)置,依據(jù)內(nèi)部控制制度關(guān)于不相容職務(wù)分離的原則,應(yīng)設(shè)置財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人崗位、出納崗位、會(huì)計(jì)核算崗位和稽核崗位。其中會(huì)計(jì)核算崗位應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)種類及業(yè)務(wù)量大小和會(huì)計(jì)人員數(shù)量進(jìn)行分工,設(shè)置不同的會(huì)計(jì)核算崗位。在崗位設(shè)置與業(yè)務(wù)分工中必須堅(jiān)持相互制約、相互監(jiān)督的原則。財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人不得直接辦理資金的收付及填制記賬憑證等業(yè)務(wù);需經(jīng)授權(quán)或批準(zhǔn)后方才能辦理的業(yè)務(wù)在未經(jīng)負(fù)責(zé)人授權(quán)或批準(zhǔn)之前,執(zhí)行人不得辦理該業(yè)務(wù);財(cái)務(wù)印件、銀行予留印章應(yīng)由財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、稽核人和經(jīng)辦人分管,不得將財(cái)務(wù)印章、銀行預(yù)留印章交由一人保管;會(huì)計(jì)崗位和出納崗位必須分開(kāi),會(huì)計(jì)只對(duì)本崗位的業(yè)務(wù)進(jìn)行核算,不得兼辦該業(yè)務(wù)的貨幣資金收付業(yè)務(wù);出納不得兼任稽核、會(huì)計(jì)檔案保管和收入、支出、費(fèi)用、債權(quán)債務(wù)賬目的登記工作,不得兼辦會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)。稽核人員不得兼管貨幣資金收付和記賬報(bào)賬業(yè)務(wù)等。

2資金收支控制的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

資金收入業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好銀行開(kāi)戶環(huán)節(jié)控制和收入存款環(huán)節(jié)控制。交通管理單位必須按照中國(guó)人民銀行關(guān)于銀行賬戶管理辦法的規(guī)定和各項(xiàng)資金管理的要求在銀行開(kāi)設(shè)賬戶,銀行開(kāi)戶應(yīng)經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),不允許未經(jīng)批準(zhǔn)擅自開(kāi)戶。銀行戶頭要保持穩(wěn)定,若需變動(dòng)須經(jīng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。關(guān)于收入存款控制,凡屬單位的資金除國(guó)家規(guī)定應(yīng)由有關(guān)部門單獨(dú)管理的外,其余資金都應(yīng)由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行集中統(tǒng)一管理,收入款項(xiàng)要及時(shí)全部交給財(cái)務(wù)部門,其他部門不得私收私存;交通管理單位的財(cái)務(wù)部門對(duì)于收到的款項(xiàng)也只能存入規(guī)定的賬戶,不允許私設(shè)戶頭私存私放。

資金支出業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好支出計(jì)劃環(huán)節(jié)控制和支出審批環(huán)節(jié)控制。年度資金支出計(jì)劃是對(duì)年度內(nèi)資金支付的統(tǒng)籌安排和平衡,以對(duì)資金支出進(jìn)行總的控制和考核;月度資金支出計(jì)劃是依據(jù)年度資金支出計(jì)劃的要求對(duì)月份內(nèi)資金支出的具體安排。對(duì)有所屬單位的交通管理單位來(lái)說(shuō),資金支出計(jì)劃應(yīng)按支付項(xiàng)目、收款單位等編制,其中對(duì)撥款計(jì)劃應(yīng)確定撥付的時(shí)間和金額。年度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)過(guò)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),月度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。對(duì)于各種撥款,應(yīng)依據(jù)單位負(fù)責(zé)人或財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)的月度資金支付計(jì)劃進(jìn)行撥付,經(jīng)批準(zhǔn)的月度支出計(jì)劃在正常情況下應(yīng)不折不扣地執(zhí)行,不得出現(xiàn)多付和少付的情況,遇有特殊情況時(shí)應(yīng)按例外原則處理;對(duì)機(jī)關(guān)本身發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)以單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)的憑據(jù)進(jìn)行支付。

3業(yè)務(wù)處理程序和標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)資金收支業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),通常有計(jì)劃、審批、收支、稽核等程序;對(duì)會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)通常有審核原始憑證、設(shè)置賬戶、填制記賬憑證、登記會(huì)計(jì)賬簿、財(cái)產(chǎn)清查、編制會(huì)計(jì)報(bào)告等程序。

交通管理單位資金收支業(yè)務(wù)主要有交通規(guī)費(fèi)資金收解業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)資金撥付及報(bào)批業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金籌措和撥付報(bào)批業(yè)務(wù)、交通行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)領(lǐng)撥、支出和報(bào)批業(yè)務(wù)、預(yù)算外資金收支業(yè)務(wù)、國(guó)有資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)等。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)《會(huì)計(jì)法》和財(cái)務(wù)制度的規(guī)定及內(nèi)部管理制度的要求,對(duì)每一類會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)定明確具體的業(yè)務(wù)處理程序。

交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)一會(huì)計(jì)制度和財(cái)務(wù)制度及內(nèi)部管理要求制訂業(yè)務(wù)處理標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理標(biāo)準(zhǔn)主要包括:應(yīng)執(zhí)行的會(huì)計(jì)制度、應(yīng)執(zhí)行的財(cái)務(wù)管理規(guī)則、業(yè)務(wù)處理程序、會(huì)計(jì)核算基礎(chǔ)工作等。交通管理單位的會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)多,資金種類多,管理要求嚴(yán),政策性強(qiáng)。每一類會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)國(guó)家都規(guī)定了相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算辦法,每一種資金國(guó)家都有相應(yīng)的財(cái)務(wù)管理規(guī)定。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行核算和管理。如果交通系統(tǒng)有一些特殊業(yè)務(wù)國(guó)家尚未規(guī)定其具體管理規(guī)定,交通主管部門應(yīng)與財(cái)政部門協(xié)商并征得其同意,制訂一些具體的核算辦法和管理辦法,使所有會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的核算和資金管理都有相應(yīng)的規(guī)范。

交通管理單位的會(huì)計(jì)核算必須符合《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》的要求。不論是自制原始憑證的設(shè)計(jì)與傳遞、會(huì)計(jì)賬務(wù)處理、財(cái)產(chǎn)清查和會(huì)計(jì)報(bào)告編制,還是會(huì)計(jì)核算資料和會(huì)計(jì)檔案管理等都應(yīng)當(dāng)盡力作到規(guī)范。

財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)在對(duì)外編報(bào)會(huì)計(jì)報(bào)告的同時(shí),應(yīng)當(dāng)設(shè)置和定期編報(bào)本部門的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告,以供單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人了解和掌握本部門各項(xiàng)資金的收付和結(jié)存情況、有關(guān)計(jì)劃的執(zhí)行情況。

4稽核與監(jiān)督。

篇8

通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(transportation demand management,簡(jiǎn)稱tdm)就是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來(lái)隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無(wú)法滿足無(wú)止盡的需求，應(yīng)通過(guò)控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來(lái)的交通問(wèn)題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來(lái)解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過(guò)意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過(guò)專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒(méi)有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。

2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果

英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專業(yè)的p.loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。p.loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。

篇9

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；城市交通；ITMS

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-02

一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)

城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當(dāng)前社會(huì)，城市智能交通管理系統(tǒng)是國(guó)際上管理城市交通必不可少的技術(shù)手段，它充分利用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)即電子傳感、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與控制技術(shù)，將三者結(jié)合起來(lái)構(gòu)建的城市管理交通的現(xiàn)代模式。

1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

從各項(xiàng)報(bào)道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應(yīng)用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過(guò)程是通過(guò)查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據(jù)實(shí)際情況派專人去實(shí)地進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)，調(diào)整信號(hào)來(lái)疏散交通擁堵，引導(dǎo)人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

在城市智能公交的調(diào)動(dòng)方面，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是重中之重，它先對(duì)車輛進(jìn)行定位，采集交通信息，然后對(duì)行駛車輛路線進(jìn)行引導(dǎo)和為其規(guī)劃路線，來(lái)適時(shí)的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術(shù)手段對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的全部行駛車輛實(shí)行每時(shí)每刻的記錄。這些技術(shù)包括為，信息網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測(cè)視頻等，人們也稱這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。

4.智能公交管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)為了可以智能調(diào)動(dòng)公交，高效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運(yùn)行速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀，主要是使用3G通信技術(shù)進(jìn)行通信指揮、GIS技術(shù)以及GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除上面幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之外，還有針對(duì)于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關(guān)部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會(huì)秩序穩(wěn)定。

二、我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)水平的提高，信息系統(tǒng)越來(lái)越來(lái)越健全，我國(guó)各級(jí)政府會(huì)越來(lái)越重視現(xiàn)階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時(shí)現(xiàn)在我國(guó)許多城市已經(jīng)在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進(jìn)步。

與此同時(shí)，國(guó)家政府的相關(guān)部門，例如科技委等組織為了進(jìn)一步完善我國(guó)的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專門開(kāi)發(fā)研究，此現(xiàn)象也表明了我國(guó)政府對(duì)于此項(xiàng)管理系統(tǒng)技術(shù)的重視程度。對(duì)于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設(shè)立以來(lái)就從未停過(guò)，同時(shí)多次參加此類技術(shù)系統(tǒng)方面的國(guó)際交流活動(dòng)。

（二）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題

現(xiàn)如今，我們可以明顯感受到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，越來(lái)越多私家車的出現(xiàn)，交通問(wèn)題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致道路使用效率低，眾多資源配置浪費(fèi)，無(wú)法滿足當(dāng)今需要。我們?cè)趯?duì)我國(guó)眾多城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大越來(lái)越嚴(yán)重，且道路規(guī)劃不合理的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問(wèn)題。

三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

（一）建立ITMS 框架體系

設(shè)計(jì)ITMS 框架的原則。智能交通管理框架的有效設(shè)計(jì)還要遵循以下原則：

1.精簡(jiǎn)性

設(shè)計(jì)框架的首要任務(wù)是保證其功能的有效性，在這個(gè)前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設(shè)計(jì)不繁瑣冗長(zhǎng)，保證其精簡(jiǎn)性。

2.完整性

ITMS 的設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)是一個(gè)任務(wù)，同時(shí)為子系統(tǒng)設(shè)置出顯示其未來(lái)變化的系統(tǒng)也是一個(gè)任務(wù)。

3.實(shí)用性和延展性：

ITMS 這樣一個(gè)為了管理交通而設(shè)置出的體系，首先要具備可用性，能在現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮其有效性，同時(shí)還要能預(yù)測(cè)到未來(lái)的變化，始終保持與時(shí)俱進(jìn)。

4.靈活性和可發(fā)展性

靈活性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面，設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)能適應(yīng)外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設(shè)計(jì)方案也要能適應(yīng)環(huán)境變化，可供調(diào)整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)的同時(shí)，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。

（二）合理設(shè)計(jì)ITMS 的方式

智能交通管理框架是一個(gè)較為復(fù)雜的框架體系，因?yàn)橐獞?yīng)用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應(yīng)用效率，顯現(xiàn)其先進(jìn)性和科學(xué)性，所以設(shè)計(jì)的過(guò)程中不可避免要進(jìn)行大量的理論和實(shí)踐研究，運(yùn)用各種學(xué)科知識(shí)，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導(dǎo)下，將信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等融入實(shí)踐中。系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)在科學(xué)理論和有效實(shí)踐的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)方法是相輔相成的，同時(shí)又各具特點(diǎn)，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中避免不了各種的問(wèn)題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個(gè)子目標(biāo)，有效實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)的任務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)，在分析的基礎(chǔ)上建立框架。框架建立后，工作人員還要對(duì)其進(jìn)行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)設(shè)計(jì)可以對(duì)框架進(jìn)行整體規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)完善，最終形成實(shí)體框架。

隨著越來(lái)越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購(gòu)買力的增強(qiáng)，城市交通壓力越來(lái)越大，促使有關(guān)人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問(wèn)題就是擁堵性，要解決這一問(wèn)題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現(xiàn)失控的局面?？梢?jiàn)信息在交通管理中的作用非常明顯，按照信息的特點(diǎn)，可以將ITMS 系統(tǒng)分成以下四個(gè)層次：

1.基礎(chǔ)層

對(duì)于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎(chǔ)層主要負(fù)責(zé)獲取有效信息進(jìn)而形成通信網(wǎng)絡(luò)的搭建。

一方面，信息的有效性和準(zhǔn)確性可以方便通信網(wǎng)絡(luò)的搭建；另一方面，通信網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施屬于信息中的靜態(tài)方面，

比如說(shuō)道路、路牌等，由于道路周圍的標(biāo)志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動(dòng)態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關(guān)通信設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息采集；第二種是機(jī)器采集，利用交通檢測(cè)設(shè)備如電子眼等，主要用檢測(cè)的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網(wǎng)絡(luò)，目前通信網(wǎng)絡(luò)主要包括以下內(nèi)容：

（1）公眾信息服務(wù)平臺(tái)，信息分析總平臺(tái)和子平臺(tái)間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等。

（2）主要用于傳播公布消息的平臺(tái)上，如調(diào)頻播音機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備、廣播等。

（3）主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設(shè)備如電話、電視等。

（4）完善數(shù)字通信平臺(tái)建立，如光纖、衛(wèi)星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設(shè)備，簡(jiǎn)化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設(shè)備進(jìn)行交通管理，為公眾設(shè)計(jì)出合理有效的出行路線等，其中包括電子監(jiān)控、自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內(nèi)容。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)最能適應(yīng)智能化的管理，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其自我適應(yīng)力上，比如在交叉路口處，可以自行調(diào)控，適應(yīng)周圍實(shí)際環(huán)境，能有效管理動(dòng)態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在其對(duì)信息的利用能力上，首先通過(guò)高效的途徑獲取具有有效性、實(shí)時(shí)性的交通信息，然后通過(guò)傳送到分析機(jī)構(gòu)，通過(guò)專業(yè)人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專業(yè)化建議。因?yàn)闊o(wú)線通信的廣泛利用，人們可以隨時(shí)隨地進(jìn)行路線轉(zhuǎn)變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現(xiàn)在其信息的共享力上，同樣建立在上一層――功能層的基礎(chǔ)上的，這一層次主要通過(guò)獲取功能層傳輸過(guò)來(lái)的信息，進(jìn)行更為專業(yè)化的利用，設(shè)計(jì)出最佳交通方案，這個(gè)層次需要更多的利用各類信息處理平臺(tái)，將信息轉(zhuǎn)化成資源，對(duì)規(guī)劃出行路線、有效管理交通運(yùn)輸意義重大。

4.服務(wù)層

服務(wù)層是智能交通管理設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，與使用者聯(lián)系最為緊密。首先對(duì)出行者來(lái)說(shuō)，出行者可以通過(guò)服務(wù)層收到最及時(shí)有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，管理者可以通過(guò)信息了解到自己的首要任務(wù)是什么，能夠提高對(duì)管理重點(diǎn)的把握，使管理更加有效。當(dāng)然服務(wù)層與出行者和管理者的關(guān)系都是相互的，服務(wù)層不僅要為他們提供信息指導(dǎo)，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務(wù)，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，此技術(shù)的應(yīng)用也能為其帶來(lái)更為明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術(shù)的應(yīng)用不僅存儲(chǔ)空間大、可對(duì)其進(jìn)行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術(shù)的識(shí)別能力強(qiáng)，對(duì)于一切動(dòng)態(tài)信息它都可以進(jìn)行精確的處理和消化，不管是從個(gè)體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見(jiàn)，按照目前情況來(lái)看，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著其他技術(shù)的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢(shì)最為明顯。

1.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用和不斷改進(jìn)，使得電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，

從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)ETC的使用，不管是在高速公路收費(fèi)站，還是在過(guò)江隧道等收費(fèi)站，我們都能很容易的發(fā)現(xiàn)“ETC”的標(biāo)志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢(shì)上。首先，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)有效解決道路擁堵問(wèn)題，司機(jī)不需要停車?yán)U費(fèi)，收費(fèi)人員也不需要進(jìn)行人工的收費(fèi)流程，大大縮短了司機(jī)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，尤其是在車流量大的時(shí)候，該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用作用非常明顯；其次，使用該項(xiàng)技術(shù)可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)被電子收費(fèi)系統(tǒng)代替，不再需要花錢購(gòu)買用于人工收費(fèi)的相關(guān)設(shè)施，同時(shí)不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其公平公正性上，人工收費(fèi)難以避免工作人員公平公正對(duì)待所有的過(guò)路車輛，有時(shí)候遇到熟人或者親戚，難以避免會(huì)免收相關(guān)費(fèi)用，但是電子設(shè)備是沒(méi)有感情的，只要有車經(jīng)過(guò)，它就會(huì)在程序的驅(qū)使下直接對(duì)過(guò)路車輛進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。所以，ETC這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用都比價(jià)廣泛，我國(guó)也在加大此項(xiàng)技術(shù)的投入使用，在智能交通管理方面又進(jìn)了一步。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

RFID技術(shù)的另一大應(yīng)用體現(xiàn)在TMS上，為了加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，進(jìn)而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問(wèn)題，首要任務(wù)就是管理好車輛問(wèn)題。TMS同樣運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對(duì)車輛進(jìn)行管理，充分考量路線的可實(shí)用性以及車輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時(shí)也節(jié)約了資源。

3.電子注冊(cè)管理（EVR）

EVR技術(shù)可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對(duì)車輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。由于越來(lái)越多的人開(kāi)始有能力購(gòu)買汽車，所以注冊(cè)登記和再檢查的工作強(qiáng)度不斷在加大，為了有效解決這一問(wèn)題，可以通過(guò)利用EVR技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，由于智能技術(shù)的運(yùn)用，車輛在登記的時(shí)候可以縮短時(shí)間，并且每輛車都可以有一個(gè)“身份證”，只要是對(duì)車輛植入一個(gè)ID碼，這個(gè)號(hào)碼可以在全球范圍內(nèi)被追蹤，并且每一個(gè)號(hào)碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因?yàn)椴缓思夹g(shù)也很容易被查出，由此方便了公安機(jī)關(guān)打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開(kāi)展流動(dòng)檢查就可以進(jìn)行對(duì)車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前還未被廣泛應(yīng)用，只利用到軍用設(shè)備上，但是其應(yīng)用效果顯著，帶來(lái)的的利益非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué)， 2010：55.

[2]張宏正，馬騰.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)信息化，2012（12）：105.

篇10

一、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的原則

（一）不相容職務(wù)分離的原則

交通管理單位資金來(lái)源渠道多，支出頻率高，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)種類多。根據(jù)《會(huì)計(jì)法》中關(guān)于職務(wù)分離的規(guī)定，在這些業(yè)務(wù)處理程序中授權(quán)和執(zhí)行的職務(wù)要分離；記賬與貨幣資金管理，和實(shí)物資產(chǎn)管理的職務(wù)要分離；執(zhí)行和復(fù)核的職務(wù)要分離。

（二）統(tǒng)一管理，分工負(fù)責(zé)的原則

交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門其資金類別和核算業(yè)務(wù)種類較多，各項(xiàng)資金的日常收支決策權(quán)應(yīng)當(dāng)集中在財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人手中，未經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，任何人不得動(dòng)用任何資金。由于資金種類多、核算業(yè)務(wù)量大，需要將各類業(yè)務(wù)分別設(shè)置會(huì)計(jì)崗位，根據(jù)財(cái)務(wù)人員的數(shù)量和能力分配崗位，每位財(cái)務(wù)人員可從事一崗位或幾崗位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作，以形成分工合理、各負(fù)其責(zé)、職責(zé)權(quán)限明確的管理機(jī)制。

（三）業(yè)務(wù)處理程序化、規(guī)范化的原則

會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理程序化是明確業(yè)務(wù)處理責(zé)任，執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律，防止在資金取得和使用上、貪污舞弊的有效手段。會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理規(guī)范是會(huì)計(jì)人員處理會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)或要求，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的處理規(guī)范化對(duì)加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)完整具有重要作用。

（四）計(jì)劃管理和例外的原則

資金收入計(jì)劃是對(duì)一定時(shí)期的資金收支進(jìn)行的事先安排。它的主要作用有：對(duì)資金收支進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確責(zé)任，作為資金收支和考核責(zé)任的依據(jù)；控制資金支出的標(biāo)準(zhǔn)。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的年度預(yù)算、計(jì)劃等編制本部門的年度資金收支計(jì)劃和月度資金收支計(jì)劃，該計(jì)劃應(yīng)業(yè)務(wù)類別和按資金類別編制。

（五）稽核的原則

稽核是由稽核人員對(duì)單位一定時(shí)期的會(huì)計(jì)憑證資料進(jìn)行審查、核對(duì)，檢查財(cái)務(wù)各項(xiàng)收支和會(huì)計(jì)處理是否真實(shí)、合法、合規(guī)，保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)、完整的重要措施。在每一會(huì)計(jì)期間終了對(duì)日常發(fā)生的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理后，做到賬實(shí)相符、賬證相符、賬賬相符和賬表相符。

二、內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的內(nèi)容

（一）崗位設(shè)置與分工

交通管理單位財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作崗位設(shè)置，依據(jù)內(nèi)部控制制度關(guān)于不相容職務(wù)分離的原則，應(yīng)設(shè)置財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人崗位、出納崗位、會(huì)計(jì)核算崗位和稽核崗位。其中會(huì)計(jì)核算崗位應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)種類及業(yè)務(wù)量大小和會(huì)計(jì)人員數(shù)量進(jìn)行分工，設(shè)置不同的會(huì)計(jì)核算崗位。在崗位設(shè)置與業(yè)務(wù)分工中必須堅(jiān)持相互制約、相互監(jiān)督的原則。會(huì)計(jì)崗位和出納崗位必須分開(kāi)，會(huì)計(jì)只對(duì)本崗位的業(yè)務(wù)進(jìn)行核算，不得兼辦該業(yè)務(wù)的貨幣資金收付業(yè)務(wù)；出納不得兼任稽核、會(huì)計(jì)檔案保管和收入、支出、費(fèi)用、債權(quán)債務(wù)賬目的登記工作，不得兼辦會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)?；巳藛T不得兼管貨幣資金收付和記賬報(bào)賬業(yè)務(wù)等。

（二）資金收支控制的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

資金收入業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好銀行開(kāi)戶環(huán)節(jié)控制和收入存款環(huán)節(jié)控制。收入存款控制，凡屬單位的資金除國(guó)家規(guī)定應(yīng)由有關(guān)部門單獨(dú)管理的外，其余資金都應(yīng)由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，收入款項(xiàng)要及時(shí)全部交給財(cái)務(wù)部門，其他部門不得私收私存；交通管理單位的財(cái)務(wù)部門對(duì)于收到的款項(xiàng)也只能存入規(guī)定的賬戶，不允許私設(shè)戶頭私存私放。

資金支出業(yè)務(wù)中應(yīng)主要抓好支出計(jì)劃環(huán)節(jié)控制和支出審批環(huán)節(jié)控制。年度資金支出計(jì)劃是對(duì)年度內(nèi)資金支付的統(tǒng)籌安排和平衡，以對(duì)資金支出進(jìn)行總的控制和考核。年度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)過(guò)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，月度資金支出計(jì)劃應(yīng)經(jīng)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。對(duì)于各種撥款，應(yīng)依據(jù)單位負(fù)責(zé)人或財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)的月度資金支付計(jì)劃進(jìn)行撥付。

（三）業(yè)務(wù)處理程序和標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)資金收支業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，通常有計(jì)劃、審批、收支、稽核等程序；對(duì)核算業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)通常有審核原始憑證、設(shè)置賬戶、填制記賬憑證、登記會(huì)計(jì)賬簿、財(cái)產(chǎn)清查、編制會(huì)計(jì)報(bào)告等程序。

交通管理單位資金收支業(yè)務(wù)主要有交通規(guī)費(fèi)資金收解業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)資金撥付及報(bào)批業(yè)務(wù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金籌措和撥付報(bào)批業(yè)務(wù)、交通行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)領(lǐng)撥、支出和報(bào)批業(yè)務(wù)、預(yù)算外資金收支業(yè)務(wù)、國(guó)有資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)等。交通管理單位的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)《會(huì)計(jì)法》和財(cái)務(wù)制度的規(guī)定及內(nèi)部管理制度的要求，對(duì)每一類會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)定明確具體的業(yè)務(wù)處理程序。

（四）稽核與監(jiān)督