導語：如何才能寫好一篇交通運輸管理就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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交通運輸專業(yè)課程

1、通識類知識

除國家規(guī)定的教學內容外，人文社會科學、外語、計算機與信息技術、體育、藝術等內容由各高校根據辦學定位與人才培養(yǎng)目標確定。

2、學科基礎知識

公共基礎知識主要包括數(shù)學、力學、經濟學、管理學、系統(tǒng)科學以及交通運輸專業(yè)教育所需要的基礎知識。教學內容應滿足教育部相關課程教學指導委員會對工科類本科專業(yè)的基本要求，各高?？筛鶕陨淼娜瞬排囵B(yǎng)定位調整提高相關教學要求。

專業(yè)基礎知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎、傳熱學基礎、工程材料、電工電子、計算機應用技術、信息及自動化控制、通信導航、運籌優(yōu)化、技術經濟分析等知識領域。

3、專業(yè)知識

交通運輸專業(yè)的課程須覆蓋相應的核心知識領域，并培養(yǎng)學生將所學的知識應用于交通運輸系統(tǒng)實踐中的能力。

交通運輸專業(yè)核心知識領域一般包括交通運輸基礎設施建設、載運工具理論與技術裝備、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、港站樞紐規(guī)劃與設計、旅客運營組織、貨物運營組織、運營調度指揮以及交通運輸政策法規(guī)、交通運輸商務、交通運輸經濟、交通運輸安全、現(xiàn)代物流和綜合運輸?shù)戎R領域。具體課程及內容，可針對各種運輸方式的共性知識領域，也可結合某一種運輸方式(道路、鐵路、水運、航空)或者綜合運輸?shù)奶攸c設置。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向

1、到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。

2、到物流公司就業(yè)，比如順豐等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。

3、到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。

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【關鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設 實踐教學 校企合作

一、交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是國民經濟的基礎產業(yè)和重要的服務行業(yè)，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業(yè)的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區(qū)域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發(fā)展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業(yè)的開設和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城（市）及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運輸專業(yè)開設情況

目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設交通運輸專業(yè)，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業(yè)大學；甘肅?。禾m州交通大學；新疆自治區(qū)：新疆農業(yè)大學。以上院校交通運輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業(yè)運輸方面的科研、規(guī)劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業(yè)，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設交通運輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學院建設情況分析

隨著國家經濟的發(fā)展和科學技術的進步，陜西電子科技職業(yè)學院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設上與時俱進，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調度、旅客運輸?shù)雀咚刭|、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護技術等方面的高素質、技能型人才。

（二）師資隊伍建設

在學校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學團隊、專業(yè)帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優(yōu)化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。

（三）實驗室、實訓基地建設

實驗室、實習基地建設是學科專業(yè)建設的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學生職業(yè)技能，學院利用中央財政提升專業(yè)服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業(yè)校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質量和辦學水平?，F(xiàn)有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。

（四）校企合作建設

學院成立“學生就業(yè)指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強就業(yè)指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。學院

三、交通運輸（軌道交通）專業(yè)在學院的建設展望

我校交通運輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設目標是“以就業(yè)為導向，加強與企業(yè)的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應、有利于學生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學體系”。

（一）全方位，深層次推進校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

（2）根據企業(yè)需求動態(tài)調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學中，以教授學生專業(yè)基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業(yè)需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業(yè)之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業(yè)后的適應期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓等方面進行校企合作。

（二）進一步加強實踐教學資源建設

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標準，結合本校教院理念和教學現(xiàn)狀，明確專業(yè)學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業(yè)技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結語

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學要求。

參考文獻：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網站.

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關鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02

一、引言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓練，培養(yǎng)造就一批適應企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。

二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應現(xiàn)代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業(yè)基礎課程模塊和學科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業(yè)實習）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應的實驗與實習則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，但實習過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內實訓教學環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索

針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進行了積極探索。

1.確定科學的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領。我校交通運輸專業(yè)應根據交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養(yǎng)目標，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

2.設置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創(chuàng)新”的交通運輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養(yǎng)?；A教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養(yǎng)學生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養(yǎng)交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習，使學生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學校雙導師指導，使學生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復合型人才培養(yǎng)的關鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業(yè)導師進行學業(yè)的規(guī)劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導的模式，生產實習和畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，由企業(yè)導師指導，要求學生有不少于1年的企業(yè)學習實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養(yǎng)基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業(yè)核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協(xié)作式學習等。采取以問題為導向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養(yǎng)學生自主學習的能力和創(chuàng)新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經驗的專業(yè)人才到校兼職，擔任學校的專業(yè)課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業(yè)的人才、技術、設備和生產現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業(yè)設計，教師的教學與科研、技術開發(fā)與應用提供保障。學生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術課題作為畢業(yè)設計課題，由學校的指導教師與企業(yè)技術人員聯(lián)合指導，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結合。另一方面，學校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創(chuàng)造了有利條件。

參考文獻：

[1]張亞宜.關于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.

[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養(yǎng)卓越工程人才[J].長春理工大學學報社會科學版，2011，（9）：111-112.

篇4

關鍵詞：交通運輸；專業(yè)建設；人才培養(yǎng)；“互聯(lián)網+”

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0244-02

一、引言

交通運輸是國民經濟發(fā)展的命脈，是推動經濟發(fā)展的重要力量。當大數(shù)據上升為國家產業(yè)，“互聯(lián)網+”時代全面到來，傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯(lián)網等方向前進?！笆濉逼陂g，我國交通運輸部將著力推進落實“互聯(lián)網+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運輸行業(yè)所需的人才素質也從單一專業(yè)技能型逐漸向多技能型轉變，具有創(chuàng)新能力和學習能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯(lián)網+”時代的交通運輸專業(yè)建設應該符合時代特點，不能照搬老舊經驗走老路。目前，國內開設交通運輸本科專業(yè)的院校已達130余所，而廣東作為交通運輸行業(yè)大省，開設該專業(yè)的只有廣東工業(yè)大學等極少數(shù)高校，更沒有一所廣東高校進入中國交通運輸高水平學科專業(yè)的行列，遠遠不能滿足廣東珠三角地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展需求。另外，我國現(xiàn)有的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式普遍存在培養(yǎng)模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業(yè)結構、地區(qū)布局方面還存在著不合理現(xiàn)象，在智能交通系統(tǒng)控制、綜合型現(xiàn)代交通運輸管理等方面的高層次創(chuàng)新型專業(yè)人才嚴重缺乏。因此，為了滿足“互聯(lián)網+”時代我國交通運輸業(yè)信息化、智能化發(fā)展的需要，有必要大力培養(yǎng)更多適應智能交通系統(tǒng)的專業(yè)人才，這將對廣東省交通運輸經濟的快速發(fā)展以及汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術師范學院汽車學院新增交通運輸專業(yè)，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統(tǒng)學科專業(yè)，不可避免地面臨基礎薄弱、起點低等劣勢，但是新專業(yè)也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學科建設方向與珠三角地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展緊密結合，培養(yǎng)出適應時代和地方經濟發(fā)展的高端技能型人才。本文結合廣東技術師范學院汽車學院的學科建設情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團隊建設以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應用型本科交通運輸專業(yè)的建設思路。

二、解放思想，樹立“互聯(lián)網+”時代的教育觀念

“互聯(lián)網+”時代的專業(yè)建設首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導，注重創(chuàng)新能力和學習能力的培養(yǎng)，促進教育資源的跨界融合；以內涵建設作為重點，全面深化專業(yè)綜合改革，打造專業(yè)辦學優(yōu)勢，不斷提高應用型本科人才培養(yǎng)質量。結合廣東珠三角地區(qū)人才需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化和完善人才培養(yǎng)方案；制定科學合理和行之有效的人才培養(yǎng)模式，利用多種改進的教學方式，提高學生的學習興趣和實際操作能力；深化產學研用結合的教學模式，培養(yǎng)行業(yè)急需的高層次技術技能應用型人才；以提高教學質量為落腳點，注重實踐教學建設，加強學生創(chuàng)新開發(fā)能力和動手實踐能力；同時，還要加強實踐教學基地和實驗條件建設。

三、有針對性地建設師資隊伍和科研團隊

師資隊伍和科研團隊建設都要有明確的方向性，這是根本指導方針。作為新專業(yè)，在專業(yè)基礎薄弱的條件下，要適應信息化、智能化的時代特色和地方產業(yè)的發(fā)展需求，必須有針對性的引進人才，圍繞1―2個學科重點發(fā)展方向有針對性地打造教學和科研團隊。“十三五”時期，廣東省交通運輸系統(tǒng)將著力推動交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，著力推動運輸服務提質增效升級，著力推動行業(yè)軟實力的持續(xù)提升?；诖税l(fā)展規(guī)劃，同時考慮我院學科建設特點可知，交通運輸服務及綠色智慧交通應該是適合我院交通運輸專業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。（1）交通運輸服務，提升交通服務水平，推動道路運輸轉型升級；（2）加快綠色智慧交通發(fā)展，與廣東省“互聯(lián)網+現(xiàn)代交通”的思路相吻合，重點加強交通行業(yè)大數(shù)據研究，推進行業(yè)節(jié)能減排，推進綠色交通省建設。這兩個方向既符合廣東省交通運輸業(yè)“十三五”的重點發(fā)展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業(yè)實驗設備等硬件條件不足的情況下持續(xù)發(fā)展。圍繞上述兩個重點發(fā)展方向，采用內培和外引結合方式，著力提升學科隊伍綜合水平，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長；圍繞專業(yè)定位和發(fā)展方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結構穩(wěn)定的教學隊伍。建設的具體措施如下。

1.加強學術梯隊建設及中青年骨干教師的培養(yǎng)。學院以提高創(chuàng)新能力為導向，通過團隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發(fā)展的支持力度。對有發(fā)展?jié)摿Φ娜诉x要制訂專門的培養(yǎng)計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才對學科發(fā)展的重要性，形成協(xié)調一致的工作格局；建立并推行導師制，充分發(fā)揮學科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進行教學科研環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)的指導和道德素養(yǎng)培養(yǎng)的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學者”外出進修。

2.實施“優(yōu)秀人才引進工程”。借助我校重點學科建設和支持計劃的契機，人才引進將根據汽車學院不同時期發(fā)展的需要執(zhí)行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據本人意愿辦理調入手續(xù)或予以特聘。

3.制度建設。將師資隊伍建設作為一項重要的系統(tǒng)工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規(guī)章制度，嚴格教師考核制度，深化校內分配制度改革，建立充分體現(xiàn)人才價值的激勵機制和約束機制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設的良好氛圍。

四、制訂滿足地方行業(yè)發(fā)展需求的人才培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案的制訂要以技能型人才培養(yǎng)為主，兼顧研究型人才培養(yǎng)目標。在人才培養(yǎng)方案和課程體系開發(fā)過程中，由專業(yè)教師根據市場人才需求，開發(fā)、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業(yè)專家和地方企業(yè)代表進行反復論證，力求做到科學合理，并且每年根據行業(yè)經濟發(fā)展對相關專業(yè)人才的需求特點，再進行適當調整。以智慧交通、運輸管理和服務等為主要定位和特色，構建科學、合理的專業(yè)課程體系，加強相關專業(yè)技能培訓，特別加強培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和深度學習的能力。在教學模塊中適當引入技能考證課程模塊，使學生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業(yè)資格證書，提高學生的就業(yè)競爭力。根據學校的辦學定位和本專業(yè)人才培養(yǎng)目標，建立具有鮮明特色的實踐教學體系，包括課程實驗、綜合設計、專業(yè)實習等部分。實驗教學重點增加設計性、綜合性和創(chuàng)新型實驗項目，培養(yǎng)學生理論知識和實踐動手能力。注重學生綜合素質的培養(yǎng)，組織和鼓勵學生參加全國性競賽，加大競賽的培訓力度，提升學生的競賽能力和水平，以賽促學。

五、開放共享，打造虛擬現(xiàn)實教學新平臺

在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學規(guī)劃實驗室建設，加大開放共享力度，并與企業(yè)共建各類工程技術中心和產學研基地；另一方面，要重點加強虛擬仿真實驗室建設，充分利用現(xiàn)代智能化和信息化手段，實現(xiàn)虛擬場景、仿真操作、人機交互、科學考核與評價等功能，可視性強，教學效果好，更可彌補實驗硬件設備的暫時不足，充分滿足教學需求。

六、結語

綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應“互聯(lián)網+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區(qū)，將學科建設與地區(qū)行業(yè)經濟發(fā)展需求緊密結合；人和：以人才培養(yǎng)為最終目的，完善專業(yè)發(fā)展所需的軟、硬條件，是我校交通運輸專業(yè)發(fā)展的前提條件和有力保障。

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Thoughts on the Construction of Transportation Specialty in "Internet Plus" Era

KONG Chun-yu，WANG Xiao-li，WANG Si-zhuo，DENG Wen-yuan，LI Wei

（School of Automotive Engineering，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China）

篇5

目前為止，對于交通運輸和經濟發(fā)展之間的相互聯(lián)系，存在著三種看法，其一，交通運輸?shù)哪軌虬l(fā)展的原因是由于當時的經濟發(fā)展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經濟需求；其二，交通運輸?shù)陌l(fā)展影響著經濟，交通運輸對于經濟的發(fā)展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經濟的發(fā)展存在著良性作用，并且經濟發(fā)展也促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展。

2.交通運輸與經濟發(fā)展的內在聯(lián)系

怎樣能夠對于交通以及經濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經濟學理論來闡述國內的交通發(fā)展以及經濟發(fā)展之間的相互作用，單單使用運輸經濟學來經行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經濟學、經濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結合著國內經濟以及政治發(fā)展的國情來考慮，探究交通運輸和經濟發(fā)展之間的作用的關系和相互作用的規(guī)律[2]。探究運輸業(yè)在不同經濟情況下的情況，使用其宏觀經濟學以及經濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經行研究，將運輸時期和經濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸?shù)哪Ｐ?，需要從宏觀經行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據經濟的具體數(shù)。

3.交通運輸參與經濟發(fā)展的具體表現(xiàn)

3.1經濟發(fā)展促進交通運輸業(yè)的發(fā)展

交通運輸行業(yè)的發(fā)展離不開經濟的發(fā)展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結論，一個區(qū)域交通情況是否發(fā)達，與這個區(qū)域的經濟實力有著不可分割的聯(lián)系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業(yè)發(fā)展是由經濟的發(fā)展所帶動起來的，并且經濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節(jié)，每一個國家的掌權人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發(fā)展好運輸業(yè)，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環(huán)境是受到經濟的發(fā)展，從開始的規(guī)劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環(huán)節(jié)都需要這巨大的資金，換句話說需要經濟的支持。

3.2交通運輸業(yè)的發(fā)展帶動經濟發(fā)展

交通運輸業(yè)也在促進著經濟的發(fā)展，大量事實已經論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業(yè)的進步給有關的產業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利益，例如汽車行業(yè)、建筑業(yè)等。交通運輸?shù)慕⑿枰写罅抠Y金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業(yè)企業(yè)的收入增加，這是交通運輸發(fā)展帶動了經濟發(fā)展最直觀的表現(xiàn)。第二點，交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經濟的繁榮，同時也給企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，不僅僅局限于某一個區(qū)域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠給一些未就業(yè)的人換一個地區(qū)，提供就業(yè)的機會，這是給經濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現(xiàn)了促進國家經濟發(fā)展的重要步驟。

3.3交通運輸與經濟的協(xié)同發(fā)展

交通運輸與社會經濟共同發(fā)展共同進步，其影響到區(qū)域經濟發(fā)展以及經濟產業(yè)結構變化兩個方面。本文從這兩個角度經行分析與探究。

3.3.1交通運輸建設影響區(qū)域經濟發(fā)展

交通運輸建設影響區(qū)域經濟發(fā)展具體體現(xiàn)在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經濟的發(fā)展，由于產業(yè)鏈的原因，城市交通能夠增加其經濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產業(yè)鏈上的每一個行業(yè)的經濟都可以得以發(fā)展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經濟結構的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸?shù)乃俣?，可以更好的形成市場，并且根據市場特有的?yōu)勝劣汰的機制，推動了同一類行業(yè)的進步，從而推動了這個區(qū)域一體化經濟，優(yōu)化了這個區(qū)域的經濟結構；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經濟發(fā)展提供了很好的環(huán)境。同時也為企業(yè)的招商提供了便利，這樣就能促進了經濟的進步。

3.3.2交通運輸發(fā)展影響經濟產業(yè)結構變化

城市交通運輸能夠誘導其經濟模式發(fā)生相應的改變，將其優(yōu)點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區(qū)域的規(guī)模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業(yè)的發(fā)展。便利的交通環(huán)境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當?shù)氐姆康禺a行業(yè)以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環(huán)境能夠為區(qū)域給出更加寬闊的發(fā)展空間，讓城市的經濟變得更加具有特色。

4.總結

篇6

論文摘要：以廣西交通運輸學校與海爾集團的深層次合作取得的成果為倒。論述了校企合作的現(xiàn)狀、方向及其對中職學校發(fā)展的重要作用，介紹了校企合作的實現(xiàn)過程，指出了存在的問題并有針對性地提出了建議。

論文關鍵詞：校企合作；實現(xiàn)建議；中職學校；廣西交通運輸學校

當前，我國社會主義市場經濟發(fā)展進入新時期，中等職業(yè)教育改革與發(fā)展面臨新形勢。如何有效破解中職學校普遍存在的資金緊缺、設備落后、人才培養(yǎng)質量不高、招生難、就業(yè)難等一系列難題．促進學校穩(wěn)健快速、持續(xù)和諧發(fā)展，從而更好地服務于經濟社會。成為擺在各中職學校面前的一個迫在眉睫的課題。～些學校的成功事實證明，借鑒國外職業(yè)教育發(fā)展經驗，抓準校企合作這個關鍵，探索并實施行之有效的校企合作模式，是化解學校難題，促進學校發(fā)展的有效途徑。這里，以廣西交通運輸學校與海爾集團的典范性合作取得的成果為例．對校企合作促進中職學校發(fā)展做簡要論述。

一、校企合作的現(xiàn)狀、方向及典范

1．校企合作的現(xiàn)狀

如今，越來越多的中職學校已經意識到與企業(yè)開展合作辦學的重要性和必要性，積極貫徹落實國家和地方政府關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決策部署．大膽實踐校企合作，取得了一定的成果。但是，大多數(shù)中職學校與企業(yè)的合作還僅僅停留在建立實訓基地、簽訂學生頂崗實習及就業(yè)協(xié)議、為企業(yè)職工開展短期培訓等小范圍、少項目的中淺層次上，利益、文化等多方因素難與企業(yè)融為一體，雙方合作效果有限，亟需拓寬合作領域，深化合作層次，實現(xiàn)最大化雙贏。

2．校企合作的方向

《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中提出：“進一步建立和完善適應社會主義市場經濟體制，滿足人民群眾終身學習需要，與市場需求和勞動就業(yè)緊密結合，校企合作、工學結合、結構合理、形式多樣、靈活開放、自主發(fā)展。有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。”《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010～2020年)》更為明確地提出：“調動行業(yè)企業(yè)的積極性。建立健全政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規(guī)，促進校企合作制度化。鼓勵行業(yè)組織、企業(yè)舉辦職業(yè)學校，鼓勵委托職業(yè)學校進行職工培訓。制定優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)接收學生實習實訓和教師實踐，鼓勵企業(yè)加大對職業(yè)教育的投入?！眹艺咭褳橹新殞W校與企業(yè)相互合作指明了方向，作為培養(yǎng)中等專業(yè)技術人才的職業(yè)學校．更應站在改革開放的前沿陣地，切實開展校企深層合作，推進產教結合，把企業(yè)的需要作為學校教學和育人的方向．把廣大人民群眾的需求作為辦學宗旨。

3．校企合作的典范

進入新世紀以來。廣西交通運輸學校一直把“校企合作，產教結合，可持續(xù)發(fā)展”作為學校制度建設和基礎能力建設的重要課題來研究與實施．確立了科學發(fā)展觀指導下的內源型產教結合辦學思路。學校共與海爾、美的、步步高等30多家知名企業(yè)開展深入合作，其中與海爾集團的合作成效尤為顯著。2003年底，學校與海爾集團簽訂協(xié)議，聯(lián)合建立廣西交通運輸學校海爾培訓中心．企業(yè)提供教學樣機和培訓定單，學校提供場地和師資，合作培養(yǎng)適任海爾顧服崗位的技術人員。通過合作引進海爾先進的企業(yè)文化理念。在校園里樹立起一面鮮明的旗幟。經過幾年的內化發(fā)展，學校與海爾集團的合作不斷深化，到2007年，已經達到“三中心合一”(“三中心”即海爾在全國各大省市設立的培訓中心、技術中心、備件中心。培訓中心以訂單方式向海爾服務商提供各類技術和管理人才，技術中心負責提供服務技術支持及教學案例。備件中心負責給全區(qū)服務商配送備件：目前廣西區(qū)域“三中心”全部落戶廣西交通運輸學校，是全國唯一一家)，成為海爾集團與地方院校合作的典范。

二、校企合作對中職學校發(fā)展的重要作用

校企合作使校企雙方獲益。對于企業(yè)來說，可以“量體裁衣”式地培養(yǎng)后備勞動者、降低員工流失率、減少培訓成本、場地成本、加強技術研發(fā)、提高企業(yè)競爭力等等。這里不再贅述。對于中職學校來說．可以成為打開學校發(fā)展殿堂大門的鑰匙．成為推動學校改革發(fā)展跨上新臺階的云梯．在緩解辦學資金壓力、加強師資隊伍建設、深化教研教改、強化內部管理、提高人才培養(yǎng)質量等各方面發(fā)揮著十分重要的作用。

1．促進學校緩解辦學資金短缺壓力

校企開展深層合作．資源共享。共同建立實驗室、實訓基地，甚至企業(yè)直接投入一定經費或設備，在校內或周邊建立工廠，實現(xiàn)“產教研一體化”，不僅為學校節(jié)約資金。更可以創(chuàng)造可觀效益。如廣西交通運輸學校海爾技術服務中心，主要業(yè)務是提供服務技術支持、特種電器維修、商場不良品鑒定、教學培訓實習及教學案例等。年均服務工單近萬條。廣西交通運輸學校海爾備件物流中心，作為海爾區(qū)域備件庫，為廣西海爾服務商提供備件支持，同時為全國備件庫提供備件周轉調撥。2006年以來年均發(fā)貨量都在700萬元以上。2009年，海爾備件物流中心被廣西教育廳評估認定為自治區(qū)級示范性實訓基地。

2．促進學校加強師資隊伍建設

目前．中職學校教師大多是從高校畢業(yè)生中錄聘的，他們專業(yè)水平較高，理論知識豐富，但缺點是知識應用能力不強，實際操作水平不高，這在很大程度上影響了職校教學質量的提高。學校與企業(yè)合作創(chuàng)設實習基地，興辦專業(yè)產業(yè)，為廣大教師，特別是專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作能力提供了條件和機會，而且在實際工作中，教師把理論知識與生產實踐相結合把教學與科研相結合，這有利于提高自身業(yè)務素質。提高教學質量．對職業(yè)學校建立一支過硬的師資隊伍有著十分重要的意義。廣西交通運輸學校經常邀請企業(yè)高級技術人員來學校給教師開展講座培訓和現(xiàn)場教學指導，并聘請企業(yè)技術人員做兼職教師。還利用假期派遣專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，同時，安排專業(yè)教師給企業(yè)員工進行培訓教學，師資隊伍不斷得以優(yōu)化。

3．促進學校深化教研教改

學校在與企業(yè)合作過程中，深入企業(yè)，融入企業(yè)，參與企業(yè)產品研究、項目開發(fā)，反過來可以將在一線掌握的新信息和實踐經驗應用于教學，促進教學研究與改革。廣西交通運輸學校機電專業(yè)科長黃兆牛同志(兼項目經理)在與海爾集團的合作交流中，積極探究和總結實踐經驗，組織實施了“行動導向”教學法的實踐與研究，在全校推廣應用，取得顯著成效。2008年該項目獲得廣西中職教育教改優(yōu)秀教改成果一等獎。

4．促進學校強化內部管理

一個好的企業(yè)，必定有好的管理制度和工作流程，這就是大多數(shù)提倡“制度第一，總裁第二”管理理念的企業(yè)都能取得成功的奧秘。相反，許多中職學校卻往往存在制度不健全、流程不順暢的現(xiàn)象，造成內部管理薄弱松散，大大降低工作效率，進而造成人心渙散甚至衍生其他負面問題的不利局面。如果善于引進合作企業(yè)的管理理念和制度流程，結合實際運用于學校管理。必將健全和完善內部管理，為實現(xiàn)學校科學發(fā)展增強保障。廣西交通運輸學校大膽借鑒企業(yè)經驗．率先建立并實施ISO質量管理體系。通過了STCW78／95國際公約及標準的認證．成為廣西首家建立職業(yè)教育和培訓質量體系并通過認證的院校，對于學校近年來陸續(xù)獲得“國家級重點中?！薄ⅰ叭珖殬I(yè)教育先進單位”和“自治區(qū)示范職業(yè)學?！钡瘸煽儤s譽，起到了毋庸置疑的保障作用。

5．促進學校提高人才培養(yǎng)質量

學校與企業(yè)合作。可以從學生管理、教學改革、實訓實習等多方面促進人才培養(yǎng)質量的提高。尤其是按照企業(yè)用人標準開展實踐教學以及開辦專門的企業(yè)班實行訂單培養(yǎng)。更是培養(yǎng)高質量人才的有效途徑。比如，廣西交通運輸學校海爾技術服務中心對該校學生全面開放，除了安排常規(guī)實訓教學，課余時間學生可以自由到車間觀摩學習，目睹真實故障的排除過程，認識市場罕見的特種電器(如價值六七萬元的醫(yī)用冰柜等)，開闊了眼界，增長了見識，感受了企業(yè)文化。尤其是師傅們嚴謹細致的工作作風和熱情周到的服務態(tài)度，更讓學生深受感染。又比如，廣西交通運輸學校海爾培訓中心，2003年成立以來年均培訓量達1000人次以上，培訓在校生已達700多名(含兄弟學校200多名)，均獲得要求比較嚴格的海爾上崗資質：培訓農民工3000多名，技術合格，素質達標，成為一百多個海爾服務商旺季用工的生力軍。學校專設“海爾班”，學生在校攻讀專業(yè)知識，同時，作為海爾服務網點的簽約學徒或員工的雙重身份接受海爾培訓中心的系統(tǒng)培訓。學生經過強化培訓獲取海爾上崗證。定期參加帶薪實習，切實提高技能。 轉貼于

6．促進學校加強校園文化建設

任何一個成功的企業(yè)都有其優(yōu)秀的文化，將企業(yè)文化引入學校，加強校園文化建設．不僅對廣大師生的精神風貌和工作學習風氣，而且對學校的建設、改革和發(fā)展都有著極為正面的影響。廣西交通運輸學校與海爾集團合作就十分重視文化融入，將海爾集團的企業(yè)文化上墻——比如“日事日畢。日清日高”的理念等，經過熏陶認同和內化吸收，對師生員工的工作學習效率產生了很深的影響。

7．促進學校破解學生實習就業(yè)難題

與企業(yè)共同建立學生實習實訓基地，甚至建立公司、工廠，是校企合作的重要部分。這就破解了許多中職學校每年為安排學生實習就業(yè)而感到頭痛的重大難題。比如前面說到的廣西交通運輸學?！叭行暮弦弧币约皩ｉT開辦“海爾班”就是一個典型的案例。

8．促進學校走出招生困境

通過校企合作，可以促進學校在教研教改、師資建設、內部管理、校園文化、人才質量等各方面得以加強和提高，特別是促進學生實習就業(yè)——通暢了這個“出口”，必然會帶動、興旺招生這個“進口”，推動學校駛人“進、留、出”良性循環(huán)、科學和諧發(fā)展的快車道。

三、校企合作的實現(xiàn)過程、存在問題及建議

1．實現(xiàn)過程

校企合作的內容不同、模式不同，實現(xiàn)的過程就自然有異。這里以廣西交通運輸學校與海爾集團的合作為例，其實現(xiàn)過程可以分為調研分析、建立模式(型)、運行監(jiān)控和反饋改進四個階段，見圖1：

2．存在問題

校企合作存在的主要問題有：

(1)學校受傳統(tǒng)觀念影響，合作意識和主動意識不強。影響合作的效果

由于中職學校傳統(tǒng)習慣而導致的自身慣性和惰性，導致合作辦學的意識不強，與企業(yè)合作的主動性不高，合作方式往往流于形式，無論是形式的創(chuàng)新還是內容的開拓，都難有實質性、突破性的進展。從實際情況看，很多中職學校依然固守以學校為中心的教學模式．實踐教學往往作為理論課程的驗證和補充，被視為教學中的一種輔助手段，沒有確立實踐教學的獨立作用和地位。

(2)企業(yè)受眼前利益影響，人才戰(zhàn)略和長遠意識不足。影響合作的層次

大多數(shù)企業(yè)沒有建立長遠的人才戰(zhàn)略意識．只滿足于目前的生產效益，對于技能人才重招用，輕培養(yǎng)，認為即使不通過校企合作也能獲得技能人才，合作積極性不高，使學校尋求合作時遇到較多阻力。多數(shù)企業(yè)給予學校的資助。也只是停留在項目支持、實習基地提供、員工培訓合作上，與真正意義上的校企合作目標——建立起一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機制，還有相當差距。從長遠看，根據企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，主動營造環(huán)境和提供條件，與學校共同培養(yǎng)高技能人才。才是解決企業(yè)人才緊缺的有效途徑。

(3)受社會環(huán)境影響，校企合作的體制機制尚不健全．影響合作的效益

在當前的社會環(huán)境下，雖然國家的一系列文件規(guī)章在一定程度上推動了校企合作的開展。取得了一定效果，發(fā)揮了重要作用，引起政府、學校、企業(yè)、學生、家長和社會的關注，使校企合作成為評價學校和培訓成果的重要內容之一。但至今國家在推行校企合作制度方面沒有上升到立法層面，對學校和企業(yè)均沒有太大的約束力。由于缺乏制度的約束，合作的風險貫穿合作的過程。同時學生進入企業(yè)實習增大了企業(yè)安全生產的工作難度，易發(fā)生工傷事故和糾紛，風險性進一步增大。這就造成了合作的層面較低，合作的穩(wěn)定性、長期性較差，合作的效益沒有充分發(fā)揮。

3．建議

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【關鍵詞】 交通 城市發(fā)展 影響機制

德國人文地理學家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關系。

一、城市發(fā)展中交通的重要作用

透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內河航運引導城市布局

在可以查證的有關城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運輸能實現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產物。水運是古代大規(guī)模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。

不僅如此，城市發(fā)展與航運改進具有很強的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經濟基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經濟中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯(lián)結起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經濟發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當時并稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進城鎮(zhèn)迅速崛起

工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發(fā)達的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個非常典型的例子。20世紀初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運輸嚴重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當時的重鎮(zhèn)――正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經濟地位進一步提高。1947年石家莊市解放，當時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產值2000萬元左右。

3、現(xiàn)代高速公路推進沿線地區(qū)城市化

國內外的實踐經驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應地促進了高速公路沿線商業(yè)、文化設施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。

4、綜合交通帶動城市群的發(fā)展

法國城市學家戈特曼（Jean Gottmann）在其論文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預言：城市群是城市化高級階段的產物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進的趨向，在20世紀和21世紀初將成為人類高級文明的主要標志之一。

長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導向性。明清時期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904―1911年滬寧、滬杭鐵路，1912―1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機，是世界上港口和機場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時期。隨著交通條件的革命性變化，產業(yè)將在長江三角洲內重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動，長江三角洲的產業(yè)競爭力和城市競爭力將進一步增強。

二、交通對城市發(fā)展影響的內在機制

通過對城市發(fā)展進一步解析，可以看到，交通是通過改變產業(yè)布局、推動經濟發(fā)展、促進人口遷移等來影響城市發(fā)展的。

1、交通改變產業(yè)布局

依據經典的產業(yè)布局理論，運輸條件是產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整的重要影響因素，運輸條件的改變往往直接導致產業(yè)布局的形成與改變。

在交通運輸較為落后的階段，高額的運輸成本限制了城市間外部貿易的發(fā)展，工業(yè)活動在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時會把城市經濟作為首要條件，落后的交通條件將經濟的多樣化限制在城市范圍內。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產可在不同城市間實現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進了聚集經濟效應的充分發(fā)揮，推動了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進沿線地區(qū)人口的快速流動，加快地區(qū)經濟的對外聯(lián)系，從而帶動沿線周圍的旅游、餐飲、房地產等第三產業(yè)的迅速發(fā)展，推動沿線經濟的產業(yè)結構升級。

2、交通促進經濟發(fā)展

交通運輸業(yè)對國民經濟發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對經濟增長和擴大就業(yè)機會將產生積極作用，而且交通運輸具有較強的正外部性，即交通建設對其他部門的生產和服務需求的影響較大，這也將促進經濟的發(fā)展。

根據清華大學胡鞍鋼教授測算，1985―2006年，中國交通運輸投資每增加1%，將會帶動GDP增長0.28%，其中，交通運輸投資的直接貢獻為0.22%，由于其外部性的存在而導致的經濟增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運輸?shù)恼獠啃?，交通運輸投資對我國經濟增長的貢獻率為年均13.8%?？傮w而言，1985―2006年交通運輸投資帶動GDP每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻，另外52億元為交通運輸?shù)恼獠啃б妗Ｍ瑫r，交通基礎設施對我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進就業(yè)。

3、交通影響人口遷移方向

盡管人口的集聚看起來和經濟發(fā)展水平密切相關，但在現(xiàn)代化經濟發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運和貨運成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，遷移的“拉力”不斷增強，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農村人口愿意遷往城市。

隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進入城鎮(zhèn)化的中后時期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價日益上漲，而高速公路等高技術交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時，也會使得大批富人外遷，并最終導致了郊區(qū)化的形成。

三、交通引導城市發(fā)展的建議

從城市發(fā)展的歷史和經驗來看，交通是城市發(fā)展的主要動力，它決定著生產要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產業(yè)和城市的空間組織結構，主要交通方式的效率決定著產業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。

目前，我國正處于城市建設的加速階段，人在空間運動上向城市超強集聚，物也呈現(xiàn)向城市強集聚和弱擴散的現(xiàn)象，經濟與城市化取得了快速發(fā)展，同時也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價高漲等，這些問題已經引起了各界人士的高度關注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運輸對城市發(fā)展的作用力，引導城市健康發(fā)展。

我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應為弱替代性的不同運輸方式，表現(xiàn)出來更強的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復建設。為加強交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調，要求政府部門或者委托中介組織對交通項目的決策進行監(jiān)督和協(xié)調，以構建“和諧社會”的基本思想為指導，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。

【參考文獻】

[1] 埃德溫?S?米爾斯：區(qū)域和城市經濟學手冊（第2卷）――城市經濟學[M]．經濟科學出版社，2003．

[2] 劉易斯?芒福德著，宋俊嶺、倪文彥譯：城市發(fā)展史――起源、演變和前景[M]．中國建筑工業(yè)出版社，2004．

[3] 胡鞍鋼、劉生龍：交通運輸、經濟增長及溢出效應[J]．中國工業(yè)經濟，2009（5）．

[4] 王先進、劉芳：基于重力模型的交通對人口遷移影響分析[J]．綜合運輸，2006（1）．

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一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領域分析。根據我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業(yè)大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑虻墓こ探逃J證理念，根據交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經濟發(fā)展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續(xù)改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業(yè)大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。

2.質量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

篇9

值得注意的是，城鎮(zhèn)的發(fā)展與城市、區(qū)域性的發(fā)展不同，特別是交通運輸方面，區(qū)域性、大城市的交通發(fā)展可以說是配套完善的多層次，多領域發(fā)展，每一個重大的交通建設大到對該城市甚至國家有影響，小到對周邊城鎮(zhèn)有影響。城市的交通運輸具有密集化，豐富化的特點，經過改革開放幾十年的建設許多大城市的基本交通運輸都初具規(guī)模，隨著時展完善的更多的是人性化和時代的交通設備。城鎮(zhèn)經濟的發(fā)展不是這樣，城鎮(zhèn)經濟處在一個快速前進的道路上，或者說是成為城市的道路上，這個發(fā)展過程中交通的基礎設施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機場的建設，所以這時候交通運輸?shù)陌l(fā)展對城鎮(zhèn)經濟的影響不像大城市群那樣除了帶動經濟發(fā)展外還有考慮配合發(fā)展需求、居民個性化需求的作用。通常城鎮(zhèn)更多的是通過交通運輸帶動城鎮(zhèn)經濟，通過交通事業(yè)的快速發(fā)展為城鎮(zhèn)的發(fā)展鋪好道路，一方面交通運輸作為規(guī)模較大的行業(yè)，可以帶動就業(yè)拉動GDP增長，另一方面交通設施建好后可以持續(xù)進行資源優(yōu)化配置，不斷補充城鎮(zhèn)發(fā)展所需要的東西。所以在進行城鎮(zhèn)交通建設的時候不能把目標定的太大、太遠模仿大型城市的建設計劃，主要還應該考慮到城鎮(zhèn)自身的發(fā)展?jié)摿湍繕艘?guī)模，帶一些超前性的進行規(guī)劃城鎮(zhèn)交通。

二、當前城鎮(zhèn)經濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.公共交通利用率低小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)建設不完善，公交服務水平低。有些道路基礎設施建設不足，用地開發(fā)強度低、難以形成穩(wěn)定的客源。公交線路少、配車數(shù)也少，給居民出行帶來不便。而且公交場站建設相對滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點位置布置不合理等問題，居民換乘也不方便。小城鎮(zhèn)居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時期。自行車和電動車占用了大量的道路資源，延長了公交車停車時間，減慢了公交車運行速度，也耽擱了居民的出行時間，選擇公交出行的人也就越來越少，而選擇非公共交通出行的人越來越多，如此以往形成惡性循環(huán)。這樣城鎮(zhèn)內的居民流動受到限制，城鎮(zhèn)交通發(fā)展收到阻礙，內部的經濟交流就會收到影響。2.城鎮(zhèn)直接聯(lián)系不夠密切城鎮(zhèn)經濟的發(fā)展可以說必須需要周邊城鎮(zhèn)的相互幫助與溝通。

三、交通運輸對城鎮(zhèn)經濟發(fā)展的作用

只有明白城鎮(zhèn)需要什么樣的交通運輸發(fā)展規(guī)劃，才能夠有效的促進城鎮(zhèn)經濟發(fā)展。這就需要我們什么樣的交通運輸經濟可以幫助城鎮(zhèn)經濟發(fā)展有效前進。首先，交通運輸對城鎮(zhèn)經濟的支撐。深人研究交通運輸和城鎮(zhèn)經濟之間互動效應，利用鐵路、公路的規(guī)劃、建設及運營契機，及時制定或修編城鎮(zhèn)規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃。從區(qū)域整個空間結構和用地布局上協(xié)調城鎮(zhèn)的交通分布形態(tài)及特征，以盡量減小出行時間為目標規(guī)劃城鎮(zhèn)的空間結構。這樣的每個城鎮(zhèn)對外溝通就會變的方便快捷很多，城鎮(zhèn)周邊的用地也可以有效的配合交通的發(fā)展而被利用，不至于盲目的征地建設，造成交通建設的緩慢。對周邊城鎮(zhèn)和對周邊大城市的交通運輸方式要協(xié)調發(fā)展，不能偏廢其一，特別是國家規(guī)劃的交通運輸可能更多的是與大城市的串聯(lián)，那么城鎮(zhèn)自身就要多注重城鎮(zhèn)發(fā)展所需的互補資源。這樣的交通運輸可以持續(xù)的為城鎮(zhèn)經濟提供支撐點。其次，交通運輸優(yōu)化化沿線城鎮(zhèn)資源配置效率。國外許多理論研究均表明，城市的本質即集聚，在城鎮(zhèn)化初期及中期階段，集聚是城鎮(zhèn)化最明顯的特征。需求關聯(lián)效應、外部規(guī)模效應、成本關聯(lián)效應與經濟空間集聚的離心力是對立統(tǒng)一。交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅為區(qū)域經濟與城鎮(zhèn)發(fā)展提供了必要的交通基礎設施，而且通過提高區(qū)域或城鎮(zhèn)可達性從而實質上促進要素加快流動，擴大市場范圍和規(guī)模，促進市場競爭，改善廠商區(qū)位，弓{發(fā)規(guī)模經濟、集聚經濟和土地增值;當交通運輸帶動形成城鎮(zhèn)帶后，城鎮(zhèn)帶的作用就會更顯而易見，其能夠促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展;有效的解決鄉(xiāng)村中的剩余勞動力;縮小區(qū)域差距。最后，改變城鎮(zhèn)空間結構。城鎮(zhèn)發(fā)展的大致規(guī)律是:從早期的獨立分散的單一工農結合體走向非農城鎮(zhèn)化的區(qū)域網絡結構。從一個階段到另一個階段的轉折，都必須有交通方式的變革和帶動。總體來講，快速私人交通使城鎮(zhèn)有分散發(fā)展的傾向，而公共交通使城鎮(zhèn)布局緊湊。而大載運量的鐵路的完善，是城鎮(zhèn)交通運輸方式的更大的進步，其建設與發(fā)展直接或間接地影響著區(qū)域(城鎮(zhèn))空間形態(tài)。交通的運輸在國家和地方配合下發(fā)展起來，地方自然會對如何利用交通運輸設施認真的引導城鎮(zhèn)的產業(yè)經濟發(fā)展，據此對城鎮(zhèn)未來的發(fā)展進行重新展望，并對城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展戰(zhàn)略做出實時的與適度的調整。

四、相關建議與措施

第一，制定城鎮(zhèn)區(qū)域的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略城鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢必將形成城鎮(zhèn)區(qū)域，那么交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照城鎮(zhèn)區(qū)域經濟發(fā)展的客觀要求，在充分了解并掌握每個城鎮(zhèn)的交通運輸情況與經濟前景，使交通運輸策略的制定能夠為城鎮(zhèn)化和城鎮(zhèn)區(qū)域發(fā)展提供合理的前景規(guī)劃。第二，依靠科技進步，加大公共交通工具的使用以及基礎設施的開發(fā)。也許城鎮(zhèn)在加強交通運輸學科方面的節(jié)能減排的科研難以有所發(fā)展，但是可以引進先進的交通管理制度，通過制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強經濟聯(lián)系。此外，嚴格管理非法車輛和違反交通規(guī)則的行為，提供一個良好的交通秩序，培養(yǎng)居民形成一個好的交通出行規(guī)范。第三，資源和合理配置。城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間的協(xié)調發(fā)展，肯定會資源利用沖突的情況，甚至會出現(xiàn)各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和資源浪費。那么就需要由上一級政府提前進行協(xié)調和溝通;科研人員進行實地調查，城鎮(zhèn)之間如何建設交通運輸設施可以達到良好的互補狀態(tài)。而不是資源沖突。另外重要的一點，不同的城鎮(zhèn)所需的交通方式可能會不同，城鎮(zhèn)的產業(yè)結構不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據實際情況而定。如果城鎮(zhèn)之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會造成資源沖突還會節(jié)省資源利用。所以，在這個資源緊缺的年代，城鎮(zhèn)的經濟體還不夠大，動力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運用。

五、小結

篇10

關鍵詞 產業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設；專業(yè)特色；交通運輸類專業(yè)

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術學院堅持“以服務為宗旨、以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)高素質、高技能人才為目標”的辦學指導思想，立足內涵、提高質量，堅持特色、促進發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產業(yè)，教學緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學特色，積極深化校企合作、工學結合，全面提高了教育教學質量。

一、緊貼產業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據第三產業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國交通運輸產業(yè)得到了快速發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才需求日益增多?；诖耍瑢W校在已開設鐵道交通運營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術、電氣化鐵道技術、鐵道通信信號、鐵道工程技術等鐵道運輸類專業(yè)基礎上，開設了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理等城市軌道運輸類專業(yè)，涉及13個專業(yè)門類，為學校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務產業(yè)經濟發(fā)展奠定了堅實基礎。

（二）結合第二產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來，第二產業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實現(xiàn)由制造大省向制造強省、創(chuàng)造大省轉變，就必須有大批的高素質高技能型專門人才作為智力和技術支撐。學校緊緊抓住產業(yè)結構調整的重要戰(zhàn)略機遇期，著力調整專業(yè)布局結構，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎上，開設汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、焊接技術及自動化、鐵道機車車輛（內燃機車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業(yè)，為學?！笆濉逼陂g的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎。

（三）根據產業(yè)結構調整，適當控制財經類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產業(yè)結構調整的過程中，社會對財經類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對穩(wěn)定，因此財經類專業(yè)學生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時，高職院校財經類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識結構不合理、整體素質不高、競爭力不強等問題，而且用人單位對財經類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對這一情況，學校的財務管理、會計、旅游管理、文秘等專業(yè)的設置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產業(yè)發(fā)展對這方面技術人才的需求，又適時、適當控制財經類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據產業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產業(yè)對人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計算機應用技術與網絡技術類和電腦藝術類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長遠發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術學院原是鐵路企業(yè)管理的一所學校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學校，因此學校的鐵路行業(yè)、產業(yè)教育資源得天獨厚，這就為學校依托鐵路行業(yè)、產業(yè)進行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎。根據鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實際，學校先后開設了鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術、高速鐵道技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術等服務鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準確，幾年來鐵道類專業(yè)招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業(yè)學生數(shù)占在校生總人數(shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設置上，強調“穩(wěn)”字

強調特色專業(yè)設置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標與長遠規(guī)劃。2006年，在確立首批7個招生專業(yè)中，4個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術、鐵道機車車輛、供用電技術。2007年新增2個鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術。2009年新增2個鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術、道路橋梁工程技術。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務、機務、工務、電務及車輛等方面的7個專業(yè)已全部開設，基本形成了獨具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強化“精”字

把握學校專業(yè)建設發(fā)展的實際，在專業(yè)品牌塑造上強化特色專業(yè)的質量與水平，做到少而精，在“特色”基礎上力爭做到“精”。學校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務來抓，使特色專業(yè)建設工作取得了明顯成效。在已經建成的7個院級示范專業(yè)中，有4個是鐵道類專業(yè)。同時，這4個專業(yè)也是學校確定進行重點建設的特色專業(yè)。2008年，學校有4個專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學改革試點專業(yè)，其中3個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術與電氣化鐵道技術專業(yè)。經過3年的重點建設，2011年3個省級教學改革試點專業(yè)順利通過專家組驗收，并被評為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學校專業(yè)布局結構的客觀實際，依據市場對人才的需求變化調整專業(yè)布局。學校深入貫徹“專業(yè)緊貼產業(yè)”的辦學理念，根據鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時對特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進行靈活調整，使特色專業(yè)設置更加符合市場需要。為了適應城市軌道交通快速發(fā)展對人才的需求，學校在2010年、2011年開設了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業(yè)，使學校特色專業(yè)布局調整更加科學、合理。

（五）在專業(yè)內涵建設上，追求“新”字

緊扣學校的專業(yè)內涵建設進展情況，在專業(yè)內涵建設上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設、專業(yè)教學教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實訓基地建設等特色專業(yè)教學資源建設上，做到及時創(chuàng)新。學校積極深化教育教學改革，對各種專業(yè)教學資源及時進行創(chuàng)新，帶動了學校專業(yè)結構的整體優(yōu)化和專業(yè)科學發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質量，服務地方經濟建設

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式改革，切實提高人才培養(yǎng)質量，為增強服務地方經濟能力奠定了堅實基礎。學校的特色專業(yè)均形成了符合學生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運輸類各專業(yè)在校企合作的基礎上，把素質教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結合、四個對準”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學結合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據鐵路企業(yè)生產作業(yè)時段特點，實施“工學交替”、分段式教學組織模式，滿足頂崗實習與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學結合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強實訓基地建設

推行校企共建、校企共管、校企共享的實訓基地建設，切實提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質。學校實訓基地建設要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學改革要求為原則，通過經營主體的多元化和經營方式的市場化，建立完備、先進、穩(wěn)定的實訓基地，為學生創(chuàng)造真實的職業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)學做一體。學校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來的長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，按照校企合作、優(yōu)勢互補、共建共享的原則，大力加強實訓基地建設，目前校企共建的校外實訓基地43個，校內實訓基地53個，極大地改善了專業(yè)實訓條件，保證了專業(yè)實踐教學的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進校培訓奠定了基礎。

（三）搭建校企互動技術服務與培訓平臺

搭建校企互動的技術服務與培訓平臺，提高企業(yè)參與度。學校有效利用校企共建的服務平臺，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術人才作為兼職教師，加快了學?！半p師結構”專業(yè)教學團隊建設，使專業(yè)建設更加緊貼產業(yè)發(fā)展。每年還有計劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調研和掛職鍛煉，增強了專業(yè)教師的實踐經驗和實際動手能力。

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Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty