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篇1

關鍵詞：高職；城軌運營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設；培養(yǎng)目標；就業(yè)崗位

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。

全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠期規(guī)劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業(yè)的技術型人才缺口較大。

建設現(xiàn)狀

雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業(yè)知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關專業(yè)的學校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設置模式，即文化基礎課+專業(yè)基礎課+專業(yè)課+實習，沒有充分體現(xiàn)高職院校學生的學習特點，專業(yè)培養(yǎng)目標無法與行業(yè)發(fā)展相適應。

學校專業(yè)教學與職業(yè)要求結合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術、設備發(fā)展更新快，職業(yè)標準不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關聯(lián)不夠，學科課程多，與就業(yè)及工作相關的課程少，學校專業(yè)教學還沒有完全結合企業(yè)的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業(yè)課程設置難以與企業(yè)崗位需求相結合。

城軌運營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領域，很多學校的專業(yè)教師是由相近的交通運輸專業(yè)教師轉換而來，深入軌道交通企業(yè)的實際工作經(jīng)驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。

學校難以承擔專業(yè)實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學生的收費標準與現(xiàn)行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經(jīng)費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業(yè)相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業(yè)教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學生的質量。

培養(yǎng)目標

由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應軌道交通新技術快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標尤為重要。

在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關企業(yè)中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運輸生產(chǎn)管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質的基礎上，依據(jù)城軌運營管理的就業(yè)崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業(yè)學生就業(yè)崗位和相應崗位群。所培養(yǎng)的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業(yè)務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業(yè)崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。

站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應急處理。

車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設備狀況和票務處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當班員工服務工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應急處理。

車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發(fā)事件應急處理。

行車調度員主要工作職責 （1）行車系統(tǒng)運營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業(yè)時提供指導和參考。

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作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院講師，研究方向為計算數(shù)學與高職教育。