導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

交通運輸是人類文明進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件和基本要素。交通運輸行業(yè)從最原始的以生物能運輸為主的方式，逐漸發(fā)展到今天以石油、天然氣為主要能源的機(jī)械化的運輸方式?？梢哉f交通運輸行業(yè)的發(fā)展伴隨著人類文明的進(jìn)步，同時人類文明的進(jìn)步又促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。時至今日，交通運輸行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)開始不斷地應(yīng)用到交通運輸方面?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)條件下，人員與貨物的流動越來越頻繁，對運輸條件的要求也越來越高。面對交通運輸業(yè)的新局面、新要求，交通運輸行業(yè)的信息化建設(shè)顯得更加緊迫和重要。本文對交通運輸信息化建設(shè)進(jìn)行簡單的探討。

一、交通運輸?shù)闹匾饔煤托碌陌l(fā)展形勢

交通運輸即是利用某種交通運輸工具，對人或物等實現(xiàn)的有目的性的空間位移。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的進(jìn)行高度依賴于人員和貨物的運輸和流動。人員、原材料、機(jī)器設(shè)備等不能進(jìn)行企業(yè)或是地區(qū)間的有效的流動，則無法進(jìn)行任何生產(chǎn)活動。人們的正常生活和社會的進(jìn)步發(fā)展將無從談起。就像人體一樣如果沒有血液的流動供給營養(yǎng)，機(jī)體也會無法存活。人口的不斷增長和貿(mào)易的全球化，將不斷擴(kuò)大社會對于交通運輸?shù)男枨螅煌ㄟ\輸行業(yè)的發(fā)展不斷出現(xiàn)了新的形勢。

1、運輸方式的多樣性

為適應(yīng)社會和人們不斷增長的對于交通運輸?shù)男枨?，伴隨著社會科技的進(jìn)步，可供選擇的交通運輸方式也逐漸多樣化。公路、鐵路、水運、空運等不同的運輸方式各有所長，都得到了很大程度的發(fā)展。人們可根據(jù)實際情況選擇合適的運輸方式，大大地滿足了人們對于交通運輸?shù)男枨?，促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的成熟發(fā)展。

2、運輸能力不斷增強

運輸能力的增強主要體現(xiàn)在三個方面：運輸距離更遠(yuǎn)；運輸量更大；運輸速度更快。鐵路、公路等交通網(wǎng)布局更加緊密完善，越來越多的偏遠(yuǎn)地區(qū)享受到了我國交通運輸行業(yè)發(fā)展帶來的實惠。人員和貨物的流通量更大，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。全國高速公路網(wǎng)不斷覆蓋完善，我國的高速公路總里程已位居世界第二，高鐵技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用也縮短城市之間的距離，交通運輸越來越便捷。

3、交通運輸發(fā)展信息化

信息化技術(shù)的發(fā)展已廣泛的運用到交通運輸領(lǐng)域。比如交管部門的監(jiān)控探頭可以對公路路況實行全天候，全方位的監(jiān)控管理，及時路況信息，避免了堵車及一些交通事故的發(fā)生。極大地提高了交通運輸?shù)男逝c安全性。

交通運輸行業(yè)的信息化建設(shè)對于行業(yè)的管理與發(fā)展具有重要的作用和意義。信息化技術(shù)擁有明顯的發(fā)展優(yōu)勢，并已廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè)，信息化建設(shè)是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，為人們提供了準(zhǔn)確、及時的交通信息服務(wù)，規(guī)范了行業(yè)管理服務(wù)流程，提升了交通運輸行業(yè)的服務(wù)水平和安全保障性。信息化建設(shè)使交通運輸發(fā)展智能化，整合了交通運輸資源、優(yōu)化了組織和管理的模式，推動了交通運輸管理能力、管理效率、管理方式的升級。

二、加強交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)的措施。

1、加強信息化建設(shè)人才的培養(yǎng)

優(yōu)秀的專業(yè)化人才是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，建立良好的專業(yè)人才的培訓(xùn)和選拔機(jī)制，合理引進(jìn)優(yōu)秀專業(yè)人才，提高隊伍的整體素質(zhì)。最大限度地利用社會資源和信息，與時俱進(jìn)，適應(yīng)社會的發(fā)展形勢對于交通運輸?shù)囊螅鸩浇⑵鹨恢дw素質(zhì)高、專業(yè)能力強，既懂信息技術(shù)，又懂交通運輸專業(yè)知識的優(yōu)秀的，復(fù)合型的人才隊伍，為交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)提供人才保障。

2、建立完善的信息化管理制度

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一考核，建立起合理的信息化管理的體系和制度。使人人分工明確，事事有理有條。充分發(fā)揮制度優(yōu)勢，提高管理效率。結(jié)合交通運輸行業(yè)和信息技術(shù)的特點，建成一個協(xié)調(diào)組織性好、職責(zé)分工合理明確、科學(xué)高效的交通運輸信息化建設(shè)的管理體系。

3、加大資金投入和技術(shù)投入

積極爭取政府在財政資金方面的支持，安排一定的資金用于信息化建設(shè)方面，加強相關(guān)設(shè)備的管理和維護(hù)，確保信息化設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，如有損壞可以得到及時的維修與更換。積極探索新的工作思路，引進(jìn)新的設(shè)備和技術(shù)，不斷開拓進(jìn)取，勇于創(chuàng)新。使交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)充滿活力。

4、注重信息化建設(shè)中的信息和數(shù)據(jù)的安全

在信息化建設(shè)中，應(yīng)同時建立相關(guān)的安全保密體系，建立數(shù)據(jù)備份。利用管理人員身份認(rèn)證、訪問限制、病毒防護(hù)等手段來確保信息化建設(shè)。

三、如何保障交通運輸信息化建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)安全。

網(wǎng)絡(luò)安全是保證交通運輸信息化正常運行的基礎(chǔ)，做好網(wǎng)絡(luò)的安全維護(hù)工作尤為重要。

1、制定網(wǎng)絡(luò)安全的管理措施

從管理制度上對網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)加以管理，嚴(yán)禁人員違章操作，嚴(yán)禁無關(guān)人員對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行操作，嚴(yán)禁沒有經(jīng)過培訓(xùn)合格的人員上崗操作。把好管理這一關(guān)，從管理上確保網(wǎng)絡(luò)的正常運行。

2、做好網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的防護(hù)工作

設(shè)置系統(tǒng)防護(hù)密碼，對操作人員進(jìn)行認(rèn)證，對操作人員的管理員權(quán)限加以限制，使其只能在自己的權(quán)限范圍內(nèi)進(jìn)行操作，以防止操作人員的惡意操作和誤操作。建立交通運輸系統(tǒng)的局域網(wǎng)，使其與因特網(wǎng)相分離，使其不易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊、破壞和感染病毒。定期做好系統(tǒng)對病毒的檢查和殺毒工作。

3、對操作人員進(jìn)行相關(guān)專業(yè)化的培訓(xùn)

使人人樹立起安全防護(hù)的意識和保密意識，保持工作的高度警惕性。使操作人員具備對進(jìn)入內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒別的能力，嚴(yán)防有毒有害信息侵入系統(tǒng)。加強操作人員職業(yè)道德的教育和思想教育，樹立職業(yè)道德規(guī)范，防止操作人員進(jìn)行惡意和非法的操作。

篇2

關(guān)鍵詞：交通運輸 檔案管理 信息化 開發(fā)利用 職業(yè)素養(yǎng)

交通運輸是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)活動的重要支撐。是服務(wù)于國家戰(zhàn)略、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。交通運輸檔案管理，無論對行業(yè)的未來發(fā)展，還是保障撾壞哪誆抗芾恚均具有十分重要的意義。

一、制度規(guī)范化

制度，是一切工作得以平穩(wěn)、順利、高效開展的基礎(chǔ)保障。交通運輸檔案管理需要建立完善的制度規(guī)則，以規(guī)范工作行為和提升工作效率。交通運輸檔案管理工作的核心是提升檔案管理的“實效性”。使檔案管理切實與單位發(fā)展相關(guān)聯(lián)，為行業(yè)經(jīng)濟(jì)助力。因此，制度建設(shè)應(yīng)重視以下兩方面：其一，支持保障機(jī)制。具體來說，就是明確組織領(lǐng)導(dǎo)，落實管理責(zé)任制。領(lǐng)導(dǎo)要重視檔案管理的重要意義，在檔案部門基礎(chǔ)建設(shè)，乃至發(fā)展過程中給予有力支持，形成由內(nèi)而外、從上到下的合力態(tài)勢。其二，考核激勵制度。人才是最為寶貴的資源，是檔案管理工作的重中之重。人具有社會屬性，遵循社會環(huán)境發(fā)展。同理，人才的引進(jìn)、成長、壯大，離不開周圍環(huán)境的契合程度。為此，為了吸引人才、發(fā)展人才、壯大人才隊伍，就必須制定出合理的考核制度。例如，考核方式應(yīng)具有多維度，從專業(yè)、社交、態(tài)度等多個方面給予員工客觀的考核。又如，在考核時間上，可采取定期、不定期混合進(jìn)行，避免考核流于形式。

二、信息化建設(shè)

推動交通運輸檔案管理的信息化建設(shè)。是改進(jìn)檔案管理工作的重要途徑，以全面、深入、細(xì)致的信息化設(shè)備及處理手段，代替原有的管理辦法及工作方式，不僅能極大提升檔案工作的效率，還能提升檔案管理的規(guī)范性、科學(xué)性及安全性。其一，應(yīng)健全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。檔案管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)指的是計算機(jī)數(shù)字化操作的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。具體包括服務(wù)器網(wǎng)、社會服務(wù)網(wǎng)等組合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)中，要增加其他配套的輔助設(shè)備，完善硬件基礎(chǔ)，為信息數(shù)據(jù)的交換、共享創(chuàng)造條件。其二，電子文件系統(tǒng)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，單一存檔的電子文件方式將逐漸消失，取而代之的是幾個部門相互協(xié)作、共同管理的電子文件，由于依附于信息管理網(wǎng)絡(luò)，因而其穩(wěn)定性很高，且能揚長避短、各取所需。其三，檔案安全機(jī)制。對于交通運輸檔案管理而言，信息化手段的收集、整理、存檔固然方便，然而網(wǎng)絡(luò)安全卻不得不防。為此，需要建立檔案安全機(jī)制，提高網(wǎng)絡(luò)安全性，從而規(guī)避泄露的風(fēng)險。

三、開發(fā)利用

交通運輸檔案管理工作應(yīng)高度重視檔案的開發(fā)利用。深入挖掘檔案的內(nèi)在價值，積極促進(jìn)單位的發(fā)展壯大。事實上。從國家檔案資源管理的角度考量。閑置在館內(nèi)的檔案資源不僅是一種極大的浪費。還不利于構(gòu)建覆蓋全民的檔案體系。反之，積極開發(fā)利用交通運輸檔案資源，對企業(yè)或單位的發(fā)展計劃、工作安排、重點決策等方面，均有切實的促進(jìn)作用。具體工作中，如何對檔案資源進(jìn)行開發(fā)利用？其一，規(guī)范性收集。浩如煙海、汗牛充棟的檔案資源，不可能進(jìn)行滴水不漏、面面俱到的開發(fā)利用。因此，相關(guān)單位在收集、整理、存檔交通運輸檔案時，應(yīng)重視收集過程的規(guī)范性。也只有遵循科學(xué)合理的收集程序，才能確保檔案資源的完整性與配套性。保障所收集的檔案具備開發(fā)價值。其二，信息化手段。在當(dāng)今信息大爆炸的時代，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異。無一不在影響著人們的工作方式和生活習(xí)慣。應(yīng)善于運用新興技術(shù)手段，在基礎(chǔ)檔案數(shù)據(jù)之上，建立資訊與信息檢索系統(tǒng)，為交通事業(yè)的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐。

四、提高職業(yè)素養(yǎng)

提高管理者的職業(yè)道德，需要加強思想教育工作。在日常工作中，要重視檔案管理者思想上的溝通與交流。提高他們的思想認(rèn)識，確保能嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真地對待本職工作。思想教育工作不能“嚴(yán)防死守”，要重視交流的平臺、語氣、角度等因素，務(wù)求落實平等、尊重的原則。只要激發(fā)出檔案管理者的熱情。自然能將被動的工作轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的探索。另外，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。交通運輸檔案管理工作需要具備良好的專業(yè)處理能力及綜合素質(zhì)。為了更好地投身于檔案管理工作，管理人員需要摒棄傳統(tǒng)守舊的認(rèn)知觀念，要以孜孜不倦的學(xué)習(xí)態(tài)度、勇于創(chuàng)新的實踐精神積極參與培訓(xùn)活動。培訓(xùn)活動或外出學(xué)習(xí)、交流，并沒有固定的方式方法。管理者可結(jié)合本部門的實際情況，靈活作出安排。例如，為提高工作人員檔案鑒別、整理、裝訂等方面的能力，可組織參與市交通運輸局、市檔案局等部門組織的培訓(xùn)活動。又如，為了提升管理人員的法律意識，可制定年度學(xué)習(xí)計劃，定期開展關(guān)于檔案管理的法律講座等。

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理；工作現(xiàn)狀；應(yīng)對策略

交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作也應(yīng)該作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案的信息化管理有利于增強交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作水平，有利于實現(xiàn)交通運輸信息的全面采集，有利于全面地統(tǒng)計分析，能夠為交通運輸行業(yè)管理資源的合理配置與利用，提供參考依據(jù)。這對于社會的可持續(xù)發(fā)展有著積極意義。

1.交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作中的問題

1.1個別領(lǐng)導(dǎo)對交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案的管理重視程度不夠

交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理在交通運輸管理中的信息指導(dǎo)作用是不可忽略的，但是，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)層沒有正確認(rèn)識到其價值，對于交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理的重視層度不夠，繼而導(dǎo)致工作人員缺乏歸檔意識。交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案是日積月累形成的，但是大部分員工在按既定程序完成工作后，缺乏將相關(guān)資料歸檔整理的習(xí)慣，久而久之，交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理流于形式化，內(nèi)容不齊全，數(shù)據(jù)不真實，失去借鑒意義。在這種情況下，交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理工作無以為繼，在檔案整理、排序、搜索等方面做得不到位，繼而導(dǎo)致檔案利用率低下。

1.2交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理人員素質(zhì)有待增強

時代在發(fā)展，檔案管理理念也在不斷更新，隨著文件、資料的不斷累積，檔案管理工作量會越來越大，如果采用傳統(tǒng)的人工管理方式，工作效率低下，且對于檔案信息的利用率也比較低，所以，應(yīng)該創(chuàng)新檔案管理手段，引人數(shù)字化技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，實現(xiàn)高效化、信息化檔案管理。但是，這一過程會受到管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的限制，由于交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理人員多為辦公室工作人員兼職，或者說檔案工作前沒有接受過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對于檔案工作的業(yè)務(wù)知識、工作流程不熟悉，部分人員對于《檔案法》及相關(guān)方面檔案管理規(guī)定并不熟悉，保密意識不強，綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。

1.3交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理手段落后

由于經(jīng)費有限，管理理念陳舊，相關(guān)部門并沒有正確認(rèn)識到檔案信息化建設(shè)的重要性，未意識到檔案管理對于先進(jìn)信息技術(shù)手段的需求，管理技術(shù)手段落后，硬件、軟件設(shè)施配置不足，檔案信息化建設(shè)受到制約，影響到交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理規(guī)范化目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，地籍檔案管理相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)用普遍性不強，往往停留于具體某一項地籍檔案管理環(huán)節(jié)。受當(dāng)前我國地籍檔案管理法律法規(guī)缺少全面性及綜合性的影響，無法于交通運輸行業(yè)管理中重視法律法規(guī)的地位，嚴(yán)重影響地籍檔案管理的效率，難以充分發(fā)揮地籍檔案管理的作用。

2.交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理優(yōu)化策略

2.1建立健全交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理制度

在新形勢下，交通運輸管理部門應(yīng)該增強對于檔案管理的重視度，加大資金投入，構(gòu)建數(shù)字化交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理室，完善人力資源配置，完善現(xiàn)代化檔案管理設(shè)施配置。同時，健全交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理制度，以《檔案資料管理保密規(guī)定》、《檔案查閱利用制度》、《檔案設(shè)備維護(hù)使用制度》及《電子檔案管理制度》等現(xiàn)行規(guī)章制度為依據(jù)，結(jié)合交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理實情，制定科學(xué)合理的管理制度，明確檔案管理工作內(nèi)容、流程及標(biāo)準(zhǔn)，確保檔案的信息識別、資料采集、遞交、歸檔、核對、儲存、整理、分析及借閱等過程的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2建設(shè)專業(yè)的檔案管理隊伍

根據(jù)現(xiàn)代化交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理需求，培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，學(xué)習(xí)計算機(jī)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)相關(guān)軟件、硬件設(shè)施的使用，突破交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理規(guī)范化過程中所遇到的人才瓶頸。而且，在新形勢下，交通運輸管理部門應(yīng)該充分重視檔案管理工作，設(shè)立專門的檔案管理部門，根據(jù)工作需求合理設(shè)置崗位，引進(jìn)專業(yè)的檔案管理人才，做好崗前培訓(xùn)考核工作，加強繼續(xù)教育。而且，檔案管理人員自身也應(yīng)該樹立終身學(xué)習(xí)意識，根據(jù)工作需求，學(xué)習(xí)檔案管理相關(guān)的計算機(jī)技術(shù)，機(jī)構(gòu)在配置信息化檔案管理設(shè)施后，應(yīng)該組織管理人員學(xué)習(xí)，迅速掌握相關(guān)硬件、軟件的使用流程及技術(shù)，幫助其樹立網(wǎng)絡(luò)安全防范意識，增強自己的責(zé)任心，保持高度警惕。

2.3推動交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理信息化建設(shè)

隨著全站儀、RS、GPS、GIS等現(xiàn)代化測繪技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用，各項資料趨于數(shù)字化，交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案工作難度大大降低，實現(xiàn)高效化、信息化管控的目標(biāo)指日可待。工作人員可以充分利用現(xiàn)代化測繪體系中的數(shù)據(jù)庫，建立共享數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)信息的異地共享，使用者登陸平臺后，輸入關(guān)鍵詞，即可快速查詢找出所需資源，大大增強工作效率。為了完善交通運輸行業(yè)內(nèi)電子檔案管理網(wǎng)絡(luò)平臺，相關(guān)部門應(yīng)加大資金投入，選擇合適的信息化模式，引進(jìn)相關(guān)技術(shù)及設(shè)備，包括計算機(jī)、復(fù)印機(jī)、打印機(jī)、攝影機(jī)、掃描儀、專用微機(jī)、空調(diào)、消防設(shè)施等，加強平臺維護(hù)與管理，增強檔案利用率。

篇4

關(guān)鍵詞：交通統(tǒng)計信息化建設(shè)；必要性；關(guān)注問題

隨著交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國家交通行業(yè)管理發(fā)展要求不斷提高，從而為國家交通事業(yè)長足發(fā)展帶來了艱巨挑戰(zhàn)。但也正因如此，我國交通行業(yè)才能跟緊時代建設(shè)發(fā)展步伐，不斷超越自我，在交通組織領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中逐步屢創(chuàng)佳績。同樣，在信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，作為促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展及掌握信息資源的交通統(tǒng)計部門，也迎來了自身的重大機(jī)遇。一些人工作于生活的方式也發(fā)生了一定的改變，給我國交通行業(yè)的管理提升創(chuàng)造了條件與機(jī)遇。而統(tǒng)計部門這個專門與信息打交道的部門，管理著豐富信息資源，因此就必須要用現(xiàn)代化的信息手段來進(jìn)行有效的管理，這是信息統(tǒng)計工作迫切的需求，也是客觀的要求。

一、交通統(tǒng)計信息化建設(shè)的必要性

1、新時代的需要

隨著近年來計算機(jī)與現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，世界上很多行業(yè)都在大力的進(jìn)行信息化改革的建設(shè)。而我國的統(tǒng)計系統(tǒng)也要與時俱進(jìn)，跟上新時展的步伐，因此就必須要進(jìn)行統(tǒng)計信息化建設(shè)。

2、是與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的需要

隨著我國各行業(yè)統(tǒng)計信息的日益完善，以及我國電子商務(wù)發(fā)展，我國各個行業(yè)間的信息交流都是通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成的。如果說我國交通行業(yè)的統(tǒng)計工作沒有使統(tǒng)計信息化，那么在與政府跟上級部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交流的時候，就會產(chǎn)生一定的障礙，使統(tǒng)計工作受到一定的影響。

3、是統(tǒng)計工作增長的需要

近年來，隨著我過交通基礎(chǔ)設(shè)施的迅速建設(shè)，我國交通行業(yè)統(tǒng)計業(yè)務(wù)量與統(tǒng)計信息量也在不斷的增長，自然的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也越來越多，對數(shù)據(jù)統(tǒng)計的質(zhì)量以及數(shù)據(jù)的時效性要求也是越來越高。自然這就加重的統(tǒng)計人員的工作量，很容易造成一定的失誤。因此，統(tǒng)計信息化建設(shè)已經(jīng)成為了一種需求，一種能夠適應(yīng)統(tǒng)計業(yè)務(wù)量不斷增長的需求。所以，統(tǒng)計信息化在我國交通行業(yè)中的建設(shè)是刻不容緩的。

二、加強我國交通統(tǒng)計信息化中應(yīng)注意的問題

1、加大對交通統(tǒng)計信息化的認(rèn)識

在我國很多交通統(tǒng)計部門中，很多人對統(tǒng)計信息化的意識還是不太完全，而一些單位中的高層領(lǐng)導(dǎo)，對統(tǒng)計信息化認(rèn)識還嚴(yán)重不足，對于統(tǒng)計信息化建設(shè)還存在著很的模糊的概念。因此，只有加大他們對于交通統(tǒng)計信息化的認(rèn)識，才能夠更好的去建設(shè)交通統(tǒng)計信息化，才能夠適應(yīng)新社會、新時期的要求。

2、加強交通統(tǒng)計信息的安全級別

隨著電腦網(wǎng)絡(luò)在世界的不斷發(fā)展與廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)安全的問題也顯的越來越突出了，面對著日益突出的網(wǎng)絡(luò)安全問題，黑客蓄意攻擊，病毒的傳播、網(wǎng)絡(luò)情報竊取等犯罪手段，使很多單位的網(wǎng)絡(luò)安全問題受到了威脅。有很多交通統(tǒng)計部門的網(wǎng)絡(luò)沒有安全可言，防火墻如同虛設(shè)。這就使得統(tǒng)計信息的安全受到了一定程度的威脅，著使得了我我國信息安全的管理工作面臨著新的考驗。所以，作為我國交通信息管理的部門，要重視起自己的網(wǎng)絡(luò)安全，加大防火墻的安全級別，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查殺木馬、病毒的能力，防止一些非法入侵的行為，給信息安全帶來的威脅，更好的保護(hù)交通統(tǒng)計信息的安全。

3、加強對交通統(tǒng)計隊伍的素質(zhì)

近年來，我過通過加大對交通統(tǒng)計人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得他們運用電腦的水平有了顯著的提高。但是還是不能跟上時展的潮流，很多的交通統(tǒng)計人員在計算機(jī)的操作與運用上，還存在著很大的缺陷，而很多統(tǒng)計人員自身的素質(zhì)與修養(yǎng)明顯很低。作為我國的交通統(tǒng)計人員，由于近年來我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，交通統(tǒng)計人員的工作也在不斷的加重，如果一個統(tǒng)計人員自身的素質(zhì)不能夠適應(yīng)新時期的要求，那么必然就會給我國交通統(tǒng)計工作，帶來一定程度的負(fù)面影響。所以，在加強我國交通統(tǒng)計信息化的過程當(dāng)中，加強我國交通統(tǒng)計人員整體素質(zhì)的強化，尤其是計算機(jī)運用的能力，是一項必不可少的艱巨任務(wù)。

4、加強我國交通統(tǒng)計信息的完善程度，使數(shù)據(jù)真實可靠

我國建立交通統(tǒng)計信息化的根本目的之一，就是利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)來改變傳統(tǒng)的統(tǒng)計方式。因此，完善我國交通統(tǒng)計信息統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，也是時展面臨的新考驗，我國是一個交通運輸大國，每天的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)量十分的繁多，在數(shù)據(jù)的整理與上報的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)出錯的現(xiàn)象。所以，我們只有完善交通統(tǒng)計信息化的程度，在信息最初產(chǎn)生的地方，加以對交通統(tǒng)計信息的完善，使數(shù)據(jù)更真實、更原始，在源頭上消除那些虛假數(shù)據(jù)發(fā)源的條件，在很大的程度上保證我國交通統(tǒng)計信息的準(zhǔn)確性與真實性，及時的掌握我國交通運行的狀態(tài)。

5、加強對交通統(tǒng)計專業(yè)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)型的人才，在我國交通信息統(tǒng)計中也是這樣。我國的交通統(tǒng)計工作是一項技術(shù)與業(yè)務(wù)能力要求很高的工作，但是由于長期以來工作條件比較艱苦，造成了很多統(tǒng)計人員的流失，也是因為工作環(huán)境的原因，加重了我國交通統(tǒng)計人員培養(yǎng)的難度，造成了我國交通統(tǒng)計人才的缺乏，尤其是缺乏能夠運用計算機(jī)的專業(yè)型人才，而計算機(jī)與統(tǒng)計復(fù)合型的人才更是匱乏，這已經(jīng)嚴(yán)重的影響了我國交通統(tǒng)計工作的展開。雖然我國現(xiàn)在大力的培養(yǎng)這方面的人才，但還是因為很多原因的存在，致使了我國交通統(tǒng)計專業(yè)人才匱乏。因此，對于我國交通統(tǒng)計專業(yè)人才的培養(yǎng)，已經(jīng)成為時展下的一個重要問題，是能否保障我過交通統(tǒng)計信息的完整性與時效性的重要問題，也是我國交通統(tǒng)計工作信息化能否順利實施的重要保證。所以，我國應(yīng)當(dāng)大力的培養(yǎng)交通統(tǒng)計專業(yè)型的人才，不僅是為了完成我國交通統(tǒng)計工作，也是我們的交通統(tǒng)計工作能否跟上時展步伐的一個主要影響因素之一。

總結(jié)：

交通統(tǒng)計信息化建設(shè)，是新時代經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的必然需要，能更好的推進(jìn)我國交通統(tǒng)計事業(yè)發(fā)展。作為我國交通統(tǒng)計部門，必須要樹立起強烈的責(zé)任感與使命感，努力完善我國交通統(tǒng)計信息化建設(shè)。（作者單位：唐山市交通運輸局）

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參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路信息化、智能化。

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、發(fā)展形勢與要求

“十二五”時期是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快科學(xué)發(fā)展的重要時期，濟(jì)南公路也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。信息化建設(shè)是推進(jìn)我市公路行業(yè)跨越式發(fā)展的重要保障，是經(jīng)濟(jì)社會長治久安的重要舉措，面對新形勢、新機(jī)遇，加快信息化建設(shè)刻不容緩。只有積極推進(jìn)管理和服務(wù)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力提高公路服務(wù)保障能力和水平，將信息化建設(shè)工作同步進(jìn)行，確保應(yīng)急指揮、路網(wǎng)監(jiān)管、公眾服務(wù)的有效實施，才能實現(xiàn)真正意義的公路大發(fā)展。與此同時，也帶來了新形勢下的發(fā)展要求：

1、經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展對交通運輸信息化的要求。隨著我區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，對交通運輸信息化建設(shè)的需求也越來越高，現(xiàn)實與需求的矛盾也明顯的凸顯出來。

2、幾年來，濟(jì)南公路事業(yè)取得了長足發(fā)展，已由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，但是公路服務(wù)和管理水平還落后于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平。隨著綜合化體系的逐步建立，信息化建設(shè)和智能化水平將成為公路行業(yè)跨越式發(fā)展的重要組成部分。

3、區(qū)域公路管理發(fā)展離不開信息化。隨著濟(jì)南公路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，迫切需要整合資源，建立跨區(qū)域、跨部門的綜合公路業(yè)務(wù)協(xié)同體系，以提高公路行業(yè)科學(xué)管理決策水平。

4、社會公眾對公路管理信息化的要求。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，社會公眾對信息的需求也日益豐富。利用公路系統(tǒng)現(xiàn)有的各類信息資源，為社會公眾提供及時、準(zhǔn)確、全面的各類公路綜合信息服務(wù)，也已成為社會公眾的迫切要求。

5、提高公路應(yīng)急指揮能力，需要以信息化為支撐。近幾年，伴隨著公路運輸能力的提高，公路行業(yè)在應(yīng)對雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、春運和黃金周客流高峰等重要時段發(fā)揮了重要作用。但是，也必須清醒地認(rèn)識到，目前的公路的應(yīng)急指揮和體系仍不完善，能力有待提高。

6、提升公眾信息服務(wù)水平，需要以信息化為手段。一方面在打造服務(wù)型政府的新形勢下，要求各級公路管理部門增強服務(wù)意識，實現(xiàn)工作重心由“行政管理”轉(zhuǎn)變到“服務(wù)管理”，在服務(wù)中加強管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)，積極提高服務(wù)能力和水平。另一方面公眾對公路出行信息服務(wù)提出了更高的要求，迫切需要公路管理行業(yè)能夠提供滿足公眾需求的出行信息服務(wù)。通過整合現(xiàn)有公路信息資源來滿足公眾對公路信息的要求，讓公眾切身感受公路服務(wù)信息的內(nèi)容更加豐富、范圍更加廣泛、手段更加便捷、質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)。

二、推進(jìn)信息資源整合共享

1、信息采集與管理系統(tǒng)。統(tǒng)一全市公路通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建信息采集管理平臺，完善對全市所有已建公路機(jī)電系統(tǒng)監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)信息的采集與管理工作，以隨時提供管理、決策所需的各種數(shù)據(jù)，同時也可以通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，隨時監(jiān)控各區(qū)域公路管理局的公路管理、運營情況。

2、應(yīng)急指揮與調(diào)度系統(tǒng)。依托全市公路通信網(wǎng)絡(luò)和已建成的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備，構(gòu)建全市公路系統(tǒng)的應(yīng)急指揮與調(diào)度系統(tǒng)平臺。通過應(yīng)急指揮與調(diào)度，對所轄公路進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)控制，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)助各路段加快事故、事件的處理速度，防止二次事故的發(fā)生。

3、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)。依托全市公路信息采集與管理平臺，準(zhǔn)確、及時地采集各管理區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)、氣象參數(shù)等信息，及時、全面地通過公眾信息服務(wù)系統(tǒng)向廣大用戶提供高速公路的視頻、數(shù)據(jù)信息查詢服務(wù)，讓廣大用戶在出行前、行車中了解公路出行的相關(guān)信息。

4、交通地理信息系統(tǒng)。編制全市公路電子地圖，數(shù)據(jù)錄入基本資料包括：基礎(chǔ)信息（公路周邊城鎮(zhèn)、山川、河流等地理信息）、公路信息（包括高速及其沿線橋梁、涵洞、隧道等）、公路設(shè)施設(shè)備信息（包括公路沿線出入口、收費站、管理所、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、通信站及沿線監(jiān)控設(shè)施，車輛檢測器、氣象檢測設(shè)備、攝像機(jī)、緊急電話、情報板及限速標(biāo)志等）。

5、電子政務(wù)系統(tǒng)。依托現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)，逐步整合光纖網(wǎng)絡(luò)資源，繼續(xù)完善系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，建設(shè)覆蓋全市公路系統(tǒng)的局域網(wǎng)，將辦公自動化系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，建立融信息處理、業(yè)務(wù)協(xié)同和知識管理于一體的辦公應(yīng)用系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)全市公路系統(tǒng)信息資源共享。同時保障與省交通運輸廳、省公路局、市交通局信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)關(guān)系。按照國家信息安全部門的要求采取信息網(wǎng)絡(luò)的安全措施，尤其要研究解決安全認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、防病毒等網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的有效設(shè)置、合理使用和監(jiān)管工作。

三、保障措施和發(fā)展方向

1、加強領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)

完善行業(yè)信息化管理，是一項重要、迫切、長期的系統(tǒng)工作，要切實加強領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一指揮。各級各部門要確立公路信息中心為公路行業(yè)信息化工作提供技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，所有信息化建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，都要在公路信息中心的協(xié)調(diào)下，有組織、有計劃地逐步開展。

2、加強信息化統(tǒng)一規(guī)劃

為實現(xiàn)后期監(jiān)控工程的互聯(lián)互通，必須從實現(xiàn)信息資源共享、推動公路智能化應(yīng)用的角度出發(fā)，整體規(guī)劃公路信息化業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)組織、功能應(yīng)用和技術(shù)框架，實現(xiàn)信息化的全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、為信息化發(fā)展提供制度保障

制訂相關(guān)的制度和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，保證信息化建設(shè)的權(quán)威性、嚴(yán)肅性和規(guī)范性。加大對規(guī)章規(guī)范執(zhí)行情況的檢查力度，強化對公路信息化發(fā)展監(jiān)督管理。對違反有關(guān)規(guī)定的問題，應(yīng)責(zé)令限期整改。對整改不力、造成嚴(yán)重后果的，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。保證信息化建設(shè)的依法有序健康發(fā)展。

4、研究和制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

研究制訂符合濟(jì)南公路行業(yè)的電子政務(wù)、智能交通、通信傳輸?shù)裙沸畔⒒ㄔO(shè)領(lǐng)域的信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。加強公路基礎(chǔ)信息、交通地理信息、電子收費安全、信息系統(tǒng)安全等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和信息化建設(shè)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂，推動其在全市公路行業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用。

5、完善信息安全管理機(jī)制。依據(jù)工作特點，加強對信息系統(tǒng)的安全監(jiān)督與管理。加強對信息系統(tǒng)運行環(huán)境和運行狀態(tài)的監(jiān)控，完善安全應(yīng)急處理機(jī)制。

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西安市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法征求意見稿第一章 總　則

第一條 為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營行為，保障乘客合法權(quán)益，更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進(jìn)出租汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱網(wǎng)約車)的經(jīng)營服務(wù)和管理活動。

本辦法所稱網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合規(guī)定的車輛和駕駛員，按照約定的時間、地點，提供非巡游預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。

本辦法所稱網(wǎng)約車經(jīng)營者，是指構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理的企業(yè)法人。

第三條 本市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，適度、有序發(fā)展出租汽車。按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，市交通運輸行政主管部門根據(jù)交通出行需求和網(wǎng)約車發(fā)展定位，綜合考慮道路資源承載能力、環(huán)境保護(hù)等因素，制定網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整方案，報市政府批準(zhǔn)后實施。

網(wǎng)約車運價試行市場調(diào)節(jié)價，必要時實行政府指導(dǎo)價。

當(dāng)市場調(diào)節(jié)功能失效或者競爭惡化時，市交通運輸行政主管部門和物價部門有權(quán)對網(wǎng)約車數(shù)量、價格等實施臨時行政管制，確保道路運輸市場健康、穩(wěn)定發(fā)展。

第四條 市交通運輸行政主管部門負(fù)責(zé)全市網(wǎng)約車管理工作。市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)網(wǎng)約車的管理工作。

閻良區(qū)、臨潼區(qū)、長安區(qū)、高陵區(qū)及市轄縣出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本行政區(qū)內(nèi)網(wǎng)約車的日常監(jiān)督管理。

發(fā)展和改革、價格、公安、人力資源和社會保障、稅務(wù)、工信、質(zhì)監(jiān)、工商、網(wǎng)信、通信等部門依據(jù)各自職責(zé)，對網(wǎng)約車進(jìn)行監(jiān)督管理。

第二章　網(wǎng)約車經(jīng)營者

第五條 從事網(wǎng)約車經(jīng)營，應(yīng)當(dāng)依法取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可，并在經(jīng)營許可核定的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)開展經(jīng)營活動。

第六條 申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力，在取得企業(yè)注冊地省級交通運輸主管部門商同級通信、公安、網(wǎng)信、稅務(wù)、人民銀行等部門，依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出具的線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果后，向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)提出申請，并提交下列資料：

(一)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營申請表》;

(二)企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照，具備法人資格的分支機(jī)構(gòu)法人證書,本市工商注冊和稅務(wù)登記證明，外商投資企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提供外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書;

(三)合法的辦公場所、相應(yīng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)和能滿足車輛停放的停車場地等信息;

(四)由企業(yè)注冊地省級交通運輸主管部門商同級通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信、人民銀行等部門依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》審核認(rèn)定其有關(guān)線上服務(wù)能力認(rèn)定的結(jié)果;

(五)投資人、負(fù)責(zé)人身份、資信證明及其復(fù)印件，經(jīng)辦人的身份證明及其復(fù)印件和委托書;

(六)經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度文本;

(七)完全承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險和解決矛盾糾紛承諾書或方案;

(八)不以代辦網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車各項業(yè)務(wù)為由，違規(guī)向網(wǎng)約車駕駛員收取各種費用承諾書;

(九)法律法規(guī)規(guī)章要求提供的其他材料。

外商投資網(wǎng)約車經(jīng)營的，除符合本辦法規(guī)定條件外，還應(yīng)當(dāng)符合外商投資相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。

第七條

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理之日起二十日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予許可的決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)實施機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請人。符合條件的，應(yīng)當(dāng)作出準(zhǔn)予許可的決定，明確經(jīng)營范圍、經(jīng)營區(qū)域、經(jīng)營期限等內(nèi)容，并發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》;不符合條件的，市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)作出不予許可的決定并說明理由。

第八條 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可有效期為四年，自許可決定作出之日起計算，許可有效期屆滿三十日前，被許可人可以向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)申請延續(xù)許可有效期，市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在有效期屆滿前作出是否準(zhǔn)予延續(xù)的決定。

第九條 網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》并按規(guī)定向企業(yè)注冊地省級通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案后，方可開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自網(wǎng)絡(luò)正式聯(lián)通之日起三十日內(nèi)，到陜西省公安機(jī)關(guān)指定的受理機(jī)關(guān)辦理備案手續(xù)。

網(wǎng)約車經(jīng)營者涉及經(jīng)營電信業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)符合電信管理的相關(guān)規(guī)定。

第十條 網(wǎng)約車經(jīng)營者暫?；蛘呓K止運營的，應(yīng)當(dāng)提前三十日向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)書面報告，說明終止原因、車輛和駕駛員后續(xù)解決方案等有關(guān)情況，通告提供服務(wù)的車輛所有人和駕駛員，并向社會公告。終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)在十日內(nèi)將相應(yīng)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》交回原許可機(jī)關(guān)。

第三章　網(wǎng)約車車輛和駕駛員

第十一條 從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的車輛，應(yīng)當(dāng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。

第十二條 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》由取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車經(jīng)營者提交申請。網(wǎng)約車經(jīng)營者不得以申請為由，向車輛所有人和駕駛員收取任何費用。

第十三條 網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)提交以下申請資料：

(一)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證申請表》;

(二)在本市注冊登記的七座以下乘用車;

(三)車輛技術(shù)性能滿足車輛運營安全要求，配備制動防抱死系統(tǒng)、前排安全氣囊等必要的安全防護(hù)裝置。

(四)車輛軸距2700毫米以上，整車尺寸4850*1810*1450毫米以上，排量為2.0L或 1.8T以上，3.0L以下，達(dá)到本市機(jī)動車注冊登記排放標(biāo)準(zhǔn)要求;

(五)純電動車輛軸距2650毫米以上、續(xù)航里程250公里以上，納入國家新能源汽車目錄;

(六)車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿兩年;

(七)車輛安裝符合國家、陜西省、本市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置;全車監(jiān)控攝像設(shè)備(滿足錄音和錄像功能，并可與行業(yè)管理服務(wù)政府監(jiān)管平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸共享);

(八)車輛所有者為企業(yè)法人的，應(yīng)當(dāng)提交經(jīng)辦人的身份證明復(fù)印件、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(屬于分支機(jī)構(gòu)的應(yīng)提交營業(yè)執(zhí)照)復(fù)印件、近2年無重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故的說明;

(九)車輛所有者為個人的，應(yīng)當(dāng)提交車輛所有者的身份證明復(fù)印件、本市核發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》或《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》復(fù)印件、本人名下無取得其他《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》或《出租汽車道路運輸證》的車輛，以及由本人駕駛所申請車輛提供網(wǎng)約車服務(wù)的承諾書;

(十)網(wǎng)約車車輛外觀顏色和標(biāo)識應(yīng)當(dāng)區(qū)分于巡游出租汽車(以下簡稱巡游車)，內(nèi)部張貼懸掛網(wǎng)約車專用標(biāo)識，不得違反規(guī)定安裝頂燈、空載燈等巡游車服務(wù)專用設(shè)施設(shè)備;

(十一)法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。

申請者應(yīng)當(dāng)提供相關(guān)證件的原件供核查。

第十四條 依網(wǎng)約車經(jīng)營者的申請，市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)按本辦法第十三條規(guī)定的條件，在十日內(nèi)完成審核。審核通過的，申請人自審核通過之日起十日內(nèi)，持審核通過證明向市公安車輛管理部門申請將車輛使用性質(zhì)變更登記為預(yù)約出租客運。

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)對已登記為預(yù)約出租客運的車輛在五個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予許可決定，并發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。不予許可的，市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)做出不予許可決定并說明理由。

第十五條《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》有效期最長為八年，起始日為發(fā)證之日，屆滿日為車輛行駛證載明的初次注冊之日順延八年對應(yīng)的日期。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》有效期屆滿或有效期屆滿前退出網(wǎng)約車經(jīng)營的網(wǎng)約車車輛，由市出租汽車管理機(jī)構(gòu)注銷《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，并由申請者到市公安車輛管理部門辦理車輛使用性質(zhì)變更手續(xù)。

網(wǎng)約車車輛行駛里程達(dá)到60萬千米時強制報廢，由市出租汽車管理機(jī)構(gòu)注銷《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。

第十六條 市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)在網(wǎng)約車運力市場調(diào)節(jié)功能失效或者競爭惡化時，不再接受申請，并提前公告。

第十七條 申請從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：

(一)具有本市戶籍或者居住證;

(二)持有有效的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證，且至申請時具有三年以上駕駛經(jīng)歷;

(三)無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)三個記分周期內(nèi)沒有記滿十二分;

(四)無暴力犯罪記錄;

(五)參加本市網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格考試合格;

(六)沒有被列入市出租汽車行業(yè)不良記錄駕駛員名單數(shù)據(jù)庫，五年內(nèi)無被吊銷出租汽車駕駛員從業(yè)資格證件的記錄

(七)法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第十八條 市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依駕駛員或網(wǎng)約車經(jīng)營者申請，根據(jù)市公安部門的審核結(jié)果，并結(jié)合本辦法第十七條規(guī)定的條件核查后，為符合條件的駕駛員，發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。

已取得本市出租汽車駕駛員從業(yè)資格證件的駕駛員，可以從事網(wǎng)約車服務(wù)。

第十九條 市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)會同市公安機(jī)關(guān)建立網(wǎng)約車車輛、駕駛員網(wǎng)上聯(lián)合審核工作機(jī)制。

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)會同市公安機(jī)關(guān)對申請人提交的證明材料進(jìn)行審核。市公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)審核車輛和駕駛員的犯罪記錄、駕駛證、交通違法記錄等信息;市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)市公安機(jī)關(guān)的審核結(jié)果，并結(jié)合其他條件的審核結(jié)果，作出是否準(zhǔn)予許可的決定。

第二十條 本市《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》管理依照交通部《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》執(zhí)行。

第四章　經(jīng)營服務(wù)規(guī)范

第二十一條 網(wǎng)約車經(jīng)營者承擔(dān)承運人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益。

第二十二條 網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)承擔(dān)經(jīng)營、服務(wù)、安全生產(chǎn)主體責(zé)任,不得通過以租代售、收取高額風(fēng)險抵押金等方式向駕駛員轉(zhuǎn)嫁或變相轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險并承擔(dān)監(jiān)督、整改責(zé)任;

(二)提供服務(wù)的車輛具備合法營運資質(zhì)，接入網(wǎng)絡(luò)平臺的網(wǎng)約車車輛和實際提供服務(wù)的車輛一致，并將車輛相關(guān)信息向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)報備;

(三)提供服務(wù)的車輛技術(shù)狀況良好，安全性能可靠，購買交強險、第三者責(zé)任險、乘客意外傷害險、承運人責(zé)任險等營運車輛相關(guān)保險;

(四)提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，接入網(wǎng)絡(luò)平臺提供服務(wù)的駕駛員和實際提供服務(wù)的駕駛員一致;按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時長、服務(wù)頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，切實維護(hù)和保障駕駛員合法權(quán)益;并將相關(guān)信息向市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)報備;

(五)如實記錄駕駛員、約車人在其服務(wù)平臺的信息內(nèi)容、用戶注冊信息、身份認(rèn)證信息、訂單日志、上網(wǎng)日志、網(wǎng)上交易日志、行駛軌跡日志等數(shù)據(jù)并備份，通過網(wǎng)絡(luò)專線實時傳輸至行業(yè)管理服務(wù)政府監(jiān)管平臺，并接收監(jiān)管平臺反饋的管理信息;

(六)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計程計價方式，明確服務(wù)項目和質(zhì)量承諾，合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標(biāo)價，向乘客提供本市稅務(wù)部門監(jiān)制的專用發(fā)票。建立服務(wù)評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務(wù)信息。在實行政府指導(dǎo)價時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行政府指導(dǎo)價;

(七)在提供網(wǎng)約車服務(wù)時，提供駕駛員姓名、照片、從業(yè)資格證件號碼、服務(wù)單位、手機(jī)號碼、服務(wù)評價結(jié)果、車牌號碼等信息;

(八)不得排除、限制競爭，不得妨礙市場公平競爭，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為，不得有價格違法行為;

(九)通過其服務(wù)平臺以顯著方式將駕駛員、約車人和乘客等個人信息的采集和使用的目的、方式和范圍進(jìn)行告知，未經(jīng)信息主體明示同意，網(wǎng)約車經(jīng)營者不得使用前述個人信息用于開展其他業(yè)務(wù)。采集駕駛員、約車人和乘客信息，不得超越提供網(wǎng)約車業(yè)務(wù)所必需的范圍。除配合國家機(jī)關(guān)依法行使監(jiān)督檢查權(quán)或者刑事偵查權(quán)外，不得向任何第三方提供駕駛員、約車人和乘客的姓名、聯(lián)系方式、家庭住址、銀行賬戶或者支付賬戶、地理位置、出行線路等個人信息，不得泄露地理坐標(biāo)、地理標(biāo)志物等涉及國家安全的敏感信息。發(fā)生信息泄露后，及時向相關(guān)主管部門報告，并及時采取有效補救措施;

(十)應(yīng)當(dāng)遵守國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定，所采集的個人信息和生成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)在中國內(nèi)地存儲和使用，保存期限不少于兩年。不得利用其服務(wù)平臺法律法規(guī)禁止傳播的信息，不得為企業(yè)、個人及其他團(tuán)體、組織有害信息提供便利，并采取有效措施過濾阻斷有害信息傳播。發(fā)現(xiàn)他人利用其網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺傳播有害信息的，應(yīng)當(dāng)立即停止傳輸，保存有關(guān)記錄，并向國家有關(guān)機(jī)關(guān)報告。

(十一)在車輛處于載客狀態(tài)時，不得向駕駛員其他預(yù)約業(yè)務(wù)信息;

(十二)不得對舉報、投訴其服務(wù)質(zhì)量或者對其服務(wù)做出不滿意評價的乘客實施報復(fù)行為;

(十三)法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他規(guī)定。

第二十三條 網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)接入已取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車服務(wù)平臺提供網(wǎng)約車服務(wù);

(二)遵守道路交通安全規(guī)定，文明駕駛，禮貌服務(wù);

(三)保持車輛容貌和車內(nèi)整潔衛(wèi)生;

(四)按規(guī)定使用相關(guān)運營設(shè)備開展服務(wù)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備功能故障、損壞的，在故障排除后方可營運;

(五)將車輛衛(wèi)星定位裝置相關(guān)數(shù)據(jù)直接接入本市政府監(jiān)管平臺和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺;

(六)運營時隨車攜帶《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》等證件;

(七)按照合理路線或者乘客的要求行駛，不得途中甩客或者故意繞道行駛;

(八)禁止將車輛交由未取得合法從業(yè)資格的人員營運;禁止駕駛未取得合法資質(zhì)的車輛從事非法營運;

(九)禁止以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約以外的其他方式載客運營，不得巡游攬客，禁止進(jìn)入巡游出租汽車專用候客通道候客、攬客;

(十)在載客狀態(tài)時禁止承接其他預(yù)約業(yè)務(wù);

(十一)發(fā)現(xiàn)乘客遺留物品的，主動提醒和歸還，無法歸還的，及時自行送交網(wǎng)約車經(jīng)營者;

(十二)嚴(yán)禁對舉報、投訴其服務(wù)質(zhì)量或者對其服務(wù)做出不滿意評價的乘客實施報復(fù)行為;

(十三)按照約定收取費用，禁止違規(guī)收費;

(十四)未經(jīng)乘客同意禁止搭載其他乘客;

(十五)法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他規(guī)定。

第二十四條 乘客應(yīng)當(dāng)遵守下列乘車規(guī)定：

(一)禁止向駕駛員提出不符合道路交通安全規(guī)定的要求;

(二)禁止攜帶管制器具和爆炸性、易燃性、毒害性、放射性、腐蝕性等法律法規(guī)禁止攜帶的物品;

(三)按照約定標(biāo)準(zhǔn)及方式支付車費;

(四)禁止在網(wǎng)約車內(nèi)吸煙、吐痰、扔雜物和損壞車內(nèi)設(shè)施、設(shè)備;

(五)自覺履行與網(wǎng)約車經(jīng)營者達(dá)成的電子協(xié)議。

乘客違反前款規(guī)定的，網(wǎng)約車駕駛員可以拒絕或者終止提供服務(wù)。

第二十五條 網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營活動，超出許可的經(jīng)營區(qū)域的，起訖點一端應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)。

第二十六條 從事運營的網(wǎng)約車車輛所有者和網(wǎng)約車經(jīng)營者，均應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》及其他稅法有關(guān)規(guī)定，依法如實申報納稅，接受稅務(wù)機(jī)關(guān)檢查。

第二十七條 網(wǎng)約車經(jīng)營者和駕駛員提供經(jīng)營服務(wù)應(yīng)當(dāng)符合本市有關(guān)運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

第二十八條 任何單位和個人不得向未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對接開展網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，不得以私人小客車合乘名義提供網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)。

網(wǎng)約車車輛和駕駛員禁止通過未取得經(jīng)營許可的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺提供營運服務(wù)。

第五章　監(jiān)督檢查

第二十九條 市交通運輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)建設(shè)和完善行業(yè)監(jiān)管平臺，與網(wǎng)約車平臺實現(xiàn)信息共享。共享信息應(yīng)當(dāng)包括車輛和駕駛員基本信息、服務(wù)質(zhì)量、營運軌跡以及乘客評價等信息。

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛和駕駛員的資質(zhì)審查與證件核發(fā)。

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期組織開展網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測評，并及時向社會公布本地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營者基本信息、服務(wù)質(zhì)量測評結(jié)果、乘客投訴處理情況等信息。

市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、公安等部門有權(quán)根據(jù)管理需要依法調(diào)取查閱網(wǎng)約車經(jīng)營者的登記、運營和交易等相關(guān)數(shù)據(jù)信息。

第三十條 市工信、通信、公安、網(wǎng)信部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，對網(wǎng)約車經(jīng)營者非法收集、存儲、處理和利用有關(guān)個人信息、違反互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)有關(guān)規(guī)定、危害網(wǎng)絡(luò)和信息安全、應(yīng)用網(wǎng)約車服務(wù)平臺有害信息或者為企業(yè)、個人及其他團(tuán)體組織有害信息提供便利的行為，依法進(jìn)行查處，并配合出租汽車行政主管部門對認(rèn)定存在違法違規(guī)行為的網(wǎng)約車經(jīng)營者進(jìn)行依法處置。

市公安機(jī)關(guān)、網(wǎng)信部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)監(jiān)督檢查網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施的落實情況，防范、查處有關(guān)違法犯罪活動。

第三十一條 市發(fā)展改革、物價、網(wǎng)信、工信、通信、公安、工商、稅務(wù)、質(zhì)監(jiān)、人民銀行西安機(jī)構(gòu)等部門按照各自職責(zé)，對網(wǎng)約車經(jīng)營行為實施相關(guān)監(jiān)督檢查，并對違法行為依法處理。

第三十二條 各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)建立網(wǎng)約車經(jīng)營者和駕駛員信用記錄，并納入全國信用信息共享平臺。同時將網(wǎng)約車經(jīng)營者行政許可和行政處罰等信用信息在全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)上予以公示。

第三十三條 市出租汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)約車經(jīng)營者和駕駛員不良記錄名單制度，加強行業(yè)自律。

第六章　法律責(zé)任

第三十四條 網(wǎng)約車經(jīng)營者違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并對每次違法行為處以五千元以上一萬元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處以一萬元以上三萬元以下罰款;逾期未改正的，吊銷《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》或相關(guān)車輛《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》：

(一)不履行經(jīng)營主體責(zé)任，通過一次性買斷或要求墊資、借款、收取抵押金等方式，向駕駛員轉(zhuǎn)嫁投資經(jīng)營風(fēng)險的;或者以各種理由和借口，超出合同約定范圍亂收費、高收費的;

(二)未按規(guī)定投保承運人責(zé)任險等相關(guān)營運保險的;

(三)每年不做車輛綜合性能檢測的;

(四)通過未獲許可的網(wǎng)約車平臺從事網(wǎng)約車經(jīng)營的;

(五)未按規(guī)定制定服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、建立并落實投訴舉報制度的;

(六)未按規(guī)定開展駕駛員崗前培訓(xùn)、日常教育的;

(七)不配合交通運輸、公安、市場監(jiān)管等部門調(diào)取查閱相關(guān)數(shù)據(jù)信息的;

(八)不配合出租汽車管理機(jī)構(gòu)調(diào)查處理投訴事項的;

(九)未按本辦法規(guī)定如實將數(shù)據(jù)實時接入行業(yè)管理服務(wù)政府監(jiān)管平臺的;

(十)明知車輛處于載客狀態(tài)，仍向駕駛員其他預(yù)約業(yè)務(wù)信息的;

(十一)因管理不善或轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險導(dǎo)致發(fā)生駕駛員利用網(wǎng)約車或者其他方式擾亂社會秩序、妨礙正常營運的重大群體性事件的;

(十二)擅自暫?；蛘呓K止經(jīng)營的。

第三十五條 網(wǎng)約車駕駛員違反本辦法規(guī)定，有下列情形之一的，由出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對每次違法行為處以五十元以上二百元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》：

(一)未經(jīng)乘客同意搭載其他乘客的;

(二)車容車貌不符合要求的;

(三)未按規(guī)定出具出租汽車發(fā)票的;

(四)故意破壞或改裝網(wǎng)約車服務(wù)平臺相關(guān)設(shè)備的;

(五)故意破壞或改裝車輛衛(wèi)星定位裝置的;

(六)無正當(dāng)理由拒絕接受市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查的。

被吊銷《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》的網(wǎng)約車駕駛員，五年內(nèi)不得從事出租汽車客運服務(wù)。

第三十六條 違反本辦法規(guī)定，網(wǎng)約車駕駛員進(jìn)入巡游車專用候客通道、站點輪排候客的，由出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并處以五百元以上二千元以下罰款。

第三十七條 違反本辦法規(guī)定，將個人所有網(wǎng)約車交由他人營運的，由出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)對網(wǎng)約車車輛所有人處以一千元以上三千元以下罰款。

第三十八條 違反本辦法規(guī)定，網(wǎng)約車經(jīng)營者不再具備線上線下服務(wù)能力或者有嚴(yán)重違法行為的，由市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定責(zé)令停業(yè)整頓、吊銷相關(guān)許可證件。

網(wǎng)約車車輛或駕駛員不再具備從業(yè)條件或者有嚴(yán)重違法行為的，由市出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定撤銷或者吊銷相關(guān)證件。

網(wǎng)約車駕駛員和網(wǎng)約車經(jīng)營者的行政處罰信息全部計入信用記錄。

第三十九條 網(wǎng)約車經(jīng)營者違反本規(guī)定第九條、第二十二條第八項和第九項有關(guān)規(guī)定的，由網(wǎng)信部門、公安機(jī)關(guān)和通信主管部門按各自職責(zé)依照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定給予處罰;給信息主體造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

網(wǎng)約車經(jīng)營者及網(wǎng)約車駕駛員違法使用或者泄露約車人、乘客個人信息的，由公安、網(wǎng)信等部門依照各自職責(zé)處以二千元以上一萬元以下罰款;給信息主體造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

網(wǎng)約車經(jīng)營者拒不履行或者拒不按要求為公安機(jī)關(guān)依法開展國家安全工作，防范、調(diào)查違法犯罪活動提供技術(shù)支持與協(xié)助的，由公安機(jī)關(guān)依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十條 法律法規(guī)規(guī)章另有行政處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第七章　附　則

第四十一條 本辦法所稱以上以下均含本數(shù)。

第四十二條 本辦法自 年 月 日起施行。

西安：網(wǎng)約車管理細(xì)則引熱議 部分司機(jī)稱門檻太高11月1號，由交通運輸部、工信部等七部委聯(lián)合的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實施。根據(jù)該辦法的要求，各地先后制定了實施細(xì)則，西安市也出臺了《西安市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》征求意見稿。那么，西安市的這份實施細(xì)則對網(wǎng)約車都有哪些具體規(guī)定和要求，西安網(wǎng)約車的經(jīng)營者以及消費者又是如何看待這個細(xì)則的?

西安市民任先生是一名網(wǎng)約車司機(jī)，自開網(wǎng)約車以來，最讓他苦惱的就是身份不被認(rèn)可。今年11月1號，由交通運輸部、工信部等七部委聯(lián)合的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實施，西安市也出臺了網(wǎng)約車實施細(xì)則的征求意見稿，即《西安市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》征求意見稿。暫行辦法規(guī)定：網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車被納入到出租車的管理范疇，網(wǎng)約車只要獲得相關(guān)資質(zhì)，就可以上路運營?？吹骄W(wǎng)約車的身份終于被認(rèn)可，任先生一直懸著的心才終于放下。

網(wǎng)約車司機(jī)任育麟：當(dāng)時那個心情說真的無比激動，我說這一下政府給我們這么好一個機(jī)會，讓我們最起碼有了就業(yè)的機(jī)會。

與任先生一樣，許多網(wǎng)約車司機(jī)得知身份合法后，都很興奮。征求意見稿還規(guī)定：網(wǎng)約車平臺公司需要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，網(wǎng)約車車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，網(wǎng)約車駕駛員也要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。而對此，無論是網(wǎng)約車司機(jī)，還是網(wǎng)約車經(jīng)營公司，都表示認(rèn)可。

篇7

為了深入貫徹學(xué)習(xí)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全系列重要講話精神，積極響應(yīng)中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部等六部門聯(lián)合的《關(guān)于印刷國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周活動方案的通知》的要求，9月24日，由杭州市政府、中國信息化推進(jìn)聯(lián)盟、浙江經(jīng)濟(jì)理事會主辦，杭州市拱墅區(qū)政府、中國信息化推進(jìn)聯(lián)盟協(xié)同創(chuàng)新專委會、浙江乾冠信息安全研究院承辦的2016第二屆中國網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)同創(chuàng)新高峰論壇?杭州峰會在美麗的西子湖畔召開。

峰會上，來自中央網(wǎng)信辦、公安部、中科院及國家有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家就如何學(xué)習(xí)貫徹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和信息化的系列講話精神、網(wǎng)絡(luò)安全面臨的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢、網(wǎng)絡(luò)安全管理的方針政策、網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)的策略建議和實踐案例等進(jìn)行了研討交流。

本刊摘取部分專家精彩觀點，以饗讀者。

建設(shè)整體信息安全保密體系

楊國勛認(rèn)為，當(dāng)前的信息安全問題不容小覷，特別是政府及金融、能源等關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的安全保障問題。應(yīng)該強化關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全，進(jìn)而大力推動重要領(lǐng)域整體信息安保體系建設(shè)。

但是，信息安全既沒有絕對的安全，也沒有永久的安全，因此，整體信息的安全防護(hù)也不可能一勞永逸，徹底管住。所以，在實際操作中，我們應(yīng)該是在有效安全的前提下，以發(fā)展促安全。

那么，如何做到有效防護(hù)？第一，要明確消除可預(yù)見的整體安防的薄弱點和空白點。要按照對雙方的重要性及損害的嚴(yán)重程度分類評估，來判定做還是不做。如果是有可預(yù)見的薄弱點，就不能做。第二，要創(chuàng)新安防的思路、方法、路線圖。現(xiàn)實中，我們經(jīng)常會遇到“又要馬兒跑、又要馬兒不吃草”的問題，信息安全也是這樣的問題，又要安全，又要擴(kuò)大應(yīng)用。在這種情況下，我們需要創(chuàng)新，需要從另外的角度來分析和思考。比如風(fēng)險管理，不僅要分析對自己的重要性，也要分析對敵方的重要性；出了事情，要分析對自己的影響，也要分析對敵方的影響；比如法制管理，用法制的威懾力，使他不敢造次，不敢隨便地對你進(jìn)行攻擊。第三，要有科學(xué)、合理、可持續(xù)的實施方案。

互聯(lián)網(wǎng)+下的工業(yè)安全技術(shù)

在演講中，何積豐提及了工業(yè)控制系統(tǒng)的三個安全目標(biāo)：一是通信可控，要能直觀觀察、監(jiān)控、管理通信數(shù)據(jù)，僅能保證專有協(xié)議的數(shù)據(jù)傳輸，禁止其他通信；二是區(qū)域隔離，要能防止局部控制網(wǎng)絡(luò)問題擴(kuò)散導(dǎo)致全局癱瘓，要在關(guān)鍵數(shù)據(jù)通道上部署網(wǎng)絡(luò)隔離；三是報警追蹤，要能及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全問題，確定故障點，記錄報警事件，為故障分析提供依據(jù)。

對于工業(yè)控制系統(tǒng)的安全防御策略，何積豐提出了五道防線，分別是：第三方商用防火墻，聯(lián)合安全網(wǎng)關(guān)，工業(yè)PC安全防護(hù)，現(xiàn)場設(shè)備控制防護(hù)，安全可靠的現(xiàn)場設(shè)備?？梢圆扇〉木唧w措施也有五條：去中心化、智能下移、異構(gòu)冗余，分布協(xié)同、蜜罐技術(shù)。

何積豐認(rèn)為，未來幾年，工業(yè)控制系統(tǒng)安全發(fā)展趨勢將朝著以下幾方面發(fā)展：一是隨著硬件元器件的可靠性越來越高及冗余技術(shù)的使用，安全問題的矛盾主要集中于軟件，軟件安全性面臨嚴(yán)峻形勢；二是工控信息安全標(biāo)準(zhǔn)需求強烈，標(biāo)準(zhǔn)制定工作亟需全面推進(jìn)；三是隨著自動化系統(tǒng)IT化，傳統(tǒng)邊界防護(hù)難以滿足工業(yè)控制環(huán)境；四是行業(yè)內(nèi)尚未形成氣候，需要整合自動化與信息安全公司優(yōu)勢，帶動產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展；五是工控安全防護(hù)技術(shù)迅速發(fā)展并在局部開始試點，距離大規(guī)模部署和應(yīng)用有一定差距。

深化國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)制度，全力保衛(wèi)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全

陳廣勇除匯報了公安部在網(wǎng)絡(luò)安全方面的一些工作情況和應(yīng)對措施之外，還給重要行業(yè)部門開展網(wǎng)絡(luò)安全工作和信息安全企業(yè)提出了一些建議。

他建議，重要行業(yè)部門開展網(wǎng)絡(luò)安全工作要統(tǒng)籌規(guī)劃行業(yè)安全工作，以網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)工作為抓手，以信息通報為平臺，以全面加強安全管理和技術(shù)防范為重點，以提高網(wǎng)絡(luò)安全保障能力為目標(biāo)，全力構(gòu)建本行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全綜合防御體系。

針對信息安全企業(yè)，他建議，第一是要緊密圍繞國家網(wǎng)絡(luò)安全重大舉措來開展經(jīng)營活動，包括及時跟蹤了解國家法律、政策、標(biāo)準(zhǔn)和重大舉措；有針對性地制定具有行業(yè)特點的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新，著重解決云、大、物、移以及工業(yè)控制系統(tǒng)的安全風(fēng)險，制定相應(yīng)的整體解決方案；第二是要積極參與和跟進(jìn)信息安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范研究工作；第三是要全力支撐國家網(wǎng)絡(luò)安全重點工作，做好技術(shù)儲備和技術(shù)創(chuàng)新，信息安全企業(yè)要積極參與網(wǎng)絡(luò)安全信息通報預(yù)警、智慧城市的網(wǎng)絡(luò)安全管理、新技術(shù)、新應(yīng)用推廣等國家有較大投入的方面；第四是要加強規(guī)劃、科學(xué)布局，企業(yè)要做好長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，努力成為既能提供整體的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，也能提供高質(zhì)量的咨詢服務(wù)能力的綜合服務(wù)提供商。

擬態(tài)防御，協(xié)同眾測促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全創(chuàng)新

演講中，葛培勤指出了當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)安全的五個特點：一是網(wǎng)絡(luò)安全是整體的不是割裂的，二是網(wǎng)絡(luò)安全是動態(tài)的不是靜態(tài)的，三是網(wǎng)絡(luò)安全是開放的而不是封閉的，四是網(wǎng)絡(luò)安全是相對的而不是絕對的，五是網(wǎng)絡(luò)安全是共同的而不是孤立的。他進(jìn)而指出：網(wǎng)絡(luò)防護(hù)需要靠大家共同協(xié)防，網(wǎng)絡(luò)檢測需要靠大家一起發(fā)現(xiàn)問題，網(wǎng)絡(luò)管理需要大家齊抓共管，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急需要靠大家一起處置/恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)演練需要靠大家共同參與，網(wǎng)絡(luò)安全需要靠廣大人民。

他講到，近年來，針對傳統(tǒng)13類產(chǎn)品以外的信息安全產(chǎn)品層出不窮，如APT網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控類、工控安全類、生物識別類、認(rèn)證類、安全芯片類、大數(shù)據(jù)分析類、物聯(lián)網(wǎng)安全等等，而創(chuàng)新產(chǎn)品測評與統(tǒng)一認(rèn)證，將加快這些創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)入實際應(yīng)用。國家信息技術(shù)安全研究中心與中國信息安全中心協(xié)商一致，最近將與多家測評機(jī)構(gòu)進(jìn)一步溝通協(xié)商，一是在測評規(guī)范上采取一定的措施，如鼓勵采用未國標(biāo)開展試點示范，采用參考行標(biāo)擴(kuò)大使用范圍，采用多家眾測形成測試用例，同時借鑒國外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方法，加快形成創(chuàng)新產(chǎn)品的基本測評用例和增強測試用例，采取結(jié)果導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向理念，開展基于漏洞分析挖掘的產(chǎn)品測評，并對相對成熟的創(chuàng)新類產(chǎn)品、專家評審和審批后發(fā)放統(tǒng)一的認(rèn)證證書。眾測活動需要嚴(yán)格的管理措施來保證測評中的“7性”，組織方必須周密組織，公開公平公正地開展工作，保證測評的嚴(yán)肅性、嚴(yán)謹(jǐn)性。

跨維―深度聚焦網(wǎng)安生態(tài)

徐平說，在整個網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展過程中，乾冠信息安全研究院主要解決網(wǎng)絡(luò)安全中第一公里和最后一公里的問題，其中的第一公里小到一個單位，大到國家互聯(lián)網(wǎng)的出入口。乾冠信息安全研究院致力于通過時空跨維和深度聚焦，來形成一個比較完整的針對安全威脅的體系化的解決方案。

如何發(fā)現(xiàn)并分析處理數(shù)據(jù)安全，需要業(yè)界廠家形成合力，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動構(gòu)建一個安全管理的平臺。這也是研究院積極參與構(gòu)建中國網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)同創(chuàng)新共同體、網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知生態(tài)矩陣的初衷，即借助平臺化的方式，用平臺+服務(wù)、平臺+產(chǎn)品、平臺+合作伙伴等模式，來為用戶提供整體的服務(wù)。平臺矩陣將從三個層面提供防御保護(hù)：遠(yuǎn)程防御、云防御和安全設(shè)備。

他坦言，對安全威脅的一些未來的預(yù)測，是乾冠信息安全研究院下一步要重點突破的方向。

安全理念更新引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)安全創(chuàng)新

演講伊始，邵國安就指出：現(xiàn)在很多層面對于網(wǎng)絡(luò)安全的本質(zhì)和核心的理解是比較模糊的。理念決定行動，但是若理念都錯了，談何正確的行動？

他講道，網(wǎng)絡(luò)安全要從以下五個方面來加以考慮：一是網(wǎng)絡(luò)邊界的安全，二是網(wǎng)絡(luò)防護(hù)，三是終端安全，四是應(yīng)用安全，五是數(shù)據(jù)安全，每個層面都有不同的安全要求，是一個扇型的安全保障體系。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險與策略

李璐瑤認(rèn)為，不管是從事信息化還是從事信息安全的，都必須先了解它的業(yè)態(tài)，才能來進(jìn)行風(fēng)險權(quán)重的評價。交通行業(yè)，很好地體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)的強大特征：廣泛性、海量性、有價性。也正因此，交通領(lǐng)域成為了可能遭到重點攻擊的目標(biāo)，一定要采取有效措施，加強安全防護(hù)。

此外，她也認(rèn)為就各級政府而言，要集中對政府網(wǎng)站、政務(wù)郵箱、重要業(yè)務(wù)、公務(wù)終端、互聯(lián)網(wǎng)出口這五類系統(tǒng)進(jìn)行安全防護(hù)。

提升風(fēng)險自主發(fā)現(xiàn)處置能力的探索實踐

篇8

關(guān)鍵詞：高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用專業(yè) 課程體系構(gòu)建

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.13.023

1 引言

隨著中國“互聯(lián)網(wǎng)時代”向“物聯(lián)網(wǎng)時代”過渡，國家更加重視對物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，各個城市都相繼出臺了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)策略，可以預(yù)見，在未來的10年里將形成巨大的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展根本要素的人才培養(yǎng)尤顯重要。中國教育部在2010年3月了《關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)申報和審批工作的通知》，數(shù)百所本科和高職院校申報和試辦物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)。2010年6月教育部批準(zhǔn)南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）專業(yè)。因此，如何借鑒已有的成功經(jīng)驗，完善人才培養(yǎng)體系、創(chuàng)新養(yǎng)模式、培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的合格人才，成為我院迫切需要解決的問題。

2 研究背景

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）最早于1998年提出，即在物體上增加一些射頻識別（ RFID） 和其它傳感器，使物體彼此連接形成網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)是以計算機(jī)科學(xué)為基礎(chǔ)，包括網(wǎng)絡(luò)、電子、射頻、感應(yīng)、無線、人工智能、條碼、云計算、自動化、嵌入式等技術(shù)為一體的綜合性技術(shù)及應(yīng)用，它要讓孤立的物品接入網(wǎng)絡(luò)世界，讓它們之間能相互交流、讓我們可以通過軟件系統(tǒng)操縱它們、讓它們鮮活起來。

物聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)專家稱為“下一個萬億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)”。2012年2月，國家工業(yè)和信息化部了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，指出到2015年，中國要在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究與制定、產(chǎn)業(yè)鏈條建立與完善、重大應(yīng)用示范與推廣等方面取得顯著成效，初步形成創(chuàng)新驅(qū)動、應(yīng)用牽引、協(xié)同發(fā)展、安全可控的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展格局。技術(shù)創(chuàng)新能力要顯著增強，要初步完成產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，應(yīng)用規(guī)模與水平要得到顯著提升。并且指出要加大力度培養(yǎng)各類物聯(lián)網(wǎng)人才，建立健全激勵機(jī)制，造就一批領(lǐng)軍人才和技術(shù)帶頭人。目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展及完善階段，需要大量的相關(guān)專業(yè)及知識結(jié)構(gòu)的人才，作為國家級重點高新開發(fā)區(qū)腹地的高職院校，理應(yīng)先于社會培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)的技術(shù)性人才。

3 人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的基本特點是以社會需求為目標(biāo)、以學(xué)生為主體，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線以崗位工作過程為依據(jù)，實現(xiàn)知識傳授與職業(yè)能力訓(xùn)練相結(jié)合，使學(xué)生成為面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線的高端技能型人才。

結(jié)合我院依托交通行業(yè)的辦學(xué)特點，通過進(jìn)行企業(yè)調(diào)研和行業(yè)交流，根據(jù)對三年制高職網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）面向的崗位群與專業(yè)職業(yè)能力分析，確定了該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）主要面向網(wǎng)絡(luò)集成與工程監(jiān)理、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)、信息安全與網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品銷售等相關(guān)行業(yè)，具備智能交通運輸管理、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)、智能家居綜合布線和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理與維護(hù)的基本理論知識和專業(yè)實踐技能，從事城市交通（含地鐵和輕軌）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智能建筑與綜合布線工程、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與使用、智能交通和設(shè)備中信息化應(yīng)用體系的相關(guān)軟硬件維護(hù)、測試、應(yīng)用開發(fā)等崗位的高端技能型人才。參見圖1的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)職業(yè)范圍和崗位表。

圖1計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）專業(yè)職業(yè)范圍和崗位表]

4 課程體系的創(chuàng)建

課程體系的創(chuàng)建就是為了完成人才培養(yǎng)目標(biāo)的達(dá)成。課程體系的構(gòu)建一般有三大模塊，即基本素質(zhì)模塊、專業(yè)基礎(chǔ)模塊和專業(yè)崗位模塊，它們是一個不可分割的有機(jī)整體，我們還適當(dāng)開設(shè)選修課程，作為能力拓展的必要補充。

我院的教學(xué)安排是實行的“2.25+0.75”，也就是大三只有前兩個半月在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識，后面的20周時間為畢業(yè)設(shè)計和參加實習(xí)的階段，因此專業(yè)的所有課程必須在大三前半個學(xué)期全部結(jié)束。課程體系的設(shè)計必須圍繞學(xué)生基本道德品質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)框架，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層為主線，以服務(wù)南京及江蘇地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，結(jié)合我院在交通運輸業(yè)方面的辦學(xué)優(yōu)勢，構(gòu)建服務(wù)于交通行業(yè)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）專業(yè)的課程體系。具體見圖2（見下頁）。

物聯(lián)網(wǎng)本身是應(yīng)用性很強，并且知識交叉的學(xué)科，需要動手能力強的人才，所以在課程設(shè)置上一定要從實驗和實訓(xùn)入手，光傳授基礎(chǔ)知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這樣才能培養(yǎng)出符合企業(yè)和社會需求的物聯(lián)網(wǎng)實用人才。因此計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向）專業(yè)每一學(xué)期都開設(shè)相應(yīng)的綜合實訓(xùn)課程，專業(yè)課程都安排將近一半課時的實驗項目。開設(shè)實驗和實訓(xùn)可以讓學(xué)生學(xué)習(xí)的專業(yè)知識融合到實際的項目中，提高學(xué)生的動手能力；有些重點實訓(xùn)課程必須讓學(xué)生參加國家或企業(yè)的考證，并獲得相應(yīng)證書，方能畢業(yè)，這樣就能使得學(xué)生在考證過程中進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識，掌握物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的工作技能。

5 人才培養(yǎng)規(guī)格

5.1 基本素質(zhì)

* 具備良好的思想品德修養(yǎng)，運用辯證的思維方式指導(dǎo)工作和生活的能力；

* 熱愛本職崗位，樂于奉獻(xiàn)，尊重同事，具有團(tuán)隊合作精神；

* 具有良好的就業(yè)觀念、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德；

* 具有不斷學(xué)習(xí)，獲取信息和應(yīng)用信息的能力；

* 具有英語的聽、說、讀、寫、譯的綜合能力；

* 具有較強的人際交往能力、協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)開展能力。

* 具有專業(yè)的IT職業(yè)行為素質(zhì)并可以從事相關(guān)IT類網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)的能力，具有不斷學(xué)習(xí)，創(chuàng)新實踐，自我提高的能力。

5.2 專業(yè)技能和知識

* 具有網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計、組建與維護(hù)能力；

* 具有網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù)能力；

* 具有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)計開發(fā)能力；

* 具有IT類網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)、個人創(chuàng)業(yè)與發(fā)展綜合能力；

* 具有不斷學(xué)習(xí)，創(chuàng)新實踐，自我提高的能力。

* 具有網(wǎng)絡(luò)管理相關(guān)知識；

* 具有網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計、組織與實施相關(guān)知識；

* 具有網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維護(hù)相關(guān)知識；

* 具有IT類基礎(chǔ)服務(wù)、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)等相關(guān)知識。

5.3 職業(yè)資格證書要求

學(xué)生畢業(yè)時可獲得物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程師、高級局域網(wǎng)管理員、CCNA、CCTT、CNCIW網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證等職業(yè)技能證書。（其中高級局域網(wǎng)管理員為必考，其他幾項中必選1項，在考證學(xué)期初統(tǒng)一報名根據(jù)人數(shù)決定科目）。

6 課程體系的評價

有效的課程體系評價應(yīng)該結(jié)合國家教育方針政策、教育部門或?qū)W院制定的課程標(biāo)準(zhǔn)等指導(dǎo)文件，根據(jù)社會、企業(yè)對該專業(yè)的需求和學(xué)校的實際情況而確定。課程體系經(jīng)過學(xué)習(xí)者、學(xué)校和企業(yè)的評價者評價，制定可行性課程體系評價標(biāo)準(zhǔn)，再來實施評價，最后通過提交報告和答辯的方式進(jìn)行完整評價。評價流程如圖3。實踐證明這種評價效果較好。

7 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)未來科技發(fā)展的方向，它能使社會的經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、管理更加高效，生活方式更加智能。物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)是一個全新的專業(yè)，且跨多種專業(yè)門類、具有很強的實踐性，所以在高職院校物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用專業(yè)的建設(shè)上，要通過廣泛的社會調(diào)研、物聯(lián)網(wǎng)專項課題的研究、緊跟國際和國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢和前沿技術(shù)，通過到物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)定崗實習(xí)等形式，促進(jìn)高職院校物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的改革和發(fā)展，提高高職院校在物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)上的辦學(xué)能力，為社會、企業(yè)輸送合格的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

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僅供參考

一、總則

（一）編制目的

建立健全通信保障和通信恢復(fù)應(yīng)急工作機(jī)制，提高應(yīng)對突發(fā)事件的組織指揮能力和應(yīng)急處置能力，確保通信安全，保證應(yīng)急通信指揮調(diào)度工作迅速、高效、有序地進(jìn)行，滿足突況下通信保障和通信恢復(fù)的需要，確保通信網(wǎng)絡(luò)安全暢通。

（二）編制依據(jù)

制訂本預(yù)案的依據(jù)是《中華人民共和國電信條例》、《中華人民共和國無線電管理條例》、《電信運營企業(yè)（單位）應(yīng)急預(yù)案制定框架指南》、《國家通信保障應(yīng)急預(yù)案》、《市通訊應(yīng)急保障預(yù)案》和《縣突發(fā)公共事件總體預(yù)案》及相關(guān)法規(guī)、條例。

（三）應(yīng)急分級

ⅲ級：因較大突發(fā)公共事件或不可抗力等事件引發(fā)的，有可能造成一個全縣通信故障的情況；通信網(wǎng)絡(luò)故障造成全縣通信故障的情況。

ⅳ級：因一般突發(fā)公共事件或不可抗力等事件引發(fā)的，有可能造成本縣50%以上通信網(wǎng)點通信故障的情況；通信網(wǎng)絡(luò)故障造成本縣50%以上通信網(wǎng)點通信阻斷的情況。

（四）適用范圍

主要用于通信事故、自然災(zāi)害（洪水、地震、冰雪災(zāi)害、臺風(fēng)、泥石流等）、反恐事件、公共突發(fā)事件、重要通信保障任務(wù)、涉及國家安全等應(yīng)急通信保障。同時適用于電信分公司、移動分公司、聯(lián)通分公司所屬通信網(wǎng)絡(luò)、通信設(shè)施在自然災(zāi)害及其它突發(fā)事件中遭到破壞情況下的處置和通信恢復(fù)。

（五）工作原則

1.統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)。

電信分公司、移動分公司、聯(lián)通分公司在縣通信應(yīng)急保障領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，縣經(jīng)商科技局通信應(yīng)急保障領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)同指導(dǎo)下，根據(jù)本應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真履行各自職責(zé)，密切配合，充分發(fā)揮整體效能。

2.實時監(jiān)控，加強防范。

各分公司特別是各分公司網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心要加強對關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)設(shè)施實時監(jiān)控和防范，一方面要防止不法分子利用網(wǎng)絡(luò)傳播有害信息，另一方面針對一些敵對組織可能會對網(wǎng)絡(luò)發(fā)起的大規(guī)模攻擊和破壞活動，及早發(fā)現(xiàn)苗頭、動態(tài)，提前做好應(yīng)急處置工作。

3.快速反應(yīng)，控制事態(tài)。在發(fā)生突發(fā)事件、緊急情況時，各單位可以根據(jù)預(yù)案總原則，在迅速上報的同時，及時采取有針對性的應(yīng)急處置措施，防止事態(tài)進(jìn)一步蔓延，將損失和危害降到最小。

4.全程記錄，追查根源。

各單位在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)信息安全事故時，要及時做好事故情況記錄，以便與有關(guān)部門緊密配合，追查事故的根源，并協(xié)助相關(guān)部門進(jìn)行處理。

5.出現(xiàn)ⅳ級以上（包括ⅳ級）異常狀態(tài)，及時上報縣委政府，要求各相關(guān)部門應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織通信搶修和迂回調(diào)度，在半小時內(nèi)將有關(guān)情況報告縣應(yīng)急通信保障領(lǐng)導(dǎo)小組和各單位市級公司通信值班室或應(yīng)急調(diào)度中心。

二、組織體系

為保證網(wǎng)絡(luò)通信安全，以便在通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)阻斷、遭到破壞時，能夠迅速組織力量采取有效保障、處置措施，成立縣通信保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室。各通信分公司也要按此要求成立相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和應(yīng)急救援隊伍。

（一）通信保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

1.通信保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：局黨委書記、局長

成員：局黨委、班子分管領(lǐng)導(dǎo)

信息股全體人員及熟悉信息工作相關(guān)人員

電信分公司分管副經(jīng)理

移動分公司分管副經(jīng)理

聯(lián)通分公司分管副經(jīng)理

縣辦事處總經(jīng)理

2.通信保障應(yīng)急小組辦公室

應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)通信保障應(yīng)急日常工作。辦公室主任由局黨委、班子分管領(lǐng)導(dǎo)兼任，由以下成員組成：

成員：縣交通局分管領(lǐng)導(dǎo)

縣公安局分管局長

縣電力公司副經(jīng)理

電信分公司分管副經(jīng)理

移動分公司分管副經(jīng)理

聯(lián)通分公司分管副經(jīng)理

縣辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人

3.通信應(yīng)急搶險隊伍

辦公室下設(shè)應(yīng)急搶險隊，由各通信分公司應(yīng)急搶險隊伍組成，搶險隊伍具體由網(wǎng)絡(luò)部技術(shù)人員和維護(hù)人員組成，負(fù)責(zé)具體的搶險實施工作。一旦啟動應(yīng)急預(yù)案，各公司應(yīng)急搶險隊伍必須服從縣通信應(yīng)急保障領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。

4.通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作

辦公室下設(shè)應(yīng)急搶險隊，由各通信分公司網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作人員組成，負(fù)責(zé)具體的搶險實施工作。一旦啟動應(yīng)急預(yù)案，各公司應(yīng)急搶險隊伍必須服從縣通信應(yīng)急保障領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室職責(zé)

1.領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全面應(yīng)對突發(fā)事件的通信保障、通信恢復(fù)應(yīng)急工作的領(lǐng)導(dǎo)、組織、指揮和協(xié)調(diào)，主要職責(zé)如下：

（1）貫徹國家有關(guān)方針、政策及國家信息行業(yè)主管部門相關(guān)文件，落實國家通信保障應(yīng)急工作相關(guān)政策及規(guī)定。

（2）貫徹落實縣通信保障應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)要求。

（3）遇重大突發(fā)事件，啟動本預(yù)案，并下達(dá)通信保障應(yīng)急任務(wù)。

（4）在緊急情況下，調(diào)用各通信公司各種資源，做好通信保障的組織、協(xié)調(diào)工作。

（5）結(jié)合重大突發(fā)事件的實際情況，決策實施通信保障應(yīng)急預(yù)案，并向市政府相關(guān)部門和市通信管理部門匯報情況。

（6）完成上級部門安排的其他應(yīng)急保障任務(wù)。

2.辦公室職責(zé)

（1）承擔(dān)縣通信保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急通信保障的日常事務(wù)。

（2）管理、指揮、調(diào)度所轄區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急資源，并跟蹤、監(jiān)控管理區(qū)域內(nèi)突發(fā)事件狀況，匯總信息，及時上報。

（3）開展通信保障應(yīng)急預(yù)案并組織演練。

（4）組織各專業(yè)應(yīng)急搶險隊搶通、搶修損毀的通信設(shè)施。

三、運行機(jī)制

（一）預(yù)警機(jī)制

1.網(wǎng)絡(luò)分析評估

各通信分公司，根據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)運行情況和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化情況，定期或不定期對網(wǎng)絡(luò)運行狀況進(jìn)行評估。根據(jù)評估報告，修訂應(yīng)急預(yù)案，必要時提出網(wǎng)絡(luò)改造方案并組織實施。

2.網(wǎng)絡(luò)薄弱點級別、預(yù)警

各分公司相關(guān)技術(shù)部門、人員對通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評估，重點針對網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)，并根據(jù)程度不同，提出預(yù)警。同時，當(dāng)出現(xiàn)雷雨、冰雪、大面積停電和大型活動時，應(yīng)及時提出預(yù)警。

（二）應(yīng)急處置

1.故障信息報告

根據(jù)《電信通信故障上報制度》等相關(guān)規(guī)定，及時與突發(fā)事件有關(guān)的部門、通信管理部門、重要單位和用戶，包括防汛、地震、反恐、醫(yī)療救護(hù)、民航、銀行、鐵路、稅務(wù)、電力等通報相關(guān)信息。

2.應(yīng)急啟動與響應(yīng)

當(dāng)ⅳ級通信突發(fā)事件發(fā)生時，應(yīng)立即將情況上報縣通信保障應(yīng)急工作辦公室，辦公室根據(jù)突發(fā)事件嚴(yán)重性，及時向縣通信保障領(lǐng)導(dǎo)小組上報并提出建議，由領(lǐng)導(dǎo)小組決策并啟動應(yīng)急預(yù)案。需要上級信息行業(yè)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)的，應(yīng)立即上報。啟動本預(yù)案時，相應(yīng)的分公司通信保障應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提前或同時啟動下級預(yù)案。同時，各通信分公司應(yīng)急搶險隊伍在接到保障通知后5分鐘響應(yīng)，盡最快速度到達(dá)指定地點，實施或者準(zhǔn)備實施搶險。

3.業(yè)務(wù)恢復(fù)原則

業(yè)務(wù)恢復(fù)的原則是先重點、后一般。

電路調(diào)度順序為：

（1）縣委、縣政府首長專線。

（2）搶險救災(zāi)指揮部通信聯(lián)絡(luò)電路。

（3）黨政專網(wǎng)電路。

（4）保密、機(jī)要、安全、公安、武警、等重要客戶的出租電路。

（5）地震、防火、防汛、氣象、醫(yī)療急救等部門租用的與防震、防火、防汛、氣象信息、醫(yī)療急救等有關(guān)的電路。

（6）金融、稅務(wù)、電力等與國民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)部門租用的電路。

（7）其他通信電路。

4.通信保障應(yīng)急工作要求

（1）應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)保持良好狀態(tài)，實行24小時值班，所有人員應(yīng)堅守工作崗位待命。

（2）主動與上級有關(guān)部門聯(lián)系，及時通報有關(guān)情況。

（3）相關(guān)電信運營企業(yè)在執(zhí)行通信保障任務(wù)和通信恢復(fù)過程中，應(yīng)顧全大局，積極搞好企業(yè)間的協(xié)作配合，必要時由縣通信保障應(yīng)急工作辦公室進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（4）在組織執(zhí)行任務(wù)過程中，現(xiàn)場通信保障應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)及時上報任務(wù)執(zhí)行情況。

5.網(wǎng)絡(luò)復(fù)原后處理

網(wǎng)絡(luò)通信一旦復(fù)原后，需立即對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)測試驗證，并由技術(shù)維護(hù)人員及時出具故障報告，分析故障原因，提出相應(yīng)的防范措施。

（三）應(yīng)急處理后評估

1.網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與建設(shè)工作改進(jìn)

根據(jù)故障發(fā)生的原因，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和應(yīng)急處理的過程，總結(jié)分析其中存在的不足，提出包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、物資儲備和人才隊伍建設(shè)等相關(guān)工作的改進(jìn)措施。

2.應(yīng)急預(yù)案改進(jìn)

通過應(yīng)急預(yù)案的演練或?qū)崙?zhàn)，查找應(yīng)急預(yù)案中存在的問題，并結(jié)合實際進(jìn)行修訂，使之更加完善。

（四）信息

每次通信保障應(yīng)急處理后，結(jié)合處理過程和總結(jié)分析，及時相關(guān)信息。信息工作要堅持實事求是、把握適度、內(nèi)外有別的原則，統(tǒng)一信息口徑；要加強與新聞媒體的溝通，必要時可報請上級信息行業(yè)主管部門審批。

四、優(yōu)化應(yīng)急工作機(jī)制

通信保障和通信恢復(fù)應(yīng)急任務(wù)結(jié)束后，通信保障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室應(yīng)做好突發(fā)事件中公眾電信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施損失情況的統(tǒng)計、匯總，以及任務(wù)完成情況的總結(jié)和匯報，針對事件，查找問題，研究整改措施，不斷改進(jìn)優(yōu)化通信保障應(yīng)急工作。

五、應(yīng)急保障

（一）人力保障

各通信分公司要加強人才隊伍建設(shè)，加強技術(shù)支撐對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)維護(hù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，熟悉網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、熟悉應(yīng)急預(yù)案，提高技術(shù)支撐的綜合素質(zhì)。

（二）備件保障

加強備品備件的管理工作，定期檢查預(yù)案中相關(guān)備品備件準(zhǔn)備管理工作，確保相關(guān)備件隨時均能及時提供。

（三）機(jī)動通信與物資保障。

加強與上級通信管理部門和物資采購中心的溝通配合工作，提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，一旦發(fā)生通信保障需求，及時請求設(shè)備、物資支援。

（四）交通運輸保障

為了保證突發(fā)事件發(fā)生時通信保障應(yīng)急車輛及通信物資能夠迅速抵達(dá)事發(fā)地點，縣交通部門負(fù)責(zé)為應(yīng)急通信物資的調(diào)配提供必要的交通運輸工具支持，以保證應(yīng)急物資迅速到達(dá)。

（五）電力保障

突發(fā)事件發(fā)生時，電力部門優(yōu)先保證通信設(shè)施的供電需求。

（六）治安保障

突發(fā)事件發(fā)生后，啟動應(yīng)急預(yù)案后，公安部門要迅速組織人員趕赴突發(fā)事件發(fā)生區(qū)域，維護(hù)社會治安，確保社會穩(wěn)定。因人為破壞引發(fā)通信突發(fā)事件時，公安部門應(yīng)第一時間趕到現(xiàn)場，收集現(xiàn)場資料，迅速開展事故調(diào)查，并維護(hù)現(xiàn)場秩序。

（七）經(jīng)費保障

因通信事故造成的通信保障處置費用，由各級通信保障單位承擔(dān)；處置突發(fā)事件產(chǎn)生的通信保障費用，按照國家信息主管部門要求并參照《國家財政應(yīng)急保障預(yù)案》執(zhí)行。

（八）信息保障

通信應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要建立應(yīng)急保障通信溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，各通信公司在執(zhí)行通信保障應(yīng)急任務(wù)過程中，應(yīng)加強與上級通信部門和縣通信應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的信息溝通協(xié)調(diào)，及時反映通信應(yīng)急保障搶險救過程中存在的重大問題，研究解決通信保障過程中出現(xiàn)的問題，確保完成通信保障應(yīng)急任務(wù)。

六、監(jiān)督管理

（一）預(yù)案演練

專業(yè)搶修及維護(hù)隊伍，要按照運行維護(hù)體系的組織管理，對所負(fù)責(zé)的搶修及維護(hù)對象（專業(yè)項目）進(jìn)行系統(tǒng)的搶通、恢復(fù)、迂回、替代方面的預(yù)案擬定，運作及流程設(shè)計，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，模擬訓(xùn)練。

（二）宣傳和培訓(xùn)

加強對通信網(wǎng)絡(luò)安全和通信保障應(yīng)急的宣傳教育工作，各公司要定期或不定期地對本公司通信應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)人員和應(yīng)急救險隊伍人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急演練，保證應(yīng)急預(yù)案的有效性和可操作性，不斷提高通信保障應(yīng)急的能力。

（三）建立通信應(yīng)急工作制度

篇10

網(wǎng)銀安全的三重挑戰(zhàn)

據(jù)統(tǒng)計,網(wǎng)上銀行已經(jīng)成為了工商銀行最重要的業(yè)務(wù)渠道之一。中國工商銀行擁有國內(nèi)規(guī)模最大的網(wǎng)銀系統(tǒng),今年上半年工商銀行的電子銀行交易額達(dá)到了70萬億元,通過電子銀行渠道辦理的業(yè)務(wù)已占到該行全部業(yè)務(wù)量的46.2%,比去年同期提升了6.7個百分點。與此同時,這個全國最大的網(wǎng)銀系統(tǒng)也一直面臨著來自互聯(lián)網(wǎng)的DDoS、病毒、蠕蟲、協(xié)議異常等Web應(yīng)用層的安全攻擊的威脅,用戶信息與賬戶安全受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

雖然工行的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持著在全國同行中的領(lǐng)先地位,但此前部署的一些安全防護(hù)設(shè)備,包括防火墻、IDS(入侵檢測系統(tǒng))在內(nèi),已經(jīng)無法全面應(yīng)對新興的針對Web應(yīng)用層的安全攻擊。

一方面,網(wǎng)銀流量增長迅速,從2006年到2008年年平均增長率都超過100%,原先百兆級防護(hù)能力面臨極大的挑戰(zhàn)。

另一方面,原先部署的IDS產(chǎn)品在網(wǎng)銀流量的壓力下漏報錯報情況嚴(yán)重,海量日志無法及時有效地篩選,造成管理員工作量巨大。據(jù)了解,工行平均每個月的IDS報警量超過70萬條,無效報警的比例很高,致使管理員很難實施有效的控制策略。

另外,面對層出不窮的各類SQL注入攻擊,整個網(wǎng)銀Web系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都可能遭受到惡意修改。為了向廣大網(wǎng)銀用戶提供更加安全的使用體驗,工行急需部署高端的安全設(shè)備,在線及時阻斷攻擊和在線防御病毒入侵已經(jīng)成為工商銀行數(shù)據(jù)中心防護(hù)的迫切需求。

在經(jīng)過了嚴(yán)格的技術(shù)調(diào)研與項目選型后,中國工商銀行在眾多網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品中選擇了杭州華三通信技術(shù)有限公司的H3C SecPath IPS(Intrusion Prevention System)安全防護(hù)解決方案。H3C SecPath IPS集成入侵防御與檢測、病毒過濾、帶寬管理和URL過濾等功能,是業(yè)界綜合防護(hù)技術(shù)領(lǐng)先的入侵防御/檢測系統(tǒng)。通過深入到7層的分析與檢測,系統(tǒng)能夠?qū)崟r阻斷網(wǎng)絡(luò)流量中隱藏的病毒、蠕蟲、木馬、間諜軟件、DDoS等攻擊和惡意行為,并對分布在網(wǎng)絡(luò)中的各種P2P、IM等非關(guān)鍵業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理,實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)性能的全面保護(hù)。

基于精確狀態(tài)的安全檢測

可以這樣比喻:網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)傳輸就像橋上的交通運輸,滿載數(shù)據(jù)的卡車源源不斷地從橋的一端開往另一端。IPS就如同橋頭的檢查站,它可以精細(xì)過濾卡車所載的數(shù)據(jù),對安全威脅進(jìn)行有效的攔截,成功阻擊針對橋上的基礎(chǔ)設(shè)施,包括路由器、交換機(jī)和防火墻的攻擊。同時,橋上如果發(fā)生了交通擁堵,即日常網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了數(shù)據(jù)堵塞,成熟的IPS系統(tǒng)還可以為重要數(shù)據(jù)的通過預(yù)留帶寬,保障重要數(shù)據(jù)的傳輸。本次在工商銀行應(yīng)用的H3C SecPath IPS安全防護(hù)解決方案,可以為數(shù)據(jù)傳輸提供應(yīng)用防御、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施防御、網(wǎng)絡(luò)性能防御三方面的保護(hù),為用戶數(shù)據(jù)傳輸搭建安全、穩(wěn)定的橋梁。

據(jù)記者了解,通過H3C SecPath IPS的保護(hù),工商銀行總行不僅將網(wǎng)銀出口的實際安全防護(hù)性能提高到千兆,而且可以精確實時地識別、阻斷或限制黑客、蠕蟲、病毒、木馬等常見網(wǎng)絡(luò)攻擊或網(wǎng)絡(luò)濫用。H3C SecPath IPS具有實用的帶寬管理和URL過濾功能,可為用戶網(wǎng)絡(luò)提供最全面的深度防御,有效替代原先部署的IDS。

目前,工行網(wǎng)銀入口的日安全報警量已經(jīng)從原先的10萬條以上的量級降低到幾百條,主動防御的應(yīng)用效果可見一斑。同時,H3C SecPath IPS使用內(nèi)置的無源連接模塊PFC(Power Free Connector)提供掉電保護(hù)功能,同時支持二層回退,在數(shù)據(jù)中心的使用中保障了設(shè)備的可靠性和安全。

需要特別指出的是,SecPath IPS采用了H3C公司自主知識產(chǎn)權(quán)的FIRST(Full Inspection with Rigorous State Test,基于精確狀態(tài)的全面檢測)引擎。FIRST引擎集成了多項檢測技術(shù),實現(xiàn)了基于精確狀態(tài)的全面檢測,具有極高的入侵檢測精度。同時,FIRST引擎采用了并行檢測技術(shù),軟硬件可靈活適配,大大提高了入侵檢測的效率,是保證IPS高精度高效率處理安全入侵威脅的心臟。

在H3C,一支由40多位專家組成的資深的攻擊特征庫維護(hù)團(tuán)隊全心致力于實時更新、維護(hù)攻擊特征庫。他們的核心工作就是去搜集業(yè)界主要的操作系統(tǒng)廠商、公共應(yīng)用軟件廠商以及數(shù)據(jù)庫廠商的信息,提供網(wǎng)上證件升級和定期郵件收集的聯(lián)絡(luò)方式,讓用戶特征庫系統(tǒng)得到及時的更新。同時,H3C建有攻防實驗室,以及最新的部署于全球的蜜罐系統(tǒng),緊跟網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與安全技術(shù)的發(fā)展前沿和網(wǎng)絡(luò)攻防的最新動態(tài),定期更新并攻擊特征庫升級包。

IPS取代IDS成主流

金融行業(yè)作為我國信息化建設(shè)的先行軍,在安全領(lǐng)域的實際需求與建設(shè)實踐已經(jīng)證明部署IPS將是行業(yè)信息化安全的發(fā)展方向。目前有關(guān)IDS與IPS之間關(guān)系的討論已經(jīng)逐漸平淡,IPS取代IDS已經(jīng)得到大多數(shù)用戶的認(rèn)同。隨著發(fā)生在Web應(yīng)用層的攻擊越來越多,IPS已經(jīng)成為金融行業(yè)安全防護(hù)的必備選項。

H3C公司在國內(nèi)安全領(lǐng)域最早開始了IPS技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)與實踐,是國內(nèi)IPS領(lǐng)域的先行者和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。通過H3C SecPath IPS的部署和應(yīng)用,銀行用戶可以在千兆負(fù)載下,有效地保證自己的網(wǎng)銀系統(tǒng)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全。

2008年,H3C公司幫助工商銀行在奧運前完成了IPS在北數(shù)據(jù)中心(北京)和南數(shù)據(jù)中心(上海)的部署。在奧運期間,H3C的設(shè)備運行穩(wěn)定,經(jīng)受住了網(wǎng)銀出口千兆峰值業(yè)務(wù)流量的考驗,對網(wǎng)銀流量進(jìn)行實時監(jiān)測并阻斷攻擊,上線當(dāng)日即阻斷9000多次Web類攻擊,實現(xiàn)了高性能出口防護(hù);同時,H3C SecCenter對網(wǎng)絡(luò)安全事件進(jìn)行自動篩選,實現(xiàn)了攻擊日志的聯(lián)動分析和圖表輸出,大大簡化了工行網(wǎng)銀系統(tǒng)管理人員的工作量,大幅提高了工行網(wǎng)銀的安全防護(hù)效率。