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篇1

一我國物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標(biāo)

(一)我國物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉儲運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉儲、運(yùn)輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場營銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級政府、企業(yè)以及國外發(fā)達(dá)國家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國物流與采購聯(lián)合會的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數(shù)學(xué)、計算機(jī)基礎(chǔ)，扎實的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)?，其學(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力

構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢和當(dāng)今企業(yè)和市場的實際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)現(xiàn)代物流運(yùn)作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計及物流系統(tǒng)綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。

(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國際物流運(yùn)作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，國際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉庫經(jīng)營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對企業(yè)外部的各種物流費(fèi)用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識的能力、一定的應(yīng)用知識能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計運(yùn)籌學(xué)科、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，了解國內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運(yùn)作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析

(一)目前我國物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報，不顧實際需要勉強(qiáng)將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識，而學(xué)生實用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實用性技能;提高學(xué)生在實際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運(yùn)輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗的高級技術(shù)人員來擔(dān)任。通過引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評價都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強(qiáng)化定量分析，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)理知識的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓(xùn)練及計算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉儲運(yùn)輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購管理、運(yùn)輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、庫存控制與倉儲管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實踐教學(xué)課程、實踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動，如認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、社會實踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實驗、大學(xué)生物流設(shè)計大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思

從目前企業(yè)對物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實，但實際操作能力較差。學(xué)生對專業(yè)知識重要性的認(rèn)識與企業(yè)的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側(cè)面反映了企業(yè)對相關(guān)物流人才的需求?；诖耍疚膶?jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業(yè)信息化及其信息處理等實用技術(shù)。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購的集成化設(shè)計技術(shù)，仿真設(shè)計與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購信息平臺與共享技術(shù)等。

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關(guān)鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統(tǒng)

一、 引言

物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，21世紀(jì)是物流管理領(lǐng)域快速發(fā)展的時代,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤源"[1]。

在我國，由于信息技術(shù)應(yīng)用上的滯后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，物流成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置，不能為其提供正確指導(dǎo)，司機(jī)往往憑個人經(jīng)驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運(yùn)行成本。要避免這種情況的發(fā)生，需要將物流信息與空間位置結(jié)合起來，由此產(chǎn)生了現(xiàn)代空間物流技術(shù)[2]。

二、 水利工程建設(shè)實現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性

我國是電力需求大國，水電建設(shè)發(fā)展迅速，大型水電建設(shè)項目眾多，這些大型水電建設(shè)工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區(qū)多在偏遠(yuǎn)地而遠(yuǎn)離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設(shè)需要通過各種渠道外購大量的機(jī)械、設(shè)備、水泥、建材、機(jī)電、汽油等各種輔助生產(chǎn)資料。例如，三峽工程靜態(tài)總投資總額為900.9億元，動態(tài)投資約為2039億元，巨大的投資表明數(shù)千億元的物資要通過物流注入到工程建設(shè)中，對于這種巨大的物流產(chǎn)業(yè)，各工程建設(shè)單位一般均設(shè)置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統(tǒng)的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現(xiàn)代的物流方式去進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化的管理與調(diào)度，故在物資流動過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)幾乎失去了對物流的掌控，以致經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機(jī)途中私自將汽油賣給他人的現(xiàn)象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現(xiàn)象，同時由于信息的不對稱使工程建設(shè)單位往往產(chǎn)生對業(yè)主過分的依賴，使企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失[2]。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的3S集成技術(shù)飛速發(fā)展，如何利用這些先進(jìn)的信息技術(shù)使工程建設(shè)單位在局部上能對物流的每一細(xì)節(jié)了如指掌，通過電腦對物流的過程進(jìn)行跟蹤，并在屏幕上進(jìn)行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達(dá)到對遠(yuǎn)程物流過程進(jìn)行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優(yōu)、物流費(fèi)用最小、物流時間最短，在運(yùn)輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設(shè)“第三利潤增長點”將對企業(yè)的發(fā)展工程的建設(shè)發(fā)生極大的影響[3]。

三、 3S簡介

“3S”技術(shù)是RS、GIS和GPS技術(shù)的統(tǒng)稱，是水利信息化建設(shè)中的核心支撐技術(shù)。綜合利用3S技術(shù)，即產(chǎn)生了3S集成技術(shù)。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統(tǒng)都是側(cè)重信息流的一個方面，不能準(zhǔn)確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強(qiáng)大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強(qiáng)大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數(shù)據(jù)的能力，使3S技術(shù)成為一個整體，稱為3S集成技術(shù)[4]。

四、 水利工程建設(shè)物流管理框架

基于3S集成技術(shù)的水利工程物流管理系統(tǒng)可分為三層。

第一層主要包括三個部分，第一部分：系統(tǒng)后臺以Arcgis SDE作為空間數(shù)據(jù)庫引擎，以SQL sever作為結(jié)構(gòu)化查詢語言。第二部分：物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。

第二層是現(xiàn)代物流管理的核心，包括：物流配送系統(tǒng)；物流監(jiān)控系統(tǒng)；物流分析系統(tǒng)；物流管理系統(tǒng)四部分。其中物流配送系統(tǒng)包括：配送中心選址系統(tǒng)，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)，配送網(wǎng)點管理系統(tǒng)，配送決策支持系統(tǒng)。物流監(jiān)控系統(tǒng)包括：無線通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控實時顯示系統(tǒng)等。物流分析系統(tǒng)包括：工程需求分析，市場動態(tài)分析，廠商信息分析，其它相關(guān)分析。物流管理系統(tǒng)包括：模型子系統(tǒng)管理，物流調(diào)度管理，物流安全管理，應(yīng)急預(yù)警管理等。

第三層為建模工具和二次開發(fā)層，利用這一層使用者可對系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)以適應(yīng)各種類型情況下的應(yīng)用[5][6]。

五、 結(jié)語

完整的3S集成物流管理系統(tǒng)除包括分析建模工具和二次開發(fā)工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型，設(shè)施定位模型等。對于大型水利工程建設(shè)，我們可以通過對物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型。通過3S集成及目標(biāo)控制的優(yōu)化算法，可以獲得工程物流采購、運(yùn)輸、管理的實際作業(yè)方案，有利于水電工程建設(shè)企業(yè)做好、做大、作強(qiáng)，形成優(yōu)勢力量，并擺脫對主業(yè)的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設(shè)項目，通過上述方法，可以形成以工程建設(shè)為中心，建設(shè)一個輻射周邊、覆蓋區(qū)域的大型物流基地，為企業(yè)形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

作者單位：三峽大學(xué)理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction

Wei mingguo

(College of science, China Three Gorges University 443002)

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一、當(dāng)前電網(wǎng)物資管理的現(xiàn)狀

按照國家電網(wǎng)公司物資集約化“六統(tǒng)一”的原則，各地電網(wǎng)企業(yè)在保證工程建設(shè)、電網(wǎng)運(yùn)營、經(jīng)營發(fā)展、科技信息、行政運(yùn)行、后勤管理等需要的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞統(tǒng)一規(guī)范的要求和變革創(chuàng)新的思路，推進(jìn)統(tǒng)一物資管理體系建設(shè)，加快創(chuàng)新集中規(guī)模招標(biāo)，不斷夯實物資管理基礎(chǔ)，著力優(yōu)化各項業(yè)務(wù)流程，使物資管理逐步從松散到集中、從粗放到集約過渡，實現(xiàn)了向全過程、集約化管理模式的轉(zhuǎn)變，取得了物資集約化管理的重要突破。當(dāng)前，國家電網(wǎng)公司提出要持續(xù)深化物資集約化管理，要求公司系統(tǒng)進(jìn)一步樹立物資管理“一盤棋”的思想，堅持以整體價值和綜合效益最大化為導(dǎo)向，注重細(xì)節(jié)管理，注重經(jīng)濟(jì)考量，確保公司系統(tǒng)物資管理的整體效益效率達(dá)到最大化。要在實現(xiàn)一體化、集約化實體管理的基礎(chǔ)上，推動新型管理手段和管理工具的研究和應(yīng)用，實現(xiàn)物資管理整體水平的穩(wěn)步、持續(xù)提升，全力加快構(gòu)建物流新體系。

二、供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)物資管理提出的新要求

在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點,但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè),不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力,就會使供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)之間、相關(guān)成員企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)需求變化的能力大打折扣。在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色：（1）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體供應(yīng)鏈最優(yōu)為根本目的。從物資供應(yīng)體系的角度來看,現(xiàn)代物流不僅僅是基建、生產(chǎn)、運(yùn)行、物資等企業(yè)內(nèi)部部門的事,而是包括供應(yīng)商、運(yùn)輸承運(yùn)商、理貨、保險、設(shè)計、施工及監(jiān)理等有關(guān)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是面向最終需求服務(wù)的物流,物資需求服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力?，F(xiàn)代物流不僅要對企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生影響,而且要面向組織體外的單位，企業(yè)的物流活動也要向供應(yīng)鏈的上下游延伸。滿足企業(yè)對物資的實際需求并努力適應(yīng)其變化，是企業(yè)物流各環(huán)節(jié)相互連接的拉動力。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場信息,來實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和整個供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映各種物流需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，物流、信息流、資金流必須保持高度一致。

三、運(yùn)用供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)物流管理模式的初步探究

根據(jù)以上供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)企業(yè)的新要求，電網(wǎng)企業(yè)物資集約化管理的根本核心是實現(xiàn)對生產(chǎn)、運(yùn)行、基建、科技、信息、行政、辦公、后勤等全部物資需求的“大物資”管理，涵蓋物資需求計劃、招標(biāo)、采購、合同、履約、監(jiān)造、交付、運(yùn)輸、保險、驗收、倉儲、投入使用、質(zhì)量保證及后期服務(wù)等全過程的“大物流”管理。物流體系建設(shè)的核心目標(biāo)是對物流全過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，用最合理的方法、最合理的路線、最合理的時間、最合理的費(fèi)用滿足公司經(jīng)營發(fā)展所需物資的供應(yīng)，物流體系建設(shè)要覆蓋公司物資部和物流服務(wù)中心，是公司物資管理職能的進(jìn)一步延伸。在物流運(yùn)作模式上，結(jié)合不同種類物資特點，采用差異化的物流運(yùn)作模式：（1）對電網(wǎng)基建、小型基建、技術(shù)改造、大修項目、科技項目、信息建設(shè)項目等項目類物資，采用“零庫存”物流運(yùn)作模式，即時需要、即時采購、合同約定、現(xiàn)場交貨，全面全過程加強(qiáng)合同履約的物流服務(wù)管理；（2）對電網(wǎng)生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)類物資，采用“合理儲備、按需領(lǐng)用”物流運(yùn)作模式，加強(qiáng)儲備定額和倉儲配送管理；（3）對通用辦公設(shè)備及耗材，采用“專業(yè)分類、超市化采購”物流運(yùn)作模式，做好集成供應(yīng)商管理和配送服務(wù)工作；（4）對廢舊物資，采用批量集中處置模式，做好資產(chǎn)全壽命周期管理，加強(qiáng)報廢計劃的收集、殘值評估、拆卸集中和處置拍賣等具體的回收物流服務(wù)工作。

四、結(jié)束語

篇4

從現(xiàn)代物流業(yè)對物流管理人才的需求出發(fā)，探討了地方高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)定位和培養(yǎng)路徑，提出了地方高校物流管理專業(yè)以應(yīng)用為導(dǎo)向，突出地方特色，校企聯(lián)合構(gòu)建雙師隊伍，強(qiáng)化學(xué)生實踐能力的人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：

地方高校；物流管理；人才培養(yǎng)

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0062-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也在不斷的進(jìn)行著整合和優(yōu)化，不少高校開辦物流管理專業(yè)來培養(yǎng)更多適合現(xiàn)代物流發(fā)展需求的物流管理專業(yè)人才。但從目前的總體情況來看，高校培養(yǎng)的物流管理人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都不能滿足日益發(fā)展的社會需求，主要原因在于高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式與物流行業(yè)的實際需求存在一定的差距，從而影響了高校人才培養(yǎng)的效果和質(zhì)量。這對地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。如何科學(xué)有效的構(gòu)建地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，如何利用地方特色結(jié)合物流業(yè)實際需求制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，是我們要解決的主要問題。

1 地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位

在高等教育改革深入發(fā)展的過程中，地方高校的競爭愈演愈烈，教育部前任部長周濟(jì)早就提出，地方高校“要正確定位，走快速發(fā)展之路；要改革創(chuàng)新，走特色發(fā)展之路；要集合各方力量，走集成化發(fā)展之路”。對于地方高校物流管理專業(yè)而言，就應(yīng)該辦出學(xué)科特色，做到人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新。以某高校為例，該校依托東風(fēng)汽車公司大背景，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”優(yōu)化學(xué)科專業(yè)。根據(jù)人才需求特點，物流管理專業(yè)理論教學(xué)環(huán)節(jié)包含了汽車企業(yè)物流管理、物流中心設(shè)計與管理、物流系統(tǒng)建模與仿真、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流技術(shù)、運(yùn)輸與配送等應(yīng)用型課程，強(qiáng)化課程的應(yīng)用性；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)緊密圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，突出汽車特色，從汽車零部件的采購，汽車的生產(chǎn)制造，到最終的銷售，以及售后服務(wù)和回收利用各個環(huán)節(jié)，從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，緊密結(jié)合專業(yè)所學(xué)知識，讓學(xué)生深入了解汽車企業(yè)銷全過程中物流環(huán)節(jié)的計劃、實施和控制，著力培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新精神。地方高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)要注重學(xué)生的實踐能力和應(yīng)用能力，重點培養(yǎng)一批理論基礎(chǔ)扎實，熟悉物流運(yùn)作模式與物流業(yè)務(wù)流程，具有物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與管理能力，能夠綜合運(yùn)用多種學(xué)科知識來分析和解決企業(yè)經(jīng)營管理及物流管理問題的應(yīng)用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)路徑

2.1 明確人才培養(yǎng)定位，突出辦學(xué)特色

人才培養(yǎng)定位在地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)計劃、課程設(shè)置、以及教學(xué)活動的制定過程中都起著至關(guān)重要的作用。作為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的地方院校，“物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)既要體現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特色，又要體現(xiàn)物流管理專業(yè)的特點，同時還要體現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)后適合的就業(yè)領(lǐng)域”。地方高校物流管理專業(yè)要做到正確定位、改革創(chuàng)新，要整合各方力量，依據(jù)地方院校自身所處的地理位置和資源環(huán)境優(yōu)勢，結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)，建設(shè)自己的優(yōu)勢學(xué)科，突出自身的辦學(xué)特色，走特色發(fā)展道路。地方高校要認(rèn)清現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，以現(xiàn)代物流業(yè)對物流管理人才在知識、技能、素養(yǎng)等方面的需求為依據(jù)，建立“雙參三聯(lián)合”的培養(yǎng)機(jī)制，即校企合作，讓企業(yè)參與到學(xué)生的培養(yǎng)過程當(dāng)中，學(xué)生參與到企業(yè)的生產(chǎn)過程之中；實現(xiàn)校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案、聯(lián)合開展教學(xué)活動、聯(lián)合評定教學(xué)質(zhì)量。從理論教學(xué)環(huán)節(jié)、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)及教學(xué)質(zhì)量監(jiān)督等多方面加強(qiáng)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，逐步形成特色鮮明的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

2.2 合理設(shè)置課程體系，理論與實踐相結(jié)合

眾所周知，“單純理論教學(xué)可培養(yǎng)出專業(yè)型理論人才，但要培養(yǎng)應(yīng)用型人才，只有將實踐教學(xué)與理論教學(xué)相結(jié)合，實踐教學(xué)與理論教學(xué)并存”。對地方院校而言，課程體系設(shè)置是否合理、完善是影響人才培養(yǎng)目標(biāo)順利實現(xiàn)的直接因素。地方高校物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置要以“能力培養(yǎng)為主線”，將素質(zhì)教育與業(yè)務(wù)培養(yǎng)相結(jié)合，將知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，突出實用性和實踐性，構(gòu)建理論課程與實踐課程相結(jié)合的綜合課程體系；要做到專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)核心課程、實踐教學(xué)課程（課程設(shè)計、實訓(xùn)、實習(xí)等）、社會實踐與創(chuàng)新學(xué)分（物流設(shè)計大賽、條碼設(shè)計大賽等）等多種課程種類相結(jié)合，構(gòu)建具有地方特色的物流管理專業(yè)技能體系，包括工具性技能（計算機(jī)應(yīng)用類能力、數(shù)字運(yùn)用能力等）、專業(yè)基礎(chǔ)技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業(yè)技能（現(xiàn)代物流技術(shù)、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責(zé)任心等）等，培養(yǎng)理論基礎(chǔ)厚、實踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的物流管理應(yīng)用型人才。

2.3 注重應(yīng)用能力培養(yǎng)，完善實踐教學(xué)

對于地方高校而言，其培養(yǎng)的人才應(yīng)具備更強(qiáng)的實踐性、技術(shù)性和應(yīng)用性，通過建立科學(xué)有效的實踐教學(xué)體系來提升學(xué)生的實際操作能力和創(chuàng)新能力。燕珍等學(xué)者認(rèn)為，物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)安排分為4個階段，基礎(chǔ)實踐教學(xué)階段、專業(yè)實踐教學(xué)階段、綜合實踐教學(xué)階段、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計階段?；A(chǔ)實踐教學(xué)階段的主要任務(wù)是物流認(rèn)知實習(xí)，如到物流企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、聽講座等，目的在于讓學(xué)生了解和掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論和方法等；專業(yè)實踐教學(xué)階段，主要任務(wù)在于單項專業(yè)技能訓(xùn)練，目的是做到理論與實踐相結(jié)合，讓實踐教學(xué)成為理論教學(xué)的延伸；綜合實踐教學(xué)階段是指綜合專業(yè)技能訓(xùn)練，包括角色虛擬、實訓(xùn)等，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力；畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)實習(xí)（頂崗實習(xí)）階段主要鍛煉學(xué)生對所學(xué)知識的綜合應(yīng)用能力。因此，地方高校在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)上，要完善實踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實踐教學(xué)平臺建設(shè)，開展新的實驗項目和課程設(shè)計項目，加強(qiáng)物流實驗室建設(shè)，提升學(xué)生認(rèn)知水平和專業(yè)素養(yǎng)，加強(qiáng)校外實踐教學(xué)基地建設(shè)，發(fā)揮校企特長，深化產(chǎn)學(xué)研合作教育，不斷優(yōu)化物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

2.4 加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊

師資隊伍建設(shè)是地方高校最基本的教學(xué)建設(shè)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，辦出學(xué)科特色的關(guān)鍵。對于物流管理這樣一個實踐性、操作性很強(qiáng)的專業(yè)，其人才培養(yǎng)“是否能夠真正滿足生產(chǎn)管理和服務(wù)第一線的實際要求，關(guān)鍵在于擁有一支相對穩(wěn)定的具備“雙師型”素質(zhì)的教師隊伍”。對于地方院校，應(yīng)該支持和鼓勵專職教師到物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，深入企業(yè)開展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應(yīng)該從物流相關(guān)企業(yè)引進(jìn)高級管理人才和具有豐富實踐經(jīng)驗的高級技術(shù)人才，作為“雙師型”教師補(bǔ)充到高校教師隊伍中來。總之，要培養(yǎng)出實踐能力強(qiáng)、綜合素養(yǎng)高的物流管理專業(yè)人才，必須要建立一支結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)素質(zhì)高、理論基礎(chǔ)厚、實踐能力強(qiáng)的“雙師型”師資隊伍。

2.5 建立質(zhì)量保障體系，促進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)

地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索是一項應(yīng)該深入、持久開展的工作，只有不斷強(qiáng)化人才培養(yǎng)定位、課程體系設(shè)置、實踐能力培養(yǎng)和師資隊伍建設(shè)，才能更好的促進(jìn)地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的發(fā)展和完善。然而，良好的人才培養(yǎng)模式必須要有完善的質(zhì)量保障體系做監(jiān)督，質(zhì)量保障體系的構(gòu)建是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵和保證。地方高校物流管理專業(yè)要定期開展校內(nèi)專業(yè)評估，要與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會需求保持一致。因此，構(gòu)建長期有效的專業(yè)評估機(jī)制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系，包含校級專業(yè)考試合格率、職業(yè)資格考試通過率、用人單位對物流管理畢業(yè)生的跟蹤評價等；同時，還要定期開展畢業(yè)生回訪和調(diào)查，了解畢業(yè)生的工作歷程和知識需求，從而建立更加符合社會需求的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

3 結(jié)語

綜上所述，地方高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)以學(xué)生的專業(yè)實踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性作為培養(yǎng)目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)定位，突出辦學(xué)特色，合理設(shè)置課程體系，注重學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)，完善實踐教學(xué)，加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，構(gòu)建“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊，建立質(zhì)量保障體系，以此來推進(jìn)地方高校物流管理專業(yè)人才的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]呂玉蘭.應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)途徑研究[J].物流科技，2011，（1）.

篇5

現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)繼生產(chǎn)、銷售之后的“第三利潤源泉”，其作用正日益受到政府、企業(yè)界與學(xué)術(shù)界的高度重視。許多公司，包括許多上市公司，紛紛宣布涉足物流業(yè)，各種有關(guān)物流管理的書籍也大量涌現(xiàn)。正是由于對物流管理人才的需求急劇增加，許多高校正積極順應(yīng)形勢發(fā)展之需要，籌劃設(shè)立物流管理專業(yè)，或開設(shè)物流管理相關(guān)課程。加快啟動我國物流人才教育工程已成為各方有識之士的共識。

作為一門管理類學(xué)科，物流管理包括多項核心內(nèi)容課程，其內(nèi)容涉及物流的各個環(huán)節(jié)，如物流管理基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈與物流管理、物流配送、物流自動化、第三方物流、物流信息、物流系統(tǒng)分析、物流規(guī)劃等?，F(xiàn)就如何開展物流管理教學(xué)，提出以下意見：

1.從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才

現(xiàn)代物流管理作為管理學(xué)的一個分支，其存在的最重要價值就是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動服務(wù)，服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)。這種服務(wù)不是紙上談兵，是實實在在的。因此，我們的教育會不會只停留在概念階段，會不會口號大于實際，我們是不是有能力使課程非常細(xì)化，非常實際，是不是有能力把概念轉(zhuǎn)化為應(yīng)用。這是關(guān)系到教學(xué)成敗的關(guān)鍵。盡管作為本科教學(xué)，對人才的培養(yǎng)中理論、素質(zhì)與能力的并重至關(guān)重要。

要具備什么樣的本文由收集整理知識與能力才是合格的物流人才？許多生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的董事長們認(rèn)為，不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、甚至是博士生畢業(yè)后就是人才，考察一個人能否成為真正的人才，最重要的是看他們的實際操作技能和終身繼續(xù)教育的能力。這種能力與技能可理解為：（1）從學(xué)生的角度，表現(xiàn)為學(xué)生自身的知識結(jié)構(gòu)、知識積累程度和運(yùn)用知識的能力，這里突出的是個體的差異性；（2）從教育的角度，即高校如何從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)既掌握有實際操作技能，又具備管理理論的“成熟成品”，而不是“初級階段產(chǎn)品”或“半成品”。

一個現(xiàn)代企業(yè)的需求是什么？在我國大力發(fā)展以知識為基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)的今天，眾多的企業(yè)都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準(zhǔn)確的服務(wù)。為實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，企業(yè)要在多方面對自身進(jìn)行改造。

國外很多著名企業(yè)現(xiàn)代化、高度信息化的物流管理系統(tǒng)的建設(shè)歷程，代表著一個企業(yè)與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展中所要面對的。企業(yè)在不同的發(fā)展階段所面臨的不同的問題，要求有“人”來解決，有“人”來提出解決方案，這個“人”既要有堅實的理論基礎(chǔ)，又要能運(yùn)用當(dāng)代最先進(jìn)的科技為企業(yè)進(jìn)行設(shè)計，即既有思想，又能動手。只會談大道理而不懂技術(shù)細(xì)節(jié)的人無法擔(dān)此重任。而培養(yǎng)這樣的人才，將是物流教學(xué)的重中之重。

我國企業(yè)的物流管理建設(shè)尚在起步階段，企業(yè)的需求是多方面的：制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、第三方物流企業(yè)與大型物流中心的建設(shè)、erp技術(shù)如何提升企業(yè)的管理水平，等等。為滿足企業(yè)的需求，培養(yǎng)合格的應(yīng)用型人才，作為教學(xué)與科研第一線的高等院校，可考慮：

首先，由教學(xué)單位組建行業(yè)組織，或借助其它行業(yè)組織，如中物聯(lián)，加強(qiáng)與各地物流企業(yè)的聯(lián)系，而不只是由某一地的某一人或某一個教學(xué)單位去建立聯(lián)系。這樣可以加強(qiáng)力度，有效保證工作的開展。

其次，有計劃、有針對性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，對企業(yè)的改造與再造提供解決方案，形成教學(xué)—科研—企業(yè)間穩(wěn)定、牢固的關(guān)系。

最后，校企資源共享。由一個教學(xué)單位牽頭，對當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開展培訓(xùn)、規(guī)劃，但培訓(xùn)、規(guī)劃人員由上述行業(yè)組織承擔(dān)，當(dāng)?shù)亟虒W(xué)機(jī)構(gòu)參與。

以知識為基礎(chǔ)的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)增長帶來的結(jié)果之一，就是對學(xué)術(shù)培訓(xùn)的逐漸重視。這是自工業(yè)化產(chǎn)業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位以來發(fā)生的一個重大轉(zhuǎn)變。在此之前，學(xué)術(shù)界常被商業(yè)巨頭們用這樣一句話加以嘲笑：“能干成的人，就親身去做；干不成的人，就去學(xué)校教別人如何干。”但時代已經(jīng)變了。管理原來被認(rèn)為只能在實際工作中才可以學(xué)到，而現(xiàn)在大家都認(rèn)為最好在商學(xué)院教授的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)。在歐美等發(fā)達(dá)國家，各著名商學(xué)院都能最大程度的確保教授們在實際商界中發(fā)揮作用并獲取豐厚回報。實際上，許多教授管理的公司欣欣向榮，長期作為大公司戰(zhàn)略咨詢。學(xué)生們直接受益都是教授的親身經(jīng)驗。這種模式受到企業(yè)公司的極大歡迎，因為企業(yè)知道，他們才是最終的受益人。

2.設(shè)計使用虛擬教學(xué)方法

歸根到底物流是一個鏈，是一個程序。在這個鏈條當(dāng)中，不僅有為數(shù)眾多的供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、儲存以及運(yùn)輸?shù)攘鞒?，還包括在這些流程中的現(xiàn)代化工具與技術(shù)，如自動化分揀設(shè)備、吊裝設(shè)備（吊車、托盤、叉車、高位叉車）等；在信息流中的各種技術(shù)裝備，如eos（電子自動訂貨系統(tǒng)）、條形碼（商品條形碼與物流條形碼）、pos（銷售時點系統(tǒng)）在使用中的流程與步驟、信息走向；以及目前許多正在籌建或者正在建設(shè)中的、基于航海、航空港基礎(chǔ)上的大型和超大型物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心的功能。

可是這部分在我們的教材中大多數(shù)以文字的形式描述。對這些比較抽象的東西，但憑口頭描述難以想象整個工作流程。此種教學(xué)方式必然是學(xué)生興趣索然，導(dǎo)致課堂枯燥乏味。學(xué)生們對這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住，這一方面使學(xué)生難以從學(xué)習(xí)中產(chǎn)生靈感，更談不上一種創(chuàng)造性的思維；另一方面不利于培養(yǎng)學(xué)生的興趣，不利于教師營造生動的課堂氣氛，如對物流成本進(jìn)行控制、對配送中心進(jìn)行設(shè)計、對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化與再造、流通與運(yùn)輸企業(yè)按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行改造、通過何種方式與手段對現(xiàn)有物資等。這種困難對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份，從觀念、技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業(yè)相比都存在很大差距，難以作為物流教學(xué)基地，故此，實現(xiàn)虛擬教學(xué)勢在必行。

轉(zhuǎn)貼于

所謂虛擬教學(xué)，就是通過動態(tài)的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的發(fā)生流程、產(chǎn)生信息流的流程、庫存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助；各類物流自動化設(shè)備輔以多媒體技術(shù)可拍攝成圖片或者動態(tài)圖像；而vcd或多媒體信息流的過程可用來動態(tài)演示，較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

另外，用pos系統(tǒng)實現(xiàn)零庫存管理的流程；vmi（買方管理庫存）如何自動向企業(yè)物流中心發(fā)出發(fā)貨指令，補(bǔ)充零售商的庫存；cao（計算機(jī)輔助訂貨系統(tǒng)）如何非人工生成企業(yè)補(bǔ)貨訂單，各環(huán)節(jié)指令的接收與發(fā)送，都是比較抽象的、較難理解認(rèn)識的概念，需要通過更加直觀的、形象的方式來協(xié)助學(xué)生理解。

而對于物流的倉庫自動化管理和自動化設(shè)備，如果僅僅按照舊的模式去學(xué)習(xí)，只怕學(xué)生也是難以理解。所以，如果能通過vcd、電視片等方式，拍攝出運(yùn)作的過程，將使學(xué)生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學(xué)校的力量顯然是難以實現(xiàn)，需要企業(yè)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)助才能完成。

3.教學(xué)內(nèi)容應(yīng)避免相互重疊

縱觀目前市面各種介紹物流學(xué)、物流管理方面的教材，大多在內(nèi)容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設(shè)、物流的產(chǎn)生與發(fā)展、不同行業(yè)的企業(yè)物流（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流）、供應(yīng)鏈管理等都是重復(fù)率較高的內(nèi)容，幾乎在大部分的教材中都有出現(xiàn)。其它的如物流信息技術(shù)、物流自動化技術(shù)、物流系統(tǒng)的設(shè)計等，基本上也出現(xiàn)在多種的物流教材中，并且篇幅較大。

如果使用這類教材，則教學(xué)上會面臨一些困難：

一是課程內(nèi)容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系，若要協(xié)調(diào)課程體系的設(shè)計，則需重新編排教材，進(jìn)行大量內(nèi)容上的刪減與補(bǔ)充，這是一個工作量較大的工程。

二是課程體系的設(shè)計方面。由于不同教材在內(nèi)容上雷同，課程的先后順序顯得尤為重要。

三是選取的案例容易反復(fù)。雖然在物流教學(xué)中有大量的案例可供分析，但如果在教材中發(fā)生案例內(nèi)容重復(fù)出現(xiàn)，學(xué)生們的反應(yīng)必然會出現(xiàn)反感失去興趣。

四是學(xué)生反應(yīng)大。拿到手的教材差異性很小，缺乏創(chuàng)新性和實效性，一些理論早已過時。這樣做浪費(fèi)了學(xué)生的時間，講授的內(nèi)容也是不斷重復(fù)，考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

教學(xué)內(nèi)容要避免雷同，關(guān)鍵在于選擇合適的教材。這就現(xiàn)有教材，一要在數(shù)量上，二要在質(zhì)量上可供選擇。所以，當(dāng)務(wù)之急是編寫內(nèi)容新穎與實效性強(qiáng)的教材，這方面很多國外學(xué)科體系建立的經(jīng)驗值得我們借鑒，這可以我們在編寫教材的過程中少走彎路，減少盲目性。

篇6

【關(guān)鍵詞】 物流管理 體育用品企業(yè)

進(jìn)入21世紀(jì)后，體育用品產(chǎn)業(yè)得到迅猛的發(fā)展，在北京奧運(yùn)會的推動下，中國的體育用品產(chǎn)業(yè)更是煥發(fā)出勃勃生機(jī)，有同國際體育用品巨頭“耐克”、“阿迪達(dá)斯”等企業(yè)齊頭并進(jìn)的勢頭。其中最具典型代表意義的當(dāng)屬福建泉州地區(qū)的體育用品產(chǎn)業(yè)。以安踏、匹克、別克為首的不少體育用品企業(yè)通過一系列的品牌運(yùn)作，走出了一條極具特色的體育用品名牌之路。在此，僅從物流管理的角度對部分泉州體育用品企業(yè)進(jìn)行實地走訪和調(diào)查，試圖找出其物流管理中存在的問題并提出相應(yīng)的建議。

一、體育用品企業(yè)物流管理合理化的作用

物流管理貫穿于企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，隨著物流設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)步以及物流管理方法的發(fā)展，必然大大改善企業(yè)的物流狀況，而企業(yè)物流狀況的改善可以帶來意想不到的收益，物流管理的合理化被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”、“企業(yè)的第三方利潤源泉”，是當(dāng)前企業(yè)的“最重要競爭領(lǐng)域”，企業(yè)物流管理合理化的作用可體現(xiàn)如下：

（1）降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本。物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有很大的比重，企業(yè)物流的合理化可提高企業(yè)物流的作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用和包裝費(fèi)用，而降低產(chǎn)品的成本。

（2）縮短生產(chǎn)周期，加快資金的流轉(zhuǎn)。物流的合理化可減少物流的中間環(huán)節(jié)和庫存存量，提高企業(yè)有限資金的利用率。據(jù)多家體育用品企業(yè)統(tǒng)計，原材料從進(jìn)廠到形成產(chǎn)品出產(chǎn)，只有約15％的時間是被用在生產(chǎn)加工活動中，其余約85％的時間是屬于倉儲、搬運(yùn)和加工線上的等待時間。由此可見，物流管理的合理化不僅可以加快資金的周轉(zhuǎn)，提高利用率，還可以縮短生產(chǎn)周期，適應(yīng)市場變化，提高企業(yè)的市場競爭力。

（3）控制庫存，減少資金的占用，庫存的合理控制是企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是物流管理的核心內(nèi)容，據(jù)統(tǒng)計，體育用品企業(yè)原材料費(fèi)用約占流動資金的70％，所以，庫存的合理控制將減少資金的占用，提高資金的利用率。

（4）物流管理是企業(yè)經(jīng)營差別化的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)的細(xì)分化營銷策略上，企業(yè)的物流功能不再是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的附屬功能，其作用不僅體現(xiàn)在商品儲存和商品遞送等一般性活動上，而且體現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要內(nèi)容，只有完善的物流功能，才能使體育用品企業(yè)更好地適應(yīng)市場多樣化和分散化的需求，才能迅速有效地滿足各種類型、不同層次的市場需求，在激烈的競爭中立于不敗之地。

（5）通過物流管理改善管理水平。物流的合理化是一個系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)的各個領(lǐng)域，物流環(huán)節(jié)的改善會對企業(yè)的管理水平起到促進(jìn)作用，日本的一位企業(yè)家認(rèn)為：“只要看企業(yè)的物流狀況，就可以判斷企業(yè)的管理水平”。

二、泉州體育用品企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀

利用掛職實習(xí)時間，對泉州部分體育用品企業(yè)的物流管理情況進(jìn)行實地走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在物流管理已成為“第三方利潤源”的歷史潮流下，泉州的大多數(shù)體育用品企業(yè)對物流管理的認(rèn)識依舊比較薄弱，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為物流管理只不過是運(yùn)輸?shù)男旅Q或其形式上的擴(kuò)展，沒有實質(zhì)性的內(nèi)容。因此，多數(shù)泉州體育用品企業(yè)在物流管理的過程存在很多缺陷，主要體現(xiàn)在：

1．企業(yè)物流管理的觀念相對落后。企業(yè)物流貫徹企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，企業(yè)物流的改善可以帶來意想不到的收益，可以成為企業(yè)的“第三方利潤源泉”，然而大多數(shù)的泉州體育用品企業(yè)對物流管理不重視，更不用說引進(jìn)供應(yīng)鏈管理，能夠全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、資金流和信息流等資源，對其進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。即便有些企業(yè)設(shè)有“物流基地或物流園”，其運(yùn)作方式依舊不規(guī)范、不合理，依然采用傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代的物流。企業(yè)實際上重商流、輕物流，重硬件、輕軟件。各方面的運(yùn)作相對獨(dú)立，沒有形成有機(jī)的系統(tǒng)。致使物流、商流、信息流和資金流的運(yùn)作效率低下，成本較高，無法真正實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。

2．企業(yè)不重視物流管理的投資，物流設(shè)備和物流技術(shù)較為落后。物流管理觀念的落后，使得泉州體育用品企業(yè)不重視對物流管理進(jìn)行技術(shù)研究和資本投入，特別是物流設(shè)施依舊比較陳舊。然而企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的物流過程中各個環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行必須依賴于先進(jìn)的技術(shù)與裝備，現(xiàn)代化的物流技術(shù)與裝備是物流系統(tǒng)運(yùn)營的中堅力量，從無數(shù)的實踐可證明：先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力、推動現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個車輪。當(dāng)今，世界上先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)大量運(yùn)用了GPR和集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的自動化物流系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化、機(jī)械化、專業(yè)化和無紙化的物流管理。然而在走訪調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，還有一部分泉州體育用品企業(yè)依然停留在依靠手寫單據(jù)交接的原始狀態(tài)，能夠運(yùn)用先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的企業(yè)是鳳毛麟角，自動化的倉儲、機(jī)械化和規(guī)范化的作業(yè)難得一見。

3．缺乏專業(yè)的物流管理人才。物流管理是一門新的系統(tǒng)學(xué)科，涵蓋了多門學(xué)科的知識。包含企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程（從供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售和回收廢棄），因此對企業(yè)的物流管理人員的素質(zhì)提出了很高的要求。但是我國的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展還很不成熟，物流專業(yè)人才更是嚴(yán)重匱乏。國內(nèi)物流專業(yè)人才的匱乏和泉州體育用品企業(yè)自身對物流的不重視，都導(dǎo)致了企業(yè)缺乏相應(yīng)的物流管理人才，可以說泉州體育用品企業(yè)內(nèi)能懂得物流系統(tǒng)運(yùn)作的人才是少之又少。這就導(dǎo)致企業(yè)缺少創(chuàng)新和發(fā)展的能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代的物流，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)的物流運(yùn)行低效，缺乏活力和競爭力。

4．物流管理的不合理、不科學(xué)。首先，從生產(chǎn)物流的空間布局上看，車間里各道工序的設(shè)備布置不夠合理和科學(xué)，物料的堆放具有隨意性，因此物流路線的不通暢、物料的迂回、交叉以及無效的反復(fù)運(yùn)輸就成了常見的事情，所以生產(chǎn)過程中就不可避免的產(chǎn)生了物料運(yùn)輸混亂、運(yùn)輸路線過長的現(xiàn)象；其次，物流信息系統(tǒng)不健全，物流信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)的健全可以實現(xiàn)合理制訂生產(chǎn)計劃、控制生產(chǎn)、壓縮庫存、降低成本和收集信息等重要作用，然而有涉及完善的物流信息系統(tǒng)管理的體育用品企業(yè)不足30%。

三、對泉州體育用品企業(yè)物流管理合理化的幾點建議

1．提高企業(yè)對物流管理的認(rèn)識。物流管理是企業(yè)經(jīng)營管理中的重要一環(huán)，做好物流管理可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，縮短訂貨和交貨期，降低成本，從而提高企業(yè)的效益和市場競爭力。對于體育用品企業(yè)而言，物流管理的好壞關(guān)系到企業(yè)的存亡，因此要樹立企業(yè)物流整體管理的思想，提高物流整體管理的認(rèn)識，從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度上強(qiáng)化物流整體管理。認(rèn)真做好物流服務(wù)過程的管理，建立和完善物流管理的計量、評估體系，切實提高企業(yè)物流的服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

2．加大對物流管理的投入。據(jù)統(tǒng)計，國外知名體育用品企業(yè)用于物流管理和物流研究的投入超過其銷售總額的8%，而泉州體育用品企業(yè)用于物流管理和物流研究的投入占其銷售總額的比例不超過3%。然而在互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)物流的重要特征就是系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)的一體化和企業(yè)規(guī)?；?。企業(yè)想要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高競爭力，必須提高物流管理中信息的處理能力，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確傳遞，才能及時滿足客戶的多樣化需求，才能了解供應(yīng)鏈中各個節(jié)點的情況，把庫存控制在合理的范圍之內(nèi)。體育用品企業(yè)的產(chǎn)品對功能性、科技性及個性化要求較高，更要求企業(yè)能對市場和客戶需求作出快速及時的反應(yīng)。因此，體育用品企業(yè)要實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，就必須加大物流管理中硬件和軟件的投入，尤其是物流人才的培養(yǎng)和物流設(shè)施（特別是信息系統(tǒng)）的投入，信息系統(tǒng)的健全可以實現(xiàn)企業(yè)對物流系統(tǒng)的有效管理和控制。在廠區(qū)，可實現(xiàn)合理制定生產(chǎn)計劃、控制物流的節(jié)奏、及時調(diào)度物流資源；在工廠外部，可迅速及時地了解原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)成品銷售市場的的信息。真正實現(xiàn)對上下游客戶服務(wù)的快速準(zhǔn)確反應(yīng)，及時處理訂單、發(fā)貨、跟蹤、客戶投訴、庫存控制和成本控制等。

3．加強(qiáng)與先進(jìn)第三方物流企業(yè)的合作。物流服務(wù)的特性說明，物流服務(wù)具有很強(qiáng)的替代性，當(dāng)貨主企業(yè)的物流效率低下、成本較高時，可將其物流管理委托給具有現(xiàn)代物流管理能力的第三方物流企業(yè)。先進(jìn)的第三方物流企業(yè)可憑借其資源的整合能力，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低貨主企業(yè)的經(jīng)營成本，提高物流服務(wù)的水平和企業(yè)的核心競爭力，增強(qiáng)市場的反應(yīng)能力并加速產(chǎn)品投放市場的進(jìn)程。當(dāng)前世界上著名的跨國體育用品企業(yè)（如NIKE、ADIDAS和PUMA等）幾乎都將物流委托給第三方物流企業(yè)，企業(yè)本身更專注于產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計，這大幅度的提高了企業(yè)的經(jīng)營能力和核心競爭力。泉州的大多數(shù)體育用品企業(yè)物流規(guī)模小，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，單個企業(yè)的物流成本較高，在這種情況下，將企業(yè)的物流活動委托給先進(jìn)的第三物流企業(yè)運(yùn)作不失為一種更合理和經(jīng)濟(jì)的選擇，既可以節(jié)約物流成本，也可以通過與先進(jìn)第三方物流企業(yè)的合作提高自身物流管理水平。

4．充分發(fā)揮電子商務(wù)在物流管理中的作用。物流管理中電子商務(wù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息網(wǎng)絡(luò)化，因此要求構(gòu)造統(tǒng)一的物流商務(wù)平臺，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式向以物流為核心的現(xiàn)代化經(jīng)營管理模式的轉(zhuǎn)變，積極融入供應(yīng)鏈的一體化，充分利用供應(yīng)鏈各個節(jié)點的資源，采取科學(xué)采購、合理配送、統(tǒng)一銷售的經(jīng)營策略降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，提高競爭力。

信息網(wǎng)絡(luò)化是以通訊技術(shù)為主要手段，將企業(yè)內(nèi)部的各個部門和外部的組織有機(jī)地聯(lián)系起來。實現(xiàn)內(nèi)部資源共享和外部溝通的及時性。這樣既可節(jié)約大量的通訊費(fèi)用，提高企業(yè)的運(yùn)營效率。同時也可以加強(qiáng)企業(yè)與外界的溝通聯(lián)系，讓客戶和供應(yīng)商及時了解企業(yè)，企業(yè)也可以藉此掌握及時的市場需求信息，從而對快速多變的市場做出準(zhǔn)確及時的預(yù)測、判斷。針對體育用品企業(yè)節(jié)點眾多的特點，建議采取集中式的信息管理系統(tǒng)，將公司內(nèi)部的所有部門和外部的一些有效信息納入信息管理系統(tǒng)，建設(shè)高效先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上直銷。

參考文獻(xiàn)

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篇7

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；對策

[中圖分類號] F259.22 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A

[文章編號] 1009-6043（2017）03-0086-03

Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However， there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system， and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics.

Key words： modern logistics， development， countermeasure

一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展

我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比于發(fā)達(dá)國家起步較晚，二十世紀(jì)末才開始正式重視著手于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。改革開放后，我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，順應(yīng)貿(mào)易往來的商業(yè)發(fā)展趨勢，形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施體系。我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量大，且發(fā)展勢頭迅猛。

由于起步較晚，我國的物流運(yùn)輸設(shè)施體系與西方發(fā)達(dá)國家相比還有一定的距離，處于發(fā)展的初期階段。但我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程在短期內(nèi)還是取得了傲人的成績，鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場等公共設(shè)施工程大規(guī)模的建設(shè)起來。2003年國內(nèi)以萬噸級為單位的沿海港口多達(dá)六百個，港口的增設(shè)極大的優(yōu)化了物流業(yè)的運(yùn)輸線路，同時也為作業(yè)提供了良好的外部環(huán)境條件。為了更好的促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，與之匹配的相應(yīng)輔設(shè)施也隨之涌現(xiàn)，物流業(yè)的主體核心設(shè)施快速的成長比如物流園區(qū)、物流中心、配送中心等等。新媒體時代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速進(jìn)步，在科學(xué)技術(shù)的帶動下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)取得了質(zhì)的飛躍，并帶動了共用通信網(wǎng)的規(guī)模的不斷擴(kuò)張、物流業(yè)的技術(shù)層次和服務(wù)水平都在不斷進(jìn)步。并且從2003年開始，隨著移動電話的普及率持續(xù)上漲加之互聯(lián)網(wǎng)平臺的激增，電話業(yè)務(wù)開始向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)過渡，為物流業(yè)的發(fā)展提供了極大的便利。

（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在市場經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)之間的市場競爭進(jìn)入到白熱化的狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)走向和市場需求不斷變化的大背景下，部分以重工業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)的企業(yè)逐漸意識到將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中的重要性。比如當(dāng)下的業(yè)務(wù)流程大部分以訂單為基礎(chǔ)進(jìn)行變形，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)的組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)材料的采買和成品的流通和銷售以及后期的配送和運(yùn)輸?shù)取Ｍㄟ^對產(chǎn)品的生產(chǎn)，流通和銷售等一系列過程進(jìn)行整合從而實現(xiàn)一體化的運(yùn)行模式。一體化的運(yùn)作模式不僅在很大程度上壓縮了庫存產(chǎn)品的堆積量，另一方面能有限的減少資金的占用和損耗，緩解企業(yè)壓力，從而實現(xiàn)利益的最大化。

（三）全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低

國內(nèi)的市場經(jīng)濟(jì)處于興奮期，國民經(jīng)濟(jì)的整體效益有了大幅度的提升，在該過程中現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮著不可小覷的作用。據(jù)統(tǒng)物流與采購聯(lián)合會的粗略測算表明，中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%，下降了2.6個百分點。數(shù)據(jù)結(jié)果無不指示著全社會物流總成本占我國GDP的比重在逐漸走低，而將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于日常產(chǎn)品生產(chǎn)流通的工商企業(yè)其物流成本在大幅度的走低。F代物流業(yè)的重要性已經(jīng)被越來越多的國家重視起來，目前在國際上將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平作為衡量一個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要參考條件之一?，F(xiàn)代物流技術(shù)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度與國家的現(xiàn)代化程度和綜合國力之間存在著正比關(guān)系，被稱為加快經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。由此可見，以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為課題，研究其發(fā)展前景具有極強(qiáng)的現(xiàn)實意義。

二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

（一）市場需求基礎(chǔ)受限

我國對現(xiàn)代物流業(yè)的研究起步較晚，較西方發(fā)達(dá)國家而言還存在一定的距離。目前大部分企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的自給自足的經(jīng)營組織方式，大大限制了物流活動中的運(yùn)作效率。傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式存在的最大問題在于大部分企業(yè)內(nèi)部對自我服務(wù)模式的過度應(yīng)用。自我服務(wù)模式固然有一定的好處，然而并非企業(yè)發(fā)展的萬能鑰匙，利用自我服務(wù)優(yōu)勢的前提需要滿足外部的限制條件才能更好的發(fā)揮其職能作用。這就導(dǎo)致了以自我服務(wù)模式為主導(dǎo)的傳統(tǒng)物流方式會拖延企業(yè)物流活動的運(yùn)作效率。其次也限制了其專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。部分企業(yè)開始意識到了通過應(yīng)用內(nèi)部物流管理來加快提高物流效率，這基于企業(yè)內(nèi)部物流活動的大方向和市場的發(fā)展趨勢之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性。然而由于目前國內(nèi)市場還未形成較為統(tǒng)一且科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)代企業(yè)制度，導(dǎo)致現(xiàn)有的內(nèi)部運(yùn)行制度無法與其物流設(shè)施進(jìn)行有效的剝離，市場需求頻頻設(shè)限的條件下，大多數(shù)企業(yè)的物流革新計劃破產(chǎn)，繼而依然沿用傳統(tǒng)的物流方式。

（二）服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待提高

目前國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)意識到現(xiàn)代物流應(yīng)用的重要性，國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了部分具有針對性的專業(yè)化物流企業(yè)，但由于理論研究的不足加之工作經(jīng)驗的缺失，該類公司的物流服務(wù)水平和效率依然處于較為低迷的狀態(tài)。雖然部分企業(yè)強(qiáng)調(diào)了其物流管理的專業(yè)化，但其服務(wù)水平依然停留于提供簡單且技術(shù)含量低的產(chǎn)品運(yùn)輸和倉儲的服務(wù)水平中，在產(chǎn)品的流通及后期加工、物流信息的統(tǒng)計管理、庫存數(shù)量及存儲管理和物流成本控制等增值服務(wù)領(lǐng)域還處于留白階段。特別是在物流的方案和產(chǎn)品流通過程中的物流服務(wù)問題上如何為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)還處于被忽視的狀態(tài)。加之目前國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平相比于西方發(fā)達(dá)國家還較為落后，服務(wù)水平和服務(wù)類別還有待提高，在缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)一的內(nèi)部管理規(guī)程下，其物流管理若想在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平上提升還有很長的路要走。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備較為落后

將現(xiàn)代物流管理應(yīng)用于企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)過程中顯得尤為重要，通過利用現(xiàn)代化物流管理實現(xiàn)對成本的控制，提高企業(yè)核心競爭力成為主要途徑。然而當(dāng)下該行業(yè)發(fā)展存在的最為突出的矛盾在于與之匹配的現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件較為落后，大大限制了其縱向發(fā)展。其次由于目前國內(nèi)缺乏一個科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍處于交叉管理點混亂的狀態(tài)，規(guī)模結(jié)構(gòu)小，耗資量大且不便于管理。交通運(yùn)輸是物流的根基之所在，其規(guī)模的分散特質(zhì)導(dǎo)致物流集散，給商品的存儲帶來了諸多麻煩。由于符合條件的儲運(yùn)設(shè)施數(shù)量較少且服務(wù)水平有限，因此，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備還存在準(zhǔn)多的紕漏，從而拉低了現(xiàn)代物流設(shè)施的整體運(yùn)作效率。

（四）現(xiàn)有的管理體制缺乏改革創(chuàng)新

國內(nèi)物流業(yè)的探索起步較晚，因此缺乏一套相對科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w制對其進(jìn)行約束和監(jiān)督。由于我國所施行的管理體制是由多個部門共同執(zhí)行的，因此在執(zhí)行過程中也會依據(jù)不同的運(yùn)輸方式對各部門的管理職責(zé)進(jìn)行劃分。這種區(qū)域狀的分割方式為現(xiàn)有的管理制度對物流業(yè)進(jìn)行約束的過程帶來了極大的不便，并在一定程度上對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和影響造成了限制。在多頭管理、分段管理的背景環(huán)境下，現(xiàn)有的政策法規(guī)相互之間存在著關(guān)鍵性的矛盾導(dǎo)致各種物流服務(wù)工作難以開展。因此如何加快現(xiàn)有管理體制改革和創(chuàng)新工作十分重要。

（五）物流專業(yè)優(yōu)秀人才的匱乏

優(yōu)秀的物流人才是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，充足的人才資源有利于企業(yè)更好的探索物流業(yè)的發(fā)展大格局。通過儲備優(yōu)質(zhì)資源，才能更好的構(gòu)建優(yōu)秀的員工隊伍，從而不斷地發(fā)現(xiàn)物流管理中存在的不足之處。然而目前由于企業(yè)內(nèi)部對專業(yè)人才的培養(yǎng)工作不夠重視，加之高校為企業(yè)輸送的人力Y源良莠不齊，導(dǎo)致物流專業(yè)方面缺乏具有針對性，建設(shè)性的復(fù)合型人才。人才是該行業(yè)不斷發(fā)展的不竭動力，為了更好的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，重視對物流業(yè)的人才培養(yǎng)工程成為當(dāng)務(wù)之急。

三、針對我國物流業(yè)發(fā)展提出的合理化建議

（一）構(gòu)建并完善現(xiàn)有的信息平臺

在以科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了信息技術(shù)的前進(jìn)。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支柱而興起的電子商務(wù)更深層次的向現(xiàn)代企業(yè)的管理和發(fā)展中浸透。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，電子商務(wù)的普及極大程度的降低了國際貿(mào)易和國際物流的成本費(fèi)用，企業(yè)通過控制運(yùn)營成本從而實現(xiàn)利益的最大化。在經(jīng)濟(jì)走向和市場需求的雙重催生下，物流業(yè)得到了更長遠(yuǎn)的發(fā)展。首先，國際物流的流通效率受到多方面制約，在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。智能化的運(yùn)輸體系主要包括為對實時運(yùn)輸?shù)奈锪鬟M(jìn)行跟蹤定位、篩選整理優(yōu)化物流路徑的地理信息、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等四大主體的新興信息技術(shù)。其中運(yùn)輸過程中對物流的電子化聯(lián)網(wǎng)倉儲管理是與互聯(lián)網(wǎng)平臺的網(wǎng)絡(luò)財務(wù)系統(tǒng)的后臺進(jìn)行捆綁的，這也是電子商務(wù)時代的具體應(yīng)用特征。

（二）加快服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的進(jìn)步

第三方物流市場的崛起有利于企業(yè)通過加快對現(xiàn)代物流管理的建設(shè)和應(yīng)用來合理控制產(chǎn)品成本，降低物流成本。另外第三方物流的發(fā)展更有利于物流業(yè)趨于定向化、專業(yè)化、和合理化的發(fā)展，從根本解決傳統(tǒng)物流業(yè)物流系統(tǒng)的低效率、高成本的弊端。第三方物流市場能提供具有針對性和定制性的物流服務(wù)，是因其本質(zhì)是以物流企業(yè)間的資源共享、服務(wù)整合為核心的融合型業(yè)務(wù)發(fā)展模式。在該模式下再利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和導(dǎo)航定位技術(shù)來實現(xiàn)提高3PL服務(wù)水準(zhǔn)的根本目標(biāo)，從而為合作企業(yè)提供高水平、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

（三）重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)裝備的優(yōu)化工作

目前我國的物流業(yè)發(fā)展較晚，現(xiàn)形成的物流信息系統(tǒng)也只是初具規(guī)模，在實際的運(yùn)營中依然存在著諸多的問題。物流信息作為反應(yīng)該系統(tǒng)現(xiàn)代化程度的重要參考指標(biāo)，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要外部條件，通過對傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，建立以全國為基點向外發(fā)散且與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相切合的物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)以物流信息為主導(dǎo)的設(shè)施革新對引導(dǎo)我國物流業(yè)的發(fā)展起到了不可小覷的作用。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)飛速進(jìn)步的當(dāng)今社會，通信業(yè)的發(fā)展為物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)營打下堅實的基礎(chǔ)。因此當(dāng)前的首要任務(wù)是以物流信息系統(tǒng)為切入點，吸納引入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GPS、條碼與RF技術(shù)、POS為主體的先進(jìn)信息技術(shù)，并將該類技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)的具體采購、訂單管理、庫存控制與配送管理的流程中。建立并完善物流信息子系統(tǒng)，在該基礎(chǔ)上引入訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。通過先進(jìn)的信息化手段提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，降低物流活動的成本。

篇8

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇9

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運(yùn)動的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨(dú)立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運(yùn)動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè)物流戰(zhàn)略

一、中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展階段

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與之相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業(yè)對物流的認(rèn)知和采用的手段來看,可以分為三個階段:

-

(一)認(rèn)知階段。企業(yè)主或經(jīng)理人對物流戰(zhàn)略有需求,但是由于要改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和采用新技術(shù),所以中小企業(yè)對是否加強(qiáng)物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業(yè)主對物流的關(guān)注主要是從為消費(fèi)者提供服務(wù)和提高自身競爭力的角度來考慮的。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機(jī)構(gòu),企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分,企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟,上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應(yīng)鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰(zhàn)略。

(三)行為實施階段。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分,并且積極采用物流信息技術(shù),通過培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進(jìn)行發(fā)展。這一階段的中小企業(yè)開始對企業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為進(jìn)行診斷,同時結(jié)合人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實施物流戰(zhàn)略。

二、國外中小企業(yè)物流發(fā)展趨勢

早在20世紀(jì)90年代初,國外中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長,中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項調(diào)查顯示:80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理,38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師?？梢?中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來看,有以下三個趨勢:

(一)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來重視

企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力,企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開始的分銷物流,發(fā)展到20世紀(jì)70～80年代的一體化物流,直到現(xiàn)在的物流戰(zhàn)略。因此,通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一部分的主要原因。

(二)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式

物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式的采用。一項對農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明:1998年采用過至少一項物流技術(shù)(JIT、EDI、計算機(jī)輔助管理等)的企業(yè)只有26.2%,而到2005年則達(dá)到48.6%。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

(三)物流實施更重視第三方物流機(jī)構(gòu)作用

第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。

三、我國中小企業(yè)物流管理的啟示

目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達(dá)不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,“外包”家數(shù)在2至10家,有的甚至達(dá)到10家以上,企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展,要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學(xué)的物流方案。

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(一)重視物流觀念的變革

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而服務(wù)實質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務(wù),形成自身獨(dú)特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)

中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù),積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié),可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),完成整個過程,這樣大大縮短運(yùn)作的時間,減小運(yùn)作的成本,提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,實現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費(fèi)者贊賞,以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨(dú)立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。