導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程相關(guān)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:交通工程；跟蹤審計(jì)；問題；建議

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，交通工程跟蹤審計(jì)占據(jù)著非常重要的地位。交通工程中涉及的施工圖設(shè)計(jì)及審查等等，審計(jì)都占據(jù)著非常大的比重，且審計(jì)的處理效果關(guān)系著交通工程完成的質(zhì)量，并且往往存在許多問題。因此，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目開展的各個(gè)階段進(jìn)行規(guī)范化的管理，對(duì)過往的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的研究及分析，優(yōu)化資源配置，盡可能保證交通工程跟蹤審計(jì)的高效進(jìn)行，并降低審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

二、交通工程跟蹤審計(jì)面臨的問題

(一)相關(guān)法律法規(guī)不完善

跟蹤審計(jì)在執(zhí)行過程中必然會(huì)遇到許多突發(fā)的意外，必須將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，這需要完善的法律法規(guī)加以約束，以確保審計(jì)規(guī)范化進(jìn)行，同時(shí)作為審核工作人員工作完成情況的重要指標(biāo)。但現(xiàn)有的指導(dǎo)審計(jì)跟蹤的操作指南沒有形成，相關(guān)的審計(jì)法規(guī)制度沒有建立建全，不具備合理、科學(xué)、充分的跟蹤審計(jì)研究理論，并缺乏實(shí)際操作指導(dǎo)，歷史經(jīng)驗(yàn)積累不足。這在一定程度上導(dǎo)致了相關(guān)工作人員在處理業(yè)務(wù)過程中沒有規(guī)范性的參考標(biāo)準(zhǔn)，許多細(xì)節(jié)問題不能進(jìn)行規(guī)范性的處理，積累到一定程度可能會(huì)產(chǎn)生根本性的問題，影響交通工程的開展與實(shí)施。交通管理部門不能及時(shí)有效對(duì)交通跟蹤審計(jì)工作作出明確規(guī)定，這直接使向下屬員工傳遞了一個(gè)不良習(xí)慣，某些中介機(jī)構(gòu)的人員不能夠充分認(rèn)識(shí)到跟蹤審計(jì)的重要性及相關(guān)操作方案，導(dǎo)致中介機(jī)構(gòu)分不清自身的工作職責(zé)，甚至是濫用權(quán)力進(jìn)行不正當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)行為，出現(xiàn)越權(quán)現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部矛盾的產(chǎn)生。

(二)改進(jìn)及完善招投標(biāo)工作制度建設(shè)

交通工程建設(shè)必定涵蓋有各種各樣的工作制度，例如，交通招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度等等。這是實(shí)現(xiàn)交通工程順利開展的基礎(chǔ)性保障，各項(xiàng)工作順利完成的前提。但是，解決跟蹤審計(jì)的管理制度問題并沒有有效解決，常常抓不到交通審計(jì)的重點(diǎn)，便不能及時(shí)解決其出現(xiàn)的問題。

三、改善交通工程跟蹤審計(jì)的措施

(一)補(bǔ)充及完善

關(guān)于交通工程跟蹤審計(jì)的制度對(duì)交通審計(jì)的工作內(nèi)容、收費(fèi)等進(jìn)行明確的規(guī)定，以加深工作人員對(duì)其的認(rèn)識(shí)與了解。同時(shí)需要在內(nèi)部實(shí)施獎(jiǎng)懲分明的制度，激勵(lì)上進(jìn)的審計(jì)人員，促進(jìn)審計(jì)事業(yè)的發(fā)展；對(duì)違規(guī)操作的工作進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，以確保此類事件不可再發(fā)生，保障審計(jì)的地位，并提升審計(jì)工作的執(zhí)行力度，提高審計(jì)工作的效率，切實(shí)保障交通工程的順利進(jìn)行，并以標(biāo)準(zhǔn)的制度保障交通工程的發(fā)展與進(jìn)步。

(二)提高概算文件編制的效率

項(xiàng)目概算預(yù)算文件的規(guī)范性、合理性、真實(shí)性、有效性是保障跟蹤審計(jì)有一個(gè)良好結(jié)果的前提。這主要是通過辨識(shí)預(yù)算文件的組成與結(jié)構(gòu)是否完整，其是否突出交通工程當(dāng)前存在的重點(diǎn)問題；預(yù)算文件是對(duì)成本支出的一種預(yù)測(cè)，其在預(yù)測(cè)的過程中是否遵循實(shí)際具體情況進(jìn)行操作，是否在整體上突出交通工程的綜合效益等等?？傊?，這需要加大對(duì)文件編制的監(jiān)督與審查力度，切實(shí)保障文件的編制與實(shí)際情況相符。

(三)做好交通工程跟蹤審計(jì)的監(jiān)審

由于跟蹤審計(jì)涉及的業(yè)務(wù)繁多，施工環(huán)節(jié)與施工方式并不是單一的，而是復(fù)雜多變的，加之交通工程的參與人員多且雜，工作量巨大，以上的問題在一定程度上加大了監(jiān)督管理的難度，制定規(guī)范管理制度的難度。解決以上的問題可以通過對(duì)招標(biāo)文件的審計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充及完善，在事情未發(fā)生之前進(jìn)行根本性的解決，防范于未然。同時(shí)需要對(duì)標(biāo)底進(jìn)行規(guī)范，構(gòu)建出專家評(píng)審機(jī)制，確保評(píng)標(biāo)的人員隨時(shí)可以到位，規(guī)范招標(biāo)的行為，維護(hù)招標(biāo)的秩序，在最大程度上降低虛假投標(biāo)，謊報(bào)投標(biāo)的事情發(fā)生，切實(shí)做好交通工程跟蹤審計(jì)的監(jiān)審。

四、結(jié)束語

交通工程跟蹤審計(jì)在其發(fā)展過程中必然是會(huì)產(chǎn)生許多問題，暴露出其長期存在的缺陷及不足之處，甚至是嚴(yán)重影響了交通工程的發(fā)展進(jìn)程。在本文中就存在的問題進(jìn)行了探討，并針對(duì)問題提出相應(yīng)的解決方案，但更重要是需要加強(qiáng)對(duì)交通審計(jì)工作的重視，建立一個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，充分利用現(xiàn)代化手段對(duì)其進(jìn)行規(guī)范性管理及改進(jìn)，促進(jìn)交通工程跟蹤審計(jì)的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚江華.交通工程跟蹤審計(jì)面臨的困難與解決對(duì)策[J].交通世界(工程技術(shù)；2015年10期

篇2

關(guān)鍵詞：交通設(shè)計(jì)；課程教學(xué)；實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）20-0067-03

交通設(shè)計(jì)是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的靈魂，是有效銜接道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的紐帶，交通設(shè)計(jì)可以促進(jìn)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的結(jié)合，可以在進(jìn)行設(shè)施建設(shè)之前對(duì)交通規(guī)劃工作進(jìn)行反饋，以避免資源浪費(fèi)，并可以在設(shè)施建設(shè)前充分考慮交通管理措施實(shí)施的可行性，并為交通管理設(shè)施預(yù)留所需的資源。交通設(shè)計(jì)的概念形成于20世紀(jì)80年代初，完善于本世紀(jì)初，自2000年開始，伴隨著國家公安部、住建部（原建設(shè)部）在全國范圍內(nèi)實(shí)施暢通工程，交通設(shè)計(jì)的概念及其作用開始被廣大的交通規(guī)劃、建設(shè)與管理部門接受并引入，2009年“交通設(shè)計(jì)”被教育部高等學(xué)校交通工程教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)確立為交通工程專業(yè)的核心課程，近年來全國相關(guān)院校陸續(xù)開設(shè)了本課程。上海海事大學(xué)（以下簡稱我校）自2005年以來就將《交通設(shè)計(jì)》作為交通工程本科專業(yè)的核心專業(yè)課程一直開設(shè)至今，由于是一門新開設(shè)的專業(yè)課程，在教學(xué)實(shí)踐過程中碰到很多的問題與困難，教研組不斷在摸索中前行，積累了一定的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)與其他兄弟院校同行交流分享。

一、教學(xué)中存在的問題

1.教學(xué)缺乏合適教材?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門新開的課程，在《交通設(shè)計(jì)》課程開設(shè)之初，全國沒有一本正式的交通設(shè)計(jì)方面的教材，只有將同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授2003年編寫的暢通工程科技叢書《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》作為教學(xué)參考用書，2010年楊曉光教授正式出版了《交通設(shè)計(jì)》教材，全書分十一章，系統(tǒng)地闡述了交通設(shè)計(jì)的基本理論與方法及其應(yīng)用技術(shù)，包括：緒論、交通設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)、交通問題及其特征分析、交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與條件、城市道路交通設(shè)計(jì)、公共汽車交通設(shè)計(jì)、樞紐交通設(shè)計(jì)、停車場(chǎng)（庫）交通設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)計(jì)、交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)分析等[1]。并入選了普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材，填補(bǔ)了這一空白，但由于我國不同院校交通工程專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)和方向各不一樣，所以這唯一的一本教材很難滿足全國不同院校交通工程專業(yè)的具體要求，特別是不符合我校在航運(yùn)背景下的交通工程專業(yè)教材使用的需要，如缺少了港口地區(qū)及港口集疏運(yùn)道路交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，因此必須根據(jù)具體的交通設(shè)計(jì)工程案例，補(bǔ)充相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。

2.教學(xué)內(nèi)容需不斷完善與更新?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門年青的課程，其內(nèi)涵與外延還處在不斷地變化與完善的過程中，雖然交通設(shè)計(jì)目前唯一的一本教材出版僅二年，但其中許多內(nèi)容就需更新，最近兩年，國家制訂或修編了一系列與交通設(shè)計(jì)密切相關(guān)的工程技術(shù)規(guī)范，如新編的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011））和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）已于2011年正式實(shí)施，修編的《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）中的總則、道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線前三部分于2009年正式實(shí)施，后續(xù)的作業(yè)區(qū)、速度管理、鐵路平交口、自行車和行人控制、學(xué)校區(qū)域五部分的內(nèi)容還在編制過程中，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》正在修編過程中，《城市快速公交設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)規(guī)范》的編制也在醞釀當(dāng)中，這些相關(guān)規(guī)范的內(nèi)容需要及時(shí)反映到日常的教學(xué)內(nèi)容中來，這就需要任課老師緊跟學(xué)科發(fā)展前沿，及時(shí)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行完善與更新。

3.學(xué)生相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備缺乏?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門學(xué)科交叉的課程，所涉及的知識(shí)面較廣，與其他學(xué)科關(guān)系密切，交通設(shè)計(jì)必須融入到城市設(shè)計(jì)之中，并在交通土木工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步考慮道路使用者與管理者對(duì)道路功能的要求，交通設(shè)計(jì)和交通管理與控制是兩個(gè)不可分割的孿生兄弟，因此交通設(shè)計(jì)方案必須與交通管理與控制方案相互協(xié)調(diào)，學(xué)生既需要掌握以上相關(guān)課程的理論基礎(chǔ)知識(shí)，又必須有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力，如AutoCAD繪圖能力以及微觀交通仿真軟件的使用與操作能力，所以在開設(shè)《交通設(shè)計(jì)》課程之時(shí)必須對(duì)相關(guān)的課程體系進(jìn)行梳理和完善，讓學(xué)生有必要的知識(shí)儲(chǔ)備。

4.理論與實(shí)踐結(jié)合度不夠?！督煌ㄔO(shè)計(jì)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教學(xué)內(nèi)容中既有理論知識(shí)又有工程實(shí)踐。在最初的《交通設(shè)計(jì)》課堂教學(xué)中，采用以系統(tǒng)講授為主的封閉式教學(xué)方法，即以教師為中心，以課堂講述進(jìn)行教學(xué)，缺乏大量工程實(shí)例和有效直觀的演示手段，缺乏理論知識(shí)與交通設(shè)計(jì)實(shí)踐的緊密結(jié)合，學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力偏低，分析、解決實(shí)際問題的能力不高，很難對(duì)課程內(nèi)容有深刻的理解和認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致實(shí)踐環(huán)節(jié)成了對(duì)某些理論的簡單驗(yàn)證，失去了實(shí)踐本身的意義。

二、教學(xué)改革措施

1.課程體系的調(diào)整與優(yōu)化。針對(duì)《交通設(shè)計(jì)》與其他課程聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，教研組對(duì)整個(gè)交通工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了調(diào)整與優(yōu)化，將《交通設(shè)計(jì)》課程安排在大三下學(xué)期，在此之前在大二上學(xué)期開設(shè)了工程制圖以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)課程，使學(xué)生能有扎實(shí)的畫圖能力，為將來的實(shí)踐操作打下基礎(chǔ)，在大二下學(xué)期開設(shè)了交通工程學(xué)、交通工程系統(tǒng)分析、工程測(cè)量，在大三上學(xué)期開設(shè)了交通規(guī)劃、城市規(guī)劃原理、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)專業(yè)課，為《交通設(shè)計(jì)》課程的開設(shè)提供知識(shí)儲(chǔ)備，在大三下學(xué)期開設(shè)《交通設(shè)計(jì)》課程的同時(shí)并行開設(shè)交通管理與控制、交通仿真等課程，使得交通設(shè)計(jì)方案和交通管理與控制方案能夠相互協(xié)調(diào)，并能通過交通仿真的手段對(duì)以上方案進(jìn)行直觀的演示與評(píng)價(jià)。

2.教學(xué)內(nèi)容補(bǔ)充與完善。針對(duì)統(tǒng)一的交通設(shè)計(jì)教材不能反映我校交通工程專業(yè)行業(yè)背景的問題，我們?cè)诮虒W(xué)過程中僅將其當(dāng)作參考教材，不完全依照教材的內(nèi)容來授課，而是結(jié)合教學(xué)進(jìn)度補(bǔ)充港口地區(qū)及港口集疏運(yùn)道路交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，在教學(xué)過程中參照最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使學(xué)生掌握最新的知識(shí)。

3.教學(xué)方法和教學(xué)手段改革。采用先進(jìn)的多媒體技術(shù)、案例分析、專題報(bào)告等多種教學(xué)方法和教學(xué)形式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，激勵(lì)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。（1）課堂多媒體教學(xué)：通過多媒體教學(xué)，增加課堂信息量；將實(shí)物圖片、現(xiàn)場(chǎng)錄像、動(dòng)畫演示等加入到課件中來輔助教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，使得教學(xué)內(nèi)容形象直觀，縮短理論與實(shí)際的差距，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。（2）案例分析討論：《交通設(shè)計(jì)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，單憑理論講授缺乏針對(duì)性，結(jié)合課程教學(xué)需要，可適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。例如我們?cè)诮虒W(xué)過程中結(jié)合自己承擔(dān)的一些橫向咨詢項(xiàng)目，適時(shí)地將洛陽市中州路交通設(shè)計(jì)、合肥市宿松路交通設(shè)計(jì)等具體工程案例引入到教學(xué)過程中，引導(dǎo)學(xué)生領(lǐng)會(huì)案例的內(nèi)涵并參與到具體的案例調(diào)查，例如在講授第三章交通問題及其特征分析時(shí)，除了講述課本上的通用知識(shí)外，還將學(xué)生分成幾個(gè)小組，每組同學(xué)以學(xué)校周邊某條道路的交通設(shè)計(jì)為實(shí)際的教學(xué)案例進(jìn)行調(diào)查，以專題的報(bào)告的形式分析每條道路交通設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)及可采取的一些改進(jìn)措施，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生參與教學(xué)的積極性和主動(dòng)性。（3）組織專題報(bào)告：充分發(fā)揮學(xué)生參與的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生廣泛獵取知識(shí)的能力、歸納總結(jié)和語言表述能力，同時(shí)可以及時(shí)掌握和了解交通設(shè)計(jì)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。例如在講授第六章公共汽車交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容時(shí)，我們就補(bǔ)充了快速公交以及地面有軌電車交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容，布置了我國主要城市BRT建設(shè)模式以及地面有軌電車在我國的適用性研究二個(gè)報(bào)告題目，要求學(xué)生利用節(jié)假日時(shí)間完成杭州市BRT及上海張江有軌電車的調(diào)研任務(wù)并用相應(yīng)的專題報(bào)告，由學(xué)生主講，促進(jìn)了教學(xué)相長。

4.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。該課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，實(shí)踐教學(xué)是課程教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是課程建設(shè)的難點(diǎn)，除了用以上的案例教學(xué)以及專題報(bào)告的方式增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力外，在課程教學(xué)結(jié)束后還安排了一周的課程設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，在課程設(shè)計(jì)過程中，在電子地形圖、交通流量和流向等基礎(chǔ)資料給定情況下，要求學(xué)生模擬某城市中心區(qū)某復(fù)雜交叉口群的交通設(shè)計(jì)，主要考核學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論和技能去分析和解決實(shí)際問題的能力。通過給定的設(shè)計(jì)條件，學(xué)生提出設(shè)計(jì)思想，提交設(shè)計(jì)成果。學(xué)生通過分析相交的基礎(chǔ)資料，完成交叉口群的交通組織設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)控制設(shè)計(jì)，并要求利用VISSIM微觀交通仿真軟件對(duì)交通渠化設(shè)計(jì)方案和信號(hào)控制方案進(jìn)行建模、仿真、評(píng)價(jià)比選，確定最佳設(shè)計(jì)方案，使學(xué)生充分了解交通設(shè)計(jì)的基本程序和步驟，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解，培養(yǎng)學(xué)生參考及應(yīng)用有關(guān)規(guī)范，能從學(xué)科的高度來認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際問題的能力。

《交通設(shè)計(jì)》課程是交通工程專業(yè)的主干課程，其重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行交通問題分析和方案優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本技能[2]，我校結(jié)合交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與人才培養(yǎng)計(jì)劃，改革教學(xué)方法和教學(xué)手段，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到全面提升教學(xué)效果的目標(biāo)，在我們教研組的指導(dǎo)下，該專業(yè)學(xué)生的交通設(shè)計(jì)成果分別獲得了第五屆與第七屆全國大學(xué)生交通科技大賽三等獎(jiǎng)與優(yōu)秀獎(jiǎng)的好成績。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光.交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]馬萬經(jīng)，楊曉光.基于項(xiàng)目學(xué)習(xí)模式的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革探索[J].理工高教研究，2010，29（3）：105-107.

篇3

我國經(jīng)濟(jì)正在不斷的快速發(fā)展，國家對(duì)交通工程建設(shè)也變得越來越重視，交通工程建設(shè)不僅與城市面貌有著密切的聯(lián)系，更關(guān)乎市民的出行安全，因此，確保交通工程質(zhì)量是非常有必要的。在交通工程質(zhì)量管理工作中，工程檢測(cè)工作具有舉足輕重的地位，想要確保交通工程的質(zhì)量，就必須加強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)施，充分發(fā)揮檢測(cè)技術(shù)的作用，從而提高交通工程質(zhì)量管理的效率，保證交通工程的質(zhì)量，為市民的安全出行提供保障。本文主要對(duì)交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策進(jìn)行分析討論。

關(guān)鍵詞:

交通工程；檢測(cè)技術(shù)

想要保證交通工程的質(zhì)量，就離不開交通工程的檢測(cè)技術(shù)，我國的交通事業(yè)目前在不斷發(fā)展，在交通建設(shè)方面的投資也越來越多，使得交通檢測(cè)技術(shù)等級(jí)不斷的發(fā)展，相應(yīng)地，交通工程檢測(cè)工作作為質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定的重要環(huán)節(jié)，自然也應(yīng)該不斷提高其水平，做好相關(guān)的工作。

1交通工程檢測(cè)技術(shù)的重要性

1．1更好的對(duì)各種原材料及成品和半成品材料質(zhì)量進(jìn)行判斷交通工程檢測(cè)技術(shù)對(duì)交通工程檢測(cè)過程中所使用材料規(guī)定性能研究非常認(rèn)真的進(jìn)行，就可以對(duì)材料是否符合要求更好的進(jìn)行判斷。從而使我們?cè)诮煌üこ淌┕み^程中能夠規(guī)范并準(zhǔn)確的保證工程質(zhì)量。

1．2在材料施工中進(jìn)行中引進(jìn)新技術(shù)和新工藝現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)行革新發(fā)展，以至交通工程可以應(yīng)用更多的新材料、新技術(shù)以及新工藝。在交通工程中通過質(zhì)量檢測(cè)，可以對(duì)新技術(shù)以及新材料進(jìn)行引用的可行性以及有效性進(jìn)行很好的判斷，同時(shí)在施工中也能對(duì)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)更好的積累，對(duì)施工技術(shù)的提高很有幫助。這樣交通工程施工中施工技術(shù)得到提高，同時(shí)也能在質(zhì)量方面得到有效控制。

1．3更加合理、科學(xué)的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)除了交通工程施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行外，我們還要進(jìn)行評(píng)定工程驗(yàn)收質(zhì)量。從而更全面的保證工程質(zhì)量，并控制了施工進(jìn)度和解決如何降低工程造價(jià)等問題，實(shí)現(xiàn)交通工程施工技術(shù)的提高。質(zhì)量檢測(cè)工作能提高控制的合理性和施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的科學(xué)性。在交通工程施工中，做好質(zhì)量檢測(cè)工作能夠更好的保證施工質(zhì)量，只有通過對(duì)科學(xué)的檢測(cè)和試驗(yàn)手段進(jìn)行使用，并且與嚴(yán)密的工程監(jiān)測(cè)相結(jié)合，就能更好的提供交通工程質(zhì)量評(píng)價(jià)供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。因此施工企業(yè)和政府相關(guān)部門必須高度重視交通工程檢測(cè)技術(shù)。

2交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀

2．1檢測(cè)管理不規(guī)范當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)管理工作不規(guī)范，從而導(dǎo)致其檢測(cè)工作的作用無法得到充分地發(fā)揮。管理不規(guī)范主要體現(xiàn)在沒有按照規(guī)范的流程建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，在建設(shè)實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候，工作人員并沒有按照規(guī)章制度來進(jìn)行建設(shè)，從而導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室不規(guī)范。

2．2人為因素交通工程檢測(cè)工作本身就是一項(xiàng)單一乏味且勞動(dòng)強(qiáng)度很大的工作，這些原因就導(dǎo)致一些工作人員缺乏工作激情，責(zé)任感逐漸缺失，檢測(cè)時(shí)容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。另外就是，有些工作人員不愿意接受新事物，不會(huì)應(yīng)用新的檢測(cè)設(shè)備和儀器，操作中又常出現(xiàn)錯(cuò)誤錯(cuò)，這將阻礙了檢測(cè)工作的順利進(jìn)行?，F(xiàn)在的施工方比較松懈，對(duì)在建的交通項(xiàng)目只求速度，管理層次特別欠缺，這樣就出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題。主要表現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，不按要求制定相應(yīng)的施工管理制度，對(duì)施工審核簽字也是敷衍了事，不按規(guī)定的檢測(cè)頻率對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。

2．3檢測(cè)范圍和交通工程項(xiàng)目不能細(xì)化要確保交通工程的質(zhì)量能夠符合施工的要求，需要對(duì)其中每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，施工中使用到的原材料，例如水泥、外加劑、鋼筋等等，需要根據(jù)有關(guān)的指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)工作，對(duì)于使用量比較小的材料，例如鋼管、小導(dǎo)管等，其相關(guān)的檢測(cè)工作也應(yīng)該給予重視。對(duì)于檢測(cè)范圍，需要做好明確界定，有關(guān)指標(biāo)需要符合實(shí)際的要求。在交通建設(shè)施工中，會(huì)涉及許多的材料，因此，要做好有關(guān)的管理工作，對(duì)于細(xì)節(jié)加強(qiáng)把關(guān)，特別是對(duì)于檢測(cè)的指標(biāo)，要有詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)范圍，否則就會(huì)有利于具體操作。

3交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀的對(duì)策

3．1對(duì)檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)管理制度進(jìn)行完善為了使交通工程建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展得到實(shí)現(xiàn)，我國政府先是對(duì)交通工程檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了全面分析并且考察，并且頒發(fā)了多部規(guī)定交通工程建設(shè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及施工行業(yè)行事規(guī)范的法律條文，這使國內(nèi)交通工程市場(chǎng)更加健康的發(fā)展，并且使其更加規(guī)范的運(yùn)行。另外交通工程施工單位也應(yīng)通過對(duì)交通建設(shè)發(fā)展需求的結(jié)合，不但要對(duì)國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行遵循，對(duì)交通工程檢測(cè)技術(shù)的管理體系不斷改進(jìn)與完善，另外，政府及相關(guān)部分也要通過其他多種措施，對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)專業(yè)化方向的發(fā)展給予鼓勵(lì)與支持，使檢測(cè)機(jī)構(gòu)更加快速健康的發(fā)展。

3．2提升檢測(cè)技術(shù)人員的自身素質(zhì)和專業(yè)水平對(duì)于施工人員和檢測(cè)技術(shù)人員測(cè)量專業(yè)方面的素質(zhì)提高方面，首先應(yīng)當(dāng)多組織相應(yīng)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升人員素質(zhì)的專業(yè)技能，提高他們的工作熱情，從而更好地融入到工作中來;其次，交通工程檢測(cè)技術(shù)的崗位應(yīng)該招聘具有專業(yè)知識(shí)的高素質(zhì)人才，充實(shí)、帶動(dòng)現(xiàn)有的檢測(cè)隊(duì)伍，可以從大學(xué)等高知性領(lǐng)域引進(jìn)人才。對(duì)目前檢測(cè)隊(duì)伍中注入高素質(zhì)人才的新鮮血液，將會(huì)更好地帶動(dòng)檢測(cè)工作的科學(xué)有效展開，為檢測(cè)質(zhì)量提供根本性保障。

3．3管理內(nèi)容的具體化管理人員需要對(duì)工程全過程做質(zhì)量監(jiān)控，試驗(yàn)室對(duì)于工程材料應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行抽樣檢查工作，保證材料與項(xiàng)目的質(zhì)量，給不同層級(jí)的試驗(yàn)室做檢測(cè)工作提供科學(xué)的有效的依據(jù)，與此同時(shí)，也應(yīng)該積極做好溝通協(xié)調(diào)工作，確保檢測(cè)技術(shù)具有準(zhǔn)確性和權(quán)威性?？偙O(jiān)辦需要對(duì)試驗(yàn)人員進(jìn)行嚴(yán)肅的管理，對(duì)于試驗(yàn)過程和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，在檢測(cè)過程中，一旦遇到問題，要及時(shí)地進(jìn)行反饋，確保檢測(cè)人員能夠依法履行自身的職責(zé)，對(duì)于弄虛作假以及欺騙隱瞞的行為，要做到嚴(yán)厲查處。總監(jiān)辦的主任對(duì)于工程現(xiàn)場(chǎng)一樣也有著管理的職責(zé)，對(duì)于不能滿足要求的施工，在審核之后應(yīng)該進(jìn)行清場(chǎng)處理。對(duì)于抽檢的資料，進(jìn)行核查工作，如果發(fā)現(xiàn)有改動(dòng)和與實(shí)際情況不符的情況發(fā)生，需要提交給總監(jiān)，追究人員相應(yīng)的責(zé)任。

3．4對(duì)于檢測(cè)技術(shù)的數(shù)據(jù)嚴(yán)格管理想要保證工程質(zhì)量的控制和評(píng)定工作更加完善，就要保證檢測(cè)技術(shù)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和客觀性，對(duì)于檢測(cè)工作來說，數(shù)據(jù)處理是其中重要的組成部分，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)都可以起到指導(dǎo)作用，可以保證工程項(xiàng)目更加科學(xué)地進(jìn)行。為了保障檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)結(jié)果再進(jìn)行取舍的時(shí)候要按照誤差理論以及數(shù)字修越規(guī)則來進(jìn)行，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)于交通工程質(zhì)量的評(píng)定是正確而公正的，同時(shí)根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的不同，應(yīng)該安排專業(yè)人員來分別建立臺(tái)賬，這樣一來試驗(yàn)資料會(huì)更加的完整并且清晰。

4結(jié)束語

總而言之，交通工程檢測(cè)技術(shù)的科學(xué)合理性直接影響著交通工程的工程進(jìn)度，有序的交通工程檢測(cè)工作將會(huì)降低工程造價(jià)、加快工程進(jìn)度、促進(jìn)施工技術(shù)朝著新進(jìn)性的方向發(fā)展。在交通工程的檢測(cè)工作中，無論是技術(shù)管理者還是檢測(cè)人員都應(yīng)該有著積極、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞯膽B(tài)度，認(rèn)真對(duì)待檢測(cè)中的每項(xiàng)環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞　城市軌道交通　土路基　填料　壓實(shí)　標(biāo)準(zhǔn)

1前　言

隨著上海軌道交通建設(shè)的大發(fā)展，有必要對(duì)軌道交通的路基有一個(gè)再認(rèn)識(shí)的過程，也就是說，城市軌道交通并不完全等同于國家鐵路，兩者之間的區(qū)別。首先是國家鐵路路基的承載對(duì)象與城市軌道交通的差異較大，國鐵軸重23t，而地鐵16t，輕軌14t;其次城市的區(qū)域性特點(diǎn)與國鐵適用范圍存在明顯差異。無論是采用《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還是直接套用現(xiàn)行國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施軌道交通路基填筑時(shí)都存在一定的局限性。目前最新版本的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)路基部分完全套用國家鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范Ⅲ級(jí)線路的標(biāo)準(zhǔn)，雖然解決了此前設(shè)計(jì)中常套用國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，但如此套用仍有不盡合理之處。

這一客觀存在的問題，需要我們對(duì)軌道交通路基填筑的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有益的探討，本著保證質(zhì)量的前提，盡可能采用最經(jīng)濟(jì)的施工原則，合理調(diào)整基床填料、壓實(shí)指標(biāo)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù)，以期更科學(xué)地建設(shè)上海軌道交通。

2上海軌道交通土路基主要特點(diǎn)

2.1地區(qū)特點(diǎn)

(1)土質(zhì)差:上海地區(qū)表層土質(zhì)分布按土層厚計(jì)算，除去面層有機(jī)土，二層為粉質(zhì)粘土(厚約2m)、三層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土(約5～7m)、四層為淤泥質(zhì)粘土。按照鐵路路基規(guī)范的填料標(biāo)準(zhǔn)劃分，基本均為較差的C類土及以下的土質(zhì)。

(2)承載力低:根據(jù)工程地質(zhì)勘測(cè)實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)表明，靜力觸探Ps值:二層土1.08～0.89MPa;三層土(1～2分層)1.21～0.82MPa;三層土第3分層～五層土0.36～0.78MPa。直接影響路基的土層主要為上述的二、三層土，一般而言上海地區(qū)的天然地基承載力約在0.97～0.8MPa之間。

(3)含水量高:上海地區(qū)屬東南溫?zé)釁^(qū)，該區(qū)季節(jié)性雨季雨量充沛集中，臺(tái)風(fēng)暴雨多，地表水極為豐富;反映在路基病害方面主要有:水毀、沖刷、滑坡多。地下水位高，一般不低于地面2m;反映在路基病害方面主要為軟弱土層多。

2.2　軌道交通的主要特點(diǎn)

城市軌道交通特點(diǎn)的實(shí)質(zhì)是相對(duì)國家鐵路而言，比較軌道交通(包括地鐵和輕軌)與國鐵(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路)，主要從荷載、速度、運(yùn)量三方面的差異進(jìn)行比較。車輛不同而影響其限界的差異本文不作探討。

Ⅰ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)速度為120km/h，II級(jí)鐵路為100km/h，Ⅲ級(jí)鐵路為80km/h，軌道交通的設(shè)計(jì)速度為80km/h，與Ⅲ級(jí)鐵路相同。

Ⅰ級(jí)鐵路年客貨運(yùn)量不小于15Mt，Ⅱ級(jí)鐵路小于15Mt大于等于7.5Mt，Ⅲ級(jí)鐵路小于7.5Mt。地鐵編組一般6～8節(jié)、輕軌編組一般4節(jié)，鐵路編組一般客車10～20節(jié)，貨車可多達(dá)100節(jié)。在鐵路客貨運(yùn)量中，每對(duì)旅客列車(對(duì)/d)上下行各按0.7Mt年貨運(yùn)量折算。軌道交通即使按每對(duì)客車(對(duì)/d)上下行各為0.15Mt折算，也可達(dá)到Ⅰ級(jí)鐵路運(yùn)量。

荷載的差異非常顯著，地鐵動(dòng)車16t，輕軌動(dòng)車14t，國鐵內(nèi)燃機(jī)機(jī)車23t(Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)鐵路皆同)。

3國家鐵路及地鐵有關(guān)路基填筑的主要規(guī)定

3.1 軌道交通建設(shè)使用的有關(guān)路基工程的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)情況

目前，城市軌道交通建設(shè)中使用的有關(guān)路基工程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要有:

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)

《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)

《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001-99)

《鐵路路基施工規(guī)范》(TB10202-2002)

《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414-98，最新2000版)

《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》(TBJ102-96)

3.2鐵路、地鐵有關(guān)路基規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

由鐵道部的《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，目前使用的是2002年版，與1999年版基本無差別。1999年版由1996版發(fā)展而來，1996年版為1985年版的局部修訂版。

鐵路路基施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)涉及基床厚度、填料類別和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)則是參照其版本前的相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范而制定。

如2002年版施工規(guī)范的基床厚度、填料類別和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)參數(shù)與1999年版設(shè)計(jì)規(guī)范的相同。2000年版施工規(guī)范相關(guān)參數(shù)與1996年版設(shè)計(jì)規(guī)范的相同，1996版路基施工規(guī)范中，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是被要求執(zhí)行1985版的路基設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ1-85)相應(yīng)的壓實(shí)指標(biāo)規(guī)定。

1998版路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度及地基系數(shù)指標(biāo)是根據(jù)1996版設(shè)計(jì)規(guī)范(TBJ1-96)和施工規(guī)范(TBJ202-96)相關(guān)規(guī)定制訂的。

地鐵路基規(guī)范經(jīng)歷兩個(gè)階段，即1992年實(shí)施的地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范屬初創(chuàng)版本，許多參數(shù)、指標(biāo)不盡合理;2003年實(shí)施的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，基本套用鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)Ⅲ級(jí)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 路基填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)變化情況

1996年版較之1985年版，增加了K30標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)指標(biāo)。廢除1985年版一直沿用的從上世紀(jì)50年代參照原蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)而制訂的;采用國內(nèi)外公認(rèn)并普遍采用的普氏和修正普氏標(biāo)準(zhǔn)，即輕型和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

1996年在修改中，將Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路干線的壓實(shí)度適當(dāng)提高，基床底層由原來的Ks=0.90提高為Ks=0.93(KL=0.95，Kh=0.85)，基床以下部位不浸水部分，原Ks=0.85提高為Ks=0.90，基床以下部位浸水部分、基床表層以及Ⅲ級(jí)鐵路的基床仍保持原壓實(shí)系數(shù)不變。

1999年版在修改中則取消了輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，只保留重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和K30地基系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

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【關(guān)鍵詞】信息 技術(shù) 交通安全 工程應(yīng)用

現(xiàn)階段國內(nèi)建設(shè)工程正逐漸向信息化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化等方向發(fā)展，與之相關(guān)的單位與部門也開始注重信息化技術(shù)與管理。以往的安全管理不完善、資料混亂、不能按時(shí)完成工程等各種問題，利用信息化技術(shù)都得到了很好的緩解與控制。隨著現(xiàn)代化力度加強(qiáng)，群眾對(duì)交通與生活工作也提出了很多新要求，同時(shí)也可以看出：規(guī)范、完善、信息化管理必將被普遍應(yīng)用在交通安全工程中。

1 信息化管理對(duì)交通安全工程的應(yīng)用要求

一個(gè)合理、完整的管理體系與框架是正常發(fā)揮所有方法與先進(jìn)手段的關(guān)鍵，為了讓信息化系統(tǒng)得到正常發(fā)揮，必須擁有能支撐管理系統(tǒng)的信息化章程與準(zhǔn)則，以此規(guī)范信息化管理進(jìn)程。為了建成有效的信息化管理框架，必須從以下方面著手：

1.1 原始信息的收集

建成有效的信息框架，快速、精確的收集信息需要對(duì)應(yīng)的制度來安排工作人員建成有效的信息收集。在信息管理與組織工作中，通過完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，為表現(xiàn)優(yōu)秀的單位與個(gè)人頒發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)，相反，對(duì)于個(gè)人不負(fù)責(zé)帶來的失誤，必須給予懲罰。樹立起良好的管理體系，將科學(xué)的管理理念作為建設(shè)與發(fā)展基礎(chǔ)，這樣才能迅速實(shí)現(xiàn)信息化與現(xiàn)代化管理目標(biāo)。

1.2 規(guī)范信息渠道

在信息管理中，為了確保同級(jí)、上下級(jí)間的橫向與縱向信息有明確的界限，必須設(shè)置明確的制度區(qū)分部門與單位間的信息，及時(shí)將內(nèi)部工作進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分，以不免重復(fù)收集與采集帶來的問題。

1.3 充分發(fā)揮信息功能

信息利用作為重要的內(nèi)容，信息利用率是有效信息和原始信息的比例，該比率越高說明信息利用率越高；相反則越低，同時(shí)也說明人力、物力與財(cái)力沒有有效流動(dòng)。因此，在現(xiàn)實(shí)工作中，必須想方設(shè)法提高專業(yè)人員的信息力度與信息處理能力，以健全信息管理過程，幫助工作人員改善信息識(shí)別能力。另外，還需重視定量分析，從各種數(shù)據(jù)中得到規(guī)律與結(jié)論，以提高管理水平，更好的發(fā)揮信息功能。

2 信息化管理在交通安全工程中的內(nèi)容與技術(shù)

2.1 信息化管理在交通安全工程中的內(nèi)容

建設(shè)單位在各種支付報(bào)表審批中，必須將表內(nèi)編碼與業(yè)主提供的編碼進(jìn)行比對(duì)，以及時(shí)更換錯(cuò)誤編碼。同時(shí)，上交支付報(bào)表時(shí)不能僅僅提供紙質(zhì)材料，還需上交電子版報(bào)表。質(zhì)量管理作為整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它貫穿在整個(gè)建設(shè)工程中，所以不能缺少質(zhì)量報(bào)表。同時(shí)，盡量在施工準(zhǔn)則、業(yè)主要求與滿足質(zhì)量管理的要求下進(jìn)行工程審查，在安全質(zhì)量得到保障的情況下做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，并且迅速處理工作問題。對(duì)于工程量較大的項(xiàng)目，還必須做好實(shí)時(shí)監(jiān)控，這都說明了信息化對(duì)交通安全工程的作用。

在安全管理中，工程師需要隨時(shí)做好安全事故與潛在隱患的排查與檢驗(yàn)工作，并且將拍攝地點(diǎn)、日期、人員都標(biāo)注在照片中，最后發(fā)放給對(duì)應(yīng)單位。一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)的信息化管理不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控工程，還能最大程度的減低事故發(fā)生率。

2.2 信息化管理在交通安全工程中的技術(shù)

對(duì)于業(yè)主給定的編碼，每個(gè)單位都會(huì)結(jié)合已有方法與經(jīng)驗(yàn)對(duì)每份文件進(jìn)行核對(duì)，并且對(duì)各種工程文件的首頁進(jìn)行著重編碼。如果在文件編制中包含其他文件，也需標(biāo)識(shí)出引用文件編碼。在編訂中，必須嚴(yán)格依照相關(guān)方法進(jìn)行不同的表格編訂，同時(shí)每個(gè)單位都會(huì)把文件上報(bào)給對(duì)應(yīng)的部門。

在質(zhì)量管理信息化中，以業(yè)主頒布的規(guī)定與方法填充報(bào)表編碼，業(yè)主需要整合工程師審批進(jìn)行數(shù)據(jù)填報(bào)與審查。針對(duì)重要工序，并且不易監(jiān)控的內(nèi)容，將圖像應(yīng)用到施工現(xiàn)場(chǎng)中，或者使用GPS與實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)行，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況上報(bào)給指揮單位。

3 信息化管理在交通安全工程中的應(yīng)用

3.1 信息化管理要求

在信息化管理要求下，要求具備很多技術(shù)條件，如：完善的信息化管理設(shè)施與制度、標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)與科學(xué)的信息化管理等。因此，在交通安全工程中，必須建成一套有效的信息化管理制度與設(shè)施。在建設(shè)中，對(duì)應(yīng)的單位必須標(biāo)注好信息化工作重要性，通過設(shè)立專門的單位，配置對(duì)應(yīng)的工作人員，結(jié)合施工范圍、業(yè)主要求，確保與計(jì)算機(jī)相連，這樣就能及時(shí)查詢和交通工程相關(guān)的信息。當(dāng)然，也不能忽略信息管理制度，相關(guān)單位應(yīng)整合工作要求，安排周例會(huì)、月例會(huì)，并且制定與崗位相關(guān)的制度，從根本上確保信息化管理權(quán)力范圍與責(zé)任的落實(shí)力度。

在信息管理與收集中，經(jīng)常出現(xiàn)不同的灌流、施工、監(jiān)理與設(shè)計(jì)文件，不同的管理也會(huì)產(chǎn)生各種文件，這樣很容易在信息管理中造成混亂。對(duì)此，所有文件都必須歸于信息管理與檢查，這樣才能確保相關(guān)文件自開始到結(jié)束都不出現(xiàn)問題。

3.2 施工系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集中，通常會(huì)采集、處理與工程直接相關(guān)，并且有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)這些數(shù)據(jù)得到處理后再將其反饋給業(yè)務(wù)以便今后使用，該數(shù)據(jù)具體包含視屏、文檔、圖片以及多種不同類型的信息資料。從施工領(lǐng)域得到的信息數(shù)據(jù)可以作為業(yè)主制定相關(guān)制度的基礎(chǔ)與條件，然后再對(duì)建設(shè)工作進(jìn)行指示與部署，并且為接下來的工程施工與管理提供參考資料，這樣才能不斷提高施工效率與質(zhì)量。

3.3 信息技術(shù)與發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，更多的信息技術(shù)將應(yīng)用到交通安全工程中，當(dāng)然也帶動(dòng)了傳感、通信與人工智能技術(shù)的發(fā)展。在一系列大的背景下，交通安全工程的信息化技術(shù)將主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)領(lǐng)域：首先，信息技術(shù)的整體性能將得到改善，尤其是傳感技術(shù)，直接增強(qiáng)了檢測(cè)功能。其次，機(jī)電一體化、系統(tǒng)化發(fā)展良好，將信息技術(shù)作為發(fā)展基礎(chǔ)，結(jié)合計(jì)算方法與人工智能技術(shù)，促進(jìn)道路安全工程向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。

4 結(jié)語

將信息技術(shù)應(yīng)用到交通安全工程中，不僅對(duì)安全管理質(zhì)量與效率發(fā)揮了很大的作用，同時(shí)對(duì)交通事業(yè)發(fā)展也給予了很大的貢獻(xiàn)。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，信息化管理將成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。因此，在現(xiàn)實(shí)工作中，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，在信息化管理得到提高的情況下，為相關(guān)工作提供更好的服務(wù)。

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篇6

一、咨詢審查的內(nèi)容及重點(diǎn)

公路工程前期工作交通經(jīng)濟(jì)咨詢審查的主要內(nèi)容包括有：①交通量預(yù)測(cè)基礎(chǔ)資料收集的完備性，主要包括經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及規(guī)劃資料。②交通調(diào)查方案的合理性，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)和內(nèi)容的合理性。③交通量預(yù)測(cè)方法選取的合理性，根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)一般采用“四階段法”，對(duì)于二級(jí)及以下和具有重大軍事、政治意義的公路可以適當(dāng)簡化或采用其它預(yù)測(cè)技術(shù)。④交通量預(yù)測(cè)思路的準(zhǔn)確性，趨勢(shì)交通量、誘增交通量和其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)的合理性和完整性。⑤交通量預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，審查預(yù)測(cè)結(jié)果是否與各特征年客貨車增長率相匹配，與平行通道中承擔(dān)的功能和作用相適應(yīng)，與項(xiàng)目的定位相符合等。⑥經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法的準(zhǔn)確性，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）的規(guī)定，對(duì)于新建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)采用“有無對(duì)比法”，對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)采用“增量法”。⑦經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)選取的合理性，包括國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)選取的準(zhǔn)確性和有效性。⑧相關(guān)稅費(fèi)計(jì)算的合理性，包括增值稅、營業(yè)稅及附加、企業(yè)所得稅等。⑨經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算過程的準(zhǔn)確性和完整性，包括收費(fèi)收入、運(yùn)營成本、折舊及攤銷、還本付息計(jì)算過程的準(zhǔn)確性，相關(guān)附表的完整性，相關(guān)表格計(jì)算結(jié)果的一致性，表格計(jì)算過程與文字表述一致性等。

二、常見問題分析

1.交通量咨詢審查中的常見問題

（1）交通基礎(chǔ)資料收集不充分，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果不可靠。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)基礎(chǔ)資料的依賴性較強(qiáng)，一方面，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)與交通量增長率密切相關(guān)，當(dāng)交通基礎(chǔ)資料收集不充分，缺乏直接影響區(qū)相關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃資料時(shí)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)論不可靠，從而造成交通量增長率預(yù)測(cè)結(jié)果不可靠，影響各個(gè)特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。另一方面，基礎(chǔ)資料中對(duì)平行競爭性道路資料收集不夠，對(duì)走廊內(nèi)各條道路的分析不充分，導(dǎo)致走廊內(nèi)各條道路承擔(dān)的功能和作用缺乏論證依據(jù)，也會(huì)嚴(yán)重影響交通量預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（2）交通調(diào)查不規(guī)范，調(diào)查結(jié)果可信度不高。交通調(diào)查是公路工程可行性研究的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是采集所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的最基本手段，其目的是了解項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路交通運(yùn)輸?shù)奶匦浴?gòu)成等情況。交通調(diào)查一般包括OD調(diào)查和交通量觀測(cè)。在咨詢審查工程中，部分編制單位對(duì)交通調(diào)視程度不夠，為節(jié)約成本和降低工作量，交通調(diào)查點(diǎn)設(shè)置偏少，交通量觀測(cè)時(shí)間不足，或直接采用多年以前的相關(guān)公路工程可行性研究中的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)陳舊且實(shí)用性不強(qiáng)，導(dǎo)致調(diào)查結(jié)果可信度不高。

（3）多種運(yùn)輸方式考慮不足，轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)流于形式。公路作為綜合交通運(yùn)輸方式的組成部分之一，與其它運(yùn)輸方式如鐵路、城市軌道交通、航空、水運(yùn)等相互影響，相互作用。在咨詢審查過程中，部分工程可行性研究對(duì)鐵路、城市軌道交通、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式分析不足，對(duì)其它運(yùn)輸方式的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的起終點(diǎn)、建設(shè)時(shí)間、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向和分流影響分析不夠充分和全面，導(dǎo)致轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)結(jié)果不可靠。

（4）對(duì)特色產(chǎn)業(yè)分析不充分，交通量預(yù)測(cè)結(jié)論偏差較大。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的派生性需求，與項(xiàng)目影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)，在交通量預(yù)測(cè)過程中，部分工程可行性研究缺乏對(duì)重點(diǎn)旅游景區(qū)、大型運(yùn)輸港口、工業(yè)原材料（如煤炭、鋼材、石油等）基地等重要交通發(fā)生源和吸引源的內(nèi)容分析，往往只是在趨勢(shì)交通量中一筆帶過，對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)分析論證不足，導(dǎo)致交通量預(yù)測(cè)結(jié)論偏差較大。

2.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)咨詢審查中的常見問題

（1）收費(fèi)收入計(jì)算過程含糊不清，現(xiàn)金流入計(jì)算結(jié)果有誤。部分公路工程可行性研究對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（如貨車采用計(jì)重收費(fèi)，超載貨車比例和平均噸位的確定方式）、收費(fèi)里程（如特大橋隧是否單獨(dú)收費(fèi)或疊加里程收費(fèi)）、一類小汽車免費(fèi)和免費(fèi)車的比例計(jì)算過程含糊不清，無法核驗(yàn)現(xiàn)金流入計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（2）未考慮營改增影響，評(píng)價(jià)結(jié)果失真。自2016年5月1日起，我國已針對(duì)部分行業(yè)全面開展?fàn)I改增試點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)確定為營業(yè)稅改增值稅主要涉及范圍之一，對(duì)于現(xiàn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)應(yīng)全面考慮營改增影響。在咨詢審查過程中，部分工程可行性研究依舊采用營業(yè)稅的計(jì)算辦法進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，未考慮收費(fèi)收入銷項(xiàng)稅和建設(shè)期進(jìn)項(xiàng)稅以及運(yùn)營期進(jìn)項(xiàng)稅的影響，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果難以反映真實(shí)情況。

（3）所得稅理解上存在偏差，計(jì)算過程有誤。工程可行性研究中所得稅的計(jì)算主要在于項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表、項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流量表和利潤與利潤分配表，項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表中的所得稅是對(duì)融資前進(jìn)行分析。該所得稅的計(jì)算與融資方案無關(guān)，計(jì)算結(jié)果應(yīng)區(qū)別于其它財(cái)務(wù)報(bào)表中的所得稅。該所得稅應(yīng)根據(jù)息稅前利潤乘以所得稅稅率計(jì)算，即調(diào)整所得稅。項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流量表和利潤與利潤分配表中的所得稅是對(duì)融資后進(jìn)行分析，其所得稅應(yīng)該考慮凈利潤乘以所得稅稅率計(jì)算。在咨詢審查中，此類問題出現(xiàn)較多，未引起編制單位的足夠重視。

（4）忽略對(duì)敏感性問題的分析，無法找出敏感性因素。部分工程可行性研究報(bào)告對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的敏感性分析不足，無法找出敏感性因素，只做經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)“可行”的結(jié)論，不做經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)“不可行”論證，據(jù)此作出的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)無法分析出影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的主要因素。

（5）附表數(shù)據(jù)不全或缺失，計(jì)算結(jié)果前后沖突時(shí)有發(fā)生。根據(jù)相關(guān)編制辦法，工程可行性研究經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)章節(jié)內(nèi)容中的相關(guān)附表包括項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表、項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表、項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流量表、利潤與利潤分配表、財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表和借款還本付息計(jì)劃表等。各個(gè)表中數(shù)據(jù)都緊密關(guān)聯(lián)，部分工程可行性研究報(bào)告存在附表缺失、附表中的數(shù)據(jù)前后不一致等問題，導(dǎo)致財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)算有誤。

三、原因分析及對(duì)策研究

1.相關(guān)內(nèi)容編制時(shí)間安排不合理，準(zhǔn)備工作不足

工程可行性研究報(bào)告的交通經(jīng)濟(jì)章節(jié)內(nèi)容編制需要一定的研究周期，相關(guān)基礎(chǔ)資料收集與整理、交通調(diào)查計(jì)劃的制定和實(shí)施、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)的選擇都需要一定時(shí)間，但部分項(xiàng)目受制于委托方要求、工作成本、相關(guān)專題批復(fù)等因素，導(dǎo)致項(xiàng)目組沒有足夠的時(shí)間完成以上相關(guān)工作。此外，由于部分項(xiàng)目涉及到收費(fèi)收入、運(yùn)營成本等財(cái)務(wù)敏感信息，委托方?jīng)]有提供真實(shí)、客觀和全面的資料，使得交通調(diào)查流于形式。

采取的對(duì)策措施有：應(yīng)加強(qiáng)與委托方聯(lián)系溝通，明確工作內(nèi)容、深度和工期要求，完善交通經(jīng)濟(jì)相關(guān)內(nèi)容的編制流程，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的資料收集方案和交通調(diào)查方案，確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)資料和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完備性，保障前期工作依據(jù)充分，數(shù)據(jù)詳實(shí)，內(nèi)容全面。

2.編制人員綜合素質(zhì)不足，交通經(jīng)濟(jì)章節(jié)內(nèi)容編制水平有待提高

公路工程可行性研究中交通經(jīng)濟(jì)相關(guān)內(nèi)容涉及學(xué)科及內(nèi)容較多，包括道路工程、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、投融資、財(cái)稅、會(huì)計(jì)和法律等多學(xué)科知識(shí)，對(duì)從業(yè)人員綜合素質(zhì)有較高的要求。目前從事公路工程可行性研究交通經(jīng)濟(jì)章節(jié)內(nèi)容編制的人員多為工程技術(shù)專業(yè)人員，投融資、財(cái)稅、會(huì)計(jì)和法律等專業(yè)人員所占比例較少，人員專業(yè)結(jié)構(gòu)單一，既懂工程技術(shù)又掌握一定經(jīng)濟(jì)管理和財(cái)稅、會(huì)計(jì)知識(shí)的復(fù)合型人才相對(duì)匾乏，導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)內(nèi)容質(zhì)量偏低，涉及營改增、所得稅等財(cái)稅方面出現(xiàn)問題的情況時(shí)有發(fā)生。

采取的對(duì)策措施有：①應(yīng)加強(qiáng)道路工程、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、投融資、財(cái)稅、會(huì)計(jì)人員等人才隊(duì)伍建設(shè)。緊緊抓住人才培養(yǎng)、人才引進(jìn)、人才使用3個(gè)環(huán)節(jié)，采取“走出去、引進(jìn)來”的戰(zhàn)略，鼓勵(lì)員工到國際相關(guān)組織、兄弟單位或科研院校去學(xué)習(xí)交流，聘請(qǐng)專家到單位內(nèi)部來進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的綜合素質(zhì)，逐步形成以專業(yè)執(zhí)業(yè)人才為主體、以經(jīng)驗(yàn)豐富的專家隊(duì)伍為支撐的人才梯隊(duì)，為提升報(bào)告質(zhì)量提供強(qiáng)有力的人才支撐。②加強(qiáng)員工的專業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工參加咨詢工程師考試，重點(diǎn)培養(yǎng)員工收集和處理信息的能力、準(zhǔn)確分析問題的能力、提出創(chuàng)新性解決問題方法的能力和人際交往能力等，使其成為既能掌握和熟悉工程技術(shù)又精通投融資、財(cái)稅和會(huì)計(jì)專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，熟悉市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)分析的人才，善于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)分析的人才，全面提升相關(guān)章節(jié)內(nèi)容編制質(zhì)量。

3.工作模式固化，創(chuàng)新性工作重視不夠

公路工程可行性研究中的交通經(jīng)濟(jì)相關(guān)信息涵蓋內(nèi)容較多，部分編制單位為提高工作效率、節(jié)省工作時(shí)間，在交通量分析與預(yù)測(cè)章節(jié)內(nèi)容中采用固定模板，沒有考慮到某些項(xiàng)目的特殊功能和作用，如疏港公路、旅游公路、省界出口公路等，因此無法得到較為準(zhǔn)確的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中套用類似的計(jì)算表格和軟件，未能根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整和更新，導(dǎo)致評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算無法反映真實(shí)情況。

采取的對(duì)策措施有：①應(yīng)創(chuàng)新工作模式，加強(qiáng)對(duì)不同類別功能作用的工程可行性研究交通經(jīng)濟(jì)相關(guān)內(nèi)容的工作思路和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，建立交通經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)庫，加大編制單位人力、物力投入，拓展知識(shí)獲取的途徑，廣開信息收集渠道，積極參加相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的交通經(jīng)濟(jì)最新相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范培訓(xùn)，加大對(duì)國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國家財(cái)政部等部委的最新文件精神貫徹落實(shí)。②應(yīng)用方便、高效的信息化技術(shù)手段，使得獲取的知識(shí)能夠隨時(shí)隨地、方便地記錄到知識(shí)庫中，實(shí)時(shí)更新相關(guān)規(guī)范和參數(shù)取值，加強(qiáng)員工對(duì)知識(shí)庫的學(xué)習(xí)，使其及時(shí)了解、掌握新技術(shù)、新理論、新經(jīng)驗(yàn)，更新其知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大其知識(shí)面，提升其業(yè)務(wù)水平。

4.工作流程不合理，質(zhì)量管理體系不健全

編制交通經(jīng)濟(jì)章節(jié)內(nèi)容需要事先確定一個(gè)科學(xué)、合理的工作流程，制定切合實(shí)際、可操作性強(qiáng)的資料收集計(jì)劃和調(diào)查計(jì)劃，按照既定的步驟，一步一步扎實(shí)地推進(jìn)。但部分編制單位事先沒有確定工作流程和工作計(jì)劃，或確定了工作流程和工作計(jì)劃，卻沒有照此執(zhí)行，導(dǎo)致編制過程中顧此失彼，程序混亂。同時(shí)，單位內(nèi)部缺乏完善的質(zhì)量管理體系，或質(zhì)量管理體系未執(zhí)行到位，導(dǎo)致相關(guān)內(nèi)容編制質(zhì)量無法得到保障。

采取的對(duì)策措施有：①對(duì)內(nèi)建立健全質(zhì)量管理體系，以標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、體系化、持續(xù)改進(jìn)理念為指導(dǎo)，狠抓質(zhì)量管理。建立健全總經(jīng)理（院長）或總工程師（總經(jīng)濟(jì)師）領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量管理組織，根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，制定適合本部門特點(diǎn)的多級(jí)評(píng)審制度，對(duì)報(bào)告質(zhì)量進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，明確各級(jí)人員的質(zhì)量責(zé)任，建立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任為基礎(chǔ)，集體質(zhì)量審核為補(bǔ)充的質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任的約束機(jī)制，健全提高質(zhì)量的激勵(lì)機(jī)制。②對(duì)外高度重視外部專家對(duì)政府投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的評(píng)審和評(píng)估工作，實(shí)現(xiàn)工作過程的制度化、規(guī)范化。交通經(jīng)濟(jì)編制團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)認(rèn)真采納專家提出的意見和建議，對(duì)評(píng)審中提出的問題積極響應(yīng)，認(rèn)真完善報(bào)告內(nèi)容，提升相關(guān)章節(jié)內(nèi)容質(zhì)量。

篇7

一、我國交通工程建設(shè)過程中存在的問題

1.招投標(biāo)的問題：由于全國各地的交通工程建設(shè)項(xiàng)目，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而數(shù)量愈來愈多，而這些建設(shè)項(xiàng)目需要對(duì)于施工單位進(jìn)行資質(zhì)的審核，只有那些經(jīng)過國家相關(guān)部門審批通過的，具有合法資質(zhì)的單位才可以獲得“準(zhǔn)入”的資格，進(jìn)而完成交通工程項(xiàng)目的建造。但是，由于交通工程項(xiàng)目確實(shí)是一塊誘人的“蛋糕”，于是在工程的招投標(biāo)階段，就存在著腐敗的問題。這些具備資質(zhì)的單位就利用各種關(guān)系與手段，對(duì)工程的負(fù)責(zé)人行賄。利用不透明的規(guī)則中標(biāo)，又或者不公開競標(biāo)，直接獲取“準(zhǔn)入”機(jī)會(huì)。這些存在于招投標(biāo)活動(dòng)中的暗場(chǎng)現(xiàn)象，這些資質(zhì)不夠或是根本不具有資質(zhì)的建筑施工單位，進(jìn)入工程的建設(shè)后，為以后的安全建設(shè)留下了不小的隱患。

2.拖欠工程款問題：由于我國的交通建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境不甚規(guī)范，實(shí)踐當(dāng)中存在著一些業(yè)主為了展開不正當(dāng)競爭，或由于交通建設(shè)項(xiàng)目資金未能及時(shí)到位等原因，造成許多建設(shè)人員的工資被長期拖欠。而這些利益受害者，由于缺乏相當(dāng)?shù)木S權(quán)意識(shí)和法律觀念，一直未能通過訴訟等合法手段及時(shí)有效的解決拖欠款項(xiàng)的問題。

3.交通工程監(jiān)督及安全問題：由于交通工程建設(shè)的特點(diǎn)決定，相關(guān)交通工程行業(yè)政府主管部門必須對(duì)交通工程建設(shè)投資的合理性與效率性進(jìn)行有力的監(jiān)督管理。但我國目前的交通工程監(jiān)督管理的現(xiàn)狀卻不容樂觀。雖然，各地各部門已意識(shí)到交通工程監(jiān)督管理的重要性，但是，由于工程監(jiān)管的貫徹不力，執(zhí)法存在偏私等原因，交通工程項(xiàng)目引起了如重大安全事故、建材市場(chǎng)的不正當(dāng)競爭等問題。

4.征地拆遷的問題：交通狀況的改善，有時(shí)不得不以犧牲一部分人民群眾的利益為前提。其中就包括了征地拆遷的問題。由此可見，如何在構(gòu)建和諧社會(huì)、民眾維權(quán)意識(shí)日益覺悟的大背景下，做好各項(xiàng)交通工程的征地拆遷工作，已成為關(guān)乎一項(xiàng)交通工程成敗與否的關(guān)鍵。

5.環(huán)境保護(hù)問題：在交通工程建設(shè)過程中勢(shì)必會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成一定的影響。如造成植被破壞、水土流失、生物多樣性減少以及歷史遺跡的破壞等問題。因此，交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)貫穿整個(gè)項(xiàng)目周期。在此期間，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度。

二、我國相關(guān)的法律法規(guī)的不足

如前文筆者所列舉的各種問題的存在，反觀我國現(xiàn)行的法律法規(guī)的現(xiàn)狀，卻不無問題。以上各個(gè)問題，或是交通工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著相關(guān)法律法規(guī)的漏洞等問題。而這些問題之所以尚未得到解決，法律規(guī)范的不足正是原因之一，也是執(zhí)法不力的源頭所在，因此研究我國現(xiàn)行法律法規(guī)的存在的不足，是很有必要的。

目前，我國有關(guān)于交通工程建設(shè)的法律法規(guī)，整體上呈現(xiàn)出數(shù)量多，結(jié)構(gòu)雜，規(guī)范舊的特點(diǎn)。按效力等級(jí)劃分為法律與法規(guī)兩個(gè)等級(jí)。其中，法律已涉及工程建設(shè)的招投標(biāo)直至建設(shè)完工后的環(huán)境保護(hù)的階段。

在較為詳細(xì)地列舉了我國立法方面的現(xiàn)狀情況之后，筆者擬通過發(fā)現(xiàn)這些法律法規(guī)背后所存在的問題，以指出我國現(xiàn)行法律法規(guī)今后的完善的方向與價(jià)值所在。

首先，部分法律適用上有難度。例如，2001年11月國務(wù)院頒布施行的《城市房屋拆遷管理?xiàng)l例》是當(dāng)前解決房屋拆遷糾紛最高層次的依據(jù)，然而可惜的是該條例較為籠統(tǒng)，不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，難以規(guī)范全國各地所有的拆遷補(bǔ)償安置標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)償形式，增加了人民法院適用法律的難度。這就使得在交通工程建設(shè)當(dāng)中的征地拆遷的問題的特殊性被大打折扣。因此，這一條例在交通建設(shè)問題的適用性上存在難度。

其次，部分法律針對(duì)性有待商榷。在有關(guān)于交通工程造價(jià)監(jiān)督的問題上，國家交通行業(yè)部門卻沒有系統(tǒng)的規(guī)定，而交通工程造價(jià)的監(jiān)督問題往往會(huì)存在官員腐敗、工程質(zhì)量瑕疵等問題的存在。因此，建議相關(guān)的交通部門針對(duì)特定的交通建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)問題，考慮各個(gè)地方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況，結(jié)合地域優(yōu)勢(shì)與特定需求，建立相關(guān)配套的法律制度，從而真正的解決實(shí)際問題，與時(shí)俱進(jìn)，增強(qiáng)法律規(guī)范的針對(duì)性。

最后，法律法規(guī)存在漏洞和缺陷。其一，一些問題缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另外，也缺乏統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)安全檢查的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)、違法違規(guī)行為的處罰細(xì)則、安全執(zhí)法行為規(guī)范等，這也使安全監(jiān)管工作難以得到有效開展。最后，法律法規(guī)運(yùn)行狀況有待規(guī)范。對(duì)于上述問題，筆者提出如下完善建議。

1.充分考慮到交通工程建設(shè)的特殊性，制定針對(duì)于交通建設(shè)的法律制度。必要時(shí)，可以學(xué)習(xí)美國的方法，通過召開聽證會(huì)等途徑，及時(shí)了解民眾的意愿，并且反映到法律法規(guī)的制定上，以便于解決特殊的問題。而且，可以為每個(gè)法案劃定實(shí)施的周期，以彌補(bǔ)法律的漏洞與不足。

2.對(duì)現(xiàn)行的法律進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，同時(shí)提高現(xiàn)行法規(guī)的效力。及時(shí)修改陳舊的法律法規(guī)，補(bǔ)充現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)的新情況新問題。將法律的滯后性與不周延性所帶來的消極影響降到最低。

篇8

通過對(duì)交通工程中跟蹤審計(jì)面臨的問題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)交通工程項(xiàng)目在實(shí)施過程中應(yīng)用到的技術(shù)、人員、工藝、材料、設(shè)備等非常多，并且在工程開展中要考慮到周邊人們的生活環(huán)境與實(shí)際利益，最后提出有針對(duì)性的解決方法。

關(guān)鍵詞：

交通工程；跟蹤審計(jì)；工程建設(shè)；解決對(duì)策

交通工程審計(jì)是交通工程能夠順利實(shí)施的重要前提，無論是前期的方案選擇、立項(xiàng)、征地拆遷工作、施工圖設(shè)計(jì)及審查、施工預(yù)算審核，還是具體施工中的人員組織、質(zhì)量控制、技術(shù)應(yīng)用，后期的竣工驗(yàn)收、審計(jì)都是非常重要的施工內(nèi)容，但同時(shí)也容易出現(xiàn)非常多的問題。為此，只有做好規(guī)范化的管理、有效的決策才能減少資源的浪費(fèi)，降低審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，確保交通工程能夠規(guī)范、高效的完成，減少問題的產(chǎn)生。下面就對(duì)具體的審計(jì)問題與解決對(duì)策進(jìn)行探討。

1交通工程審計(jì)面臨的問題

1.1相關(guān)法律法規(guī)不完善跟蹤審計(jì)作為一項(xiàng)審計(jì)模式不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，要想使這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低，就要運(yùn)用相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行約束，可以將其看做是審計(jì)得以規(guī)范化的重要前提，同時(shí)也是衡量審計(jì)人員工作是否規(guī)范的重要標(biāo)準(zhǔn)。但是，在規(guī)范與約束交通工程跟蹤審計(jì)的相關(guān)法律建設(shè)上依然存在非常多不完善的地方。并且指導(dǎo)審計(jì)跟蹤的操作指南沒有形成，對(duì)跟蹤審計(jì)的理論研究做的不夠充分，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)也不夠。最終導(dǎo)致審計(jì)人員在工作中缺少參考的標(biāo)準(zhǔn)，很多工作存在盲目性。交通主管部門不能及時(shí)對(duì)交通跟蹤審計(jì)工作做出明確的規(guī)定，導(dǎo)致一些中介機(jī)構(gòu)的人員不能對(duì)跟蹤審計(jì)有充分的認(rèn)識(shí)，并且中介機(jī)構(gòu)工作出現(xiàn)了錯(cuò)誤也不能按照相關(guān)法律對(duì)其問責(zé)，使中介機(jī)構(gòu)常常擅自運(yùn)用職權(quán)，對(duì)權(quán)利劃分界限不清。

1.2招投標(biāo)工作制度建設(shè)需要改進(jìn)交通工程建設(shè)包含了很多內(nèi)容，各項(xiàng)管理制度也非常多，比如，交通招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度、工程竣工驗(yàn)收制度等。這些制度管理在整個(gè)交通工程中充當(dāng)著基礎(chǔ)作用，各項(xiàng)工作只有按照管理制度實(shí)施才能確保質(zhì)量到位。但是實(shí)際跟蹤審計(jì)確立的管理制度不能從基礎(chǔ)工作入手，導(dǎo)致交通審計(jì)工作不能抓住重點(diǎn)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題。

1.3基礎(chǔ)環(huán)境較為薄弱鑒于審計(jì)工作存在的復(fù)雜性，跟蹤審計(jì)面臨的工作非常多，并且對(duì)審計(jì)人員也提出了更高的要求，專業(yè)化的審計(jì)人員要懂得各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，比如，經(jīng)濟(jì)管理、法律、工程等，只有綜合性的審計(jì)人才才能把審計(jì)工作開展的更好。此外，跟蹤審計(jì)人員還要有非常熟練的業(yè)務(wù)開展能力，用自己學(xué)到的知識(shí)做好組織、溝通、分析等工作。當(dāng)前專業(yè)性的審計(jì)人才非常有限，很多人才都是只懂得一個(gè)領(lǐng)域方面的知識(shí)，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上很多人才都過于偏重財(cái)務(wù)管理以及稅務(wù)管理。而造成這一問題的主要原因是相關(guān)部門不能在平時(shí)注重人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)，還有一方面就是為審計(jì)人員繳納的保險(xiǎn)非常少，有的甚至沒有保險(xiǎn)，這就造成了跟蹤審計(jì)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)，很難留住綜合性能力強(qiáng)的跟蹤審計(jì)人員。

1.4跟蹤審計(jì)時(shí)間久，需要進(jìn)行協(xié)調(diào)的工作較多受外部環(huán)境的制約，審計(jì)人員在開展審計(jì)工作中會(huì)經(jīng)常缺少一定的完整性與準(zhǔn)確性。并且相比單位不能有效配合審計(jì)人員開展工作，導(dǎo)致諸多的審計(jì)建議不能落實(shí)到位，因?yàn)槿鄙俳y(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，使審計(jì)分工不明確，浪費(fèi)了非常多的時(shí)間，致使容易出現(xiàn)審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

2做好交通工程跟蹤審計(jì)工作的建議

2.1出臺(tái)更多關(guān)于交通工程跟蹤審計(jì)的規(guī)定通過上面的論述可以知道，交通工程跟蹤審計(jì)因?yàn)槿鄙俦匾膶徲?jì)規(guī)定，導(dǎo)致審計(jì)工作缺少規(guī)范化的指導(dǎo)。為此，要對(duì)具體的審計(jì)工作內(nèi)容、收費(fèi)等作出明確的規(guī)定，使審計(jì)人員對(duì)跟蹤審計(jì)有更深入的認(rèn)識(shí)。構(gòu)建出嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，只要是違規(guī)操作的人員都要對(duì)其進(jìn)行問責(zé)，嚴(yán)重的可以進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，最終使交通跟蹤審計(jì)工作真正發(fā)揮其作用。

2.2做好交通工程建設(shè)項(xiàng)目的概算文件編制工作項(xiàng)目概預(yù)算文件編制是否能夠規(guī)范、真實(shí)并且合法關(guān)系到最終的跟蹤審計(jì)的準(zhǔn)確性。主要查看預(yù)算文件在構(gòu)成上是否完整，重點(diǎn)內(nèi)容是否存在等；預(yù)算文件的編制還要能夠符合工程實(shí)際，要能夠體現(xiàn)出整個(gè)項(xiàng)目的綜合效益；工程項(xiàng)目的材料供應(yīng)方式、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、預(yù)算價(jià)格與實(shí)際價(jià)格是否一致等；工程量計(jì)算以及概算套用方式是否合理。

2.3做好交通工程跟蹤審計(jì)的監(jiān)審招投標(biāo)工作是交通工程跟蹤審計(jì)當(dāng)中的重要內(nèi)容。鑒于交通工程在施工環(huán)節(jié)與施工方式上較為復(fù)雜，并且參與工程的人數(shù)較多，需要實(shí)施的工作量非常大，為監(jiān)督帶來了非常多的阻礙。為此，要不斷對(duì)招投標(biāo)文件的審簽進(jìn)行完善，對(duì)招投標(biāo)的標(biāo)底進(jìn)行規(guī)范，構(gòu)建出專家評(píng)審機(jī)制，確保評(píng)標(biāo)的人員隨時(shí)可以到位，還要對(duì)招投標(biāo)行為進(jìn)行規(guī)范，控制好建設(shè)市場(chǎng)秩序，防止出現(xiàn)盲目投標(biāo)、串通投標(biāo)等行為。⑴標(biāo)底要能夠控制在概算限額以內(nèi)，并確保編制依據(jù)的規(guī)范，查看造價(jià)資格是否合適，是否按照國家以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，是否能夠滿足市場(chǎng)需求等，要能夠善于發(fā)現(xiàn)片面造價(jià)行為的出現(xiàn)。⑵要審查招投標(biāo)是否規(guī)范，在工程實(shí)施中紀(jì)檢人員是否定期進(jìn)行監(jiān)督；保密措施要嚴(yán)密；還要對(duì)招投標(biāo)過程中施工方案、施工技術(shù)、設(shè)備、人員等進(jìn)行嚴(yán)格的審查；對(duì)施工工藝方法的合理性進(jìn)行評(píng)判，查看合同單價(jià)是否與招投標(biāo)價(jià)格一致；是否存在非常嚴(yán)重的違紀(jì)操作等。

2.4加強(qiáng)信息化的跟蹤審計(jì)建設(shè)信息技術(shù)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用在不斷增多，其重要地位已凸顯出來，充分發(fā)揮信息技術(shù)在交通跟蹤審計(jì)中的應(yīng)用是必然。借助信息技術(shù)能夠更為全面的獲取審計(jì)單位的實(shí)際財(cái)務(wù)狀況，并能夠更好的實(shí)現(xiàn)跟蹤審計(jì)、動(dòng)態(tài)審計(jì)甚至是遠(yuǎn)程審計(jì)，還能夠大大降低審計(jì)投入，使審計(jì)時(shí)間縮短，審計(jì)效率提高。為此，在日常工作中要構(gòu)建出覆蓋整個(gè)交通工程的信息跟蹤審計(jì)系統(tǒng)，在審計(jì)深度、審計(jì)真實(shí)性等方面做好工作，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)，使其具有非常專業(yè)的信息技術(shù)操作能力，更好的將信息技術(shù)應(yīng)用到跟蹤審計(jì)當(dāng)中。

3結(jié)語

本文對(duì)交通工程跟蹤審計(jì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析，在交通工程跟蹤審計(jì)過程中，法律法規(guī)建設(shè)、招投標(biāo)制度、基礎(chǔ)審計(jì)工作等存在相應(yīng)的問題，嚴(yán)重影響到了交通工程跟蹤審計(jì)工作的順利實(shí)施。為此，針對(duì)這些問題，本文最后提出了一些解決的對(duì)策，從相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)、概算文件編制以及監(jiān)審工作、信息化跟蹤審計(jì)建設(shè)等方面進(jìn)行加強(qiáng)是確保交通工程跟蹤審計(jì)工作得以規(guī)范化、制度化、合理化的重要途徑。

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篇9

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸材料 采購 供應(yīng)

統(tǒng)一采購及供應(yīng)是將全部或者部分的采購權(quán)交給商，對(duì)商進(jìn)行招標(biāo)挑選優(yōu)秀中標(biāo)者，監(jiān)督中標(biāo)者按照規(guī)定完成采購供應(yīng)過程。在此過程中，我們要制定合理的采購原則及供應(yīng)模式。

一、選擇商，明確各單位職責(zé)

選擇商時(shí)候要參考商的公司歷史，考察商的同類業(yè)績，從中挑選合格的商。根據(jù)商的社會(huì)評(píng)價(jià)、誠信度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從優(yōu)挑選。商的職責(zé)一般是依據(jù)工程進(jìn)度制定合理的采購計(jì)劃、積極組織原材料供貨需求、在合適的地方設(shè)立倉庫、做好貨物出入的記賬活動(dòng)。工程業(yè)主的職責(zé)是監(jiān)督材料采購全過程，尤其是施工單位與商之間關(guān)系，保證各項(xiàng)費(fèi)用能夠及時(shí)到戶，對(duì)商的材料供應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督、評(píng)價(jià)，做到公平、公正、透明原則。施工單位職責(zé)是保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)各項(xiàng)狀況及時(shí)反饋，組織好接收貨物和驗(yàn)收的工作準(zhǔn)備。

二、材料采購原則

認(rèn)真做好材料采購招標(biāo)供應(yīng)商的文件，所有采購的細(xì)節(jié)要與商簽訂合同條款，其主要內(nèi)容有材料供應(yīng)的價(jià)格、范圍、材料的驗(yàn)收、材料的核銷和材料差價(jià)。高速公路交通工程部分材料供應(yīng)量受季節(jié)影響差異額度比較大，如果材料供應(yīng)商提報(bào)的物資計(jì)劃不及時(shí)、準(zhǔn)確，必將導(dǎo)致采購和需求形成差異，引起資金積壓、短缺不足、工程進(jìn)展滯緩等惡性問題。

（一）采購有保證的產(chǎn)品

為了保證工程質(zhì)量，需采購相關(guān)部門認(rèn)證產(chǎn)品、定點(diǎn)大中型產(chǎn)品，采購過程嚴(yán)格按照高速公路招標(biāo)文件、國家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行采購。招標(biāo)文件、國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等是采購時(shí)候的主要參考依據(jù)。采購之前，要抽樣檢查生產(chǎn)廠家的材料質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)規(guī)格要求進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，如果兩種產(chǎn)品價(jià)格相等，優(yōu)先考慮采購獲得國家質(zhì)量體系認(rèn)證的產(chǎn)品。

（二）批量采購

因?yàn)榕坎少廩1]有把握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)，可以盡量使用批量采購方式。集中統(tǒng)一批量采購每次的采購量很大，在確保質(zhì)量的情況下，要認(rèn)真調(diào)查市場(chǎng)價(jià)格情況，盡量可以精確核算采購費(fèi)用。在節(jié)約資金的情況下，采購到合適的產(chǎn)品。

批量采購能夠吸引生產(chǎn)企業(yè)和區(qū)域參與投標(biāo)的積極性，避免流通環(huán)節(jié)中貨物多重銷售增加成本與價(jià)格，能夠獲得比單一采購更優(yōu)惠的價(jià)格，也適合檢測(cè)部門檢測(cè)監(jiān)督。

（三）以工程質(zhì)量為核心，提高供貨服務(wù)態(tài)度

統(tǒng)一采購及供應(yīng)，需要規(guī)劃整個(gè)采購供應(yīng)過程，合理倉儲(chǔ)、配送、結(jié)算、售后服務(wù)。有利于人才業(yè)務(wù)水平培養(yǎng)，提高物流業(yè)務(wù)工作。

在進(jìn)行各種材料的采購供應(yīng)時(shí)候，要堅(jiān)持保證供貨速度，不能因?yàn)樨浳锏墓?yīng)，影響工程進(jìn)度和質(zhì)量，要做到采購全過程在業(yè)主監(jiān)督下進(jìn)行，嚴(yán)格把關(guān)材料的入場(chǎng)，保證材料的質(zhì)量，保證工程的進(jìn)度。

為了更好地保證高速公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量和掌握造價(jià)成本，高速公路的物流供應(yīng)要堅(jiān)持向?qū)I(yè)化、節(jié)約化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向。

三、材料的供應(yīng)方式

高速公路交通工程材料供應(yīng)鏈包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送等物流活動(dòng)。材料的供應(yīng)水平和效率直接影響工程進(jìn)度。工程材料供應(yīng)的合作關(guān)系中包括原材料供應(yīng)商、工程總承包商、施工單位、工程監(jiān)理部門、業(yè)主，各個(gè)單位與施工單位要協(xié)調(diào)好內(nèi)部關(guān)系，保證工程質(zhì)量。

考慮到高速公路交通工程材料供應(yīng)過程的特殊性，一般將第三方方引入到建筑材料的供應(yīng)過程中，這樣可以優(yōu)化、整合材料資源，降低整個(gè)材料的供應(yīng)鏈成本和供應(yīng)效率。從成本、速度、契合力三方面滿足施工單位要求，提高物流水平。

根據(jù)用料計(jì)劃，方組織車輛運(yùn)輸材料。材料準(zhǔn)備齊全之后，按照合同條款及技術(shù)要求，施工單位在三天內(nèi)對(duì)材料的規(guī)格、數(shù)量、品種、質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對(duì)于驗(yàn)收方法復(fù)雜的設(shè)備、材料，根據(jù)具體情況適當(dāng)?shù)难娱L驗(yàn)收時(shí)間。如果驗(yàn)收結(jié)果顯示不合格，需供應(yīng)商在驗(yàn)收到期二十天內(nèi)提出異議。復(fù)檢時(shí)候由生產(chǎn)商、方和施工單位共同檢驗(yàn)，復(fù)檢合格之后，施工單位方可在收料單上簽字蓋章，作為結(jié)算的憑證，此次過程由施工單位支付檢驗(yàn)費(fèi)。如果驗(yàn)收的結(jié)果出現(xiàn)爭議，最終裁定結(jié)果以交通質(zhì)監(jiān)部門的結(jié)果為準(zhǔn)。方負(fù)責(zé)驗(yàn)收超過國家規(guī)定的合理磅差部分。

四、結(jié)束語

高速公路是大型基礎(chǔ)設(shè)施，其投資時(shí)間長，投資資金大，使用周期長，牽涉范圍廣。因此，要高度重視高速公路交通工程材料的采購和供應(yīng)過程，規(guī)范高速公路交通建設(shè)工程的材料采購、供應(yīng)、管理。實(shí)施統(tǒng)一采購和供應(yīng)在高速公路交通運(yùn)輸工程建設(shè)過程中優(yōu)點(diǎn)非常明顯，透明化操作、集中管理可以有效避免尋租和偷工減料現(xiàn)象。因此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，選擇合適的商，確保高速公路工程順利進(jìn)行。

（作者單位為吉林省交通運(yùn)輸廳物資供應(yīng)站）

參考文獻(xiàn)

[1] 李芳平.淺談交通工程建設(shè)用材料的檢測(cè)及影響因素[J].低碳世界，2014，5 （24）：266-267，268.

篇10

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通工程在業(yè)務(wù)形式上已經(jīng)開始利用信息化技術(shù)進(jìn)行管理。運(yùn)用信息化技術(shù)不僅能將工程中一些復(fù)雜的管理資料進(jìn)行整理，還能緩解交通工程中的一些管理漏洞以及工程問題等，從而提升我國現(xiàn)代交通工程的運(yùn)行水平。在信息化管理形式下，根據(jù)信息化管理在交通安全中的主要內(nèi)容以及具體的技術(shù)形式進(jìn)行分析，并提供有效的應(yīng)用對(duì)策，以供相關(guān)的管理人員對(duì)其進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：

信息化管理；交通工程；安全管理

我國的交通行業(yè)已經(jīng)開始向數(shù)字化、信息化以及標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，相關(guān)的發(fā)展部門已經(jīng)開始重視信息化的管理工作。在交通工程建設(shè)中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導(dǎo)致工程不能按期完成。特別是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，不僅提升了我國的現(xiàn)代化水平，促進(jìn)人們對(duì)交通的發(fā)展需求，從而使交通行業(yè)能實(shí)現(xiàn)較高的服務(wù)質(zhì)量。

1信息化管理在交通安全中的主要內(nèi)容

1.1財(cái)務(wù)管理

在交通工程中的財(cái)務(wù)管理，相關(guān)的建設(shè)單位在對(duì)各個(gè)類型的支付報(bào)表進(jìn)行審查期間，要對(duì)報(bào)表中的安全代碼以及業(yè)主要求的相關(guān)編碼進(jìn)行比較分析，并及時(shí)將一些錯(cuò)誤代碼改正。而且，財(cái)務(wù)的支付報(bào)表被相關(guān)管理單位上交時(shí)，不能上交一些紙質(zhì)材料，要保存成電子文檔式的財(cái)務(wù)報(bào)表才能確定財(cái)務(wù)管理的安全性。

1.2質(zhì)量管理

在對(duì)交通工程進(jìn)行質(zhì)量管理期間，它是整個(gè)工程實(shí)施最重要的一部分，也是整個(gè)交通工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)條件。在對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)期間，最重要的就是填寫質(zhì)量用表。在業(yè)主實(shí)施相關(guān)的施工準(zhǔn)則以及交通工程質(zhì)量管理保持在一致水平上，可以對(duì)其進(jìn)行表格填寫[1]。相關(guān)單位在將質(zhì)量表格填寫完畢后，相關(guān)的信息工程師還要對(duì)其進(jìn)行檢查，并保證施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制與有效監(jiān)督，以對(duì)存在的相關(guān)問題進(jìn)行處理。如果在交通工程建設(shè)中的一些重大事件，可以利用相關(guān)的定位系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，隨著我國信息化時(shí)代的有效發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能夠促進(jìn)整個(gè)工程的實(shí)施安全。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)具體的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與檢查，并及時(shí)對(duì)工程中存在的安全隱患以及相關(guān)的安全事故進(jìn)行拍照、記錄等，同時(shí)，還要將已經(jīng)拍攝的時(shí)間、地點(diǎn)等信息進(jìn)行記錄，并等其重要信息傳遞給相關(guān)的管理單位。因?yàn)橐粋€(gè)有效的、標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性的監(jiān)控管理，還能降低發(fā)生事故中的一些隱患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技術(shù)

2.1文件管理的信息化

每個(gè)單位都要將業(yè)主制定的相關(guān)編碼內(nèi)容、方法與實(shí)際的文件編碼進(jìn)行核對(duì)、分析，但在核對(duì)過程中，要根據(jù)各個(gè)類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進(jìn)行明顯標(biāo)注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關(guān)的引用文件進(jìn)行標(biāo)注。同時(shí)，業(yè)務(wù)頒布的相關(guān)表格也要根據(jù)相關(guān)方法進(jìn)行參照。各個(gè)業(yè)主在全部文件進(jìn)行傳遞期間，要注意將紙質(zhì)性的與電子版式的文件一起上交，無論是相關(guān)的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2質(zhì)量管理的信息化

將質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，能有效的提高整個(gè)交通工程的建設(shè)質(zhì)量。主要根據(jù)業(yè)主指定的相關(guān)方法以及規(guī)定的質(zhì)量報(bào)表，對(duì)其存在的質(zhì)量條件進(jìn)行編碼填寫。業(yè)主要指導(dǎo)工程管理員以相關(guān)信息對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫，如果期間遇到一些比較復(fù)雜程序、不易監(jiān)控的工作，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以利用實(shí)時(shí)監(jiān)控分析施工圖像，也可以利用GPS系統(tǒng)監(jiān)控整個(gè)過程。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工條件，要及時(shí)對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行分析，并將具體情況傳輸?shù)街笓]部，從而促進(jìn)工程建設(shè)信息化管理的效率執(zhí)行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中實(shí)現(xiàn)信息化手段期間，相關(guān)的安全監(jiān)督管理人員要實(shí)時(shí)對(duì)一些事故的發(fā)生、安全隱患等進(jìn)行拍照保留，并在拍好的照片后標(biāo)注具體的時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)的實(shí)施單位以及具體人員等[3]。同時(shí)，將這些信息及時(shí)發(fā)放到業(yè)主單位，因?yàn)槊總€(gè)單位是信息的處理都有專門的人員來分析、整理，并對(duì)其信息進(jìn)行分類、匯總等工作。這期間，具體的執(zhí)行工作都是根據(jù)業(yè)主的檔案管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理、分析，分析工程本身的實(shí)際特點(diǎn)與國家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進(jìn)信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的應(yīng)用

3.1信息化管理的具體要求

現(xiàn)代的信息化建設(shè)已經(jīng)適用于各個(gè)行業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)完整的、規(guī)范的信息化管理制度與先進(jìn)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)的信息化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等在運(yùn)行過程能提升各個(gè)行業(yè)的工作效率[4]。首先，要根據(jù)工程的具體要求以及相關(guān)條件建立優(yōu)質(zhì)的信息化管理設(shè)備。交通工程在實(shí)際建設(shè)工作中，各個(gè)單位都要加大對(duì)信息化工作的重視，并成立一個(gè)規(guī)范的、專業(yè)的信息化管理部門；還要培養(yǎng)更多的高技術(shù)人才，使他們能在實(shí)際工作中按照建立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施工作，特別要掌握一些計(jì)算機(jī)知識(shí)、攝影機(jī)以及相關(guān)的信息化管理設(shè)備等，以促進(jìn)相關(guān)設(shè)備在利用過程中的安全性。在該情況下，不僅能對(duì)交通工程建設(shè)的相關(guān)信息、相關(guān)的天氣條件進(jìn)行快捷查詢，還能促進(jìn)安全服務(wù)形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關(guān)的交通工程根據(jù)建設(shè)的實(shí)際情況，創(chuàng)建各個(gè)例會(huì)以及文件傳遞等制度，同時(shí)，還要制定相關(guān)的責(zé)任制度，并確保工作者的個(gè)人職責(zé)，從而促進(jìn)信息化管理責(zé)任與權(quán)力范圍得到有效保障。其次，在對(duì)交通工程中的相關(guān)信息進(jìn)行收集與整理過程中，由于各個(gè)施工條件、文件、設(shè)計(jì)等階段的復(fù)雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現(xiàn)象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過程都不會(huì)存在問題[5]。

3.2施工數(shù)據(jù)的收集系統(tǒng)

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集期間，建立的收集系統(tǒng)主要是將整個(gè)工程中的相關(guān)價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，并能相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)主以方便它的日后使用。這些數(shù)據(jù)主要包括整個(gè)工程的質(zhì)量、相關(guān)的安全數(shù)據(jù)、進(jìn)度數(shù)據(jù)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關(guān)數(shù)據(jù)等各個(gè)類型。業(yè)主能根據(jù)這些數(shù)據(jù)的提供，將施工范圍中的相關(guān)信息以及施工的基礎(chǔ)條件，為以后的施工建設(shè)作出有利條件，同時(shí)，還能為以后的施工建設(shè)作出有價(jià)值的參考信息，從而提升整個(gè)施工效率。

結(jié)束語

我國的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)，并貫穿于人們的生產(chǎn)與生活。在交通工程建設(shè)中，實(shí)施信息化管理已經(jīng)得到積極響應(yīng)，加大交通的工程管理，能推動(dòng)我國的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性的時(shí)展，更能為人們提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

作者：崔永豐 單位：黑龍江省集賢縣公路管理站

參考文獻(xiàn)

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