導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇海綿城市基本原理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】：海綿城市；綠色街道；低影響開(kāi)發(fā)

1、城市道路系統(tǒng)的研究背景

1.1城市暴雨內(nèi)澇現(xiàn)象

近年來(lái)，我內(nèi)眾多大中型城市在暴雨過(guò)后頻頻陷入內(nèi)澇災(zāi)害，造成城市基本機(jī)能的癱瘓和市民生活的極度不便，而內(nèi)澇之后城市水資源短缺的問(wèn)題同樣突出。

1.2傳統(tǒng)城市道路雨水處理的問(wèn)題

城市雨水徑流產(chǎn)生和排放的一個(gè)重要場(chǎng)所就是城市道路，傳統(tǒng)城市道路的排水設(shè)計(jì)思路主要是雨水沿路面的橫縱坡度產(chǎn)生徑流，通過(guò)雨水口收集后由雨管排至水體。而隨著城市化的發(fā)展，這種“以排為主，利用滯后”的排水方式問(wèn)題日益凸顯，越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市的需求。

2、海綿城市綠色道路系統(tǒng)分析

2.1海綿城市與綠色街道理論

2.1.1海綿城市的概念

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用[1]。

2.1.2綠色街道理論

綠色街道的實(shí)質(zhì)是生物滯留池等暴雨徑流管理設(shè)施在街道層面的應(yīng)用。其對(duì)綠色的界定大多從暴雨徑流管理的角度，強(qiáng)調(diào)綠色街道去除地表徑流污染、補(bǔ)充地下水，減少暴雨徑流量，以及美化社區(qū)環(huán)境，改善街道物理環(huán)境的功能[2]。

2.2海綿城市道路c傳統(tǒng)道路的區(qū)別

傳統(tǒng)城市道路的硬質(zhì)面積占道路面積的75%左右，道路綠帶面積僅占25%左右，透水鋪裝率不足30%，路緣石和綠化帶高出路面10-20厘米，雨水口設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道或者非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，綠化帶只能吸收自身區(qū)域的雨水，雨水口僅收集路面雨水，不能有效的實(shí)現(xiàn)雨水排放，容易造成路面積水，甚至內(nèi)澇。

海綿城市道路采用LID 技術(shù)設(shè)施，不僅可以保證道路的通行，還能在解決道路排水問(wèn)題的同時(shí)防止雨水對(duì)路面穩(wěn)定性造成破壞。

3、海綿城市綠色道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1綠色街道設(shè)計(jì)原則：建設(shè)具生態(tài)功能的綠色街道

3.1.1 LID（低影響開(kāi)發(fā)）理念

LID（低影響開(kāi)發(fā)）是建設(shè)海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)中，盡最大可能減少對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞，強(qiáng)調(diào)保持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變[3]。

3.1.2 綠色街道的生態(tài)效益

綠色街道作為海綿城市雨水管理設(shè)施的一部分，不僅具有緩解城市內(nèi)澇的作用，還能恢復(fù)自然水循環(huán)的蒸發(fā)、滲透和生物利用的功能，因此具有極高的生態(tài)效益。

3.2綠色街道組成模塊設(shè)計(jì)策略

3.2.1人行道設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的人行道在雨天容易路面濕滑、積水，影響出行的安全性和舒適度；同時(shí)也加劇了城市的熱島效應(yīng)、阻止了地下水資源補(bǔ)給。透水人行道是一種可以使雨水透過(guò)鋪裝表面，不經(jīng)過(guò)地下排水管道而直接滲透進(jìn)入下層土壤的人工鋪筑的人行道路。透水人行道應(yīng)滿(mǎn)足雨水滲透性和使用性?xún)煞矫娴囊蟆Ｆ渲杏晁疂B透性要求滿(mǎn)足滲透排水功能和生態(tài)蓄水功能；使用性方面需要具有足夠的強(qiáng)度、抗低溫能力和足夠的水穩(wěn)定性。

3.2.2樹(shù)池設(shè)計(jì)

樹(shù)池作為雨水收集和排放的設(shè)施，首先應(yīng)考慮到樹(shù)木生長(zhǎng)的需要，許多行道樹(shù)種不具備很強(qiáng)的抗?jié)承?，因此在綠色街道樹(shù)池的設(shè)計(jì)建造之初，必須對(duì)場(chǎng)地內(nèi)原始土壤進(jìn)行檢測(cè)。因此按照不同地域的氣候特點(diǎn)，應(yīng)考慮土壤蓄水和排水能力后降雨量偏大的地區(qū)，應(yīng)該使用沙土或砂質(zhì)壤土。

3.3.3路緣石設(shè)計(jì)

路緣石是設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)的條形構(gòu)造物。以下對(duì)幾種路緣石的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。

（1）開(kāi)口路緣石

開(kāi)口路緣石在新建和改造項(xiàng)目中應(yīng)用廣泛，加工簡(jiǎn)單，開(kāi)口的長(zhǎng)度可以根據(jù)本地瞬時(shí)降雨量進(jìn)行靈活調(diào)整。由于開(kāi)口破壞了路緣石整體性，一定程度上會(huì)妨礙交通安全。

（2）預(yù)制穿孔路緣石

預(yù)制穿孔路緣石石適合安放在新開(kāi)發(fā)的地塊上，鑰諑愿哂諑訪姹旮擼方便雨水流通過(guò)。其優(yōu)點(diǎn)是占用道路空間小，不妨礙人行和車(chē)行交通。缺點(diǎn)是不具備過(guò)濾沉積物的作用，開(kāi)口易堵塞，需要定期維護(hù)，維護(hù)人工成本高。

（3）溢流路緣石

溢流路緣石是可以最大限度地將來(lái)自街道的雨水均分散到道路旁的處理設(shè)施中，同時(shí)不需要很高的維護(hù)成本[4]。

3.3.4停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)功能單一，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮如何利用有限場(chǎng)地以停放更多數(shù)量的車(chē)輛，而忽視了場(chǎng)地本身應(yīng)具有的其他功能。海綿城市背景下的生態(tài)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)以促進(jìn)城市雨水的生態(tài)循環(huán)作為設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)，建立具備雨水凈化、收集、再利用功能的綠色停車(chē)場(chǎng)。生態(tài)停車(chē)場(chǎng)的布局設(shè)計(jì)有很多限制因素，如功能定位、場(chǎng)地規(guī)模、氣候情況等。因此挖掘停車(chē)場(chǎng)的生態(tài)功能，需要依照不同的場(chǎng)地條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)論：

綠色街道的核心功能是利用景觀生態(tài)學(xué)的手段緩解城市水問(wèn)題，城市道路低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)對(duì)于緩解城市洪澇災(zāi)害、控制徑流污染、凈化城市水質(zhì)、補(bǔ)充地下水源具有重要的作用。當(dāng)下海綿城市建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)如火如荼地展開(kāi)，在看到全社會(huì)為解決城市問(wèn)題積極努力的同時(shí)，設(shè)計(jì)者更不應(yīng)該盲目，要對(duì)各技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真思考，使海綿城市的理念真正落到實(shí)處，長(zhǎng)期發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]趙慧芳.城市道路雨水就地利用技術(shù)研究[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2008.

[2]李強(qiáng)，賈博，權(quán)海源，蘇月，趙萌.綠色街道理論與設(shè)計(jì)[J].建筑學(xué)報(bào)，2013（9）：147.

[3]胡楠，李雄，戈曉宇.因水而變――從城市綠地系統(tǒng)視角談對(duì)海綿城市體系的理性認(rèn)知[J].中國(guó)園林，2015，31（6）：22.

篇2

三角柱式栽培設(shè)施

生產(chǎn)性應(yīng)用一般將立柱缽串疊到180～200 cm高，將11～13 個(gè)立柱缽串疊而成；觀光農(nóng)業(yè)上栽培使用一般立柱的高度沒(méi)有嚴(yán)格要求，可高可低或高低錯(cuò)落結(jié)合；家庭陽(yáng)臺(tái)栽培一般6～12 個(gè)立柱缽串疊即可。三角立柱缽串疊前需先裝基質(zhì)，在缽的空腔內(nèi)先襯墊一層無(wú)紡布，將基質(zhì)或海綿灌注入無(wú)紡布中，至8～9成滿(mǎn)，再將無(wú)紡布邊沿覆蓋在基質(zhì)表面，實(shí)際上是用無(wú)紡布把基質(zhì)包裹起來(lái)，避免串疊立柱缽時(shí)出現(xiàn)基質(zhì)撒溢現(xiàn)象。

將立柱缽一個(gè)個(gè)串疊在?50 mm的PVC管上，按柱中至柱中距離70～150 cm不等的間距進(jìn)行布置定位。

立柱上方需要布設(shè)鋼管或網(wǎng)格，按栽培柱布設(shè)的位置，在頂部設(shè)縱橫交叉的柱管固定交會(huì)點(diǎn)，用鐵絲把柱芯管與交會(huì)點(diǎn)綁縛或螺絲固定。

在立柱頂部布設(shè)滴灌設(shè)施，按立柱的南北縱向布設(shè)供液支管，在溫室的南北中部或南北一端鋪設(shè)東西向主管路，主管路可根據(jù)栽培面積大小，考慮是否需要分區(qū)控制供液，安裝定時(shí)供液控制閥，即可實(shí)現(xiàn)分區(qū)定時(shí)供液。在每個(gè)立柱上方的支管上插2～3 根滴箭軟管或發(fā)絲管。

設(shè)施按裝完成后先進(jìn)行試水，要使每個(gè)柱子上每一層立柱缽的定植孔中的基質(zhì)、無(wú)紡布被水分充分濕潤(rùn)，才能進(jìn)行定植。定植時(shí)在定植口底部添加少許珍珠巖，將培育好的作物小苗帶杯直接插入定植孔中，完成定植作業(yè)。每次供液時(shí)間設(shè)在15～30 min不等，每天供液3～6 次。

三角立柱栽培模式可以栽培各種散葉或分枝型的綠葉菜及各種矮生花草，不適宜栽培草莓、結(jié)球葉菜（如結(jié)球生菜、卷心菜）根菜（蘿卜）等品種。一般常見(jiàn)的葉用甜菜、散葉生菜、木耳菜、番杏、紫背天葵、烏塌菜、奶白菜等品種都適宜栽培。

鏈條組合式墻體栽培

鏈條組合式墻體栽培一般不作為立體生產(chǎn)性使用，但可作為溫室東西分區(qū)的“生態(tài)隔離墻”、日光溫室的北墻、觀光農(nóng)業(yè)的“景觀墻”、生態(tài)餐廳的“雅間裝飾墻”等立體綠化、美化、裝飾性種植景觀塑造使用，在這些場(chǎng)合應(yīng)用，栽培墻的間距可以不受?chē)?yán)格限制，但前提是要確保墻體立面上下能均勻接受到光照為度，才能確保墻面上的作物生長(zhǎng)趨于一致。

墻體栽培槽內(nèi)需要填充基質(zhì)和無(wú)紡布，基本原理和方法同三角立柱栽培。

設(shè)施安裝 先砌墻體基座，基座寬度與墻體栽培槽外徑（以定植缽?fù)蛊鸪叽鐬闇?zhǔn)）一致，基座中預(yù)埋?75～110 mm的回液管，在回液管上按墻體栽培集液槽底部的排液口設(shè)置回液口。也可直接在基座上砌一條回液槽，再排入地下管道回流至營(yíng)養(yǎng)液池中。

組裝墻體時(shí)，底層先布置集液槽，第二層從左到右依次搭接栽培槽，第三層從右到左依次疊接栽培槽，使上下層栽培槽的定植口位置錯(cuò)開(kāi)，一層一層串疊栽培槽，至高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求（一般正常栽培墻高度180～200 cm，也可做到300 cm高度）到頂部加蓋一層槽蓋，形成一面完全封閉的墻體栽培設(shè)施。栽培槽兩端的軸管下端固定在基座上，頂部與溫室柱進(jìn)行連接固定。在栽培墻的頂槽蓋上布置供液支管，在支管上插入發(fā)絲管或滴管軟管，每根滴管間距為8～10 cm。

試水定植 設(shè)施按裝完成后先試水，要使整體栽培墻上的每一個(gè)定植孔中的基質(zhì)、無(wú)紡布被水分充分濕潤(rùn)，才可進(jìn)行定植。定植時(shí)在定植口底部添加少許珍珠巖，將培育好的作物小苗帶杯直接插入定植孔中即可。每次供液時(shí)間設(shè)定在15～30 min，每天供液3～6 次。

墻體栽培與三角立柱栽培一樣，主要適合栽培散葉型和分枝型的綠葉蔬菜和各種矮生花草，不適宜栽培草莓、結(jié)球葉菜等。一般常見(jiàn)的葉用甜菜、散葉生菜、木耳菜、番杏、紫背天葵、烏塌菜、奶白菜等都可栽培。

模塊組拼式墻體栽培設(shè)施

模塊組拼式墻面立體栽培，一般也不適宜在園藝作物生產(chǎn)上使用，但可作為溫室功能分區(qū)的立體種植隔離、觀光農(nóng)業(yè)的景觀造景、生態(tài)餐廳的雅間外墻裝飾或隔離，城市建筑外立面、居室外墻、方形柱體表面等場(chǎng)所的綠化、美化應(yīng)用。

栽培盒、連接盒模塊內(nèi)需要填充無(wú)紡布和基質(zhì)，基本原理和方法同以上兩種模式。

安裝組拼式墻體栽培設(shè)施時(shí)，首先制作墻體設(shè)施的附著骨架，用于固定栽培盒和連接盒，也可直接在建筑外表面進(jìn)行安裝。按栽培盒體的長(zhǎng)寬尺寸在安裝面上畫(huà)線，標(biāo)注好栽培盒與連接盒的固定位點(diǎn)，提前鉆固定孔，并確定好底部回水槽與頂部供液管的位置。用內(nèi)徑寬30～40 mm，深40 mm的塑料槽作為集液槽，套在底層栽培盒的底部并固定，也可直接砌一條集液槽，收集墻體栽培盒的排出液，再排入地下管道回流至營(yíng)養(yǎng)液池中。

組裝栽培墻時(shí)，根據(jù)栽培要求，從低層依次往上串疊栽培盒、連接盒模塊，通常是先布置一層栽培盒，再布置連接盒，又布置栽培盒，依次變換著布置兩種盒體模塊，每個(gè)盒子固定2～3 顆螺絲。這種模塊組拼式栽培設(shè)施的最大優(yōu)點(diǎn)是可以自由組合成多種立體幾何造型與立面圖案。一般栽培墻正常高度為180～220 cm，也可做到300 cm以上，長(zhǎng)度視綠化種植與景觀的需要而定，做成景觀墻或景觀柱。在最頂層栽培盒上布置供液支管，在支管上鉆直徑3～5 mm的滴管孔，插入等徑的滴管（發(fā)絲管或滴灌軟管），每盒插2 根。

設(shè)施安裝完成后先試水，在確保每個(gè)盒體中的基質(zhì)、無(wú)紡布充分濕潤(rùn)方可定植，定植方法、供液時(shí)間、次數(shù)參考以上兩種模式。

模塊組拼式墻體栽培適宜于栽培株形小的散葉和分枝型的綠葉菜，以及各種矮生花草。

螺旋仿生柱式立體水培設(shè)施

螺旋仿生柱式水培設(shè)施是根據(jù)一些寬葉植物葉片在主桿上螺旋著生的原理而“仿生”設(shè)計(jì)的，改變了傳統(tǒng)立柱栽培中柱粗大而種植孔偏小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。每個(gè)栽培缽在柱體上呈螺旋形疊加排列。作物根系伸展在栽培缽的營(yíng)養(yǎng)液中，和中柱不發(fā)生關(guān)聯(lián)，植株定植位點(diǎn)與中柱有一定間距，從而把柱體結(jié)構(gòu)對(duì)作物采光與作物橫向生長(zhǎng)的影響降低到最低限度。

螺旋仿生水培設(shè)施較傳統(tǒng)立柱栽培設(shè)施，具有更廣泛的應(yīng)用價(jià)值，即可用于葉菜、芽苗菜的立體生產(chǎn)，也可用于觀光場(chǎng)所的景觀造景，特別適用于家庭陽(yáng)臺(tái)農(nóng)業(yè)的種植。生產(chǎn)性應(yīng)用，一般將栽培柱串疊到高180～200 cm，需要22～25 個(gè)栽培缽串疊而成；觀光場(chǎng)所應(yīng)用對(duì)栽培柱高度沒(méi)有嚴(yán)格要求，可高可低或高低錯(cuò)落設(shè)置；家庭陽(yáng)臺(tái)栽培一般10～20 個(gè)栽培缽串疊即可。

栽培柱底部需要設(shè)回液管，根據(jù)栽培柱的行距，在對(duì)應(yīng)位置的地下或地表安裝回液管路，在每柱底層栽培缽的排液口位置設(shè)回液管口。回液管口徑20 mm，地下回液管根據(jù)栽培面積、管線距離、營(yíng)養(yǎng)液回流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，從直徑40～110 mm不等。

栽培柱的成型與定位：將栽培缽串疊在直徑75 mm的PVC柱芯軸管上，按柱中至柱中80～150 cm不等的間距進(jìn)行定位布置。

栽培柱上方需要布設(shè)鋼管網(wǎng)格，按栽培柱的布局位點(diǎn)上方縱橫設(shè)置，管網(wǎng)交叉點(diǎn)即作為栽培柱頂端的固定點(diǎn)，用細(xì)鐵絲綁縛或螺絲固定。

供液管路設(shè)在栽培柱上方的鋼管網(wǎng)上，按栽培柱的南北縱向布設(shè)供液支管（直徑20～32 mm），在每個(gè)栽培柱的頂層栽培缽給液口位置，從支管上分出一個(gè)變徑三通（直徑20～32 mm×12 mm）和一個(gè)小球閥（直徑12 mm）及彎頭，將彎頭或引管插入栽培缽的給液口中。在溫室的南北中部或南、北一端鋪設(shè)東西向主管路，主管路根據(jù)栽培面積大小，可考慮進(jìn)行分區(qū)供液。

篇3

理論上說(shuō)來(lái)，任何一種材料（物質(zhì)）都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力，哪怕是一張紙、一塊布。汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)所要做的就是把這些常見(jiàn)隔音材料給大家做分析和對(duì)比，從而幫助汽車(chē)隔音愛(ài)好者正確選擇合適的材料來(lái)進(jìn)行隔音施工。從前面的論述我們可以清楚，阻隔噪音傳播的有效途徑主要是：密封、止震、隔音、吸音。在減震基礎(chǔ)上再進(jìn)行隔音、吸音以及密封處理，就可以達(dá)到安靜舒適的效果。在全車(chē)進(jìn)行隔音降噪的過(guò)程中，使用的隔音產(chǎn)品本身具有的吸音性能好壞也會(huì)直接影響到降噪的效果。

車(chē)用降噪產(chǎn)品分成四類(lèi)：A、減震材料

B、吸音材料

C、隔音材料

D

、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多數(shù)品牌并沒(méi)有生產(chǎn)和研發(fā)能力，只是將不同工業(yè)用料拿來(lái)變相使用，甚至冒充國(guó)外品牌牟取暴利。從輕量化的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，理想的汽車(chē)隔音材料絕對(duì)不是減震、隔音、吸音產(chǎn)品的分別粘貼，而應(yīng)該是一種產(chǎn)品對(duì)這幾種隔音原理的綜合運(yùn)用。汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)探尋的是在這多個(gè)方面綜合性能最佳的材料，而不是多種材料。

汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)認(rèn)為，在汽車(chē)上使用的隔音降噪材料應(yīng)該盡可能滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)：

材料要輕，輕量化是整個(gè)汽車(chē)制造領(lǐng)域發(fā)展的大趨勢(shì)，輕量化材料施工后不會(huì)使車(chē)身自重增加太多，增加油耗。

在寬頻帶范圍內(nèi)隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠。

有一定強(qiáng)度，安裝和使用過(guò)程中不易破損，不易老化，

耐候性能好，使用壽命長(zhǎng)。

外觀整潔，沒(méi)有污染。

防潮防水，耐腐防蛀，不易發(fā)霉。

不易燃燒，最好能防火阻燃。

環(huán)保材料，不含石棉、玻璃纖維、重金屬鉛等有害物質(zhì)。

材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘貼牢固等。

常見(jiàn)隔音吸音材料對(duì)比分析

材料名稱(chēng)

性能和使用分析

參考價(jià)格

施工建議

參考圖片

海綿

優(yōu)點(diǎn)：海綿是一種性能非常好的吸音材料，不然也就不會(huì)在錄音棚內(nèi)被大量使用了。表面做了吸音槽處理的海綿吸音效果更佳！這種海棉俗稱(chēng)波浪棉。不足：海綿的減震和隔音性能較差。

吸水能力強(qiáng)、容易吸附灰塵，陰雨天或洗車(chē)后車(chē)重大大增加，容易引起對(duì)車(chē)身的銹腐！此外，未經(jīng)過(guò)特別處理的海綿防火性差，一般不阻燃。

10

元

/

平米

不用或少用

改性海綿

其實(shí)就是海綿，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)兩年前為解決海綿的吸水問(wèn)題，特意對(duì)海綿進(jìn)行處理，在海綿一面熱附著一層黑色塑膜，吸水問(wèn)題得到解決，但是吸音能力就差多了，此外海綿本身減震能力也弱，所以棄用。目前市面上仍有人在刷上不干膠后，掛以國(guó)外品牌，竟賣(mài)到每平米近百元的價(jià)格，隔音材料用不干膠的做法并不科學(xué)，具體請(qǐng)參閱汽車(chē)隔音常見(jiàn)誤區(qū)。

15

元

/

平米

可以使用

暫無(wú)圖片

瀝青板

建筑上原先使用的瀝青板具有較好的防水、減震、隔音效果。只是不能阻燃，自重較大且有污染。兩年前天堂鳥(niǎo)先生推薦不少車(chē)友使用。后來(lái)發(fā)現(xiàn)山東生產(chǎn)一種改性瀝青板，阻燃且環(huán)保，出廠時(shí)一面還可以附著一層鋁箔，較美觀。盡管施工時(shí)需要對(duì)材料加熱處理，效果還是不錯(cuò)。優(yōu)點(diǎn)：便宜。不足：自重大，吸音效果差。歐藍(lán)德的地板下加的就是瀝青板，車(chē)身的

A

、

B

、

C

柱填充了乙烯泡沫材料用于吸音降噪。

8～15

元

/

平米

不建議使用

橡膠板

橡膠板因原材料組成成分不同，所表現(xiàn)出的物理性質(zhì)也相差較大。比如表面光潔度、硬度、耐火性能、可塑性均有極大的差異。但總的來(lái)說(shuō)普通橡膠減震能力弱于瀝青板，隔音能力較強(qiáng)。

缺點(diǎn)就是自重大，吸音效果差，施工難度大。

8

元

/

平米

不建議使用

材料名稱(chēng)

性能和使用分析

參考價(jià)格

施工建議

參考圖片

纖維毯

工業(yè)毛氈

現(xiàn)在很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)線上使用的就是這種材料，你的愛(ài)車(chē)?yán)锒喟胍部梢砸?jiàn)到它的身影。只不過(guò)這種材料用在車(chē)底板和頂棚還可以，不適合其他部位使用。優(yōu)點(diǎn)：成本低廉。缺點(diǎn)：減震效果一般，雖有一定吸音、隔音能力，但是不防水、不防火也不防腐。華普、夏利等車(chē)的前底板和頂棚等處可以見(jiàn)到，廣本3.0的后備廂內(nèi)飾板及前車(chē)底板部位也有使用。

10元

/

平米

可部分使用

麻絨

價(jià)格便宜，原料來(lái)源豐富。防火、防潮性能差。在中華車(chē)的部分部位有使用。

10

元

/

平米

可局部使用

暫無(wú)圖片

硅酸鋁棉

白色或淡黃色，柔軟似棉花，耐火、吸水能力較差，不耐臟。對(duì)高頻噪音吸收能力較強(qiáng)，隔音效果較差。對(duì)人體有危害，不環(huán)保。

20

元

/

平米

不能使用

石油纖維棉

白色，柔軟似棉花，遇火既融，吸水能力較差，不耐臟。對(duì)高頻噪音吸收能力較強(qiáng)，隔音效果較差。

25

元

/

平米

可局部使用

玻璃纖維棉

吸聲性能好，吸水，保溫隔熱，不自燃，防腐防潮。外觀類(lèi)似硅酸鋁棉，但是很不環(huán)保，工業(yè)領(lǐng)域也已經(jīng)逐步淘汰，但個(gè)別施工店面卻依然在使用，有些引擎蓋防護(hù)墊是用它做的。松散纖維易污染環(huán)境；內(nèi)有氣孔，相互連接，水汽能夠非常容易的浸入，個(gè)別產(chǎn)品外加防護(hù)層，如有破損，即可導(dǎo)致污染，對(duì)健康造成威脅。老款切諾基副駕駛地墊下有少量使用。

20

元

/

平米

不能使用

工業(yè)橡塑板

黑色、柔軟、防水、有一定耐火性。多用于建筑行業(yè)的保溫設(shè)備或空調(diào)行業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：隔音、減震能力較強(qiáng)，價(jià)格便宜。不足：無(wú)吸音能力。有異味。目前被少數(shù)車(chē)友和部分汽車(chē)隔音店面使用，也有帶自粘膠（背膠）的產(chǎn)品，價(jià)格稍高，可少量適用于底板部位，其余部位容易發(fā)粘或脫落，要慎用。

20

～

30

元

/

平米

可以使用

材料名稱(chēng)

性能和使用分析

參考價(jià)格

施工建議

參考圖片

發(fā)泡硅膠板

優(yōu)點(diǎn)：柔軟、不易燃燒、防水、自重適中，環(huán)保。隔音效果和減震效果佳，使用壽命長(zhǎng)。不足：吸音性能一般。成本太高：僅原材料就已經(jīng)

90

多元每公斤

，因此性?xún)r(jià)比不高。

240

元

/

平米

可以使用

吸音涂料

灰黑色液體，噴涂使用。吸音、隔音效果一般，倒是多層涂刷后減震能力還可以。

35

元

/500ml

可部分使用

發(fā)泡膠

學(xué)名聚氨酯，白色偏黃、有些具有防火能力，不吸水，具有防火能力的價(jià)格較高。常用于建筑和保溫行業(yè)。減震、隔音能力還可以，吸音效果一般。在車(chē)輛上使用后會(huì)給日后維修帶來(lái)不便，不少隔音降噪網(wǎng)的網(wǎng)友在處理

A

、

B

、

C

柱時(shí)使用。

18

元

/500ml

不推薦使用

鋁箔復(fù)合材料

市面常見(jiàn)，無(wú)品牌居多。以鋁箔與海綿或多纖維材料復(fù)合而成，另一側(cè)粘有不干膠。多用于引擎蓋的隔音和防護(hù)。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、對(duì)聲波的反射性能好。不足：復(fù)合層一般吸水；防火性能差；鋁箔層向發(fā)動(dòng)機(jī)和相鄰線路反射大量熱能，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，易加速線路老化；不干膠在高溫下容易發(fā)黏并脫落。

120

元

/

平米

不建議使用

鉛板復(fù)合材料

一般黑色外觀，由兩種泡沫材料與一層鉛板復(fù)合而成，鉛板居中，一般不引起注意，常用于對(duì)車(chē)輛底板部位的施工。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)中低頻的噪音抑制較明顯，施工便利。不足：不環(huán)保。長(zhǎng)期與重金屬鉛相伴，易引發(fā)慢性鉛中毒，對(duì)孕婦和幼兒的危害尤甚。材料較重，影響加速性能和增加油耗。

價(jià)格不詳

不能使用

隔聲氈

主要由鐵粉、聚氯乙稀或?yàn)r青等材料制成，防潮、防蛀設(shè)計(jì)，有阻燃產(chǎn)品，常用于自來(lái)水管道包裹，墻體粘貼等建筑領(lǐng)域。隔音性能較好，無(wú)吸音能力。

50

－

70

元

/

平米

不推薦使用

材料名稱(chēng)

性能和使用分析

參考價(jià)格

施工建議

參考圖片

聚氨脂泡沫塑料

是構(gòu)成發(fā)泡膠的主要成分。固化的聚氨脂泡沫材料能起到較好的隔音、吸音性能，防腐、防水，較好的聚氨脂材料有阻燃設(shè)計(jì)。但是吸聲性能不穩(wěn)定。車(chē)輛的座椅多用該材料制成。中華車(chē)后排座位下有大量聚氨脂隔音吸音材料，廣本3.0的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板也有少許采用。

價(jià)格不詳

推薦部分使用

波峰海綿

海綿或橡塑制品，多數(shù)在高溫下釋放有毒物質(zhì)，做過(guò)改性后的產(chǎn)品有一定阻燃性。不防水且容易吸塵，水浸或受潮后更易藏污納垢。有較好的吸音性能，海綿材質(zhì)幾乎無(wú)任何隔音性能，厚度一般在3CM甚至更厚，不適于對(duì)汽車(chē)噪音的抑制，常與隔聲氈等材料搭配形成特殊聲結(jié)構(gòu)在影院、錄音棚和KTV等場(chǎng)所做墻面吸音材料使用。

30～40元/平米

不推薦使用

平靜隔音吸音棉

以工業(yè)橡塑為主要載體，添加多種規(guī)格的隔音顆粒，氮?dú)獍l(fā)泡成型，灰黑色外觀。最具特色的是針對(duì)汽車(chē)噪音的異型吸音槽設(shè)計(jì)。防火、防水、柔軟、恢復(fù)性強(qiáng)，底面刷膠粘貼起到止震作用；正面被微型吸音孔和異型吸音槽覆蓋，對(duì)不同頻率及波長(zhǎng)的噪音高效過(guò)濾。集成了止震、隔音、吸音功能，滿(mǎn)足車(chē)用降噪材料輕量化、環(huán)保等所有要求，性?xún)r(jià)比高。

90

－

110

元

/

平米

推薦使用

噪音的聲學(xué)常識(shí)

聲音的產(chǎn)生噪音及其類(lèi)型噪音的物理量度噪音的傳播特性

汽車(chē)噪音的來(lái)源

汽車(chē)噪音的危害

噪音控制的途徑

噪音的聲學(xué)常識(shí)

聲音的產(chǎn)生

空氣中的各種聲音，不管它們具有何種形式，都是由于物體的振動(dòng)所引起的：敲鼓時(shí)聽(tīng)到了鼓聲，同時(shí)能摸到鼓面的振動(dòng)；人能講話是由于喉嚨聲帶的振動(dòng)；汽笛聲、噴氣飛機(jī)的轟鳴聲，是因?yàn)榕艢鈺r(shí)氣體振動(dòng)而產(chǎn)生的?？傊矬w的振動(dòng)是產(chǎn)生聲音的根源，發(fā)出聲音的物體稱(chēng)為聲源。聲源發(fā)出的聲音必須通過(guò)中間媒質(zhì)才能傳播出去，人們最熟悉的傳聲媒質(zhì)就是空氣，除了氣體外，液體和固體也都能傳播聲音。振動(dòng)在媒質(zhì)中傳播的速度叫聲速，在任一種媒質(zhì)中的聲速取決于該媒質(zhì)的彈性和密度，因此，聲音在不同媒質(zhì)中傳播的速度是不同的：在液體和固體中的傳播速度一般要比在空氣中快得多，例如在水中聲速為

1450m/s

，而在銅中則為

5000m/s

。聲音在空氣中的傳播速度還隨空氣溫度的升高而增加。

向前推進(jìn)著的空氣振動(dòng)稱(chēng)為聲波，有聲波傳播的空間叫聲場(chǎng)。當(dāng)聲振動(dòng)在空氣中傳播時(shí)空氣質(zhì)點(diǎn)并不被帶走，它只是在原來(lái)位置附近來(lái)回振動(dòng)，所以聲音的傳播是指振動(dòng)的傳遞。如果物體振動(dòng)的幅度隨時(shí)間的變化如正弦曲線那樣，那么這種振動(dòng)稱(chēng)為簡(jiǎn)諧振動(dòng)，物體作簡(jiǎn)諧振動(dòng)時(shí)周?chē)目諝赓|(zhì)點(diǎn)也作簡(jiǎn)揩振動(dòng)。物體離開(kāi)靜止位置的距離稱(chēng)位移χ，最大的位移叫振幅α，簡(jiǎn)諧振動(dòng)位移與時(shí)間的關(guān)系表示為χ=αsin(2πft+φ)，其中f為頻率，(2πft+φ

)

叫簡(jiǎn)諧振動(dòng)的位相角，它是決定物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的重要物理量，振幅α的大小決定了聲音的強(qiáng)弱。

物體在每秒內(nèi)振動(dòng)的次數(shù)稱(chēng)為頻率，單位為赫茲

(Hz)。每秒鐘振動(dòng)的次數(shù)愈多，其頻率愈高，人耳聽(tīng)到的聲音就愈尖或者說(shuō)音調(diào)愈高。人耳并不是對(duì)所有頻率的振動(dòng)都能感受到的。一般說(shuō)來(lái)，人耳只能聽(tīng)到頻率為20～20000Hz

的聲音，通常把這一頻率范圍的聲音叫音頻聲。低于

20Hz

的聲音叫次聲，高于

20000Hz

的聲音叫超聲。次聲和超聲人耳都不能聽(tīng)到，但有一些動(dòng)物卻能聽(tīng)到，例如老鼠能聽(tīng)到次聲，蝙蝠能感受到超聲。

聲波中兩個(gè)相鄰的壓縮區(qū)或膨脹區(qū)之間的距離稱(chēng)為波長(zhǎng)λ，單位為米(m)

。波長(zhǎng)是聲音在一個(gè)周期的時(shí)間中所行進(jìn)的距離。波長(zhǎng)和頻率成反比，頻率愈高、波長(zhǎng)愈短；頻率愈低，波長(zhǎng)愈長(zhǎng)。

噪音及其類(lèi)型

隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機(jī)械設(shè)備、交通工具在急劇增加，噪音污染日益嚴(yán)重，它影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，在《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪音污染防治法》中，環(huán)境噪音是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的影響周?chē)瞽h(huán)境的聲音。

從物理學(xué)角度講，聲音可分為樂(lè)音和噪音兩種。表現(xiàn)在聽(tīng)覺(jué)上，有的聲音很悅耳，有的卻很難聽(tīng)甚至使人煩躁。當(dāng)物體以某一固定頻率振動(dòng)時(shí)，耳朵聽(tīng)到的是具有單一音調(diào)的聲音，這種以單一頻率振動(dòng)的聲音稱(chēng)為純音。但是，實(shí)際物體產(chǎn)生的振動(dòng)是很復(fù)雜的，它是由各種不同頻率的許多簡(jiǎn)諧振動(dòng)所組成的，把其中最低的頻率稱(chēng)為基音，比基音高的各頻率稱(chēng)為泛音。如果各次泛音的頻率是基音頻率的整數(shù)倍，那么這種泛音稱(chēng)為諧音。基音和各次諧音組成的復(fù)合聲音聽(tīng)起來(lái)很和諧悅耳，這種聲音稱(chēng)為樂(lè)音。這些聲音隨時(shí)間變化的波形是有規(guī)律的，凡是有規(guī)律振動(dòng)產(chǎn)生的聲音就叫樂(lè)音。

如果物體的復(fù)雜振動(dòng)由許許多多頻率組成，而各頻率之間彼此不成簡(jiǎn)單的整數(shù)比，這樣的聲音聽(tīng)起來(lái)就不悅耳也不和諧，還會(huì)使人產(chǎn)生煩躁。這種頻率和強(qiáng)度都不同的各種聲音雜亂地組合而產(chǎn)生的聲音就稱(chēng)為噪音。各種機(jī)器噪音之間的差異就在于它所包含的頻率成分和其相應(yīng)的強(qiáng)度分布都不相同，因而使噪音具有各種不同的種類(lèi)和性質(zhì)。從環(huán)境和生理學(xué)的觀點(diǎn)分析，凡使人厭煩的、不愉快的和不需要的聲音都統(tǒng)稱(chēng)為噪音，它包括危害人們身體健康的聲音，干擾人們學(xué)習(xí)、工作和休息的聲音及其它不需要的聲音。

根據(jù)噪聲源的不同，噪音可分為工業(yè)噪音、交通噪音和生活噪音三種，是構(gòu)成環(huán)境噪音的三個(gè)主要來(lái)源。交通噪音是指飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪音，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)重點(diǎn)探討的是汽車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)或行駛中產(chǎn)生的交通噪音。噪音使人感到煩惱，強(qiáng)的噪音還會(huì)給人體健康帶來(lái)危害。

噪音的常見(jiàn)物理量度

當(dāng)沒(méi)有聲波存在、大氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，其壓強(qiáng)為大氣壓強(qiáng)

P0

；當(dāng)有聲波存在時(shí)，局部空氣產(chǎn)生壓縮或膨脹，在壓縮的地方壓強(qiáng)增加，在膨脹的地方壓強(qiáng)減少，這樣就在原來(lái)大氣壓上又增加了一個(gè)壓強(qiáng)的變化。一般情況下，聲壓與大氣壓相比是很弱的。聲壓的大小與物體的振動(dòng)有關(guān)，物體振動(dòng)的振幅愈大，則壓強(qiáng)的變化也愈大，因而聲壓也愈大，我們聽(tīng)起來(lái)就愈響，因此聲壓的大小表示了聲波的強(qiáng)弱。

由于正常人耳能聽(tīng)到的最弱聲音的聲壓和能使人耳感到疼痛的聲音的聲壓大小之間相差一百萬(wàn)倍，表達(dá)和應(yīng)用起來(lái)很不便。同時(shí)，人耳對(duì)聲音大小的感受也不是線性的，它不是正比于聲壓絕對(duì)值的大小，而是同它的對(duì)數(shù)近似成正比。這種用對(duì)數(shù)標(biāo)度來(lái)表示的聲壓稱(chēng)為聲壓級(jí)，它用分貝

dB

來(lái)表示。

正常人的聽(tīng)覺(jué)所能感到的最小聲音

即聽(tīng)域的聲壓級(jí)約為

分貝

；

輕聲耳語(yǔ)約為

30

分貝

；

相距

1

米左右的會(huì)話語(yǔ)言約為

60

分貝

；

公共汽車(chē)中約為

80

分貝

；

重型載重車(chē)、織布車(chē)間、地鐵內(nèi)噪聲約為

100

分貝

；

使人耳痛的聲壓級(jí)界限叫人耳閥，數(shù)值為

120

分貝

；

大炮轟鳴、噴氣機(jī)起飛約為

130

分貝。

由此可見(jiàn)，當(dāng)采用聲壓級(jí)的概念后，聽(tīng)域與痛域的聲壓之比從

100

萬(wàn)倍的變化范圍變成

0～120

分貝的變化。所以對(duì)行駛中的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在一定聲壓級(jí)范圍內(nèi)，只要降低幾個(gè)分貝，人耳就會(huì)有明顯感受。許多手持聲級(jí)計(jì)的實(shí)際測(cè)量誤差在

2

分貝，也就是說(shuō)，噪音源不變的情況下，兩次測(cè)量結(jié)果理論上可以相差

4

個(gè)分貝，換句話說(shuō)，事實(shí)上聲噪降低

4

個(gè)分貝的時(shí)候，普通聲級(jí)計(jì)可能顯示沒(méi)有什么變化，但是人耳的感覺(jué)卻是噪音有明顯下降。用儀器對(duì)汽車(chē)噪音進(jìn)行測(cè)量并進(jìn)行評(píng)測(cè)和研究時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循嚴(yán)格的測(cè)試要求和科學(xué)的測(cè)試方法。

考慮到人們主觀上的響度感覺(jué)，人們?cè)O(shè)計(jì)一種儀器，經(jīng)頻率計(jì)權(quán)后測(cè)量得到的dB數(shù)稱(chēng)為計(jì)權(quán)聲級(jí)。因?yàn)橐箖x器能適應(yīng)所有不同強(qiáng)度的響度修正值是困難的。常用的有A

、B

、C

三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)A計(jì)權(quán)曲線測(cè)量出的dB讀數(shù)稱(chēng)

A計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱(chēng)A聲級(jí)或LA

，表示為分貝(A)或dB(A)。A聲級(jí)與人們的主觀反映有良好的相關(guān)性，即測(cè)得的A聲級(jí)大，人們聽(tīng)起來(lái)也覺(jué)得響。當(dāng)用A聲級(jí)大小對(duì)噪音排次序時(shí)，與人們主觀上的感覺(jué)是一致的。

A

聲級(jí)是目前廣泛應(yīng)用的一個(gè)噪音評(píng)價(jià)量，已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和絕大多數(shù)國(guó)家用作評(píng)價(jià)噪音的主要指標(biāo)，許多環(huán)境噪音的允許標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)器噪音的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都采用A聲級(jí)或以A聲級(jí)為基礎(chǔ)。

但是，A聲級(jí)并不反映頻率信息，即同一A聲級(jí)值的噪音，其頻譜差別可能非常大。若要比較車(chē)輛引發(fā)的頻譜很不相同的噪音，就要注意到A聲級(jí)的局限性。C計(jì)權(quán)與A計(jì)權(quán)在某些頻段測(cè)量結(jié)果的差別相當(dāng)大，所以對(duì)于一些追求車(chē)輛降噪數(shù)據(jù)的消費(fèi)者，個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)利用消費(fèi)者對(duì)聲音測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)缺乏認(rèn)知，或者不熟悉測(cè)量?jī)x器的操作，用不同的計(jì)權(quán)讀數(shù)來(lái)蒙騙消費(fèi)者。這個(gè)時(shí)候，正是數(shù)字欺騙了大家。

噪音的傳播特性

噪聲源總是體現(xiàn)在一定的空間中，因此必須研究聲音在空間中傳播的特性，包括聲波傳播過(guò)程中的衰弱、反射、折射、繞射和干涉等現(xiàn)象。傳播聲波的空間稱(chēng)為聲場(chǎng)，聲場(chǎng)分自由聲場(chǎng)、擴(kuò)散聲場(chǎng)和半自由聲場(chǎng)。自由聲場(chǎng)是一種理想化的聲場(chǎng)，嚴(yán)格地說(shuō)在自然界中不存在這種聲場(chǎng)，但是我們可以近似地將空曠的野外看成是自由聲場(chǎng)。在聲學(xué)研究中為了克服反射聲和防止外來(lái)環(huán)境噪音的干擾，專(zhuān)門(mén)創(chuàng)造一種自由聲場(chǎng)的環(huán)境，它可以用做聽(tīng)力實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)各種機(jī)器產(chǎn)品的噪音，測(cè)量聲源的聲功率，校準(zhǔn)一些電聲設(shè)備等。擴(kuò)散聲場(chǎng)與自由聲場(chǎng)完全相反。在擴(kuò)散聲場(chǎng)中，聲波接近全反射的狀態(tài)。例如，在室內(nèi)，人聽(tīng)到的聲音除來(lái)自聲源的直達(dá)聲外，還有來(lái)自室內(nèi)各表面的反射聲。如果室內(nèi)各表面非常光滑，聲波傳到壁面上會(huì)完全反射回來(lái)。如果室內(nèi)各處的聲壓幾乎相等，聲能密度也處處均勻相等，那么這樣的聲場(chǎng)就叫做擴(kuò)散聲場(chǎng)(混響聲場(chǎng))。在聲學(xué)研究中，可以專(zhuān)門(mén)創(chuàng)建具有擴(kuò)散聲場(chǎng)特性的房間，即混響室。它可用來(lái)測(cè)試聲源的聲功率和做不同混響時(shí)間下語(yǔ)言清晰度試驗(yàn)等。在實(shí)際生活中，遇到最多的情況，既不是完全的自由聲場(chǎng)，也不是完全的混響聲場(chǎng)，而是介于二者之間的半自由聲場(chǎng)。根據(jù)環(huán)境吸聲能力的不同，有些半自由聲場(chǎng)接近自由聲場(chǎng)一些，有的更接近擴(kuò)散聲場(chǎng)。粘貼了平靜隔音吸音棉的車(chē)體，由于異型吸音槽對(duì)車(chē)輛噪音的高效抑制，可以有效改善駕駛室的聲場(chǎng)。

聲源發(fā)出的噪音在媒介中傳播時(shí)，其聲壓或聲強(qiáng)將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。高頻聲波比低頻聲波衰減得快，當(dāng)傳播距離較大時(shí)其衰減值是很大的，因此高頻聲波是傳不遠(yuǎn)的。從遠(yuǎn)距離傳來(lái)的強(qiáng)噪音如飛機(jī)聲、炮聲等都是比較低沉的，這就是在長(zhǎng)距離的傳播過(guò)程中高頻成份衰減得較快的緣故。除了空氣能吸收聲波外，一些材料例如玻璃、毛毯、泡沫塑料等也會(huì)吸收聲音，稱(chēng)為吸聲材料。當(dāng)聲波通過(guò)這些多孔性吸聲材料時(shí)，由于材料本身的內(nèi)摩擦和材料小孔中的空氣與孔壁間的摩擦，使聲波能量受到很大的吸收并衰減，這種吸聲材料能有效地吸收入射到它上面的聲能。

噪音聲波在傳播過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到障礙物，這時(shí)聲波將從一個(gè)媒質(zhì)(空氣)入射到另一媒質(zhì)中去。由于這兩種媒質(zhì)的聲學(xué)性質(zhì)不同，一部份聲波從障礙物表面上反射回去，而另一部份聲波則透射到障礙物里面去。利用介質(zhì)不同的特性阻抗，可以達(dá)到減噪目的。例如，在室外測(cè)量噪音時(shí)，堅(jiān)硬的地面、公路和建筑物表面都是反射面，如果在反射面上鋪以吸聲材料，那么反射的聲能將減少。由于聲波的反射特性，在室內(nèi)產(chǎn)生的某一噪音會(huì)從墻面、地面、天花板上及室內(nèi)各種不同物體上多次反射，這種反射聲的存在使得噪聲在室內(nèi)的聲壓級(jí)比在露天中相同距離上的聲壓級(jí)要提高

10～15dB

。為了降低室內(nèi)反射聲的影響，在房間的內(nèi)表面覆蓋一層吸聲性能良好的材料，就可以大大降低反射聲，從而使整體噪音得到減弱，

類(lèi)似的情況體現(xiàn)在車(chē)輛上，駕駛室是一個(gè)縮小的房間，車(chē)輛復(fù)雜的噪音作用體現(xiàn)在駕駛室就可以看作是一個(gè)噪音源，平靜隔音吸音棉在粘貼過(guò)程中總是把帶有異型吸音槽的一面朝向車(chē)內(nèi)，正是最大限度的降低車(chē)身雙層隔板之間以及駕駛室內(nèi)部噪音的反射，同時(shí)對(duì)噪音起到高效的過(guò)濾吸收作用。

聲波在傳播途中遇到不同介質(zhì)的分界面時(shí)，除了發(fā)生反射外，還會(huì)發(fā)生折射，聲波折射時(shí)傳播方向?qū)⒏淖儭４送?，聲波還會(huì)產(chǎn)生繞射現(xiàn)象。繞射現(xiàn)象與聲波的頻率、波長(zhǎng)及障礙物的大小都有關(guān)系。如果聲波的頻率比較低、波長(zhǎng)較長(zhǎng)，而障礙物的大小比波長(zhǎng)小得多，這時(shí)聲波能繞過(guò)障礙物，并在障礙物的后面繼續(xù)傳播，如果聲波的頻率比較高，波長(zhǎng)較短，而障礙物又比波長(zhǎng)大得多，這時(shí)繞射現(xiàn)象不明顯。在障礙物的后面聲波到達(dá)得就較少，形成一個(gè)明顯的影區(qū)。繞射現(xiàn)象在噪音控制中得到了應(yīng)用。隔聲屏障常被用來(lái)減弱高頻噪音的影響，在幅射噪音的機(jī)器和工作人員之間，放置一道聲屏障，就可減弱高頻噪音，屏障的高度愈高、面積愈大，降噪效果就愈好，如果在屏障上再覆蓋一層吸音材料則效果更好。平靜引擎蓋防護(hù)墊正是利用這種原理起到降噪作用，發(fā)動(dòng)機(jī)在引擎蓋下方，因此無(wú)需增加聲屏障的高度，只要在引擎蓋上粘貼防護(hù)墊，其兩倍于隔音面積的吸音層就會(huì)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳向引擎蓋方向的噪音，使站在引擎艙一側(cè)的人有明顯感覺(jué)。

汽車(chē)噪音的來(lái)源

汽車(chē)是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)、高速行駛中汽車(chē)輪胎在地面上的滾動(dòng)、車(chē)身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車(chē)噪音的根本原因。

根據(jù)汽車(chē)噪音對(duì)環(huán)境的影響，可將汽車(chē)噪音分為車(chē)外噪音和車(chē)內(nèi)噪音，車(chē)外噪音是指汽車(chē)各部分噪音輻射到車(chē)外空間的那部分噪音。主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動(dòng)噪音和傳動(dòng)系噪音等。車(chē)內(nèi)噪音是指車(chē)廂外的汽車(chē)各部分噪音通過(guò)各種途徑傳入車(chē)內(nèi)的那部分噪音以及汽車(chē)各部分震動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車(chē)身各部件的結(jié)構(gòu)震動(dòng)向車(chē)廂內(nèi)輻射的噪音，這些噪音聲波在車(chē)內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場(chǎng)，從而形成車(chē)內(nèi)噪音。平靜汽車(chē)隔音的研發(fā)人員通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)抑制車(chē)輛內(nèi)部噪音，改善混響聲場(chǎng)最有效的方式就是選擇性能優(yōu)異的隔音材料并利用異型吸音槽來(lái)緩沖并吸收汽車(chē)噪音，從而在止震和隔音的基礎(chǔ)上達(dá)到最佳的吸音降噪效果。

平靜隔音把汽車(chē)噪音來(lái)源簡(jiǎn)要分為以下幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、排氣系統(tǒng)噪音、風(fēng)扇噪音、傳動(dòng)系統(tǒng)噪音、輪胎噪音、制動(dòng)噪音、氣動(dòng)噪音、車(chē)身結(jié)構(gòu)噪音等等，由于車(chē)輛噪音的復(fù)雜性，以上噪音源并非僅是并列關(guān)系，而從平靜隔音實(shí)際研發(fā)的角度看，汽車(chē)噪音源還可以在目前的基礎(chǔ)上做更進(jìn)一步的分析。

汽車(chē)噪音來(lái)源的深入剖析

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，改裝族更換“冬菇頭”以后動(dòng)力增大的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也增加不少，就是因?yàn)閷?duì)原車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)做了改動(dòng)的原因：高速氣體經(jīng)空氣慮清器、進(jìn)氣管、氣門(mén)進(jìn)入氣缸，在流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動(dòng)噪音。降低發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音及由發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)引起的其它噪音有若干辦法：

1

、改造發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程以降低燃燒爆發(fā)的沖擊；

2

、降低由此沖擊產(chǎn)生的激后力引起的發(fā)動(dòng)機(jī)各部件震動(dòng)；

3

、降低由活塞上下運(yùn)動(dòng)、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的不平衡力以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械震動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙，因此，平靜汽車(chē)隔音通過(guò)在

U

槽、擋火墻及底板部位粘貼帶異型吸音槽的吸音棉來(lái)抑制噪音。

排氣系統(tǒng)噪音

是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動(dòng)輻射出的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及排氣動(dòng)作引起的輻射噪音，還包括由排氣口出來(lái)的排氣噪音。主要降噪方法：

1

、利用消聲器降低排氣出口噪音，在生產(chǎn)消聲器的環(huán)節(jié)，通過(guò)提高仿真計(jì)算方法的精度，實(shí)現(xiàn)在不增加排氣阻力的條件下改善消聲效果。

2

、在排氣口對(duì)排氣噪音施加與其幅值大小相等，相位相反的二次聲源或震動(dòng)源，可自動(dòng)地消除存在的震動(dòng)噪聲問(wèn)題

，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降低噪音。目前平靜隔音已組織專(zhuān)業(yè)人員涉足于這一領(lǐng)域的研究。

為降低發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)表面產(chǎn)生的輻射噪音，不僅要降低激勵(lì)力，而且要改善結(jié)構(gòu)的震動(dòng)特性，達(dá)到即使有激勵(lì)力，也不易產(chǎn)生噪音的效果。如：可以通過(guò)仿真計(jì)算推測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等部位產(chǎn)生的輻射噪音，用震動(dòng)特性?xún)?yōu)化方法，采取在輕量化基礎(chǔ)上達(dá)到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不應(yīng)該以增加車(chē)輛自重，犧牲加速性能，增加油耗為代價(jià)。

風(fēng)扇噪音

散熱風(fēng)扇通常也稱(chēng)為電子扇，是引擎艙內(nèi)較大的噪音源。風(fēng)扇噪音屬于空氣動(dòng)力噪音，嚴(yán)格的說(shuō)，也是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分。風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由散熱器隔柵吸入的冷卻氣流，經(jīng)散熱器風(fēng)扇葉片吸入，從發(fā)動(dòng)機(jī)間隙排出，氣流運(yùn)動(dòng)的這一過(guò)程產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)噪音和渦流噪音。夏季在怠速狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)，風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)明顯引起較大噪音。平靜隔音研究人員認(rèn)為風(fēng)扇的噪音與以下因素密切相關(guān)：

1、風(fēng)扇的外形。風(fēng)扇外形決定風(fēng)扇本體的阻力系數(shù)。包括葉片數(shù)量、葉片間斷間隙、葉片角度及彎曲度等。

2、散熱器吸入氣流的紊流度。

3、風(fēng)扇葉尖處及縫隙處產(chǎn)生的噪音。

因此，對(duì)風(fēng)扇噪音的抑制也主要是從以上幾個(gè)方面入手。

傳動(dòng)系統(tǒng)噪音

在傳動(dòng)系中，噪音源主要包括變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器和減速器等，傳動(dòng)系統(tǒng)噪音是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪音以及齒輪嚙合激震引起殼體輻射發(fā)出的噪音。這些噪音既有內(nèi)部齒輪和軸承運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，也有其它機(jī)構(gòu)傳遞來(lái)的。傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音是在一輛車(chē)出廠前就決定了的，很難通過(guò)后期的降噪措施得到根本性的改善。有些發(fā)燒友通過(guò)更換變速器等改裝措施來(lái)提高操控性和舒適性，由于改裝會(huì)影響到車(chē)輛的性能，不在平靜隔音的研發(fā)范疇，在此不予論述。

輪胎噪音

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構(gòu)成底盤(pán)噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音；三是路面不平造成的路面噪音。特殊行駛環(huán)境下，輪胎還會(huì)發(fā)出震鳴聲和濺水聲。輪罩下部的凹凸導(dǎo)致氣流分離，也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的噪音，輪罩內(nèi)車(chē)輪回轉(zhuǎn)的誘起風(fēng)以及引擎室排出的風(fēng)噪是輪罩下部噪音的主要來(lái)源。

不同類(lèi)型路面對(duì)胎噪的影響是不同的，平靜隔音的技術(shù)人員通過(guò)對(duì)不同路面與胎噪的關(guān)系進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)路面狀況對(duì)某一車(chē)況的輪胎噪聲影響如下圖：

路面類(lèi)型

噪聲級(jí)

dB

（

A

）

光滑混凝土路面

70

光滑柏油路面

72

磨損混凝土路面

72

粗糙混凝土路面

78

主動(dòng)降低胎噪的辦法主要是：

1

、改善胎面形狀

2

、改善橡膠材質(zhì)

3

、改善路面狀況

4

、阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。

制動(dòng)噪音

汽車(chē)制動(dòng)而產(chǎn)生的噪音主要有制動(dòng)器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車(chē)身板件的震顫聲等，制動(dòng)噪音一般是指制動(dòng)器工作時(shí)產(chǎn)生的鳴叫。一個(gè)設(shè)計(jì)合理，裝配精準(zhǔn)，保養(yǎng)良好的制動(dòng)器是沒(méi)有或只有很小噪音的。車(chē)輛下坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間踩踏剎車(chē)會(huì)因高溫造成剎車(chē)盤(pán)損壞，日后再工作的時(shí)候就會(huì)發(fā)生尖銳的鳴叫。平靜隔音對(duì)制動(dòng)噪音處理的重點(diǎn)是通過(guò)粘貼吸音棉或隔音墊來(lái)減緩車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)引起的車(chē)身板件震顫。而對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，超出了平靜隔音研究的范疇，不在我們探討之列。

氣動(dòng)噪音

行駛中的汽車(chē)由于其周?chē)娘L(fēng)而產(chǎn)生的噪音稱(chēng)為氣動(dòng)噪音，為尋求有效的隔音降噪方法，平靜隔音的技術(shù)人員又把這種噪音進(jìn)一步分為三種類(lèi)型：一是風(fēng)噪，就是由車(chē)身周?chē)鷼饬鞣蛛x導(dǎo)致壓力變化而產(chǎn)生的噪音；二是風(fēng)漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車(chē)身縫隙吸氣而與車(chē)身周?chē)鷼饬飨嗷プ饔枚a(chǎn)生的噪音；三是其它噪音，包括空腔共鳴、風(fēng)扇噪音、導(dǎo)管管道噪音以及天線、雨刮器、后視鏡及擾流器等附件震動(dòng)引起的噪音。

克制風(fēng)漏及空腔共鳴的有效辦法是在車(chē)門(mén)以及引擎蓋周?chē)O(shè)計(jì)密封條，通過(guò)對(duì)不同車(chē)型的不同部位粘貼密封條，達(dá)到使開(kāi)放氣流的背后不產(chǎn)生渦流，由流動(dòng)再附著來(lái)達(dá)到有效抑止氣動(dòng)噪音的目的，此外，不同規(guī)格的密封條也可以有效隔絕來(lái)自車(chē)身以外的噪音。車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中，由于引擎蓋的側(cè)面和上部出現(xiàn)氣流分離，會(huì)產(chǎn)生數(shù)百赫茲以下震動(dòng)頻率的氣動(dòng)噪音，如果引擎蓋下沿有間隙，通過(guò)間隙還會(huì)發(fā)出很大噪音，平靜隔音對(duì)該處噪音的抑制主要從兩方面著手：一是在引擎蓋的邊沿部位粘貼專(zhuān)用密封條，二是在引擎蓋內(nèi)沿雨刮器下部的

U

槽部位粘貼帶有異型吸音槽的吸音棉。

車(chē)身結(jié)構(gòu)噪音

車(chē)身結(jié)構(gòu)噪音主要包括兩個(gè)部分，一是車(chē)身震動(dòng)噪音，二是空氣與車(chē)身之間的沖擊和摩擦聲，即氣動(dòng)噪音。前者受車(chē)身結(jié)構(gòu)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式、各種激勵(lì)源特性等多種因素影響，后者受車(chē)身外形結(jié)構(gòu)和行駛速度的影響。由于兩者都與車(chē)身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，所以對(duì)其進(jìn)行控制主要是改進(jìn)車(chē)身的設(shè)計(jì)。包括改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)；減少震動(dòng)傳遞；改進(jìn)車(chē)身外形等措施，車(chē)身上的板件由于在外力作用下極易產(chǎn)生震動(dòng)而輻射噪音，而且輻射效率較高，因此成為主要控制對(duì)象，平靜隔音一般采取以下措施控制其震動(dòng)和噪音：一是通過(guò)粘貼平靜隔音墊適當(dāng)增加板件的剛度，減弱板件震動(dòng)；二是通過(guò)粘貼隔音吸音棉，減少震動(dòng)傳遞同時(shí)提高板件對(duì)震動(dòng)的衰減；三是平靜專(zhuān)用膠粘劑固化后自然形成膠粘阻尼層，有效降低了震動(dòng)引起的輻射噪音。

此外，因組裝工藝問(wèn)題或設(shè)計(jì)不良也會(huì)引起各種雜音，比如常見(jiàn)的螺絲松動(dòng)、裝配精度不夠引起的部件之間空隙過(guò)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架設(shè)計(jì)不合理、減震橡膠墊老化等等。除了更換減震橡膠墊和緊固螺絲之外，粘貼平靜多功能密封條或?qū)I(yè)密封條也可以改善因裝配不良引起的噪音。

噪音控制的基本途徑

隨著經(jīng)濟(jì)水平及城市化的快速發(fā)展，轎車(chē)迅速普及，為了達(dá)到人類(lèi)與汽車(chē)共存，降低噪音污染和危害，必須保護(hù)好環(huán)境，合理實(shí)施降低噪音的應(yīng)對(duì)措施。從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，今后為確保汽車(chē)噪音對(duì)環(huán)境的影響，行駛噪音的限制措施會(huì)得到強(qiáng)制執(zhí)行；也會(huì)通過(guò)改變交通流量以改變區(qū)域交通形態(tài)來(lái)降低噪音；此外，研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形狀、結(jié)構(gòu)鋪裝面材料等方面的改善也會(huì)起到積極作用。

噪音的控制具體到技術(shù)層面，又分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類(lèi)型：

從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施：

改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來(lái)降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車(chē)生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對(duì)于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長(zhǎng)度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá)

90dB

，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音

3～16dB

。若改用皮帶傳動(dòng)代替一般齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB

左右

。對(duì)于齒輪類(lèi)的傳動(dòng)裝置，通過(guò)減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動(dòng)比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會(huì)降低

6dB

左右。

提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對(duì)于軸承，若將滾子加工精度提高一級(jí)，軸承噪音可降低10dB

。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車(chē)輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過(guò)程中，避免機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛的空載和超載，選用好的油脂，都可以減輕噪音。

從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施：

除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。

對(duì)于汽車(chē)噪音控制來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車(chē)輛出廠的時(shí)候就定型了，因此各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時(shí)體現(xiàn)了一部車(chē)子的技術(shù)水平和科技含量。平靜汽車(chē)隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)。

吸

音

在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車(chē)的吸音材料比較少見(jiàn)，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車(chē)型噪音特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車(chē)噪音特點(diǎn)創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)出異型吸音槽設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)的一個(gè)單位的隔音面積上集成了

2

倍以上的吸音面積，每個(gè)吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對(duì)轎車(chē)噪音的特點(diǎn)經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并精確確定的。由于吸聲層的逐漸過(guò)渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。

隔

音

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周?chē)h(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周?chē)鷧^(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實(shí)質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。一般理論認(rèn)為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會(huì)表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車(chē)的地板、車(chē)身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。如果在雙層隔板之間粘貼帶有吸音槽的吸音棉，降噪效果會(huì)有明顯提升。

減

震

汽車(chē)的外殼一般都是由金屬薄板制成，車(chē)輛行駛過(guò)程中，震源把它的震動(dòng)傳給車(chē)體，在車(chē)體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車(chē)體上其它部件的震動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減震降噪的目的?？捎玫臏p震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車(chē)阻尼防護(hù)膠就是在阻尼減震原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過(guò)程中采用人工刷膠的方式，專(zhuān)用的膠粘劑在固化以后會(huì)具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車(chē)體的沖擊與振動(dòng)。

密

封

大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車(chē)輛高速行駛過(guò)程中車(chē)身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車(chē)身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專(zhuān)業(yè)密封條在阻隔噪音的同時(shí)，還會(huì)避免氣流分離并對(duì)周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。

更多專(zhuān)業(yè)降噪方法及整車(chē)隔音降噪配套服務(wù)、樣車(chē)改制降噪服務(wù)請(qǐng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲與振動(dòng)控制中心

隔音行業(yè)暴利誤區(qū)

材料的選擇誤區(qū)

對(duì)隔音的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

數(shù)字游戲的誤區(qū)

經(jīng)過(guò)與眾多隔音愛(ài)好者的交流和四年來(lái)對(duì)中國(guó)汽車(chē)隔音行業(yè)的認(rèn)識(shí)，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)歸納了當(dāng)前隔音工程中常見(jiàn)的幾個(gè)誤區(qū)，主要是：隔音行業(yè)暴利誤區(qū)、隔音材料選擇誤區(qū)、對(duì)隔音的認(rèn)識(shí)誤區(qū)和數(shù)字游戲誤區(qū)，具體分析如下：

隔音行業(yè)暴利誤區(qū)

目前的隔音行業(yè)還很不規(guī)范，主要體現(xiàn)在價(jià)格的不透明，服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，施工工藝不科學(xué)，隔音材料濫用等問(wèn)題，許多施工店面跟風(fēng)模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定價(jià)也走了兩個(gè)極端：要么為追求低成本，只要便宜的材料就稱(chēng)之為隔音材料。要么把國(guó)產(chǎn)的材料冠以洋品牌，或假冒別人的品牌，以這樣的名義要高價(jià)。其實(shí)兩種極端都是一個(gè)目的——追求暴利。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，越來(lái)越多車(chē)型與國(guó)外市場(chǎng)同步上市的時(shí)候，唯獨(dú)汽車(chē)隔音用品的商家卻眾口一詞，一口咬定自己賣(mài)的是進(jìn)口材料——其動(dòng)機(jī)難道不讓人生疑嗎？

材料的選擇誤區(qū)

汽車(chē)隔音常見(jiàn)的誤區(qū)是對(duì)隔音材料選擇不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在車(chē)上，汽車(chē)作為一種特殊的交通工具，因?yàn)榕c人的安全、健康息息相關(guān)，所以對(duì)好的隔音材料有著近乎苛刻的要求。防水、防腐、耐火阻燃、環(huán)保、輕量化以及良好的隔音吸音或減震性能、較長(zhǎng)的使用壽命等等。車(chē)上不太適用的隔音材料主要有以下幾種，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)將其優(yōu)缺點(diǎn)分析如下：

玻璃纖維或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗車(chē)或雨天行駛過(guò)程中吸水以后，造成車(chē)身自重大幅增加，加速性能下降，短期內(nèi)水分難以揮發(fā)，潮濕的部分易造成車(chē)體腐蝕。此外，還有眾所周知的不環(huán)保問(wèn)題，同時(shí)也是較強(qiáng)的致癌物質(zhì)。

毛氈纖維棉：本身具有良好的吸音性能，也被許多經(jīng)濟(jì)型車(chē)用作隔音吸音材料使用在底板處，市面上也有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎進(jìn)水，很難干透且車(chē)重大增，易發(fā)生腐爛和霉變，決不能用于引擎蓋以及車(chē)門(mén)內(nèi)部，可以適量用于車(chē)輛底板部位。使用

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年以上的車(chē)輛應(yīng)注意檢查地膠下原車(chē)隔音棉有無(wú)腐爛和銹蝕車(chē)底板，如有此類(lèi)現(xiàn)象，可以在隔音時(shí)用平靜隔音吸音棉更換。

鋁箔復(fù)合材料：有些隔音店面常將此類(lèi)產(chǎn)品粘貼在引擎蓋下，用于對(duì)引擎蓋漆面的防護(hù)。由于鋁箔對(duì)熱量的高反射性能（可達(dá)

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％以上），粘貼了這種鋁箔復(fù)合材料以后，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量絕大多數(shù)又被其反射回發(fā)動(dòng)機(jī)本身以及周?chē)木€路，雖然有效保護(hù)了漆面，卻不利于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，加速了引擎艙線路的老化，易引發(fā)安全問(wèn)題。此外，與鋁箔復(fù)合的材料通常不是防水設(shè)計(jì)，下雨或洗車(chē)過(guò)程中還會(huì)帶來(lái)車(chē)身加重的問(wèn)題。好的引擎蓋防護(hù)用品應(yīng)該是隔熱、阻燃和防水設(shè)計(jì)，最好能有隔音吸音作用，外觀應(yīng)以深色比較理想。鋁箔在車(chē)上的正確用途舉例：利用其對(duì)熱的高反射特性與其它材料復(fù)合后做成汽車(chē)遮陽(yáng)罩或排氣管防熱罩使用。

帶自粘膠的材料：自粘膠也稱(chēng)背膠或不干膠，市面上常見(jiàn)許多隔音材料都是帶自粘膠的設(shè)計(jì)，揭開(kāi)材料背后的貼紙就可以進(jìn)行粘貼，操作十分便捷，這主要是為了降低成本和便于施工考慮，因?yàn)檫@種自粘膠本身不耐老化，強(qiáng)度較低，寒冷季節(jié)容易發(fā)脆和出現(xiàn)裂紋，夏季車(chē)輛在陽(yáng)光直曬的時(shí)候，由于車(chē)內(nèi)溫度迅速上升，使得背膠迅速軟化甚至流淌，污染車(chē)體，導(dǎo)致開(kāi)膠從而失去隔音作用，因此，自粘膠的隔音材料只能部分使用于車(chē)輛底板部位。車(chē)門(mén)、后備箱以及車(chē)身的其它部位就要慎用。

棉毯、毛氈等材料：許多經(jīng)濟(jì)型車(chē)出廠時(shí)就用了棉毯和毛氈之類(lèi)的材料，一般鋪在正副駕駛員腳下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出于低成本考慮，這種材料一般由紡織行業(yè)垃圾或廢品制成，成本低廉，吸音效果較好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分應(yīng)用于車(chē)輛的底板部位。這也是被原車(chē)使用的材料，由此可以看出，原車(chē)使用的，未必專(zhuān)業(yè)，效果也未必就好。

鉛的復(fù)合材料：有些品牌的隔音材料中復(fù)合了一層鉛板，一般鉛板被復(fù)合在隔音材料的中間，不易被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)。材料本身較重，使車(chē)輛增重明顯，最嚴(yán)重的是，由于它的長(zhǎng)期使用會(huì)造成污染——鉛是人體唯一不需要的微量元素，它性質(zhì)穩(wěn)定、不可降解、阻礙血細(xì)胞形成，當(dāng)人體內(nèi)的鉛積蓄到一定程度，就會(huì)出現(xiàn)噩夢(mèng)、失眠、頭痛等慢性中毒癥狀，嚴(yán)重者乏力、食欲不振、惡心、腹瀉等。鉛對(duì)孕婦和兒童的危害尤甚。汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)認(rèn)為，隔音不能以家人的身體健康為代價(jià)，因此，這種含有鉛板的復(fù)合隔音材料一定要慎用！

綜上所述，汽車(chē)用隔音材料的好壞主要取決于以下因素：是否防水、防火、防腐，是否環(huán)保以及輕量化，當(dāng)然，還有材料本身的隔音吸音性能，只有滿(mǎn)足上述約束條件的材料才能算是好的隔音材料。

對(duì)隔音的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

每個(gè)做汽車(chē)隔音的車(chē)主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的任何聲響，這樣的期望顯然是不能通過(guò)隔音來(lái)實(shí)現(xiàn)，隔音處理后，好的聲噪系統(tǒng)并不意味著能消除所有聲音，因?yàn)橛行┞曇?，如發(fā)動(dòng)機(jī)或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應(yīng)的信息——乘駕人員如果坐在完全沒(méi)有聲音的空間就會(huì)失去方向感；此外，如果聽(tīng)不到前后方車(chē)輛的鳴笛也會(huì)給自身安全帶來(lái)威脅。噪音是令人生厭和不受歡迎的，

平靜隔音要做的就是去除這些令人生厭的噪音并保證來(lái)自道路和動(dòng)力系統(tǒng)的聲音都是和諧的（合適的聲音）。因此，對(duì)車(chē)友來(lái)說(shuō)，對(duì)汽車(chē)隔音有一個(gè)科學(xué)的認(rèn)識(shí)很關(guān)鍵：提高乘坐舒適性雖然重要，但是第一位的總是安全。

數(shù)字游戲的誤區(qū)

有些車(chē)友很關(guān)心隔音前后噪音的變化情況，希望能有一個(gè)客觀公正的數(shù)字拿出讓人信服的說(shuō)明，有的商家為了拉攏消費(fèi)者，也會(huì)信誓旦旦的保證隔音效果，并且用手持聲級(jí)計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然而，如何進(jìn)行車(chē)輛噪音的測(cè)試是有嚴(yán)格要求的，如果是進(jìn)行測(cè)量，用數(shù)字說(shuō)話，就要遵循測(cè)量過(guò)程中多方面的嚴(yán)格要求，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面干燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風(fēng)速、周?chē)ㄖ锏木嚯x及高度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量?jī)x器感應(yīng)頭的位置和朝向等等，在這二十多項(xiàng)基本要求都滿(mǎn)足的條件下，測(cè)得的數(shù)據(jù)才具有說(shuō)服性和研究?jī)r(jià)值。否則，只是尋求一種心理滿(mǎn)足和暗示。這些做測(cè)試的商家，恐怕很難找到一處符合要求的環(huán)境并愿意花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)為消費(fèi)者進(jìn)行測(cè)試。那些商家隔音前后測(cè)出的數(shù)字差距就是借助于這些因素變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比如外界風(fēng)速風(fēng)向、路面坡度變化、感應(yīng)頭的位置變化等，最簡(jiǎn)單的就是直接采用不同的計(jì)權(quán)讀數(shù)來(lái)迷惑車(chē)主。其實(shí)，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)早有論述，任何材料的隔音都會(huì)有效果，哪怕是一張紙、一片布。寬容的車(chē)主可以把這些商家的做法當(dāng)作善意的欺騙，“眼見(jiàn)為實(shí)，耳聽(tīng)為虛”的古訓(xùn)并不適用于一般隔音。其實(shí)在某些敏感頻段，人耳對(duì)

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分貝的聲音變化會(huì)比普通精度的測(cè)量?jī)x要敏感，究竟有沒(méi)有隔音效果，人耳的判斷還是很準(zhǔn)確的，此外，換檔時(shí)轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)和

CD

的音量讀數(shù)也可以與隔音前做比較。如果您是一名狂熱的汽車(chē)隔音愛(ài)好者，又對(duì)隔音的數(shù)字測(cè)量結(jié)果非常感興趣的話，也可以參照《平靜汽車(chē)隔音車(chē)內(nèi)噪音簡(jiǎn)易測(cè)量法》進(jìn)行測(cè)試，以便于參考。

最后，汽車(chē)隔音降噪網(wǎng)提醒您影響降噪效果的幾個(gè)關(guān)鍵因素：隔音材料的隔音性能、吸音性能、隔音的施工面積和吸音面積、施工的重點(diǎn)部位和工藝，施工過(guò)程的細(xì)心程度等等。

平靜隔音產(chǎn)品研發(fā)理念

平靜汽車(chē)隔音——專(zhuān)業(yè)致力于汽車(chē)隔音用品的研發(fā)和生產(chǎn)；以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度始終倡導(dǎo)輕量、環(huán)保的隔音理念；在不影響整車(chē)機(jī)械性能和安全性能的前提下，為不同車(chē)輛的噪音控制提供量身定做的解決方案。

平靜隔音理念之一——輕量化：

汽車(chē)的輕量化是降低油耗、節(jié)約能源的一項(xiàng)重要措施，全世界的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)計(jì)師都在向減輕車(chē)身重量，提高車(chē)輛安全的方面努力，輕量化正是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，因此，不斷研發(fā)輕量化的隔音材料是我們一貫的追求。

平靜隔音理念之二——環(huán)保：

噪音本身就是不環(huán)保的產(chǎn)物，如果為了降低噪音的危害而采用了不環(huán)保的材料，就難免會(huì)顧此失彼，得不償失。平靜隔音所有產(chǎn)品都是由環(huán)保材料制成，最大限度保障了乘駕人員的身體健康。

平靜隔音理念之三——性能不變：

整車(chē)機(jī)械性能和安全性能不變。雖然有些車(chē)輛可以通過(guò)更換配件等措施降低噪音，但這已經(jīng)屬于改裝的范疇，為避免給日后的維修保養(yǎng)、年審、事故索賠等造成不必要的麻煩，平靜隔音一直是在不改動(dòng)車(chē)輛各部件總成的基本結(jié)構(gòu)，不影響車(chē)輛機(jī)械性能和安全性能的大前提下來(lái)進(jìn)行隔音產(chǎn)品研發(fā)的。

平靜隔音理念之四——量身定做：不同的車(chē)輛有不同的聲場(chǎng)特性和噪音特點(diǎn)，要達(dá)到理想的降噪效果，就需要有針對(duì)性的解決方案。體現(xiàn)在用料類(lèi)型、數(shù)量和施工部位上，都會(huì)因車(chē)型不同而有所區(qū)別，平靜隔音甚至為同一車(chē)型的不同部位都研發(fā)了不同規(guī)格的密封條，可謂量身定做。

安全性能不變、機(jī)械性能不變、健康環(huán)保、輕量化等主要因素就構(gòu)成了我們研究開(kāi)發(fā)的約束條件，是平靜隔音所有產(chǎn)品研發(fā)的基本前提。

平靜隔音技術(shù)人員把汽車(chē)噪音控制過(guò)程中涉及的多種聲音概括為以下三類(lèi)：第一是提供有用信息的聲音。駕駛者應(yīng)該可以聽(tīng)到他想聽(tīng)到的，如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或者按動(dòng)某個(gè)開(kāi)關(guān)的響應(yīng)，這類(lèi)聲音是平靜隔音要予以保留的；第二是令人愉悅的聲音。這時(shí)噪音轉(zhuǎn)變成好聽(tīng)的聲音，例如發(fā)動(dòng)機(jī)低沉平順的運(yùn)轉(zhuǎn)，或者關(guān)門(mén)時(shí)沉穩(wěn)厚重的聲音，平靜隔音可以幫助車(chē)友實(shí)現(xiàn)。第三是煩人的聲音，這樣的噪音我們根本不喜歡聽(tīng)到，例如車(chē)門(mén)密封不好引起的轟鳴聲和喀啦聲，這類(lèi)聲音是平靜隔音要努力消除的。對(duì)于汽車(chē)噪聲控制來(lái)說(shuō)，控制噪聲源和阻隔傳播途徑是最常用的控制方法。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車(chē)輛出廠的時(shí)候就定型了，因此各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時(shí)體現(xiàn)了一部車(chē)子的技術(shù)水平和科技含量。平靜隔音的系列產(chǎn)品主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的，平靜隔音抑止噪音的主要途徑是密封、隔音、吸音和減震。

平靜汽車(chē)隔音的基本原理------密封、隔音、吸音、減震

密封：

大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車(chē)輛高速行駛過(guò)程中車(chē)身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車(chē)身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。

預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。普通的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，專(zhuān)業(yè)的密封在阻隔噪音的同時(shí)，還會(huì)避免氣流分離并對(duì)周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。平靜汽車(chē)專(zhuān)業(yè)密封條就是從這個(gè)角度出發(fā)研制的降噪產(chǎn)品。關(guān)于密封條的詳細(xì)介紹，請(qǐng)參閱產(chǎn)品介紹欄目的密封系列。

隔音：

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周?chē)h(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周?chē)鷧^(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實(shí)質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。平靜汽車(chē)隔音致力于隔音材料的研發(fā)以及對(duì)隔音結(jié)構(gòu)的改善和應(yīng)用。

對(duì)于不同的隔音結(jié)構(gòu)，其隔音性能相差很大，目前汽車(chē)上經(jīng)常采用的隔音結(jié)構(gòu)有單層隔板和雙層隔板結(jié)構(gòu)。隔板的主要目的是構(gòu)成車(chē)廂、駕駛室、行李艙等，在汽車(chē)噪音控制中，隔板的隔音性能不容忽視。一般理論認(rèn)為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會(huì)表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車(chē)的地板、車(chē)身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。

聲音在雙層隔板結(jié)構(gòu)的傳播過(guò)程如下：聲音傳到第一層隔板時(shí)，引起震動(dòng)，同時(shí)會(huì)向隔板間的空氣層輻射噪音，空氣夾層中的聲波在兩層隔板之間來(lái)回反射，形成激勵(lì)第二層隔板震動(dòng)的聲波，第二層隔板再向外輻射噪音，聲音實(shí)現(xiàn)傳播。顯然，雙層隔板會(huì)比單層隔板的隔音效果好很多。聲學(xué)理論認(rèn)為，雙層隔板的隔音效果會(huì)隨著空氣層厚度的增加而增加，平靜隔音在進(jìn)一步分析汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造以后得出結(jié)論：雙層隔板之間的密封性能對(duì)隔音效果也起了至關(guān)重要的作用，同時(shí)，空氣層的厚度并非越大越好，從隔音角度分析，就汽車(chē)車(chē)門(mén)來(lái)說(shuō)，

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厘米的厚度是最理想的，高于這個(gè)厚度，隔音效果不會(huì)有明顯改善；而低于這個(gè)厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會(huì)大打折扣。此外，當(dāng)雙層隔板被引發(fā)共震時(shí)，隔音效果也會(huì)大大下降。平靜汽車(chē)隔音通過(guò)粘貼不同規(guī)格的吸音棉來(lái)改善隔音結(jié)構(gòu)，同時(shí)，為轎車(chē)量身定做的施工工藝也有效緩解了雙層隔板的共震。

吸音：

在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。

吸音材料是指能夠把入射到其上的聲能大量吸收的材料，常用的吸音材料有礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈、木絲板以及低密度聚合物和泡沫材料等。這些材料在自然界非常普遍，但是由于環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車(chē)的吸音材料卻很少見(jiàn)，平靜隔音吸音棉滿(mǎn)足車(chē)用隔音材料的所有要求，并且研發(fā)人員在研究分析多款車(chē)型噪音特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車(chē)噪音特點(diǎn)在材料生產(chǎn)過(guò)程中創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)出異型吸音槽設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)的一個(gè)單位的隔音面積上集成了

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倍以上的吸音面積，每個(gè)吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對(duì)轎車(chē)噪音的特點(diǎn)經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并精確確定。由于吸聲層的逐漸過(guò)渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。除了吸聲結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)之外，平靜隔音吸音棉的表面富含微孔——與內(nèi)部的孔穴結(jié)構(gòu)不同，表面的微型孔穴是開(kāi)孔設(shè)計(jì)，當(dāng)聲波到達(dá)材料表面的孔穴時(shí)，會(huì)產(chǎn)生粘滯損耗，引起孔穴中的空氣和孔壁的細(xì)小纖維波動(dòng)，由于摩擦和粘滯阻尼作用，將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌簦瑥亩_(dá)到吸音的目的。

通過(guò)吸音材料和吸音結(jié)構(gòu)的合理搭配，平靜隔音吸音棉確保了在隔音的基礎(chǔ)上針對(duì)汽車(chē)噪音達(dá)到了優(yōu)秀的吸音效果。

減震：

汽車(chē)的外殼一般都是由金屬薄板制成，車(chē)輛行駛過(guò)程中，震源把它的震動(dòng)傳給車(chē)體，在車(chē)體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車(chē)體上其它部件的震動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減震降噪的目的。常用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震。

隔震減震主要有兩類(lèi)彈性支撐：一類(lèi)是隔震器，它是專(zhuān)門(mén)制造的具有一定形狀和規(guī)格的彈性元件，如：彈簧隔震器、橡膠隔震器、空氣彈簧隔震器等，被車(chē)輛廣泛使用；另一類(lèi)是隔震墊層，它利用彈性材料本身的自然特性，形狀尺寸按具體需要拼接或剪切而成，目前車(chē)上常用的有毛氈、泡沫塑料等。平靜汽車(chē)隔音墊的設(shè)計(jì)原理就是主要通過(guò)止震隔音來(lái)達(dá)到降噪目的。

阻尼減震的原理與隔震減震類(lèi)似，是在發(fā)生震動(dòng)的金屬薄板上涂貼阻尼材料，通過(guò)抑止其震動(dòng)來(lái)降低噪音。阻尼層減少了金屬薄板彎曲震動(dòng)的幅度，從而減少板的輻射噪音，當(dāng)金屬薄板受激發(fā)而產(chǎn)生彎曲震動(dòng)時(shí)，其震動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂貼在上面的阻尼材料，引起阻尼材料內(nèi)部相應(yīng)錯(cuò)動(dòng)和摩擦，從而使震動(dòng)能量變?yōu)闊崮芏鴵p耗，最終實(shí)現(xiàn)減少震動(dòng)，降低噪音。

平靜隔音的技術(shù)人員以阻尼減震原理為出發(fā)點(diǎn)，研制并推出了汽車(chē)阻尼防護(hù)膠。阻尼減震的原理也被平靜隔音系列產(chǎn)品采用，隔音吸音棉在粘貼過(guò)程中采用人工刷膠方式，一方面，平靜膠粘劑本身所含的溶劑揮發(fā)后使膠體具有耐高溫和耐寒作用，克服了其它品牌自粘膠產(chǎn)品壽命短的缺點(diǎn)，另一方面，膠粘劑具有良好的彈性和柔韌性，形成了阻尼減震層，可以耐受車(chē)體的沖擊與振動(dòng)。

除了研究上述密封、隔音、吸音、減震等降噪措施并推出一系列汽車(chē)隔音用品之外，平靜隔音也涉足于從噪聲源上尋求主動(dòng)降噪措施的研究，包括車(chē)輛外形的設(shè)計(jì)，電子散熱扇的改進(jìn)以及有源消聲技術(shù)等。

更多專(zhuān)業(yè)降噪方法及整車(chē)隔音降噪配套服務(wù)、樣車(chē)改制降噪服務(wù)請(qǐng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲與振動(dòng)控制中心

標(biāo)準(zhǔn)隔音套材

產(chǎn)品資料

價(jià)格:650元(不含膠粘劑)

包裝規(guī)格：一箱包裝，包裝箱規(guī)格：35cm×55cm×65cm,由

4

張超強(qiáng)隔音吸音棉和

1

張標(biāo)準(zhǔn)隔音吸音棉組成，此外還有引擎蓋防護(hù)墊?？偢粢裘娣e

6.3

平米，吸音面積約

14

平米

購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)隔音套材無(wú)需再購(gòu)買(mǎi)引擎蓋防護(hù)墊。需要車(chē)主有一定動(dòng)手能力，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)基本常識(shí)有一定了解，比如：車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的拆卸和回裝、備胎的拆卸和回裝等。適用于絕大多數(shù)希望體會(huì)隔音的車(chē)主，勞動(dòng)強(qiáng)度中等，施工簡(jiǎn)便，趣味性強(qiáng)，主觀感覺(jué)隔音前后效果明顯，按照操作規(guī)范施工一般可降噪

6dB

(A)左右。

配合平靜專(zhuān)業(yè)密封條使用降噪效果會(huì)更好。附帶全車(chē)隔音施工演示盤(pán)一套、圖文并茂的施工說(shuō)明書(shū)一份，使稍具動(dòng)手能力的車(chē)友都可以自己完成汽車(chē)隔音，供施工操作中參考。施工部位以引擎蓋、四車(chē)門(mén)、U型槽、后翼子板、后備箱底板為主，由于同一車(chē)型使用情況不同或者車(chē)主主觀感受差異，也可以把隔音棉重點(diǎn)粘貼在自己認(rèn)為噪音較大的地方，如：底板或防火墻部位。

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汽車(chē)隔音新技術(shù)

高科技復(fù)合材料的汽車(chē)隔音工程。這項(xiàng)技術(shù)無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)、不改動(dòng)任何線路、油路和電腦等關(guān)鍵部位，不使用高溫烘烤的傳統(tǒng)作法。新的技術(shù)和工藝的使用，大大縮短

了作業(yè)時(shí)間，全車(chē)隔音施載工序僅需6~8個(gè)小時(shí)，便可達(dá)到最高降噪17個(gè)分貝的奇佳效果，并可以保證永久不致老化脫落。

汽車(chē)噪音來(lái)源可以分為四類(lèi)：1、車(chē)輛本身發(fā)出的機(jī)械噪音；2、輪胎與地面磨擦的路噪；3、高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪；4、來(lái)自外部各方的混合噪音。

不需花太多的錢(qián)就可以升級(jí)換代，擁有高檔轎車(chē)的享受。最簡(jiǎn)單的做法，將車(chē)門(mén)密封條做隔音處理，不僅提高車(chē)輛的密封性，足以抵擋北方肆虐的風(fēng)，還可以享有高檔車(chē)關(guān)門(mén)的厚重聲效，同時(shí)在車(chē)內(nèi)已能感受到輕微的耳壓。

系統(tǒng)的隔音工程是要通過(guò)減振、降噪、密封三個(gè)步驟來(lái)完成，需要做隔音處理的位置依次是：車(chē)門(mén)、后備箱、車(chē)底盤(pán)、引擎蓋和車(chē)頂。絕大部分的噪音是通過(guò)車(chē)的懸掛系統(tǒng)、底盤(pán)、后備箱、車(chē)門(mén)而傳入車(chē)內(nèi)的，所以最起碼要做車(chē)門(mén)和后備箱的隔音處理，你可別小看這后備箱，它可是個(gè)很大的噪音源，因其內(nèi)部是個(gè)大空腔，會(huì)產(chǎn)生很大的共鳴。車(chē)爵仕隔音材料全部采用進(jìn)口材料，施工后可增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度，改變其原有的物理性質(zhì)，有效減低車(chē)體振動(dòng)從而降低噪音。