導(dǎo)語：如何才能寫好一篇第三方物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)是眾多應(yīng)用管理信息系統(tǒng)之一，隸屬管理信息系統(tǒng)的范疇。物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）是一系統(tǒng)行為原則，以人為主導(dǎo)，以計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)，進行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，以物流企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化、提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運作的集成化的人機系統(tǒng)。

概念結(jié)構(gòu)上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產(chǎn)生地，也是物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（2）物流信息處理，其責(zé)任是物流信息的傳輸、加工、儲存等任務(wù)。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)對象，利用所得到的物流信息進行決策。（4）物流信息管理者，負責(zé)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，并在實現(xiàn)以后負責(zé)系統(tǒng)的運行和維護。

就層次結(jié)構(gòu)來說，由低級到高級分別為：數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、運用系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)。

就基本功能來說有：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)加工、信息解釋、信息輸出。

二、訂單管理信息系統(tǒng)

在第三方物流企業(yè)活動中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會開始，訂單處理扮演開端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動的基本信息。

企業(yè)從收到訂單到發(fā)出貨物的時間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項重要活動：訂單傳遞、訂單處理、訂單準(zhǔn)確和訂貨運輸。通過對訂單有效管理可以提高公司對客戶所需要服務(wù)的速度。

訂單基本流程：網(wǎng)上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫單。

下面詳細講解下訂單狀態(tài)管理中的電子訂單處理系統(tǒng)。

（一）電子訂單處理系統(tǒng)的概念。電子訂單處理系統(tǒng)（EOS）是企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN）和終端設(shè)備以在線方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。即：將批發(fā)、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，即可通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將資料傳送至總公司、批發(fā)商商品供貨商或制造商處。

（二）EOS的構(gòu)成。由許多零售店和許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)整體運作方式。各個組成部分的作用：

批發(fā)、零售商場。采購人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)的要貨商品名稱、要貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定的供貨商下達采購指令。采購指令按照商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心的標(biāo)準(zhǔn)格式進行填寫，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的EDI格式交換系統(tǒng)生成標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證，經(jīng)由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心，然后等供貨商發(fā)回有關(guān)信息。

商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心。不參與交易雙方的交易活動，只提供用戶鏈接方界面。每當(dāng)接收到用戶發(fā)來的EDI單證是自動進行EOS交易伙伴關(guān)系的核查，只有具有伙伴關(guān)系的雙方才能進行交易，否則視為無效交易。確定有效交易關(guān)系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認可的單證格式才能進行單證傳遞，并對每筆交易長期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時，以商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心所儲存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù)。

供貨商。根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的EDI單證，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)訂單。根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息，供貨商可及時安排出貨，并將出貨信息通過EDI傳遞給相應(yīng)的批發(fā)、零售商，從而完成一次基本訂貨作業(yè)。

（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨材料；利用電話線通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計算機中。批發(fā)商得到提貨傳票，根據(jù)傳票開出揀貨單進行揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨。

送貨傳票上的資料成為零售商的應(yīng)付財款資料及批發(fā)商的應(yīng)收財款資料，接到應(yīng)收財款系統(tǒng)中去。零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。

（四）EOS的作用。對于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費用。有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃，有利于提高物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。

（五）應(yīng)用EOS需要注意的方面。1、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是有效利用EOS系統(tǒng)的前提條件。2、商品代碼的設(shè)計。銷售行業(yè)的單品管理方式中，每一個商品品種對應(yīng)一個獨立的商品代碼，商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。3、訂貨商品目錄賬冊的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊的設(shè)計和運用是EOS系統(tǒng)成功的重要保證。4、計算機，訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計。這是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，需要制定EOS系統(tǒng)應(yīng)用手冊并協(xié)調(diào)部門間、企業(yè)間的經(jīng)營活動。

（六）EOS發(fā)展趨勢。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和EOS的日益普及，EOS的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化已成為當(dāng)今EOS發(fā)展趨勢。

要實施EOS系統(tǒng)必須做一系列的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備工作。以日本為例，從20世紀七十年代起就開始進行包括對代碼、傳票、通信及網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化研究，如商品的統(tǒng)一代碼、企業(yè)的統(tǒng)一代碼、傳票的標(biāo)準(zhǔn)格式、通信程序的標(biāo)準(zhǔn)格式以及網(wǎng)絡(luò)資料交換的標(biāo)準(zhǔn)格式，等等。

由于EOS給貿(mào)易伙伴帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步擴大和完善，交換的信息內(nèi)容和服務(wù)項目都在不斷增加，EOS正趨于系統(tǒng)化、社會化、標(biāo)準(zhǔn)化和國際化。

三、配送管理信息系統(tǒng)

對于整個物流系統(tǒng)而言，配送是系統(tǒng)的終端，是直接面對客戶的部門。配送系統(tǒng)功能完成的質(zhì)量和達到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對需求的滿足程度。連鎖經(jīng)營物流系統(tǒng)的大多數(shù)物流活動都是集中在配送中心進行的，可以說配送中心的信息系統(tǒng)管理情況是整個物流系統(tǒng)運營好壞的標(biāo)志。建設(shè)高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心，配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)及管理是關(guān)鍵。

（一）配送中心業(yè)務(wù)功能。物流配送中心不僅對物流活動具有支持保障的功能，而且具有連接整個供應(yīng)鏈和提高整個供應(yīng)鏈活動效率的功能：

1、倉儲保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經(jīng)歷入庫、保管、流通加工、包裝后出庫的過程。分為有形倉庫管理作業(yè)和無形庫存管理作業(yè)。

2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運輸設(shè)備送達客戶手中。商品配送包括：派車計劃及出貨路線選擇、裝車調(diào)庫等。其中，派車計劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數(shù)量，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)通過路線選擇系統(tǒng)來決定配送順序，裝車人員還可據(jù)此順序裝載商品。此外，還須實現(xiàn)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進行商品的跟蹤、運送設(shè)備的監(jiān)控管理以及意外狀況的處理。

3、商品流通加工功能。分類、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽粘貼作業(yè)等。

（二）配送中心管理信息系統(tǒng)

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關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業(yè)的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準(zhǔn)確進行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個性化的信息分析、預(yù)測發(fā)展趨勢和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時代另一個突出的特點是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調(diào)查、供應(yīng)商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預(yù)測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看，商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(這時數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變?yōu)檩o助決策的知識)，最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合(見國標(biāo)物流術(shù)語)?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對商務(wù)智能的需求

經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機遇，同時也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進和提高。在當(dāng)今瞬息萬變的社會中，只有智能驅(qū)動型的企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.長期以來，我國物流企業(yè)運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫存過高，運輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個月?，F(xiàn)實表明我國物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個性化的特點，對商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來越高。這對進貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高?？茖W(xué)的管理和快速決策變得更加重要。

3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程?，F(xiàn)代物流要求將這些過程有機的統(tǒng)一起來，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時準(zhǔn)確信息，促進企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時還肩負為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業(yè)引入國內(nèi)物流競爭機制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢，抓住機遇，領(lǐng)先對手而不是被對手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對物流的將來，信息技術(shù)和計算機系統(tǒng)將會成為最重要，最有影響的因素。對企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經(jīng)過提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務(wù)智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫，并且對數(shù)據(jù)進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術(shù)的束縛，經(jīng)過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。

2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務(wù)智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進出庫數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉庫面積利用率、運輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業(yè)財務(wù)、業(yè)務(wù)進行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過對數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網(wǎng)絡(luò)價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅實的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問題，及時、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻

[1] 王文德.商務(wù)智能淺析[J].信息技術(shù)與信息化，2005(6).

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[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 第三方物流 B/S結(jié)構(gòu)

一、引言

第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流服務(wù)。第三方物流管理的實現(xiàn)，使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理系統(tǒng)則是集現(xiàn)代運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及信息管理于一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

基于WEB第三方物流信息系統(tǒng)是在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，它通過WEB頁登錄及相應(yīng)的權(quán)限控制，可以實現(xiàn)在外部網(wǎng)對系統(tǒng)的瀏覽、查詢、控制和審閱等管理功能。它通過實行數(shù)據(jù)庫的分布式系統(tǒng)，以滿足各操作人員對信息的不同需求，幫助管理人員提高工作的效率。以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，方便快捷，極大地提高工作質(zhì)量和效率的目的。

二、系統(tǒng)分析

第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)和大型制造企業(yè)進行現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)電子化管理和操作的平臺和系統(tǒng)，它是在現(xiàn)代軟件工程的概念上建立的，實施最大限度的軟件和系統(tǒng)資源的使用，啟動數(shù)據(jù)共享工程，把真正與領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求有關(guān)的部分提取出來，把信息基礎(chǔ)設(shè)施與公共應(yīng)用支持開發(fā)成平臺，可以理解為用系統(tǒng)的觀點、思想、理念，以電子計算機為基礎(chǔ)信息處理手段，以與現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過對與物流相關(guān)信息的加工處理達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機系統(tǒng)。管理平臺主要由四部分組成：信息源、信息處理單元、信息管理、信息傳輸。物流管理平臺是現(xiàn)代物流企業(yè)收集和整合資源的重要手段，是為其他企業(yè)提供物流服務(wù)的重要場所。由于電子商務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)的成熟，對物流業(yè)務(wù)的集成和物流管理平臺的建設(shè)已成為物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。

本管理系統(tǒng)采用三層客戶/服務(wù)器模式（三層模式），在邏輯上將應(yīng)用功能分為客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層。客戶顯示層是為客戶提供應(yīng)用服務(wù)的圖形界面，負責(zé)處理用戶的輸入和向用戶的輸出，這一層采用了前端工具ASP做開發(fā)，方便用戶理解和高效的定位應(yīng)用服務(wù)。業(yè)務(wù)邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實際的數(shù)據(jù)庫連接，根據(jù)用戶的請求生成SQL語句檢索或更新數(shù)據(jù)庫，并把結(jié)果返回給客戶端，這一層通常以動態(tài)鏈接庫的形式存在并注冊到服務(wù)器的注冊簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一 特定的組件標(biāo)準(zhǔn)(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標(biāo)準(zhǔn)的工具開發(fā);數(shù)據(jù)庫層負責(zé)實際的數(shù)據(jù)存儲和檢索。數(shù)據(jù)庫層是管理信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容。ASP對數(shù)據(jù)庫的連接有ODBC和OLE DB兩種連接方式，ODBC對于SQL的存取使用了C語言接口，而OLE DB則是為COM （Component Object Model）而設(shè)計的。ASP采用OLE DB將會比ODBC的存取效率更高。因此，本系統(tǒng)采用與OLE DB連接方式。

三層模式的主要優(yōu)點有：良好的靈活性和可擴展性；可共享性；較好的安全性；企業(yè)對象的重復(fù)可用性；瘦客戶端；良好的容錯能力和負載平衡能力。B/S架構(gòu)不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)具有良好的方便性。

三、系統(tǒng)設(shè)計

本系統(tǒng)采用B/S模式，就是利用WEB服務(wù)器實現(xiàn)信息共享，分配管理員、操作員、合作伙伴的不同權(quán)限。整個管理信息均在網(wǎng)上進行信息交流，減少了人為因素的影響，提高了工作效率。系統(tǒng)平臺可以采用客戶層即Browser 端包括用戶入口，Server 端包括應(yīng)用程序服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，分別采用Web Logic Server 和MS SQL實現(xiàn)。

從事第三方物流的企業(yè)在委托方合同制物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計主要依據(jù)業(yè)務(wù)流程與管理流程來完成。該系統(tǒng)的功能模塊有:

1.客戶管理子系統(tǒng)

對客戶信息進行管理，其中也包括對客戶合同的管理。

2.訂單管理子系統(tǒng)

客戶服務(wù)部門接受訂單之后，將訂單錄入系統(tǒng)，從而開始單據(jù)在物流系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)過程，同時對訂單進行跟蹤管理，并與客戶之間保持聯(lián)系，向客戶及時的提供訂單的執(zhí)行情況。

3.倉儲管理子系統(tǒng)

倉儲系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成部分，是整個供應(yīng)鏈管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，倉儲系統(tǒng)的高效運作，也必然將推動整個物流系統(tǒng)的高效運作。本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的倉儲管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的倉儲管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴展的接口。 倉儲系統(tǒng)實現(xiàn)了對倉庫運作全過程的管理，包括入庫、出庫、盤點、不良品處理、庫存實時查詢齊備的功能，同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對貨品的批次進行精確的跟蹤，提供完善的單據(jù)報表，采用嚴格的權(quán)限控制，從而保證了倉儲運作的嚴格、有序、高效。

4.運輸管理子系統(tǒng)

運輸子系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成，是整個供應(yīng)蓮管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，運輸?shù)男手苯佑绊懻麄€物流系統(tǒng)的運作。本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的運輸管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的運輸管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺， 并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴展的接口。運輸系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸操作的全過程的管理，包括調(diào)度、車輛外協(xié)、裝車、短撥、費用處理、投訴受理等功能，同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸過程的跟蹤，提供完善的單據(jù)報表，采用嚴格的權(quán)限控制，從而保證了運輸操作的嚴格、有序、高效。

5.財務(wù)管理子系統(tǒng)

財務(wù)子系統(tǒng)對對各項物流業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費用報表進行處理，包括財務(wù)查詢、財務(wù)結(jié)算以及財務(wù)評定，對企業(yè)的財務(wù)情況進行分析，產(chǎn)生日總報表、月總報表、年總報表。

四、小結(jié)

本管理系統(tǒng)是為專業(yè)物流企業(yè)設(shè)計的一套信息化解決方案，并為中小物流企業(yè)搭建了一個基于B/S結(jié)構(gòu)的第三方物流管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要是使用B/S 結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)的C/S難以維護，系統(tǒng)難以升級等缺點，實現(xiàn)了服務(wù)器集中管理以及數(shù)據(jù)的安全性保障。在技術(shù)方面，主要是用Web服務(wù)技術(shù)作為物流管理系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)的技術(shù)平臺,通過ASP建立系統(tǒng)框架模型，用MS SQL Server建立數(shù)據(jù)庫。由于本系統(tǒng)利用基于INTERNET的WEB平臺，不受地域、時間的限制，將物流的人工管理完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒墓芾恚晕锪鳂I(yè)務(wù)為主線，實現(xiàn)了對物流操作的全過程的管理及跟蹤，使企業(yè)與第三方物流中心按照所簽署的協(xié)議進行商品的包括配貨、包裝、倉儲、發(fā)貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，同時提供完善的單據(jù)報表，采用嚴格的權(quán)限控制，從而保證了物流操作的嚴格、有序、高效。

參考文獻:

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[2]楊柳:電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)信息平臺的研究與開發(fā)，重慶大學(xué),2003

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關(guān)鍵詞：第三方物流；客戶關(guān)系管理；CR8系統(tǒng)

中圖分類號：F27文獻標(biāo)識碼：A

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代顯著的特征之一是信息技術(shù)在經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用，即電子商務(wù)。電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)帶來了由內(nèi)而外的深刻變化，企業(yè)需要建立完善的電子商務(wù)解決方案來適應(yīng)新時代的市場競爭。而客戶關(guān)系管理(CRM)正是物流企業(yè)電子化經(jīng)營管理解決方案中的最重要部分。

一、物流客戶關(guān)系管理及其對物流企業(yè)的意義

(一)物流客戶關(guān)系管理的涵義?？蛻絷P(guān)系管(CRM)是企業(yè)樹立以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略，通過開展系統(tǒng)化的客戶研究，優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠度，提高企業(yè)效率和利潤水平的工作實踐，最終實現(xiàn)電子化、自動運營目標(biāo)的過程中，所使用的先進信息技術(shù)、軟硬件和優(yōu)化的管理方法、解決方案的綜合。

物流客戶關(guān)系管理就是在客戶關(guān)系管理的理念框架基礎(chǔ)上，將其方法、手段和技術(shù)具體應(yīng)用在物流領(lǐng)域。因此，所謂的物流客戶關(guān)系管理，就是把物流的各個環(huán)節(jié)作為一個整體，從整體的角度進行系統(tǒng)化的客戶關(guān)系梳理，在物流企業(yè)的層面上選擇企業(yè)的客戶，不斷優(yōu)化客戶群，并為之提供精細服務(wù)。這樣，就可以超越各個環(huán)節(jié)的局部利益，排除各個環(huán)節(jié)局限的約束和目標(biāo)沖突來協(xié)調(diào)物流各個環(huán)節(jié)的活動，從而得以實現(xiàn)商品實體運動的優(yōu)化管理。

(二)物流客戶關(guān)系管理對于第三方物流企業(yè)的意義。物流客戶關(guān)系管理是客戶關(guān)系管理在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，體現(xiàn)了“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高物流客戶的滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高物流企業(yè)的競爭力，這對于第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。一是CRM有利于市場細分和客戶定位。CRM幫助第三方物流企業(yè)對客戶資料進行分析、處理和歸檔，使企業(yè)能夠識別客戶價值的差別化和需求差別化，方便為客戶提供個性化的服務(wù)；二是通過對業(yè)務(wù)流程的全面管理降低企業(yè)的成本。CRM通過對物流企業(yè)內(nèi)部各部門的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)進行整合、流程再造，加快了各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)作速度，降低了企業(yè)內(nèi)部各部門協(xié)調(diào)成本；三是它實現(xiàn)了客戶參與，增加了客戶滿意度?？蛻絷P(guān)系管理系統(tǒng)實現(xiàn)其和客戶良好的信息系統(tǒng)對接，為客戶提供信息的采集、分析、處理、傳遞等服務(wù)，通過客戶的參與及時了解客戶的動態(tài)，及時調(diào)整服務(wù)方式，達到客戶的最大滿意度。

二、客戶關(guān)系管理導(dǎo)入第三方物流企業(yè)可行性分析

目前，我國的第三方物流企業(yè)與國際物流企業(yè)相比還有很多差距，主要體現(xiàn)在功能單一，增長服務(wù)薄弱；網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息技術(shù)利用嚴重不足；缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才等幾個方面，雖然這些問題給物流企業(yè)建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)造成了一定的困難，但是只要物流企業(yè)根據(jù)自身規(guī)模、業(yè)務(wù)特點，有重點、分層次地實施CRM，就可以把這些不利因素的影響降到最低。相應(yīng)的，我國物流企業(yè)經(jīng)過近20年的時間。已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，物流資源的不斷累積、物流人才的不斷集中、物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展成為物流企業(yè)實施CRM的持久推動力。

(一)第三方物流企業(yè)的迅猛發(fā)展為其提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，我國第三方物流雖然處于發(fā)展初期，但是發(fā)展非常迅速。我國第三方物流市場2000~2005年的增長率達到了25％，截至2008年，大約70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。在這樣的發(fā)展態(tài)勢之下，物流企業(yè)需要也有條件來實行客戶關(guān)系管理。

(二)客戶關(guān)系管理理念在我國的發(fā)展提供了理論和經(jīng)驗借鑒。近年來，我國企業(yè)的客戶關(guān)系管理獲得了比較穩(wěn)定的發(fā)展，主要應(yīng)用領(lǐng)域集中在制造、金融、電信、服務(wù)、IT、零售等行業(yè)。這些行業(yè)在客戶關(guān)系管理的實旅過程中，極大地提高了企業(yè)服務(wù)效率，增加了核心競爭力，獲得了可觀的企業(yè)利潤，CRM的成功運用使客戶關(guān)系管理的思想已經(jīng)深入人心，同時也為第三方物流企業(yè)順利構(gòu)建CRM系統(tǒng)提供了實踐經(jīng)驗。

(三)政府的激勵措施提供了良好的政策環(huán)境。近年來，國家十分重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在“十一五”規(guī)劃綱要中，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)。2007年3月份國務(wù)院的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》和9月份國務(wù)院召開的全國服務(wù)業(yè)工作會議，都把推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容，這些措施都為第三方物流企業(yè)發(fā)展和構(gòu)建CRM系統(tǒng)提供了良好的政策環(huán)境。

(四)物流人才的培養(yǎng)提供了足夠的人才儲備。目前，全國已有298所高校開設(shè)物流管理本科專業(yè)。高職高專有500多所院校開設(shè)了物流專業(yè)，中職院校突破了1，000所。物流專業(yè)在校生在50萬人左右，專任物流教師3萬多人。這些專業(yè)的物流人才不但具備專業(yè)的物流管理知識，同時對新的管理知識接受能力也比較強，經(jīng)過短時間的培訓(xùn)，就能夠快速地適應(yīng)CRM系統(tǒng)。

三、第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的構(gòu)建

第三方物流企業(yè)CRM的運作原理同普通CRM相同，它既是一種管理理念和管理機制，同時也是一套管理軟件系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從最終客戶需求出發(fā)，借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將物流的業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)流程相互集成，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、原料采購、倉儲配送、分銷與零售集成化，并進行優(yōu)化管理，進而實現(xiàn)客戶價值最大化的管理模式。具體來說，第三方物流的CRM系統(tǒng)根據(jù)不同部分的功能可以劃分為運營層、協(xié)作層、分析層。

(一)運營層。該層主要包括銷售自動化模塊、市場營銷自動化模塊和客戶服務(wù)與支持模塊。銷售自動化模塊主要分為賬戶管理、合同管理、定價管理、盈虧分析和銷售管理等。它可以幫助物流企業(yè)的銷售部門和人員高質(zhì)量地完成企業(yè)日程安排、潛在客戶管理、銷售預(yù)測、建議書制作與提交、定價和折扣、銷售地域分配和管理，以及報銷報告制作等工作；市場營銷自動化模塊能夠幫助市場專家對物流市場和物流客戶的信息進行全面分析，從而對物流市場進行細分，產(chǎn)生高質(zhì)量的市場策劃活動，指導(dǎo)銷售隊伍更有效地工作；客戶服務(wù)與支持模塊可以向服務(wù)人員提供完備的工具和信息，并支持多種與客戶交流的方式，幫助客戶服務(wù)人員更有效率地解決客戶的服務(wù)咨詢。同時，能根據(jù)用戶的背景資料和可能的需求向用戶提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)建議。它的自助服務(wù)功能能讓客戶通過網(wǎng)絡(luò)解決物流過程中的各種問題，如物流價格、貨車運輸量、倉庫的儲存量等：它的客戶提示功能在業(yè)務(wù)活動發(fā)生和完成之前提示客戶做好準(zhǔn)備，方便客

戶安排生產(chǎn)活動，體現(xiàn)更好的客戶關(guān)懷；它的客戶反饋管理則是通過對物流服務(wù)反饋信息和客戶意見等進行收集、整理和分析活動，從而做出合理的響應(yīng)，進一步提高物流服務(wù)的質(zhì)量。

(二)分析層。分析層能夠幫助物流企業(yè)提高優(yōu)化客戶關(guān)系的決策能力和整體運營能力。主要包括信息數(shù)據(jù)倉庫和決策分析模塊兩大部分。信息數(shù)據(jù)倉庫主要由數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析和信息安全控制四個部分構(gòu)成。首先，將客戶行為數(shù)據(jù)和其他相關(guān)客戶數(shù)據(jù)集中起來并輸入分析模塊：其次，進行客戶行為分組、重點客戶發(fā)現(xiàn)和性能評估模塊的設(shè)計與實現(xiàn)：最后，將分析結(jié)果由OLAP和報表傳遞給市場專家。便于他們利用這些分析結(jié)果。制定準(zhǔn)確、有效的市場策略。同時，要建立信息安全制度，在信息收集、儲存、處理和運用過程中，確?？蛻粜畔⒌玫搅己帽Ｗo，防止信息的泄露和濫用：決策分析模塊通過聯(lián)機分析、數(shù)據(jù)挖掘等手段，從大量不完全的、模糊的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、有用的信息和知識。通過聯(lián)機分析和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，分析層可以透視物流企業(yè)的銷售、市場和服務(wù)等各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，按照組織結(jié)構(gòu)、時間、產(chǎn)品線和客戶群特征等各種維度進行多維數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，從而幫助企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)市場環(huán)境的變化和自身業(yè)務(wù)流程的潛在問題，迅速采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

(三)y-／~層。協(xié)作層是物流企業(yè)直接與客戶互動的一種狀態(tài)，它能實現(xiàn)全方位地為客戶交互服務(wù)和收集客戶信息。形成與多種客戶交流的渠道。主要由呼叫中心、Web信息門戶、客戶多渠道聯(lián)系中心、幫助平臺以及自助服務(wù)幫助導(dǎo)航等功能模塊組成，其中以呼叫中心和Web信息門戶為主。呼叫中心是一種充分利用通信網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡(luò)的多項功能集成，通過電話、郵件、傳真、E-mail等渠道，與物流企業(yè)各業(yè)務(wù)渠道連為一體的完整的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，有效地為客戶提供了一個交互式、專業(yè)化、集成式的服務(wù)窗口，客戶不論通過呼叫中心的哪一個渠道，都能在最短的時間內(nèi)得到統(tǒng)一、完整和準(zhǔn)確的信息。同樣，企業(yè)與客戶打交道的各個部門也能隨時得到與客戶相關(guān)的資料。真實和全方位地了解客戶；Web信息門戶則是利用Web技術(shù)，把分散于企業(yè)內(nèi)部各個部門的信息整合到一個平臺上來，把分散于各個系統(tǒng)模塊的信息有組織、個性化地集中到一個用戶Web窗口，實現(xiàn)系統(tǒng)顯示層的整合，為企業(yè)內(nèi)部員工、企業(yè)伙伴及企業(yè)最終客戶提供多個服務(wù)和信息資源的單一入口。客戶可以從Web信息門戶查詢和獲得物流運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、信息處理、增長服務(wù)等物流業(yè)務(wù)信息。

篇5

論文摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。

0 引言

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

1.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一

調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運作的效率不高

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。

2 我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

2.1 物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。

目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。

第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。 轉(zhuǎn)貼于

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。

3 加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

3.2 運用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學(xué)管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。

3.3 充分應(yīng)用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

3.4 及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

參考文獻：

[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學(xué)出版社.2008年10月.

[2]陳晞，楊軍.物流電子商務(wù).機械工業(yè)出版社2008年1月.

篇6

關(guān)鍵字：知識管理 第三方物流 管理策略

作者簡介：胡秀前，江西贛江職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理分院，物流管理教研室主任，中級物流師。

第三方物流企業(yè)的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。第三方物流企業(yè)的出發(fā)點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。實質(zhì)是把存在于企業(yè)的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為第三方物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

從管理對象來看，第三物流企業(yè)信息系統(tǒng)是從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息過程，而第三方物流企業(yè)還需要知識，需要從信息轉(zhuǎn)化為知識，需要經(jīng)過加工處理，從而解決“數(shù)據(jù)豐實，而信息和知識貧乏的問題”。一個企業(yè)的知識鏈通常包括知識識別、知識的獲取、知識開發(fā)、知識的分解、知識的儲存、知識的傳播、知識的共享以及知識產(chǎn)生的評價等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)形成了一個完整的知識鏈，它是企業(yè)的供應(yīng)鏈、價值鏈、信息鏈的更高層次的體現(xiàn)，它是企業(yè)利用資源的更高階段。按照費拉保羅的觀點，知識管理就是“運用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識提供新途徑”。物流知識管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為三個層次：物流知識體系庫層、知識管理層、物流知識運用層。在物流知識管理體系中其難點和關(guān)鍵是如何建立物流知識的市場，如何建立知識共享機制。從而為第三方物流與貨主建立牢固的雙贏合作關(guān)系，共享戰(zhàn)略要素，如共享大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、信息知識、并能快速交付、降低運輸?shù)荣M用。

對企業(yè)的知識進行全面盤點知識盤點是指通過有計劃的梳理流程（戰(zhàn)略層、崗位層、業(yè)務(wù)層）設(shè)計，針對企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)領(lǐng)域與企業(yè)外部的顧客需求，進行企業(yè)核心優(yōu)勢的系統(tǒng)調(diào)查與分析。第三方物流企業(yè)通過知識盤點，可以完成企業(yè)關(guān)鍵知識資源與核心優(yōu)勢的調(diào)查，為系統(tǒng)挖掘企業(yè)和個人的競爭優(yōu)勢，提供企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度變革、流程改造、戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)分解時的引導(dǎo)和方向，并達成實施知識管理的預(yù)期目標(biāo)。

培育知識分享的文化氛圍。如何鼓勵員工主動分享知識一直是困擾企業(yè)的一道難題。員工不愿意知識分享、害怕知識分享已成為知識管理實踐中的最大難點問題。其實，大多數(shù)員工都知道，相互學(xué)習(xí)、分享經(jīng)驗是提高個人競爭力最好的方式，但在個人利益沖突與缺乏互信的情況下，員工往往會害怕因單方面的知識分享會降低了自己在企業(yè)中的競爭力，所以一般會盡量隱藏自己的核心技能或經(jīng)驗。

對企業(yè)員工而言，員工選擇隱藏知識的行為，不一定會提高個人的競爭力。但對企業(yè)而言，這樣的員工越多，其整體競爭力將遠低于具有互信、合作與分享文化的企業(yè)。由于員工無法及時獲得所需要的信息而導(dǎo)致的無效率和低績效，已經(jīng)使得“財富500強”公司每年大約失去20億美元?？梢姡趩T工之間分享知識是多么重要。

知識管理實踐證明，互信、融洽的知識分享文化是推動員工主動分享知識的關(guān)鍵驅(qū)動力?；萜展?、麥肯錫、施樂、西門子等公司的知識管理之路，都充分證明了這一點。第三方物流企業(yè)在悉心培育知識分享文化的過程中，首先要尋求制度化管理與知識分享文化的平衡，即對不同層次的員工采取不同的知識管理方法，但基本目標(biāo)應(yīng)是一致，都是要推動知識的交流與共享。其次，要樹立企業(yè)發(fā)展的共同愿景和學(xué)習(xí)型的價值觀，使員工為了共同愿景而互相學(xué)習(xí)，不斷提高自己的綜合力和素質(zhì)。再次，要創(chuàng)造創(chuàng)新的文化氛圍，鼓勵員工敢于自我創(chuàng)新，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。最后，要建立鼓勵知識學(xué)習(xí)、分享與利用的管理機制：一是要在企業(yè)內(nèi)部建立寬松的知識交流與溝通機制；二是要建立外部知識內(nèi)部化機制；三是要建立知識分享的激勵機制。

搭建知識管理基礎(chǔ)平臺。第三方物流企業(yè)的知識管理信息平臺應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用再現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（e-learning，BBS，留言板）學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件、鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的分類、存儲和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性。而且，知識管理平臺還應(yīng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)信息平臺、知識庫、Internet/Intranet網(wǎng)站、文件服務(wù)器、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫等不同系統(tǒng)中的信息資源映射成統(tǒng)一的“知識地圖”，建立團隊協(xié)作和專家網(wǎng)絡(luò)，使知識能夠在企業(yè)內(nèi)部都得到有效的共享和傳播。最后，知識管理平臺還應(yīng)當(dāng)能夠為使用者提供易于使用的知識桌面，為員工提供有針對性的最新消息、業(yè)務(wù)相關(guān)人員的實時和郵件通信聯(lián)系，使員工可以通過信息分類和搜索引擎，從各類信息資源中快速發(fā)現(xiàn)所需的知識。

篇7

關(guān)鍵詞：風(fēng)險識別；風(fēng)險評價；風(fēng)險管理

引言

隨著社會專業(yè)化分工的日益加強，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進行外包，第三方物流取得了快速發(fā)展。但是隨著商業(yè)競爭的日益激烈，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營的過程中面臨的風(fēng)險因素也日益增加，已經(jīng)成為企業(yè)進一步發(fā)展壯大的主要障礙之一，其面臨的風(fēng)險除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險以外，還包括財務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投融資風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、人力資源管理風(fēng)險等。由于后一類風(fēng)險在各類型企業(yè)管理中普遍存在，并且風(fēng)險管理主要關(guān)注純粹風(fēng)險，因此本文將著重探討第三方物流企業(yè)面臨的純粹風(fēng)險管理問題。

一、第三方物流企業(yè)的風(fēng)險識別

風(fēng)險識別在企業(yè)風(fēng)險管理中具有根本性的意義。只有識別了企業(yè)面臨的風(fēng)險，才可能采取措施管理風(fēng)險。第三方物流企業(yè)主要存在以下純粹風(fēng)險：

1.交通肇事風(fēng)險和他人過失造成的風(fēng)險

這是在運輸環(huán)節(jié)存在的最主要的兩種風(fēng)險。前者是指運輸司機在運輸過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。后者是指雖然企業(yè)的司機完全遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過錯而造成企業(yè)運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業(yè)的聲譽造成不良影響。

2.貨物的滅失和損壞帶來的賠償風(fēng)險

這種風(fēng)險存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害如洪水引起貨物受潮變質(zhì)等。主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

3.員工人身意外傷害而帶來的賠償風(fēng)險

只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風(fēng)險。在運輸過程中，可能因交通事故而造成駕駛?cè)藛T致殘或致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當(dāng)操作產(chǎn)生的工傷事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔(dān)員工意外傷害造成的經(jīng)濟賠償責(zé)任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經(jīng)營造成不利影響。

4.企業(yè)財產(chǎn)風(fēng)險

在物流企業(yè)的經(jīng)營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設(shè)備、運輸工具等企業(yè)有形財產(chǎn)。企業(yè)面臨的風(fēng)險一是不可抗力和意外事故如火災(zāi)給企業(yè)財產(chǎn)帶來的損失風(fēng)險，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業(yè)財產(chǎn)損失。

5.延時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險

該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。企業(yè)和客戶簽訂的“物流服務(wù)協(xié)議”中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)“準(zhǔn)確、及時送貨”的責(zé)任，客戶往往依據(jù)該協(xié)議提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

6.環(huán)境污染和危險品泄露風(fēng)險

在物流企業(yè)工作的所有環(huán)節(jié)中都可能出現(xiàn)這兩種風(fēng)險。環(huán)境污染風(fēng)險主要包括運輸環(huán)節(jié)中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運環(huán)節(jié)的粉塵污染，流通加工產(chǎn)生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據(jù)中國的環(huán)境保護法，污染者要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。危險品泄露風(fēng)險是指由于包裝不當(dāng)?shù)仍斐晌ｋU品的泄露而給社會公眾的生命財產(chǎn)安全造成損失。

二、第三方物流企業(yè)風(fēng)險的評價和管理

評價風(fēng)險的指標(biāo)主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率；二是風(fēng)險造成的損失大小。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風(fēng)險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。風(fēng)險管理策略可以從減少風(fēng)險造成的損失和降低風(fēng)險發(fā)生的概率兩個方面入手，具體如下：

（一）減少風(fēng)險造成的損失

1.風(fēng)險最小型，即風(fēng)險發(fā)生概率小，造成的損失程度也小

這種風(fēng)險在企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生，例如：由于天氣原因關(guān)閉高速公路導(dǎo)致企業(yè)因延遲送貨而承擔(dān)違約賠償金。這種風(fēng)險幾乎不會對企業(yè)的經(jīng)營狀況產(chǎn)生大的沖擊，也不具有經(jīng)濟上的可保性，因此企業(yè)可以進行風(fēng)險自擔(dān)。

2.風(fēng)險較小型，即風(fēng)險發(fā)生概率很高，但造成的損失很小

在物流企業(yè)中，這類風(fēng)險的典型代表是企業(yè)運送易碎商品或生鮮食品時，即使企業(yè)員工嚴格遵守操作規(guī)程，小心儲存和裝卸，也難免在送達時發(fā)生少量的貨物受損或變質(zhì)的情況。這類風(fēng)險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不愿意承保，即使承保，費率水平也會很高。這類高頻低危事件，對企業(yè)并不會造成較大的損失，只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失大小，提前做好財務(wù)安排，風(fēng)險自擔(dān)是最明智的選擇。

3.風(fēng)險較大型，即發(fā)生概率很低，但造成的損失很大

在上面提到的物流企業(yè)的各類風(fēng)險中，交通肇事風(fēng)險、人身意外傷害風(fēng)險、企業(yè)財產(chǎn)風(fēng)險都屬于此類低頻高危風(fēng)險。這類風(fēng)險雖然發(fā)生頻率低，但一旦發(fā)生，將給企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛立信就因配件加工工廠發(fā)生火災(zāi)影響生產(chǎn)和經(jīng)營導(dǎo)致幾乎退出通訊市場。然而，此類風(fēng)險恰好屬于可保風(fēng)險的范疇。所以企業(yè)在管理這類風(fēng)險時，要將大部分或全部風(fēng)險通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁給保險公司，如投保機動車第三者責(zé)任險，團體意外傷害險和企業(yè)財產(chǎn)險等。通過保險的方式，即使風(fēng)險發(fā)生，企業(yè)也只用承擔(dān)有限的經(jīng)濟損失。

4.風(fēng)險極大型，即發(fā)生的頻率很高，造成的損失也很大

這類風(fēng)險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中幾乎不存在。因為它不僅損失頻率高，而且損失程度嚴重，一般的企業(yè)是不可能承受這種風(fēng)險的。如運送藝術(shù)珍品就是此類風(fēng)險的典型代表。因為藝術(shù)珍品價值連城，對運輸、儲存、裝卸等環(huán)節(jié)的操作要求都非常嚴格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發(fā)生貨物損毀或失竊，物流企業(yè)幾乎肯定會馬上破產(chǎn)。對于此類特殊貨物，雖然報酬會很高，但理性的風(fēng)險管理者應(yīng)該選擇放棄，從而完全規(guī)避這種風(fēng)險。

（二）降低風(fēng)險發(fā)生的概率

上面的風(fēng)險管理策略都著眼于風(fēng)險發(fā)生概率一定的情況下，如何減少企業(yè)的風(fēng)險損失。降低風(fēng)險最根本的方法是通過科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險發(fā)生的可能性。要通過科學(xué)管理從根本上降低風(fēng)險發(fā)生概率，物流企業(yè)必須做到以下幾點：

1.加強人力資源管理

員工是企業(yè)的核心，中國第三方物流企業(yè)雇傭的大部分員工文化素質(zhì)都比較低，在上崗前沒有接受過系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)，因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風(fēng)險屢見不鮮，給物流企業(yè)帶來了嚴重的經(jīng)濟損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強對員工的技術(shù)培訓(xùn)，切實規(guī)范操作方法。

2.實行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理

信息在傳遞過程中不夠及時或發(fā)生差錯是導(dǎo)致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。現(xiàn)代大型物流企業(yè)的信息體系都非常復(fù)雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運輸信息……如此錯綜復(fù)雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯率也相當(dāng)高?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想從根源上降低出錯率，就必須依靠信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，加強物流信息資源的整合能力，實現(xiàn)物流管理的快捷、準(zhǔn)確、科學(xué)和高效運轉(zhuǎn)。

3.切實提高企業(yè)的硬件水平

據(jù)有關(guān)資料分析，中國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。中國物流企業(yè)硬件設(shè)施整體比較落后，如在倉儲設(shè)施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運工具中，大多數(shù)是功能低下的搬運車，手搬叉車和普通起重設(shè)備，在運輸工具方面，普通車輛占大多數(shù)。硬件設(shè)施的落后導(dǎo)致風(fēng)險發(fā)生率大大增加，為企業(yè)造成了巨大的負面影響。

結(jié)語

物流業(yè)是21世紀中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，而第三方物流是物流業(yè)邁向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的大趨勢。隨著中國國民經(jīng)濟的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒉豢上蘖俊５窃谄髽I(yè)的經(jīng)營過程中，種種風(fēng)險因素時刻威脅著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠如履薄冰”。因此只有加強企業(yè)的風(fēng)險管理，一方面降低風(fēng)險的發(fā)生概率，另一方面最大程度地減少風(fēng)險損失額度，第三方物流企業(yè)才能在險象環(huán)生、危機四伏的不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強風(fēng)險管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠。

參考文獻

[1]盛立新，匡興華.物流風(fēng)險管理研究進展[J].物流技術(shù)，2007，(4)：36-38.

篇8

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展策略

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速革新和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國際市場競爭激烈、客戶需求不確定性增加。企業(yè)面臨的競爭環(huán)境越來越復(fù)雜。英國著名的供應(yīng)鏈管理專家馬丁，克里斯多夫指出：“真正的競爭已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭?！惫?yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營與運作模式，是企業(yè)一種新的競爭策略，供應(yīng)鏈管理也對物流管理提出了新的要求，給第三方物流企業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。深刻理解第三方物流企業(yè)的職能和供應(yīng)鏈管理環(huán)境下面臨的問題，探索第三方物流企業(yè)新的發(fā)展策略，將有助于增加其整體效益、提高其競爭力。

1.第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的職能

供應(yīng)鏈管理是為了滿足客戶服務(wù)水平的同時使整個供應(yīng)鏈成本最小，在從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并獲取有效的物資運輸和儲存、高質(zhì)量的服務(wù)及有效的相關(guān)信息所做的計劃、操作和控制。

在供應(yīng)鏈管理模式中，強調(diào)發(fā)揮企業(yè)的核心競爭力，將非核心業(yè)務(wù)外包給服務(wù)提供商，以更好地利用外部資源，實現(xiàn)資源最大化整合和最有效利用。因此，在物流管理方面，企業(yè)更加關(guān)注第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈的物流活動。同時，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理與傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理有所不同。由于企業(yè)經(jīng)營思想，生產(chǎn)方式以及客戶需求的轉(zhuǎn)變，要求物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作的能力，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間運作的同步化、并行化，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。這對物流管理提出了一系列的要求，如實現(xiàn)快速準(zhǔn)時交貨、物流信息的準(zhǔn)確傳輸以及反饋和共享，物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性等。

綜上，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，只有建立敏捷而高效的物流系統(tǒng)才能滿足企業(yè)提高企業(yè)競爭力的要求。因此，作為第三方物流企業(yè)，僅提供傳統(tǒng)企業(yè)所需的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，無法在激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢。而要求其能夠成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，具有協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈上物流、信息流和資金流的能力。

2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)面臨的問題

近年來，第三方物流得到了蓬勃的發(fā)展和社會廣泛的認同。但在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，第三方物流企業(yè)仍面臨很多問題。

2.1企業(yè)合作存在阻礙，供應(yīng)鏈管理機制不健全。

我國企業(yè)是從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，企業(yè)機制和管理思想都還滯后于市場經(jīng)濟發(fā)展的要求。企業(yè)機制、管理思想、企業(yè)文化等方面的差異都可能造成企業(yè)間溝通和協(xié)調(diào)的障礙。同時，供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)具有不同的經(jīng)濟利益，相互間存在著利益上的沖突，也常常會導(dǎo)致矛盾的發(fā)生，從而使供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的合作存在阻礙。另外，雖然我國很多企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，并開始和合作伙伴建立既有競爭又有合作的雙贏關(guān)系，企業(yè)之間合作時間也較長，但大多數(shù)企業(yè)都沒有設(shè)立相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理部門及供應(yīng)鏈管理評價機制。

2.2運作水平無法滿足供應(yīng)鏈管理的要求。

目前我國第三方物流企業(yè)雖然能為客戶提供倉儲、運輸、物流分銷中心管理等個性化的物流服務(wù)，但很少有第三方物流企業(yè)具備提供一體化綜合物流管理服務(wù)的能力，無法完成所有物流服務(wù)的整合及系統(tǒng)化管理。這導(dǎo)致第三方物流企業(yè)雖然能為客戶節(jié)約大量物流運作成本，但從整個供應(yīng)鏈的角度看，其成本節(jié)約的程度是有限的，無法達到真正的系統(tǒng)成本最優(yōu)。從整個供應(yīng)鏈的層次看，仍存在很多無效的環(huán)節(jié)和作業(yè)。這造成客戶需要自己組織和協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部部分物流的運作和不同的第三方物流的運作以及資源配置的管理。

2.3信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，綜合型人才匱乏

目前我國大型企業(yè)都不同程度的應(yīng)用了信息技術(shù)和計算機系統(tǒng)，但大多數(shù)沒有充分發(fā)揮信息技術(shù)和計算機系統(tǒng)對提高供應(yīng)鏈整體運作效率的作用。良好的供應(yīng)鏈管理模式是借助先進的信息系統(tǒng)來整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)信息資源共享。目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)相對滯后，信息管理和信息技術(shù)應(yīng)用的水平較低。同時，我國對供應(yīng)鏈管理的認識相對較晚，供應(yīng)鏈管理是跨行業(yè)和部門、涉及許多領(lǐng)域的技術(shù)，不僅需要專門的技術(shù)人員，而且需要既精通供應(yīng)鏈管理理論方法，又熟悉相關(guān)專業(yè)技術(shù)的綜合型人才。我國目前在這方面存在著人才匱乏的問題。

3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略

近年來，我國越來越多的企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理，也有不少企業(yè)在組織與管理中逐漸吸收了供應(yīng)鏈管理的思想，初步具備了供應(yīng)鏈管理的能力，如汽車，計算機、家電等大型制造企業(yè)，這給第三方物流企業(yè)帶來了機遇。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，需要從以下幾方面改進：

3.1加大宣傳力度，改變經(jīng)營理念。

成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，不僅是第三方物流企業(yè)在市場競爭中取得優(yōu)勢的一種策略，而且是一種戰(zhàn)略思想。認識到這一點是第三方物流企業(yè)改變原有經(jīng)營管理思想和模式的重要前提。只有在經(jīng)營思想上提高對供應(yīng)鏈管理的認識，第三方物流企業(yè)才能制定出符合企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和供應(yīng)鏈管理運行規(guī)律的戰(zhàn)略。

3.2發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，提供一體化物流服務(wù)。

第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，僅提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足供應(yīng)鏈管理的需求，而需要提供一體他的綜合物流服務(wù)，如提供整體物流解決方案、建立供應(yīng)鏈信息平臺等，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃與運籌物流系統(tǒng)，以提高物流作業(yè)的效率。同時，擴大物流服務(wù)范圍，為供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)服務(wù)，成為供應(yīng)鏈“總集成商”，監(jiān)控和協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈，通過有效的資源配置，使供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間的資源得到充分利用，保證供應(yīng)鏈實時的物料供應(yīng)、同步化運作，使供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略得以實現(xiàn)。

3.3以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，建立信息平臺。

供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的合作伙伴關(guān)系，大大提高了企業(yè)的市場競爭力，其優(yōu)勢之一就在于利用信息技術(shù)在供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)間實施共享信息。第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，能提供供應(yīng)鏈信息集成平臺是重要的條件之一。這要求第三方物流企業(yè)應(yīng)用管理信息系統(tǒng)和Internet／EDI等信息技術(shù)，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤和全程管理，并把上下游節(jié)點企業(yè)互聯(lián)，形成供應(yīng)鏈信息集成平臺，使供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)能夠共享信息、加強溝通、快速解決問題。

3.4加強網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和構(gòu)建。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，要求第三方物流企業(yè)要從供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略高度和整體的利益考慮進行全局設(shè)計，在滿足供應(yīng)鏈需求的同時，既降低供應(yīng)鏈成本又縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時間。而供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)可能涉及全球各地，這樣第三方物流企業(yè)可以根據(jù)自身的實力投資建設(shè)，也可以整合物流企業(yè)，進行強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流聯(lián)盟，更好地配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

篇9

論文摘要 ：本文首先闡述了供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理的基本概念，對供應(yīng)鏈管理思想進行了系統(tǒng)的分析，明確提出了供應(yīng)鏈管理的原理；接著介紹了在供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的內(nèi)涵、功能特點以及現(xiàn)階段我國在第三方物流方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；最后，通過對供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流外包問題的決策過程的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了用企業(yè)核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個方面：物流業(yè)務(wù)的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個方面：物流市場化程度不同的外包決策不同。核心理論與契約理論相互聯(lián)系，共同解決了第三方物流外包決策問題。

第一章

引 言

1.1本文研究的意義和背景

第三方物流越來越成為企業(yè)實施物流管理的重要選擇。物流投資也成為投資的新熱點，但是，我們也應(yīng)該看到雖然中國的物流業(yè)正經(jīng)歷著高速的發(fā)展，但已經(jīng)到了日漸飽和的發(fā)展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應(yīng)鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。

在這種情況下研究基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)第三方物流決策的主要影響因素和戰(zhàn)略決策體系對于提高企業(yè)的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務(wù)供應(yīng)商了解企業(yè)需求，加強企業(yè)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)作，提高物流現(xiàn)代化水平都有顯著的價值。

1.2本文研究的主要內(nèi)容

文章概述了供應(yīng)鏈管理基本原理及運作模式、第三方物流內(nèi)涵、功能，特別是我國第三方物流的現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業(yè)在實行第三方物流外包時的決策問題，提出判斷是否外包的戰(zhàn)略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內(nèi)容有：

1、通過本文了解供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理基本原理及供應(yīng)鏈管理運作模式。

2、對第三方物流的發(fā)展進行研究，論述了第三方物流的內(nèi)涵、功能特點及我國現(xiàn)階段第三方物流的現(xiàn)狀、存在的問題和發(fā)展策略。

3、提出第三方物流外包的戰(zhàn)略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個影響因素——物流業(yè)務(wù)的能力層次，解決本文要解決的問題:自營物流還是物流外包。

4、對“外包的戰(zhàn)略決策”作進一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個影響因素——物流市場化程度。

第二章 供應(yīng)鏈管理原理及運作模式研究

2.1供應(yīng)鏈管理理論

2.1.1供應(yīng)鏈的基本概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對物流、信息流和資金流的控制，從采購原料開始，制造中間品和最終品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品與服務(wù)送到最終用戶，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它包括一些具體的元素，例如生產(chǎn)計劃、原料采購、運輸管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業(yè)能夠高效、及時和贏利地把產(chǎn)品和服務(wù)送到最終消費者手中。除了企業(yè)內(nèi)部的功能以外，供應(yīng)鏈也涵蓋企業(yè)外部的一些活動，包括與原料供應(yīng)商、制造中心、經(jīng)銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加了其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。這不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，而是跨越了企業(yè)界限，從擴展企業(yè)的新思維出發(fā)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理[1]。所有文獻如此標(biāo)注！

2.1.2供應(yīng)鏈管理的基本概念[2]

供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后在企業(yè)的經(jīng)營集團化和國際化的趨勢下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發(fā)展。從整體系統(tǒng)的觀點出發(fā)，物流管理是指通過對市場到企業(yè)及其生產(chǎn)、到供應(yīng)商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以滿足客戶的需求和充分實現(xiàn)客戶的商品使用價值，供應(yīng)鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰(zhàn)略的高度，從而形成了一套科學(xué)的相對獨立的科學(xué)體系—物流、商流、信息流和媒介流的統(tǒng)一體系。

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網(wǎng)絡(luò)體系。供應(yīng)鏈管理則是對供應(yīng)鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。其目標(biāo)是通過業(yè)務(wù)伙伴之間的密切合作，在恰當(dāng)?shù)臅r間(Right Time)、地點(Right Place)和恰當(dāng)?shù)臈l件(Right Condition)下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)(Right Product or Service)以恰當(dāng)?shù)姆绞?Right Way)和恰當(dāng)?shù)某杀?Right Cost)提供給恰當(dāng)?shù)目蛻?Right Customer)，即達到“7R”的效果。

2.1.3供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢

供應(yīng)鏈管理有三大優(yōu)勢:(1)有效消除重復(fù)浪費及不確定性，減少庫存總量，創(chuàng)造競爭的成本優(yōu)勢。(2)優(yōu)化鏈上成員組合，快速響應(yīng)客戶需求，創(chuàng)造競爭的時間和空間優(yōu)勢。(3)合作競爭，充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造整體競爭優(yōu)勢。

2.2供應(yīng)鏈管理基本原理及運作模式

縱觀我國近幾年供應(yīng)鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應(yīng)鏈管理實踐中遇到的問題，廣泛運用眾多學(xué)科的理論知識，研究供應(yīng)鏈管理的具體方法、手段以及供應(yīng)鏈管理支持技術(shù)和局部優(yōu)化技術(shù)的偏多，系統(tǒng)研究供應(yīng)鏈管理思想及基礎(chǔ)管理理論卻偏少。筆者認為，供應(yīng)鏈管理的方法、手段、技術(shù)等的研究和應(yīng)用應(yīng)該基于正確的管理理論，應(yīng)該以供應(yīng)鏈管理原理為指導(dǎo)。因而，有必要對供應(yīng)鏈管理的基本原理進行研究。

2.2.1供應(yīng)鏈管理的原理[3]

（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新經(jīng)濟形勢下的一種新思維。該原理認為，在經(jīng)濟全球化迅速發(fā)展的今天，企業(yè)僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經(jīng)不能滿足快速變化的市場對企業(yè)所提出的要求。企業(yè)必須放棄傳統(tǒng)的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉(zhuǎn)變。

該原理是供應(yīng)鏈管理最基本的原理之一，表明了人們在思維方式上所發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變。

（二）系統(tǒng)原理。系統(tǒng)原理認為，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€系統(tǒng)，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機整體。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，把供應(yīng)商、制造商、銷售商、物流服務(wù)商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的大系統(tǒng)，其系統(tǒng)特征主要體現(xiàn)在其整體功能上，這一整體功能是組成供應(yīng)鏈的任何一個成員企業(yè)都不具有的特定功能，是供應(yīng)鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡單疊加。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個單獨的供應(yīng)鏈成員企業(yè)都不具有的。

（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)為了適應(yīng)新的競爭環(huán)境而組成的一個利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎(chǔ)之上，供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間是通過一種協(xié)商機制，來謀求一種多贏互惠的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理改變了企業(yè)的競爭方式，將企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭，強調(diào)核心企業(yè)通過與供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以強強聯(lián)合的方式，使每個企業(yè)都發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。

（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，因而企業(yè)要想在競爭中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上。與此同時，企業(yè)必須與全球范圍內(nèi)的在某一方面具有競爭優(yōu)勢的相關(guān)企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將本企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)來完成，充分發(fā)揮各自獨特的競爭優(yōu)勢，從而提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的競爭能力。

（五）需求驅(qū)動原理。需求驅(qū)動原理認為，供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求，在供應(yīng)鏈的運作過程中，用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品、服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源。在供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)鏈的運作是以訂單驅(qū)動方式進行的，商品采購訂單是在用戶需求訂單的驅(qū)動下產(chǎn)生的，然后商品采購訂單驅(qū)動產(chǎn)品制造訂單，產(chǎn)品制造訂單又驅(qū)動原材料（零部件）采購訂單，原材料（零部件）采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商。這種逐級驅(qū)動的訂單驅(qū)動模式，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)得以準(zhǔn)時響應(yīng)用戶的需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周轉(zhuǎn)率。

（六）快速響應(yīng)原理?？焖夙憫?yīng)原理認為，在全球經(jīng)濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經(jīng)濟活動的節(jié)奏也越來越快，用戶在時間方面的要求也越來越高。用戶不但要求企業(yè)要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短。因此，企業(yè)必須能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)，必須要有很強的產(chǎn)品開發(fā)能力和快速組織產(chǎn)品生產(chǎn)的能力，源源不斷地開發(fā)出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場，以贏得競爭。

（七）同步運作原理。同步運作原理認為，供應(yīng)鏈?zhǔn)遣煌髽I(yè)組成的功能網(wǎng)絡(luò)，其成員企業(yè)之間的合作關(guān)系存在著多種類型，供應(yīng)鏈系統(tǒng)運行業(yè)績的好壞取決于供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系是否和諧，只有和諧而協(xié)調(diào)的系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳的效能。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈的同步化運作，要求供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間通過同步化的生產(chǎn)計劃來解決生產(chǎn)的同步化問題，只有供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部各部門之間保持步調(diào)一致時，供應(yīng)鏈的同步化運作才能實現(xiàn)。

（八）動態(tài)重構(gòu)原理。動態(tài)重構(gòu)原理認為，供應(yīng)鏈?zhǔn)莿討B(tài)的、可重構(gòu)的。供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谝欢ǖ臅r期內(nèi)，針對某一市場機會，為了適應(yīng)某一市場需求而形成的，具有一定的生命周期。當(dāng)市場環(huán)境和用戶需求發(fā)生較大的變化時，圍繞著核心企業(yè)的供應(yīng)鏈必須能夠快速響應(yīng)，能夠進行動態(tài)快速重構(gòu)。

2.2.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作模式

供應(yīng)鏈的基本運作模式可以分為兩種，如果把供應(yīng)鏈中物流的方向確定為供應(yīng)鏈的方向，那么供應(yīng)鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向推動式運作模式和逆向拉動式運作模式。[4]

正向推動式運作模式的推動力來自供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，適合于市場需求量很大而且需求穩(wěn)定的通用型產(chǎn)品，其指導(dǎo)思想是“以生產(chǎn)為中心”。在當(dāng)今的技術(shù)條件下，從產(chǎn)品的功能上講，能夠提供同樣產(chǎn)品的企業(yè)會越來越多，因而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發(fā)展的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應(yīng)能力不強，不是供應(yīng)鏈普遍適用的運作模式。

基于需求驅(qū)動原理的供應(yīng)鏈運作模式是一種逆向拉動式運作模式，驅(qū)動力來源于最終用戶，與正向推動式運作模式有著本質(zhì)的區(qū)別。正向推動式運作模式是以生產(chǎn)為中心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的運作模式分別適用于不同的市場環(huán)境，有著不同的運作效果。不同的運作模式反映了不同的經(jīng)營理念，由正向推動式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉(zhuǎn)變，反映的是企業(yè)所處環(huán)境的巨變和管理者思想認識上的重大轉(zhuǎn)變，反映的是經(jīng)營理念從“以生產(chǎn)為中心”向“以顧客為中心的”的轉(zhuǎn)變。

在現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈信息共享機制的支撐下，以訂單來驅(qū)動供應(yīng)鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設(shè)想。如前所述，來源于市場需求和供應(yīng)鏈下游企業(yè)的訂單，通過集成化供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)快速逐級向上驅(qū)動，使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠準(zhǔn)時響應(yīng)市場需求，物流速度得以提高，供應(yīng)鏈總成本下降，快速反應(yīng)能力增強，最終體現(xiàn)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的綜合競爭能力提高。

第三章

第三方物流的發(fā)展研究

3.1第三方物流基本概念

物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨物進行有效率、有效益的流動和存儲服務(wù)。它也是對相關(guān)信息進行計劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過程的一部分。隨著市場競爭的日益激烈，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)(類物流企業(yè))日漸暴露了諸多不足:如“小”(經(jīng)營規(guī)模小)、“少”，（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”，(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）等，它們導(dǎo)致了我國物流業(yè)呈現(xiàn)出成本居高不下；周轉(zhuǎn)時間過長；缺貨導(dǎo)致延誤生產(chǎn)或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發(fā)生供貨錯誤、貨物損失率高等窘境。與此相對應(yīng)的是我國第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。

3.1.1第三方物流的內(nèi)涵

第三方物流是傳統(tǒng)運輸與倉儲的一個重要發(fā)展。是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應(yīng)鏈的過程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的形式，它的主要服務(wù)對象是消費者，主要依靠對象是電子商務(wù)，主要特征有：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、公平分享利益以及共同分擔(dān)風(fēng)險的關(guān)系。第三方物流服務(wù)是物流服務(wù)提供者，須為托運人的整個物流鏈提供服務(wù)，供求雙方可以在協(xié)作中建立交易關(guān)系或長期合同關(guān)系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經(jīng)營。第三方物流可以廣義地定義為提供運輸、倉儲，產(chǎn)品配送、財務(wù)等服務(wù)，是一個新興的服務(wù)領(lǐng)域，已得到越來越多的關(guān)注。第三方物流的發(fā)展水平，已成為衡量一個企業(yè)能力的重要標(biāo)志之一。從整個世界范圍看，世界物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)了社會化的趨勢，把企業(yè)的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔(dān)，可以降低成本，提高客戶服務(wù)水平，采用第三方物流來策劃，管理與運作的趨勢已越來越明顯。

3.1.2第三方物流的功能特點

（1）整合一個以上的物流功能、擁有現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和規(guī)模經(jīng)濟效益。由于第三方物流對行業(yè)特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場的相關(guān)信息、積累大全的相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗;有一套科學(xué)的運作模式，建有自己內(nèi)部的信息系統(tǒng)。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進行監(jiān)控，并及時準(zhǔn)確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務(wù)同樣需要成本，但由于它有一定規(guī)模的客戶群，所以可將成本分攤到多個客戶頭上，使得單位成本大大降低，準(zhǔn)確的信息、全面和周到的服務(wù)加上規(guī)模優(yōu)勢，使第三方物流比非專業(yè)物流公司具有競爭力。

(2) 供應(yīng)商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應(yīng)商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方物流可以通過多渠道網(wǎng)絡(luò)分銷商實現(xiàn)定單生產(chǎn)業(yè)務(wù)，還可以參與到供應(yīng)鏈中，為供應(yīng)商提供倉儲、生產(chǎn)準(zhǔn)備、定單處理等服務(wù)。讓第三方物流經(jīng)營存貨管理，發(fā)揮其專業(yè)作用，從而達到最經(jīng)濟的目的。

(3)運輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過物流外包，企業(yè)可以降低對運輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程所必需的投資(很多企業(yè)都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意，成本還特別高)，從而使企業(yè)有更多的資金投人到其核心競爭力的建設(shè)中。企業(yè)也可利用第三方物流的客戶網(wǎng)絡(luò)體系拓展其業(yè)務(wù)，從而減少大量的營銷成本獲取良好的效果。企業(yè)的物流外包給第三方物流，同時也為第三方物流帶來財富，達到供應(yīng)鏈管理的雙贏效果。

(4)外部供應(yīng)商可提供全部的勞動力與管理服務(wù)并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務(wù)，如:存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運等。通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流可以使得企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)通常向第三方支付服務(wù)費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包物流對企業(yè)贏利的影響就更為明顯。例如，對一家季節(jié)性很強的大零售商來說，若要年復(fù)一年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結(jié)成伙伴關(guān)系，并加入其供應(yīng)鏈，則這家零售商就不必為業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化而引發(fā)的種種問題而煩惱。

3.2我國第三方物流

3.2.1我國第三方物流的現(xiàn)狀

我國企業(yè)第三方物流服務(wù)需求已初露端倪，近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。與此同時，第三方物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，我國目前已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路 運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。 在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械 設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市世紀經(jīng)濟發(fā)展的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。[5]

目前中國第三方物流服務(wù)企業(yè)形成了四類企業(yè)競爭的格局:一是傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導(dǎo)地位;二是新興民營物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升;三是外資物流企業(yè)，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市場份額逐步擴大;四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務(wù)重組與資源整合的步伐，新興企業(yè)努力擴大規(guī)模和提升水平，外資企業(yè)在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業(yè)的佼佼者建立了相對成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，逐步成長為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。

3.2.2 我國第三方物流企業(yè)存在的問題

我國的第三方物流的發(fā)展情況并不盡如人意，第三方物流企業(yè)想要吸引客戶還存在著以下障礙：

（1） 以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，從物流企業(yè)的資本構(gòu)成看，固定資產(chǎn)占絕大部分。對于部分企業(yè)進行行業(yè)分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業(yè)?，F(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而我國物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商到零售商再到消費者，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營管理滯后。

（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流行業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割、條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物質(zhì)、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、勢力弱、增長缺乏。

（3）缺乏信息系統(tǒng)開發(fā)能力。物流技術(shù)有待提高建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調(diào)并保持高效， 實現(xiàn)與其他企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換， 大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲系統(tǒng)的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的需求。

（4） 服務(wù)質(zhì)量不高。國外物流企業(yè)注重全球化、網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運、全方位服務(wù)、全球范圍的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；而國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，服務(wù)范圍目前仍限于中國境內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)化的功能較弱。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。

（5） 缺乏專業(yè)經(jīng)營管理人才。企業(yè)間的戰(zhàn)略同盟使得物流要及時早期介入，不僅參與產(chǎn)品的開發(fā)工作，而且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從業(yè)人員具備必須的業(yè)務(wù)知識和專業(yè)知識。據(jù)美國對其高級物流主管人員的調(diào)查表明， 這些人中約91％ 的人擁有學(xué)士學(xué)位，51％ 的人具有碩士以上學(xué)歷，其中獲得物流和運輸專業(yè)碩士學(xué)位的占24％ 。隨著信息技術(shù)和管理理論的發(fā)展，物流技術(shù)正在不斷革新，而缺乏擁有專業(yè)物流知識和管理理念的人才是目前我國物流業(yè)亟待解決的問題。

3.2.3 我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[6]

除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

(1)廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來。既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置， 又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。[7]

（2）強化三類獨特的增值服務(wù)。企業(yè)核心競爭力的“增值服務(wù)”，其真實含義在內(nèi)容上具有可擴展性，既包括一般意義上的增值服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)，這里所指的更深層次的延伸服務(wù)，是第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵，指的是三類獨特的增值服務(wù)— — 客戶增值體驗、物流解決方案和服務(wù)。這三類增值服務(wù)相依相存，能為第三方物流企業(yè)產(chǎn)生區(qū)別于其他競爭對手的特色業(yè)務(wù)，能使企業(yè)根據(jù)客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實踐意義表現(xiàn)在“引導(dǎo)需求，以客戶增值體驗為中心，以物流解決方案和服務(wù)為實現(xiàn)手段，強化增值服務(wù)”，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)強化這三類獨特的增值服務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力。

（3）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本， 增強在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運營的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的，先進實用的物流技術(shù)不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競爭中具有更多的優(yōu)勢，從而促進整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。

（4） 與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以第三方物流機構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施。減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。

（5） 利用網(wǎng)上交易平臺，實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)還可以通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)。直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優(yōu)勢。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

（6） 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指當(dāng)企業(yè)與其競爭者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，擴大生產(chǎn)規(guī)模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。而在第三方物流領(lǐng)域。則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理信息系統(tǒng)成本。在一個高效的物流操作平臺上，當(dāng)加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優(yōu)勢。

（7） 集中化戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業(yè)應(yīng)該認真分析自身的優(yōu)勢所在及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。

（8） 建立第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個或多個物流企業(yè)為了實現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務(wù)由于運作的復(fù)雜性，加之一個企業(yè)的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務(wù)提供商往往難以滿足物流服務(wù)的全球化與綜合化發(fā)展需要，難以實現(xiàn)物流運作整體的有效控制與管理。難以實現(xiàn)物流全過程的價值和經(jīng)營行為的最優(yōu)化，難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使物流企業(yè)在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面。

3.3供應(yīng)鏈與第三方物流的密切關(guān)系

在供應(yīng)鏈上雖然整條供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ヂ?lián)系的，但供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)是相對獨立的，都有自己的靈性，所以供應(yīng)鏈又具有相對不穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈上各企業(yè)都圍繞贏利這個共同的目標(biāo)，所以主干供應(yīng)鏈又相對穩(wěn)定。所有商家都在不斷地進行開發(fā)潛在客戶、鞏固新客戶、穩(wěn)固老客戶的運作，就使得整條供應(yīng)鏈變得復(fù)雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應(yīng)鏈，不但降低了整條供應(yīng)鏈的成本，提高了整條供應(yīng)鏈的競爭力，解決了供應(yīng)鏈中各客戶間的企業(yè)物流、信息流等方面的問題，還創(chuàng)造提高了企業(yè)的美譽度，這使得第三方物流無形中成為企業(yè)及整條供應(yīng)鏈的另一種核心競爭力，達到“7R”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場知識、網(wǎng)絡(luò)渠道、信息技術(shù)等方面的先天優(yōu)勢的優(yōu)勢，可把原本復(fù)雜的供應(yīng)鏈變得簡明化，還可對整條供應(yīng)鏈起到很好的協(xié)調(diào)作用，最終使供應(yīng)鏈的組成走向穩(wěn)定化，供應(yīng)鏈管理走向有序化。

供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，引起企業(yè)間相關(guān)物流形態(tài)的變化。第三方物流是企業(yè)之間物流活動的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點，所以在供應(yīng)鏈理論的推行中應(yīng)高度重視第三方物流的作用。

第四章 第三方物流外包戰(zhàn)略決策流程分析

4.1外包的基本概念

我國的物流業(yè)正面臨著高速發(fā)展，從日漸飽和到總量過剩的發(fā)展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應(yīng)鏈管理特征的物流仍然嚴重不足。現(xiàn)階段，市場上物流企業(yè)遍地開花，許多貨主企業(yè)在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業(yè)的角度來考察在供應(yīng)鏈環(huán)境下的第三方物流需求、影響因素、戰(zhàn)略決策、實施控制對于提高貨主企業(yè)的物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務(wù)供應(yīng)商了解貨主企業(yè)需求，加強貨主企業(yè)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)作，增加第三方物流競爭力，提高我國的物流現(xiàn)代化水平都有顯著的意義。

20世紀8O～ 9O年代，為應(yīng)對劇烈的市場環(huán)境變化，企業(yè)紛紛采取“外包”戰(zhàn)略。“外包” 最先的書面來源于Prahaoad和Hamel的論文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契約將公司內(nèi)部的非核心職能或任務(wù)外包給其他企業(yè)或組織。通過實施外包戰(zhàn)略，公司可以集中資源以最大限度發(fā)揮本企業(yè)的核心優(yōu)勢，通過更好地滿足客戶需求，增強企業(yè)的競爭力 。正如美國管理學(xué)家James Quinne指出，“在過去，外包被認為是企業(yè)的一種劣勢，但是現(xiàn)在，外包卻可能是智慧型企業(yè)運作的關(guān)鍵”。[8]

9O年代以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展及其在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的普遍運用，精益生產(chǎn)、敏捷制造和準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式等先進制造理念不斷涌現(xiàn)。按照供應(yīng)鏈管理的精髓，考慮自身物流運作的水平、能力和成本，制造業(yè)和商業(yè)都紛紛將自己的物流業(yè)務(wù)外包給外部的物流服務(wù)提供商，實施物流外包戰(zhàn)略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠，但它幾乎所有產(chǎn)品的包裝業(yè)務(wù)都要由其他公司來完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權(quán)委托給深圳寶供物流公司。

目前，物流外包己經(jīng)不再被看作是簡單的買進行為，它應(yīng)是組織的戰(zhàn)略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為物流外包的優(yōu)勢主要是提高財務(wù)績效和非財務(wù)績效。物流外包通常給企業(yè)帶來成本優(yōu)勢，因為物流外包能減少設(shè)備投資，使固定成本減少，尤其是在短期內(nèi)能降低成本;物流外包使企業(yè)從供應(yīng)商、客戶以及專家那里得到及時的信息，從而迅速對市場變化做出反應(yīng)，使企業(yè)保持長期的競爭優(yōu)勢:將邊緣性的物流業(yè)務(wù)外包，可以使企業(yè)獲得更多的時間和精力去培養(yǎng)核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業(yè)之間的競爭，從而能提高產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業(yè)的創(chuàng)新能力;外包伙伴可能會學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)核心知識，從而撇開外包商，自己進行生產(chǎn)制造，間接降低了外包商自己的競爭力;外包伙伴過多，可能會導(dǎo)致交易成本重復(fù)。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流外包作為一種戰(zhàn)略抉擇，強調(diào)與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相協(xié)調(diào)，這需要物流外包雙方進行卓有成效的協(xié)作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。

4.2第三方物流外包的決策流程

N

N

Y

N

Y

Y

完整外包

技術(shù)、人力等調(diào)整

選擇性外包

物流外包決策流程圖

從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標(biāo)準(zhǔn)和決策程序以解決是否應(yīng)該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎(chǔ)上才能進行外包下一步戰(zhàn)略結(jié)盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰(zhàn)略聯(lián)盟再完善也無法改變企業(yè)決策失敗的命運。

下面主要從核心能力理論和契約理論出發(fā)來解答物流自營還是外包的問題：

4.3物流外包的內(nèi)因分析

究竟什么使一個企業(yè)能夠創(chuàng)造出公認的獨特和有價值的產(chǎn)品和服務(wù)?究竟怎樣一個企業(yè)才能年復(fù)一年，數(shù)十年如一日的開發(fā)出和他們時代完美符合的產(chǎn)品和服務(wù)?一個管理文獻中的流行理論是：這個組織能夠比其它組織更好的理解和開發(fā)他們的核心能力。

4.3.1企業(yè)核心能力的內(nèi)涵

自從Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商業(yè)評論》上把企業(yè)“核心能力”一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當(dāng)今國際工商管理界最熱門的名詞。企業(yè)培育和擁有的核心能力是企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉，這一觀點己經(jīng)成為戰(zhàn)略管理理論研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因素中，我們認為它既是物流外包的內(nèi)因，又是物流外包的動力，在當(dāng)今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的因素。

對于什么是企業(yè)的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技能的學(xué)識”；另一種是美國麥肯錫咨詢企業(yè)的解釋：“企業(yè)核心能力是指企業(yè)內(nèi)部一系列互補的技能和知識的結(jié)合，它具有使一項或多項業(yè)務(wù)達到世界一流水平的能力?！?/p>

從這兩個概念我們可以看出：強調(diào)了核心能力是知識和技能的結(jié)合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一步把核心能力與“世界一流水平”聯(lián)系起來，使核心能力的概念具有更深的內(nèi)涵，體現(xiàn)了核心能力的最終價值取向。這種“世界一流水平”的觀點凸現(xiàn)了核心能力的市場競爭性，即核心能力必須給企業(yè)帶來超強的競爭優(yōu)勢。

Prahalad和Hamel在探討核心能力時用到了這樣一個比喻，將企業(yè)看作一棵果樹，企業(yè)的最終產(chǎn)品是果實，最終服務(wù)是葉子，結(jié)合產(chǎn)品和服務(wù)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位(SUB)是樹枝，核心產(chǎn)品是樹干，它支撐了戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門和最終產(chǎn)品，而支持核心產(chǎn)品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反映出核心能力不像核心產(chǎn)品，它不是獨立銷售的服務(wù)或商品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形資產(chǎn)和智力資本。

4.3.2企業(yè)核心能力的特征

盡管上述對核心能力的論述有所不同，但這些論述都總結(jié)和突出了核心能力的以下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發(fā)揮它在企業(yè)戰(zhàn)略管理中的作用。

（1）核心能力應(yīng)當(dāng)具有整合性。

核心能力是扎根于組織之中的、在企業(yè)長期經(jīng)營運作中形成的企業(yè)整合性知識資產(chǎn)。這種知識資產(chǎn)能夠通過協(xié)調(diào)企業(yè)各種資源用途，使企業(yè)獲得超越平均利潤率的超額利潤。

（2）核心能力應(yīng)當(dāng)是異質(zhì)的。一個企業(yè)擁有的核心競爭力應(yīng)該是企業(yè)獨一無二的，即其他企業(yè)所不具備的(至少暫時不具備)，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價值和降低成本方面比競爭對手更優(yōu)秀，是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。核心競爭力的異質(zhì)性決定了企業(yè)之間的異質(zhì)和效率差異性。

（3）核心能力應(yīng)當(dāng)具有擴展性。核心能力能夠把核心技術(shù)擴展到各種最終產(chǎn)品上。由于擴展性的存在，企業(yè)可以利用核心能力來延伸技術(shù)、延伸產(chǎn)品和延伸市場，形成具有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。核心能力的輻射性是企業(yè)從事多元化經(jīng)營的動因，而核心能力也應(yīng)是多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略重點。

（4）核心能力應(yīng)當(dāng)不易復(fù)制。核心競爭力是在企業(yè)長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中積累形成的，深深打上了企業(yè)特殊組成、特殊經(jīng)歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因此，它是企業(yè)專有的、能夠使企業(yè)長期保持競爭優(yōu)勢的能力。

（5）.核心能力應(yīng)當(dāng)是有價值的。核心能力應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)的效率，能夠幫助企業(yè)在價值創(chuàng)造和降低成本方面比它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他所看重的價值。

4.3.3企業(yè)核心能力的戰(zhàn)略價值

之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然是一項重大的戰(zhàn)略決策，而核心能力具有非常顯著的戰(zhàn)略價值。

戰(zhàn)略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業(yè)為了獲得和維持競爭優(yōu)勢的一種努力。一個企業(yè)只有做到與眾不同才能獲得競爭優(yōu)勢。成功是以獨特戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的。成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活在競爭的產(chǎn)業(yè)中。只有有能力避免這種獨特性被模仿才能獲得持續(xù)的成功。不同于傳統(tǒng)戰(zhàn)略計劃方法將外部環(huán)境作為企業(yè)戰(zhàn)略的決定因素，核心能力方法認為，企業(yè)成功的關(guān)鍵因素在企業(yè)的內(nèi)部，即企業(yè)的資源、能力和專長。企業(yè)戰(zhàn)略選擇不是取決于外部環(huán)境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關(guān)的核心能力基礎(chǔ)上，企業(yè)才能抓住外部的機會。所以我們認為企業(yè)核心能力具有以下3大戰(zhàn)略價值:

（1）核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新的視角對企業(yè)案例進行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業(yè)競爭、超額利潤等問題以及許多大企業(yè)的戰(zhàn)略行為，尤其是跨國企業(yè)的戰(zhàn)略行為，為參與跨國經(jīng)營的企業(yè)提供了現(xiàn)實可行的銳利武器。管理實踐開始轉(zhuǎn)向?qū)ζ髽I(yè)內(nèi)部能力的培養(yǎng)和各種能力的綜合運用。

（2）核心能力理論是對波特的競爭戰(zhàn)略理論的修正。以核心能力理論為依托的競爭優(yōu)勢由于具有企業(yè)自身的特色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉。核心能力的提出使競爭優(yōu)勢的概念更加完善。

（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸技術(shù)、延伸產(chǎn)品和延伸市場，使企業(yè)戰(zhàn)略不再局限于某一產(chǎn)業(yè)，能夠在多領(lǐng)域?qū)嵤?zhàn)略。核心能力理論也成為企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)核心。

4.3.4物流業(yè)務(wù)能力層次[9]

在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業(yè)務(wù)具有核心能力就要自營，而不具有核心能力時，有一些學(xué)者認為物流業(yè)務(wù)應(yīng)該外包[10]，有一些學(xué)者認為還應(yīng)該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。[11]這種傾向?qū)嶋H上是把企業(yè)運作物流業(yè)務(wù)的能力簡單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認為，企業(yè)的業(yè)務(wù)所具有的能力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業(yè)務(wù)外包具有不同的要求。依據(jù)能力所具備的核心能力特性(整合性、異質(zhì)性、擴展性、不易復(fù)制性、有價值性)的程度及這種能力使業(yè)務(wù)的卓越程度(競爭優(yōu)勢)，我認為物流業(yè)務(wù)所具有的能力可以分為4個層次:

(1)核心能力。這也是以往學(xué)者討論最多的一個層次，它完全具有核心能力的各種特性，并能使業(yè)務(wù)具有持續(xù)的競爭優(yōu)勢。擁有核心能力的業(yè)務(wù)沒有外包的動力。

(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業(yè)務(wù)具有持續(xù)的競爭優(yōu)勢。擁有基本能力的業(yè)務(wù)一個顯著的特點是與具有該業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的平均水平相當(dāng)，既不會給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，但也不會使企業(yè)處于劣勢。具有基本能力的業(yè)務(wù)的外包動力不大。

(3)劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業(yè)務(wù)處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業(yè)務(wù)和具有該業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的平均水平相比，在競爭中處在劣勢地位。具有劣勢能力的業(yè)務(wù)具有較高的外包動力。

(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業(yè)根本沒有使這種業(yè)務(wù)運行的能力。除了外包之外，企業(yè)沒有其它選擇。

企業(yè)能力層次是一個相對概念，它是指企業(yè)所具有的知識與技能和從事相同業(yè)務(wù)的其它企業(yè)所具有的知識與技能的平均水平相比得出的相對指標(biāo)。它隨著企業(yè)自身所具有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業(yè)所具有的知識與技能的增強而下降。

對于第三方物流企業(yè)而言，要想使自己發(fā)展壯大，要想使物流自營企業(yè)將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業(yè)務(wù)上的知識和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力層次。PatrickM. Byrne認為當(dāng)前的第三方物流集中在倉儲、出廠運輸和入廠運輸上，新的服務(wù)正在出現(xiàn)，例如采購管理、訂單執(zhí)行管理、培訓(xùn)和產(chǎn)品售后服務(wù)與質(zhì)量保證等。[12]這些新的服務(wù)實際上正是第三方物流企業(yè)致力于提高自身能力的體現(xiàn)。只有在第三方物流企業(yè)的能力進一步增強才能形成能力差異，促使物流自營企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包出來。

由于第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是一種針對所有企業(yè)的服務(wù)，所以無論物流自營企業(yè)的物流業(yè)務(wù)處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場上統(tǒng)一的服務(wù)，這種服務(wù)使企業(yè)所具有的競爭力和企業(yè)的能力層次為基本能力時相同。所以對于在物流業(yè)務(wù)上缺乏知識和技能的貨主企業(yè)而言，將物流外包出去可以使自己的物流業(yè)務(wù)達到基本能力層次，避免因物流業(yè)務(wù)缺乏能力而影響到企業(yè)的核心能力的發(fā)揮。

4.3.5企業(yè)核心能力—物流外包決策的內(nèi)因

相對于物流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰(zhàn)略。物流活動具有的能力層次越低，企業(yè)為了保持競爭力而進行調(diào)整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多角化戰(zhàn)略建立在企業(yè)具有在物流市場上占有一席之地的核心能力基礎(chǔ)之上。

有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長，當(dāng)然得教子有方。我認為這個“方”正是能力的體現(xiàn)，如果沒有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來教，自己無非出點學(xué)費而已，這總比把自己培養(yǎng)成教育專家來得成本低。當(dāng)然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師了，畢竟自己教連學(xué)費都省了。

從核心能力理論來看，企業(yè)的競爭優(yōu)勢是建立在核心能力之上的，不同的企業(yè)具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業(yè)在那些方面具有競爭優(yōu)勢，這些方面也就決定了企業(yè)經(jīng)營的范圍和領(lǐng)域。由于核心能力是長期的積累性學(xué)習(xí)、路經(jīng)依賴和不可還原性投資的結(jié)果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的核心能力，對少數(shù)不具備的核心能力通過培育和開發(fā)。這樣，物流自營的成本就會較低，投入產(chǎn)出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現(xiàn)有的核心能力，可以充分獲取現(xiàn)有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應(yīng)工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競爭優(yōu)勢，外包自然就沒有必要了。

當(dāng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)具備的能力是劣勢能力甚至是能力缺失時，物流自營就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒有核心能力也就沒有了競爭優(yōu)勢，而且由于核心能力的仿制障礙，企業(yè)開發(fā)核心能力需要投入大量資源，而且能否開發(fā)出核心能力也非定數(shù)。所以這種沒有核心能力支持的物流自營開發(fā)周期長，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運作移交給了外部供應(yīng)商。

總之，依據(jù)核心能力理論，只有物流業(yè)務(wù)具有較高的能力層次，具有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢，至少不應(yīng)是處于競爭劣勢上，企業(yè)才應(yīng)該物流自營。否則，不管企業(yè)持有多少物流資源，只要物流業(yè)務(wù)處在較低的能力層次上，勉強自營物流業(yè)務(wù)反而會使自己成本增加，服務(wù)水平降低，甚至于只要不具有可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，物流業(yè)務(wù)僅僅是削減成本的手段和支持，企業(yè)就應(yīng)該外包物流。

在現(xiàn)在的中國，約70%的企業(yè)實施物流自營。尤其是，還有一些大型工業(yè)企業(yè)，如TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流。而據(jù)美國某機構(gòu)對美國制造業(yè)500家大企業(yè)的調(diào)查，2002年65%的企業(yè)將國內(nèi)物流實施外包，如果加上國際物流，則約70%的企業(yè)實施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國際潮流背道而馳的物流運作模式凸顯出在我國強化企業(yè)的核心能力，實施物流外包的迫切性。

4.4物流外包的外因分析

4.4.1 契約理論的基本概念

契約理論是新制度經(jīng)濟學(xué)的理論之一。所有的社會經(jīng)濟關(guān)系都可以說成是一種人與人，組織與組織之間的契約關(guān)系，包括長期與短期契約。雙方合作人由于是經(jīng)濟人，或社會復(fù)雜人，都有機會主義，利己主義，這又會影響契約的順利進行。契約理論就是研究所有存在契約關(guān)系的場景的一般和特殊情況，從理論上進行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]

對于企業(yè)規(guī)模，以科斯為代表的企業(yè)契約理論認為如果以企業(yè)體制代替市場體制能夠帶來成本的節(jié)省，那么企業(yè)規(guī)模就會擴大;當(dāng)市場組織生產(chǎn)的市場交易成本和企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)的管理成本相等時，企業(yè)規(guī)模的擴大就會停止。物流業(yè)務(wù)外包還是自營的選擇問題本質(zhì)上是市場體制與企業(yè)體制的選擇問題，問題答案取決于企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)的管理成本和通過市場組織生產(chǎn)的市場交易成本的比較關(guān)系。只有在市場組織生產(chǎn)的市場交易成本較低時，將業(yè)務(wù)外包才是合理選擇。

4.4.2市場體制和企業(yè)體制選擇的影響因素

科斯認為，市場組織生產(chǎn)的市場交易成本產(chǎn)生的原因在于信息不對稱。市場交易成本產(chǎn)生于以下活動:一是搜尋有關(guān)商品的價格、質(zhì)量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費的成本。二是簽訂合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償?shù)某杀?。這些活動的成本就構(gòu)成了交易成本，這些活動成本的高低就決定了交易成本的高低。企業(yè)契約理論的重要代表人物威廉姆森對企業(yè)成長邊界進行了深入的研究，認為市場體制和企業(yè)體制都存在兩種費用，即生產(chǎn)費用和組織管理費用。生產(chǎn)費用是指生產(chǎn)單位從技術(shù)和產(chǎn)量的方面采用市場或企業(yè)體制的方法實現(xiàn)聯(lián)系所形成的費用，組織管理費用是指生產(chǎn)單位從組織管理方面考慮采用市場或企業(yè)體制的方法實現(xiàn)聯(lián)系所形成的費用。市場機制在成本控制方面占有優(yōu)勢，如市場可以產(chǎn)生高能刺激，它比內(nèi)部組織更能有效地限制“官僚失靈”現(xiàn)象，市場可以加和需求從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;而企業(yè)擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機會主義以及市場上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現(xiàn)象。

威廉姆森認為資產(chǎn)的專用性是市場體制與企業(yè)體制選擇的最重要影響因素。對于組織管理費用，當(dāng)資產(chǎn)的專用性低時，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對契約的完備性和控制強度要求低，市場的組織管理費用就比較低。而隨著資產(chǎn)專用性的增加，交易對契約的完備性和控制強度要求越來越高，交易成本就會變的高昂起來并達到企業(yè)體制下的組織管理成本，如果資產(chǎn)專用性繼續(xù)增加，企業(yè)體制的組織管理成本將低于市場體制的組織管理成本。對于生產(chǎn)成本，當(dāng)資產(chǎn)專用性越低，通過市場加總需求獲得的規(guī)模效益就越高，企業(yè)體制下的生產(chǎn)成本就會顯著的高于市場體制下的生產(chǎn)成本;資產(chǎn)專用性越高，這種規(guī)模效益就越低，市場體制相對于企業(yè)體制的生產(chǎn)成本優(yōu)勢就越小:在專用性為無限大時，這種規(guī)模效益就會消失，兩種體制的生產(chǎn)成本趨于一致。

資產(chǎn)的專用性是從業(yè)務(wù)自身特性出發(fā)來考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場體制也就是外包的業(yè)務(wù)本身的內(nèi)在可能性。實際上采用市場體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業(yè)務(wù)的市場化發(fā)展階段。它不僅對于生產(chǎn)成本有重要影響，而且對于市場體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業(yè)務(wù)的資產(chǎn)專用性很低，但是如果該業(yè)務(wù)處于市場化早期，那么提供該業(yè)務(wù)的企業(yè)就會比較少，對于生產(chǎn)成本而言，通過市場加總需求獲得的規(guī)模效益就很低，市場體制相對于企業(yè)體制的生產(chǎn)成本優(yōu)勢就很小。對于組織管理成本而言，會導(dǎo)致供應(yīng)商的搜索成本高，信息不對稱的現(xiàn)象往往會很嚴重，成交價格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來討價還價，致使討價還價的成本高。業(yè)務(wù)交易的規(guī)范化程度較低，為了減少事后的機會主義行為，人們在交易時對契約的完備性和控制強度要求高，致使談判和契約簽訂后執(zhí)行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業(yè)務(wù)的企業(yè)根本就不存在，市場體制也就只能停留在討論中而無法實現(xiàn)，企業(yè)體制成為唯一的選擇。而在該業(yè)務(wù)的市場化發(fā)展到成熟階段后，提供該業(yè)務(wù)的眾多企業(yè)往往會展開激烈的競爭，市場行為成熟規(guī)范，信息不對稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。

4.4.3物流市場化程度——物流外包決策的外因

對于市場體制和企業(yè)體制選擇的這兩個主要的影響因素，我們認為可以采用一個指標(biāo)來反映，那就是業(yè)務(wù)市場化程度，也就是說業(yè)務(wù)市場化程度可以反映出市場體制與企業(yè)體制下的成本高低情況。以業(yè)務(wù)市場化程度作為這兩個影響因素的衡量指標(biāo)是基于以下考慮:

（1）業(yè)務(wù)市場化程度是影響市場體制總費用的直接原因。業(yè)務(wù)市場化程度越高，一方面市場體制的組織管理費用就會下降，另一方面，通過市場加總需求獲得的規(guī)模效益就越高，使得市場體制下的生產(chǎn)費用降低。

（2）業(yè)務(wù)市場化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場化充分發(fā)展的條件下，業(yè)務(wù)市場化程度的高低直接受制于資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越低，采用市場體制的需求就越大，而在市場充分發(fā)展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業(yè)務(wù)市場化程度增加。

（3）業(yè)務(wù)市場化程度的高低反映了業(yè)務(wù)市場化發(fā)展階段的高低。很顯然，在一定的資產(chǎn)專用性條件下，業(yè)務(wù)市場化程度的高低直接受制于業(yè)務(wù)市場化發(fā)展階段，發(fā)展階段越高業(yè)務(wù)市場化程度越高，越接近在該資產(chǎn)專用性條件下市場化程度的極限值。

（4）業(yè)務(wù)市場化程度在受資產(chǎn)專用性約束的同時，還推動著資產(chǎn)向通用化發(fā)展。業(yè)務(wù)市場化程度越高，投入于該業(yè)務(wù)市場的人、財、物資源越多，這種資源會推動該業(yè)務(wù)的知識和技術(shù)的進步，知識和技術(shù)的進步必然能夠進一步降低資產(chǎn)的專用性。

所以以交易成本理論來衡量是否外包實際上也就是要求我們要判斷業(yè)務(wù)市場化程度，業(yè)務(wù)市場化程度低的業(yè)務(wù)在談判和交易的過程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業(yè)的成本，而且這種交易成本將附加到供應(yīng)鏈的成本中，從而將影響到整個供應(yīng)鏈的效益。因此這種外包采用市場體制的成本將高于采用企業(yè)體制的成本，企業(yè)體制才是這種業(yè)務(wù)的合理選擇。而業(yè)務(wù)市場化程度高的業(yè)務(wù)才是業(yè)務(wù)外包的首選。

就物流這種業(yè)務(wù)而言，物流市場化程度我認為可以從以下5個方面來評定:

（1）經(jīng)濟市場化程度。經(jīng)濟市場化高度成熟是物流市場化程度高的重要條件，經(jīng)濟市場化程度越低，采用市場化體制的物流外包就會受到越多非市場因素的影響，這些影響往往會使物流外包的費用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務(wù)商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同。在零部件物流整合過程中遇到了對原有分供方整合的最大難題，從頭參加了上海大眾項目的徐躍峰說:“最大的一個阻力來自原先的物流服務(wù)商對我們的挑戰(zhàn)。要知道，原先大眾有多少供應(yīng)商就會有多少家物流分供方，而現(xiàn)在既然要讓安吉天地來做總承包商，其他分供方在數(shù)量上就會有很大的消減。這個消減的過程異常困難?！盵15]因為這些物流服務(wù)商有些是政府所屬企業(yè)，問題的解決需要艱難的談判和政府高層的協(xié)調(diào)才能解決，這些談判和協(xié)調(diào)大大增加了交易費用。而這正是經(jīng)濟市場化程度不高的結(jié)果。

（2）供應(yīng)商的數(shù)量和規(guī)模。只有市場上供應(yīng)商的數(shù)量和規(guī)模達到一定程度，市場上的競爭才能激烈，才能推動市場的規(guī)范，降低交易成本。

（3）差異化業(yè)務(wù)的供給。低層次同質(zhì)性的市場供給并不總能滿足市場的需求，特別在物流市場上，單純的庫存、運輸服務(wù)往往并不能滿足外包企業(yè)的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業(yè)務(wù)供給的發(fā)達是物流市場化程度高的重要標(biāo)志。

（4）市場規(guī)范的完善。市場規(guī)范不完善會導(dǎo)致企業(yè)間溝通的困難，只有在健全的道德、法規(guī)和各項制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費用。

（5）業(yè)務(wù)對接能力。業(yè)務(wù)外包之后的一個重要問題就是業(yè)務(wù)對接，協(xié)同運作。這在供需雙方的信息系統(tǒng)對接上的問題更為突出。由于各個企業(yè)采用的信息系統(tǒng)千差萬別，既有外購的，又有自己開發(fā)的，還有許多是定制的。高的物流市場化程度應(yīng)該能夠具有高的業(yè)務(wù)對接能力，滿足各種客戶的需求。

4.4.4契約理論——核心能力的補充

核心能力理論提供了一個闡述企業(yè)能力差異的框架，代表了戰(zhàn)略管理的最新發(fā)展，對企業(yè)戰(zhàn)略管理活動有著非常重要的指導(dǎo)意義。核心能力理論指出，與企業(yè)外部條件相比，企業(yè)內(nèi)部條件對企業(yè)占據(jù)市場競爭優(yōu)勢具有決定性作用;企業(yè)內(nèi)部能力、資源和知識的積累是解釋企業(yè)獲得超額利潤和保持企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。然而實踐告訴我們，并非企業(yè)所有的優(yōu)勢能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業(yè)載體和一定的制度條件相結(jié)合才能最大限度地發(fā)揮作用。核心能力是企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的戰(zhàn)略要求，在企業(yè)處于較低層次的經(jīng)營階段時，重要的是基本能力的積累而非盲目的設(shè)定核心能力。核心能力還需要適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境，在相關(guān)的核心能力基礎(chǔ)上抓住外部機會。

單一從契約理論出發(fā)，常常會將核心能力部分的業(yè)務(wù)外包出去，只因為當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部交易還不如外部交易，但這樣全面外包的后果是企業(yè)失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70， 80年代選擇退出彩電業(yè)，因為它們已經(jīng)想不出新產(chǎn)品的主意，而認為該行業(yè)已經(jīng)成熟，這些企業(yè)未能分清剝離該業(yè)務(wù)與摧毀其以圖像為基礎(chǔ)的核心能力的區(qū)別。它們不僅退出了電視行業(yè)，而且關(guān)上了依賴于以圖像為基礎(chǔ)的核心能力的全部將來機會的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎(chǔ)上作為一種重要的補充。

對于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業(yè)務(wù)的能力層次作為物流外包決策的核心理論和最重要的決策依據(jù)，同時又要考慮物流的市場化程度，使物流外包與企業(yè)所處的物流市場化程度相適應(yīng)。

4.5物流外包決策的兩個方面的聯(lián)系

在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個強調(diào)自身核心能力的培養(yǎng)，謀求企業(yè)的長久競爭優(yōu)勢，一個強調(diào)跟一定的企業(yè)載體和一定的制度條件相結(jié)合，謀求最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢。但正如Langlois和Foss (1996)等人認為的那樣，企業(yè)的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個理論結(jié)合起來才能既使物流外包決策充分發(fā)揮企業(yè)自身的能力，同時又使物流外部決策合乎一定的社會外部條件。

從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個方面:企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業(yè)的物流業(yè)務(wù)處在較低的能力層次上，企業(yè)自營物流由于能力的缺失，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的低效率甚至于不能滿足企業(yè)其它業(yè)務(wù)的需要，企業(yè)才有將物流外包出去的內(nèi)在動力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態(tài)化為基本特征的信息社會中，要謀取長期的利潤必須保持并不斷擴大市場份額，市場份額的維持與擴大則依賴于企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而企業(yè)競爭優(yōu)勢的維持則根源于企業(yè)核心能力，所以企業(yè)高級管理人員在處理物流外包時必須將核心能力理論作為首要理論和問題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標(biāo)在物流外包中也就成為企業(yè)首先要考慮的核心問題。

從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個方面:物流市場化程度。不同的物流市場化程度反映了企業(yè)在物流外包決策中面對的外部環(huán)境和企業(yè)在物流業(yè)務(wù)方面的資產(chǎn)專用性。像中國這樣物流市場化程度處在中物流市場化程度的國家里，物流市場化程度仍然對物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發(fā)達的國家，雖然他們處在高物流市場化程度階段，但其物流市場化程度仍然還在發(fā)展，市場體制下的總費用仍在不斷下降中，物流市場化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場化程度國家的企業(yè)在物流外包決策時也必須將物流市場化程度作為一個重要的考慮維度，而像中國這樣的中低物流市場化程度的國家企業(yè)更得將物流市場化程度作為一個重要標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，對于那些經(jīng)營范圍橫跨多種物流市場化程度的跨國企業(yè)而言，物流市場化程度更具有非常顯著的意義。

在企業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力層次為基本能力時，如果物流市場化程度為高物流市場化程度，外包雖然不會改變企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)能力層次，但是由于市場體制與企業(yè)體制相比可以為企業(yè)帶來成本的節(jié)省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場化程度為中物流市場化程度，外包既不會改變能力層次，也不會改變成本的大小，所以企業(yè)選擇自營還是外包物流都沒有多大的影響;如果物流市場化程度為低于中物流市場化程度時，外包不僅不會帶來能力層次的改變，而且由于市場體制與企業(yè)體制相比會導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，所以物流自營是一種合理的選擇。

結(jié)論

現(xiàn)階段，我國市場經(jīng)濟逐步完善，市場己經(jīng)在資源配置中起到了基礎(chǔ)作用，而且物流市場發(fā)展迅猛，信息化程度越來越高。我國的物流市場化程度整體上是處在接近于中等物流市場化成熟度，但由于中國的物流市場發(fā)展極不均衡，所以對于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場化程度還處于較低的程度。通過本文得出以下結(jié)論：

1、對于第三方物流企業(yè)而言，要想使自己發(fā)展壯大，要想使物流自營企業(yè)將它們的物流外包出來，就一定要增加自己在物流業(yè)務(wù)上的知識和能力，提高企業(yè)自身的素質(zhì)；

2、物流外包決策的內(nèi)因是企業(yè)核心能力，依據(jù)核心能力理論，只有物流業(yè)務(wù)具有較高的能力層次，具有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢，企業(yè)才應(yīng)該物流自營。

3、物流外包的外在條件是物流市場化程度，只有在市場組織生產(chǎn)的市場交易成本較低時，將業(yè)務(wù)外包才是合理選擇。

參考文獻

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第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。

3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：

初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項目管理要素可控制。

持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。

四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)