導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇第三方物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)是眾多應(yīng)用管理信息系統(tǒng)之一，隸屬管理信息系統(tǒng)的范疇。物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）是一系統(tǒng)行為原則，以人為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)備為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、更新和維護(hù)，以物流企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)化、提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的集成化的人機(jī)系統(tǒng)。

概念結(jié)構(gòu)上可分為四部分：（1）物流信息源是物流信息產(chǎn)生地，也是物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（2）物流信息處理，其責(zé)任是物流信息的傳輸、加工、儲(chǔ)存等任務(wù)。（3）物流信息用戶，是物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，利用所得到的物流信息進(jìn)行決策。（4）物流信息管理者，負(fù)責(zé)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并在實(shí)現(xiàn)以后負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)。

就層次結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，由低級(jí)到高級(jí)分別為：數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、運(yùn)用系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)。

就基本功能來(lái)說(shuō)有：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)加工、信息解釋、信息輸出。

二、訂單管理信息系統(tǒng)

在第三方物流企業(yè)活動(dòng)中，按照顧客的訂貨要求，接受訂貨處理是物流活動(dòng)的第一步。只有在接到訂單后，其他事情才會(huì)開(kāi)始，訂單處理扮演開(kāi)端的角色。因此，接受的訂貨信息是全部物流活動(dòng)的基本信息。

企業(yè)從收到訂單到發(fā)出貨物的時(shí)間稱為訂貨周期，在訂貨周期中要相繼完成四項(xiàng)重要活動(dòng)：訂單傳遞、訂單處理、訂單準(zhǔn)確和訂貨運(yùn)輸。通過(guò)對(duì)訂單有效管理可以提高公司對(duì)客戶所需要服務(wù)的速度。

訂單基本流程：網(wǎng)上下單、接受訂單、訂單資料處理、完成出庫(kù)單。

下面詳細(xì)講解下訂單狀態(tài)管理中的電子訂單處理系統(tǒng)。

（一）電子訂單處理系統(tǒng)的概念。電子訂單處理系統(tǒng)（EOS）是企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN）和終端設(shè)備以在線方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。即：將批發(fā)、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即可通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將資料傳送至總公司、批發(fā)商商品供貨商或制造商處。

（二）EOS的構(gòu)成。由許多零售店和許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)整體運(yùn)作方式。各個(gè)組成部分的作用：

批發(fā)、零售商場(chǎng)。采購(gòu)人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)的要貨商品名稱、要貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定的供貨商下達(dá)采購(gòu)指令。采購(gòu)指令按照商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行填寫，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的EDI格式交換系統(tǒng)生成標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證，經(jīng)由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心，然后等供貨商發(fā)回有關(guān)信息。

商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心。不參與交易雙方的交易活動(dòng)，只提供用戶鏈接方界面。每當(dāng)接收到用戶發(fā)來(lái)的EDI單證是自動(dòng)進(jìn)行EOS交易伙伴關(guān)系的核查，只有具有伙伴關(guān)系的雙方才能進(jìn)行交易，否則視為無(wú)效交易。確定有效交易關(guān)系后還必須檢查EDI單證格式，只有交易雙方均認(rèn)可的單證格式才能進(jìn)行單證傳遞，并對(duì)每筆交易長(zhǎng)期保存，供用戶今后查詢或在交易雙方發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，以商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心所儲(chǔ)存的單證內(nèi)容作為司法證據(jù)。

供貨商。根據(jù)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的EDI單證，經(jīng)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心提供的通信界面和EDI格式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)訂單。根據(jù)訂單內(nèi)容和供貨商的MIS系統(tǒng)提供的相關(guān)信息，供貨商可及時(shí)安排出貨，并將出貨信息通過(guò)EDI傳遞給相應(yīng)的批發(fā)、零售商，從而完成一次基本訂貨作業(yè)。

（三）EOS的基本流程。在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨材料；利用電話線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中。批發(fā)商得到提貨傳票，根據(jù)傳票開(kāi)出揀貨單進(jìn)行揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。

送貨傳票上的資料成為零售商的應(yīng)付財(cái)款資料及批發(fā)商的應(yīng)收財(cái)款資料，接到應(yīng)收財(cái)款系統(tǒng)中去。零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷售了。

（四）EOS的作用。對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)用。有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，有利于提高物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。

（五）應(yīng)用EOS需要注意的方面。1、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是有效利用EOS系統(tǒng)的前提條件。2、商品代碼的設(shè)計(jì)。銷售行業(yè)的單品管理方式中，每一個(gè)商品品種對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的商品代碼，商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。3、訂貨商品目錄賬冊(cè)的制作和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS系統(tǒng)成功的重要保證。4、計(jì)算機(jī)，訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，需要制定EOS系統(tǒng)應(yīng)用手冊(cè)并協(xié)調(diào)部門間、企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（六）EOS發(fā)展趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和EOS的日益普及，EOS的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化已成為當(dāng)今EOS發(fā)展趨勢(shì)。

要實(shí)施EOS系統(tǒng)必須做一系列的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備工作。以日本為例，從20世紀(jì)七十年代起就開(kāi)始進(jìn)行包括對(duì)代碼、傳票、通信及網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化研究，如商品的統(tǒng)一代碼、企業(yè)的統(tǒng)一代碼、傳票的標(biāo)準(zhǔn)格式、通信程序的標(biāo)準(zhǔn)格式以及網(wǎng)絡(luò)資料交換的標(biāo)準(zhǔn)格式，等等。

由于EOS給貿(mào)易伙伴帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大和完善，交換的信息內(nèi)容和服務(wù)項(xiàng)目都在不斷增加，EOS正趨于系統(tǒng)化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化。

三、配送管理信息系統(tǒng)

對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)而言，配送是系統(tǒng)的終端，是直接面對(duì)客戶的部門。配送系統(tǒng)功能完成的質(zhì)量和達(dá)到的服務(wù)水平，直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的大多數(shù)物流活動(dòng)都是集中在配送中心進(jìn)行的，可以說(shuō)配送中心的信息系統(tǒng)管理情況是整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)好壞的標(biāo)志。建設(shè)高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心，配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)及管理是關(guān)鍵。

（一）配送中心業(yè)務(wù)功能。物流配送中心不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保障的功能，而且具有連接整個(gè)供應(yīng)鏈和提高整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率的功能：

1、倉(cāng)儲(chǔ)保管功能。商品完成交易后，除直接送貨外，所有的商品都將經(jīng)歷入庫(kù)、保管、流通加工、包裝后出庫(kù)的過(guò)程。分為有形倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)和無(wú)形庫(kù)存管理作業(yè)。

2、商品配送功能。商品揀取、包裝處理好后，由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手中。商品配送包括：派車計(jì)劃及出貨路線選擇、裝車調(diào)庫(kù)等。其中，派車計(jì)劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數(shù)量，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)路線選擇系統(tǒng)來(lái)決定配送順序，裝車人員還可據(jù)此順序裝載商品。此外，還須實(shí)現(xiàn)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進(jìn)行商品的跟蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理以及意外狀況的處理。

3、商品流通加工功能。分類、稱重、打包裝、拆箱改包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽粘貼作業(yè)等。

（二）配送中心管理信息系統(tǒng)

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關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計(jì)算機(jī)、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對(duì)的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴(kuò)大信息受眾范圍，增加信息價(jià)值，使企業(yè)的各級(jí)決策者獲得知識(shí)或洞察力，為他們及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對(duì)企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個(gè)性化的信息分析、預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(或數(shù)據(jù)場(chǎng))、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時(shí)代另一個(gè)突出的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、銷售POS終端、市場(chǎng)調(diào)查、供應(yīng)商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實(shí)際上，平均18個(gè)月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項(xiàng)目專家估計(jì)只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來(lái)源僅限于數(shù)據(jù)庫(kù)。各個(gè)企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲(chǔ)技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進(jìn)而得到更高投資回報(bào)率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實(shí)現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個(gè)部分。其中數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)用于抽取、整合、分布、存儲(chǔ)有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、找出規(guī)律、預(yù)測(cè)將來(lái)，達(dá)到真正的智能效果。因此，可以說(shuō)商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，商業(yè)智能的過(guò)程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)或數(shù)據(jù)場(chǎng)(這時(shí)數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對(duì)信息進(jìn)行處理(這時(shí)信息變?yōu)檩o助決策的知識(shí))，最后將知識(shí)呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合(見(jiàn)國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ))。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對(duì)商務(wù)智能的需求

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進(jìn)和提高。在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的社會(huì)中，只有智能驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對(duì)商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)高，運(yùn)輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴(yán)重問(wèn)題。最近一次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示85%左右企業(yè)商品庫(kù)存期在1 周至3 個(gè)月?，F(xiàn)實(shí)表明我國(guó)物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費(fèi)者需求逐漸向多樣化、個(gè)性化發(fā)展。隨著國(guó)民收入水平的提高，人們對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)，對(duì)商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來(lái)越高。這對(duì)進(jìn)貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來(lái)越短，頻率越來(lái)越高，配送要求也不斷提高?？茖W(xué)的管理和快速?zèng)Q策變得更加重要。

3.物流的過(guò)程同時(shí)也是商流、資金流和信息流的過(guò)程?，F(xiàn)代物流要求將這些過(guò)程有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時(shí)準(zhǔn)確信息，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時(shí)還肩負(fù)為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶提供及時(shí)、有效的信息資源，通過(guò)信息共享提升他們的價(jià)值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機(jī)，同時(shí)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也日趨增多，國(guó)家也在醞釀把國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)引入國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。我國(guó)物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，領(lǐng)先對(duì)手而不是被對(duì)手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價(jià)值信息，快速?zèng)Q策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對(duì)物流的將來(lái)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將會(huì)成為最重要，最有影響的因素。對(duì)企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時(shí)間里就能獲取所需要的信息，并及時(shí)做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強(qiáng)，速度越快，則投資回報(bào)將會(huì)更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個(gè)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來(lái)一定困難。只有經(jīng)過(guò)提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過(guò)商務(wù)智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫(kù)，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡(jiǎn)單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計(jì)算機(jī)技術(shù)的束縛，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作，自動(dòng)生成所需的報(bào)表、報(bào)告等。

2.突破認(rèn)知極限。個(gè)人的能力是有限度的，對(duì)問(wèn)題的看法及洞察也有片面性，同時(shí)個(gè)人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認(rèn)，為彌補(bǔ)信息不足，會(huì)用個(gè)人直覺(jué)代替事實(shí)做出決策。商務(wù)智能通過(guò)整合、挖掘、分析存儲(chǔ)在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實(shí)和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進(jìn)出庫(kù)數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉(cāng)庫(kù)面積利用率、運(yùn)輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡(jiǎn)單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對(duì)問(wèn)題進(jìn)行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價(jià)值如知識(shí)一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認(rèn)為信息價(jià)值計(jì)算方法類似于邁凱特定律中的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)價(jià)值的計(jì)算方法，價(jià)值呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認(rèn)為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運(yùn)作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運(yùn)、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計(jì)劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴(kuò)大了信息受眾對(duì)象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過(guò)獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問(wèn)題，及時(shí)、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文德.商務(wù)智能淺析[J].信息技術(shù)與信息化，2005(6).

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[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 第三方物流 B/S結(jié)構(gòu)

一、引言

第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。第三方物流管理的實(shí)現(xiàn)，使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理系統(tǒng)則是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息管理于一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

基于WEB第三方物流信息系統(tǒng)是在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，它通過(guò)WEB頁(yè)登錄及相應(yīng)的權(quán)限控制，可以實(shí)現(xiàn)在外部網(wǎng)對(duì)系統(tǒng)的瀏覽、查詢、控制和審閱等管理功能。它通過(guò)實(shí)行數(shù)據(jù)庫(kù)的分布式系統(tǒng)，以滿足各操作人員對(duì)信息的不同需求，幫助管理人員提高工作的效率。以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，方便快捷，極大地提高工作質(zhì)量和效率的目的。

二、系統(tǒng)分析

第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)和大型制造企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)電子化管理和操作的平臺(tái)和系統(tǒng)，它是在現(xiàn)代軟件工程的概念上建立的，實(shí)施最大限度的軟件和系統(tǒng)資源的使用，啟動(dòng)數(shù)據(jù)共享工程，把真正與領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求有關(guān)的部分提取出來(lái)，把信息基礎(chǔ)設(shè)施與公共應(yīng)用支持開(kāi)發(fā)成平臺(tái)，可以理解為用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想、理念，以電子計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)信息處理手段，以與現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。管理平臺(tái)主要由四部分組成：信息源、信息處理單元、信息管理、信息傳輸。物流管理平臺(tái)是現(xiàn)代物流企業(yè)收集和整合資源的重要手段，是為其他企業(yè)提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。由于電子商務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)的成熟，對(duì)物流業(yè)務(wù)的集成和物流管理平臺(tái)的建設(shè)已成為物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

本管理系統(tǒng)采用三層客戶/服務(wù)器模式（三層模式），在邏輯上將應(yīng)用功能分為客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層?？蛻麸@示層是為客戶提供應(yīng)用服務(wù)的圖形界面，負(fù)責(zé)處理用戶的輸入和向用戶的輸出，這一層采用了前端工具ASP做開(kāi)發(fā)，方便用戶理解和高效的定位應(yīng)用服務(wù)。業(yè)務(wù)邏輯層是上下兩層的紐帶，它建立實(shí)際的數(shù)據(jù)庫(kù)連接，根據(jù)用戶的請(qǐng)求生成SQL語(yǔ)句檢索或更新數(shù)據(jù)庫(kù)，并把結(jié)果返回給客戶端，這一層通常以動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的形式存在并注冊(cè)到服務(wù)器的注冊(cè)簿(Registry)中，它與客戶端通訊的接口符合某一 特定的組件標(biāo)準(zhǔn)(如COM，CORBA)，可以用任何支持這種標(biāo)準(zhǔn)的工具開(kāi)發(fā);數(shù)據(jù)庫(kù)層負(fù)責(zé)實(shí)際的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索。數(shù)據(jù)庫(kù)層是管理信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容。ASP對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的連接有ODBC和OLE DB兩種連接方式，ODBC對(duì)于SQL的存取使用了C語(yǔ)言接口，而OLE DB則是為COM （Component Object Model）而設(shè)計(jì)的。ASP采用OLE DB將會(huì)比ODBC的存取效率更高。因此，本系統(tǒng)采用與OLE DB連接方式。

三層模式的主要優(yōu)點(diǎn)有：良好的靈活性和可擴(kuò)展性；可共享性；較好的安全性；企業(yè)對(duì)象的重復(fù)可用性；瘦客戶端；良好的容錯(cuò)能力和負(fù)載平衡能力。B/S架構(gòu)不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)具有良好的方便性。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用B/S模式，就是利用WEB服務(wù)器實(shí)現(xiàn)信息共享，分配管理員、操作員、合作伙伴的不同權(quán)限。整個(gè)管理信息均在網(wǎng)上進(jìn)行信息交流，減少了人為因素的影響，提高了工作效率。系統(tǒng)平臺(tái)可以采用客戶層即Browser 端包括用戶入口，Server 端包括應(yīng)用程序服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，分別采用Web Logic Server 和MS SQL實(shí)現(xiàn)。

從事第三方物流的企業(yè)在委托方合同制物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)業(yè)務(wù)流程與管理流程來(lái)完成。該系統(tǒng)的功能模塊有:

1.客戶管理子系統(tǒng)

對(duì)客戶信息進(jìn)行管理，其中也包括對(duì)客戶合同的管理。

2.訂單管理子系統(tǒng)

客戶服務(wù)部門接受訂單之后，將訂單錄入系統(tǒng)，從而開(kāi)始單據(jù)在物流系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)過(guò)程，同時(shí)對(duì)訂單進(jìn)行跟蹤管理，并與客戶之間保持聯(lián)系，向客戶及時(shí)的提供訂單的執(zhí)行情況。

3.倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成部分，是整個(gè)供應(yīng)鏈管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的高效運(yùn)作，也必然將推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作。本系統(tǒng)是專門面對(duì)第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理提供了一個(gè)良好的應(yīng)用平臺(tái)，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作全過(guò)程的管理，包括入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、不良品處理、庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢齊備的功能，同時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨品的批次進(jìn)行精確的跟蹤，提供完善的單據(jù)報(bào)表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的嚴(yán)格、有序、高效。

4.運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成，是整個(gè)供應(yīng)蓮管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。本系統(tǒng)是專門面對(duì)第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的運(yùn)輸管理提供了一個(gè)良好的應(yīng)用平臺(tái)， 并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸操作的全過(guò)程的管理，包括調(diào)度、車輛外協(xié)、裝車、短撥、費(fèi)用處理、投訴受理等功能，同時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤，提供完善的單據(jù)報(bào)表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了運(yùn)輸操作的嚴(yán)格、有序、高效。

5.財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

財(cái)務(wù)子系統(tǒng)對(duì)對(duì)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用報(bào)表進(jìn)行處理，包括財(cái)務(wù)查詢、財(cái)務(wù)結(jié)算以及財(cái)務(wù)評(píng)定，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)情況進(jìn)行分析，產(chǎn)生日總報(bào)表、月總報(bào)表、年總報(bào)表。

四、小結(jié)

本管理系統(tǒng)是為專業(yè)物流企業(yè)設(shè)計(jì)的一套信息化解決方案，并為中小物流企業(yè)搭建了一個(gè)基于B/S結(jié)構(gòu)的第三方物流管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要是使用B/S 結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)的C/S難以維護(hù)，系統(tǒng)難以升級(jí)等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器集中管理以及數(shù)據(jù)的安全性保障。在技術(shù)方面，主要是用Web服務(wù)技術(shù)作為物流管理系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)的技術(shù)平臺(tái),通過(guò)ASP建立系統(tǒng)框架模型，用MS SQL Server建立數(shù)據(jù)庫(kù)。由于本系統(tǒng)利用基于INTERNET的WEB平臺(tái)，不受地域、時(shí)間的限制，將物流的人工管理完全轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒墓芾?，以物流業(yè)務(wù)為主線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流操作的全過(guò)程的管理及跟蹤，使企業(yè)與第三方物流中心按照所簽署的協(xié)議進(jìn)行商品的包括配貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，同時(shí)提供完善的單據(jù)報(bào)表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了物流操作的嚴(yán)格、有序、高效。

參考文獻(xiàn):

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篇4

關(guān)鍵詞：第三方物流；客戶關(guān)系管理；CR8系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代顯著的特征之一是信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用，即電子商務(wù)。電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)帶來(lái)了由內(nèi)而外的深刻變化，企業(yè)需要建立完善的電子商務(wù)解決方案來(lái)適應(yīng)新時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而客戶關(guān)系管理(CRM)正是物流企業(yè)電子化經(jīng)營(yíng)管理解決方案中的最重要部分。

一、物流客戶關(guān)系管理及其對(duì)物流企業(yè)的意義

(一)物流客戶關(guān)系管理的涵義?？蛻絷P(guān)系管(CRM)是企業(yè)樹(shù)立以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)開(kāi)展系統(tǒng)化的客戶研究，優(yōu)化企業(yè)組織體系和業(yè)務(wù)流程，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度，提高企業(yè)效率和利潤(rùn)水平的工作實(shí)踐，最終實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的過(guò)程中，所使用的先進(jìn)信息技術(shù)、軟硬件和優(yōu)化的管理方法、解決方案的綜合。

物流客戶關(guān)系管理就是在客戶關(guān)系管理的理念框架基礎(chǔ)上，將其方法、手段和技術(shù)具體應(yīng)用在物流領(lǐng)域。因此，所謂的物流客戶關(guān)系管理，就是把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)整體，從整體的角度進(jìn)行系統(tǒng)化的客戶關(guān)系梳理，在物流企業(yè)的層面上選擇企業(yè)的客戶，不斷優(yōu)化客戶群，并為之提供精細(xì)服務(wù)。這樣，就可以超越各個(gè)環(huán)節(jié)的局部利益，排除各個(gè)環(huán)節(jié)局限的約束和目標(biāo)沖突來(lái)協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，從而得以實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的優(yōu)化管理。

(二)物流客戶關(guān)系管理對(duì)于第三方物流企業(yè)的意義。物流客戶關(guān)系管理是客戶關(guān)系管理在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，體現(xiàn)了“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高物流客戶的滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于第三方物流企業(yè)具有非常重要的意義。一是CRM有利于市場(chǎng)細(xì)分和客戶定位。CRM幫助第三方物流企業(yè)對(duì)客戶資料進(jìn)行分析、處理和歸檔，使企業(yè)能夠識(shí)別客戶價(jià)值的差別化和需求差別化，方便為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)；二是通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)流程的全面管理降低企業(yè)的成本。CRM通過(guò)對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部各部門的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)進(jìn)行整合、流程再造，加快了各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)作速度，降低了企業(yè)內(nèi)部各部門協(xié)調(diào)成本；三是它實(shí)現(xiàn)了客戶參與，增加了客戶滿意度。客戶關(guān)系管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其和客戶良好的信息系統(tǒng)對(duì)接，為客戶提供信息的采集、分析、處理、傳遞等服務(wù)，通過(guò)客戶的參與及時(shí)了解客戶的動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整服務(wù)方式，達(dá)到客戶的最大滿意度。

二、客戶關(guān)系管理導(dǎo)入第三方物流企業(yè)可行性分析

目前，我國(guó)的第三方物流企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)相比還有很多差距，主要體現(xiàn)在功能單一，增長(zhǎng)服務(wù)薄弱；網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息技術(shù)利用嚴(yán)重不足；缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才等幾個(gè)方面，雖然這些問(wèn)題給物流企業(yè)建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)造成了一定的困難，但是只要物流企業(yè)根據(jù)自身規(guī)模、業(yè)務(wù)特點(diǎn)，有重點(diǎn)、分層次地實(shí)施CRM，就可以把這些不利因素的影響降到最低。相應(yīng)的，我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的時(shí)間。已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，物流資源的不斷累積、物流人才的不斷集中、物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展成為物流企業(yè)實(shí)施CRM的持久推動(dòng)力。

(一)第三方物流企業(yè)的迅猛發(fā)展為其提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)第三方物流雖然處于發(fā)展初期，但是發(fā)展非常迅速。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000~2005年的增長(zhǎng)率達(dá)到了25％，截至2008年，大約70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。在這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，物流企業(yè)需要也有條件來(lái)實(shí)行客戶關(guān)系管理。

(二)客戶關(guān)系管理理念在我國(guó)的發(fā)展提供了理論和經(jīng)驗(yàn)借鑒。近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)的客戶關(guān)系管理獲得了比較穩(wěn)定的發(fā)展，主要應(yīng)用領(lǐng)域集中在制造、金融、電信、服務(wù)、IT、零售等行業(yè)。這些行業(yè)在客戶關(guān)系管理的實(shí)旅過(guò)程中，極大地提高了企業(yè)服務(wù)效率，增加了核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得了可觀的企業(yè)利潤(rùn)，CRM的成功運(yùn)用使客戶關(guān)系管理的思想已經(jīng)深入人心，同時(shí)也為第三方物流企業(yè)順利構(gòu)建CRM系統(tǒng)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

(三)政府的激勵(lì)措施提供了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，國(guó)家十分重視我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在“十一五”規(guī)劃綱要中，將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)。2007年3月份國(guó)務(wù)院的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》和9月份國(guó)務(wù)院召開(kāi)的全國(guó)服務(wù)業(yè)工作會(huì)議，都把推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這些措施都為第三方物流企業(yè)發(fā)展和構(gòu)建CRM系統(tǒng)提供了良好的政策環(huán)境。

(四)物流人才的培養(yǎng)提供了足夠的人才儲(chǔ)備。目前，全國(guó)已有298所高校開(kāi)設(shè)物流管理本科專業(yè)。高職高專有500多所院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，中職院校突破了1，000所。物流專業(yè)在校生在50萬(wàn)人左右，專任物流教師3萬(wàn)多人。這些專業(yè)的物流人才不但具備專業(yè)的物流管理知識(shí)，同時(shí)對(duì)新的管理知識(shí)接受能力也比較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的培訓(xùn)，就能夠快速地適應(yīng)CRM系統(tǒng)。

三、第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的構(gòu)建

第三方物流企業(yè)CRM的運(yùn)作原理同普通CRM相同，它既是一種管理理念和管理機(jī)制，同時(shí)也是一套管理軟件系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從最終客戶需求出發(fā)，借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將物流的業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)流程相互集成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、分銷與零售集成化，并進(jìn)行優(yōu)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化的管理模式。具體來(lái)說(shuō)，第三方物流的CRM系統(tǒng)根據(jù)不同部分的功能可以劃分為運(yùn)營(yíng)層、協(xié)作層、分析層。

(一)運(yùn)營(yíng)層。該層主要包括銷售自動(dòng)化模塊、市場(chǎng)營(yíng)銷自動(dòng)化模塊和客戶服務(wù)與支持模塊。銷售自動(dòng)化模塊主要分為賬戶管理、合同管理、定價(jià)管理、盈虧分析和銷售管理等。它可以幫助物流企業(yè)的銷售部門和人員高質(zhì)量地完成企業(yè)日程安排、潛在客戶管理、銷售預(yù)測(cè)、建議書(shū)制作與提交、定價(jià)和折扣、銷售地域分配和管理，以及報(bào)銷報(bào)告制作等工作；市場(chǎng)營(yíng)銷自動(dòng)化模塊能夠幫助市場(chǎng)專家對(duì)物流市場(chǎng)和物流客戶的信息進(jìn)行全面分析，從而對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，產(chǎn)生高質(zhì)量的市場(chǎng)策劃活動(dòng)，指導(dǎo)銷售隊(duì)伍更有效地工作；客戶服務(wù)與支持模塊可以向服務(wù)人員提供完備的工具和信息，并支持多種與客戶交流的方式，幫助客戶服務(wù)人員更有效率地解決客戶的服務(wù)咨詢。同時(shí)，能根據(jù)用戶的背景資料和可能的需求向用戶提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)建議。它的自助服務(wù)功能能讓客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)解決物流過(guò)程中的各種問(wèn)題，如物流價(jià)格、貨車運(yùn)輸量、倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存量等：它的客戶提示功能在業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)生和完成之前提示客戶做好準(zhǔn)備，方便客

戶安排生產(chǎn)活動(dòng)，體現(xiàn)更好的客戶關(guān)懷；它的客戶反饋管理則是通過(guò)對(duì)物流服務(wù)反饋信息和客戶意見(jiàn)等進(jìn)行收集、整理和分析活動(dòng)，從而做出合理的響應(yīng)，進(jìn)一步提高物流服務(wù)的質(zhì)量。

(二)分析層。分析層能夠幫助物流企業(yè)提高優(yōu)化客戶關(guān)系的決策能力和整體運(yùn)營(yíng)能力。主要包括信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和決策分析模塊兩大部分。信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)主要由數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析和信息安全控制四個(gè)部分構(gòu)成。首先，將客戶行為數(shù)據(jù)和其他相關(guān)客戶數(shù)據(jù)集中起來(lái)并輸入分析模塊：其次，進(jìn)行客戶行為分組、重點(diǎn)客戶發(fā)現(xiàn)和性能評(píng)估模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)：最后，將分析結(jié)果由OLAP和報(bào)表傳遞給市場(chǎng)專家。便于他們利用這些分析結(jié)果。制定準(zhǔn)確、有效的市場(chǎng)策略。同時(shí)，要建立信息安全制度，在信息收集、儲(chǔ)存、處理和運(yùn)用過(guò)程中，確?？蛻粜畔⒌玫搅己帽Ｗo(hù)，防止信息的泄露和濫用：決策分析模塊通過(guò)聯(lián)機(jī)分析、數(shù)據(jù)挖掘等手段，從大量不完全的、模糊的數(shù)據(jù)中提取隱含在其中的、有用的信息和知識(shí)。通過(guò)聯(lián)機(jī)分析和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，分析層可以透視物流企業(yè)的銷售、市場(chǎng)和服務(wù)等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，按照組織結(jié)構(gòu)、時(shí)間、產(chǎn)品線和客戶群特征等各種維度進(jìn)行多維數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，從而幫助企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境的變化和自身業(yè)務(wù)流程的潛在問(wèn)題，迅速采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

(三)y-／~層。協(xié)作層是物流企業(yè)直接與客戶互動(dòng)的一種狀態(tài)，它能實(shí)現(xiàn)全方位地為客戶交互服務(wù)和收集客戶信息。形成與多種客戶交流的渠道。主要由呼叫中心、Web信息門戶、客戶多渠道聯(lián)系中心、幫助平臺(tái)以及自助服務(wù)幫助導(dǎo)航等功能模塊組成，其中以呼叫中心和Web信息門戶為主。呼叫中心是一種充分利用通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的多項(xiàng)功能集成，通過(guò)電話、郵件、傳真、E-mail等渠道，與物流企業(yè)各業(yè)務(wù)渠道連為一體的完整的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，有效地為客戶提供了一個(gè)交互式、專業(yè)化、集成式的服務(wù)窗口，客戶不論通過(guò)呼叫中心的哪一個(gè)渠道，都能在最短的時(shí)間內(nèi)得到統(tǒng)一、完整和準(zhǔn)確的信息。同樣，企業(yè)與客戶打交道的各個(gè)部門也能隨時(shí)得到與客戶相關(guān)的資料。真實(shí)和全方位地了解客戶；Web信息門戶則是利用Web技術(shù)，把分散于企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的信息整合到一個(gè)平臺(tái)上來(lái)，把分散于各個(gè)系統(tǒng)模塊的信息有組織、個(gè)性化地集中到一個(gè)用戶Web窗口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)顯示層的整合，為企業(yè)內(nèi)部員工、企業(yè)伙伴及企業(yè)最終客戶提供多個(gè)服務(wù)和信息資源的單一入口。客戶可以從Web信息門戶查詢和獲得物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理、增長(zhǎng)服務(wù)等物流業(yè)務(wù)信息。

篇5

論文摘要：電子商務(wù)在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展，在為我國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過(guò)近年來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國(guó)的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國(guó)物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

0 引言

目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測(cè)電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費(fèi)者。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)交易額也在快速增長(zhǎng)。據(jù)來(lái)自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國(guó)的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)22%。網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來(lái)兩年內(nèi)我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。

與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉(cāng)而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。

國(guó)外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國(guó)第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問(wèn)題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問(wèn)題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問(wèn)題。

1.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來(lái)完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國(guó)公司在中國(guó)率先外包物流，目前已成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。

我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問(wèn)題。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

1.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一

調(diào)查顯示我國(guó)大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)等，但是高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來(lái)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運(yùn)作的效率不高

目前，我國(guó)的第三方物流存在著物流時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問(wèn)題。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，美國(guó)2000年約為10.5%左右。

2 我國(guó)第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題分析

2.1 物流市場(chǎng)對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在現(xiàn)階段，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)。而我國(guó)的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒(méi)有意識(shí)到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面，也是由于沒(méi)意識(shí)到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對(duì)第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒(méi)有建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

目前我國(guó)從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。很多的企業(yè)自身對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡(jiǎn)單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式。由于無(wú)法完成對(duì)物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門。而我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對(duì)營(yíng)銷不夠重視目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無(wú)法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無(wú)法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無(wú)法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒(méi)有提供服務(wù)的能力。

第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無(wú)形的，加大了營(yíng)銷的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤(rùn)比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)不夠重視。 轉(zhuǎn)貼于

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國(guó)的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺(tái)層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊?，我國(guó)第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。

3 加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的策略

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，重視知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

3.2 運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)對(duì)物流的要求是更加個(gè)性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻巍Ｒ虼艘笃髽I(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹(shù)立市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過(guò)程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過(guò)整合資源來(lái)提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)共享信息和資源來(lái)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過(guò)科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。

3.3 充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段。

3.4 及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。在當(dāng)今市場(chǎng)變化越來(lái)越快，尤其是對(duì)物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見(jiàn)，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能否取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場(chǎng)的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，可以通過(guò)開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳晞，楊軍.物流電子商務(wù).機(jī)械工業(yè)出版社2008年1月.

篇6

關(guān)鍵字：知識(shí)管理 第三方物流 管理策略

作者簡(jiǎn)介：胡秀前，江西贛江職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理分院，物流管理教研室主任，中級(jí)物流師。

第三方物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指幫助員工對(duì)擁有的知識(shí)進(jìn)行反思，促進(jìn)員工運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。第三方物流企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)是把最大限度地掌握和利用知識(shí)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)的人力資源、信息技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為第三方物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

從管理對(duì)象來(lái)看，第三物流企業(yè)信息系統(tǒng)是從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息過(guò)程，而第三方物流企業(yè)還需要知識(shí)，需要從信息轉(zhuǎn)化為知識(shí)，需要經(jīng)過(guò)加工處理，從而解決“數(shù)據(jù)豐實(shí)，而信息和知識(shí)貧乏的問(wèn)題”。一個(gè)企業(yè)的知識(shí)鏈通常包括知識(shí)識(shí)別、知識(shí)的獲取、知識(shí)開(kāi)發(fā)、知識(shí)的分解、知識(shí)的儲(chǔ)存、知識(shí)的傳播、知識(shí)的共享以及知識(shí)產(chǎn)生的評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)形成了一個(gè)完整的知識(shí)鏈，它是企業(yè)的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、信息鏈的更高層次的體現(xiàn)，它是企業(yè)利用資源的更高階段。按照費(fèi)拉保羅的觀點(diǎn)，知識(shí)管理就是“運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)提供新途徑”。物流知識(shí)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)層次：物流知識(shí)體系庫(kù)層、知識(shí)管理層、物流知識(shí)運(yùn)用層。在物流知識(shí)管理體系中其難點(diǎn)和關(guān)鍵是如何建立物流知識(shí)的市場(chǎng)，如何建立知識(shí)共享機(jī)制。從而為第三方物流與貨主建立牢固的雙贏合作關(guān)系，共享戰(zhàn)略要素，如共享大量的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、信息知識(shí)、并能快速交付、降低運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。

對(duì)企業(yè)的知識(shí)進(jìn)行全面盤點(diǎn)知識(shí)盤點(diǎn)是指通過(guò)有計(jì)劃的梳理流程（戰(zhàn)略層、崗位層、業(yè)務(wù)層）設(shè)計(jì)，針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的專業(yè)領(lǐng)域與企業(yè)外部的顧客需求，進(jìn)行企業(yè)核心優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)調(diào)查與分析。第三方物流企業(yè)通過(guò)知識(shí)盤點(diǎn)，可以完成企業(yè)關(guān)鍵知識(shí)資源與核心優(yōu)勢(shì)的調(diào)查，為系統(tǒng)挖掘企業(yè)和個(gè)人的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度變革、流程改造、戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)分解時(shí)的引導(dǎo)和方向，并達(dá)成實(shí)施知識(shí)管理的預(yù)期目標(biāo)。

培育知識(shí)分享的文化氛圍。如何鼓勵(lì)員工主動(dòng)分享知識(shí)一直是困擾企業(yè)的一道難題。員工不愿意知識(shí)分享、害怕知識(shí)分享已成為知識(shí)管理實(shí)踐中的最大難點(diǎn)問(wèn)題。其實(shí)，大多數(shù)員工都知道，相互學(xué)習(xí)、分享經(jīng)驗(yàn)是提高個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)力最好的方式，但在個(gè)人利益沖突與缺乏互信的情況下，員工往往會(huì)害怕因單方面的知識(shí)分享會(huì)降低了自己在企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，所以一般會(huì)盡量隱藏自己的核心技能或經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)企業(yè)員工而言，員工選擇隱藏知識(shí)的行為，不一定會(huì)提高個(gè)人的競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)企業(yè)而言，這樣的員工越多，其整體競(jìng)爭(zhēng)力將遠(yuǎn)低于具有互信、合作與分享文化的企業(yè)。由于員工無(wú)法及時(shí)獲得所需要的信息而導(dǎo)致的無(wú)效率和低績(jī)效，已經(jīng)使得“財(cái)富500強(qiáng)”公司每年大約失去20億美元?？梢?jiàn)，在員工之間分享知識(shí)是多么重要。

知識(shí)管理實(shí)踐證明，互信、融洽的知識(shí)分享文化是推動(dòng)員工主動(dòng)分享知識(shí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力?；萜展?、麥肯錫、施樂(lè)、西門子等公司的知識(shí)管理之路，都充分證明了這一點(diǎn)。第三方物流企業(yè)在悉心培育知識(shí)分享文化的過(guò)程中，首先要尋求制度化管理與知識(shí)分享文化的平衡，即對(duì)不同層次的員工采取不同的知識(shí)管理方法，但基本目標(biāo)應(yīng)是一致，都是要推動(dòng)知識(shí)的交流與共享。其次，要樹(shù)立企業(yè)發(fā)展的共同愿景和學(xué)習(xí)型的價(jià)值觀，使員工為了共同愿景而互相學(xué)習(xí)，不斷提高自己的綜合力和素質(zhì)。再次，要?jiǎng)?chuàng)造創(chuàng)新的文化氛圍，鼓勵(lì)員工敢于自我創(chuàng)新，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。最后，要建立鼓勵(lì)知識(shí)學(xué)習(xí)、分享與利用的管理機(jī)制：一是要在企業(yè)內(nèi)部建立寬松的知識(shí)交流與溝通機(jī)制；二是要建立外部知識(shí)內(nèi)部化機(jī)制；三是要建立知識(shí)分享的激勵(lì)機(jī)制。

搭建知識(shí)管理基礎(chǔ)平臺(tái)。第三方物流企業(yè)的知識(shí)管理信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識(shí)；利用再現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（e-learning，BBS，留言板）學(xué)習(xí)物流知識(shí)、培訓(xùn)軟件、鼓勵(lì)員工貢獻(xiàn)自己的隱性知識(shí)；在知識(shí)的分類、存儲(chǔ)和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識(shí)的交互性。而且，知識(shí)管理平臺(tái)還應(yīng)與企業(yè)的業(yè)務(wù)信息平臺(tái)、知識(shí)庫(kù)、Internet/Intranet網(wǎng)站、文件服務(wù)器、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)等不同系統(tǒng)中的信息資源映射成統(tǒng)一的“知識(shí)地圖”，建立團(tuán)隊(duì)協(xié)作和專家網(wǎng)絡(luò)，使知識(shí)能夠在企業(yè)內(nèi)部都得到有效的共享和傳播。最后，知識(shí)管理平臺(tái)還應(yīng)當(dāng)能夠?yàn)槭褂谜咛峁┮子谑褂玫闹R(shí)桌面，為員工提供有針對(duì)性的最新消息、業(yè)務(wù)相關(guān)人員的實(shí)時(shí)和郵件通信聯(lián)系，使員工可以通過(guò)信息分類和搜索引擎，從各類信息資源中快速發(fā)現(xiàn)所需的知識(shí)。

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關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

隨著社會(huì)專業(yè)化分工的日益加強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，第三方物流取得了快速發(fā)展。但是隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也日益增加，已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要障礙之一，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)以外，還包括財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)等。由于后一類風(fēng)險(xiǎn)在各類型企業(yè)管理中普遍存在，并且風(fēng)險(xiǎn)管理主要關(guān)注純粹風(fēng)險(xiǎn)，因此本文將著重探討第三方物流企業(yè)面臨的純粹風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題。

一、第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中具有根本性的意義。只有識(shí)別了企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，才可能采取措施管理風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)主要存在以下純粹風(fēng)險(xiǎn)：

1.交通肇事風(fēng)險(xiǎn)和他人過(guò)失造成的風(fēng)險(xiǎn)

這是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的最主要的兩種風(fēng)險(xiǎn)。前者是指運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。后者是指雖然企業(yè)的司機(jī)完全遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過(guò)錯(cuò)而造成企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而延遲送貨等會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成不良影響。

2.貨物的滅失和損壞帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)

這種風(fēng)險(xiǎn)存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害如洪水引起貨物受潮變質(zhì)等。主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

3.員工人身意外傷害而帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)

只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，可能因交通事故而造成駕駛?cè)藛T致殘或致死；在儲(chǔ)存、包裝、裝卸的過(guò)程中，由于機(jī)器故障、不當(dāng)操作產(chǎn)生的工傷事故也時(shí)有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔(dān)員工意外傷害造成的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，而且員工因傷、因殘離崗也會(huì)對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)造成不利影響。

4.企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸工具等企業(yè)有形財(cái)產(chǎn)。企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)一是不可抗力和意外事故如火災(zāi)給企業(yè)財(cái)產(chǎn)帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業(yè)財(cái)產(chǎn)損失。

5.延時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

該風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)可能因交通狀況等不能做到及時(shí)送貨；由于信息傳遞出錯(cuò)、工作人員馬虎而造成貨物的錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送。企業(yè)和客戶簽訂的“物流服務(wù)協(xié)議”中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)“準(zhǔn)確、及時(shí)送貨”的責(zé)任，客戶往往依據(jù)該協(xié)議提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

6.環(huán)境污染和危險(xiǎn)品泄露風(fēng)險(xiǎn)

在物流企業(yè)工作的所有環(huán)節(jié)中都可能出現(xiàn)這兩種風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)主要包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的粉塵污染，流通加工產(chǎn)生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據(jù)中國(guó)的環(huán)境保護(hù)法，污染者要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。危險(xiǎn)品泄露風(fēng)險(xiǎn)是指由于包裝不當(dāng)?shù)仍斐晌ｋU(xiǎn)品的泄露而給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成損失。

二、第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和管理

評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)主要有兩個(gè)：一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)造成的損失大小。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。風(fēng)險(xiǎn)管理策略可以從減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失和降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率兩個(gè)方面入手，具體如下：

（一）減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失

1.風(fēng)險(xiǎn)最小型，即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率小，造成的損失程度也小

這種風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一般很少發(fā)生，例如：由于天氣原因關(guān)閉高速公路導(dǎo)致企業(yè)因延遲送貨而承擔(dān)違約賠償金。這種風(fēng)險(xiǎn)幾乎不會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況產(chǎn)生大的沖擊，也不具有經(jīng)濟(jì)上的可保性，因此企業(yè)可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

2.風(fēng)險(xiǎn)較小型，即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率很高，但造成的損失很小

在物流企業(yè)中，這類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表是企業(yè)運(yùn)送易碎商品或生鮮食品時(shí)，即使企業(yè)員工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，小心儲(chǔ)存和裝卸，也難免在送達(dá)時(shí)發(fā)生少量的貨物受損或變質(zhì)的情況。這類風(fēng)險(xiǎn)由于發(fā)生頻率高，保險(xiǎn)公司一般不愿意承保，即使承保，費(fèi)率水平也會(huì)很高。這類高頻低危事件，對(duì)企業(yè)并不會(huì)造成較大的損失，只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)是最明智的選擇。

3.風(fēng)險(xiǎn)較大型，即發(fā)生概率很低，但造成的損失很大

在上面提到的物流企業(yè)的各類風(fēng)險(xiǎn)中，交通肇事風(fēng)險(xiǎn)、人身意外傷害風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)都屬于此類低頻高危風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)雖然發(fā)生頻率低，但一旦發(fā)生，將給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛(ài)立信就因配件加工工廠發(fā)生火災(zāi)影響生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致幾乎退出通訊市場(chǎng)。然而，此類風(fēng)險(xiǎn)恰好屬于可保風(fēng)險(xiǎn)的范疇。所以企業(yè)在管理這類風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，要將大部分或全部風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，如投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)，團(tuán)體意外傷害險(xiǎn)和企業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等。通過(guò)保險(xiǎn)的方式，即使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，企業(yè)也只用承擔(dān)有限的經(jīng)濟(jì)損失。

4.風(fēng)險(xiǎn)極大型，即發(fā)生的頻率很高，造成的損失也很大

這類風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中幾乎不存在。因?yàn)樗粌H損失頻率高，而且損失程度嚴(yán)重，一般的企業(yè)是不可能承受這種風(fēng)險(xiǎn)的。如運(yùn)送藝術(shù)珍品就是此類風(fēng)險(xiǎn)的典型代表。因?yàn)樗囆g(shù)珍品價(jià)值連城，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等環(huán)節(jié)的操作要求都非常嚴(yán)格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發(fā)生貨物損毀或失竊，物流企業(yè)幾乎肯定會(huì)馬上破產(chǎn)。對(duì)于此類特殊貨物，雖然報(bào)酬會(huì)很高，但理性的風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)該選擇放棄，從而完全規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)。

（二）降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率

上面的風(fēng)險(xiǎn)管理策略都著眼于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率一定的情況下，如何減少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)損失。降低風(fēng)險(xiǎn)最根本的方法是通過(guò)科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。要通過(guò)科學(xué)管理從根本上降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，物流企業(yè)必須做到以下幾點(diǎn)：

1.加強(qiáng)人力資源管理

員工是企業(yè)的核心，中國(guó)第三方物流企業(yè)雇傭的大部分員工文化素質(zhì)都比較低，在上崗前沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)，因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)屢見(jiàn)不鮮，給物流企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。要想從根本上解決“人”的問(wèn)題，就必須加強(qiáng)對(duì)員工的技術(shù)培訓(xùn)，切實(shí)規(guī)范操作方法。

2.實(shí)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理

信息在傳遞過(guò)程中不夠及時(shí)或發(fā)生差錯(cuò)是導(dǎo)致貨物錯(cuò)配錯(cuò)送或遲延交貨的重要原因。現(xiàn)代大型物流企業(yè)的信息體系都非常復(fù)雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運(yùn)輸信息……如此錯(cuò)綜復(fù)雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯(cuò)率也相當(dāng)高?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想從根源上降低出錯(cuò)率，就必須依靠信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，加強(qiáng)物流信息資源的整合能力，實(shí)現(xiàn)物流管理的快捷、準(zhǔn)確、科學(xué)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.切實(shí)提高企業(yè)的硬件水平

據(jù)有關(guān)資料分析，中國(guó)每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。中國(guó)物流企業(yè)硬件設(shè)施整體比較落后，如在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉(cāng)庫(kù)較少，在使用的搬運(yùn)工具中，大多數(shù)是功能低下的搬運(yùn)車，手搬叉車和普通起重設(shè)備，在運(yùn)輸工具方面，普通車輛占大多數(shù)。硬件設(shè)施的落后導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率大大增加，為企業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)

物流業(yè)是21世紀(jì)中國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而第三方物流是物流業(yè)邁向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的大趨勢(shì)。隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒉豢上蘖?。但是在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，種種風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)刻威脅著企業(yè)未來(lái)的生存和發(fā)展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠(yuǎn)如履薄冰”。因此只有加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，一方面降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，另一方面最大程度地減少風(fēng)險(xiǎn)損失額度，第三方物流企業(yè)才能在險(xiǎn)象環(huán)生、危機(jī)四伏的不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]盛立新，匡興華.物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展[J].物流技術(shù)，2007，(4)：36-38.

篇8

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展策略

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速革新和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、客戶需求不確定性增加。企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。英國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家馬丁，克里斯多夫指出：“真正的競(jìng)爭(zhēng)已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”供應(yīng)鏈管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式，是企業(yè)一種新的競(jìng)爭(zhēng)策略，供應(yīng)鏈管理也對(duì)物流管理提出了新的要求，給第三方物流企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。深刻理解第三方物流企業(yè)的職能和供應(yīng)鏈管理環(huán)境下面臨的問(wèn)題，探索第三方物流企業(yè)新的發(fā)展策略，將有助于增加其整體效益、提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

1.第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的職能

供應(yīng)鏈管理是為了滿足客戶服務(wù)水平的同時(shí)使整個(gè)供應(yīng)鏈成本最小，在從原材料到最終產(chǎn)品的過(guò)程中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商有效地結(jié)合成一體來(lái)生產(chǎn)商品，并獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存、高質(zhì)量的服務(wù)及有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制。

在供應(yīng)鏈管理模式中，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心業(yè)務(wù)外包給服務(wù)提供商，以更好地利用外部資源，實(shí)現(xiàn)資源最大化整合和最有效利用。因此，在物流管理方面，企業(yè)更加關(guān)注第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。同時(shí)，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理與傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理有所不同。由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想，生產(chǎn)方式以及客戶需求的轉(zhuǎn)變，要求物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間運(yùn)作的同步化、并行化，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。這對(duì)物流管理提出了一系列的要求，如實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨、物流信息的準(zhǔn)確傳輸以及反饋和共享，物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性等。

綜上，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，只有建立敏捷而高效的物流系統(tǒng)才能滿足企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要求。因此，作為第三方物流企業(yè)，僅提供傳統(tǒng)企業(yè)所需的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足客戶的需求，無(wú)法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而要求其能夠成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，具有協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈上物流、信息流和資金流的能力。

2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)面臨的問(wèn)題

近年來(lái)，第三方物流得到了蓬勃的發(fā)展和社會(huì)廣泛的認(rèn)同。但在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，第三方物流企業(yè)仍面臨很多問(wèn)題。

2.1企業(yè)合作存在阻礙，供應(yīng)鏈管理機(jī)制不健全。

我國(guó)企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)機(jī)制和管理思想都還滯后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。企業(yè)機(jī)制、管理思想、企業(yè)文化等方面的差異都可能造成企業(yè)間溝通和協(xié)調(diào)的障礙。同時(shí)，供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)具有不同的經(jīng)濟(jì)利益，相互間存在著利益上的沖突，也常常會(huì)導(dǎo)致矛盾的發(fā)生，從而使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作存在阻礙。另外，雖然我國(guó)很多企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，并開(kāi)始和合作伙伴建立既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作的雙贏關(guān)系，企業(yè)之間合作時(shí)間也較長(zhǎng)，但大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有設(shè)立相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理部門及供應(yīng)鏈管理評(píng)價(jià)機(jī)制。

2.2運(yùn)作水平無(wú)法滿足供應(yīng)鏈管理的要求。

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然能為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流分銷中心管理等個(gè)性化的物流服務(wù)，但很少有第三方物流企業(yè)具備提供一體化綜合物流管理服務(wù)的能力，無(wú)法完成所有物流服務(wù)的整合及系統(tǒng)化管理。這導(dǎo)致第三方物流企業(yè)雖然能為客戶節(jié)約大量物流運(yùn)作成本，但從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，其成本節(jié)約的程度是有限的，無(wú)法達(dá)到真正的系統(tǒng)成本最優(yōu)。從整個(gè)供應(yīng)鏈的層次看，仍存在很多無(wú)效的環(huán)節(jié)和作業(yè)。這造成客戶需要自己組織和協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部部分物流的運(yùn)作和不同的第三方物流的運(yùn)作以及資源配置的管理。

2.3信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，綜合型人才匱乏

目前我國(guó)大型企業(yè)都不同程度的應(yīng)用了信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，但大多數(shù)沒(méi)有充分發(fā)揮信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率的作用。良好的供應(yīng)鏈管理模式是借助先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)相對(duì)滯后，信息管理和信息技術(shù)應(yīng)用的水平較低。同時(shí)，我國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)相對(duì)較晚，供應(yīng)鏈管理是跨行業(yè)和部門、涉及許多領(lǐng)域的技術(shù)，不僅需要專門的技術(shù)人員，而且需要既精通供應(yīng)鏈管理理論方法，又熟悉相關(guān)專業(yè)技術(shù)的綜合型人才。我國(guó)目前在這方面存在著人才匱乏的問(wèn)題。

3.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略

近年來(lái)，我國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視供應(yīng)鏈管理，也有不少企業(yè)在組織與管理中逐漸吸收了供應(yīng)鏈管理的思想，初步具備了供應(yīng)鏈管理的能力，如汽車，計(jì)算機(jī)、家電等大型制造企業(yè)，這給第三方物流企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，需要從以下幾方面改進(jìn)：

3.1加大宣傳力度，改變經(jīng)營(yíng)理念。

成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，不僅是第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的一種策略，而且是一種戰(zhàn)略思想。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)是第三方物流企業(yè)改變?cè)薪?jīng)營(yíng)管理思想和模式的重要前提。只有在經(jīng)營(yíng)思想上提高對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)，第三方物流企業(yè)才能制定出符合企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和供應(yīng)鏈管理運(yùn)行規(guī)律的戰(zhàn)略。

3.2發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，提供一體化物流服務(wù)。

第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，僅提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能滿足供應(yīng)鏈管理的需求，而需要提供一體他的綜合物流服務(wù)，如提供整體物流解決方案、建立供應(yīng)鏈信息平臺(tái)等，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃與運(yùn)籌物流系統(tǒng)，以提高物流作業(yè)的效率。同時(shí)，擴(kuò)大物流服務(wù)范圍，為供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)服務(wù)，成為供應(yīng)鏈“總集成商”，監(jiān)控和協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)有效的資源配置，使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的資源得到充分利用，保證供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)的物料供應(yīng)、同步化運(yùn)作，使供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)。

3.3以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，建立信息平臺(tái)。

供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的合作伙伴關(guān)系，大大提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其優(yōu)勢(shì)之一就在于利用信息技術(shù)在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)施共享信息。第三方物流企業(yè)要成為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，能提供供應(yīng)鏈信息集成平臺(tái)是重要的條件之一。這要求第三方物流企業(yè)應(yīng)用管理信息系統(tǒng)和Internet／EDI等信息技術(shù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和全程管理，并把上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)互聯(lián)，形成供應(yīng)鏈信息集成平臺(tái)，使供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠共享信息、加強(qiáng)溝通、快速解決問(wèn)題。

3.4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和構(gòu)建。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，要求第三方物流企業(yè)要從供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略高度和整體的利益考慮進(jìn)行全局設(shè)計(jì)，在滿足供應(yīng)鏈需求的同時(shí)，既降低供應(yīng)鏈成本又縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。而供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)可能涉及全球各地，這樣第三方物流企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)力投資建設(shè)，也可以整合物流企業(yè)，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流聯(lián)盟，更好地配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

篇9

論文摘要 ：本文首先闡述了供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理的基本概念，對(duì)供應(yīng)鏈管理思想進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，明確提出了供應(yīng)鏈管理的原理；接著介紹了在供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的內(nèi)涵、功能特點(diǎn)以及現(xiàn)階段我國(guó)在第三方物流方面存在的主要問(wèn)題，并提出了幾點(diǎn)可行性解決方案；最后，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流外包問(wèn)題的決策過(guò)程的分析，從多個(gè)方面分析了外包問(wèn)題的影響因素，提出了用企業(yè)核心能力理論和契約理論來(lái)解決第三方物流外包決策問(wèn)題，即自營(yíng)物流還是物流外包。從核心能力得出影響物流外包決策的一個(gè)方面：物流業(yè)務(wù)的能力層次，不同的能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包決策的另一個(gè)方面：物流市場(chǎng)化程度不同的外包決策不同。核心理論與契約理論相互聯(lián)系，共同解決了第三方物流外包決策問(wèn)題。

第一章

引 言

1.1本文研究的意義和背景

第三方物流越來(lái)越成為企業(yè)實(shí)施物流管理的重要選擇。物流投資也成為投資的新熱點(diǎn)，但是，我們也應(yīng)該看到雖然中國(guó)的物流業(yè)正經(jīng)歷著高速的發(fā)展，但已經(jīng)到了日漸飽和的發(fā)展階段，然而這種飽和又是相對(duì)的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應(yīng)鏈管理特征的物流仍然嚴(yán)重不足。

在這種情況下研究基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)第三方物流決策的主要影響因素和戰(zhàn)略決策體系對(duì)于提高企業(yè)的物流外包決策效率和效果，增進(jìn)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商了解企業(yè)需求，加強(qiáng)企業(yè)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)作，提高物流現(xiàn)代化水平都有顯著的價(jià)值。

1.2本文研究的主要內(nèi)容

文章概述了供應(yīng)鏈管理基本原理及運(yùn)作模式、第三方物流內(nèi)涵、功能，特別是我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及發(fā)展策略，從第三方物流外包決策的流程入手，研究企業(yè)在實(shí)行第三方物流外包時(shí)的決策問(wèn)題，提出判斷是否外包的戰(zhàn)略決策理論——核心理論、契約理論，全文的主要內(nèi)容有：

1、通過(guò)本文了解供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理基本原理及供應(yīng)鏈管理運(yùn)作模式。

2、對(duì)第三方物流的發(fā)展進(jìn)行研究，論述了第三方物流的內(nèi)涵、功能特點(diǎn)及我國(guó)現(xiàn)階段第三方物流的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和發(fā)展策略。

3、提出第三方物流外包的戰(zhàn)略決策，從核心理論得出物流外包決策的一個(gè)影響因素——物流業(yè)務(wù)的能力層次，解決本文要解決的問(wèn)題:自營(yíng)物流還是物流外包。

4、對(duì)“外包的戰(zhàn)略決策”作進(jìn)一步的闡釋，從契約理論得出物流外包決策的另一個(gè)影響因素——物流市場(chǎng)化程度。

第二章 供應(yīng)鏈管理原理及運(yùn)作模式研究

2.1供應(yīng)鏈管理理論

2.1.1供應(yīng)鏈的基本概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)物流、信息流和資金流的控制，從采購(gòu)原料開(kāi)始，制造中間品和最終品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品與服務(wù)送到最終用戶，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它包括一些具體的元素，例如生產(chǎn)計(jì)劃、原料采購(gòu)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理和需求管理等。這些功能緊密地集成在一起，使得企業(yè)能夠高效、及時(shí)和贏利地把產(chǎn)品和服務(wù)送到最終消費(fèi)者手中。除了企業(yè)內(nèi)部的功能以外，供應(yīng)鏈也涵蓋企業(yè)外部的一些活動(dòng)，包括與原料供應(yīng)商、制造中心、經(jīng)銷商和運(yùn)輸商的合作。它不僅是一條物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價(jià)值增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加了其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。這不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，而是跨越了企業(yè)界限，從擴(kuò)展企業(yè)的新思維出發(fā)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使其從一種運(yùn)作性工具上升為一種管理性的方法體系。正是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理[1]。所有文獻(xiàn)如此標(biāo)注！

2.1.2供應(yīng)鏈管理的基本概念[2]

供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化和國(guó)際化的趨勢(shì)下提出并形成的，它是物流理論的延伸和發(fā)展。從整體系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，物流管理是指通過(guò)對(duì)市場(chǎng)到企業(yè)及其生產(chǎn)、到供應(yīng)商的整個(gè)過(guò)程中物資流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以滿足客戶的需求和充分實(shí)現(xiàn)客戶的商品使用價(jià)值，供應(yīng)鏈管理包括物流管理并把它提高到整體戰(zhàn)略的高度，從而形成了一套科學(xué)的相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系—物流、商流、信息流和媒介流的統(tǒng)一體系。

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商、最終用戶以及其他用戶等組成的網(wǎng)絡(luò)體系。供應(yīng)鏈管理則是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、資金流、商流和信息流所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。其目標(biāo)是通過(guò)業(yè)務(wù)伙伴之間的密切合作，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Right Time)、地點(diǎn)(Right Place)和恰當(dāng)?shù)臈l件(Right Condition)下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)(Right Product or Service)以恰當(dāng)?shù)姆绞?Right Way)和恰當(dāng)?shù)某杀?Right Cost)提供給恰當(dāng)?shù)目蛻?Right Customer)，即達(dá)到“7R”的效果。

2.1.3供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)

供應(yīng)鏈管理有三大優(yōu)勢(shì):(1)有效消除重復(fù)浪費(fèi)及不確定性，減少庫(kù)存總量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。(2)優(yōu)化鏈上成員組合，快速響應(yīng)客戶需求，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間和空間優(yōu)勢(shì)。(3)合作競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2供應(yīng)鏈管理基本原理及運(yùn)作模式

縱觀我國(guó)近幾年供應(yīng)鏈管理的研究狀況可以看出，針對(duì)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中遇到的問(wèn)題，廣泛運(yùn)用眾多學(xué)科的理論知識(shí)，研究供應(yīng)鏈管理的具體方法、手段以及供應(yīng)鏈管理支持技術(shù)和局部?jī)?yōu)化技術(shù)的偏多，系統(tǒng)研究供應(yīng)鏈管理思想及基礎(chǔ)管理理論卻偏少。筆者認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理的方法、手段、技術(shù)等的研究和應(yīng)用應(yīng)該基于正確的管理理論，應(yīng)該以供應(yīng)鏈管理原理為指導(dǎo)。因而，有必要對(duì)供應(yīng)鏈管理的基本原理進(jìn)行研究。

2.2.1供應(yīng)鏈管理的原理[3]

（一） 資源橫向集成原理。資源橫向集成原理揭示的是新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的一種新思維。該原理認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展的今天，企業(yè)僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經(jīng)不能滿足快速變化的市場(chǎng)對(duì)企業(yè)所提出的要求。企業(yè)必須放棄傳統(tǒng)的基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管理模式轉(zhuǎn)變。

該原理是供應(yīng)鏈管理最基本的原理之一，表明了人們?cè)谒季S方式上所發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變。

（二）系統(tǒng)原理。系統(tǒng)原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)系統(tǒng)，是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，把供應(yīng)商、制造商、銷售商、物流服務(wù)商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，其系統(tǒng)特征主要體現(xiàn)在其整體功能上，這一整體功能是組成供應(yīng)鏈的任何一個(gè)成員企業(yè)都不具有的特定功能，是供應(yīng)鏈合作伙伴間的功能集成而不是簡(jiǎn)單疊加。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力上，這種綜合競(jìng)爭(zhēng)能力是任何一個(gè)單獨(dú)的供應(yīng)鏈成員企業(yè)都不具有的。

（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)為了適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境而組成的一個(gè)利益共同體，其密切合作是建立在共同利益的基礎(chǔ)之上，供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間是通過(guò)一種協(xié)商機(jī)制，來(lái)謀求一種多贏互惠的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理改變了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式，將企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)通過(guò)與供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，使每個(gè)企業(yè)都發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)值增值鏈上達(dá)到多贏互惠的效果。

（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義，一是合作，二是共享。合作原理認(rèn)為，由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上。與此同時(shí)，企業(yè)必須與全球范圍內(nèi)的在某一方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的相關(guān)企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將本企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)來(lái)完成，充分發(fā)揮各自獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（五）需求驅(qū)動(dòng)原理。需求驅(qū)動(dòng)原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品、服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。在供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以訂單驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行的，商品采購(gòu)訂單是在用戶需求訂單的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，然后商品采購(gòu)訂單驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品制造訂單，產(chǎn)品制造訂單又驅(qū)動(dòng)原材料（零部件）采購(gòu)訂單，原材料（零部件）采購(gòu)訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。這種逐級(jí)驅(qū)動(dòng)的訂單驅(qū)動(dòng)模式，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)得以準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)用戶的需求，從而降低了庫(kù)存成本，提高了物流的速度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

（六）快速響應(yīng)原理?？焖夙憫?yīng)原理認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏也越來(lái)越快，用戶在時(shí)間方面的要求也越來(lái)越高。用戶不但要求企業(yè)要按時(shí)交貨，而且要求的交貨期越來(lái)越短。因此，企業(yè)必須能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，必須要有很強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和快速組織產(chǎn)品生產(chǎn)的能力，源源不斷地開(kāi)發(fā)出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)，以贏得競(jìng)爭(zhēng)。

（七）同步運(yùn)作原理。同步運(yùn)作原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)遣煌髽I(yè)組成的功能網(wǎng)絡(luò)，其成員企業(yè)之間的合作關(guān)系存在著多種類型，供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行業(yè)績(jī)的好壞取決于供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系是否和諧，只有和諧而協(xié)調(diào)的系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳的效能。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作，要求供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間通過(guò)同步化的生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)解決生產(chǎn)的同步化問(wèn)題，只有供應(yīng)鏈各成員企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部各部門之間保持步調(diào)一致時(shí)，供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)。

（八）動(dòng)態(tài)重構(gòu)原理。動(dòng)態(tài)重構(gòu)原理認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)莿?dòng)態(tài)的、可重構(gòu)的。供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谝欢ǖ臅r(shí)期內(nèi)，針對(duì)某一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為了適應(yīng)某一市場(chǎng)需求而形成的，具有一定的生命周期。當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求發(fā)生較大的變化時(shí)，圍繞著核心企業(yè)的供應(yīng)鏈必須能夠快速響應(yīng)，能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)快速重構(gòu)。

2.2.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作模式

供應(yīng)鏈的基本運(yùn)作模式可以分為兩種，如果把供應(yīng)鏈中物流的方向確定為供應(yīng)鏈的方向，那么供應(yīng)鏈的兩種運(yùn)作模式可以分別稱為正向推動(dòng)式運(yùn)作模式和逆向拉動(dòng)式運(yùn)作模式。[4]

正向推動(dòng)式運(yùn)作模式的推動(dòng)力來(lái)自供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，適合于市場(chǎng)需求量很大而且需求穩(wěn)定的通用型產(chǎn)品，其指導(dǎo)思想是“以生產(chǎn)為中心”。在當(dāng)今的技術(shù)條件下，從產(chǎn)品的功能上講，能夠提供同樣產(chǎn)品的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，因而正向推動(dòng)式運(yùn)作模式適用的范圍也會(huì)越來(lái)越窄。用發(fā)展的眼光來(lái)觀察，正向推動(dòng)式運(yùn)作模式柔性較差，快速響應(yīng)能力不強(qiáng)，不是供應(yīng)鏈普遍適用的運(yùn)作模式。

基于需求驅(qū)動(dòng)原理的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式是一種逆向拉動(dòng)式運(yùn)作模式，驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于最終用戶，與正向推動(dòng)式運(yùn)作模式有著本質(zhì)的區(qū)別。正向推動(dòng)式運(yùn)作模式是以生產(chǎn)為中心，而逆向拉動(dòng)式運(yùn)作模式是以用戶為中心。兩種不同的運(yùn)作模式分別適用于不同的市場(chǎng)環(huán)境，有著不同的運(yùn)作效果。不同的運(yùn)作模式反映了不同的經(jīng)營(yíng)理念，由正向推動(dòng)式運(yùn)作模式向逆向拉動(dòng)式運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變，反映的是企業(yè)所處環(huán)境的巨變和管理者思想認(rèn)識(shí)上的重大轉(zhuǎn)變，反映的是經(jīng)營(yíng)理念從“以生產(chǎn)為中心”向“以顧客為中心的”的轉(zhuǎn)變。

在現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制的支撐下，以訂單來(lái)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的逆向拉動(dòng)式運(yùn)作是一種很好的設(shè)想。如前所述，來(lái)源于市場(chǎng)需求和供應(yīng)鏈下游企業(yè)的訂單，通過(guò)集成化供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)快速逐級(jí)向上驅(qū)動(dòng)，使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，物流速度得以提高，供應(yīng)鏈總成本下降，快速反應(yīng)能力增強(qiáng)，最終體現(xiàn)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力提高。

第三章

第三方物流的發(fā)展研究

3.1第三方物流基本概念

物流是為了滿足客戶需求，對(duì)從來(lái)源地到消費(fèi)地的貨物進(jìn)行有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ)服務(wù)。它也是對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)(類物流企業(yè))日漸暴露了諸多不足:如“小”(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小)、“少”，（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”，(競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱)、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）等，它們導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出成本居高不下；周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；缺貨導(dǎo)致延誤生產(chǎn)或丟失客戶；物資交接不便以致不斷發(fā)生供貨錯(cuò)誤、貨物損失率高等窘境。與此相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)第三方物流蒸蒸日上，其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場(chǎng)前景。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)參考。

3.1.1第三方物流的內(nèi)涵

第三方物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要發(fā)展。是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流運(yùn)作方式從而完善供應(yīng)鏈的過(guò)程。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的形式，它的主要服務(wù)對(duì)象是消費(fèi)者，主要依靠對(duì)象是電子商務(wù)，主要特征有：長(zhǎng)期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、公平分享利益以及共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。第三方物流服務(wù)是物流服務(wù)提供者，須為托運(yùn)人的整個(gè)物流鏈提供服務(wù)，供求雙方可以在協(xié)作中建立交易關(guān)系或長(zhǎng)期合同關(guān)系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期合同、部分整合或合資經(jīng)營(yíng)。第三方物流可以廣義地定義為提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，產(chǎn)品配送、財(cái)務(wù)等服務(wù)，是一個(gè)新興的服務(wù)領(lǐng)域，已得到越來(lái)越多的關(guān)注。第三方物流的發(fā)展水平，已成為衡量一個(gè)企業(yè)能力的重要標(biāo)志之一。從整個(gè)世界范圍看，世界物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)了社會(huì)化的趨勢(shì)，把企業(yè)的物流功能部分或全部給第三方物流公司承擔(dān)，可以降低成本，提高客戶服務(wù)水平，采用第三方物流來(lái)策劃，管理與運(yùn)作的趨勢(shì)已越來(lái)越明顯。

3.1.2第三方物流的功能特點(diǎn)

（1）整合一個(gè)以上的物流功能、擁有現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于第三方物流對(duì)行業(yè)特有的敏感性，使得它能更方便地收集到不同物流市場(chǎng)的相關(guān)信息、積累大全的相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn);有一套科學(xué)的運(yùn)作模式，建有自己內(nèi)部的信息系統(tǒng)。充分利用其運(yùn)輸、分銷體系有效地對(duì)貨物運(yùn)輸全程進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)準(zhǔn)確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，獲取信息、付出勞務(wù)同樣需要成本，但由于它有一定規(guī)模的客戶群，所以可將成本分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)客戶頭上，使得單位成本大大降低，準(zhǔn)確的信息、全面和周到的服務(wù)加上規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使第三方物流比非專業(yè)物流公司具有競(jìng)爭(zhēng)力。

(2) 供應(yīng)商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在，使得供應(yīng)商與分銷商的信息傳遞更為及時(shí)、便捷。第三方物流可以通過(guò)多渠道網(wǎng)絡(luò)分銷商實(shí)現(xiàn)定單生產(chǎn)業(yè)務(wù)，還可以參與到供應(yīng)鏈中，為供應(yīng)商提供倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、定單處理等服務(wù)。讓第三方物流經(jīng)營(yíng)存貨管理，發(fā)揮其專業(yè)作用，從而達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的目的。

(3)運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等由第三方公司控制，有助于減少資本投入。通過(guò)物流外包，企業(yè)可以降低對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過(guò)程所必需的投資(很多企業(yè)都有類物流部門，但工作效率低下，工作效益也不盡如人意，成本還特別高)，從而使企業(yè)有更多的資金投人到其核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)中。企業(yè)也可利用第三方物流的客戶網(wǎng)絡(luò)體系拓展其業(yè)務(wù)，從而減少大量的營(yíng)銷成本獲取良好的效果。企業(yè)的物流外包給第三方物流，同時(shí)也為第三方物流帶來(lái)財(cái)富，達(dá)到供應(yīng)鏈管理的雙贏效果。

(4)外部供應(yīng)商可提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)并擁有第三方靈活性，可提供特殊服務(wù)，如:存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)等。通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流可以使得企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。企業(yè)通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿足這些需求。尤其對(duì)于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包物流對(duì)企業(yè)贏利的影響就更為明顯。例如，對(duì)一家季節(jié)性很強(qiáng)的大零售商來(lái)說(shuō)，若要年復(fù)一年地在旺季聘用更多的物流和運(yùn)輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、很令人頭痛的事情。若和第三方物流結(jié)成伙伴關(guān)系，并加入其供應(yīng)鏈，則這家零售商就不必為業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化而引發(fā)的種種問(wèn)題而煩惱。

3.2我國(guó)第三方物流

3.2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

我國(guó)企業(yè)第三方物流服務(wù)需求已初露端倪，近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，第三方物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中，在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，我國(guó)目前已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路 運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸多個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械 設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國(guó)家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。[5]

目前中國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)形成了四類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局:一是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中外運(yùn)、中郵物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、招商局物流等，仍占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位;二是新興民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場(chǎng)份額快速上升;三是外資物流企業(yè)，如DHL， TNT， EXEL， APL， OOCL等，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大;四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得物流等，占市場(chǎng)份額較小。從2004年起，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務(wù)重組與資源整合的步伐，新興企業(yè)努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，外資企業(yè)在中國(guó)完全開(kāi)放物流市場(chǎng)前夕加緊在中國(guó)搶灘登陸，各類企業(yè)的佼佼者建立了相對(duì)成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，逐步成長(zhǎng)為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。

3.2.2 我國(guó)第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題

我國(guó)的第三方物流的發(fā)展情況并不盡如人意，第三方物流企業(yè)想要吸引客戶還存在著以下障礙：

（1） 以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，從物流企業(yè)的資本構(gòu)成看，固定資產(chǎn)占絕大部分。對(duì)于部分企業(yè)進(jìn)行行業(yè)分析，屬于進(jìn)入成本高、退出成本也高的行業(yè)?，F(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而我國(guó)物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商到零售商再到消費(fèi)者，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營(yíng)管理滯后。

（2）條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順，仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割、條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物質(zhì)、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、勢(shì)力弱、增長(zhǎng)缺乏。

（3）缺乏信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力。物流技術(shù)有待提高建立一個(gè)高速暢通、動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并保持高效， 實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務(wù)整體化的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換， 大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的需求。

（4） 服務(wù)質(zhì)量不高。國(guó)外物流企業(yè)注重全球化、網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)、全方位服務(wù)、全球范圍的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；而國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意，服務(wù)范圍目前仍限于中國(guó)境內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)化的功能較弱。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。

（5） 缺乏專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才。企業(yè)間的戰(zhàn)略同盟使得物流要及時(shí)早期介入，不僅參與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，而且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為客戶制訂詳盡的物流計(jì)劃，完成大量的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從業(yè)人員具備必須的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。據(jù)美國(guó)對(duì)其高級(jí)物流主管人員的調(diào)查表明， 這些人中約91％ 的人擁有學(xué)士學(xué)位，51％ 的人具有碩士以上學(xué)歷，其中獲得物流和運(yùn)輸專業(yè)碩士學(xué)位的占24％ 。隨著信息技術(shù)和管理理論的發(fā)展，物流技術(shù)正在不斷革新，而缺乏擁有專業(yè)物流知識(shí)和管理理念的人才是目前我國(guó)物流業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

3.2.3 我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[6]

除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

(1)廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)。既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置， 又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。[7]

（2）強(qiáng)化三類獨(dú)特的增值服務(wù)。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“增值服務(wù)”，其真實(shí)含義在內(nèi)容上具有可擴(kuò)展性，既包括一般意義上的增值服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)，這里所指的更深層次的延伸服務(wù)，是第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵，指的是三類獨(dú)特的增值服務(wù)— — 客戶增值體驗(yàn)、物流解決方案和服務(wù)。這三類增值服務(wù)相依相存，能為第三方物流企業(yè)產(chǎn)生區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特色業(yè)務(wù)，能使企業(yè)根據(jù)客戶需求和具體問(wèn)題提供合適的解決方案，其實(shí)踐意義表現(xiàn)在“引導(dǎo)需求，以客戶增值體驗(yàn)為中心，以物流解決方案和服務(wù)為實(shí)現(xiàn)手段，強(qiáng)化增值服務(wù)”，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化這三類獨(dú)特的增值服務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本， 增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實(shí)用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。應(yīng)該說(shuō)，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運(yùn)營(yíng)的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的，先進(jìn)實(shí)用的物流技術(shù)不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競(jìng)爭(zhēng)中具有更多的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)整個(gè)第三方物流業(yè)的發(fā)展。

（4） 與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì)效益來(lái)看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施。減少了社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。

（5） 利用網(wǎng)上交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)上營(yíng)銷必須擁有完善的庫(kù)存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)還可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)。直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，有及時(shí)了解掌握最新信息的優(yōu)勢(shì)。透過(guò)計(jì)算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計(jì)算機(jī)貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

（6） 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終取勝。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來(lái)分?jǐn)偣芾沓杀竞唾Y本投入，以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在第三方物流領(lǐng)域。則必須通過(guò)建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來(lái)分?jǐn)偣芾硇畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上，當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí)，其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（7） 集中化戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì)有所不同。第三方物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析自身的優(yōu)勢(shì)所在及所處的外部環(huán)境，確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開(kāi)業(yè)務(wù)突破口。

（8） 建立第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資源共享、開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長(zhǎng)期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務(wù)由于運(yùn)作的復(fù)雜性，加之一個(gè)企業(yè)的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流服務(wù)提供商往往難以滿足物流服務(wù)的全球化與綜合化發(fā)展需要，難以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作整體的有效控制與管理。難以實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。通過(guò)與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使物流企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面。

3.3供應(yīng)鏈與第三方物流的密切關(guān)系

在供應(yīng)鏈上雖然整條供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ヂ?lián)系的，但供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)是相對(duì)獨(dú)立的，都有自己的靈性，所以供應(yīng)鏈又具有相對(duì)不穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈上各企業(yè)都圍繞贏利這個(gè)共同的目標(biāo)，所以主干供應(yīng)鏈又相對(duì)穩(wěn)定。所有商家都在不斷地進(jìn)行開(kāi)發(fā)潛在客戶、鞏固新客戶、穩(wěn)固老客戶的運(yùn)作，就使得整條供應(yīng)鏈變得復(fù)雜化，管理難度加大。第三方物流融入供應(yīng)鏈，不但降低了整條供應(yīng)鏈的成本，提高了整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，解決了供應(yīng)鏈中各客戶間的企業(yè)物流、信息流等方面的問(wèn)題，還創(chuàng)造提高了企業(yè)的美譽(yù)度，這使得第三方物流無(wú)形中成為企業(yè)及整條供應(yīng)鏈的另一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到“7R”的效果。所以通過(guò)第三方物流自身?yè)碛械氖袌?chǎng)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)渠道、信息技術(shù)等方面的先天優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，可把原本復(fù)雜的供應(yīng)鏈變得簡(jiǎn)明化，還可對(duì)整條供應(yīng)鏈起到很好的協(xié)調(diào)作用，最終使供應(yīng)鏈的組成走向穩(wěn)定化，供應(yīng)鏈管理走向有序化。

供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，引起企業(yè)間相關(guān)物流形態(tài)的變化。第三方物流是企業(yè)之間物流活動(dòng)的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點(diǎn)，所以在供應(yīng)鏈理論的推行中應(yīng)高度重視第三方物流的作用。

第四章 第三方物流外包戰(zhàn)略決策流程分析

4.1外包的基本概念

我國(guó)的物流業(yè)正面臨著高速發(fā)展，從日漸飽和到總量過(guò)剩的發(fā)展階段，但這種飽和又是相對(duì)的，是指的低層次的物流，而高層次的具有供應(yīng)鏈管理特征的物流仍然嚴(yán)重不足?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)上物流企業(yè)遍地開(kāi)花，許多貨主企業(yè)在外包問(wèn)題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業(yè)的角度來(lái)考察在供應(yīng)鏈環(huán)境下的第三方物流需求、影響因素、戰(zhàn)略決策、實(shí)施控制對(duì)于提高貨主企業(yè)的物流外包決策效率和效果，增進(jìn)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商了解貨主企業(yè)需求，加強(qiáng)貨主企業(yè)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的協(xié)作，增加第三方物流競(jìng)爭(zhēng)力，提高我國(guó)的物流現(xiàn)代化水平都有顯著的意義。

20世紀(jì)8O～ 9O年代，為應(yīng)對(duì)劇烈的市場(chǎng)環(huán)境變化，企業(yè)紛紛采取“外包”戰(zhàn)略。“外包” 最先的書(shū)面來(lái)源于Prahaoad和Hamel的論文“The Core Competence of the Corporation”，意指基于契約將公司內(nèi)部的非核心職能或任務(wù)外包給其他企業(yè)或組織。通過(guò)實(shí)施外包戰(zhàn)略，公司可以集中資源以最大限度發(fā)揮本企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)更好地滿足客戶需求，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 。正如美國(guó)管理學(xué)家James Quinne指出，“在過(guò)去，外包被認(rèn)為是企業(yè)的一種劣勢(shì)，但是現(xiàn)在，外包卻可能是智慧型企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵”。[8]

9O年代以來(lái)，信息技術(shù)的快速發(fā)展及其在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的普遍運(yùn)用，精益生產(chǎn)、敏捷制造和準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式等先進(jìn)制造理念不斷涌現(xiàn)。按照供應(yīng)鏈管理的精髓，考慮自身物流運(yùn)作的水平、能力和成本，制造業(yè)和商業(yè)都紛紛將自己的物流業(yè)務(wù)外包給外部的物流服務(wù)提供商，實(shí)施物流外包戰(zhàn)略，如瑞士的雀巢公司在世界各地?fù)碛?95家工廠，但它幾乎所有產(chǎn)品的包裝業(yè)務(wù)都要由其他公司來(lái)完成，而寶潔公司則將其在華的物流全權(quán)委托給深圳寶供物流公司。

目前，物流外包己經(jīng)不再被看作是簡(jiǎn)單的買進(jìn)行為，它應(yīng)是組織的戰(zhàn)略決策，能夠提高整個(gè)組織的績(jī)效。一般認(rèn)為物流外包的優(yōu)勢(shì)主要是提高財(cái)務(wù)績(jī)效和非財(cái)務(wù)績(jī)效。物流外包通常給企業(yè)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲锪魍獍軠p少設(shè)備投資，使固定成本減少，尤其是在短期內(nèi)能降低成本;物流外包使企業(yè)從供應(yīng)商、客戶以及專家那里得到及時(shí)的信息，從而迅速對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，使企業(yè)保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):將邊緣性的物流業(yè)務(wù)外包，可以使企業(yè)獲得更多的時(shí)間和精力去培養(yǎng)核心能力。另外，物流外包可以刺激潛在的第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而能提高產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。物流外包的劣勢(shì)：過(guò)分依賴外包，會(huì)降低企業(yè)的創(chuàng)新能力;外包伙伴可能會(huì)學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)核心知識(shí)，從而撇開(kāi)外包商，自己進(jìn)行生產(chǎn)制造，間接降低了外包商自己的競(jìng)爭(zhēng)力;外包伙伴過(guò)多，可能會(huì)導(dǎo)致交易成本重復(fù)。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流外包作為一種戰(zhàn)略抉擇，強(qiáng)調(diào)與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相協(xié)調(diào)，這需要物流外包雙方進(jìn)行卓有成效的協(xié)作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使物流外包盡其利而避其害。

4.2第三方物流外包的決策流程

N

N

Y

N

Y

Y

完整外包

技術(shù)、人力等調(diào)整

選擇性外包

物流外包決策流程圖

從這個(gè)流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營(yíng)物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、決策標(biāo)準(zhǔn)和決策程序以解決是否應(yīng)該外包物流，整體性物流外包還是選擇性物流外包的問(wèn)題，這是第三方物流外包的核心問(wèn)題和前提，只有在正確判斷的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行外包下一步戰(zhàn)略結(jié)盟的思考，如果判斷錯(cuò)誤，即使戰(zhàn)略聯(lián)盟再完善也無(wú)法改變企業(yè)決策失敗的命運(yùn)。

下面主要從核心能力理論和契約理論出發(fā)來(lái)解答物流自營(yíng)還是外包的問(wèn)題：

4.3物流外包的內(nèi)因分析

究竟什么使一個(gè)企業(yè)能夠創(chuàng)造出公認(rèn)的獨(dú)特和有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)?究竟怎樣一個(gè)企業(yè)才能年復(fù)一年，數(shù)十年如一日的開(kāi)發(fā)出和他們時(shí)代完美符合的產(chǎn)品和服務(wù)?一個(gè)管理文獻(xiàn)中的流行理論是：這個(gè)組織能夠比其它組織更好的理解和開(kāi)發(fā)他們的核心能力。

4.3.1企業(yè)核心能力的內(nèi)涵

自從Prahalad和Hamel于1990年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上把企業(yè)“核心能力”一詞首次提出以來(lái)，“核心能力”隨即成為當(dāng)今國(guó)際工商管理界最熱門的名詞。企業(yè)培育和擁有的核心能力是企業(yè)獲取持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，這一觀點(diǎn)己經(jīng)成為戰(zhàn)略管理理論研究者和工商管理實(shí)踐者的共識(shí)。在影響物流外包的因素中，我們認(rèn)為它既是物流外包的內(nèi)因，又是物流外包的動(dòng)力，在當(dāng)今的管理實(shí)踐中它還是最主要的具有決定性的因素。

對(duì)于什么是企業(yè)的核心能力，目前引用比較廣泛的有兩種解釋，一種是原始概念的提出者Prahalad和Hamel的解釋，核心能力是“組織中的積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技能的學(xué)識(shí)”；另一種是美國(guó)麥肯錫咨詢企業(yè)的解釋：“企業(yè)核心能力是指企業(yè)內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合，它具有使一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)到世界一流水平的能力。”

從這兩個(gè)概念我們可以看出：強(qiáng)調(diào)了核心能力是知識(shí)和技能的結(jié)合，核心能力具有整合性。同時(shí)，后者還進(jìn)一步把核心能力與“世界一流水平”聯(lián)系起來(lái)，使核心能力的概念具有更深的內(nèi)涵，體現(xiàn)了核心能力的最終價(jià)值取向。這種“世界一流水平”的觀點(diǎn)凸現(xiàn)了核心能力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，即核心能力必須給企業(yè)帶來(lái)超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Prahalad和Hamel在探討核心能力時(shí)用到了這樣一個(gè)比喻，將企業(yè)看作一棵果樹(shù)，企業(yè)的最終產(chǎn)品是果實(shí)，最終服務(wù)是葉子，結(jié)合產(chǎn)品和服務(wù)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位(SUB)是樹(shù)枝，核心產(chǎn)品是樹(shù)干，它支撐了戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門和最終產(chǎn)品，而支持核心產(chǎn)品的核心能力就是樹(shù)根。這個(gè)比喻形象地反映出核心能力不像核心產(chǎn)品，它不是獨(dú)立銷售的服務(wù)或商品而是一種隱身于其后的知識(shí)和技能的組合，是一種無(wú)形資產(chǎn)和智力資本。

4.3.2企業(yè)核心能力的特征

盡管上述對(duì)核心能力的論述有所不同，但這些論述都總結(jié)和突出了核心能力的以下5個(gè)特征，對(duì)這些特性的深入了解有助于更好地發(fā)揮它在企業(yè)戰(zhàn)略管理中的作用。

（1）核心能力應(yīng)當(dāng)具有整合性。

核心能力是扎根于組織之中的、在企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中形成的企業(yè)整合性知識(shí)資產(chǎn)。這種知識(shí)資產(chǎn)能夠通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)各種資源用途，使企業(yè)獲得超越平均利潤(rùn)率的超額利潤(rùn)。

（2）核心能力應(yīng)當(dāng)是異質(zhì)的。一個(gè)企業(yè)擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是企業(yè)獨(dú)一無(wú)二的，即其他企業(yè)所不具備的(至少暫時(shí)不具備)，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀，是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。核心競(jìng)爭(zhēng)力的異質(zhì)性決定了企業(yè)之間的異質(zhì)和效率差異性。

（3）核心能力應(yīng)當(dāng)具有擴(kuò)展性。核心能力能夠把核心技術(shù)擴(kuò)展到各種最終產(chǎn)品上。由于擴(kuò)展性的存在，企業(yè)可以利用核心能力來(lái)延伸技術(shù)、延伸產(chǎn)品和延伸市場(chǎng)，形成具有可持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心能力的輻射性是企業(yè)從事多元化經(jīng)營(yíng)的動(dòng)因，而核心能力也應(yīng)是多元化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

（4）核心能力應(yīng)當(dāng)不易復(fù)制。核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中積累形成的，深深打上了企業(yè)特殊組成、特殊經(jīng)歷的烙印，它具有自我保護(hù)的特性，其獨(dú)特的路徑依賴使其他競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單仿制而獲得。因此，它是企業(yè)專有的、能夠使企業(yè)長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。

（5）.核心能力應(yīng)當(dāng)是有價(jià)值的。核心能力應(yīng)當(dāng)提高企業(yè)的效率，能夠幫助企業(yè)在價(jià)值創(chuàng)造和降低成本方面比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得更好，而且還要能給客戶帶來(lái)更大的他所看重的價(jià)值。

4.3.3企業(yè)核心能力的戰(zhàn)略價(jià)值

之所以將核心能力放在最主要的具有決定性的地位上，是因?yàn)槲锪魍獍@然是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略決策，而核心能力具有非常顯著的戰(zhàn)略價(jià)值。

戰(zhàn)略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個(gè)企業(yè)為了獲得和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種努力。一個(gè)企業(yè)只有做到與眾不同才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成功是以獨(dú)特戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的。成功可以被認(rèn)為是有能力獲得超常的利潤(rùn)，而不是僅僅活在競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)中。只有有能力避免這種獨(dú)特性被模仿才能獲得持續(xù)的成功。不同于傳統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃方法將外部環(huán)境作為企業(yè)戰(zhàn)略的決定因素，核心能力方法認(rèn)為，企業(yè)成功的關(guān)鍵因素在企業(yè)的內(nèi)部，即企業(yè)的資源、能力和專長(zhǎng)。企業(yè)戰(zhàn)略選擇不是取決于外部環(huán)境的制約，而是受制于自身的核心能力，在相關(guān)的核心能力基礎(chǔ)上，企業(yè)才能抓住外部的機(jī)會(huì)。所以我們認(rèn)為企業(yè)核心能力具有以下3大戰(zhàn)略價(jià)值:

（1）核心能力理論是基于實(shí)踐的理論。它從一個(gè)全新的視角對(duì)企業(yè)案例進(jìn)行了深層次的分析和研究，較好地解釋了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、超額利潤(rùn)等問(wèn)題以及許多大企業(yè)的戰(zhàn)略行為，尤其是跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略行為，為參與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)提供了現(xiàn)實(shí)可行的銳利武器。管理實(shí)踐開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)ζ髽I(yè)內(nèi)部能力的培養(yǎng)和各種能力的綜合運(yùn)用。

（2）核心能力理論是對(duì)波特的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的修正。以核心能力理論為依托的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由于具有企業(yè)自身的特色和不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的特點(diǎn)，能夠成為企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。核心能力的提出使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的概念更加完善。

（3）核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來(lái)延伸技術(shù)、延伸產(chǎn)品和延伸市場(chǎng)，使企業(yè)戰(zhàn)略不再局限于某一產(chǎn)業(yè)，能夠在多領(lǐng)域?qū)嵤?zhàn)略。核心能力理論也成為企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)核心。

4.3.4物流業(yè)務(wù)能力層次[9]

在以往的基于核心能力的第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。如果物流業(yè)務(wù)具有核心能力就要自營(yíng)，而不具有核心能力時(shí)，有一些學(xué)者認(rèn)為物流業(yè)務(wù)應(yīng)該外包[10]，有一些學(xué)者認(rèn)為還應(yīng)該考慮其它的因素再來(lái)定奪是否將之外包。[11]這種傾向?qū)嶋H上是把企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的能力簡(jiǎn)單的分為具有和不具有核心能力兩大類。而我認(rèn)為，企業(yè)的業(yè)務(wù)所具有的能力是分層次的，對(duì)于處在不同層次上的能力，對(duì)于業(yè)務(wù)外包具有不同的要求。依據(jù)能力所具備的核心能力特性(整合性、異質(zhì)性、擴(kuò)展性、不易復(fù)制性、有價(jià)值性)的程度及這種能力使業(yè)務(wù)的卓越程度(競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))，我認(rèn)為物流業(yè)務(wù)所具有的能力可以分為4個(gè)層次:

(1)核心能力。這也是以往學(xué)者討論最多的一個(gè)層次，它完全具有核心能力的各種特性，并能使業(yè)務(wù)具有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。擁有核心能力的業(yè)務(wù)沒(méi)有外包的動(dòng)力。

(2)基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性，但是并不足以使業(yè)務(wù)具有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。擁有基本能力的業(yè)務(wù)一個(gè)顯著的特點(diǎn)是與具有該業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的平均水平相當(dāng)，既不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也不會(huì)使企業(yè)處于劣勢(shì)。具有基本能力的業(yè)務(wù)的外包動(dòng)力不大。

(3)劣勢(shì)能力。這種能力具有很少的核心能力的特性，使業(yè)務(wù)處在一種不利的競(jìng)爭(zhēng)地位上。具有劣勢(shì)能力的業(yè)務(wù)和具有該業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的平均水平相比，在競(jìng)爭(zhēng)中處在劣勢(shì)地位。具有劣勢(shì)能力的業(yè)務(wù)具有較高的外包動(dòng)力。

(4)能力缺失。這是一種極限情況，企業(yè)根本沒(méi)有使這種業(yè)務(wù)運(yùn)行的能力。除了外包之外，企業(yè)沒(méi)有其它選擇。

企業(yè)能力層次是一個(gè)相對(duì)概念，它是指企業(yè)所具有的知識(shí)與技能和從事相同業(yè)務(wù)的其它企業(yè)所具有的知識(shí)與技能的平均水平相比得出的相對(duì)指標(biāo)。它隨著企業(yè)自身所具有的知識(shí)與技能的增強(qiáng)而升高，隨著其它企業(yè)所具有的知識(shí)與技能的增強(qiáng)而下降。

對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，要想使自己發(fā)展壯大，要想使物流自營(yíng)企業(yè)將它們的物流外包出來(lái)，就一定要增加自己在物流業(yè)務(wù)上的知識(shí)和能力，使自己處在核心能力的層次，從而降低物流自營(yíng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力層次。PatrickM. Byrne認(rèn)為當(dāng)前的第三方物流集中在倉(cāng)儲(chǔ)、出廠運(yùn)輸和入廠運(yùn)輸上，新的服務(wù)正在出現(xiàn)，例如采購(gòu)管理、訂單執(zhí)行管理、培訓(xùn)和產(chǎn)品售后服務(wù)與質(zhì)量保證等。[12]這些新的服務(wù)實(shí)際上正是第三方物流企業(yè)致力于提高自身能力的體現(xiàn)。只有在第三方物流企業(yè)的能力進(jìn)一步增強(qiáng)才能形成能力差異，促使物流自營(yíng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包出來(lái)。

由于第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是一種針對(duì)所有企業(yè)的服務(wù)，所以無(wú)論物流自營(yíng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)處在哪種能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場(chǎng)上統(tǒng)一的服務(wù)，這種服務(wù)使企業(yè)所具有的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的能力層次為基本能力時(shí)相同。所以對(duì)于在物流業(yè)務(wù)上缺乏知識(shí)和技能的貨主企業(yè)而言，將物流外包出去可以使自己的物流業(yè)務(wù)達(dá)到基本能力層次，避免因物流業(yè)務(wù)缺乏能力而影響到企業(yè)的核心能力的發(fā)揮。

4.3.5企業(yè)核心能力—物流外包決策的內(nèi)因

相對(duì)于物流外包，物流自營(yíng)可以看作是一種多角化戰(zhàn)略。物流活動(dòng)具有的能力層次越低，企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)力而進(jìn)行調(diào)整和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營(yíng)這種多角化戰(zhàn)略建立在企業(yè)具有在物流市場(chǎng)上占有一席之地的核心能力基礎(chǔ)之上。

有人曾做過(guò)這樣一個(gè)比喻，物流自營(yíng)就好比自己孩子自己管，要想孩子健康成長(zhǎng)，當(dāng)然得教子有方。我認(rèn)為這個(gè)“方”正是能力的體現(xiàn)，如果沒(méi)有教子的“方”，還不如將孩子讓別人來(lái)教，自己無(wú)非出點(diǎn)學(xué)費(fèi)而已，這總比把自己培養(yǎng)成教育專家來(lái)得成本低。當(dāng)然，如果自己就是教育專家或者自己想成為教育專家，那就沒(méi)有必要再請(qǐng)老師了，畢竟自己教連學(xué)費(fèi)都省了。

從核心能力理論來(lái)看，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是建立在核心能力之上的，不同的企業(yè)具有不同的核心能力，這些不同的核心能力決定了企業(yè)在那些方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些方面也就決定了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍和領(lǐng)域。由于核心能力是長(zhǎng)期的積累性學(xué)習(xí)、路經(jīng)依賴和不可還原性投資的結(jié)果，只有在物流活動(dòng)具有高的能力層次時(shí)，才能大量運(yùn)用原有的核心能力，對(duì)少數(shù)不具備的核心能力通過(guò)培育和開(kāi)發(fā)。這樣，物流自營(yíng)的成本就會(huì)較低，投入產(chǎn)出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運(yùn)用現(xiàn)有的核心能力，可以充分獲取現(xiàn)有核心能力的租金，得到較好的投資回報(bào)率。例如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行完成零部的供應(yīng)工作。這些都是他們的核心能力所及，能夠建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，外包自然就沒(méi)有必要了。

當(dāng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)具備的能力是劣勢(shì)能力甚至是能力缺失時(shí)，物流自營(yíng)就不是好的選擇了。在這種情形下，由于沒(méi)有核心能力也就沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且由于核心能力的仿制障礙，企業(yè)開(kāi)發(fā)核心能力需要投入大量資源，而且能否開(kāi)發(fā)出核心能力也非定數(shù)。所以這種沒(méi)有核心能力支持的物流自營(yíng)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，而且成功率低，物流外包就是很好的選擇了。[13]例如，寶潔、海信等都將自己的大部分物流運(yùn)作移交給了外部供應(yīng)商。

總之，依據(jù)核心能力理論，只有物流業(yè)務(wù)具有較高的能力層次，具有可持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，至少不應(yīng)是處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)上，企業(yè)才應(yīng)該物流自營(yíng)。否則，不管企業(yè)持有多少物流資源，只要物流業(yè)務(wù)處在較低的能力層次上，勉強(qiáng)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)反而會(huì)使自己成本增加，服務(wù)水平降低，甚至于只要不具有可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)務(wù)僅僅是削減成本的手段和支持，企業(yè)就應(yīng)該外包物流。

在現(xiàn)在的中國(guó)，約70%的企業(yè)實(shí)施物流自營(yíng)。尤其是，還有一些大型工業(yè)企業(yè)，如TCL、美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流。而據(jù)美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)制造業(yè)500家大企業(yè)的調(diào)查，2002年65%的企業(yè)將國(guó)內(nèi)物流實(shí)施外包，如果加上國(guó)際物流，則約70%的企業(yè)實(shí)施了外包，且外包期限一般不低于5年。這種與國(guó)際潮流背道而馳的物流運(yùn)作模式凸顯出在我國(guó)強(qiáng)化企業(yè)的核心能力，實(shí)施物流外包的迫切性。

4.4物流外包的外因分析

4.4.1 契約理論的基本概念

契約理論是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論之一。所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系都可以說(shuō)成是一種人與人，組織與組織之間的契約關(guān)系，包括長(zhǎng)期與短期契約。雙方合作人由于是經(jīng)濟(jì)人，或社會(huì)復(fù)雜人，都有機(jī)會(huì)主義，利己主義，這又會(huì)影響契約的順利進(jìn)行。契約理論就是研究所有存在契約關(guān)系的場(chǎng)景的一般和特殊情況，從理論上進(jìn)行抽象研究，并給出合理的解釋。[14]

對(duì)于企業(yè)規(guī)模，以科斯為代表的企業(yè)契約理論認(rèn)為如果以企業(yè)體制代替市場(chǎng)體制能夠帶來(lái)成本的節(jié)省，那么企業(yè)規(guī)模就會(huì)擴(kuò)大;當(dāng)市場(chǎng)組織生產(chǎn)的市場(chǎng)交易成本和企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)的管理成本相等時(shí)，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大就會(huì)停止。物流業(yè)務(wù)外包還是自營(yíng)的選擇問(wèn)題本質(zhì)上是市場(chǎng)體制與企業(yè)體制的選擇問(wèn)題，問(wèn)題答案取決于企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)的管理成本和通過(guò)市場(chǎng)組織生產(chǎn)的市場(chǎng)交易成本的比較關(guān)系。只有在市場(chǎng)組織生產(chǎn)的市場(chǎng)交易成本較低時(shí)，將業(yè)務(wù)外包才是合理選擇。

4.4.2市場(chǎng)體制和企業(yè)體制選擇的影響因素

科斯認(rèn)為，市場(chǎng)組織生產(chǎn)的市場(chǎng)交易成本產(chǎn)生的原因在于信息不對(duì)稱。市場(chǎng)交易成本產(chǎn)生于以下活動(dòng):一是搜尋有關(guān)商品的價(jià)格、質(zhì)量信息和潛在買者或賣者行為方面信息所花費(fèi)的成本。二是簽訂合同的成本以及在對(duì)方違約后尋求法律救濟(jì)索求賠償?shù)某杀尽＿@些活動(dòng)的成本就構(gòu)成了交易成本，這些活動(dòng)成本的高低就決定了交易成本的高低。企業(yè)契約理論的重要代表人物威廉姆森對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)邊界進(jìn)行了深入的研究，認(rèn)為市場(chǎng)體制和企業(yè)體制都存在兩種費(fèi)用，即生產(chǎn)費(fèi)用和組織管理費(fèi)用。生產(chǎn)費(fèi)用是指生產(chǎn)單位從技術(shù)和產(chǎn)量的方面采用市場(chǎng)或企業(yè)體制的方法實(shí)現(xiàn)聯(lián)系所形成的費(fèi)用，組織管理費(fèi)用是指生產(chǎn)單位從組織管理方面考慮采用市場(chǎng)或企業(yè)體制的方法實(shí)現(xiàn)聯(lián)系所形成的費(fèi)用。市場(chǎng)機(jī)制在成本控制方面占有優(yōu)勢(shì)，如市場(chǎng)可以產(chǎn)生高能刺激，它比內(nèi)部組織更能有效地限制“官僚失靈”現(xiàn)象，市場(chǎng)可以加和需求從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);而企業(yè)擁有多種可供選擇的治理手段，有助于克服有限理性、機(jī)會(huì)主義以及市場(chǎng)上的不確定性，還有利于消除信息壓縮的現(xiàn)象。

威廉姆森認(rèn)為資產(chǎn)的專用性是市場(chǎng)體制與企業(yè)體制選擇的最重要影響因素。對(duì)于組織管理費(fèi)用，當(dāng)資產(chǎn)的專用性低時(shí)，交易伙伴所需要交流的信息比較少，不確定程度低，交易對(duì)契約的完備性和控制強(qiáng)度要求低，市場(chǎng)的組織管理費(fèi)用就比較低。而隨著資產(chǎn)專用性的增加，交易對(duì)契約的完備性和控制強(qiáng)度要求越來(lái)越高，交易成本就會(huì)變的高昂起來(lái)并達(dá)到企業(yè)體制下的組織管理成本，如果資產(chǎn)專用性繼續(xù)增加，企業(yè)體制的組織管理成本將低于市場(chǎng)體制的組織管理成本。對(duì)于生產(chǎn)成本，當(dāng)資產(chǎn)專用性越低，通過(guò)市場(chǎng)加總需求獲得的規(guī)模效益就越高，企業(yè)體制下的生產(chǎn)成本就會(huì)顯著的高于市場(chǎng)體制下的生產(chǎn)成本;資產(chǎn)專用性越高，這種規(guī)模效益就越低，市場(chǎng)體制相對(duì)于企業(yè)體制的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)就越小:在專用性為無(wú)限大時(shí)，這種規(guī)模效益就會(huì)消失，兩種體制的生產(chǎn)成本趨于一致。

資產(chǎn)的專用性是從業(yè)務(wù)自身特性出發(fā)來(lái)考慮兩種體制下的成本差別的，反映了采用市場(chǎng)體制也就是外包的業(yè)務(wù)本身的內(nèi)在可能性。實(shí)際上采用市場(chǎng)體制是否能使總成本下降還要考慮外在條件，也就是該業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化發(fā)展階段。它不僅對(duì)于生產(chǎn)成本有重要影響，而且對(duì)于市場(chǎng)體制下的組織管理成本也有很大的影響。雖然這種業(yè)務(wù)的資產(chǎn)專用性很低，但是如果該業(yè)務(wù)處于市場(chǎng)化早期，那么提供該業(yè)務(wù)的企業(yè)就會(huì)比較少，對(duì)于生產(chǎn)成本而言，通過(guò)市場(chǎng)加總需求獲得的規(guī)模效益就很低，市場(chǎng)體制相對(duì)于企業(yè)體制的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)就很小。對(duì)于組織管理成本而言，會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的搜索成本高，信息不對(duì)稱的現(xiàn)象往往會(huì)很嚴(yán)重，成交價(jià)格不確定，交易雙方往往投入很大的精力來(lái)討價(jià)還價(jià)，致使討價(jià)還價(jià)的成本高。業(yè)務(wù)交易的規(guī)范化程度較低，為了減少事后的機(jī)會(huì)主義行為，人們?cè)诮灰讜r(shí)對(duì)契約的完備性和控制強(qiáng)度要求高，致使談判和契約簽訂后執(zhí)行的成本高昂，甚至于能夠提供合適的業(yè)務(wù)的企業(yè)根本就不存在，市場(chǎng)體制也就只能停留在討論中而無(wú)法實(shí)現(xiàn)，企業(yè)體制成為唯一的選擇。而在該業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化發(fā)展到成熟階段后，提供該業(yè)務(wù)的眾多企業(yè)往往會(huì)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)行為成熟規(guī)范，信息不對(duì)稱的情況得到緩解，能夠使交易成本得到顯著的下降。

4.4.3物流市場(chǎng)化程度——物流外包決策的外因

對(duì)于市場(chǎng)體制和企業(yè)體制選擇的這兩個(gè)主要的影響因素，我們認(rèn)為可以采用一個(gè)指標(biāo)來(lái)反映，那就是業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度可以反映出市場(chǎng)體制與企業(yè)體制下的成本高低情況。以業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度作為這兩個(gè)影響因素的衡量指標(biāo)是基于以下考慮:

（1）業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度是影響市場(chǎng)體制總費(fèi)用的直接原因。業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度越高，一方面市場(chǎng)體制的組織管理費(fèi)用就會(huì)下降，另一方面，通過(guò)市場(chǎng)加總需求獲得的規(guī)模效益就越高，使得市場(chǎng)體制下的生產(chǎn)費(fèi)用降低。

（2）業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度的高低反映了資本專用性的高低。在市場(chǎng)化充分發(fā)展的條件下，業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度的高低直接受制于資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越低，采用市場(chǎng)體制的需求就越大，而在市場(chǎng)充分發(fā)展的條件下，必然供給也越大。需求和供給的增加自然使業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度增加。

（3）業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度的高低反映了業(yè)務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展階段的高低。很顯然，在一定的資產(chǎn)專用性條件下，業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度的高低直接受制于業(yè)務(wù)市場(chǎng)化發(fā)展階段，發(fā)展階段越高業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度越高，越接近在該資產(chǎn)專用性條件下市場(chǎng)化程度的極限值。

（4）業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度在受資產(chǎn)專用性約束的同時(shí)，還推動(dòng)著資產(chǎn)向通用化發(fā)展。業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度越高，投入于該業(yè)務(wù)市場(chǎng)的人、財(cái)、物資源越多，這種資源會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)的知識(shí)和技術(shù)的進(jìn)步，知識(shí)和技術(shù)的進(jìn)步必然能夠進(jìn)一步降低資產(chǎn)的專用性。

所以以交易成本理論來(lái)衡量是否外包實(shí)際上也就是要求我們要判斷業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度，業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度低的業(yè)務(wù)在談判和交易的過(guò)程中往往存在著高昂的交易成本，這不僅增加了貨主企業(yè)的成本，而且這種交易成本將附加到供應(yīng)鏈的成本中，從而將影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。因此這種外包采用市場(chǎng)體制的成本將高于采用企業(yè)體制的成本，企業(yè)體制才是這種業(yè)務(wù)的合理選擇。而業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度高的業(yè)務(wù)才是業(yè)務(wù)外包的首選。

就物流這種業(yè)務(wù)而言，物流市場(chǎng)化程度我認(rèn)為可以從以下5個(gè)方面來(lái)評(píng)定:

（1）經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度。經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化高度成熟是物流市場(chǎng)化程度高的重要條件，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度越低，采用市場(chǎng)化體制的物流外包就會(huì)受到越多非市場(chǎng)因素的影響，這些影響往往會(huì)使物流外包的費(fèi)用大大增加。例如，2003年7月12日，上海大眾和汽車物流服務(wù)商安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同。在零部件物流整合過(guò)程中遇到了對(duì)原有分供方整合的最大難題，從頭參加了上海大眾項(xiàng)目的徐躍峰說(shuō):“最大的一個(gè)阻力來(lái)自原先的物流服務(wù)商對(duì)我們的挑戰(zhàn)。要知道，原先大眾有多少供應(yīng)商就會(huì)有多少家物流分供方，而現(xiàn)在既然要讓安吉天地來(lái)做總承包商，其他分供方在數(shù)量上就會(huì)有很大的消減。這個(gè)消減的過(guò)程異常困難?！盵15]因?yàn)檫@些物流服務(wù)商有些是政府所屬企業(yè)，問(wèn)題的解決需要艱難的談判和政府高層的協(xié)調(diào)才能解決，這些談判和協(xié)調(diào)大大增加了交易費(fèi)用。而這正是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度不高的結(jié)果。

（2）供應(yīng)商的數(shù)量和規(guī)模。只有市場(chǎng)上供應(yīng)商的數(shù)量和規(guī)模達(dá)到一定程度，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)才能激烈，才能推動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)范，降低交易成本。

（3）差異化業(yè)務(wù)的供給。低層次同質(zhì)性的市場(chǎng)供給并不總能滿足市場(chǎng)的需求，特別在物流市場(chǎng)上，單純的庫(kù)存、運(yùn)輸服務(wù)往往并不能滿足外包企業(yè)的需求，需求總是多樣的，差異化的。差異化業(yè)務(wù)供給的發(fā)達(dá)是物流市場(chǎng)化程度高的重要標(biāo)志。

（4）市場(chǎng)規(guī)范的完善。市場(chǎng)規(guī)范不完善會(huì)導(dǎo)致企業(yè)間溝通的困難，只有在健全的道德、法規(guī)和各項(xiàng)制度完善的條件下，才能降低這種困難，從而降低交易費(fèi)用。

（5）業(yè)務(wù)對(duì)接能力。業(yè)務(wù)外包之后的一個(gè)重要問(wèn)題就是業(yè)務(wù)對(duì)接，協(xié)同運(yùn)作。這在供需雙方的信息系統(tǒng)對(duì)接上的問(wèn)題更為突出。由于各個(gè)企業(yè)采用的信息系統(tǒng)千差萬(wàn)別，既有外購(gòu)的，又有自己開(kāi)發(fā)的，還有許多是定制的。高的物流市場(chǎng)化程度應(yīng)該能夠具有高的業(yè)務(wù)對(duì)接能力，滿足各種客戶的需求。

4.4.4契約理論——核心能力的補(bǔ)充

核心能力理論提供了一個(gè)闡述企業(yè)能力差異的框架，代表了戰(zhàn)略管理的最新發(fā)展，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理活動(dòng)有著非常重要的指導(dǎo)意義。核心能力理論指出，與企業(yè)外部條件相比，企業(yè)內(nèi)部條件對(duì)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有決定性作用;企業(yè)內(nèi)部能力、資源和知識(shí)的積累是解釋企業(yè)獲得超額利潤(rùn)和保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。然而實(shí)踐告訴我們，并非企業(yè)所有的優(yōu)勢(shì)能力都能夠成為核心能力，核心能力也只有跟一定的企業(yè)載體和一定的制度條件相結(jié)合才能最大限度地發(fā)揮作用。核心能力是企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的戰(zhàn)略要求，在企業(yè)處于較低層次的經(jīng)營(yíng)階段時(shí)，重要的是基本能力的積累而非盲目的設(shè)定核心能力。核心能力還需要適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境，在相關(guān)的核心能力基礎(chǔ)上抓住外部機(jī)會(huì)。

單一從契約理論出發(fā)，常常會(huì)將核心能力部分的業(yè)務(wù)外包出去，只因?yàn)楫?dāng)前企業(yè)內(nèi)部交易還不如外部交易，但這樣全面外包的后果是企業(yè)失去核心能力，例如以通用電氣、摩托羅拉為例，在70， 80年代選擇退出彩電業(yè)，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)想不出新產(chǎn)品的主意，而認(rèn)為該行業(yè)已經(jīng)成熟，這些企業(yè)未能分清剝離該業(yè)務(wù)與摧毀其以圖像為基礎(chǔ)的核心能力的區(qū)別。它們不僅退出了電視行業(yè)，而且關(guān)上了依賴于以圖像為基礎(chǔ)的核心能力的全部將來(lái)機(jī)會(huì)的大門。所以雖然契約理論在物流外包中很重要，但是一定要在核心能力分析的基礎(chǔ)上作為一種重要的補(bǔ)充。

對(duì)于物流外包決策而言，也就是一定要以物流業(yè)務(wù)的能力層次作為物流外包決策的核心理論和最重要的決策依據(jù)，同時(shí)又要考慮物流的市場(chǎng)化程度，使物流外包與企業(yè)所處的物流市場(chǎng)化程度相適應(yīng)。

4.5物流外包決策的兩個(gè)方面的聯(lián)系

在物流外包的決策理論中，核心能力理論和契約理論是有顯著的差別的，一個(gè)強(qiáng)調(diào)自身核心能力的培養(yǎng)，謀求企業(yè)的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)強(qiáng)調(diào)跟一定的企業(yè)載體和一定的制度條件相結(jié)合，謀求最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。但正如Langlois和Foss (1996)等人認(rèn)為的那樣，企業(yè)的能力理論與契約理論是可以“兼容”的[16]。而且只有將這兩個(gè)理論結(jié)合起來(lái)才能既使物流外包決策充分發(fā)揮企業(yè)自身的能力，同時(shí)又使物流外部決策合乎一定的社會(huì)外部條件。

從核心能力我們可以看到物流外包決策的一個(gè)方面:企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的能力層次。不同的能力層次需要不同的外包決策，只有企業(yè)的物流業(yè)務(wù)處在較低的能力層次上，企業(yè)自營(yíng)物流由于能力的缺失，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)的低效率甚至于不能滿足企業(yè)其它業(yè)務(wù)的需要，企業(yè)才有將物流外包出去的內(nèi)在動(dòng)力。在全球化、需求的顧客化和變化的常態(tài)化為基本特征的信息社會(huì)中，要謀取長(zhǎng)期的利潤(rùn)必須保持并不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額的維持與擴(kuò)大則依賴于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的維持則根源于企業(yè)核心能力，所以企業(yè)高級(jí)管理人員在處理物流外包時(shí)必須將核心能力理論作為首要理論和問(wèn)題的核心。能力層次作為反映核心能力的一種重要指標(biāo)在物流外包中也就成為企業(yè)首先要考慮的核心問(wèn)題。

從契約理論我們可以看到物流外包決策的另一個(gè)方面:物流市場(chǎng)化程度。不同的物流市場(chǎng)化程度反映了企業(yè)在物流外包決策中面對(duì)的外部環(huán)境和企業(yè)在物流業(yè)務(wù)方面的資產(chǎn)專用性。像中國(guó)這樣物流市場(chǎng)化程度處在中物流市場(chǎng)化程度的國(guó)家里，物流市場(chǎng)化程度仍然對(duì)物流外包決策有巨大的約束作用。即使是像歐美日這些物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，雖然他們處在高物流市場(chǎng)化程度階段，但其物流市場(chǎng)化程度仍然還在發(fā)展，市場(chǎng)體制下的總費(fèi)用仍在不斷下降中，物流市場(chǎng)化程度離及至仍有距離。所以即使是歐美日這些高物流市場(chǎng)化程度國(guó)家的企業(yè)在物流外包決策時(shí)也必須將物流市場(chǎng)化程度作為一個(gè)重要的考慮維度，而像中國(guó)這樣的中低物流市場(chǎng)化程度的國(guó)家企業(yè)更得將物流市場(chǎng)化程度作為一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，對(duì)于那些經(jīng)營(yíng)范圍橫跨多種物流市場(chǎng)化程度的跨國(guó)企業(yè)而言，物流市場(chǎng)化程度更具有非常顯著的意義。

在企業(yè)物流業(yè)務(wù)的能力層次為基本能力時(shí)，如果物流市場(chǎng)化程度為高物流市場(chǎng)化程度，外包雖然不會(huì)改變企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)能力層次，但是由于市場(chǎng)體制與企業(yè)體制相比可以為企業(yè)帶來(lái)成本的節(jié)省，所以物流外包是一種合理的選擇;如果物流市場(chǎng)化程度為中物流市場(chǎng)化程度，外包既不會(huì)改變能力層次，也不會(huì)改變成本的大小，所以企業(yè)選擇自營(yíng)還是外包物流都沒(méi)有多大的影響;如果物流市場(chǎng)化程度為低于中物流市場(chǎng)化程度時(shí)，外包不僅不會(huì)帶來(lái)能力層次的改變，而且由于市場(chǎng)體制與企業(yè)體制相比會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，所以物流自營(yíng)是一種合理的選擇。

結(jié)論

現(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善，市場(chǎng)己經(jīng)在資源配置中起到了基礎(chǔ)作用，而且物流市場(chǎng)發(fā)展迅猛，信息化程度越來(lái)越高。我國(guó)的物流市場(chǎng)化程度整體上是處在接近于中等物流市場(chǎng)化成熟度，但由于中國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展極不均衡，所以對(duì)于特定的地域、特定的物流需求甚至于物流市場(chǎng)化程度還處于較低的程度。通過(guò)本文得出以下結(jié)論：

1、對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，要想使自己發(fā)展壯大，要想使物流自營(yíng)企業(yè)將它們的物流外包出來(lái)，就一定要增加自己在物流業(yè)務(wù)上的知識(shí)和能力，提高企業(yè)自身的素質(zhì)；

2、物流外包決策的內(nèi)因是企業(yè)核心能力，依據(jù)核心能力理論，只有物流業(yè)務(wù)具有較高的能力層次，具有可持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)才應(yīng)該物流自營(yíng)。

3、物流外包的外在條件是物流市場(chǎng)化程度，只有在市場(chǎng)組織生產(chǎn)的市場(chǎng)交易成本較低時(shí)，將業(yè)務(wù)外包才是合理選擇。

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篇10

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過(guò)程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過(guò)程包括：?jiǎn)?dòng)工作過(guò)程、計(jì)劃工作過(guò)程、執(zhí)行工作過(guò)程、控制工作過(guò)程、收尾工作過(guò)程。

2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識(shí)別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開(kāi)發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)分成五個(gè)等級(jí)，分別是：(1)初步階段;（2)成長(zhǎng)階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識(shí)別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)

本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級(jí)，這個(gè)五等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：

初級(jí)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級(jí)階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過(guò)程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長(zhǎng)階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長(zhǎng)階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過(guò)程基本有序,但是項(xiàng)目管理過(guò)程能力較差。成長(zhǎng)階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過(guò)程對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對(duì)處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過(guò)程并形成文檔。企業(yè)對(duì)不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。

持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評(píng)估，會(huì)定期評(píng)審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程。

四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)