導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路交通標(biāo)線施工工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：標(biāo)志標(biāo)線質(zhì)量控制

中圖分類號： U260 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，可以有效地降低交通事故的發(fā)生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實踐的認(rèn)識，本文主要從現(xiàn)場施工方面來探討道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工質(zhì)量控制上需要注意的問題及解決方法。

一、標(biāo)志標(biāo)線在現(xiàn)場施工中主要存在以下幾個方面的問題：

（一）標(biāo)志基礎(chǔ)開挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未調(diào)查定位地點前后實際地形及道路兩側(cè)構(gòu)造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設(shè)施工程施工中，某施工單位在大型指路標(biāo)志基礎(chǔ)施工中，就因為基坑定位時沒有注意到所定位置處在彎道內(nèi)側(cè)并且標(biāo)志前方大樹較多，最終導(dǎo)致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實施安保工程過程中，由于道路兩側(cè)樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點距離標(biāo)志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點距離標(biāo)志。

解決方法：道路交通標(biāo)志基坑的定位，首先要結(jié)合施工圖所給標(biāo)志樁號處的實際地形情況，若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、樹木等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志的埋設(shè)位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理及業(yè)主，以便確認(rèn)標(biāo)志位置。

（二）標(biāo)志立柱豎直度達(dá)不到設(shè)計要求；標(biāo)志板面安裝完畢后出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象。

解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側(cè)1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。在安裝大型標(biāo)志板時，為防止出現(xiàn)標(biāo)志板“低頭”現(xiàn)象，在固定標(biāo)志板時，預(yù)留一定的上撓度，根據(jù)標(biāo)志板尺寸的大小，結(jié)合實際施工經(jīng)驗，一般預(yù)留2cm左右即可。

（三）標(biāo)線表面出現(xiàn)氣泡、針孔現(xiàn)象

一方面，這是因為瀝青路面碎石空隙內(nèi)水分受熱轉(zhuǎn)化成水蒸氣沖破未硬化標(biāo)線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標(biāo)線施工過程中，使標(biāo)線表面產(chǎn)生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產(chǎn)生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標(biāo)線內(nèi)向標(biāo)線表面擴(kuò)散時，當(dāng)氣泡擴(kuò)散到表面之前而標(biāo)線已表干，這種氣泡不會影響標(biāo)線的美觀，但是會影響標(biāo)線的致密性和機(jī)械強(qiáng)度，如果氣泡擴(kuò)散到表面而標(biāo)線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標(biāo)線表干，便會在標(biāo)線面上產(chǎn)生針孔或類似小丘狀氣泡。

解決方法：針對第一個方面，要確保標(biāo)線施劃前路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日曬后再進(jìn)行標(biāo)線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產(chǎn)生的氣泡，要嚴(yán)格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。

（四）標(biāo)線脫落現(xiàn)象

造成標(biāo)線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標(biāo)線與路面的粘結(jié)力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標(biāo)線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉(zhuǎn)化成水蒸氣的那一部分游離水在標(biāo)線投入使用后會受熱蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標(biāo)線產(chǎn)生較大的壓力，從而導(dǎo)致標(biāo)線在投入使用后，造成標(biāo)線局部或大面積脫落；環(huán)境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。

解決方法：施劃前徹底清掃路面，進(jìn)行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應(yīng)立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應(yīng)在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標(biāo)線的黏結(jié)強(qiáng)度會受水膜的影響，施工時路面不應(yīng)該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標(biāo)線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標(biāo)線施劃時的環(huán)境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點，熱熔型道路標(biāo)線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標(biāo)線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發(fā)加快，同時其他有機(jī)材質(zhì)如樹脂易分解、炭化，也易造成標(biāo)線投入使用后，發(fā)脆甚至嚴(yán)重脫落。

結(jié)語：道路交通標(biāo)志標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和行車安全暢通。對道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工中存在的問題原因進(jìn)行深入分析，在實踐中結(jié)合專業(yè)知識認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，對于業(yè)主及監(jiān)理在道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工管理中提高工程質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

1GB5768―2009,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.

篇2

關(guān)鍵詞：跨高速公路；預(yù)制梁；交通安全維護(hù)

一、高速公路安全現(xiàn)狀分析

隨著高速公路建設(shè)在國際上的飛速發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也迅速增長。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴(kuò)建，跨高速公路預(yù)制梁是高速公路建設(shè)過程中的一項重大工程，進(jìn)行這項施工對交通安全會產(chǎn)生很大的影響。國際性的關(guān)于交通安全的組織和會議：如國際道路聯(lián)合會議、國際汽車流量會議、行人—自行車安全和教育會議、交通和運輸工程國際會議，世界安全和車禍預(yù)防會議等，這些組織和會議對高速公路施工過程中的交通安全發(fā)揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長一直以一種飛躍的態(tài)勢發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對高速公路需求量的增加，使早期修建的4車道高速公路出現(xiàn)交通擁堵飽和的情況，對高速公路實施大規(guī)模新的建設(shè)己不可避免?？绺咚俟奉A(yù)制梁的施工是高速公路建設(shè)過程中的一項不可獲取的環(huán)節(jié)，且目前許多高速公路建設(shè)周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預(yù)制梁是一種體積、重量較大的橋梁構(gòu)件，進(jìn)行架設(shè)安裝施工對行車環(huán)境必然會造成不同程度的影響。相對于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴(kuò)建工程施工時又對行車環(huán)境造成一些不良影響，如不進(jìn)行交通安全保障措施的系統(tǒng)研究與規(guī)劃，交通事故的出現(xiàn)率必然會大大增加，這反過來也會對高速公路建設(shè)工程的正常進(jìn)行造成一定的影響。我國道路交通事故連續(xù)數(shù)年居世界第一位。據(jù)近年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國連續(xù)3年道路交通事故的死亡人數(shù)超過10萬人，這就相當(dāng)于每天死亡300人。據(jù)國際上一項道路交通事故死傷比數(shù)據(jù)分析，法國為1:21，韓國為1:53，美國為1:62，英國為1:86，日本高達(dá)1:173，而中國為1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達(dá)125373km。

二、高速公路交通安全影響因素

人、車、路和環(huán)境是構(gòu)成道路交通的動態(tài)系統(tǒng)。因此，這4個基本因素也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學(xué)者進(jìn)行道路交通系統(tǒng)安全分析的研究熱點之一。英美等國專家對在進(jìn)行了大量的道路交通事故的統(tǒng)計分析后提出：在道路交通事故中與人有關(guān)的原因占93%~96%，與車有關(guān)的占8%~12%，與道路有關(guān)的原因大約占28%~34%，這就不難看出交通事故的關(guān)鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析我們發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點我們必須明確，交通安全是社會大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理條件，他們相輔相成、彼此聯(lián)系，對道路交通安全系統(tǒng)的安全水平形成影響。各要素只有在相互協(xié)調(diào)時，系統(tǒng)才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現(xiàn)問題，造成不相協(xié)調(diào)時與其他要素，系統(tǒng)則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發(fā)生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設(shè)施（道路照明、防護(hù)柵欄、交通標(biāo)志及交通環(huán)境等）。作為交通安全的基礎(chǔ)，道路是司機(jī)駕駛環(huán)境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發(fā)生的大量交通事故的直接誘導(dǎo)因素。道路規(guī)劃及道路設(shè)計與困難的行駛條件的形成具有重要的聯(lián)系，而高速公路道路因素相對于一般公路，對汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進(jìn)行交通安全設(shè)施的設(shè)置是保障交通安全的最基礎(chǔ)、最必要的防護(hù)措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

三、在跨高速公路預(yù)制梁安裝施工過程中進(jìn)行交通安全維護(hù)的措施

理論上講進(jìn)行高速公路施工作業(yè)必須進(jìn)行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會進(jìn)行施工標(biāo)志、道路標(biāo)線、渠化設(shè)施、障礙物的設(shè)置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環(huán)境差。為保證高速公路建設(shè)工作的正常進(jìn)行，在預(yù)制梁架設(shè)安裝施工的過程中應(yīng)進(jìn)行必要的安全維護(hù)措施，具體可概括為以下幾點：

1．降低工程施工作業(yè)區(qū)車速

一般來高速公路建設(shè)過程中，在施工的前期（即未進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)）對周邊的影響相對會較小，而預(yù)制梁架設(shè)安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機(jī)、架橋機(jī)等施工涉及面大，作業(yè)風(fēng)險性會更大。因此在進(jìn)行預(yù)制梁施工時控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設(shè)中，施工和車輛通行并存，已對交通環(huán)境造成很大的影響，而預(yù)制梁的架設(shè)安裝施工作為跨高速公路建設(shè)中的一項重大工程，其本身的工作特性，更對行車環(huán)境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的提升。此外有研究發(fā)現(xiàn)，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發(fā)生的重要導(dǎo)致因素。如果在跨高速公路預(yù)制梁施工過程中不進(jìn)行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業(yè)、車道封閉、車道變窄等，交通事故發(fā)生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預(yù)制梁施工過程中交通事故發(fā)生率，必須進(jìn)行車速限制，縮小車輛間速度差異。

2．消除施工作業(yè)區(qū)交通堵塞

進(jìn)行跨高速公路預(yù)制梁的施工，為保證施工的正常進(jìn)行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導(dǎo)致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當(dāng)?shù)奶岣吒浇缆返耐ㄐ心芰κ种匾?，而速度的提高對車流量的減少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這“瓶頸”地段，將不能及時地消散到達(dá)的車流，從而形成排隊和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內(nèi)造成車輛的擁堵，車輛長時間排隊，會造成擁堵越來越嚴(yán)重，一旦排隊延續(xù)到道路的上游，將對路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。

3.交通標(biāo)志牌的設(shè)置

規(guī)定限速標(biāo)志和推薦限速標(biāo)志是美國降低車速的兩類交通標(biāo)志。規(guī)定限速標(biāo)志作為法律強(qiáng)制執(zhí)行的一種交通標(biāo)志在限速上起著重要的作用。相對于規(guī)定限速標(biāo)志而言，推薦限速標(biāo)志雖然也具有法律效應(yīng)，但卻沒有規(guī)定限速標(biāo)志強(qiáng)，因此其作用也相對較小。我國用于限速的標(biāo)志屬于禁令標(biāo)志，效果相當(dāng)于美國的規(guī)定限速標(biāo)志，它是強(qiáng)制執(zhí)行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標(biāo)志及施工安全標(biāo)志，但必須按照高速公路施工作業(yè)警示標(biāo)志設(shè)置，并報請高速路政和交警部門審批。

4．交通標(biāo)線的設(shè)置

交通標(biāo)線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規(guī)減速標(biāo)線，此標(biāo)線屬于警告標(biāo)線，目的是對車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應(yīng)減速慢行，這種交通標(biāo)線一般設(shè)于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設(shè)；②振動減速標(biāo)線該標(biāo)線主要是針對雨天下標(biāo)線可視程度低而發(fā)明的一種新型標(biāo)線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機(jī)在的瞬間會感到輕快的振動，從而注意行車安全；③道釘減速標(biāo)線，該標(biāo)線由于所用材質(zhì)的原因反光亮度大，反光效果持久，司機(jī)碾壓道釘時會產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸感，從而強(qiáng)制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應(yīng)用最廣泛的道路減速裝置。

5．施工人員安全的防范

施工人員在著裝上應(yīng)高度重視衣服的識別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時段，顯得更為明顯。交通疏導(dǎo)指揮人員還應(yīng)佩戴袖標(biāo)，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區(qū)。

四、小結(jié)

鑒于我國高速公路起步晚，對高速公路交通安全問題缺乏規(guī)律性認(rèn)識，以至于在進(jìn)行高速公路建設(shè)時對道路交通安全造成更大的隱患。因此，對我國高速公路預(yù)制梁安裝施工建設(shè)過程中交通安全問題進(jìn)行深入分析，探討其規(guī)律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。

參考文獻(xiàn)

[1]劉慶.基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究.工程與建設(shè),2015年第5期.

[2]邵勝杰、楊衛(wèi)敏等.預(yù)制梁安裝施工與質(zhì)量控制.交通與建筑科學(xué),2013年.

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關(guān)鍵詞：交通工程、安全設(shè)施、施工管理

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

二、護(hù)欄與活動護(hù)欄

護(hù)欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護(hù)欄兩種，還有一種是專門設(shè)置在公路橋上的橋梁護(hù)欄。一般來說，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進(jìn)入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護(hù)作用。而活動護(hù)欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進(jìn)行臨時性的開放。這種活動護(hù)欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強(qiáng)。不管是從外形還是主要作用來看，護(hù)欄與活動護(hù)欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

三、輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施

輪廓標(biāo)是指利用輪廓標(biāo)自身的反射器通過視線誘導(dǎo)后通過誘導(dǎo)效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進(jìn)行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

五、交通標(biāo)線的具體施工與管理

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

六、道路交通標(biāo)志的具體施工與管理

在道路交通標(biāo)志的施工前期先要進(jìn)行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準(zhǔn)的，但遇到特殊情況時也可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。測量定位之后就是基礎(chǔ)開挖了，基坑的開挖要嚴(yán)格依照圖紙尺寸及比例進(jìn)行，基礎(chǔ)開挖完成以后要由負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進(jìn)行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應(yīng)盡快進(jìn)入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進(jìn)行固定，如果鋼筋籠不能提前進(jìn)行綁扎，也可以在放入基坑后進(jìn)行綁扎，這些工作完成后也要有負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后開始用混凝土進(jìn)行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標(biāo)高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標(biāo)志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進(jìn)行支柱安裝并懸掛標(biāo)志板了，如果說標(biāo)志板體積不是很大，可以先將標(biāo)志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標(biāo)志板，這樣的情況就可以進(jìn)行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨把標(biāo)志板掛在立柱上就可以了。在進(jìn)行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標(biāo)志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標(biāo)志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標(biāo)志板安裝的重要因素。

七、波形梁護(hù)欄的具體施工與管理

波形梁護(hù)欄是護(hù)欄的一種，護(hù)欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側(cè)邊緣部分，設(shè)置護(hù)欄立柱可以采用埋設(shè)法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設(shè)置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質(zhì)路段來說，土質(zhì)比較疏松，更適合運用打入法來設(shè)置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質(zhì)路段來說，更適合運用埋設(shè)法來設(shè)置立柱。如果站在施工的位置進(jìn)行考慮的話，打入法所使用的設(shè)備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養(yǎng)護(hù)來看，埋設(shè)法則更加合理更加實用。波形梁護(hù)欄施工時首先要進(jìn)行測量定位，這是保障立柱間距準(zhǔn)確合理的根本手段，同時對掛板的質(zhì)量與速度也會產(chǎn)生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準(zhǔn)，水平方向上要以路緣石為準(zhǔn)，只有嚴(yán)格依照圖紙測量才能使定位更加準(zhǔn)確。測量完畢后要根據(jù)測量準(zhǔn)確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴(yán)格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進(jìn)行重點檢驗，對不符合規(guī)定的，及時進(jìn)行糾正，確保立柱全部規(guī)范合理。有些路段還需要進(jìn)行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與固定就可以了。

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1. 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點項目。

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對我國交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用

2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

2.2護(hù)欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。

護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動護(hù)欄

活動護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o(hù)欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標(biāo)線

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標(biāo)志

（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖

標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板

基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

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關(guān)鍵詞 交通標(biāo)志；問題；對策

中圖分類號U28 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）60-0157-02

南京市仙林地區(qū)位于南京的郊區(qū)地段，以仙林大學(xué)城為主。仙林地區(qū)北抵312國道，南達(dá)滬寧高速公路，東西分別以規(guī)劃中的公路三環(huán)和繞城公路為界，由仙林大道、文苑路、文瀾路、杉湖路、仙堯路等組成。道路交通標(biāo)志作為道路交通系統(tǒng)不可缺少的組成部分，是參與交通活動的人們遵章守法的依據(jù)，又是執(zhí)法者糾正交通違法、處理交通事故、判定事故責(zé)任的法律依據(jù)。

1 仙林地區(qū)道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題

1.1 道路交通標(biāo)志缺損、污損

道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)滿足道路使用者對道路交通標(biāo)志視覺的要求，保證道路交通標(biāo)志版面的完整美觀，提高通行能力，增加交通安全。但由于未及時維護(hù)，仙林地區(qū)部分道路交通標(biāo)志存在著缺損、污損的情況，有些是小范圍的缺損，有的則是完全毀壞，影響了駕駛?cè)苏５谋鎰e。而有些道路交通標(biāo)志質(zhì)量不過關(guān)，經(jīng)過長時間的風(fēng)吹雨淋，嚴(yán)重受損，標(biāo)志變得模糊，如位于文瀾路上的一指路標(biāo)志，其中“林”“瀾”“津”都缺失，且反光膜脫落，給駕駛?cè)艘归g行駛埋下了安全隱患。

還有部分道路交通標(biāo)志被一些廣告商張貼廣告，主體部分被廣告遮蓋，一方面無法發(fā)揮應(yīng)有的指示作用，也使得駕駛?cè)藛T在行車過程中被廣告分散注意力，造成交通事故。

1.2 道路交通標(biāo)志設(shè)置的不規(guī)范

1.2.1 道路交通標(biāo)志的設(shè)置不符合國家標(biāo)準(zhǔn)

1）道路交通標(biāo)志的安裝

有些懸臂式安裝的標(biāo)志的下緣距路面的凈高大多為3m左右，根據(jù)GB5768-1999中道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則，規(guī)定：“懸臂式安裝標(biāo)志, 其設(shè)置高度應(yīng)滿足建筑限界的規(guī)定。一般道路, 標(biāo)志下緣到路面的凈空高度必須確保4.5m, 高速公路的凈空高度必須確保5.0 m 以上?？紤]到施工誤差, 標(biāo)志板變形下垂, 路面加罩面等因素, 需留50cm 余量?！辈环弦?guī)定的設(shè)置，容易導(dǎo)致標(biāo)志牌與車輛發(fā)生撞擊，影響行駛安全，損壞交通標(biāo)志牌。

又如，根據(jù)GB5768-1999中的道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則中規(guī)定：“同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種?！?但在仙林大道的一標(biāo)桿上安裝了七種標(biāo)志，信息量過載且部分被遮擋，駕駛?cè)嗽诙虝r間內(nèi)難以掌握道路交通標(biāo)志上的所有信息。再如，根據(jù)GB5768-1999中規(guī)定，標(biāo)志設(shè)置“應(yīng)避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超速標(biāo)志、干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、會車先行標(biāo)志、會車讓行標(biāo)志應(yīng)單獨設(shè)置。”而經(jīng)過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在個別路段有限速標(biāo)志，卻沒有解除限速標(biāo)志。

2）施工標(biāo)志的設(shè)置

根據(jù)GB5768-1999“道路因施工、養(yǎng)護(hù)、維修或者其他情況至交通受阻，應(yīng)根據(jù)交通的實際需要設(shè)置施工標(biāo)志、路欄、錐形交通路標(biāo)等安全設(shè)施，夜間應(yīng)有反光或施工警告燈號。”杉湖西路的某段需要維修養(yǎng)護(hù)時，交通管理部門在一端沒有設(shè)置臨時標(biāo)志，另一端雖有標(biāo)志卻放在了不顯眼的地方，起不到警示作用，造成安全隱患。在仙隱南路上，有一處的窨井蓋有損壞，需要維修，為提醒駕駛?cè)俗⒁猓緫?yīng)當(dāng)用錐形道路交通路標(biāo)做警示并盡快維修，但相關(guān)部門僅僅用一根樹枝插在上面，不僅起不到警示的效果，還會干擾正常交通秩序，帶來交通事故隱患。另外，部分路段施工完成后，沒有及時將臨時標(biāo)志撤除，影響了道路交通的安全與暢通。

1.2.2 不符合駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣

1）道路交通標(biāo)志缺乏完整性

駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中，對道路交通標(biāo)志的感覺分為五個階段，即發(fā)現(xiàn)、識別、認(rèn)讀、理解、采取措施。從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志到道路交通標(biāo)志安裝之間的距離稱為道路交通標(biāo)志的視認(rèn)距離，保證駕駛?cè)嗽诘缆方煌?biāo)志前一定距離內(nèi)辨清道路交通標(biāo)志內(nèi)容，并在到達(dá)目標(biāo)前有充分時間采取措施。尤其是在可能出現(xiàn)大地盲區(qū)的交叉路口，要留有足夠的時間讓駕駛?cè)朔磻?yīng)和操作，駕駛?cè)嗽谕ㄟ^路口后會考慮自己的方向是否正確。但仙林大學(xué)城的許多交叉路口一般很少設(shè)置這樣確認(rèn)的道路交通標(biāo)志。

2）道路交通標(biāo)志缺乏連續(xù)性

有的道路交通標(biāo)志在設(shè)置時沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨立地考慮路段本身的交通信息，造成道路交通標(biāo)志的信息不連續(xù)。如某路段有預(yù)告信息標(biāo)志，而在下一路段卻沒有體現(xiàn)，使交通信息斷鏈。更為嚴(yán)重的是在某些路段或者交叉路口出現(xiàn)道路交通標(biāo)志之間設(shè)置互相矛盾的情況，使得駕駛?cè)瞬辉撨x擇哪個道路交通標(biāo)志。例如，仙林大道有一處環(huán)島路形復(fù)雜，入口及出口較多，且有非機(jī)動車及行人干擾，在環(huán)島周圍設(shè)有環(huán)島標(biāo)志，但在出環(huán)島處卻設(shè)有與駛出環(huán)島相反的行駛方向，根據(jù)實地觀察，車輛行駛至此都會減速識別前行道路，從而交通變緩形成堵點，及其容易引發(fā)車輛追尾及碰擦等交通事故。

3）道路交通標(biāo)志的文字信息模糊

對道路使用者而言。道路交通標(biāo)志的文字內(nèi)容代表著道路信息的標(biāo)線方式和傳遞程度，其準(zhǔn)確性、科學(xué)性、規(guī)范性直接決定了使用者能否迅速反應(yīng)并獲得必要道路信息，正確判斷道路位置和交通行程。為符合道路駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特性，交通標(biāo)志字體力求規(guī)范統(tǒng)一，簡練、清晰、一目了然。

而在實際中部分道路交通標(biāo)志指示信息的文字，同一版面上字體不一致，妨礙了版面的美觀和規(guī)范，一定程度上影響了道路交通標(biāo)志的視認(rèn)性；文字或拼音的排列位置也不一致的現(xiàn)象，顛倒混淆，有高有低；部分道路交通標(biāo)志文字字體過小，妨礙駕駛?cè)嗽谡ｑ{駛車速情況下的辨別，使得一些道路交通標(biāo)志的設(shè)置形同虛設(shè)。例如在文瀾路交警七大隊門口的指示標(biāo)志，字?jǐn)?shù)過多、過小且設(shè)置過低，駕駛?cè)藛T在安全視距內(nèi)無法辨清并且完全識讀。

4）道路交通標(biāo)志的設(shè)置與路段的實際情況不相符

尤其是施工標(biāo)志在工程完成后應(yīng)當(dāng)及時撤除，但“前方施工 減速慢行”的施工標(biāo)志赫然豎立在仙林大道上已長達(dá)兩年，而前方三公里以處未見施工路段。仙林大道全程高速，當(dāng)駕駛員看到這樣的標(biāo)志時都會突然減速慢行，在此路口會形成瓶頸，造成交通隱患，影響道路的暢通。

1.3 道路交通標(biāo)志被遮擋

道路交通標(biāo)志最常見的就是被遮擋，甚至被完全遮擋，不仔細(xì)觀察根本無法發(fā)現(xiàn)，在仙隱北路與文苑路的交匯處，蘇果社區(qū)旁的十字交叉路口的警告標(biāo)志，就完全被樹遮擋。有些道路交通標(biāo)志被部分遮擋，只有到近距離的時候才能發(fā)現(xiàn)，失去了道路交通標(biāo)志的預(yù)告作用。

2 道路交通標(biāo)志設(shè)置的優(yōu)化對策

2.1 規(guī)范道路交通標(biāo)志設(shè)置

道路交通標(biāo)志的設(shè)置內(nèi)容、設(shè)置的規(guī)格要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)。在道路交通標(biāo)志設(shè)置的前期，要根據(jù)道路交通狀況和交通需求情況對交通標(biāo)志的設(shè)置做出科學(xué)的預(yù)測，合理規(guī)劃。同時，道路交通標(biāo)志要與路面工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收、同步交付使用，使交通標(biāo)志的保障服務(wù)水平與道路建設(shè)和交通管理水平保持協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通管理部門人員應(yīng)該加強(qiáng)對交通標(biāo)志設(shè)置專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，提高道路交通標(biāo)志的設(shè)置水平。

2.2 以人為本，提高道路交通標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性

道路交通標(biāo)志在設(shè)置的過程中，在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路使用者的習(xí)慣合理設(shè)置。對道路的使用者而言，道路交通標(biāo)志設(shè)置的是否的科學(xué)、規(guī)范直接影響了使用者能否迅速反應(yīng)并獲得必要道路信息，正確地判斷道路位置和交通行程。

從保證駕駛?cè)诵畔⑥q識的可靠性角度慮，原則上要避免三塊及三塊以上交通標(biāo)志的并設(shè)。對于需要兩塊交通標(biāo)志并設(shè)的地方，則應(yīng)盡量使兩塊道路交通標(biāo)志間的信息具有某種關(guān)聯(lián)性，或者兩塊道路交通標(biāo)志所含的內(nèi)容，駕駛?cè)艘菀妆孀R。而對于一些重要的道路交通標(biāo)志，最好是單獨安置，并保持道路交通標(biāo)志設(shè)置的間隔距離。

另外，結(jié)合仙林地區(qū)的道路情況，對一些存在問題的標(biāo)志可以做出一些優(yōu)化。例如，對一些柱式、懸臂式標(biāo)志的高度設(shè)計，應(yīng)根據(jù)道路的情況設(shè)置合理的高度，駕駛?cè)嗽谝欢ǖ木嚯x內(nèi)就要能夠快速識別；在綠化帶中或者路側(cè)的標(biāo)志，應(yīng)該控制好其角度，是該看到的駕駛?cè)嗽谡Ｐ熊囘^程中都能夠正確識讀；而一些施工或者危險地段，更要人性化地安置警告標(biāo)志，保障道路使用者的安全，施工完的路段要及時撤離標(biāo)志，保障道路的安全暢通。

此外，仙林大學(xué)城地區(qū)是高校聚集的地方，大多數(shù)偶爾或者初次來仙林的人都是奔著這些高校來的,如果道路能夠以一些學(xué)校名稱命名或者在道路名稱下標(biāo)注該道路上的標(biāo)志性院校，就能大大方便交通參與者快速地到達(dá)目的地。

2.3 加強(qiáng)對道路交通標(biāo)志的更新維修

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)方興未艾。在新的交通形勢下，道路交通標(biāo)志的設(shè)置也應(yīng)當(dāng)隨著道路的發(fā)展要求不斷更新。交通管理部門應(yīng)定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，保障道路安全。對于那些被樹遮擋的標(biāo)志，在樹木生長茂盛的季節(jié)，應(yīng)當(dāng)對樹木進(jìn)行修剪；對一些名貴的樹種不宜剪枝的，應(yīng)當(dāng)考慮能否將那些標(biāo)志進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

對于需要維修的道路交通標(biāo)志，由于人為原因損壞的標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其賠償；對張貼廣告的廣告商，除了要求恢復(fù)原狀外，還應(yīng)當(dāng)加以教育和處罰；由于自然原因損壞或者污損的標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)及時地更換和維護(hù)。

3 結(jié)論

合理、正確地設(shè)置道路交通標(biāo)志能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。通過不斷地改進(jìn)和發(fā)展，必定能夠逐步形成一個安全暢通的路網(wǎng)，社會的發(fā)展也會更加的和諧穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]道路交通管理教程[M].中國人民公安大學(xué)出版社.

[2]GB5768-1999 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].

[3]管滿泉.道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題及對策[J].交通企業(yè)管理，2008(11).

篇6

【關(guān)鍵詞】高速公路;熱熔型;標(biāo)線;施工

0.引言

道路交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字劃設(shè)于路面或其他設(shè)施之上,用以管制和引導(dǎo)交通的交通安全附屬物。標(biāo)線涂料按施工溫度可分為常溫型、加熱型和熱熔型三類。熱熔型涂料適宜用于車輪碾壓多的車行道中心線、車道分界線、車道邊緣線及導(dǎo)流標(biāo)線的施工,適宜用于因車輛而磨耗較多的臨時停車線、曲線路段和交叉點、因行人而磨耗較多的跨路人行橫道標(biāo)線的施工?，F(xiàn)在我國新建高速公路路面標(biāo)線的施工基本都采用熱熔型涂料。本文主要討論此種標(biāo)線涂料的施工技術(shù)。

1.熱熔型標(biāo)線涂料的特性

1.1熱熔性

標(biāo)線涂料通過高溫加熱融化，經(jīng)標(biāo)線實劃車成型，最終常溫固化。這決定了熱熔標(biāo)線具有良好的成型固化性，一旦成型抗溫性較強(qiáng)。

1.2快干性

熱熔型標(biāo)線涂料具有優(yōu)良的施工快干性,可以快速開放交通。無論氣溫如何,涂料在施劃后，迅速降溫固化，一般涂后1～3分鐘便可成型、干燥，達(dá)到通車條件。

1.3夜間反光性

此種涂料的涂層中和表面由于填加和撒布有玻璃珠,在夜間車燈照射下,能夠使光線反射回人眼中，具有良好的夜間反光效果，保持足夠的視認(rèn)距離。

1.4粘附性

標(biāo)線涂膜與路面之間具有很強(qiáng)的均勻的粘結(jié)力,不致因車輛通過、碾壓、發(fā)動與制動等原因而很快脫落。即使標(biāo)線表層有磨損，而顯露出的下層由于也富含玻璃珠，所以反光效果不受表層標(biāo)線磨損的影響而降低。

1.5耐久耐磨性

標(biāo)線的耐久性由涂料及玻璃珠的老化情況和由車輛造成的磨損情況來決定。熱熔型標(biāo)線涂料耐久性較好,分道線可維持24個月以上；道路中心線一般可以維持30個月以上；斑馬線也可在24個月內(nèi)保持完整、鮮明。

2.熱熔型標(biāo)線的施工方法

2.1施工設(shè)備

標(biāo)線施工劃線車的結(jié)構(gòu)大致可分為手推式劃線車（圖1）和駕乘式劃線車（圖2）以及熱熔涂料加熱釜。人工劃線車的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、易于使用,可作小回轉(zhuǎn),對交通妨礙極小,所有種類的標(biāo)線圖案都可施工,是目前熱熔型標(biāo)線施工的最主要、最常用的一種施工方法。

圖1 手推式劃線車

手推式劃線車的線寬是由涂斗的寬度決定的,一般可采取換涂斗的方式來改變所涂標(biāo)線的線寬,也可采用拼涂的方式加倍所涂標(biāo)線的寬度。標(biāo)線常用涂斗寬度是100mm,150mm,200mm；斑馬線400mm、600mm。

駕乘式劃線車是基準(zhǔn)線（通常也叫做水線）和熱熔標(biāo)線施劃為一體的綜合劃線車，自動化程度高，施工效率高。

圖2 乘駕式劃線車

熱熔涂料加熱設(shè)備是將固體粉狀涂料加熱，使之變?yōu)檎吵頎畹囊簯B(tài)標(biāo)線涂劃料（如圖3所示。

圖3車載式熱熔釜

2.2施工工序

(1)施工前的各種準(zhǔn)備。施工人員、施工設(shè)備、材料和安全防護(hù)錐桶等準(zhǔn)備工作。

(2)放樣。按施工圖紙進(jìn)行計測,使用粉筆、百米繩等,在路面上做出將要施劃標(biāo)線的線位。

(3)施劃基準(zhǔn)線。根據(jù)百米繩標(biāo)出的線位，預(yù)標(biāo)線劃線車沿著百米繩劃出寬度為1—2mm的白色涂料的基準(zhǔn)線。

(4)路面清掃。清掃路面預(yù)標(biāo)線范圍有礙涂料與路面粘接的物質(zhì)(如：塵土、砂、泥、油、水分、雜物等),特別是水分，要保持路面充分干燥。

(5)融化涂料。將材料適當(dāng)加熱,使其達(dá)到熔融狀態(tài)。

(6)噴涂下涂劑。為保證涂料的粘結(jié)力,施工中不同種類的路面材質(zhì)要采用不同類型的下涂劑。下涂劑要噴灑在需要劃標(biāo)線的所有位置上。

(7)施劃涂料。用斗槽式涂布機(jī),涂劃路面標(biāo)線,同時,撒布玻璃珠。

(8)撤除安全錐、安全防撞桶，開放交通。

3.熱熔型標(biāo)線施工中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1放樣

按施工圖紙進(jìn)行計測,使用粉筆、百米繩等,在路面上做出將要施劃標(biāo)線的線位。 這是熱熔標(biāo)線施工最關(guān)鍵工序。如果百米繩標(biāo)出的標(biāo)線線位出現(xiàn)錯誤，就影響基準(zhǔn)線（1mm白色涂料線）的準(zhǔn)確性，最終據(jù)此施劃的熱熔標(biāo)線將成為錯線、廢線。一旦形成錯線、廢線，清除它們非常困難。首先要根據(jù)施工圖紙標(biāo)定基準(zhǔn)線的基準(zhǔn)點，一百米范圍內(nèi)，應(yīng)等段標(biāo)出3個點。然后，參照路緣攔水帶與路面寬度，甩放百米繩。最后，根據(jù)公路線形適當(dāng)調(diào)整百米繩的線形，使得基準(zhǔn)線保持流暢，順滑的形態(tài)，杜絕出現(xiàn)褶皺、折曲等死板的線形。

3.2涂料熔融

在熱融釜中加熱涂料時,要控制好加熱溫度。為避免涂料材質(zhì)熱劣化,要杜絕加熱過度、長時間的高溫加熱。否則，全釜中的涂料都將變成廢料。如使用加溫過度的涂料，標(biāo)線會出現(xiàn)顏色變黃和易脫落現(xiàn)象。應(yīng)使用適當(dāng)溫度、短時間的加熱方式加熱涂料。一般涂料融化加熱溫度在170～200℃范圍內(nèi)。當(dāng)施工需要等待時,要降溫,進(jìn)行涂劃時再將溫度升上來。也要避免使用合適的溫度，長時間加熱。應(yīng)該是連續(xù)、隨用隨加熱。

3.3粘貼膠帶

此道工序只適用于劃分道線虛線時。因為虛線標(biāo)線的兩端，需要劃線車的料口頻繁開和關(guān)，預(yù)粘貼好每一段標(biāo)線的端口膠帶，待到標(biāo)線劃完時，及時撕下已粘好的膠帶，就能得到端口整齊，漂亮美觀的標(biāo)線線段。注意粘貼標(biāo)線端口膠帶時，膠帶要與標(biāo)線方向呈90度的直角；標(biāo)線施劃后，及時撕下膠帶，如長時間未撕下，易造成膠帶與熱熔標(biāo)線的粘連，造成標(biāo)線端口不齊。

3.4噴涂下涂劑

標(biāo)線施劃前，應(yīng)噴涂下涂劑。下涂劑要完全干透以后，再涂敷熱熔涂料，否則，標(biāo)線易出現(xiàn)氣泡或微孔。

3.5劃線

劃線時熔融斗和劃線斗必須保持恒溫。當(dāng)涂料流動性差時,要調(diào)節(jié)加熱量,否則涂膜不光滑,與地面的結(jié)合力不好。一般正常的涂敷溫度為180～190℃左右。劃線車行走過程中，要確保勻速、平穩(wěn)。過快造成標(biāo)線膜減薄；過慢造成標(biāo)線流淌，破壞線形。標(biāo)線成型膜厚度一般為1.5～2mm。膜厚度過薄影響使用壽命；膜過厚影響標(biāo)線粘接牢固度和造成浪費。

3.6均勻撒布玻璃珠

施工時，應(yīng)使用干燥未受潮的玻璃珠。應(yīng)保證玻璃珠同步撒布在涂敷的涂料上，而且要適量。同時，注意選擇無風(fēng)或微風(fēng)天氣施工，防止風(fēng)力影響玻璃珠的散布。玻璃珠撒布過量，易造成反光散射、易脫落現(xiàn)象；過少，易造成反光性差。

3.7保持施工路面的潔凈

在噴涂下涂劑前，一定要認(rèn)真清掃路面。路面有土或沙粒，將使得標(biāo)線附著力不強(qiáng)，標(biāo)線膜面出現(xiàn)劃痕。

4.結(jié)論

標(biāo)線施工是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的組成部分，熱熔型反光標(biāo)線對瀝青路面和水泥路面都有良好的粘結(jié)性能、優(yōu)良的耐久性、耐磨性、干燥迅速、夜間可視性好,越來越多地用于城市道路、高速公路的建設(shè)。熱熔型標(biāo)線在施工中控制好基準(zhǔn)線的線形、涂料熔融的溫度和時間、劃線斗的溫度以及玻璃珠的質(zhì)量和撒布量等關(guān)鍵技術(shù)。就能使熱熔標(biāo)線工程，在整個高速公路路面施工工程中起到畫龍點睛的作用。高速公路路面正是靠一道道雪白的標(biāo)線與黑色路面形成強(qiáng)烈反差來顯現(xiàn)優(yōu)美線形的。

【參考文獻(xiàn)】

［1］GB 5768.2-2009.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.

篇7

關(guān)鍵詞： 城市道路 交通設(shè)施 管理現(xiàn)狀 管理體制

城市道路交通設(shè)施是城市道路的重要組成部分，是城市道路交通安全、有序、暢通的重要保障。城市道路交通設(shè)施按功能可分為三類：交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、交通服務(wù)設(shè)施。交通管理設(shè)施包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物理隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備等。交通安全設(shè)施包括：防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。交通服務(wù)設(shè)施包括：停車場、加油站、緊急電話等。

一、交通設(shè)施的作用及分類

交通設(shè)施的作用在于組織、管理、指導(dǎo)交通的運行，為機(jī)動車與非機(jī)動車的駕駛?cè)藛T提供運行路線的環(huán)境條件，指示在具體情況下對運行操縱狀態(tài)的限制，以保障交通安全通暢迅速地行駛。交通設(shè)施包括兩類：一類為交通安全設(shè)施，即以工程手段保障交通安全，疏導(dǎo)車流人流的設(shè)施或設(shè)備；另一類稱為交通管理設(shè)施，用以體現(xiàn)交通管理規(guī)章，控制行車、行人的設(shè)施。

（一）交通管理設(shè)施。

1.交通標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志及起輔助說明作用的輔助標(biāo)志，根據(jù)實際需要和具體情況合理設(shè)置，目的是為實現(xiàn)交通暢通和行車、行人安全服務(wù)。2.交通標(biāo)線主要采用路面標(biāo)線形式，是最主要的一種用以表示各種車輛行駛的車道線、人行橫道、停車地帶，以及組織運行車流、禁止警告等內(nèi)容。3.本工程在主干道與主干道的交叉口、主干道與次干道的交叉口、次干道與次干道的交叉口處使用交通信號燈管理車輛運行。于支路交叉口處采用交通標(biāo)志標(biāo)線管理車輛運行。4.在車道側(cè)設(shè)立柱安裝橫臂或制線彎管，將信號燈伸入車道內(nèi)，即懸臂式信號燈，信號式樣使用橫列式及豎列均可。管理行人橫過道路用的信號燈采用單柱式，燈箱裝置于柱頂或柱側(cè)。

（二）交通安全設(shè)施。

1.行人安全設(shè)施，采用立道牙及護(hù)欄，并設(shè)置無障礙交通設(shè)施，如人行道上應(yīng)設(shè)有盲人通道，輪椅坡道。2.車輛安全設(shè)施，采用交通島，根據(jù)對各方向機(jī)動車及非機(jī)動車行駛路線的設(shè)計。在渠化交通路口的必要位置設(shè)置，采取路面標(biāo)志線涂繪表示。

二、我國城市道路交通設(shè)施管理現(xiàn)狀

（一）城市道路交通設(shè)施管理現(xiàn)狀。

1.道路交通管理體制現(xiàn)狀。1986年10月，國務(wù)院下發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于改革道路交通管理體制的通知》，明確規(guī)定，由公安部統(tǒng)一起草道路交通安全管理法規(guī)，對全國城鄉(xiāng)道路交通依法管理。包括交通安全宣傳教育、交通指揮、維護(hù)交通秩序、處理交通事故和車輛檢驗、駕駛員考核與發(fā)牌發(fā)證、路障管理，以及交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置與管理等。2.標(biāo)準(zhǔn)及制度建設(shè)現(xiàn)狀。我國已制定了部分基礎(chǔ)性的交通管理設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和一些其他交通管理設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）、《道路交通信號燈》（GB14887-2003）、《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）、《錐形交通路標(biāo)》（GA/T415-2003）、《道路交通防撞墩》（GA/T416-2003）等，建立了城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。在新建、改建道路時做到了交通管理設(shè)施與道路基礎(chǔ)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步使用，一定程度上改變了過去道路建、管脫節(jié)的局面。公安、城建、規(guī)劃等相關(guān)部門充分發(fā)揮職能作用，緊密配合，整體作戰(zhàn)，認(rèn)真落實各項措施。

（二）城市道路交通設(shè)施管理存在問題。

1.尚存在體制不順，多頭管理道路交通設(shè)施的現(xiàn)象。在《道路交通安全法》前，地方政府往往根據(jù)本地實際，確定道路交通設(shè)施的建設(shè)維護(hù)權(quán)屬，并延續(xù)下來，隨著《道路交通安全法》明確了維護(hù)交通安全暢通是公安交管部門的基本任務(wù)，迫使公安機(jī)關(guān)有主動參與交通設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的動力，勢必造成多頭管理的客觀現(xiàn)實，地方政府往往會以文件的方式，重新明確交管部門在道路設(shè)計、建設(shè)、管理、維護(hù)方面的審核、監(jiān)督權(quán)，客觀上造成多了一個部門參與道路設(shè)計、建設(shè)、管理、維護(hù)的現(xiàn)實。2.道路建設(shè)維護(hù)與道路交通安全管理脫節(jié)。《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作。但是，道路交通管理的其他職責(zé)，如管理道路的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)等方面則歸屬交通部門或市政建設(shè)部門。道路交通管理由公安部門、交通部門或市政建設(shè)部門分別管理存在機(jī)制上的弊端，容易出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。例如，對危險路段和黑點的整治就存在不易調(diào)和的體制性隔閡。公安交通管理部門在履行道路交通安全管理職責(zé)時，較之交通部門或市政建設(shè)部門易于發(fā)現(xiàn)道路危險路段和黑點，但因沒有相應(yīng)的整治職責(zé)，只能通過政府協(xié)調(diào)，或者與交通部門或市政建設(shè)部門溝通，整治危險路段和黑點，極易造成道路建設(shè)維護(hù)與道路交通安全管理相脫節(jié)的現(xiàn)實狀況。

三、城市交通設(shè)施管理體制探討

（一）應(yīng)建立以交通管理部門、城市建設(shè)部門為主導(dǎo)的道路交通設(shè)施管理體系。將道路交通設(shè)施管理與道路交通管理相統(tǒng)一，建立由城建部門或交通部門統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的一體化管理模式。通過制定統(tǒng)一的道路交通管理法律體系，科學(xué)規(guī)劃、設(shè)計和管理道路交通，研制并實施較為系統(tǒng)的交通安全體系。另外，完善公安機(jī)關(guān)交通管理部門協(xié)助管理道路交通設(shè)施工作的程序，明確公安機(jī)關(guān)交通管理機(jī)構(gòu)職能，合理確定跨部門的職責(zé)分工。

篇8

一、 概述

重慶大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口位于沙坪壩區(qū)虎溪鎮(zhèn)，為大學(xué)城主干道上的重要結(jié)點，本次設(shè)計為大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口，大學(xué)城東一路進(jìn)口車道為15米，出口車道為12米；大學(xué)城北路方向道路進(jìn)口車道為14米和13米；出口車道為12米；路口較大，車速較快，交通組織困難，事故較多；

二、設(shè)計依據(jù)

大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口的道路交通工程設(shè)計是由重慶暢捷交通信息咨詢有限公司完成的技術(shù)文件。設(shè)計的主要依據(jù)：

（1）大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口道路工程施工圖設(shè)計及設(shè)計總說明；

（2）重慶暢捷交通信息咨詢有限公司對大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口現(xiàn)場勘察的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)；

（3）轄區(qū)交警支隊對大學(xué)城東一路與大學(xué)城北交通組 織、路口渠化的意見和建議；

（4）重慶市沙坪壩區(qū)大學(xué)城建委對該工程的委托及相關(guān)協(xié)議 三、設(shè)計規(guī)范

（1）《中華人民共和國道路交通安全法》 （2）城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012） （3）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009） （4）道路交通信號燈安裝規(guī)范（GB14886-2006） （5）道路交通信號燈（GB14887-2003） （6）道路交通信號控制機(jī)（GA47-2002）

（7）闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件（GA/T496-2009） （8）城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98） 四、道路交通工程設(shè)計

本次交通工程設(shè)計的總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本道路設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計理念，按照道路交通工程的設(shè)計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結(jié)合周邊道路的交通工程設(shè)計，對設(shè)

計范圍道路沿線實施各行其道，人車分離，信號控制系統(tǒng)和安全防護(hù)等交通安全設(shè)施設(shè)計。

本次設(shè)計的范圍：大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口200米內(nèi)交通標(biāo)線、信號燈、電子警察等道路交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志另行設(shè)計.總體設(shè)計方案如下：

1、道路交通標(biāo)線設(shè)計

交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。

交通標(biāo)線材料：采用摻有玻璃珠的熱熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

車道分配：

①道路車行道分界線為白色標(biāo)線，設(shè)計范圍內(nèi)主干道標(biāo)線線寬15Cm,采用“6-9”劃線，即實線長6m,間隔9m；人行橫道線為白標(biāo)線，線寬40Cm，間隔60Cm，線長8m；

②道路車行道邊緣為白色實線,線寬15Cm，與道路邊緣相距50Cm；

③出入口和道路渠化標(biāo)線為白色實線，具體要求按國標(biāo)

GB5768-2009要求進(jìn)行施劃，本次設(shè)計渠化標(biāo)線詳見出入口標(biāo)線大樣設(shè)計圖；

④地面箭頭主干道采用6m；

⑤道路中心設(shè)臵雙黃實線，線寬15Cm,間隔20Cm，并設(shè)臵雙面反光道釘;

⑥停車線采用20Cm；其它的標(biāo)線按規(guī)范要求布臵。 2、道路突起路標(biāo)

為了提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，在主要干道的車道邊緣線與路緣之間的道路上和道路中心線間布設(shè)雙面突起反光道釘（突起路標(biāo)），車行道邊緣線與路緣間10m一顆，道路中心線間10m一顆。

五、信號控制系統(tǒng)設(shè)計

本次設(shè)計在路口單點多時段定周期控制的基礎(chǔ)上、完全實現(xiàn)路通信號的高效率自適應(yīng)智能控制，利用無線接入方式搭建起交通信號的遠(yuǎn)程控制平臺，可實現(xiàn)實時的線協(xié)調(diào)控制。并為今后區(qū)內(nèi)建立具有數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的科學(xué)、高效的交通控制及指揮運行系統(tǒng)打下堅實的基礎(chǔ)。

按照上述功能要求，結(jié)合實際工程中器材的使用經(jīng)驗和器材本身的性能價格比以及設(shè)備器材維護(hù)的服務(wù)水平及實效性等因素，設(shè)

計中建議選定設(shè)備的規(guī)格、型號如下：

1、路通信號控制機(jī)

信號機(jī)規(guī)格或型號為GJK-6多相位集中協(xié)調(diào)信號機(jī)，選配四相位驅(qū)動板，車輛檢測板。

2、信號燈燈桿

車行道信號機(jī)桿為熱鍍鋅八棱型車行道燈桿,燈桿立桿為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管。車行道燈桿：規(guī)格為大頭220mm;小頭178mm;橫桿也為八棱型熱鍍鋅變徑鋼管，并開有多個出線孔。與地面的連接方式為法蘭盤連接，底座為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，地腳螺栓與下法蘭盤緊固連接，桿體距地面300mm處應(yīng)留有300mmx150mm橢圓檢測孔，并提供蓋板。在桿體距地面1200mm和3500mm處留有行人按鈕孔和出線孔。

人行道燈桿，熱鍍鋅圓型人行燈桿為Ф114mmX4500mm的熱鍍鋅鋼管。連接方式同信號燈桿。

3、信號燈具

選擇發(fā)光面直徑尺寸為Ф400mm的LED信號燈;LED顯示管應(yīng)采用先進(jìn)的降壓多分組并接方式;信號燈工作環(huán)境，溫度-15℃——55℃，濕度不大于95%（溫度為25℃）;紅色信號燈燈光強(qiáng)大于200cd;

信號燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面應(yīng)平滑，無劃傷，無缺料，無開裂、無明顯變形;信號燈電氣安全性能應(yīng)符合GB14887-2003的規(guī)定。

信號燈應(yīng)承受正常使用條件下可能產(chǎn)生的振動而無零件損壞、松動的現(xiàn)象

六、電子警察《闖紅燈》

本次在大學(xué)城東一路與大學(xué)城北路路口規(guī)劃設(shè)計建設(shè)4個方向EBV-5高清電子警察（闖紅燈）。見設(shè)計圖。

道路暢通、行車安全是現(xiàn)代交通管理及實時執(zhí)法的重要目標(biāo)。在交通管理和實時執(zhí)法中，運用計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)等高科技手段建立智能交通違章檢測、處罰、管理系統(tǒng)是一個非常有效的方法，可以有效地加大對違章車輛的執(zhí)法力度，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。

機(jī)動車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成機(jī)動車交通事故的主要原因之一。電子警察就是針對機(jī)動車路口闖紅燈這種極易造成惡性事故的交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動監(jiān)測記錄，做到了無人值守，不間斷監(jiān)測，證據(jù)充分正確。既能有效的防止交通違章行為，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時能將部分交警從崗?fù)ど辖夥畔?/p>

來，真正體現(xiàn)向科學(xué)技術(shù)要警力。

EBV-5高清電子警察系統(tǒng)是新一代高清嵌入式電子警察系統(tǒng)，是經(jīng)過功能強(qiáng)化和結(jié)構(gòu)簡化后的一款全新的產(chǎn)品。新的產(chǎn)品保持了對原有產(chǎn)品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技術(shù)和LINUX軟件平臺， 免了普通工控機(jī)抓拍的頻繁死機(jī)現(xiàn)象，適應(yīng)重慶地區(qū)高濕高溫環(huán)境。產(chǎn)品具備結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可靠性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點。

（一）工作原理：

《闖紅燈》檢測系統(tǒng)又稱電子警察，該系統(tǒng)通過埋設(shè)在車道停車線附近的環(huán)行線圈及主機(jī)箱內(nèi)的車輛檢測器，檢測并確定車輛行駛狀態(tài)及位臵。當(dāng)在紅燈期間檢測到有車輛經(jīng)過時（即越過停車線），控制器控制數(shù)碼相機(jī)從后側(cè)抓拍違章車輛，并將抓拍過程的圖片存儲取證。

1．總體結(jié)構(gòu)：高清抓拍點獨立運行，也可通過光纖、無線網(wǎng)絡(luò)連接中心。

2．功能特點（1）系統(tǒng)采用DSP圖像引擎，ARM9工業(yè)級內(nèi)核，LINUX操作系統(tǒng)，低功耗，高性能，擯棄了傳統(tǒng)的工控PC系統(tǒng)，保證了可以24小時全天候在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運行；

（2）系統(tǒng)采用高清抓拍攝像機(jī)，圖像清晰，分辨率2048X1536=500萬像素。

（3）系統(tǒng)可記錄一張或多張車輛闖紅燈違法行駛過程的高清數(shù)碼照片作為證據(jù)；系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。

（4）違章照片采用SD卡存儲，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動和環(huán)境適應(yīng)性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測和統(tǒng)計功能。

（6）系統(tǒng)具備良好的抗災(zāi)能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良

好的安全保護(hù)和自動恢復(fù)功能，以適應(yīng)現(xiàn)場的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。

設(shè)備自檢，中心通過軟件對系統(tǒng)運行產(chǎn)生的故障情況進(jìn)行檢能進(jìn)行設(shè)臵，可以設(shè)定是實時或其他周期時間； 3．性能指標(biāo)

（1）違章車捕獲率：≥90% （2）圖象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500萬像素 （4）車速范圍：0-120KM/H （5）存儲容量：≥ 2G

（6）補(bǔ)光方式： 高速閃光燈+（可選補(bǔ)光） （7）防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合IP55標(biāo)準(zhǔn) （8）環(huán)境溫度：-20℃~+70℃

（9）相對濕度：5%~95%

（二） 監(jiān)測點設(shè)備構(gòu)成

1.嵌入式高清抓照一體機(jī)ETC-310 技術(shù)指標(biāo)

（1）抓拍圖像分辨率500萬像素

測，同時保存設(shè)備故障信息。詳細(xì)記錄高清攝像機(jī)故障、檢測器故障等設(shè)備故障信息。設(shè)備自檢周期的設(shè)臵用戶可以通過參數(shù)設(shè)臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）記錄模式 1-3 張/每車

（7）存儲圖像容量 SD卡≥ 2G （8）系統(tǒng)響應(yīng)時間 100 毫秒 （9）壓鑄鋁機(jī)箱，電源功率

（1）線圈檢測： 線圈通道數(shù)：四通道 電感范圍：30-250uH

靈敏度：16 級可調(diào)，通過開關(guān)設(shè)臵 存在/脈沖模式：可以根據(jù)需要選配

電路保護(hù)：隔離變壓器和過壓保護(hù)等電氣裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C

濕度：最大95%無冷凝

電源：輸入DC24V 或 AC220V（訂貨時說明） 通信接口： RS485（光電隔離） （2）紅燈檢測： 紅燈通道數(shù)：二通道 電壓范圍：220V AC 電路保護(hù)：光電隔離裝臵。 操作溫度：-20°C 到+ 80°C 濕度：最大95%無冷凝

通信接口： RS485（光電隔離）

3.補(bǔ)光照明單元（可選） 可見閃光照明

（三）中心服務(wù)器端設(shè)備的構(gòu)成（可選）

監(jiān)控室服務(wù)器有管理和加工前端設(shè)備傳送過來的違章信息的數(shù)據(jù)服務(wù)器，管理和查詢違章車輛信息的運營PC, 實現(xiàn)服務(wù)器各設(shè)備連接的Switching Hub等構(gòu)成。

1．?dāng)?shù)據(jù)服務(wù)器

數(shù)據(jù)服務(wù)器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纖網(wǎng)絡(luò)通訊傳送過來的違章信息，實現(xiàn)建立已處理結(jié)果數(shù)據(jù)B的功能。

在現(xiàn)場抓拍到的違章信息利用光纖或3G無線接入方式接入服務(wù)器時，采用基于TCP/IP的 FTP 傳輸文件方式實現(xiàn)文件傳輸，這是為了提高數(shù)據(jù)的傳輸速度和穩(wěn)定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 數(shù)據(jù)分析/加工通訊（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 內(nèi)存：Std. 1GB DDR 硬盤：>100G

2．運營 PC

實現(xiàn)查詢或管理違章車輛信息功能，為了給使用者友好的界面，系統(tǒng)用 Microsoft 公司的操作系統(tǒng)。.

OS : Microsoft Windows XP 管理軟件有: C#編制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 內(nèi)存：256 M

硬盤：40G以上 七、方案實施施工要求 1..敷設(shè)管道

根據(jù)施工設(shè)計方案確定管道走向后，使用白灰或其他用品標(biāo)出明顯標(biāo)記，標(biāo)記內(nèi)容應(yīng)表示出路線、寬度和起止點。管道通過路面部分應(yīng)使用切邊開槽機(jī)按標(biāo)記路線、寬度進(jìn)行切鋸施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道溝施工要求溝壁、溝底平整，溝道平直，出土分類，碎石渣土臵于溝一側(cè)，回填細(xì)土臵于溝的另一側(cè)。挖掘管道溝 地下管道與接地網(wǎng)施工參見地下金屬管道施工結(jié)構(gòu)圖。

埋設(shè)金屬管道的溝寬、溝深要求如下： 1）埋設(shè)一根管道：寬度H不小于200毫米。 2）埋設(shè)二根管道：寬度H不小于300毫米。 3）埋設(shè)三根管道：寬度H不小于400毫米。 4）便道、綠地溝深L為不小于400毫米。 5）路面溝深L為不小于700毫米。

注：管道埋設(shè)深度應(yīng)以道路具體的養(yǎng)護(hù)要求為準(zhǔn)。

埋設(shè)金屬管線時，首先在溝底敷設(shè)20—30毫米深的細(xì)沙，

使溝底平軟，安放金屬管道于溝內(nèi)，要求管口平滑無毛刺和鋒口，兩節(jié)管道之間接口處套接直焊接頭，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接頭與管道，也可使用一根地線鋼筋焊接管接頭兩側(cè)金屬管道。參見金屬管道接口與管道橫向連接圖。

直接焊接接口

使用鋼筋焊接接口

管道間橫向連接圖

金屬管道接口與管道橫向連接圖

埋設(shè)兩根以上管道，當(dāng)長度小于30米時，在距管道兩頭1米內(nèi)橫向焊接地線網(wǎng)鋼筋一根，當(dāng)管道長度大于30米時，除管道兩頭外應(yīng)在管道中間適當(dāng)位臵加焊橫向鋼筋，使管道之間保持平直。

管溝回填施工要求：使用細(xì)土填實管道四周和之間的縫隙，至管道上方50毫米，用夯搗實。路面部分要求使用無機(jī)料回填至略高于原路面，并夯實。待恢復(fù)路面時加鋪路面結(jié)構(gòu)層。便道、綠地部分直接回填原土，并適當(dāng)清除石頭等大塊渣土，夯實后直接恢復(fù)原地面結(jié)構(gòu)層。

地下電纜線穿線管宜使用公稱直徑50—100mm的內(nèi)套耐腐襯管的熱鍍鋅鋼管或硬質(zhì)塑料管，地下電纜線穿線管拐彎處或長度超過50m時應(yīng)設(shè)臵手井，手井井蓋應(yīng)有交通設(shè)施專用標(biāo)記。手井的深度應(yīng)在60～80cm，底部應(yīng)設(shè)有滲水孔。手井中的管道口應(yīng)該高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口應(yīng)封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等進(jìn)入損壞電纜線。電纜在井中應(yīng)作盤留。

2.基礎(chǔ)施工

①在基礎(chǔ)施工前應(yīng)按以下要求進(jìn)行檢查：

檢查基礎(chǔ)位臵?；A(chǔ)位臵處地下不應(yīng)有上下水、煤氣、供暖等管道，電力、通訊、光纖等線路通過。如有以上管線通過時，應(yīng)爭取按前端立桿位臵的最低要求重新定位，仍不能避開時，要會同相關(guān)管理部門協(xié)商解決。定位機(jī)柜基礎(chǔ)時，還要注意機(jī)柜的前后門位臵0.7m內(nèi)不許有障礙物阻擋。

測量基礎(chǔ)位臵處的可施工尺寸，看是否能夠滿足基礎(chǔ)尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基礎(chǔ)要求尺寸，可采取改變基礎(chǔ)位臵或按等體積原則改變水平尺寸(改變后的水平尺寸不能小于安裝物體的水平尺寸)等方法解決?；A(chǔ)水平形狀原則上宜為正方形。 區(qū)別不同安裝物體采用不同基礎(chǔ)地籠，且地籠主筋粗細(xì)、間距、

所圍圓的直徑大小要與相應(yīng)桿底座法蘭盤固定孔位臵一致。地籠主筋絲扣完好。

②嚴(yán)格按既定位臵挖掘基礎(chǔ)，應(yīng)使立桿或機(jī)柜處于基礎(chǔ)中心位臵。嚴(yán)格按基礎(chǔ)施工圖或基礎(chǔ)變更方案挖掘。對于機(jī)柜基礎(chǔ)，還要根據(jù)地線埋設(shè)方案，預(yù)留地線埋設(shè)位臵。

③在基礎(chǔ)挖掘過程中，對于立桿基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)附近制做一個電纜

井，井壁、井底需用磚砌成，井壁內(nèi)側(cè)需用水泥砂漿抹平，所安裝的井框蓋上井蓋后要與步道磚上面或地面齊平，井底要低于由立桿基礎(chǔ)處引至的下線管頭，在電纜井的相應(yīng)方向、相應(yīng)位臵處預(yù)留下線管進(jìn)孔；對于機(jī)柜基礎(chǔ)，要在基礎(chǔ)正前或正后方0.3～0.5m處制做一個電纜井，制做要求同上，其電纜井要有分別到機(jī)柜基礎(chǔ)、立桿基礎(chǔ)兩個方向的預(yù)留下線管進(jìn)孔。當(dāng)機(jī)柜基礎(chǔ)距離立桿較近時，可考慮機(jī)柜基礎(chǔ)和立桿公用一個電纜井。橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)可參圖。圖1、電纜井示意圖

圖2、橫臂桿預(yù)埋基礎(chǔ)示意圖

④在機(jī)柜基礎(chǔ)挖掘與電纜井制做完成后，需在機(jī)柜基礎(chǔ)下按施工圖要求埋設(shè)地線，要求由接地母線引出的鍍鋅扁鋼由機(jī)柜基礎(chǔ)中心從下至上垂直引出，扁鋼高出基礎(chǔ)0.2～0.3m。扁鋼與接地母線連接處需焊接牢固，并用環(huán)氧樹脂處理焊接處以防止被銹化腐蝕。（主機(jī)柜預(yù)埋基礎(chǔ)的制作可參考附頁圖紙）。

⑤下地籠時，要把地籠安放在基礎(chǔ)的中心位臵，要求地籠主筋與地面垂直，地籠鋼擋板平直無變形且上表面與步道磚上表面或地面平齊并保持水平；機(jī)柜地籠安放時，應(yīng)使其前、后邊與車道平行；立桿地籠安放時，應(yīng)保證安裝橫臂桿時，其橫臂與停車線平行；地籠安放必須采取固定措施，使其牢固保持原位臵不變，即使受力后也

要迅速恢復(fù)原樣；需對地籠鋼擋板上的主筋螺紋采取保護(hù)措施，防止磕碰或粘上泥漿。

⑥基礎(chǔ)內(nèi)下線管的安放可與地籠安放同步或稍后進(jìn)行，要求如下： 下線管的尺寸、數(shù)量及走線方向要事先規(guī)劃好，留有余量； 管內(nèi)潔凈不準(zhǔn)有異物、毛刺，管頭切口平直、整齊，管彎曲處無變形、壓扁現(xiàn)象；

下線管一端要從基礎(chǔ)中心處垂直向上引出，高出基礎(chǔ)面150mm，管口要采取措施臨時封堵，多根管需在引出地面位臵捆綁成一扎，并保證機(jī)柜底座或立桿底座法蘭安裝時不礙事。

下線管另一端從電纜井引出，要求管頭水平或稍向下傾斜，在電纜井內(nèi)留有20～50mm的余量。

下線管彎曲半徑需大于下線管直徑的15倍。

⑦基礎(chǔ)澆注用水泥混凝土砂漿應(yīng)使用現(xiàn)攪拌的C30以上規(guī)格產(chǎn)品，澆注時應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。澆注時應(yīng)時刻注意地籠的位臵情況，要多用水平尺測量地籠鋼板平面，并調(diào)節(jié)使其保持水平。

⑧基礎(chǔ)養(yǎng)生時間需根據(jù)所采用的水泥混凝土砂漿性能要求執(zhí)行，養(yǎng)生期間要做好現(xiàn)場的保護(hù)工作，頭兩天多用水平尺檢驗

3、線路的敷設(shè)要求（不包含光纜敷設(shè)工程）

①線路的敷設(shè)主要是指機(jī)柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機(jī)柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程可參考國家民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。

②電纜的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：

電纜的彎曲半徑應(yīng)大于電纜直徑的15倍； 電源線宜與弱電信號分開敷設(shè)；

室外設(shè)備連接電纜時，宜從設(shè)備的下部進(jìn)線；

電纜長度應(yīng)逐盤核對，并根據(jù)設(shè)計圖上各段線路的長度來選配電纜。宜避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時應(yīng)采用專用接插件。 ③架設(shè)架空電纜時，宜將電纜吊線固定在電桿上，再用電纜掛鉤把電纜卡掛在吊線上；掛鉤的間距宜為0.5～0.6m。根據(jù)氣候條件，每一桿檔應(yīng)留出余兜。

④敷設(shè)管道電纜，應(yīng)符合下列要求：

待敷設(shè)下線管選擇時，管內(nèi)徑尺寸與待穿管電纜總外徑相比要有一定的余量，一般要大于電纜總外徑的2倍。地埋管宜選擇厚壁半硬白尼龍管為佳，地外管宜選擇帶保護(hù)膜的金屬蛇皮管或無縫鋼管。

地埋管的埋設(shè)深度不得小于0.4m，拐彎半徑不得小于管徑的15倍；緊靠電纜處應(yīng)用沙或細(xì)土覆蓋，其厚度應(yīng)大于0.1m，且上壓一層磚石保護(hù)。通過交通要道時，應(yīng)穿鋼管保護(hù)。

管線不宜過長，過長時，要在管路上設(shè)臵一處或多處電纜井。 敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。

管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線，管口兩端臨時采取措施封堵。 電纜穿管可與下管同時進(jìn)行也可過后進(jìn)行。 穿放電纜時宜涂抹滑石粉。

進(jìn)入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。

管頭處電纜余量要充足，并盤好。

⑤管道電纜或直埋電纜在引出地面時，均應(yīng)采用鋼管保護(hù)。鋼管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜為0.3～0.5m。

⑥做好管頭處預(yù)留電纜的保護(hù)工作，盡可能使立桿、立柜工序連續(xù)進(jìn)行。

4、立桿施工要求

①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立桿施工。在立桿施工前需要做以下工作：

準(zhǔn)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可運載桿體的平板貨車和5噸以上的起重吊車。

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

備齊桿體連接用的配件，準(zhǔn)備一些桿體抄平用的墊鐵。 備齊專用工具和材料，如扳手、水平尺、鋼絲繩、大繩、鍍鋅鐵線（8#線）等。

②立桿時，宜按以下順序操作：

把桿體和橫臂在地面擺放整齊，桿體底座法蘭正對地籠。 把電纜沿桿體、橫臂穿出，在橫臂頭處預(yù)留余量并盤好。 把桿體與橫臂用緊固件連接緊固，安裝立桿頂帽。

用吊車把桿體吊起，并在橫臂頭處綁一根10m鐵線，在地面需人工調(diào)整橫臂安裝方向。

把桿體底座法蘭坐到地籠法蘭盤上，安裝地座螺絲、緊固。 用水平尺測量桿體各方向垂度，在兩法蘭間塞入墊鐵反復(fù)調(diào)整桿體垂度，使桿體各方向保持與水平面垂直。

檢查地腳螺絲緊固程度。桿體地腳螺絲需用加長桿扳手緊固，不允許有任何松動。

安裝立桿后檢查孔蓋。 5、立柜施工要求

①在基礎(chǔ)養(yǎng)生、線路敷設(shè)結(jié)束后，才可進(jìn)行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地籠鋼擋板上平面的水泥殘留物，檢查主筋螺紋是否完好、潔凈。

配齊機(jī)柜連接用的配件，如螺絲、墊片、彈墊、接地連接線、防水膠皮墊等。

②立機(jī)柜時，宜按以下順序操作：

裝機(jī)柜底座到機(jī)柜地籠上，把各電纜留夠長度，并把各方向電纜分別捆綁，做好方向標(biāo)記，剩余電纜盤到電纜井里，安裝并緊固地腳螺絲。

把接地連接線緊固到鍍鋅扁鋼上。

把防水膠皮墊平鋪在機(jī)柜底座上，把機(jī)柜放到防水膠皮墊上，使機(jī)柜背面對著車道。

把各電纜按接法分別從機(jī)柜前后門引出，安裝并緊固機(jī)柜與底座間的地腳螺絲。

檢查底腳螺絲緊固程度。

分別記錄下前后門護(hù)鎖器密碼，分別把前后門鎖緊。 6、前端組件安裝施工要求 ①前端視頻組件主要指攝像機(jī)。

②在立桿施工結(jié)束后，才可進(jìn)行前端組件安裝施工。前端組件安裝施工前需要做以下工作：

預(yù)備施工車輛，需要準(zhǔn)備可升高6m以上的升降車。 預(yù)備專用工具和材料，如扳手、安全帶等。

視頻組件的檢查：各部件是否齊全、是否緊固、接線情況、攝像

機(jī)運行觀察。

預(yù)備并檢查前端組件安裝用的配件，例如抱箍、螺母、彈墊、平墊。

③攝像機(jī)的安裝施工：

視頻組件的安裝：用抱箍把攝像機(jī)托盤固定在橫臂上，并使托盤與地面保持垂直，保證能夠正確地監(jiān)視規(guī)定車道的過往車輛。 7、主控制機(jī)的安裝要求

嵌入式主控制機(jī)與機(jī)座之間用5mm厚橡膠墊隔開，用以密封。用墊圈、螺母將信號機(jī)固定在基座的地腳螺栓上。用墊圈、螺母將

接地線緊錮在機(jī)柜底部的接地螺栓上。機(jī)柜要可靠的接地，接地電阻小于4Ω。底座安裝尺寸圖如下圖。

圖三、底座安裝尺寸圖

方案中施工要求不清晰明確的一律按《道路交通信號燈安裝規(guī)范》（GB14886-2006）《重慶市公安交通信號控制設(shè)施建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行。 8其它要求

.感應(yīng)線圈做法：在安裝信號燈和電子警察路口，在停車 線前后切割道路安裝線圈，一般切割長度為2m，寬度為8mm，深度為0.4-0.6m,如圖:

接地體:用扁鋼40*4mm,焊接于地腳螺栓之上,扁鋼長度為6米,地表層深度為40Cm,混凝土層材料為水泥、河沙、石子等材料；如下圖示：

扁鋼40*4mm混凝土層

篇9

關(guān)鍵詞：信號燈；一體化

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）08-000-02

“十二五”期間，南京市加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，綜合交通線網(wǎng)總里程超過12600公里，比“十一五”末增加7.1%，其中公路里程已達(dá)11404公里，農(nóng)村公路新改建2036公里，公路網(wǎng)絡(luò)日益完善。隨著路網(wǎng)密度加大，僅靠渠化以及增加警告標(biāo)志、警示樁、減速震蕩標(biāo)線等交通安全設(shè)施已不足以滿足車輛通行安全的需求，提出增設(shè)電子信號燈的民生訴求越來越多。當(dāng)前電子信號燈管理模式存在南京市不統(tǒng)一的情況，給公共交通安全帶來重大安全隱患，大大降低了南京交通綜合樞紐名城公共交通管理服務(wù)水平。

一、我市交通電子信號燈現(xiàn)狀

（一）道路交通信號燈建設(shè)情況

新建路段（含立項改擴(kuò)建項目）按照市政府要求為了減少重復(fù)基礎(chǔ)建設(shè)，道口電子信號燈設(shè)置與工程設(shè)計、建設(shè)同步實施。在原主城區(qū)（即鼓樓、玄武、秦淮、建鄴、棲霞、雨花、下關(guān)）由城建部門建設(shè)，其它非主城區(qū)路段由相應(yīng)工程施工方負(fù)責(zé)。對于既有道路上新增交通信號燈，主城區(qū)由交管部門負(fù)責(zé)實施，主城區(qū)外（含高新區(qū)）建設(shè)主體尚未明確。

（二）道路信號燈管養(yǎng)情況

1.在原主城區(qū)實現(xiàn)“一體化”管理。在原主城區(qū)（即鼓樓、玄武、秦淮、建鄴、棲霞、雨花、下關(guān)）城市道路的交通信號燈由城建部門建設(shè)后經(jīng)交管部門驗收，移交至公安交管部門管理。路產(chǎn)路權(quán)由城市道路管理中心管理，主城區(qū)道路交通信號燈已實現(xiàn)管理“一體化”。

2.江寧、浦口、溧水、高淳、六合等區(qū)管養(yǎng)主體多元。在非主城區(qū)地區(qū)，由于各區(qū)交管部門行政上隸屬于各區(qū)公安局管理，導(dǎo)致市交管局制定的信號燈的建設(shè)、移交、管理模式無法推行，交通電子信號燈建成后，管養(yǎng)模式多元無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。有的在建設(shè)完成后直接移交屬地交警大隊或交警中隊；有的在移交交管部門前還需支付一定的養(yǎng)護(hù)費用；有的移交給地方街道，由街道負(fù)責(zé)支付后期維護(hù)費用；有的則明確建設(shè)完成后不予接收，上述種種移交模式給工程建設(shè)方造成很大困擾，任何一個環(huán)節(jié)未明確解決都可能造成信號燈無法及時交付使用。以省道122改擴(kuò)建工程為例，該路段跨棲霞、江寧兩區(qū)。省道122棲霞段所涉及的交通電子信號燈已納入市交管局統(tǒng)一管理，永久維護(hù)，省道122江寧段則至今仍在工程建設(shè)方手中，無人接管。江寧區(qū)政府答復(fù)，區(qū)公安交管部門無此職責(zé)，區(qū)交通主管部門可以承接管養(yǎng)職責(zé)，但需明確經(jīng)費來源。此路段屬于省道，區(qū)交通主管部門作為路產(chǎn)管養(yǎng)單位，并無交通信號燈管養(yǎng)法定職責(zé)，且省道公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費由省級公路管理機(jī)構(gòu)撥付，并未有交通信號燈管養(yǎng)經(jīng)費項目列支。同樣，在江寧區(qū)的國道104段，交通信號燈由于當(dāng)時的建設(shè)方為江寧交建集團(tuán)，該集團(tuán)無下屬固定路產(chǎn)管養(yǎng)單位，建設(shè)竣工后信號燈無法交接，后經(jīng)區(qū)層面協(xié)調(diào)，由地方街道負(fù)責(zé)解決經(jīng)費，交管部門下屬信號燈管養(yǎng)單位接管。

二、我市交通電子信號燈管理存在的弊端

（一）存在重大安全隱患

交通電子信號燈的設(shè)置、調(diào)整、維修關(guān)系到道路交通安全。電子信號燈，并非隨著建設(shè)時同時施工就結(jié)束，而是一個動態(tài)管理，還需根據(jù)道路的通行量增減、事故發(fā)生狀況、特殊時段路段限行等即時作出調(diào)整。據(jù)了解，交通事故率、監(jiān)控數(shù)據(jù)等均為公安交管部門掌握。交通信號燈的建成后管養(yǎng)主體不統(tǒng)一，無論是街道還是其它路產(chǎn)部門，均需要通過公安部門了解數(shù)據(jù)后，才可以對交通信號燈進(jìn)行實時調(diào)整。鑒于需要設(shè)置交通信號燈的干線公路路口，一般均車流量較大，電子信號燈建成后若無法明確管養(yǎng)部門，在日后出現(xiàn)故障得不到及時修復(fù)或?qū)崟r調(diào)整不到位等情況下，必然會引發(fā)重大交通安全隱患。

（二）容易出現(xiàn)部門間推諉扯皮

車輛通行安全與百姓出行息息相關(guān)，普通市民無法準(zhǔn)確區(qū)分同一名稱道路信號燈管理行政區(qū)域的劃分。多部門、多模式的管理類型，勢必會出現(xiàn)民眾訴求在不同路段交通、地方政府、公安交警等不同部門間流轉(zhuǎn)解釋，無法在第一時間解決安全隱患問題，也大大降低為民服務(wù)效率，極易出行部門間推諉扯皮現(xiàn)象。

（三）降低綜合管理效率

目前，由于主城區(qū)與江寧區(qū)交通電子信號燈采取不同管理操控系統(tǒng)，江寧區(qū)數(shù)據(jù)無法接入全市綜合交通秩序管控體系，已對日常管理造成一定影響。伴隨著交通電子信號燈不斷增設(shè)，管養(yǎng)主體不斷復(fù)雜化，勢必會導(dǎo)致公共資源無法充分利用。當(dāng)出現(xiàn)重大突發(fā)事件時，數(shù)據(jù)無法共享對接，必將影響處置效果。對于社會公共服務(wù)管理類資源，理應(yīng)以信息化、一體化的民眾需求為導(dǎo)向，不斷提高綜合服務(wù)水平。

三、江蘇其它城市普遍采取交通信號燈一體化管理

（一）蘇州交通信號燈建設(shè)、管理模式

蘇州在新建和改擴(kuò)建道路中，交通工程指揮部同步建設(shè)信號燈，履行缺陷責(zé)任期內(nèi)設(shè)施的管養(yǎng)責(zé)任?？⒐を炇蘸?，信號燈交由交警部門管理，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案在前期均會經(jīng)過交警部門審核，以便于后期接入交警統(tǒng)一的交通信號燈管理系統(tǒng)。對于既有道路上新增交通信號燈，一般由地方政府出經(jīng)費，后期交管部門管養(yǎng)。

（二）無錫交通信號燈建設(shè)、管理模式

在新建和改擴(kuò)建道路中，交通信號燈建設(shè)納入項目中，由交警部門專項驗收，后期管理、維護(hù)、養(yǎng)護(hù)主體均是交警部門。對于既有道路上新增交通信號燈，由地方政府和交管部門負(fù)責(zé)設(shè)置，后期的管理維護(hù)和養(yǎng)護(hù)也均為交警部門。

根據(jù)依法行政的原則，交通或城建等部門在交通信號燈管養(yǎng)技術(shù)設(shè)備、人員、經(jīng)費，法定職責(zé)上均無此項管理依據(jù)。

四、構(gòu)建“一體化”管養(yǎng)

（一）明確交通信號燈的設(shè)置、管理的法定部門

根據(jù)《江蘇省道路交通安全條例》（以下簡稱省道條）第八條第二款“交通、建設(shè)行政管理部門應(yīng)當(dāng)對管轄的道路、橋梁，按照國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，設(shè)置和完善交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等交通設(shè)施，及時消除道路安全隱患，保障道路完好，并依據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)對所屬運輸企業(yè)和客運場（站）、營運車輛、駕駛?cè)说牡缆愤\輸安全監(jiān)督檢查?！?/p>

省道條第二十四條第二款“新建、改建、擴(kuò)建道路時，應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通監(jiān)控、防撞護(hù)欄等交通設(shè)施，按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗收，未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用?！苯煌ㄐ盘枱舻陌惭b和管理規(guī)范是由公安部先后主持制定的《GB14886-2006道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》和《道路交通信號燈》（GB 14887-2003）?！禛B14886-2006道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》明確“本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路和公路平面交叉口、城市道路和公路路段、城市道路和公路與鐵路平面交叉口處信號燈的安裝”。

因此，建議明確設(shè)置和完善公路部分信號燈時需由公安部門提供明確的符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的設(shè)置方案，由交通、建設(shè)等行政管理部門具體實施，并在移交時由公安部門負(fù)責(zé)驗收。

（二）明確全市統(tǒng)一的交通信號燈管養(yǎng)主體

依據(jù)《道路交通安全法》第五條規(guī)定：“國務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作?？h級以上各級人民政府交通、建設(shè)管理部門依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)有關(guān)的道路交通工作?！钡诙鍡l：“全國實行統(tǒng)一的道路交通信號。交通信號包括交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通警察的指揮?！币陨蠗l例明確，道路交通安全管理工作統(tǒng)一由公安部門負(fù)責(zé)，作為對交通秩序進(jìn)行動態(tài)管理手段之一的交通安全信號燈，起著“代警察”和交通規(guī)則的作用，與交通警察的指揮同屬交通指揮體系。

因此本著統(tǒng)一管理、提高效能的原則，建議由公安交管部門作為新增干線公路電子交通信號燈管養(yǎng)主體，所需經(jīng)費作為公共服務(wù)支出由各級財政負(fù)擔(dān)。

（三）明確既有道路上新增交通信號燈經(jīng)費來源

既有干線公路路口隨著交通量的增加需要新增交通信號燈的，建議參照《關(guān)于開展公路交通安全生命保障工程示范路建設(shè)的通知》（蘇公交【2013】249號）文件規(guī)定“路口需要設(shè)置信號燈和電子監(jiān)控的，應(yīng)當(dāng)提請地方政府解決?！苯?jīng)費由交通部門和交管部門聯(lián)合提請地方政府解決。新增公路搭接道口需要設(shè)置交通信號燈的，經(jīng)費由申請人承擔(dān)。

交通電子信號燈事關(guān)生命安全，事關(guān)交通發(fā)展。因此，我們建議，出臺全市統(tǒng)一明確的交通電子信號燈設(shè)置管理制度，建立適應(yīng)南京綜合交通樞紐名城發(fā)展的“一體化”信號燈管養(yǎng)體系，為百姓出行提供更加安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)！

參考文獻(xiàn)：

[1]《GB14886-2006道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》.

[2]《道路交通信號燈》（GB 14887-2003）.

篇10

關(guān)鍵詞：低等級公路；交通安全設(shè)施；設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

從減少交通事故的角度講，只注重道路本身幾何構(gòu)造的設(shè)計是不夠的，交通安全設(shè)施的完善無疑對減少交通事故數(shù)量和減輕嚴(yán)重度有著重要的作用。尤其是近幾年，由于交通安全設(shè)施不完善而導(dǎo)致的低等級公路交通事故率有逐年攀升的趨勢。因此，有必要對低等級公路交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置進(jìn)行研究，通過合理設(shè)置來改善低等級公路不良的交通安全狀況，促進(jìn)道路交通和諧發(fā)展。

1 選用原則

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，它可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息以及視線誘導(dǎo)和路側(cè)保護(hù)，而且對排除各種縱、橫向干擾，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，增強(qiáng)道路景觀等都起著十分重要的作用。因此交通安全設(shè)施對于各種道路來說都是必不可少的。但是對于眾多的低等級公路來說，由于技術(shù)水平低、缺乏足夠的、穩(wěn)定的資金來源，所以完全按照需求來完善設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實的，這就需要針對我國西部低等級公路實際的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)狀況，以最小的投入獲得最理想的使用效果為原則，合理地選用、設(shè)置公路交通安全設(shè)施。

低等級公路交通安全設(shè)施選擇設(shè)置的總原則是：“因地制宜、重點防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用、分期完善”。

2 低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置分析

一般路段是區(qū)別于長下坡路段和單車道路段而言的，包括了一些村鎮(zhèn)、學(xué)校附近的路段以及急彎、視距不良、寬路窄橋、傍山險路等危險路段，所涉及的設(shè)施主要有路側(cè)防撞設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線以及視線誘導(dǎo)設(shè)施等，對一般路段應(yīng)遵循低造價、設(shè)置簡便、易于保養(yǎng)的原則合理設(shè)置交通安全設(shè)施。

（1）路側(cè)防撞設(shè)施

根據(jù)道路線形對低等級公路交通安全的影響分析，不符合規(guī)范要求的小半徑平曲線、長陡縱坡以及公路改造過程中經(jīng)常出現(xiàn)的寬路窄橋、路面或車道寬度發(fā)生變化的路段是低等級公路路側(cè)事故的多發(fā)路段，所以在這些路段均應(yīng)考慮設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施。在具體實施時，對于寬路窄橋或路面、車道寬度發(fā)生變化的路段，應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計車速，在橋頭引道或?qū)挾茸兓幥?0 m左右的路側(cè)設(shè)置，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用即可。

在形式選擇方面，要針對不同的路段選擇出不同形式的防撞設(shè)施，主要結(jié)合低等級公路車型比例、設(shè)計車速等因素，對幾種防撞設(shè)施的造價及其能實現(xiàn)的功能進(jìn)行比較。根據(jù)調(diào)查資料，目前我國低等級公路上車型以小型拖拉機(jī)為主，中、小型貨車也占有較大比例。

防撞設(shè)施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性三種，即水泥混凝土防撞設(shè)施、波形粱護(hù)欄和纜索式護(hù)欄三種形式。對于一般的低等級公路，工程總投資非常有限，應(yīng)選擇剛性防撞設(shè)施。剛性防撞設(shè)施的主要形式有墻式水泥混凝土護(hù)欄、護(hù)墩和示警樁等。要針對公路的不同路段選擇出不同形式的防撞設(shè)施，就要結(jié)合公路的車型比例、設(shè)計車速等因素進(jìn)行選擇。

（2）交通標(biāo)志

目前絕大多數(shù)低等級公路上或多或少的都設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是與其他較高等級的公路相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牢固、醒目、完善、齊全的目標(biāo)，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。

目前，我國低等級公路以三、四級公路和等外公路為主。因此道路大部分為雙向兩車道，還有一些為單車道公路。而且95%以上的公路設(shè)計車速在40km/h以下。

在結(jié)構(gòu)形式選擇上，由于公路路面寬度較小，一般為雙向兩車道或單車道道路，而且交通量小，多為小型車，設(shè)計車速較低，所以車輛在行駛中，路側(cè)交通標(biāo)志的可視性較好。因此采用柱式交通標(biāo)志就能夠達(dá)到使用效果，而且造價低、施工便利，與道路的景觀協(xié)調(diào)性也較好。在確定交通標(biāo)志的設(shè)置位置時，應(yīng)以道路的設(shè)計車速和駕駛員在不同車速下的視認(rèn)距離為主要依據(jù)。在具體設(shè)置時要結(jié)合地形及道路實際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的位置。

（3）交通標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，但是目前低等級公路上交通標(biāo)線嚴(yán)重缺乏，四級以下公路上幾乎沒有標(biāo)線設(shè)置，其他等級公路上設(shè)置標(biāo)線的也很少，即使有也達(dá)不到保障行車安全的要求。這就使得在交通混雜的公路上，各種交通方式更加各行其“道”，在一定程度上為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。因此在低等級公路上施劃相應(yīng)的交通標(biāo)線是十分必要的。

目前低等級公路上所采用的最小行車道寬度為3 m，因此當(dāng)公路路面寬度在6 m以上時（含6 m），就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同的道路使用對象、強(qiáng)化道路規(guī)范，還可以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。所以對于公路上一些平曲線半徑較小、視距不良的路段，即使路面寬度在6 m以下也可以設(shè)置道路中心標(biāo)線，并且可將道路中心標(biāo)線設(shè)置成黃實線或雙黃線以禁止超車，保證行車安全。

（4）視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施是指在道路兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設(shè)施總稱。視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流輪廓標(biāo)、路釘、線形誘導(dǎo)標(biāo)等，按其設(shè)置方式又可分為直埋式和附著式兩種。我國對視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置只有大致的規(guī)定，可操作性不強(qiáng)，并不能很好地指導(dǎo)實踐。尤其是針對低等級公路，采用何種形式以及如何設(shè)置更沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此需要結(jié)合低等級公路的實際情況，對視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置作進(jìn)一步的研究。

西部地區(qū)低等級公路上交通量較小，設(shè)計車速絕大多數(shù)都在40km/h以下，而且公路上90%以上的車型為中、小型車，由于示警樁能夠較好的誘導(dǎo)視線，并且能夠阻絆車型較小、車速較慢的車輛越出路外。所以在一般的急彎、陡坡、高填方路段及橋頭引道、過水路面處選擇示警樁作為路側(cè)防撞設(shè)施，并充當(dāng)視線誘導(dǎo)設(shè)施，就可以達(dá)到行車安全性要求。

3 低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

（1）對高路堤、陡坡、急彎、臨水沿江、傍山險路、懸崖凌空等危險路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全設(shè)施；

（2）在浸水橋、過水路面等路段宜設(shè)置警示標(biāo)志和標(biāo)桿；

（3）在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)、警告、限速、反光鏡等標(biāo)志；

（4）在連續(xù)長陡下坡路段應(yīng)設(shè)置減速帶和警示標(biāo)志，有條件的可設(shè)置避險車道，但對于事故多發(fā)的超過2 km長的長陡下坡必須在事故多發(fā)地點設(shè)置避險車道；

（5）在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志（方向、地名、距離等）、減速帶和限速標(biāo)志。

4 結(jié)語

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，低等級公路尤其是農(nóng)村公路建設(shè)取得了巨大成就，通達(dá)、通暢問題基本得到解決，但交通安全設(shè)施的配套依然是低等級公路的薄弱環(huán)節(jié)。本文在廣泛、深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了低等級公路交通安全設(shè)施選用的總原則即“因地制宜、重點防護(hù)、經(jīng)濟(jì)適用、分期完善”。針對低等級公路的一般路段、長下坡路段和單車道路段的特點和交通安全問題進(jìn)行分析，提出了低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置推薦標(biāo)準(zhǔn)，為我國低等級公路交通安全設(shè)施規(guī)范的制定提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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【2】遼寧省公路管理局，長安大學(xué).西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究【R】.2005.

【3】 中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會.農(nóng)村公路建設(shè)與管理必讀【M】.北京：人民交通出版社，2004.

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