導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通部網(wǎng)絡(luò)安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】電子政務(wù) 信息安全 體系建設(shè)

當(dāng)前我國交通電子政務(wù)實施過程的兩大矛盾的解決，依賴于安全、穩(wěn)定、可靠的交通運輸電子政務(wù)平臺信息安全保障體系。對于電子政務(wù)平臺實施過程中所面臨的信息安全保障問題，我國早在2003年9月頒發(fā)的《關(guān)于加強信息安全保障工作的意見》中明確提出了建立等級保護制度和風(fēng)險管理體系的要求。2004年11月，公安部等國家四部委聯(lián)合推出信息安全等級保護要求、測評準(zhǔn)則和實施指南，為政務(wù)領(lǐng)域進一步建立政務(wù)信息系統(tǒng)風(fēng)險管理體系提供了技術(shù)基礎(chǔ)和指導(dǎo)。交通運輸部也于2008年12月頒布的《交通運輸電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》中對交通電子政務(wù)平臺的安全保障體系作了詳細的技術(shù)規(guī)范。

隨著交通政府機構(gòu)的信息安全基礎(chǔ)建設(shè)日趨完善，建立一套信息安全管理平臺，既滿足電子政務(wù)平臺的開放性和可訪問性，又保證電子政務(wù)平臺的安全性，也日益迫切。交通電子政務(wù)信息安全保障體系可從以下幾個角度進行充分構(gòu)建：

1信息安全保障體系及其基本要求

信息安全保障體系是基于PKI體系而開發(fā)的為多個應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一認證、訪問控制、應(yīng)用審計和遠程接入的應(yīng)用安全網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，它可以將不同地理位置、不同基礎(chǔ)設(shè)施（主機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和安全設(shè)備等）中分散且海量的安全信息進行樣式化、匯總、過濾和關(guān)聯(lián)分析，形成基于基礎(chǔ)設(shè)施與域的統(tǒng)一等級的威脅與風(fēng)險管理，并依托安全知識庫和工作流程驅(qū)動，對威脅與風(fēng)險進行響應(yīng)和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）保密性。主要體現(xiàn)在誰能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權(quán)者享有。

2）完整性。主要體現(xiàn)在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實的信源發(fā)往真實的信宿，傳輸、存儲、處理中未被刪改、增添、替換。

3）可用性。主要體現(xiàn)在信息和信息系統(tǒng)是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統(tǒng)隨時可為授權(quán)者提供服務(wù)而不被非授權(quán)者濫用。

4）可控性。主要體現(xiàn)在是否能夠監(jiān)控管理信息和系統(tǒng)以及如何保證信息和信息系統(tǒng)的授權(quán)認證和監(jiān)控管理。

5）不可否認性。主要體現(xiàn)在信息行為人為信息行為承擔(dān)責(zé)任，保證信息行為人不能否認其信息行為。

總之，信息安全保障體系的基本要求主要從技術(shù)和管理兩個層面得以實現(xiàn)。技術(shù)層面在實現(xiàn)信息資源的公開性、共享性和可訪問性的同時，通過主機安全、網(wǎng)絡(luò)安全、物理安全、數(shù)據(jù)安全和應(yīng)用安全等技術(shù)要素保障信息的安全性。管理層面則可通過安全管理機制、安全管理制度、人員安全管理、系統(tǒng)建設(shè)管理以及系統(tǒng)運營管理等規(guī)范化機制得以保障信息的安全性。

2交通電子政務(wù)平臺信息安全保障體系的構(gòu)建

交通電子政務(wù)平臺的信息安全保障體系，應(yīng)該由組織體系、技術(shù)體系、運營體系、策略體系和保障對象體系等共同組成。

2.1安全組織體系。政府高度重視交通運輸信息化工作的同時，堅持把“積極防御，綜合防范”放在優(yōu)先位置，首先要求成立專門的信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組。信息安全領(lǐng)導(dǎo)小組可由交通主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長主管信息安全工作，下設(shè)信息安全工作組，各管理部門負責(zé)人、業(yè)務(wù)部門負責(zé)人為成員。

2.2安全技術(shù)體系。交通電子政務(wù)平臺的安全技術(shù)體系可搭建專業(yè)的安全管理運營中心，并從基礎(chǔ)設(shè)施安全和應(yīng)用安全兩個方面去搭建安全技術(shù)支撐體系。

2.3安全運營體系。交通電子政務(wù)的安全運營體系一般可由安全體系推廣與落實、項目建設(shè)的安全管理、安全風(fēng)險管理與控制和日常安全運行與維護四個部分組成。安全運營體系是一個完整的過程體系，在交通電子政務(wù)平臺的整個過程中，正常的運作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級部門根據(jù)電子政務(wù)平臺信息安全需求的目標(biāo)、規(guī)劃和控制要求做計劃，下級交通部門根據(jù)計劃進行執(zhí)行、檢查和改進。而若交通電子政務(wù)平臺其安全性出現(xiàn)威脅，影響正常的運作流程時，此時信息流則遵循自下而上的逆向過程，下級交通部門向上級部門報送安全事件，上級部門根據(jù)其安全事件進行分析、總結(jié)和改進。

2.4安全策略體系。網(wǎng)絡(luò)安全策略是為了保護網(wǎng)絡(luò)不受來自網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設(shè)和實施的指導(dǎo)和依據(jù)，全面科學(xué)的安全策略體系應(yīng)貫穿信息安全保障體系建設(shè)的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術(shù)體系和安全運行體系四個方面的要素，在采用各種安全技術(shù)控制措施的同時，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機構(gòu)和人員配備，提高安全管理人員的安全意識和技術(shù)水平，完善各種安全策略和安全機制，利用多種安全技術(shù)實施和網(wǎng)絡(luò)安全管理實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的多層保護，減小網(wǎng)絡(luò)受到攻擊的可能性，防范網(wǎng)絡(luò)安全事件的發(fā)生，提高對安全事件的反應(yīng)處理能力，并在網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生時盡量減少事件造成的損失。

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【論文關(guān)鍵詞】電子商務(wù)　旅游管理　對策

【論文摘要】隨著我國旅游的發(fā)展，旅游業(yè)和電子商務(wù)結(jié)合過程中出現(xiàn)了諸多問題，本文研究當(dāng)前旅游業(yè)中電子商務(wù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析其存在的主要問題，如旅游電子商務(wù)系統(tǒng)功能簡單、公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心、以及電子商務(wù)人才匱乏等。并針對上述問題提出相關(guān)建議，以期提高我國旅游總體水平、提高我國旅游企業(yè)競爭實力。

近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質(zhì)量心理訴求的發(fā)展，旅游業(yè)規(guī)模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務(wù)連續(xù)5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務(wù)總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用有著典型的意義。

1 旅游業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的背景

1.1 旅游電子商務(wù)的概念:電子商務(wù)泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動。旅游電子商務(wù)是指在全球范圍內(nèi)通過各種現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是信息化網(wǎng)絡(luò)所進行并完成的各種旅游相關(guān)的商務(wù)活動、交易活動、金融活動和綜合服務(wù)活動。

1.2 旅游電子商務(wù)的特點:旅游業(yè)是典型的信息密集型和信息依托型產(chǎn)業(yè)，是最適合應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)、提高顧客服務(wù)水平的行業(yè)之一。在旅游業(yè)中應(yīng)用電子商務(wù)，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務(wù)。旅游電子商務(wù)具有三個特性，即聚合性、有形性、服務(wù)性。網(wǎng)絡(luò)時代，電子商務(wù)營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業(yè)無限的生機和活力。

1.3 旅游電子商務(wù)的現(xiàn)狀:在歐美發(fā)達國家，旅游電子商務(wù)已經(jīng)取得了巨大的成效，是整個電子商務(wù)領(lǐng)域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務(wù)還處在初級階段，與發(fā)達國家相比還存在較大差距。國內(nèi)網(wǎng)民登錄旅游網(wǎng)站僅限于攜程、E龍旅行網(wǎng)幾個大型網(wǎng)站，網(wǎng)民在網(wǎng)上旅游預(yù)訂也局限于機票、酒店的預(yù)定。目前，我國旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的總體水平很低，信息服務(wù)能力有限，國際競爭力較弱。

2 旅游電子商務(wù)存在的問題

2.1 旅游企業(yè)不重視:大多數(shù)旅行社包括一些知名旅行社都認為，目前大多數(shù)消費者依然憑借傳統(tǒng)的服務(wù)方式選擇旅游公司，因而忽視了應(yīng)用電子商務(wù)系統(tǒng)所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站需要較大支出以購買相關(guān)軟硬件設(shè)備、引進人才，但是相應(yīng)的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務(wù)是新生事物，旅游公司沒有相關(guān)經(jīng)驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務(wù)。

2.2 旅游網(wǎng)站信息匱乏:很多旅游企業(yè)即便建設(shè)了網(wǎng)站，網(wǎng)站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務(wù)在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業(yè)的、實用的一整套的旅游服務(wù)，不能盡顯網(wǎng)上旅游的無限魅力。旅游網(wǎng)站功能非常簡單，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：網(wǎng)站功能簡單，內(nèi)容更新不及時，搜索功能差，網(wǎng)絡(luò)廣告形式單一，虛擬社區(qū)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用:網(wǎng)站不能給瀏覽者的留言予以及時回復(fù)。

2.3 旅游企業(yè)人才缺乏:目前，旅游網(wǎng)站信息構(gòu)建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網(wǎng)站的建設(shè)、運營和管理涉及多方面的知識，從業(yè)人員不但要具備較高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)知識，同時還應(yīng)具備旅游專業(yè)知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現(xiàn)在缺乏既熟悉電子商務(wù)又精通旅游業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務(wù)不能順利開展和發(fā)展壯大。

2.4 公眾對網(wǎng)絡(luò)安全缺乏信心:目前，影響網(wǎng)上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構(gòu)成對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的威脅。很多用戶不愿意進行網(wǎng)上支付是因為擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網(wǎng)絡(luò)黑客竊取造成損失。除此之外，就是網(wǎng)上做交易需要進行一系列的用戶認證程序，用戶大量的隱私被暴露在網(wǎng)上，這使得越來越重視隱私權(quán)的公眾不愿意進行網(wǎng)上交易。目前，在線的網(wǎng)上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網(wǎng)上交易，網(wǎng)下支付”的支付模式。

2.5 電子商務(wù)信用安全有待加強:盡管電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是普及率還有待加強。據(jù)調(diào)查，目前我國有網(wǎng)購行為的網(wǎng)民還局限于年輕人，廣大的有經(jīng)濟實力的中年人并沒有發(fā)展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務(wù)信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀(jì)念品以次充好等。如何保證旅游公司在網(wǎng)絡(luò)上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網(wǎng)絡(luò)市場的問題。

3 旅游電子商務(wù)發(fā)展對策

3.1 領(lǐng)導(dǎo)作用，專人負責(zé):旅游企業(yè)想在當(dāng)今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務(wù)的決心。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要足夠重視，起到模范帶頭作用，領(lǐng)導(dǎo)全公司開展電子商務(wù)，制定負責(zé)人管理電子商務(wù)質(zhì)量。開展電子商務(wù)不能局限于建立網(wǎng)站，更要宏觀規(guī)劃統(tǒng)籌全局，保證電子商務(wù)質(zhì)量管理有效進行。包括旅游電子商務(wù)網(wǎng)站策劃、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)、旅游電子商務(wù)網(wǎng)站運營與維護、網(wǎng)絡(luò)營銷和網(wǎng)絡(luò)支付、做好電子商務(wù)盈利模式分析。

3.2 統(tǒng)籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產(chǎn)經(jīng)銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務(wù)、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(wù)(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務(wù)的出現(xiàn)可以提高供需雙方的效率，節(jié)約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網(wǎng)上安全支付問題。

3.3 校企合作，引進人才:旅游企業(yè)開展電子商務(wù)需要的許多負責(zé)網(wǎng)站日常建設(shè)與維護的工作都是這些學(xué)生學(xué)過的專業(yè)課程，優(yōu)秀的學(xué)生們是能夠勝任的。企業(yè)可以挑選一些優(yōu)秀的電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生，負責(zé)網(wǎng)頁設(shè)計及內(nèi)容更新等工作，進而負責(zé)系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。同時，可在學(xué)校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學(xué)者指導(dǎo)。還可以和學(xué)校開展“校企合作，任務(wù)教學(xué)”活動，在課堂上安排實際任務(wù)，這樣學(xué)生學(xué)習(xí)也有的放矢，企業(yè)也可以從各個項目中獲利。

3.4 加強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè):網(wǎng)上交易能否做到保密和安全將直接關(guān)系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務(wù)的關(guān)鍵。企業(yè)自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務(wù)的旅游網(wǎng)站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網(wǎng)民的隱私權(quán)和財產(chǎn)安全，使游客對網(wǎng)絡(luò)安全有信心，敢打開頁面，敢在網(wǎng)上支付。電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為世界經(jīng)濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。

3.5 加強網(wǎng)絡(luò)信用保障:從政府角度，需要為旅游業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》的和執(zhí)行就有效地規(guī)范和改善了旅游企業(yè)網(wǎng)上支付信用。我們需要更多的法律法規(guī)，除此以外，網(wǎng)絡(luò)信用的保障還需要第三方認證機構(gòu)的支持。比較權(quán)威的相關(guān)機構(gòu)，如銀行、電子商務(wù)平臺都可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)信用聯(lián)盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務(wù)信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業(yè)的信用，以保證旅游電子商務(wù)業(yè)內(nèi)信用。

綜上，我國旅游業(yè)若能迎接信息化時代的機遇與挑戰(zhàn)，努力適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時代的變革，利用電子商務(wù)為消費者提供更滿意的旅游服務(wù)，實現(xiàn)旅游業(yè)管理創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，通過旅游電子商務(wù)的實施，必將提高公司的競爭實力，促進旅游業(yè)的新飛躍。

參考文獻

［1］ 章素華.北京城郊型鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品開發(fā)研究[J]，價值工程，2010，(29)：1-2

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【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng) 安全防護體系 信息安全 智能交通

[Abstract] Internet of Vehicles， which is the practical application of Internet of Things in intelligent transportation， has been the focus at home and abroad. Both concept and functional framework of Internet of Vehicles were introduced， as well as the potential security risk of Internet of Vehicles was discussed with specific cases. Furthermore， security defense policies in different countries were presented and security defense system of Internet of Vehicles was put forward.

[Key words]Internet of Vehicles security defense system information security intelligent transportation

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)定義

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的行業(yè)具體應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟建設(shè)方面的著陸點。車聯(lián)網(wǎng)是借助在車輛上的傳感設(shè)備、車載設(shè)備和通信模塊，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)車與路、車與車、車與人、以及車與應(yīng)用平臺的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并且通過業(yè)務(wù)平臺對信息進行分析、處理和挖掘，實現(xiàn)更加豐富、舒適、安全、高效的車輛運行和綜合信息服務(wù)。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)功能架構(gòu)

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的概念可知，車聯(lián)網(wǎng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成，如圖1所示。

感知層負責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境等。感知層的設(shè)備包括車載終端設(shè)備和路邊設(shè)施。其中，車載終端設(shè)備包括車身傳感器和安裝在車輛上的電子識別設(shè)備等，負責(zé)與其他車載終端設(shè)備、用戶設(shè)備、路邊設(shè)備以及應(yīng)用層系統(tǒng)進行通信；路邊設(shè)備包括路側(cè)單元、讀卡器、交通設(shè)施等，負責(zé)采集和分析交通信息，向車載終端設(shè)備提供交通信息、商務(wù)信息、娛樂信息等。

網(wǎng)絡(luò)層負責(zé)車與路、車與車、車與人、車與應(yīng)用平臺的互聯(lián)互通，包括公共電信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、短距離無線通信、行業(yè)專網(wǎng)等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳送。

應(yīng)用層負責(zé)車輛信息的匯聚、計算、監(jiān)控、管理等，主要提供交通信息服務(wù)、車輛管理、緊急救援、娛樂信息服務(wù)等提高交通效率、行車安全及用戶便利類應(yīng)用。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在逐漸豐富，用戶規(guī)模也在迅速增大。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在給我們帶來極大便利的同時，也帶來很多安全方面的隱患。

2 車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險分析

2.1 感知層安全風(fēng)險

感知層的安全主要是實現(xiàn)車輛電子標(biāo)識、視頻信息、路網(wǎng)環(huán)境和車輛等各種資源的安全保護。由于車聯(lián)網(wǎng)前端各類信源基本上通過無線通信傳輸信息，使得感知層的安全風(fēng)險具有信源本身的訪問缺陷，無線鏈路比較脆弱，網(wǎng)絡(luò)拓撲動態(tài)變化，通信方式多種多樣，節(jié)點計算能力、存儲能力和能源有限，現(xiàn)場干擾大、環(huán)境差，機器無法感知安全隱患，信息量較小等特點。因此，感知層無法使用傳統(tǒng)的安全機制，必須采用輕量級的解決方案，安全需求則主要注重感知信息的穩(wěn)定可靠性、真實性以及與網(wǎng)絡(luò)層信息交互的安全性。

2.2 網(wǎng)絡(luò)層安全風(fēng)險

網(wǎng)絡(luò)層安全包括網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備的安全保護以及設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩Ｗo：

（1）設(shè)備丟失或損壞造成的數(shù)據(jù)丟失或信息泄漏；

（2）電磁輻射造成的信息被竊取或被偷閱；

（3）拒絕服務(wù)攻擊、欺騙攻擊可能造成服務(wù)器服務(wù)中斷，影響正常工作；

（4）利用網(wǎng)絡(luò)抓包等技術(shù)，獲得系統(tǒng)賬號和口令等關(guān)鍵信息，進而以合法身份進行非法登錄，竊取重要信息；

（5）病毒木馬等可能使整個網(wǎng)絡(luò)處于癱瘓狀態(tài)。

2.3 應(yīng)用層安全風(fēng)險

應(yīng)用層的安全包括服務(wù)環(huán)境安全、服務(wù)接入安全和服務(wù)平臺安全，分別實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)支撐基礎(chǔ)環(huán)境安全保護，行業(yè)用戶、公網(wǎng)用戶接入安全保護以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺安全保護。

一方面，操作系統(tǒng)的代碼龐大，存在一些不同程度上的安全漏洞；操作系統(tǒng)自身的脆弱性將直接影響業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全。

另一方面，由于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)復(fù)雜多樣，某一種特定的安全技術(shù)不能完全解決應(yīng)用系統(tǒng)的所有安全問題。一些通用的應(yīng)用程序如Web Server程序、FTP服務(wù)程序、Email服務(wù)程序、瀏覽器和Office辦公軟件等自身的安全漏洞和由于配置不當(dāng)造成的安全漏洞會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的安全性下降。

3 近年車聯(lián)網(wǎng)安全事件案例

2010年：美國德克薩斯州的一名汽車銷售店的雇員因不滿被解雇采用報復(fù)手段。他登入公司汽車管理賬戶，惡意操縱之前銷售出去的100多輛汽車，使得這些車輛的某些功能失效，而且半夜喇叭狂叫等。

2013年夏季的DEFCON黑客大會上，美國研究人員對福特公司和豐田公司的汽車進行了破解演示，他們用電腦控制汽車方向盤、剎車等，并在2014年4月和8月分別在SyScan和Blackhat安全會議上公布了他們新的研究成果。

2014年7月：VisualThreat團隊演示了第一款對汽車進行攻擊的手機安卓應(yīng)用。假設(shè)此類移動應(yīng)用通過傳統(tǒng)手機病毒傳播方式使汽車病毒被下載到手機上，那么潛在攻擊者則不需要對汽車技術(shù)有多深的理解，就可以對汽車進行攻擊，這將使得攻擊技術(shù)門檻變得很低。

2015年1月：寶馬公司被爆出其車載系統(tǒng)Connected-

Drive存安全漏洞，黑客可以利用這一漏洞遠程攻擊安裝這種車載系統(tǒng)的200萬輛汽車。

2015年2月9日：美國DARPA研究中心發(fā)現(xiàn)美國通用安吉星OnStart系統(tǒng)存在漏洞，導(dǎo)致黑客可以利用它來遠程操控汽車。美國通用安吉星OnStart系統(tǒng)是最有名最老牌的汽車智能服務(wù)系統(tǒng)之一。

4 各國車聯(lián)網(wǎng)安全防護政策

（1）美國

為了防止車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)受到黑客攻擊侵害，影響國家安全，在智能交通建設(shè)初期就依據(jù)1996年7月15日克林頓總統(tǒng)的關(guān)于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保護的130號指令，將智能交通系統(tǒng)（ITS）列入包括電力系統(tǒng)、銀行和金融系統(tǒng)在內(nèi)的，通信系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一，要求其具備相應(yīng)的安全保護能力。

此后針對ITS系統(tǒng)，美國于1999年了ITS的公平信息和隱私原則（Fair Information and Privacy Principles），對ITS產(chǎn)業(yè)保護個人隱私重要性提供了概要性原則。美國交通部在2011年11月的一項報告中，要求建立相應(yīng)的法律、法規(guī)，例如出臺政策要求系統(tǒng)中不存儲可辨識個人身份的信息、不存儲和記錄汽車的行車位置、只傳遞應(yīng)用所需的基礎(chǔ)安全消息等。

2014年10月：美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院制定《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)攻擊防護安全框架》。

（2）歐盟

歐盟要求車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實施相應(yīng)的安全措施和數(shù)據(jù)保護措施，并頒布了相關(guān)法規(guī)，主要包括：1）歐盟95/46/EC數(shù)據(jù)保護指令和各成員國的實施細則以及歐盟2002/58/EC的數(shù)據(jù)保護規(guī)定：要求必須且只有經(jīng)過用戶同意才能夠?qū)?shù)據(jù)進行處理，電子通信系統(tǒng)需要對數(shù)據(jù)進行保護并對網(wǎng)絡(luò)進行安全防護。2）歐盟ITS實施計劃（ITS Action Plan）和2010/40/EU指令明確了ITS應(yīng)用系統(tǒng)必須使用最小化的數(shù)據(jù)，限制數(shù)據(jù)的使用，并對用戶數(shù)據(jù)進行匿名化和集成化處理，以保證車聯(lián)網(wǎng)的安全。

（3）澳大利亞

澳大利亞政府于2011年成立了交通與設(shè)施常務(wù)委員會以負責(zé)智能交通的推廣與實施，其中安全防護和隱私保護一直是智能交通實施中的核心問題。部分機構(gòu)將位置信息等敏感數(shù)據(jù)挪為他用，導(dǎo)致了汽車使用者隱私信息的泄露。澳大利亞政府將在智能交通項目設(shè)計階段和安全測試階段考慮數(shù)據(jù)保護和防止濫用問題。

5 車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系

為了保證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠長期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效地運行，系統(tǒng)需要依據(jù)不同的保護對象和安全需求建立分層的安全防護體系。根據(jù)以上風(fēng)險分析，整個車聯(lián)網(wǎng)的安全防護需要在我國相關(guān)法律、法規(guī)及政策的支持下，先分別設(shè)計各層的安全防護措施，然后再建立統(tǒng)一的安全管理平臺，提升網(wǎng)絡(luò)安全水平、可控制性和可管理性，使各種安全產(chǎn)品相互支撐、協(xié)同工作，應(yīng)用效能得到充分的發(fā)揮。車聯(lián)網(wǎng)的安全防護體系結(jié)構(gòu)如圖2所示：

車聯(lián)網(wǎng)感知層的信息量種類繁多，通信方式也是多渠道的，所以要確保車聯(lián)網(wǎng)海量感知信息的可靠獲取必須要有安全保障措施。基本的做法是建立可信支撐平臺，對各類信息進行有效的分類處理，同一類的信息可實行統(tǒng)一安全通行協(xié)議，通過加密和簽名等技術(shù)以保障安全，不同信息之間按照設(shè)備終端編號進行設(shè)備認證，同時對車輛的標(biāo)識信息進行唯一性保障，防止克隆和重復(fù)使用。

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層設(shè)備如基站等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，需要對設(shè)備的物理端口、服務(wù)端口、硬件運行狀態(tài)和系統(tǒng)性能等進行實時監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時上報和處理，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前端采集的車輛電子信息的安全傳輸，保障采集數(shù)據(jù)的完整性和一致性，需要以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心為中心，建立IPSec隧道加密技術(shù)體系，對車聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進行加密傳輸，防止車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被非法篡改和截獲。對以無線方式傳遞信息的情況，應(yīng)使用無線加密隧道上傳無線基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層通過部署防火墻和入侵檢測系統(tǒng)可以有效防止和檢測各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，且需要在運營數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲備份區(qū)交換機上部署安全審計系統(tǒng)，對所有訪問內(nèi)部業(yè)務(wù)的用戶訪問行為進行監(jiān)控和審計；另外，需要在運營數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)應(yīng)用區(qū)和存儲備份區(qū)交換機上部署一套漏洞掃描系統(tǒng)，定期檢測服務(wù)器的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)配置，識別安全隱患，評測安全風(fēng)險，提供改進措施，最大可能地消除安全隱患；為了防止主機系統(tǒng)遭受來自外部或內(nèi)部病毒、惡意代碼、木馬等攻擊，建議在運營數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)部署防病毒系統(tǒng)，同時在管理終端盒服務(wù)器上安裝防病毒客戶程序；另外，在運營數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)管理區(qū)部署統(tǒng)一安全管理平臺也十分必要，這樣可以在一個統(tǒng)一的界面中對網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的大量日志信息和報警信息進行統(tǒng)一匯總、分析和審計，監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)中所有安全設(shè)備的運行狀態(tài)，只有這樣，才能實現(xiàn)總體調(diào)控、集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、智能審計和多種安全功能模塊之間的互動，從而形成智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)約型的網(wǎng)絡(luò)安全管理局面。

6 結(jié)束語

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)中的信息安全問題是人們廣泛關(guān)注的焦點，也是整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的難點。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的安全性和可靠性將決定車聯(lián)網(wǎng)的推廣普及程度，是車聯(lián)網(wǎng)走向大規(guī)模應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。本文討論分析了車聯(lián)網(wǎng)的安全風(fēng)險，提出了安全防護體系，并給出了各國的車聯(lián)網(wǎng)安全防護政策供借鑒參考。

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篇4

我國交通運輸信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及原因

我國交通運輸信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)雖然已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，并對我國的交通運輸發(fā)展起到了一定的積極作用，但是，隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，原有的信息化結(jié)構(gòu)已遠遠滿足不了我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民對交通運輸需求，并嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展，其制約作用具體體現(xiàn)在如下幾個方面：

信息化建設(shè)的意識差。雖然信息化的建設(shè)對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展起到了積極的推動作用，但由于受傳統(tǒng)思想的影響比較嚴(yán)重，一些單位和個人還是遵守固有的思想，僅通過增加人力和物力的方式來解決交通運輸供需方面的問題，從而加大了人力的支出；部分領(lǐng)導(dǎo)安于現(xiàn)狀，不勇于接受新事物和變革，對信息化的建設(shè)認識淺薄，同時還因為信息化建設(shè)需要投入大量的資金，且短期內(nèi)無法實現(xiàn)經(jīng)濟利益的回收，因此他們認為信息化的建設(shè)可有可無，正是這種鼠目寸光的做法影響了我國交通信息化建設(shè)的步伐。

體制機制的缺陷。交通運輸信息化系統(tǒng)龐大，部門種類繁多，但是卻缺少統(tǒng)一的、規(guī)范的、有效的管理，因此長期以來各部門各自為陣，自我管理，缺少交流和溝通，一是造成信息的不流暢和資源的浪費，二是造成信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)各異、建設(shè)雜亂、更無從積極性和主動性，三是沒有有效的制度保障和健全的法規(guī)體系。這些體制上的缺陷大大阻礙了我國信息化建設(shè)的進程。

硬件供應(yīng)不足。作為信息化建設(shè)的基本工具—電腦、打印機、傳真機和掃描儀這些基本的設(shè)備供應(yīng)不完善或質(zhì)量較差、配置過低，無法構(gòu)建局域網(wǎng)等，這樣的束手束腳，不僅大大影響了工作效率，而且阻礙了信息化建設(shè)的開展。

沒有實現(xiàn)資源的共享。由于硬件設(shè)備的供應(yīng)不足、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不完整性、信息網(wǎng)功能的局限性等使得各部門之間所掌握的資源和信息無法及時有效的公開；各部門之間缺乏溝通和交流，達不到有效的協(xié)調(diào)，所謂的信息化建設(shè)只是結(jié)合了本部門自身的情況，具有片面性、局限性和分散性，這些都容易造成資源的重復(fù)浪費，沒有達到資源的共享和整合利用。

資金的不足。信息化建設(shè)需要大量的資金，而且短期內(nèi)效益低，資金無法快速的回籠，這就需要各地方交通運輸部門擁有強大的資金力量，但是各地方交通運輸部門的資金主要來源于政府的撥款，并且信息化建設(shè)所需要的資金還沒納入年度預(yù)算，沒有單獨的資金供給，各地方交通運輸部門有的還存在資金挪用，管理不到位的現(xiàn)象，而且又沒有其他的融資渠道，這些因素導(dǎo)致信息化建設(shè)的擱淺或停滯不前。

缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)人才?！翱萍家匀藶楸尽?，現(xiàn)有的工作人員專職少，兼職多，而且業(yè)務(wù)不熟練，缺乏專業(yè)知識，信息化建設(shè)的相關(guān)技術(shù)人員短缺，特別是高素質(zhì)、高技能的計算機方面的專業(yè)人才，這樣的一支信息化建設(shè)的工作團隊，又如何能推動我國交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)。

推動交通運輸信息化建設(shè)的途徑

加強領(lǐng)導(dǎo)的主觀性和主動性。交通運輸信息化建設(shè)的前提是領(lǐng)導(dǎo)對其足夠重視，認識到交通運輸信息化建設(shè)的勢在必行和長遠利益，強化政府的領(lǐng)導(dǎo)職能；成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，把信息化建設(shè)作為一項長期的任務(wù)，堅持不懈，加強部門人員的學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)計算機網(wǎng)絡(luò)知識；全方位統(tǒng)籌，加強多部門之間的合作和技術(shù)交流，搭建多層次、有效的網(wǎng)絡(luò)平臺；制定績效評價體系，把信息化建設(shè)作為各部門的年度工作目標(biāo)進行管理。

健全體制機制，進行創(chuàng)新。充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)職能，制定統(tǒng)一的、規(guī)范的方針政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)劃，各交通運輸部門在此基礎(chǔ)上，結(jié)合本地的實際情況，進行機構(gòu)改革，建立獨立的信息化建設(shè)部門，明確分工，各司其責(zé)，完善設(shè)施；建立健全規(guī)章制度、制定新的交通運輸信息化管理條例和辦法和信息網(wǎng)絡(luò)安全的管理等，盡快形成一套有效的、科學(xué)的、先進的、系統(tǒng)的交通運輸信息化制度體系。

整合資源，達到資源共享。各部門之間利用有效的溝通平臺，可以在第一時間實現(xiàn)資源信息的共享，從而節(jié)約了大量的人力物力；在交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部建立廣域網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，使各級交通部門之間可以互聯(lián)互通，實現(xiàn)資源和信息的共享，同時要加強網(wǎng)絡(luò)的安全維護和安全的保障制度；交通運輸?shù)母骷壊块T加快數(shù)據(jù)建設(shè)，統(tǒng)一輸入核心數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，為各部門的人員提供有效的數(shù)據(jù)支持，為社會大眾提供準(zhǔn)確、高效的信息服務(wù)；各級部門之間還應(yīng)加強溝通，協(xié)調(diào)，相互配合，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使信息化建設(shè)有效進行。

資金的保障。充足的資金保障是交通運輸信息化建設(shè)得以順利實施的重要條件。首先，政府要大力的扶持，除給予一定的資金補助外，還要調(diào)動社會力量，廣開融資渠道，建立多層次、多元化的投資體制；把信息化建設(shè)所需的資金納入年度預(yù)算，各級部門從每年的稅費中提取一定的比例，作為專項資金用于信息化的建設(shè)；加強資金管理，安排專門的人員對信息化建設(shè)的資金進行單獨管理，?？顚Ｓ茫⑦M行有效的監(jiān)督和跟蹤管理，嚴(yán)禁私自挪用和擠占，提高資金的有效利用率。

篇5

一、指導(dǎo)思想

以黨的十八屆六中全會精神為指針，認真貫徹落實上級學(xué)校安全工作的有關(guān)會議精神和文件要求，以落實工作責(zé)任制為核心，以加強基礎(chǔ)工作為重點，牢固樹立安全責(zé)任重于“泰山”，“安全第一、預(yù)防為主”的思想，進一步精細化學(xué)校安全管理工作，明確目標(biāo)，落實責(zé)任，完善制度，健全學(xué)校安全工作管理機制，為加快推進“建設(shè)人民滿意的教育名市”創(chuàng)造良好的安全環(huán)境。

    二、工作目標(biāo)

切實加強學(xué)校安全穩(wěn)定工作，把確保師生安全穩(wěn)定和遵紀(jì)守法作為辦好人民滿意教育的基礎(chǔ)和前提，進一步完善舉措，把安全穩(wěn)定各項工作變成制度性、機制性安排，切實提高學(xué)校安全穩(wěn)定的管理水平和處置突發(fā)事件的能力。

1、工作機制更完善。進一步建立和完善統(tǒng)一指揮、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、科學(xué)有效的安全維穩(wěn)工作機制，形成上下聯(lián)動、左右協(xié)作、齊抓共管的工作格局，做到人員配備配足配強、組織機構(gòu)健全完備、監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋。

2、基礎(chǔ)工作更扎實。嚴(yán)格落實全員安全責(zé)任制，進一步規(guī)范各項安全管理基礎(chǔ)工作，做到校園管理精細化、部門履職法治化、行政監(jiān)管規(guī)范化。

3、平安創(chuàng)建更深入。積極開展“平安校園”、“江蘇省文明校園”等創(chuàng)建活動。

4、考核獎懲更到位。對不重視安全工作或年內(nèi)發(fā)生安全責(zé)任事故的實行責(zé)任追究制并嚴(yán)格落實“一票否決”制。

推進精細化安全管理，切實規(guī)避安全責(zé)任事故，確保在校師生安全，力爭實現(xiàn)“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”、“零投訴”目標(biāo)，鞏固省“平安校園”創(chuàng)建成果，年度安全文明學(xué)?？己死^續(xù)達優(yōu)秀等第。

   三、具體措施

   （一）加強平安校園常態(tài)化管理，完善安全管理制度。

    1、加強工作責(zé)任制度

成立安全管理組織，落實精細化管理職能，學(xué)校層層簽訂安全責(zé)任狀，把安全管理工作落實到全體教職工，進一步明確和強化安全工作職責(zé)，落實責(zé)任到人。加強學(xué)校安全綜治隊的管理，充分發(fā)揮其全天候的安全管理作用，群防群治，共同做好學(xué)校安全和綜治工作。

    學(xué)校安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：  卞禮興

副組長：周建明 卞良 汪和君

成  員：卞維剛 蔣惠忠 花周平 張龍伍 陳偉 沈偉 李英 戴廣波 徐少春 陳燕

具體分工：

卞禮興：對學(xué)校安全工作負總責(zé)。

汪和君：分管學(xué)校安全工作、負責(zé)高一師生安全。

卞  良：負責(zé)教職工思想工作安全，負責(zé)教師人身財產(chǎn)安全，及家庭安全健康教育。負責(zé)高二師生安全。

周建明：分管教學(xué)安全。負責(zé)高三學(xué)生安全

卞維剛：分管文印室、圖書室安全。

蔣惠忠：負責(zé)學(xué)生安全教育、班主任安全管理培訓(xùn)。

徐少春：負責(zé)校園衛(wèi)生檢查、學(xué)生車況檢查。

陳  偉：負責(zé)校舍、師生水電、體育器材安全，分管學(xué)校網(wǎng)絡(luò)安全。負責(zé)師生飲食衛(wèi)生方面的安全，食堂員工安全、衛(wèi)生知識等培訓(xùn)。

沈  偉：負責(zé)安全監(jiān)督、上報、檔案，分管綜治隊、檔案室安全工作。分管實驗室安全。

張龍伍：負責(zé)學(xué)生保險工作。

李  英：負責(zé)寄宿生安全。

2、落實定期檢查制度

要嚴(yán)格按照“及時排查、各負其責(zé)、工作在前、預(yù)防為主”的十六字方針，把安全檢查作為做好安全工作的一個重要方面，在學(xué)校每周五和重大節(jié)假日前必查的基礎(chǔ)上，開展安全隱患大排查：查設(shè)施設(shè)備、查管制刀具、查違禁物品、查學(xué)生中存在的不良傾向等，點、重點查、查反復(fù)、反復(fù)查，做到橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)之中。

3、執(zhí)行請示報告制度

充分發(fā)揮校安監(jiān)辦的監(jiān)管作用，安全工作堅持做到一天一自查、一周一匯報、一月一總結(jié)、一學(xué)期一普查。由班級安全監(jiān)督員記載班級安全工作日志，要堅持每天自查。由安監(jiān)辦每天上報教育局“日常安全工作情況”， 每月向鎮(zhèn)文教辦上報一次《周莊鎮(zhèn)教育系統(tǒng)安全工作檢查登記表》，堅持每月一次安全工作例會和履職報告制度，重大問題及時上報。

    4、健全資料檔案制度

要將上級的安全工作指示、年度計劃總結(jié)、日常管理檢查、月報通報等工作臺帳系統(tǒng)整理，及時歸類建檔，為領(lǐng)導(dǎo)決策、工作研究、檢查指導(dǎo)、工作講評、年度考評和保障校園合法權(quán)益提供第一手資料，使安全工作更具預(yù)見性、規(guī)范性和針對性。

    5、完善安全考核制度

學(xué)校安全工作要列入年度工作考評計劃，凡成績顯著或有特殊貢獻的教職員工應(yīng)予表彰獎勵；凡因工作中出現(xiàn)安全責(zé)任事故的，堅決行使“一票否決”權(quán)，取消年度評優(yōu)資格。

    6、強化安全預(yù)案制度

以自然災(zāi)害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設(shè)想條件，結(jié)合學(xué)校實際，認真制定各類事故應(yīng)急預(yù)案，完善保障措施，健全處置機制，并在公安、消防等部門的指導(dǎo)下，組織師生進行實戰(zhàn)背景下的綜合性演練，確保一旦發(fā)生突發(fā)性事件，各項應(yīng)急工作能有條不紊地展開，把危害和損失控制到最低限度。

（二）加強安全法制教育，增強師生的安全防護意識。

根據(jù)教育部《中小學(xué)公共安全教育指導(dǎo)綱要》的要求，按照貼近實際、貼近生活、貼近學(xué)生的原則，利用校園廣播、黑板報、宣傳櫥窗、校園網(wǎng)絡(luò)、安全手冊等各種宣傳陣地，采用主題班會、知識競賽、參觀展覽和應(yīng)急演練等形式，積極開展安全教育，著重講授消防、食品衛(wèi)生等方面的安全常識以及觸電、食物中毒、溺水等自救互救方法，努力增強學(xué)生的安全意識和防范能力，最大限度地減少學(xué)生非正常死亡。要根據(jù)學(xué)校安全工作的新形勢、新情況，有針對性、有重點地對師生開展網(wǎng)絡(luò)安全與心理健康教育，建立健全生理、心理異常學(xué)生健康檔案，重點加強對特殊體質(zhì)、特殊家庭學(xué)生的關(guān)愛與行為不良學(xué)生的教育和管理。每個班級專門配備一本《安全教育備課本》，高一年級每生一本《安全教育讀本》，各班開展的安全教育活動，應(yīng)在《安全備課本》和學(xué)生的《安全記錄本》上得到充分體現(xiàn)，并作為年度考核和接受上級安全工作檢查考評的重要依據(jù)。

為防止學(xué)生在暑期發(fā)生溺水死亡事故，學(xué)校在放假前集中開展安全常識教育外，要組織教師開展家訪聯(lián)系活動，宣傳預(yù)防溺水常識，提醒家長監(jiān)管好自己的子女，防止他們私自下河玩水造成溺水死亡。

  （三）加強安全管理規(guī)范，營造安寧詳和的校園環(huán)境。

    1、加強門衛(wèi)安全管理

要采取切實有效的措施嚴(yán)格落實門衛(wèi)工作制度，堅決把好校園入口關(guān)。一是加強門衛(wèi)工作人員思想道德教育和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，配備必要的防范器材，使其不僅能防偷防盜，還具備一定的防暴抗暴能力。二是嚴(yán)格門衛(wèi)詢問登記制度，非本校學(xué)生和工作人員必須有完備的登記手續(xù)和正當(dāng)?shù)睦碛煞娇蛇M入校園，對不能說明情況的人員應(yīng)責(zé)令其離開學(xué)校，對形跡可疑的人員應(yīng)通報公安部門及時處置。

    2、加強交通安全管理

（1）加強私家車管理。教職工車輛出入校園應(yīng)避開學(xué)生上下學(xué)高峰和人多、情況復(fù)雜時段，限道、慢速行駛，按規(guī)定停放。

（2）加強集體出游的安全管理。學(xué)校組織師生出游，必須委托正規(guī)旅行社組織，校領(lǐng)導(dǎo)要親自帶隊，各個環(huán)節(jié)均有專人負責(zé)，嚴(yán)禁租用證照不全、車況不良的交通工具。出游活動中所采取的安全措施和所制定的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)得到市教育局的審查認可。學(xué)生離校返家或離家返校，以及師生因公外出，不得隨意租乘“黑車”。學(xué)校不組織與教育教學(xué)無關(guān)的活動，不組織學(xué)生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學(xué)生參加搶險救災(zāi)等有危險的活動。

（3）教育學(xué)生不得上鐵路玩?；蛐凶?，更不得壘石子、臥軌，對發(fā)現(xiàn)學(xué)生有偷盜鐵路交通設(shè)施的，要配合鐵路公安部門進行嚴(yán)肅查處。

（4）上級領(lǐng)導(dǎo)來車一律按指定地點停放。

    3、加強校園飲食衛(wèi)生及防病安全管理

要嚴(yán)格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》規(guī)定，嚴(yán)把食品從業(yè)人員健康體檢、食品采購、運輸儲藏、烹飪配餐、餐具消毒、保鮮留樣、人員隔離、進出登記等各個環(huán)節(jié)，確保不發(fā)生食物中毒事件和投毒案件。每學(xué)期開學(xué)前，學(xué)校必須對食堂人員進行體檢，對不宜從事食堂工作的要堅決調(diào)離崗位。學(xué)校要根據(jù)衛(wèi)生部門的要求做好疾病防治工作，按國家統(tǒng)一規(guī)劃方案和指導(dǎo)原則，組織學(xué)生群體性預(yù)防用藥。突出對高致病性禽流感及冬春季傳染病預(yù)防知識的宣傳教育，食堂嚴(yán)禁購買無檢疫證明的鮮、活、凍禽及其產(chǎn)品，要教育和培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的個人衛(wèi)生習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時報告妥善處置。根據(jù)衛(wèi)生監(jiān)督部門的要求做好疾病防治工作，按國家統(tǒng)一方案和指導(dǎo)原則，組織學(xué)生群體性預(yù)防用藥，任何部門和個人不得以任何理由自行組織學(xué)生集體服用藥品和保健品。

    4、加強校園防盜安全管理

按照“立足內(nèi)部，內(nèi)外聯(lián)動，全面設(shè)防，確保安全”的要求，有計劃地加快治安網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立起人防、物防、技防相結(jié)合，動靜結(jié)合，點線面結(jié)合，電子視頻監(jiān)控系統(tǒng)全天候地對學(xué)校的重點部位進行監(jiān)控，各項防范措施相互配套銜接的校園治安防控網(wǎng)絡(luò)，努力形成違法犯罪分子不敢進校作案，進了校園作不了案，作了案逃不出校園的治安保衛(wèi)局面，切實做到校園“不發(fā)案、少發(fā)案、不出事、少出事”。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。會計室不存放現(xiàn)金，嚴(yán)防盜竊事件發(fā)生。易燃、易爆和劇毒藥品嚴(yán)格手續(xù)，專項使用，專人管理。嚴(yán)格落實教職工值班和行政領(lǐng)導(dǎo)值日制度，值班人員應(yīng)按時到崗，在任何情況下都不得擅離職守，值班人員要熟知報警裝置和報警方法，并做好值班記錄。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)在重大節(jié)假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領(lǐng)導(dǎo)到位，組織到位，措施到位。

    5、加強校園消防安全管理

要按照《中華人民共和國消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)要求，進一步強化消防安全管理。加強校園內(nèi)消防設(shè)施建設(shè)，加強維護管理，確保消防安全。學(xué)校每學(xué)期要組織一次師生消防逃生演練，讓全體師生保證在緊急情況下能遏制和消除火情，有序地組織師生撤離火災(zāi)現(xiàn)場。在機房、文印室、檔案室、專用教室等重要場所增加滅火器配置數(shù)，確保消防通道24小時暢通。進行消防器材的維護保養(yǎng)，確保其處于良好工作狀態(tài)。禁火區(qū)域設(shè)置禁火標(biāo)志，校園內(nèi)無吸游煙現(xiàn)象。教育學(xué)生不能攜帶火種入山掃墓、用火和玩火也不能擅自組織學(xué)生上山游玩。

    6、加強校園用電安全管理

學(xué)校要嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)定，持證上崗，嚴(yán)防無關(guān)人員盲目上崗操作引發(fā)安全責(zé)任事故。加強校園用電設(shè)備和線路規(guī)范化建設(shè)，電氣設(shè)備工作性能正常，有專人管護，嚴(yán)禁與他室混用。校園電網(wǎng)線路要能承受并抗擊特異冰雪災(zāi)害的侵襲。動力與民用線路分路使用，無超負荷或缺相工作現(xiàn)象出現(xiàn)。

    7、加強校舍安全管理

學(xué)校定期進行校舍勘驗檢查，發(fā)現(xiàn)險情應(yīng)立即處理。學(xué)校停車棚等簡易房屋的設(shè)計要達到國家規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，能承受各種特發(fā)自然災(zāi)害的侵襲。學(xué)校對防止擁擠踩踏事故和課間傷害事故，從實際出發(fā)，在學(xué)生出操、集合、放學(xué)，不強調(diào)快速、整齊，適當(dāng)錯開時間，分年級、分班級逐次下樓，并安排教職工在樓梯間負責(zé)維護秩序，負責(zé)管理學(xué)生。教育并提醒學(xué)生千萬不要惡作劇或故意制造緊張氣氛而造成擁擠踩踏事故。學(xué)校電工要定期檢查樓道、樓梯的各項設(shè)施和照明設(shè)備，及時消除安全隱患。

8、加強體育安全管理

要根據(jù)《關(guān)于加強學(xué)校體育運動及課間活動安全管理的意見》（澄政教【2006】5號）精神，切實加強體育課和課間活動的組織管理，認真做好安全提示、技術(shù)要領(lǐng)、運動準(zhǔn)備、整理活動等方面的指導(dǎo)與安全保護，防止發(fā)生意外事故。體育教學(xué)應(yīng)遵循學(xué)生身心發(fā)展規(guī)律，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)符合教學(xué)大綱要求，符合學(xué)生年齡、性別特點。對不適宜參加體育競賽、軍訓(xùn)以及其他劇烈運動的學(xué)生，應(yīng)予勸阻。運動前要進行詳盡的技能教學(xué)和安全教育，統(tǒng)一上課，個別指導(dǎo)，以適應(yīng)學(xué)生的個體差異。還要認真檢查服裝、鞋襪是否合適，身上不佩帶徽章、鋼筆、鑰匙、小刀等雜物，戴眼鏡的學(xué)生墊上運動必須摘下眼鏡。要充分做好準(zhǔn)備活動，使身體逐步適應(yīng)激烈的體育運動。運動中要切實加強安全保護。運動后要做好整理活動和緩沖保護，使身體由激烈的體育運動狀態(tài)逐步恢復(fù)正常。體育課或其他課上一旦遇到學(xué)生突然暈倒等突況，現(xiàn)場教工應(yīng)進行及時、適當(dāng)急救，在第一時間報告校領(lǐng)導(dǎo)，并立即撥打120急救電話。另外，學(xué)校體育器械、實驗設(shè)備等必須符合有關(guān)安全和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。新器械、新設(shè)備投入使用前，應(yīng)組織有關(guān)人員先期檢測和試用，在完全合格后方能投入使用。要加強體育鍛煉器械的維修保養(yǎng)，每學(xué)期不少于2次，寒暑假期間必須進行一次徹底檢修，有安全隱患的必須撤除。嚴(yán)禁學(xué)校在主干道和交通要道上進行體育活動，早操、跑步等體育活動全部安排在校園內(nèi)進行。學(xué)校組織校外大型活動必須經(jīng)過交通要道的，應(yīng)事先征得公安、交通管理部門的同意和支持，采取必要的安全防護措施，確?；顒影踩?。同時，每年要對入校新生進行一次體質(zhì)健康狀況調(diào)查。通過事先發(fā)《告家長書》等形式，具體說明開展體質(zhì)健康狀況調(diào)查的目的和意義，動員家長把孩子的體質(zhì)狀況和既往病史及對學(xué)校的監(jiān)管要求作認真的填寫，打消他們的內(nèi)心顧慮。對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的患有特異體質(zhì)的學(xué)生要進行必要的隱私保護，全面落實結(jié)對幫扶監(jiān)管措施。對不適宜參加某種教育教學(xué)活動的學(xué)生，要給予必要的照顧。對不適宜在校繼續(xù)學(xué)習(xí)的學(xué)生，要建議其辦理休學(xué)手續(xù)并到正規(guī)的醫(yī)院治療，在醫(yī)院出具病愈報告建議復(fù)學(xué)后才能接收入學(xué)。

（四）增強安全管理責(zé)任，協(xié)調(diào)各職能部門密切配合。

要積極配合公安、文化、交通部門，把偵破盜竊、敲詐、搶劫、侵害師生權(quán)益的違法犯罪活動作為工作重點，積極配合交巡警、交通部門，大力整頓學(xué)校周邊的交通秩序，合理規(guī)劃交通線路，科學(xué)設(shè)立指示牌、社會車輛停放點等安全設(shè)施，加強綜治隊的值班管理，依法清理非法經(jīng)營的服務(wù)場所和占道經(jīng)營的游商攤販，確保校門及周邊地區(qū)良好的交通秩序。

成化高中安全領(lǐng)導(dǎo)小組

                                                   2017年9月

九月份

1、開學(xué)初，迎國慶安全隱患大排查

2、、交通安全、宿舍安全專題教育

3、迎國慶安全手抄報比賽

十月份

1、開展安全用火教育

2、平安校園創(chuàng)建

3、國慶期間安全知識教育

十一月份

1、消防安全教育周

2、開展心理健康教育

3、平安創(chuàng)建征文比賽

十二月份

1、第四季度安全隱患大排查

2、開展冬季安全教育

1月份

1、年終總結(jié)

2、寒假安全教育

篇6

關(guān)鍵詞：計算機 產(chǎn)教融合 培養(yǎng)模式

一、引言

DT（Data technology，數(shù)據(jù)處理技術(shù)）時代，它是以服務(wù)大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主的技術(shù)，挖掘海量數(shù)據(jù)的價值，讓數(shù)據(jù)成為新的經(jīng)濟增長引擎。馬云提到DT時代一個非常重要的特征是體驗，即服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)公司要發(fā)展，要創(chuàng)新，需要搭建一個良好的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，需要培養(yǎng)一大批人才，使中國10-30年以后，中國DT時代人才聚集，高等教育計算機專業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新也非常關(guān)鍵，特別是高職計算機類專業(yè)，將是社會需求的集中營。

教育部提出要深化人才培養(yǎng)模式，大力推進職業(yè)教育產(chǎn)教融合、校企合作，建立技術(shù)技能人才培養(yǎng)“立交橋”；開展地方高校技能型人才培養(yǎng)試點；大力推進培養(yǎng)模式改革。湖北省教育廳近年來教育體制改革的主要任務(wù)是，深化人才培養(yǎng)模式改革和構(gòu)建應(yīng)用型人才培養(yǎng)新機制是重中之重。省內(nèi)外同類課題研究的有高職院校，如廣東嶺南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，先后被騰訊、網(wǎng)易、搜狐等全國知名網(wǎng)絡(luò)媒體評為“十大品牌民辦學(xué)?！保靡嬗谠撔！靶Ｆ蠛献鳌?、“產(chǎn)教融合”的辦學(xué)理念和培養(yǎng)現(xiàn)代“高素質(zhì)、高技能”人才的“雙主體”育人模式。

從國家教育部、省教育廳、到各高校都在尋求如何培養(yǎng)高技能型人才，產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式研究尤為重要，職業(yè)學(xué)校根據(jù)所設(shè)專業(yè)，積極開辦專業(yè)產(chǎn)業(yè)，把產(chǎn)業(yè)與教學(xué)密切結(jié)合，相互支持，相互促進，把學(xué)校辦成集人才培養(yǎng)，科學(xué)研究，科技服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)性經(jīng)營實體，形成學(xué)校與企業(yè)渾然一體的辦學(xué)模式。工學(xué)結(jié)合、知行合一是具有職業(yè)教育特點的人才培養(yǎng)模式，也是技術(shù)技能人才成長規(guī)律的必然要求，更是職業(yè)教育教學(xué)層面堅持產(chǎn)教融合的具體體現(xiàn)。

二、DT時代社會人才需求

DT時代來臨，改變了人們的生活方式和工作方式，購物消費、網(wǎng)絡(luò)安全、商業(yè)模式等各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的變化。比如阿里云現(xiàn)已有50多個行業(yè)解決方案，包括游戲、多媒體、政府、醫(yī)療、物聯(lián)網(wǎng)和金融等領(lǐng)域，開放阿里云生態(tài)，讓第三方云計算服務(wù)能滿足客戶的個性化需求。

購物消費模式由原來的實體店購買很多已轉(zhuǎn)型為網(wǎng)上購物，衍生出了F2C（Factory to customer）商業(yè)模式。F2C，即從廠商直接到消費者個人的電子商務(wù)模式，是一種先進的商業(yè)模式，消費者直接通過互聯(lián)網(wǎng)、物流和在線支付等直接向生產(chǎn)商購買產(chǎn)品，流通路徑最短，產(chǎn)品最低價，質(zhì)量服務(wù)有保證。F2C模式迎合了新時代的需求，全球3000余品牌廠家支持物聯(lián)網(wǎng)購物，如珠寶手表、3C數(shù)碼、服飾鞋帽、運動健康等很多品種，滿足了廣大消費者的購物需求，同時提供各大熱門商品優(yōu)惠信息，保證消費者及時享受各種優(yōu)惠活動，還提供專業(yè)的產(chǎn)品測評信息，讓每個購物者都成為F2C模式的受益者，使消費者通過網(wǎng)絡(luò)購物也能享受到高品質(zhì)的購物體驗和生活質(zhì)量。

網(wǎng)絡(luò)安全是通過各種技術(shù)和管理措施，保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運行，確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的可用性、完整性和保密性，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的軟、硬件及其系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫受到保護。DT時代的網(wǎng)絡(luò)安全需要考慮如何使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、理念、思想去開拓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外的虛擬市場，用數(shù)據(jù)去產(chǎn)生價值，將虛擬經(jīng)濟引入安防產(chǎn)業(yè)。比如智慧交通，交通部門在通過攝像機掌握的大量交通數(shù)據(jù)，提醒車主躲避擁堵；通過攝像機讀取車前后的車牌轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化字符，再通過后臺的管理平臺查找監(jiān)控區(qū)域內(nèi)是否同一時間不同地點出現(xiàn)同一車牌，最后根據(jù)其他輔助信息判斷哪一輛是套牌車；還可通過攝像機采集違規(guī)車輛照片，完成罰款和規(guī)范交通等作用。

DT時代的商業(yè)模式是以基礎(chǔ)產(chǎn)品應(yīng)用和基礎(chǔ)技術(shù)為主，通過智能應(yīng)用、大數(shù)據(jù)和云計算應(yīng)用為渠道，在視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的框架下持續(xù)進行。如智慧商超，在商瞿詰納閬窕、門禁、傳感器、磁碼識別等基礎(chǔ)產(chǎn)品，采用抓拍、讀取、感應(yīng)等技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集、整理、歸納、分析和讀取，再利用深層次的人臉識別與熱成像技術(shù)為用戶提供人數(shù)、年齡、性別、熱點區(qū)域、熱銷商品、轉(zhuǎn)化率等數(shù)據(jù)報表，滿足大型連鎖商鋪在安防管理、可視化管理和智能化管理等商業(yè)需求，提高連鎖店鋪的管理和服務(wù)水平，幫助商家提升經(jīng)營效益。

DT時代的各行各業(yè)隨著云計算和大數(shù)據(jù)庫平臺的發(fā)展，需要大量的云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、VR等各種人才。

三、D T時代高職計算機類專業(yè)產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式研究

在數(shù)據(jù)大爆發(fā)時代的今天，高職計算機類專業(yè)要與時代同時，需開設(shè)的新專業(yè)或方向如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、VR等，再進行人才調(diào)研，制定人才培養(yǎng)方案，制定課題體系之初，就需要尋求與企業(yè)的合作，到企業(yè)調(diào)研，召開專家訪談會，具體建設(shè)從實訓(xùn)室建設(shè)，師資培養(yǎng)，實踐教學(xué)研究等各方面，都離不開與企業(yè)的合作。同時，企業(yè)需要發(fā)展，也離不開對人才的需求，所以現(xiàn)在的企業(yè)也愿意與高校合作。

1.從學(xué)校實際情況出發(fā)，完善計算機類專業(yè)產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式。我校計算機類專業(yè)本著“以人為本”的原則，遵循教育規(guī)律，運用產(chǎn)教融合、校企合作的培養(yǎng)模式，進一步完善教學(xué)做一體化、課程項目部一體化、工學(xué)結(jié)合一體化的人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的認知能力和工作能力的培養(yǎng)。學(xué)校積極尋求與相關(guān)專業(yè)教學(xué)、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)和科研協(xié)作有幫助的企業(yè)，積極共建，開辦新的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，將產(chǎn)業(yè)與教學(xué)緊密結(jié)合，相互支持，相互促進。企業(yè)方要積極配合學(xué)校的調(diào)研，參加實訓(xùn)室建設(shè)并給予專業(yè)技術(shù)支持。

2.從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，以服務(wù)服務(wù)武漢“1+8”城市圈、光谷軟件園和光谷金融港為出發(fā)點。學(xué)校引入愿意加盟校企合作的企業(yè)。利用現(xiàn)有本校國家級實訓(xùn)基地，進行軟硬件開發(fā)，在開發(fā)過程中引入教學(xué)內(nèi)容，進行課程建設(shè)，校企共同制定產(chǎn)教融合的實施性教學(xué)計劃，讓教師學(xué)到技術(shù)，讓學(xué)生加入開發(fā)，讓產(chǎn)品產(chǎn)生效益，打造具有特色的核心競爭力。今年11月我校承辦了2016年漢臺養(yǎng)老專業(yè)產(chǎn)教融合暨云端醫(yī)療高端論壇，政府部門領(lǐng)導(dǎo)、高校教師、養(yǎng)老機構(gòu)、醫(yī)療公司專家和社區(qū)教育學(xué)院代表參加并交流經(jīng)驗，共同探索健康養(yǎng)老服務(wù)新模式，打造新型健康養(yǎng)老智能化平臺，推動職業(yè)教育與養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)深化合作，推進兩岸職業(yè)院校與行業(yè)企業(yè)之間的溝通、交流和合作平臺，為深化產(chǎn)教融合、校企合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.采用企業(yè)式管理理念，培養(yǎng)學(xué)生在開發(fā)過程中主動實踐和主動學(xué)習(xí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、持之以恒和團隊協(xié)作的精神，使學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。

4.校方要進一步深化人才培養(yǎng)模式改革，創(chuàng)新課程體系，在實踐中不斷完善，分析原因，找出對策，提高教學(xué)質(zhì)量。要求教學(xué)與生產(chǎn)和社會實踐相結(jié)合，突出做中學(xué)，做中教；著眼于增強專業(yè)育人模式，倡導(dǎo)基于工作過程、任務(wù)引導(dǎo)式教學(xué)；強調(diào)實踐教學(xué)的實效性，除了課時的保障，還有任務(wù)完成率統(tǒng)計；培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，加大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐互動的支持和保障力度；以產(chǎn)教融合作為教育教學(xué)育人體制機制的理念，實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合、知行合一為目標(biāo)，突出產(chǎn)教融合體制建設(shè)，推進校企合作，對DT時代計算機專業(yè)產(chǎn)教融合育人體制進行設(shè)計和部署。

5.企業(yè)可以幫忙解決部分學(xué)生定崗實習(xí)和就業(yè)問題。企業(yè)需要發(fā)展就需要不斷發(fā)展壯大，企業(yè)可以從合作院校中招收錄取實習(xí)生，解決學(xué)生定崗實習(xí)問題，如果學(xué)生實習(xí)結(jié)束后，滿足企業(yè)用人需求，即可正式錄用，緩解企業(yè)用工荒、招不到人等難題。

四、總結(jié)

DT時代高職計算機類專業(yè)產(chǎn)教融合培養(yǎng)模式研究具有非常實際的研究價值，根據(jù)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟的政策指引將DT時代企業(yè)需求和人才培養(yǎng)相結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力、創(chuàng)新力，為校企合作和工學(xué)結(jié)合創(chuàng)造有利條件，支持學(xué)生邊工作、邊學(xué)習(xí)，開拓學(xué)生的思維和事業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞和敬業(yè)的職業(yè)精神；同時提高教師的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)水平；依托促進地方經(jīng)濟繁榮發(fā)展；促進高職教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 邢暉，民辦高校產(chǎn)教融合現(xiàn)狀調(diào)查與分析，教育與職業(yè)，2016年1月

篇7

[關(guān)鍵詞] 高速公路；信息服務(wù)；檔案管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118

[中圖分類號] G271 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02

1 高速公路信息檔案管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與不足

檔案信息化建設(shè)主要面對的是數(shù)字化的檔案信息， 這就需要從數(shù)字檔案信息的著錄、保護等方面入手，制訂新的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范工作實踐。但就目前信息化發(fā)展如此迅速的今天，高速公路信息檔案信息化建設(shè)還有很多方面需要不斷建設(shè)和提高。

1.1 檔案信息化建設(shè)觀念相對落后

盡管檔案的重要性逐漸被人們認識，但在我國仍有相當(dāng)一部分人檔案意識淡薄，認為檔案無足輕重，沒有多大用途，這就造成了在檔案信息化建設(shè)過程中的非積極投入及非規(guī)范行為，最終造成檔案信息化建設(shè)的延緩，造成檔案信息交流的障礙，影響檔案信息化建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。

1.2 檔案管理信息化認識不到位

國家檔案局制定的“全國檔案信息化建設(shè)實施綱要”（以下簡稱“綱要”）提出了全國檔案信息化建設(shè)的目標(biāo)、要求和主要任務(wù)，即各級檔案館（室）逐步建成三網(wǎng)聯(lián)通的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建設(shè)檔案網(wǎng)站、應(yīng)用計算機技術(shù)實施檔案管理以及支持計算機檔案管理的數(shù)據(jù)庫建設(shè)等。目前我局檔案信息化建設(shè)還處于應(yīng)用計算機技術(shù)實施檔案管理，以及支持計算機檔案管理的數(shù)據(jù)庫建設(shè)中，對“綱要”的檔案信息化建設(shè)有著狹隘的認識，未充分達到“綱要”的目標(biāo)及要求。應(yīng)當(dāng)要認識檔案信息化主要有以下內(nèi)容：①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。主要包括高速公路信息檔案庫房和計算機、交換機、服務(wù)器、存儲器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)；②檔案信息資源建設(shè)。一方面是現(xiàn)在檔案的數(shù)字化建設(shè)，另一方面是收集和接收各種形式的電子文件，然后集成到統(tǒng)一的檔案數(shù)據(jù)庫中；③標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)。管理規(guī)范包括數(shù)字檔案相關(guān)要領(lǐng)定義、移交、整理、價值鑒定、存儲、著錄、安全性保證及原始性保證等；④人才隊伍建設(shè)。嚴(yán)格遵守關(guān)于高速公路信息的規(guī)章制度，建設(shè)一支適應(yīng)檔案信息化發(fā)展需要的人才隊伍。

1.3 我局檔案管理利用現(xiàn)狀

從檔案利用方面而言，隨著時代的不斷發(fā)展、不斷加強，高速公路信息庫的建設(shè)，對涉及民生類檔案的關(guān)注度也越來越高，社會對高速公路信息的需求也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。目前我局已建立完善的查、借閱網(wǎng)上系統(tǒng)管理，但檔案的利用還處于發(fā)展中。數(shù)據(jù)都已進入微機，已實現(xiàn)所有檔案的電子錄入，這也增加了檔案工作人員在檔案利用和服務(wù)上的操作性和技術(shù)性。

同時，在檔案信息儲存和處理的數(shù)字化、收集與傳遞的網(wǎng)絡(luò)化過程中，還有許多具體問題需要加以解決：①我局管理信息化建設(shè)起步晚。高速公路信息檔案管理真正實現(xiàn)無紙化辦公，高速公路信息化建設(shè)現(xiàn)在算是真正完成；②檔案管理人員的專業(yè)性水平有待提高。根椐高速公路信息機構(gòu)和職責(zé)的規(guī)定，各基層相繼都設(shè)置了檔案機構(gòu)，配備了專職檔案干部，這是做好檔案工作的必要條件。而目前現(xiàn)有的檔案管理人員專業(yè)知識水平、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能力、維護研發(fā)能力還較低，不能完全適應(yīng)檔案管理信息化建設(shè)的需求；③檔案管理信息化建設(shè)設(shè)備不完善。主要表現(xiàn)在硬件設(shè)備上，如高速公路信息服務(wù)器內(nèi)存不足；④網(wǎng)絡(luò)安全防范機制差。檔案信息安全問題是高速公路信息檔案管理信息化建設(shè)不可忽視的一個重要方面，其安全隱患一方面是人為因素，檔案部門安全意識和保密意識不強，對外接設(shè)備管理和病毒防范缺乏保護意識；另一方面是技術(shù)問題，當(dāng)前電腦病毒橫行，再加上黑客的惡意攻擊，使得檔案信息的安全性和保密性受到嚴(yán)重威脅。

2 做好高速公路信息檔案管理信息化建設(shè)的思考

（1）加大投入，完善設(shè)施。要加大投入，進一步優(yōu)化檔案管理工作環(huán)境，努力加強檔案信息化硬件設(shè)施建設(shè)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求配置設(shè)施，切實提高檔案信息化物質(zhì)條件。同時充分發(fā)揮現(xiàn)代化設(shè)備的作用，實現(xiàn)照片檔案、錄像檔案、文書檔案等資料的數(shù)字化、信息化，逐步推廣電子文檔。要充分運用高速公路綜合信息系統(tǒng)和局域網(wǎng)站，加快檔案管理系統(tǒng)軟件開發(fā)運行，健全完善高速公路信息中心檔案管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使檔案管理從實體管理向網(wǎng)絡(luò)管理轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)目標(biāo)化、信息化管理。

（2）依法制定檔案信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和制度。檔案信息化建設(shè)工作已引起國家有關(guān)部門的重視和關(guān)注， 相關(guān)的法律、法規(guī)正逐步健全和完善。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天， 檔案載體也呈現(xiàn)多樣性， 高速公路信息應(yīng)根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)， 結(jié)合其實際情況， 制定標(biāo)準(zhǔn)和制度， 建立和完善檔案管理體系。① 電子檔案的鑒定和原始屬性的確認及電子文件的形成、保管、利用，都應(yīng)制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和辦法， 使其規(guī)范化；②加強檔案信息開發(fā)的制度建設(shè)， 隨著電子文件、電子檔案的出現(xiàn)， 適時制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系， 修訂檔案信息管理工作標(biāo)準(zhǔn)、格式， 以健全檔案信息管理體制、理論內(nèi)涵， 保障檔案信息化建設(shè)的實施；③加強檔案管理科學(xué)化的激勵約束制度的建設(shè)， 保障檔案信息化的推行和相關(guān)制度的落實， 促進檔案工作的制度化、程序化、規(guī)范化。

（3）加強培養(yǎng)，提高素質(zhì)。嚴(yán)格遵守并執(zhí)行國家、省交通部門關(guān)于檔案管理的規(guī)章制度，建設(shè)一支適應(yīng)檔案信息化發(fā)展需要的人才隊伍。檔案人員不僅要具備檔案專業(yè)知識，還要具備法律知識、文史知識，熟練掌握并運用計算機、縮微、電子檢索等信息技術(shù)。要培養(yǎng)檔案管理人員的創(chuàng)新意識，提高信息處理能力，發(fā)揮計算機管理優(yōu)勢，以應(yīng)對信息化時代高速公路信息檔案管理工作的挑戰(zhàn)。在檔案工作重心上， 要實現(xiàn)從過去較多強調(diào)安全和保密（ 重于保管、積累史料） 向以用戶需求為主導(dǎo)的重心轉(zhuǎn)變， 要從用戶出發(fā)， 研究用戶的需求， 開展有針對性的服務(wù)。這就為檔案工作確定了操作性強的目標(biāo)和主線， 也是轉(zhuǎn)變觀念的一個基點。

篇8

 

一、西北地區(qū)中小企業(yè)應(yīng)用

 

電子商務(wù)的主要瓶頸

 

(一)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平有待進一步提高，中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全問題亟待解決

 

在國家資金和政策的大力支持下，西北地區(qū)加大了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)平臺的建設(shè)力度，應(yīng)用電子商務(wù)的企業(yè)數(shù)量有了明顯提高。但整體較內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)仍有較大差距，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度較慢，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、電子商務(wù)平臺及電子商務(wù)運營商的質(zhì)量都有待提高。據(jù)第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告，西北地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)的普及率已達49%，與全國平均水平相差不大，但擁有網(wǎng)站數(shù)、域名數(shù)和IPv4地址數(shù)卻分別僅占全國的1.8%、2.0%、3.1%，而互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平較高的華東地區(qū)分別為32.6%、32%、24.2%，與全國其它地區(qū)相比也明顯偏低。西北地區(qū)各省份之間互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平的差異性也較大，擁有域名數(shù)相對最多的是陜西，占全國的1%，處于中等水平的是新疆和甘肅，分別占全國的0.4%、0.3%，較少的是青海和寧夏，僅占全國的0.1%左右。擁有IPv4地址數(shù)、網(wǎng)站數(shù)相對較多的也只有陜西，分別占全國的1.63%、1.2%，其次是新疆，所占的比重分別僅為0.61%、0.2%，其他省份都特別低。

 

在互聯(lián)網(wǎng)上進行各種電子交易，如何保證傳輸數(shù)據(jù)的安全也是當(dāng)務(wù)之急。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子簽名、電子合同、電子交易等的應(yīng)用會越來越廣泛，大量的商務(wù)信息在網(wǎng)上傳遞，資金也會通過網(wǎng)上支付，而交易的雙方身處不同國家或地區(qū)，只有網(wǎng)絡(luò)間數(shù)據(jù)傳遞、交換和處理具有很高的安全性，才能有效地保障商務(wù)機密不被竊取，電子支付系統(tǒng)不被破壞。目前西北地區(qū)針對中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的安全技術(shù)及其相關(guān)的認證還不夠完善，只有一些大型企業(yè)購置并在服務(wù)器、電子交易專用計算機上安裝了正版軟件，進行了文件加密和權(quán)限分配，加強了網(wǎng)上交易的安全防護和認證工作，很多中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的“防火墻”仍較薄弱，經(jīng)常遭到一些惡意程序、病毒的攻擊和破壞，使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和計算機一些重要的數(shù)據(jù)資料文件受到破壞，網(wǎng)絡(luò)安全問題亟待解決。

 

(二)中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用水平較低，對電子商務(wù)認識不足

 

從我國各地區(qū)企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)狀況可以看出(見表2)，電子商務(wù)應(yīng)用水平最高的是華東六省一市，遙遙領(lǐng)先于全國其他地區(qū)。華東地區(qū)進行電子商務(wù)銷售的企業(yè)數(shù)量、B2B銷售的企業(yè)數(shù)量、電子商務(wù)采購的企業(yè)數(shù)量均占全國一半以上，企業(yè)電子商務(wù)銷售金額、B2B銷售金額、B2C銷售金額、電子商務(wù)采購金額和提供電子商務(wù)交易平臺的企業(yè)所占比重也都比較高，電子商務(wù)應(yīng)用較為廣泛，行業(yè)較為齊全，為輻射帶動全國電子商務(wù)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，同時與其他地區(qū)的差距也在不斷拉大。由于地域、經(jīng)濟實力及當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)人力、物力、資金等方面的原因，西北地區(qū)除陜西外，其他各省份電子商務(wù)應(yīng)用水平都較低，與華東地區(qū)相比仍有較大的差距，也低于全國平均水平。西北地區(qū)雖然有面向大陸區(qū)域以外利用電子商務(wù)進行營銷的地緣優(yōu)勢，但因大部分企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)濟效益差，電子商務(wù)人才匱乏，導(dǎo)致進行電子商務(wù)銷售的企業(yè)數(shù)量、電子商務(wù)銷售金額、電子商務(wù)采購金額以及提供電子商務(wù)交易平臺的企業(yè)數(shù)量都相對較少。

 

雖然目前西北地區(qū)大多數(shù)中小企業(yè)己上網(wǎng)，但基本停留在信息查詢階段，還不能滿足應(yīng)用電子商務(wù)的需要。在建立內(nèi)部局域網(wǎng)和使用局域網(wǎng)的中小企業(yè)當(dāng)中，聯(lián)網(wǎng)的終端也極為有限，商務(wù)數(shù)據(jù)加工處理手段較落后，應(yīng)用電子商務(wù)所必需的設(shè)施不配套，計算機主要用于文字處理和各種報表的統(tǒng)計匯總，沒有對本企業(yè)產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要活動和資源實現(xiàn)信息化管理。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少中小企業(yè)建立了網(wǎng)站，但利用率低效果差，沒有及時更新內(nèi)容的網(wǎng)頁幾乎占一半，甚至有一些中小企業(yè)多年未更新過網(wǎng)頁內(nèi)容，導(dǎo)致網(wǎng)站閑置成為空殼。網(wǎng)站的服務(wù)功能也很簡陋，只是將廠名、產(chǎn)品名稱、地址、電話掛在網(wǎng)上，客戶找不到企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，查不到所需要的信息，客戶的咨詢也常常得不到回復(fù)，其營銷方式仍沿襲傳統(tǒng)的面對面的推銷模式。

 

一些中小企業(yè)管理者對本企業(yè)的信息化建設(shè)不夠重視，信息化項目更多的是作為輔助業(yè)務(wù)工具，沒有對本企業(yè)的信息化建設(shè)做出一個總體規(guī)劃，數(shù)據(jù)、信息不能共享，業(yè)務(wù)不能協(xié)同，無法滿足自身應(yīng)用電子商務(wù)的需求。對電子商務(wù)重視也不夠，沒有充分認識到應(yīng)用電子商務(wù)對提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低運營成本、擴大市場機會、提升服務(wù)水平的重要作用，仍舊把營銷重點定位于實體市場。很多已經(jīng)應(yīng)用電子商務(wù)的中小企業(yè)決策者對電子商務(wù)的認識上也存在一些誤區(qū)，把電子商務(wù)看成高新技術(shù)發(fā)展工具，認為應(yīng)用電子商務(wù)就是在互聯(lián)網(wǎng)上建立自己的網(wǎng)站，通過網(wǎng)頁宣傳企業(yè)的形象并在網(wǎng)上銷售自己的產(chǎn)品，只要經(jīng)常上網(wǎng)就會有大量的訂單。在實施電子商務(wù)方案時，沒有對本企業(yè)的業(yè)務(wù)進行整合，全盤交給技術(shù)部門解決，相關(guān)的管理和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)卻沒有跟上。

 

(三)中小企業(yè)電子商務(wù)人才匱乏

 

目前西北地區(qū)除陜西外，其它省份開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)的高校不多，每年電子商務(wù)專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生較少，電子商務(wù)專業(yè)碩士、博士更為奇缺。高校電子商務(wù)學(xué)科建設(shè)與師資隊伍建設(shè)也相對滯后，專業(yè)教師、特別是具有博士學(xué)位的教師嚴(yán)重不足。中小企業(yè)員工文化程度也偏低，大部分營銷人員只熟悉傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，沒有系統(tǒng)地接受過電子商務(wù)方面的培訓(xùn)。一些中小企業(yè)發(fā)展空間有限，缺乏對人才的吸引與留用機制，舍不得在薪酬、待遇上花錢，雖然花錢請人做了網(wǎng)站，但由于專業(yè)技術(shù)人員不足導(dǎo)致網(wǎng)站缺少維護與更新，電子商務(wù)的巨大優(yōu)勢與潛力難以發(fā)揮，也給應(yīng)用電子商務(wù)帶來了諸多困難和一定的負面影響。

 

(四)物流成本高，物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)能力差

 

高效可靠的物流體系是確保電子商務(wù)順利達成的重要保障，西北地區(qū)地域遼闊，除陜西外其他各省地理位置都較偏遠，缺少出?？诎逗痛笮蛧H物資集散地，無論是原料進口還是產(chǎn)品出口，都需依托陸地口岸或物資中轉(zhuǎn)站，使得物流成本相對較高，由于資金、地理環(huán)境等方面原因，西北地區(qū)物流企業(yè)規(guī)模較小、運營方式單一，尚未形成多元化的格局，缺乏國際競爭力。雖然近年來物流技術(shù)有了很大提高，但運輸技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各個環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的物流信息處理技術(shù)水平仍然較低，物流網(wǎng)不暢，還不能全方位提供物流信息查詢、跟蹤等服務(wù)。此外，西北地區(qū)物流企業(yè)管理機制也較落后，大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”式組織結(jié)構(gòu)，組織化程度低，中間環(huán)節(jié)多，客戶滿意度差，導(dǎo)致盈利能力較低。

 

二、西北地區(qū)中小企業(yè)應(yīng)

 

用電子商務(wù)的對策建議

 

(一)加大對中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的政策支持力度

 

電子商務(wù)是一項新生事物，需要政府和企業(yè)的共同參與和推動。西北地區(qū)應(yīng)緊緊抓住新絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)的重要機遇，認真落實促進中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的各項優(yōu)惠政策，在稅收、信貸、行政審批等方面向中小企業(yè)傾斜，支持有條件的中小企業(yè)走向國際市場，拓寬網(wǎng)絡(luò)營銷渠道、參與工程承包、擴大勞務(wù)交流，發(fā)展面向中西亞的國際電子貿(mào)易、國際運輸、融資、保險、信息咨詢等服務(wù)。進一步發(fā)揮“金橋”、“金關(guān)”、“金卡”工程作用，為中小業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)提供全方位的政府服務(wù)平臺。繼續(xù)加大對互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，指導(dǎo)、敦促金融行業(yè)和電信行業(yè)改革，加強對交易商和認證機構(gòu)的資信評估和管理，為中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)提供寬松的經(jīng)濟政策環(huán)境。同時還應(yīng)充分利用各種手段，大力宣傳電子商務(wù)在未來國際市場競爭中的重要作用，開展經(jīng)營理念教育，提高中小企業(yè)決策者、尤其是西北少數(shù)民族地區(qū)中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對電子商務(wù)的認識，促進他們轉(zhuǎn)變觀念重視其發(fā)展，增強搞好電子商務(wù)建設(shè)的緊迫感。

 

(二)加快電子商務(wù)平臺建設(shè)

 

進一步完善“網(wǎng)上亞歐博覽會”等電子商務(wù)平臺建設(shè)和配套服務(wù)功能，為西北地區(qū)從事中國—亞歐雙邊貿(mào)易的中小企業(yè)提供專業(yè)化的商務(wù)信息服務(wù)、網(wǎng)上營銷服務(wù)及電子交易服務(wù)，為不具有電子商務(wù)經(jīng)驗和能力的中小企業(yè)提供全過程的服務(wù)，幫助他們走進亞歐以及亞歐企業(yè)進入西北地區(qū)，加強與各國的貿(mào)易關(guān)系，拓寬國際市場。與國內(nèi)外大企業(yè)進行電子商務(wù)、物流、云計算、互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的合作與交流，共同推進基于云計算大數(shù)據(jù)的新絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，打造特色農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)銷鏈條，助推農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和電子商務(wù)開展，實現(xiàn)產(chǎn)、銷、購與國內(nèi)外市場的無縫對接。借助較知名的第三方電子商務(wù)平臺，降低西北少數(shù)民族地區(qū)中小企業(yè)電子商務(wù)運作成本，加快建立和完善外貿(mào)專用信息網(wǎng)，早日實現(xiàn)外貿(mào)網(wǎng)的互聯(lián)及中小企業(yè)網(wǎng)站與電子商務(wù)平臺的對接，進而實現(xiàn)與聯(lián)合國貿(mào)易信息網(wǎng)及其他國際貿(mào)易信息網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)。同時還應(yīng)鼓勵中小企業(yè)根據(jù)自身特點加快網(wǎng)站建設(shè)與維護，建立數(shù)據(jù)庫，收集分析商業(yè)信息和市場需求動向，及時掌握自身的經(jīng)營情況，從而實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，提高競爭力和經(jīng)營效益。

 

(三)進一步完善網(wǎng)上交易安全認證體系

 

盡快建立全國統(tǒng)一的權(quán)威認證機構(gòu)，緊緊圍繞著數(shù)據(jù)加密技術(shù)、電子交易技術(shù)、CA認證及數(shù)字簽名等關(guān)鍵技術(shù)的研究，加強與亞歐各國的合作和共同開發(fā)。依托互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，重點發(fā)展有第三方參與的電子商務(wù)認證中心，鼓勵金融機構(gòu)積極開展電子交易技術(shù)創(chuàng)新，提供多種安全的電子支付手段。盡快構(gòu)建CA“一證通”信任體系，將企業(yè)的應(yīng)用屬性從數(shù)字證書中分離出來，根據(jù)不同的用途為他們簽發(fā)不同的數(shù)字應(yīng)用證書，實現(xiàn)利用一張數(shù)字證書進入不同電子商務(wù)系統(tǒng)，從而達到提高電子交易安全性、可靠性和便捷性的目的。西北地區(qū)中小企業(yè)要做好自身的網(wǎng)上交易安全防護工作，在服務(wù)器、電子交易專用計算機上安裝正版軟件，注意文件加密和權(quán)限分配，經(jīng)常對防火墻軟件、殺毒軟件進行升級，盡量只登錄大型電子商務(wù)網(wǎng)站在知名度較高的第三方電子商務(wù)平臺進行交易。

 

(四)加強電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

 

要根據(jù)西部地區(qū)中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要提出的要求，盡快制訂出電子商務(wù)人力資源發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化人才環(huán)境，加強電子商務(wù)人才培養(yǎng)和引進力度。通過與內(nèi)地和周邊國家的交流項目，采用“請進來”和“走出去”相結(jié)合等方式，廣納一批既掌握現(xiàn)代通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又能夠從事電子商務(wù)運作與管理的復(fù)合型人才。要將電子商務(wù)人才培養(yǎng)納入西部地區(qū)各高校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃，采取校企合作與崗位培訓(xùn)相結(jié)合的方式，對企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷人員、電子商務(wù)項目開發(fā)人員進行培養(yǎng)。同時要加強中小企業(yè)員工的培訓(xùn)，進行電子商務(wù)流程與操作基本訓(xùn)練，盡快提高業(yè)務(wù)技能和應(yīng)用水平，以適應(yīng)應(yīng)用電子商務(wù)的需要。

 

(五)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

 

抓住新一輪西部大開發(fā)機遇，充分利用國家的優(yōu)惠政策、資金和區(qū)位優(yōu)勢，做好現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，與交通部門、大型物流公司合作，加快西北地區(qū)與周邊國家及地區(qū)物流大通道建設(shè)，大力發(fā)展外貿(mào)物流業(yè)。在各地區(qū)、城市之間構(gòu)建以鐵路為骨架，以公路為分支的陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，完善口岸設(shè)施，提高通關(guān)效率。做好物流信息網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)設(shè)施配套，結(jié)合中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的需要引入第四方物流并實行規(guī)范管理，整合現(xiàn)有的運輸和倉儲企業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，提升物流業(yè)服務(wù)水平。利用大數(shù)據(jù)建立新型物流系統(tǒng)，加快西北地區(qū)物流派送速度，提高物流效率。同時要加快物流園區(qū)的建設(shè)速度和對原有物流體系的改造力度，盡快完成國際鐵路物流園區(qū)的功能整合和空港物流中心的建設(shè)，建成一批集運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等功能為一體的綜合物流基地，形成區(qū)內(nèi)物流、國內(nèi)物流和國際物流互動發(fā)展的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

(六)加快中小企業(yè)信息化建設(shè)和應(yīng)用電子商務(wù)步伐

 

西北地區(qū)政府部門要幫助中小企業(yè)進行信息化和電子商務(wù)設(shè)施建設(shè)，并給予經(jīng)濟補助和優(yōu)惠?？梢酝ㄟ^設(shè)立發(fā)展基金，鼓勵中小企業(yè)利用優(yōu)惠的政策性貸款用于信息化建設(shè)和電子商務(wù)設(shè)施建設(shè)，用信息技術(shù)改造和提升少數(shù)民族地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全過程，實現(xiàn)信息流、資金流及物流的集成和優(yōu)化，實現(xiàn)內(nèi)部信息資源和產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源的電子化管理與共享。西北偏遠地區(qū)的中小企業(yè)要從戰(zhàn)略高度認清世界和我國目前的電子商務(wù)發(fā)展形勢，抓住有利時機，根據(jù)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求、信息化水平、員工素質(zhì)及經(jīng)濟實力等實際情況，分階段、有步驟地實施電子商務(wù)。

篇9

關(guān)鍵詞:信息;信息技術(shù);物流

中圖分類號:F49文獻標(biāo)識碼:A

隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,要求提高企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平,縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,改善經(jīng)營管理,提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率,以增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。為此,必須加快發(fā)展以信息技術(shù)為主要代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),運用高新技術(shù)和先進實用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),全面提高我國企業(yè)競爭力。

一、政策環(huán)境

在信息產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃中,政府表示要推動建立重點領(lǐng)域、區(qū)域的公共軟件開發(fā)平臺和行業(yè)性軟件測試平臺,加快國家軟件產(chǎn)業(yè)基地和出口基地建設(shè)。積極推廣面向服務(wù)架構(gòu)和復(fù)用技術(shù)的應(yīng)用,組織開展基于Linux系統(tǒng)的電子政務(wù)示范、中間件與嵌入式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、行業(yè)大型應(yīng)用軟件系統(tǒng)開發(fā)與推廣應(yīng)用工程,提升具有自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)水平,培育骨干企業(yè)和拳頭產(chǎn)品,提高自主軟件的國內(nèi)市場占有率,增強軟件企業(yè)的國際競爭力。在網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面,優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)布局,提高通信網(wǎng)絡(luò)的安全可靠性,繼續(xù)建設(shè)完善應(yīng)急通信系統(tǒng)。建設(shè)集中統(tǒng)一的社會緊急和非緊急類公共服務(wù)平臺。完善國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系,加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及實驗室建設(shè),建立國家網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)調(diào)機制,組織推進全網(wǎng)協(xié)調(diào)抗毀試點。

在物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面,原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》和《公路水路交通信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007～2010年)》,明確了交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點計劃表,對促進交通信息資源開發(fā)、共享和利用起到了推動作用。相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙,也大大提升了公路運輸效率。

二、經(jīng)濟環(huán)境

近年來,我國物流基地建設(shè)發(fā)展勢頭強勁,全國現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合,通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享。許多地方更是列出專項資金支持園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時就把信息化設(shè)施建設(shè)列入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。

目前,全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運配載系統(tǒng),并逐步向物流信息平臺過渡,供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術(shù)也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。今后現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進入國內(nèi)資本市場,完成以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務(wù)等新興業(yè)務(wù)。

而根據(jù)國家相關(guān)政策,預(yù)期到2010年底我國信息產(chǎn)業(yè)總收入將達到10萬億元,年均增長17.6%。其中,電信業(yè)收入達到8,860億元,年均增長7.6%;電子信息產(chǎn)業(yè)銷售收入達到9萬億元,年均增長18%;郵政業(yè)收入達到990億元,年均增長8%。到2010年,我國信息產(chǎn)業(yè)增加值達到2.6萬億元,年均增長15%,占GDP的比重為10%。電子信息產(chǎn)品出口額占全國外貿(mào)出口額的比重保持在35%左右。

三、技術(shù)環(huán)境

信息產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃指出,應(yīng)該通過市場準(zhǔn)入、研發(fā)投入、工程帶動、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定、投融資支持等綜合措施,建立以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體系,促使資金、人才、市場向優(yōu)勢骨干企業(yè)傾斜,形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)。

《國家金卡工程全國IC卡應(yīng)用(2008～2013年)發(fā)展規(guī)劃》中也指出,預(yù)期到2013年年末,基于磁條卡、IC卡和RFID(射頻識別)電子標(biāo)簽等介質(zhì)的各類卡應(yīng)用系統(tǒng)進一步普及;信息基礎(chǔ)設(shè)施、政策體系與制度環(huán)境建設(shè)更趨完善;為金卡工程提供配套的信息與通信產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力與核心競爭力顯著增強,擁有的自主標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)日益增加,為金卡工程提供技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、整體解決方案和綜合信息服務(wù)的能力及信息安全保障水平大幅提高;金卡工程建設(shè)帶來的經(jīng)濟與社會效益更加顯著,為進一步普惠大眾及推進社會信息化進程奠定堅實的技術(shù)與物質(zhì)基礎(chǔ)。

根據(jù)國家8部委頒發(fā)的《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005～2010年發(fā)展規(guī)劃》,正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目,總計約110項。其中,列入《規(guī)劃》中的項目約50項,根據(jù)《規(guī)劃》修改、延伸、增加的項目約60項。這些項目既包括物流的管理、服務(wù)、作業(yè)、信息、專用設(shè)備的通用性、基礎(chǔ)性重點標(biāo)準(zhǔn),也包括汽車、冷鏈、出版物物流、國際貨代行業(yè)等專業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。

四、物流市場環(huán)境

從物流服務(wù)需求方來看,第三方物流市場潛力巨大,今后對于物流信息的需求量將大大增加,即時性的服務(wù)需求也將增多。第一,消費者在網(wǎng)上訂購商品,需要隨時了解商品狀態(tài),把握它的地理位置,這需要先進的通信系統(tǒng)、軟件技術(shù)、管理信息系統(tǒng)的支持;第二,制造商正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡,對成本和服務(wù)越來越重視,加上“入世”后跨國經(jīng)營將增多,需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持;第三,大型的零售商每天要進庫和售出很多品種繁多的商品,它們需要利用條碼、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)來高效地清點當(dāng)日接受物流公司配送來的大宗商品和售出的商品數(shù)量、價格和銷售額。而物流企業(yè)要做到這兩點,實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐;另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng),以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接,達到物流運作的高效率。

從物流服務(wù)的供給方來看,我國物流業(yè)的運作面臨效率低下、成本高昂的局面。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)已達數(shù)十萬家,但普遍規(guī)模偏小,功能單一,服務(wù)水平和能力不高,其中絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為物流企業(yè)。目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的70%～80%左右;在工業(yè)企業(yè),36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%;這種自辦物流方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達不到客戶需求的特定要求,形不成一體化的綜合物流。而對現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)來講,雖然它們也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型,但是真正能夠完全實現(xiàn)信息化,為客戶提供高質(zhì)量的綜合服務(wù)的企業(yè)還比較少。它們在信息化建設(shè)、物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面,與國際上真正成熟的第三方物流公司還有很大差距,這在一定程度上限制了我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。

五、結(jié)束語

本文對物流信息技術(shù)發(fā)展環(huán)境進行分析。通過從政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境和物流市場環(huán)境四個方面介紹,分析表明物流信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用環(huán)境將更加寬松、條件也會更加成熟。

(作者單位:江西藍天學(xué)院)

主要參考文獻:

[1]吳清一.物流學(xué)[M].第1版.北京:中國物資出版社,2006.1.

篇10

（一）圍繞發(fā)展改革重大問題認真做好謀劃研究。

一是認真開展重大問題研究。針對我市經(jīng)濟社會發(fā)展過程中出現(xiàn)的新情況、新問題，深入開展調(diào)研，完成了《關(guān)于發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的探索研究》等14個課題調(diào)研報告。圍繞加快服務(wù)業(yè)發(fā)展，制訂出臺《*市“退二進三”工作試點方案》和《*市服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金管理使用暫行辦法（試行）》，提出服務(wù)業(yè)部門工作分工方案，組織召開“服務(wù)業(yè)政策討論會”、“退二進三”政策民主懇談會，研究提出服務(wù)業(yè)發(fā)展思路和具體工作建議。二是強化規(guī)劃引導(dǎo)作用。編制完成《溫臺沿海產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)規(guī)劃*市實施方案》、《*市新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃》，協(xié)助相關(guān)部門編制并報批實施《*區(qū)循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)規(guī)劃》，組織對《*市電力設(shè)施布局專項規(guī)劃》進行研究評審。深入實施“十一五”規(guī)劃，向市人大提請調(diào)整“十一五”規(guī)劃相關(guān)指標(biāo)，以符合現(xiàn)行指標(biāo)考核體系。完成“十一五”規(guī)劃中期評估，并經(jīng)人大常委會審議通過。三是加強經(jīng)濟監(jiān)測分析。深入細致開展調(diào)查研究，密切關(guān)注經(jīng)濟運行動態(tài)情況，認真做好全市經(jīng)濟運行總體情況分析，完成了9個經(jīng)濟形勢分析報告。開展了季度投資、重點工程進展情況的分析，為市委市政府加大投入力度提供了政策依據(jù)。堅持每月兩次對8大類54個品種重要商品和服務(wù)價格實行監(jiān)測分析，并及時在局網(wǎng)站上公開。

（二）圍繞重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)認真做好項目推進。

一是扎實推進重大項目前期工作。編制了20*年重大前期項目36個并下達工作計劃，按季度對項目進展情況進行通報。會同市財政、水利、交通、市政等相關(guān)部門，確定20*年*市級政府投資項目儲備庫項目121個。為切實推動科學(xué)發(fā)展在*的實踐，召集市國土、規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)貿(mào)等相關(guān)部門，就籌建高新科技園區(qū)有關(guān)問題開展調(diào)研，并提出《籌建*市高新科技園區(qū)思路》提供市領(lǐng)導(dǎo)決策并被采納，目前已經(jīng)完成園區(qū)可行性研究。二是加強基本建設(shè)項目綜合管理。根據(jù)市長經(jīng)濟責(zé)任審計工作的統(tǒng)一部署，對2005-20*年間所有政府投資項目進行篩選整理，對37個重點項目進行逐一檢查，全面了解掌握項目管理和工程建設(shè)中存在的問題，完成匯報材料，并上報市政府。全年基本建設(shè)項目立項223個，下達年度投資計劃項目181個，結(jié)轉(zhuǎn)項目投資計劃124個，企業(yè)投資項目備案179個，核準(zhǔn)項目20個。三是積極推進重點建設(shè)項目實施。加強工作落實，強化責(zé)任約束，細化、深化重點工程建設(shè)管理。積極開展各項檢查活動，實地督查協(xié)調(diào)重點項目推進情況及存在問題。起草了《*市政府投資項目管理實施細則補充規(guī)定》，并上報市政府。今年全市共安排重點工程33個，年度投資計劃22.93億元。截至12月底，全市重點工程建設(shè)累計完成投資22.99億元，占全年計劃投資的100.25%，比上年同期（19.17億元）增長19.92%。5個列入*市重點建設(shè)項目完成投資6.26億元，占年度計劃的115.99%。

（三）圍繞體制機制創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)認真做好改革深化。

一是加快推進企業(yè)上市步伐。建立了推進企業(yè)上市工作聯(lián)席會議制度，經(jīng)常走訪企業(yè)，給予跟蹤服務(wù)指導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，實行股份制改造。目前，全市擁有股份有限公司30余家，已被*市列入第一批擬上市企業(yè)的有3家，今年又有5家被列入第二批擬上市企業(yè)；建立了上市后備企業(yè)資源庫，共有24家企業(yè)進入資源庫，涉及低壓電氣、電子元器件、銅加工等主導(dǎo)行業(yè)。二是圓滿完成政策性農(nóng)業(yè)和農(nóng)村住房保險工作。截至5月11日，投保階段基本結(jié)束，承保戶數(shù)3534戶，收取保費541.2萬元，超額完成了省下達的20*年政策性農(nóng)業(yè)保險參保指標(biāo)基數(shù)（參保戶數(shù)2860戶，保費276.18萬元）。今年全市政策性農(nóng)村住房保險參?；鶖?shù)273000戶，實際參保27*88戶，共涉及916個自然村，參保率達99.17%，收取保費405.5205萬元，除個別村農(nóng)戶因拆遷或移民等原因未參保外，基本完成本年度我市農(nóng)房險全覆蓋的工作任務(wù)。三是積極參與國有集體企業(yè)改制協(xié)調(diào)工作。幫助、指導(dǎo)市通用機械廠、罐頭廠、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣中心、市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)公司、市房地產(chǎn)開發(fā)公司等單位開展改制相關(guān)工作。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，牽頭制訂了《*市企業(yè)改革政策處理的若干規(guī)定修改補充意見》，并上報市政府，為下步工作打下了基礎(chǔ)。

（四）圍繞保持價格基本穩(wěn)定認真做好物價監(jiān)管。

一是積極落實價格臨時干預(yù)措施。年初，為了規(guī)范經(jīng)營者價格行為，防止和抑制重要商品及服務(wù)價格不合理上漲，維護正常價格秩序，將大米、調(diào)和油、牛奶、液化氣等部分重要商品列入調(diào)價備案名單，實施臨時價格干預(yù)措施。二是深化清費減負工作。認真落實國家各項收費政策，核定了市安監(jiān)局、公安局等單位8個培訓(xùn)班收費，開展20*年度行政事業(yè)性收費驗審工作，審查了206個單位，核查資金6.25億元。三是做好價格維穩(wěn)工作。切實關(guān)注油價、電價調(diào)整后的社會反響，積極應(yīng)對6月23日我市短途客運經(jīng)營者集體上訪事件，及時開展市場調(diào)研，研究提出對策建議，為市領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考依據(jù)。組織人員對市內(nèi)出租車營運成本及農(nóng)村客運班車營運成本開展調(diào)查，并與財政、交通部門一起向市政府遞交增加財政補助的請示報告。加強市場價格監(jiān)管，嚴(yán)肅查處各類價格違法行為，今年共立案處理價格違法案件30件，退還用戶96.739萬元，沒收違法所得125.174萬元，罰款10.740萬元。四是認真做好價格服務(wù)工作。積極組建成本監(jiān)審機構(gòu)（已發(fā)文上報市編辦），完成了萬岙農(nóng)場康居工程成本監(jiān)審及城市供水成本定期監(jiān)審工作。認真做好涉案物品的價格認證工作，今年共受理各類涉案物品價格認證鑒證1094件。認真做好價格舉報工作，及時辦理價格件和投訴件。今年共受理群眾投訴182件，辦結(jié)182件，辦結(jié)率100%。積極與省、*市聯(lián)動，開展了聲勢浩大的紀(jì)念《價格法》實施十周年活動，大力宣傳價格政策，發(fā)放價格法規(guī)宣傳手冊500余冊，紙杯2萬余只。

（五）圍繞市場糧情基本穩(wěn)定認真做好糧食監(jiān)管。

一是大力發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)。充分發(fā)揮引導(dǎo)生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)的作用，發(fā)展訂單糧食。全年完成訂單糧食合同1780份，簽訂訂單糧食10000噸，實際收購12000噸，完成率為120%。二是扎實開展糧食安全生產(chǎn)工作。組織開展了全市糧食系統(tǒng)辦公場所、出租場所、店面等場所安全生產(chǎn)和消防安全檢查，切實消除安全隱患。組織三次全市收儲企業(yè)的“一符四無”糧情安全檢查和倉儲千分制考核，安排專項資金90萬元對收儲企業(yè)糧食倉庫進行改造和維修，確保地方儲備糧油安全和夏糧入庫順利進行。三是努力保證糧油質(zhì)量。積極開展儲備糧輪換工作，輪換儲備糧11658噸，儲備油75噸。堅持定期檢測儲備糧油產(chǎn)品，共抽取糧油樣品290個批次。

（六）圍繞加快信息化進程認真做好電子政務(wù)建設(shè)。

一是穩(wěn)步推進市電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)遷建工程。做好市行政管理中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提出電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)遷建工程技術(shù)方案。積極與各有關(guān)部門協(xié)調(diào)溝通，做好各項準(zhǔn)備工作，確保市政府元旦搬遷時市行政管理中心的網(wǎng)絡(luò)正常運轉(zhuǎn)。二是繼續(xù)做好電子政務(wù)應(yīng)用推廣。進一步擴大聯(lián)網(wǎng)范圍，鞏固網(wǎng)絡(luò)安全，加強整合力度，改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。進一步普及短信息辦公業(yè)務(wù)，推廣電子公文應(yīng)用系統(tǒng)，提高機關(guān)辦事效率。進一步完善市政府門戶網(wǎng)站互動交流及信息服務(wù)，完成市政府門戶網(wǎng)站改版和政府信息公開軟件平臺建設(shè)。三是積極指導(dǎo)全市信息化建設(shè)，扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。配合*市信息辦完成20*年度*市軟件及電子信息產(chǎn)品制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)資助項目預(yù)申報、初審和驗收工作。扎實推進電信助推農(nóng)村信息化建設(shè)工作，通信信息基礎(chǔ)建設(shè)達標(biāo)村數(shù)量增加11個，達到30個；通信信息應(yīng)用達標(biāo)村數(shù)量增加13個，達到24個；信息門戶應(yīng)用達標(biāo)村數(shù)量增加6個，達到55個；治安防控達標(biāo)村11個；整體達標(biāo)村數(shù)量增加5個，達到7個。

（七）圍繞“滿意單位”創(chuàng)建認真做好機關(guān)內(nèi)部管理。