1港口在國際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關(guān)機構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

一、港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的機制

港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的平衡性。

二、泰州市港口物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)

長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運輸，還可以實現(xiàn)內(nèi)外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設(shè)計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力

1現(xiàn)代港口物流發(fā)展方向

1）“前港后園”模式。

以重要的樞紐港區(qū)為依托，在其周邊修建配套物流園區(qū)和保稅區(qū)，提供包括倉儲、分揀、報關(guān)、配送等相關(guān)服務(wù)，讓水運客戶能夠便捷的享受“零換乘”的物流服務(wù)。

2）發(fā)展區(qū)域及國際物流。

一個現(xiàn)代化的港口必然對其所在的區(qū)域產(chǎn)生重要影響，充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，打通物流通道，是未來港口發(fā)展的方向。因此，港口在其布局及功能開發(fā)方面要充分考慮前瞻性、戰(zhàn)略性，并應(yīng)具有國際視野。充分考慮所在區(qū)域物流需求的基礎(chǔ)上，兼顧發(fā)展與全球物流和跨國物流相匹配的服務(wù)。

3）打通外聯(lián)通道。

1港口物流產(chǎn)業(yè)集群在珠三角地區(qū)形成的主要影響因素分析

1.1港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的市場因素

從國內(nèi)市場角度來說，珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營發(fā)展中主要以第三方物流為運營核心，其整個運營也是依托于第三方物流對港口資源的大量需求。當(dāng)前我國社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，我國各區(qū)際之間的貿(mào)易往來也更加頻繁，西部大開發(fā)與中部崛起戰(zhàn)略的有效實施促進了我國珠三角地區(qū)的貿(mào)易交換量，增加了其他地區(qū)對珠三角地區(qū)的物流服務(wù)需求，我國地區(qū)對港口資源需求的不斷擴張直接拉動了珠三角地區(qū)港口物流經(jīng)濟的迅猛發(fā)展[2]。

1.2港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的企業(yè)因素

珠三角港口地區(qū)企業(yè)是港口物流產(chǎn)業(yè)的主要依托，同樣的工業(yè)企業(yè)要發(fā)展也離不開港口物流產(chǎn)業(yè)的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關(guān)系，相互影響同時又相互制約，企業(yè)在區(qū)位選擇上傾向于珠三角港口地區(qū)，對物流運輸十分有利。另外，與珠三角上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)為了給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在很大程度上也會選擇在港口區(qū)域分布，以此來降低交易與合作成本，珠三角地區(qū)港口物流的形成不僅促進了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也推進了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，具有雙重作用，充分發(fā)揮了珠三角港口的地區(qū)優(yōu)勢。

2珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動的因果關(guān)系研究

港口不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機會，在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用?，F(xiàn)代物流發(fā)展過程中，港口在國際貿(mào)易和國際物流方面的作用不斷突出，港口商業(yè)化的趨勢進一步在增強，港口物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。

1港口在國際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)及其他各種有關(guān)機構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。

2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點

摘要:針對智慧港口與自動化碼頭快速發(fā)展對港口運作管理人才決策能力與實踐能力的需求，構(gòu)建基于Mini自動化碼頭平臺與三維仿真的實驗教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)包括Mini自動化集裝箱碼頭、自動化集裝箱碼頭中央控制室、自動化集裝箱碼頭管理操作系統(tǒng)與智能決策系統(tǒng)、自動化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)與Mini碼頭聯(lián)動等功能，可以實現(xiàn)集裝箱碼頭作業(yè)管理全過程的模擬及對碼頭作業(yè)調(diào)度方案的優(yōu)化決策，有助于提升學(xué)生操作能力和優(yōu)化決策能力。

關(guān)鍵詞:實驗教學(xué);港口物流;自動化碼頭實驗平臺;集裝箱碼頭

一、引言

近年來，隨著港口競爭的日趨激烈，港口之間的競爭正逐步演變?yōu)橐愿劭跒楹诵牡亩嗍铰?lián)運系統(tǒng)或港口供應(yīng)鏈之間的競爭。通過建設(shè)智慧港口，提高港口效率與可靠性，實現(xiàn)港口與上下游的協(xié)同運作，提升全程運輸效率成為港口發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。如何利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算以及現(xiàn)代優(yōu)化技術(shù)，構(gòu)建智慧港口平臺與決策系統(tǒng)，提升港口運行效率與服務(wù)水平，成為港航領(lǐng)域的熱點問題之一。同時，隨著船舶大型化與班輪聯(lián)盟的發(fā)展，自動化集裝箱碼頭進入新一輪的快速發(fā)展時期，美國、歐洲、中東、東南亞等國家和地區(qū)先后投產(chǎn)了眾多的自動化碼頭。我國先后投產(chǎn)了廈門遠海、青島新前灣、上海洋山四期等自動化集裝箱碼頭，在全球自動化碼頭領(lǐng)域處于先進水平。智慧港口與自動化碼頭的快速發(fā)展對港口物流綜合型人才的培養(yǎng)提出了更高的需求，突出表現(xiàn)在:(1)對學(xué)生的優(yōu)化與決策方法的能力要求更高。自動化碼頭運作管理涉及AGVs、場橋、岸橋的優(yōu)化調(diào)度，碼頭操作系統(tǒng)中包含大量的優(yōu)化算法支撐，與傳統(tǒng)碼頭相比優(yōu)化算法應(yīng)用范圍更廣［1－3］。(2)在智慧港口背景下，學(xué)生赴港口現(xiàn)場實習(xí)中，能實際操作的環(huán)境越來越少，通過仿真技術(shù)構(gòu)建實訓(xùn)系統(tǒng)成為提升學(xué)生實踐能力的有效途徑［4－5］。(3)港口物流管理人才需要掌握更多的人工智能、信息技術(shù)等知識，對綜合的實驗環(huán)境要求越來越高［6－7］。為解決上述問題，以自動化碼頭學(xué)科實驗平臺、智慧港口工程研究中心為依托，建設(shè)基于Mini碼頭平臺與港口作業(yè)三維仿真的港口物流實驗教學(xué)系統(tǒng)，探索集模擬操作、優(yōu)化決策、實體展示與演練的一體化的港口物流智能實驗教學(xué)系統(tǒng)。

二、港口物流實驗教學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成

1．集裝箱碼頭中央控制室。集裝箱碼頭中央控制室是碼頭作業(yè)生產(chǎn)調(diào)度的核心部門，它涵蓋及協(xié)調(diào)船舶計劃、堆場計劃、閘口管理、單證管理、現(xiàn)場作業(yè)管理、堆場調(diào)度管理、司磅管理、安全管理、應(yīng)急事故管理等集裝箱碼頭各個作業(yè)環(huán)節(jié)。因此，建設(shè)集裝箱碼頭中控室，有利于學(xué)生及教師在真實中控室環(huán)境中進行調(diào)度決策分析、運營管理分析等分析決策研究。為此，本實驗系統(tǒng)以國內(nèi)真實的集裝箱碼頭中控室為基礎(chǔ)，構(gòu)建了集裝箱碼頭模擬中控室。通過模擬中控室，對學(xué)生進行碼頭泊位計劃、堆場計劃、船舶裝卸計劃、集疏港等計劃，以及實時調(diào)度的訓(xùn)練。在目前港口對安全管理越來越重視、港口專業(yè)學(xué)生實操機會越來越少的情況下，此系統(tǒng)可以為學(xué)生提供實操層面的訓(xùn)練。2．智能集裝箱碼頭管理操作系統(tǒng)?；趪鴥?nèi)真實集裝箱碼頭使用軟件，開發(fā)本實驗室“智能集裝箱碼頭管理操作系統(tǒng)”(Com-puterIntelligentTerminalOperationSystem，CI-TOS)。系統(tǒng)按照高效性、實用性、先進性、經(jīng)濟性及前瞻性原則，最大限度地實現(xiàn)營運資料的采集、存儲、匯總、的自動化，并通過提供及時、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的信息，提高學(xué)生制訂碼頭業(yè)務(wù)計劃，進行碼頭運作分析、決策的水平。系統(tǒng)功能包括碼頭監(jiān)控、船舶計劃、船舶配載、堆場策劃、作業(yè)資源策劃、集卡調(diào)度、智能閘口等(如圖1)。同時，包括3D虛擬碼頭管理操作實現(xiàn)系統(tǒng)。通過CITOS系統(tǒng)可以驅(qū)動3D實體運行，展示碼頭操作的實時狀態(tài)，使得實驗系統(tǒng)更接近于真實的碼頭操作系統(tǒng)。3．Mini自動化集裝箱碼頭。按照實際10∶1的比例建設(shè)Mini自動化集裝箱碼頭(對應(yīng)一個岸線為600m、碼頭縱深300m的實際集裝箱碼頭)，研發(fā)相應(yīng)的控制、通信與調(diào)度系統(tǒng)，開發(fā)自動化碼頭仿真實驗平臺。Mini自動化集裝箱碼頭不同于系統(tǒng)仿真和虛擬現(xiàn)實實驗室，除碼頭與設(shè)備尺寸外，具備真實自動化碼頭相同功能(如圖2)。Mini碼頭平臺可以實現(xiàn)對碼頭設(shè)計、運營、操作方案的評價，具備操作訓(xùn)練、方案優(yōu)化等功能。設(shè)備包括Mini自動化裝卸橋(岸橋)、自動導(dǎo)引車(AGVs)、Mini自動化軌道式場橋(ARMGs)、Mini集裝箱船、若干集裝箱等?？刂葡到y(tǒng)包括:AGVs控制系統(tǒng)(AGVs實時路徑優(yōu)化、deadlock、場交通控制等)、自動化場橋控制系統(tǒng)、岸橋控制系統(tǒng)。通信系統(tǒng)包括AGVs、自動化場橋、岸橋等設(shè)備以及集裝箱的精確定位，設(shè)備之間的感應(yīng)與協(xié)同等，如AGVs之間的通信，AGVs與場橋、岸橋之間的通信等。4．基于樂高的集裝箱碼頭半實物仿真系統(tǒng)。集裝箱碼頭的生產(chǎn)調(diào)度在教學(xué)科研的過程中通常使用計算機仿真模型進行實證展示，但是軟件仿真相對抽象，缺乏直觀性和可操作性，本實驗室將基于樂高的物理可編程模塊來重建集裝箱碼頭模型，并將之與計算機仿真相結(jié)合，實現(xiàn)實物與軟件可同步的半實物仿真。半實物仿真系統(tǒng)具有成本低、可操作性強、直觀靈活等優(yōu)點，可以極大提高教學(xué)和科研效率，在操作的同時實驗碼頭的作業(yè)流程和調(diào)度原理，在教學(xué)培訓(xùn)、仿真實驗等方面有廣闊的應(yīng)用前景。利用半實物仿真系統(tǒng)組織了學(xué)校物流管理相關(guān)專業(yè)學(xué)生進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，大大提高了學(xué)生的動手能力。5．Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)計Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統(tǒng)聯(lián)動接口，通過接口實現(xiàn)TOS與Mini碼頭的消息傳遞，及對自動化設(shè)備的監(jiān)控和交互，解析CiTOS的指令，并進一步分解和構(gòu)造適合ECS的任務(wù)指令表，接收ECS的任務(wù)執(zhí)行情況反饋結(jié)果，并實時通知CiTOS，以及更新。任務(wù)動態(tài)管理控制，根據(jù)任務(wù)指令表和結(jié)果反饋表，進行分析判斷，控制任務(wù)的執(zhí)行進度，如圖3。圖3Mini碼頭與集裝箱碼頭操作系統(tǒng)聯(lián)動示意圖通過Mini集裝箱碼頭，學(xué)生可以對自己設(shè)計的泊位計劃、堆場計劃、船舶裝卸計劃、AGVs路徑規(guī)劃等優(yōu)化算法進行驗證，分析碼頭堆場布局、設(shè)備配置方案的綜合效果，提高學(xué)生的優(yōu)化決策能力。

一、文獻綜述

對我國物流學(xué)術(shù)論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲運、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來我國物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（以下簡稱《物流術(shù)語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學(xué)術(shù)年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經(jīng)濟類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐模瑢⑽覈钚碌奈锪餮芯恐黝}分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐淖鳛檠芯繉ο?，其原因是：?）中國物流學(xué)術(shù)年會是中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的年度學(xué)術(shù)會議，是中國物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國內(nèi)外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結(jié)年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎?wù)撐恼俏覈锪餮芯孔钚逻M展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈鴱氖挛锪餮芯康膶W(xué)者、院校及機構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎?wù)撐?5篇，二等獎?wù)撐?7篇，三等獎?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎?wù)撐?89篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構(gòu)及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學(xué)者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

摘要：我國經(jīng)濟在快速發(fā)展，東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟建設(shè)也取得了顯著成就，加快了建設(shè)廣西北部灣港口的速度，并將港口物流中心和東盟區(qū)域性的國際航運樞紐打造作為目標(biāo)。廣西北部灣港不僅提高了港口服務(wù)能力和建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，而且更加重視港口市場經(jīng)營管理，以及市場營銷的開展，并努力塑造港口品牌形象。廣西水泥企業(yè)屬于廣西企業(yè)的重要組成部分，該文將廣西水泥企業(yè)在東盟國際市場的營銷作為視角，從國際營銷的策略、產(chǎn)品和品牌策略以及保障性措施這幾個方面對廣西企業(yè)在東盟中的國際市場營銷策略進行了具體分析。

關(guān)鍵詞：廣西企業(yè)；東盟；國際市場；營銷

一、廣西貿(mào)易與東盟往來的背景

在中國唯一一個既有海上通道又有陸地接壤的省區(qū)就是廣西，其具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。廣西與東盟毗鄰，沿海開放和西部大開發(fā)等許多項優(yōu)惠政策都能夠享受到，還有最近幾年，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，將帶給廣西企業(yè)很大的發(fā)展空間。在廣西進口額中，廣西與東盟貿(mào)易額占的比重，居于第二位，僅次于歐盟，最近幾年，廣西同東盟進出口的總值達到同年廣西進出口總額20%以上，因此廣西企業(yè)與東盟具有比較良好的互相投資發(fā)展趨勢［1］。

二、廣西水泥企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

廣西屬于我國水泥外銷的大戶，每年大約1/4～1/3的水泥向珠江三角洲地區(qū)銷售。海螺和臺泥以及華潤等相關(guān)的大型水泥企業(yè)生產(chǎn)水泥都是采用廣西礦山豐富的資源和價格比較低的原材料，再把大多數(shù)的水泥向較高價格的珠江三角洲市場銷售。廣西內(nèi)年需求量大約為4000～5000萬噸，水泥的產(chǎn)能已經(jīng)超過7000萬噸。從當(dāng)前來看，廣西自身的水泥熟料也具有供應(yīng)不足的趨勢。廣西將“十二五”GDP翻番目標(biāo)提出，運用經(jīng)濟發(fā)展將區(qū)內(nèi)水泥的需求持續(xù)地拉動，從而使廣西水泥企業(yè)能夠健康可持續(xù)地發(fā)展［2］。廣西水泥企業(yè)已經(jīng)能夠有效地滿足廣西經(jīng)濟的發(fā)展需要，每年銷售到廣西外的水泥是總水泥產(chǎn)量的40%～50%，廣西水泥的傳統(tǒng)市場為廣東粵西地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，廣西很少向東盟出口水泥。

［摘要］依托港口航道這一國家重點學(xué)科，借鑒國內(nèi)外綠色智慧港口物流實踐教學(xué)研究成果與先進經(jīng)驗，剖析綠色智慧港口物流實踐培養(yǎng)現(xiàn)存的問題，改革傳統(tǒng)的教育方式，設(shè)計綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺構(gòu)建模式，構(gòu)建了一套完整的基于校企合作的港口物流專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，進一步分析綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)進展與成效。

［關(guān)鍵詞］綠色港口；智慧港口；港口物流；實踐教學(xué)平臺

一、背景和意義

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧化、綠色化已成為港口物流發(fā)展的必然趨勢。近幾年在物流政策的持續(xù)推動下，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)日益成熟，并在港口物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，提高了數(shù)據(jù)處理能力，提高了企業(yè)的決策水平，綠色發(fā)展也成為新形勢對港口物流業(yè)提出的新要求。日益多樣化和個性化的教與學(xué)，推動著傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，以培養(yǎng)滿足港口物流業(yè)智慧化、綠色化發(fā)展的新時代港口物流人才為目標(biāo)的新教育模式呼之欲出。港口物流實踐教學(xué)平臺作為開展實踐教學(xué)的基本支撐條件，在培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流人才中發(fā)揮著重要作用。因此，未來綠色智慧港口的物流實踐教學(xué)平臺除了完成傳統(tǒng)的教學(xué)任務(wù)外，需要進一步擴展其功能和其服務(wù)的主體范疇，以新的運作和管理理念為支撐，形成學(xué)生、教師、學(xué)校以及社會資源的良性互動。鑒于自動化、智能化、高效環(huán)保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流類專業(yè)的教學(xué)中，應(yīng)開設(shè)綠色化、智能化、自動化相關(guān)理論課程，同時，為了改變由于設(shè)備、場地、作業(yè)環(huán)境等限制對實踐教學(xué)的影響，需要進一步探索新一代港口物流實踐教學(xué)模式，研發(fā)一套綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺，發(fā)揮在教學(xué)、科研和社會服務(wù)功能。通過對國內(nèi)外具有相關(guān)專業(yè)的高校進行深入調(diào)研和對港口物流類重點企業(yè)的實地走訪，廣泛吸收了實踐教學(xué)平臺建設(shè)的先進經(jīng)驗，并準(zhǔn)確掌握了港口物流企業(yè)對物流人才的需求，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新型港口物流類人才為目標(biāo)，規(guī)劃和設(shè)計出一個仿真綠色智慧港口物流環(huán)境氛圍、管理機制、作業(yè)流程的現(xiàn)代化實踐教學(xué)平臺的建設(shè)方案，體現(xiàn)了港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)的科學(xué)性、先進性、綜合性和實用性。

二、綠色智慧港口物流實踐教學(xué)模式的研究與實踐現(xiàn)狀

港口物流是實踐性很強的學(xué)科和專業(yè)，必要的設(shè)備投入和實踐教學(xué)平臺建設(shè)是提高學(xué)生實踐動手能力的重要保障。綠色智慧港口實踐教學(xué)平臺可模擬港口物流利用先進技術(shù)、先進設(shè)備進行各種物流活動。計算機仿真技術(shù)具有可視化、成本低、無場地環(huán)境限制、可控性強等優(yōu)勢，運用該技術(shù)模擬各種物流系統(tǒng)的實際運作，使學(xué)生清楚、直觀地認識各種物流系統(tǒng)，是物流實踐教學(xué)的有效方法。目前，國內(nèi)綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺研究與實踐存在主要的問題有：第一，多元化信息技術(shù)融合度不夠。近期的前沿型實踐教學(xué)平臺項目，對專業(yè)技能要求更高，比如增加實驗場景的3D效果，這些變化決定了多階段的工作整合在同一平臺上變得非常復(fù)雜。第二，教學(xué)資源開放與共享程度需要提高。按照教育部對實踐教學(xué)平臺的基本要求，實踐教學(xué)資源和項目的開放共享程度需要大力提高，在更大的范圍發(fā)揮示范和引領(lǐng)作用，須創(chuàng)建“教學(xué)、科研與社會服務(wù)”三位一體特點需要的綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺建設(shè)與運營模式[1]。港口物流是在近年物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的，國際大港已紛紛在綠色智慧港口物流領(lǐng)域開展了廣泛的實踐，在我國較為典型的綠色智慧港口碼頭有廈門遠海港、青島港、洋山港等，這些為綠色智慧港口物流實踐教學(xué)提供了良好的案例支持和校外實踐基地[2]，雖然上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連理工大學(xué)、河海大學(xué)等均已經(jīng)建立了相關(guān)的港口物流實踐教學(xué)平臺，但國內(nèi)現(xiàn)有的港口物流實踐教學(xué)平臺仍不成熟、不完善，目前還少有高校將港口物流相關(guān)實踐教學(xué)平臺與智慧化、綠色化結(jié)合起來，綠色智慧港口物流實踐教學(xué)平臺的理論與實踐尚且薄弱。