1研究背景

我國是一個(gè)自然災(zāi)害發(fā)生頻繁的國家，時(shí)常會(huì)遭受洪澇、臺(tái)風(fēng)、冰雹、地震等自然災(zāi)害的襲擊。同時(shí)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的轉(zhuǎn)型，我國進(jìn)入了突發(fā)公共事件的高發(fā)期，自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件等突發(fā)事件的發(fā)生將呈上升趨勢(shì)。民政部門統(tǒng)計(jì)，2001~2010年我國自然災(zāi)害及經(jīng)濟(jì)損失如表1所示：由表中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，公共突發(fā)事件的發(fā)生越來越頻繁，而其帶來的危害也越來越嚴(yán)重，那么如何有效應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件已成為當(dāng)今各國所面臨的一道難題。然而突發(fā)公共事件包含自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會(huì)安全事件四種類型，有很強(qiáng)的隨機(jī)性和不可預(yù)見性，.以我們目前的科學(xué)技術(shù)水平對(duì)于突發(fā)事件尚無法避免及準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，那么應(yīng)急管理體系和各類應(yīng)急預(yù)案是減少公共突發(fā)事件損失的唯一手段。交通應(yīng)急管理是國家應(yīng)急體系的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)各類應(yīng)急預(yù)案順利開展的基礎(chǔ)。如何加強(qiáng)交通應(yīng)急管理，建立健全的交通應(yīng)急管理機(jī)制，是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，是交通行業(yè)全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本、執(zhí)政為民、全面履行政府職能的重要內(nèi)容。因此必須建立一套完整的交通應(yīng)急管理體系，從管理、運(yùn)行、保障、善后處理等方面對(duì)體系進(jìn)行合理構(gòu)建，以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件的挑戰(zhàn)。

2公路應(yīng)急管理體系關(guān)鍵環(huán)節(jié)

項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容包括公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、國外應(yīng)急管理體系經(jīng)驗(yàn)分析、公路應(yīng)急管理體系框架設(shè)計(jì)、公路應(yīng)急保障能力建設(shè)、公路應(yīng)急處置能力建設(shè)等5個(gè)方面。經(jīng)過一年半的研究，本項(xiàng)目取得了以下代表性研究成果。

2.1公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

部分地區(qū)在公路應(yīng)急管理體系建設(shè)實(shí)踐中，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在公路應(yīng)急管理體制、多部門協(xié)調(diào)機(jī)制、跨區(qū)域應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急保障能力建設(shè)等方面進(jìn)行了許多有益的探索和嘗試，積累了一些經(jīng)驗(yàn)和做法，為強(qiáng)化我國公路應(yīng)急管理奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施得到了明顯改善。公路交通在推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，各公路突發(fā)事件也給社會(huì)帶來了較大的負(fù)面影響。2011年9月14日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《十二五公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》，明確要求進(jìn)一步完善公路交通預(yù)案體系，強(qiáng)化應(yīng)急運(yùn)行機(jī)制建設(shè)，建立公路應(yīng)急搶險(xiǎn)保通隊(duì)伍，推進(jìn)公路交通應(yīng)急物資儲(chǔ)備體系建設(shè)，構(gòu)建高速公路應(yīng)急救助網(wǎng)絡(luò)。

1國外建設(shè)情況

目前，國外發(fā)達(dá)國家基本都建立了比較成熟的應(yīng)急救援體系[1]。美國于20世紀(jì)70年代建立了聯(lián)邦應(yīng)急事務(wù)管理局FEMA，形成了完整的應(yīng)急救援體系，應(yīng)急預(yù)案完整合理，充分協(xié)調(diào)各個(gè)部門信息之間的傳遞迅速，并形成預(yù)警、反應(yīng)、救援等一系列反應(yīng)系統(tǒng)。德國建立了組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)一合理、技術(shù)先進(jìn)、裝備科學(xué)、靈活機(jī)動(dòng)、配備齊全、覆蓋全國各地的應(yīng)急救援體系。交通事故應(yīng)急救援系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)急救（自救與施救系統(tǒng)）、應(yīng)急呼救系統(tǒng)、應(yīng)急救援服務(wù)系統(tǒng)和醫(yī)院救治系統(tǒng)組成。俄羅斯于1994年設(shè)立聯(lián)邦應(yīng)急事務(wù)部，統(tǒng)一指揮應(yīng)急救援工作和協(xié)調(diào)工作，依托中心城市，下設(shè)州/區(qū)救援中心，負(fù)責(zé)各個(gè)州/區(qū)的應(yīng)急救援。日本政府根據(jù)各種突發(fā)事態(tài)，構(gòu)建了相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急管理體系，并且已經(jīng)形成一套相當(dāng)完善的綜合性國家危機(jī)管理體系，在機(jī)構(gòu)設(shè)置、完善法制、反應(yīng)機(jī)制和信息安全等方面都比較完善。巴西建立了道路使用者援助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠調(diào)度各種應(yīng)急救援設(shè)備和應(yīng)急救援人員，保障第一時(shí)間開展應(yīng)急救援。印度在全國范圍內(nèi)建立了高速公路救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)能夠協(xié)調(diào)各個(gè)救援部門，其求助能力覆蓋了整個(gè)公路網(wǎng)。從國外的建設(shè)來看，主要有以下兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

（1）公路應(yīng)急救援體系完善。建立了統(tǒng)一的應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)，有部門協(xié)調(diào)、資源共享、物資保障、覆蓋面廣等優(yōu)勢(shì)。

（2）在公路應(yīng)急救援過程中，重視公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通信息系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用各個(gè)設(shè)備。

2我國的突出問題

為加強(qiáng)區(qū)冬防春運(yùn)期間公路交通應(yīng)急管理工作，有效預(yù)防和減少交通事故，快速處置交通擁堵，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，確保公路有序、安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施條例、《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《高速公路應(yīng)急管理程序規(guī)定》和《省高速公路應(yīng)急管理預(yù)案》等法律法規(guī)和《市冬防春運(yùn)期間公路交通應(yīng)急管理聯(lián)勤工作預(yù)案》的工作部署要求，結(jié)合區(qū)公路交通管理實(shí)際，特制定本工作預(yù)案。

一、目標(biāo)任務(wù)

圍繞冬季公路保暢工作，按照“統(tǒng)一指揮、快速聯(lián)動(dòng)、協(xié)同履職、保暢優(yōu)先、服務(wù)群眾”的原則，盡最大努力做好冬季公路交通組織工作，進(jìn)一步落實(shí)區(qū)應(yīng)急管理聯(lián)勤工作措施。建立健全溝通順暢、信息靈敏、反應(yīng)快捷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的高速公路交通應(yīng)急管理協(xié)作工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“資源整合最大化，信息傳遞靈敏化，指揮調(diào)度一體化，處置措施高效化，災(zāi)害影響最小化，道路暢通最大化”，全力確保冬季公路安全暢通。

二、工作重點(diǎn)

國道、省道和縣鄉(xiāng)道路是我區(qū)冬季交通保暢工作的重點(diǎn)。在冬季要謹(jǐn)慎采用封閉上述道路的交通管制措施，確需封閉的必須提前報(bào)告區(qū)人民政府和公安交警部門，在上報(bào)市人民政府和市公安交警部門同意后才能采取封閉道路措施。

三、組織機(jī)構(gòu)

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，縣政府各部門：

根據(jù)《市人民政府辦公室關(guān)于加強(qiáng)境內(nèi)高速公路應(yīng)急管理工作的通知》（府辦發(fā)〔2012〕36號(hào)）、《縣突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》及相關(guān)文件精神，現(xiàn)就加強(qiáng)境內(nèi)高速公路應(yīng)急管理工作通知如下：

一、明確高速公路應(yīng)急管理工作指導(dǎo)思想

通過構(gòu)建高速公路應(yīng)急管理工作體系，完善高速公路經(jīng)營管理單位（包括路政管理單位，下同）、交通安全管理部門和當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，建立快捷的信息報(bào)送機(jī)制和高效的應(yīng)急救援機(jī)制，及時(shí)妥善處置高速公路突發(fā)事件，保障高速公路安全暢通，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、建立高速公路應(yīng)急管理組織指揮體系

縣高速公路突發(fā)事件應(yīng)急指揮體系，由縣高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組、縣高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、縣高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮部組成。

一、融合國防需求，提高道路應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)通行能力

（一）提高應(yīng)急通行能力。針對(duì)當(dāng)前部分公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中未考慮應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛通行的問題，應(yīng)著眼應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下車輛機(jī)動(dòng)特點(diǎn)、車輛裝備的發(fā)展情況及其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中貫徹應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)要求，特別要對(duì)重要戰(zhàn)役方向和自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)的橋梁載重、隧道凈空以及曲線半徑提出要求，以保證應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下軍用車輛、救援車輛、重大型車輛等特種車輛的順利通行；盡可能改善停車、會(huì)車視距，增大轉(zhuǎn)彎半徑，以保證超長(zhǎng)車輛能夠順利通行。

（二）提高迂回通行能力。科學(xué)合理地預(yù)留機(jī)動(dòng)出口，對(duì)于關(guān)鍵時(shí)刻疏散分流、迂回通行至關(guān)重要。應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置高速公路和立交橋出入口，在重要橋梁、重要地段和公路中央分隔帶設(shè)置機(jī)動(dòng)活口，并盡可能與各種公路干、支線連接，在立交橋和普通橋梁兩端進(jìn)行迂回路和出入口預(yù)設(shè)計(jì)。車輛機(jī)動(dòng)中，一旦道路、橋梁、隧道等被破壞，則就近轉(zhuǎn)入迂回路線，保障道路暢通。同時(shí)要加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)村公路建設(shè)，提高迂回線路的通行能力。

二、加大管制力度，保障公路交通運(yùn)輸高效有序

應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)條件下，運(yùn)輸量劇增，時(shí)間要求緊急，而部分道路可能受損阻斷，路況復(fù)雜，還將導(dǎo)致局部可通行道路交通量驟增，交通擁擠度增加。為避免各種交通流的干擾和互擾，必須加大公路交通管制力度。

（一）加強(qiáng)交通評(píng)估，實(shí)施截流和引導(dǎo)。交通戰(zhàn)備部門要與相關(guān)部門密切配合，建立健全報(bào)告通阻網(wǎng)絡(luò)，提高路況信息能力。在接收和跟蹤危機(jī)信息的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)交通影響的具體分析與專業(yè)性評(píng)估，特別是對(duì)通行能力影響程度的評(píng)估，運(yùn)用全路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)，了解掌握路況信息，借助和利用各種信息平臺(tái)公路路網(wǎng)、路況信息和公路交通管制通告。明確不能或不利通行的路段，推薦出行路線以及交通工具，設(shè)置標(biāo)示牌標(biāo)示通行線路，對(duì)應(yīng)急應(yīng)戰(zhàn)運(yùn)輸車輛實(shí)施全程路況引導(dǎo)。與公安部門、車輛運(yùn)營部門、新聞媒體機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)聯(lián)系，對(duì)不具備行車條件的公路，及時(shí)通知將要通過該路段的車輛，實(shí)施提前、遠(yuǎn)端截流，防止出現(xiàn)因路況信息不明導(dǎo)致車輛上路發(fā)生或加劇擁堵現(xiàn)象。

摘要：隨著高速公路使用年限的不斷增加，早期修建的公路不可避免出現(xiàn)了破損，因此需要對(duì)公路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。本文首先對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的重要性進(jìn)行了分析，然后對(duì)影響施工安全管理的因素進(jìn)行了分析，最后對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);安全管理;信息管理

公路養(yǎng)護(hù)是保證公路安全、延長(zhǎng)公路使用年限的重要措施，但是在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中，由于不重視養(yǎng)護(hù)施工安全管理，導(dǎo)致安全事故居高不下。為了在公路養(yǎng)護(hù)方面取得良好的施工效果，需要做好安全管理工作，避免因安全管理不到位引發(fā)安全事故。

1.公路養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)以及安全管理的重要性

高速公路工程養(yǎng)護(hù)是高速公路運(yùn)營過程中非常重要的一項(xiàng)工作，具有養(yǎng)護(hù)范圍廣、養(yǎng)護(hù)成本大、對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員素質(zhì)要求高等特點(diǎn)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展至今已經(jīng)具有了一定的強(qiáng)制性，我國也制定了公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)，但是在安全管理方面還不夠重視。由于高速公路工程養(yǎng)護(hù)施工多是在不影響車輛快速通行的情況下開展的，這樣很容易增加養(yǎng)護(hù)維修人員的安全隱患，因此做好公路養(yǎng)護(hù)工作具有重要意義，要求各部門管理人員高度重視，切實(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)安全管理。

2.公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理存在的問題

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實(shí)黨十八大精神，以“強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，推動(dòng)安全發(fā)展”為主題，以貫徹落實(shí)《市政府關(guān)于在率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)中提升全市安全發(fā)展水平的意見》為主線，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、政府行業(yè)監(jiān)管責(zé)任為重點(diǎn)，進(jìn)一步夯實(shí)安全生產(chǎn)“雙基”工作，深入開展以“三化四整治一保障”(企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化、安全管理信息化；水上交通安全專項(xiàng)整治、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專項(xiàng)整治、道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治、重點(diǎn)工程施工建設(shè)安全專項(xiàng)整治；安全應(yīng)急保障能力)為主要內(nèi)容的“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)，不斷創(chuàng)新安全監(jiān)管方式、探索建立和完善長(zhǎng)效安全監(jiān)管治理機(jī)制，不斷夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升各級(jí)安全監(jiān)管水平，提高事故預(yù)防預(yù)控水平，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大責(zé)任事故發(fā)生，保持全市交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。

二、工作目標(biāo)

總體目標(biāo)：全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)水、陸交通和交通工程施工、港口安全生產(chǎn)等事故起數(shù)、死亡人數(shù)“雙下降”，杜絕重特大惡性責(zé)任事故；確保路航港基礎(chǔ)設(shè)施、交通工程施工、道路行車和水上交通、港口作業(yè)、港口危險(xiǎn)貨物存儲(chǔ)等不發(fā)生因監(jiān)管不到位、管養(yǎng)不善而造成重大責(zé)任事故；確保不發(fā)生重特大船舶污染水域有責(zé)事故；有效控制工傷、火災(zāi)、重大行車事故，避免和減少管理責(zé)任事故，確保省交通運(yùn)輸廳、市安委會(huì)下達(dá)的安全生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)全面完成。

具體目標(biāo)：

1．交通運(yùn)輸系統(tǒng)企事業(yè)單位不發(fā)生同等責(zé)任以上道路交通死亡事故；專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)不發(fā)生一次死亡3人（含3人）以上的有責(zé)道路交通死亡事故；有效控制職工工傷死亡、重傷事故；無重大火災(zāi)、機(jī)電設(shè)備事故。

為加強(qiáng)我縣道路運(yùn)輸行業(yè)公共救援保障應(yīng)急處置能力，有效發(fā)揮應(yīng)急聯(lián)合行動(dòng)快速處置的職能作用，規(guī)范我縣道路運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作行為，結(jié)合我縣道路運(yùn)輸管理工作實(shí)際，制定本方案。

一、工作目標(biāo)

規(guī)范我縣道路運(yùn)輸行業(yè)參與縣突發(fā)公共事件應(yīng)急聯(lián)動(dòng)

指揮中心應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置行為，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息暢通、反應(yīng)快速的縣道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，及時(shí)有效處置由于行業(yè)經(jīng)營行為引發(fā)的行業(yè)群體性事件，保障處置突發(fā)公共事件需要的人員、物資，最大限度降低突發(fā)應(yīng)急事件造成的影響和危害，保障全縣道路運(yùn)輸行業(yè)健康、和諧、穩(wěn)定發(fā)展。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)及決策指揮，成立縣道路運(yùn)輸管理局突發(fā)公共事件應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：

2021年以來，在縣委、縣政府和市公路事業(yè)發(fā)展中心的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，縣公路事業(yè)發(fā)展中心緊緊圍繞公路事業(yè)，拼搏實(shí)干，務(wù)實(shí)進(jìn)取，各項(xiàng)工作扎實(shí)有力推進(jìn)?，F(xiàn)將工作開展情況和下一步工作計(jì)劃匯報(bào)如下。

一、工作開展情況

（一）積極推進(jìn)公路事業(yè)建設(shè)工作

一是積極配合編制公路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)《省普通國省道“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，我中心立足自身職責(zé)，積極配合擬定公路發(fā)展規(guī)劃，并認(rèn)真做好公路統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理和統(tǒng)計(jì)分析工作，科學(xué)編報(bào)日常養(yǎng)護(hù)、小修保養(yǎng)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，大力協(xié)助開展公路工程前期項(xiàng)目工作，先后參與規(guī)劃了S511大車線碣石山至張連普段、G339濱榆線張連普至縣城段擴(kuò)寬改建工程、G228丹東線段建設(shè)工程等項(xiàng)目，協(xié)助完成了各公路建設(shè)工程的交通組織方案設(shè)計(jì)評(píng)審等工作。

二是協(xié)助做好秦濱高速公路段漳衛(wèi)新河特大橋工程，該工程圍堰、便道及水中平臺(tái)施工已完成；樁基已全部完成共689根；承臺(tái)完成46個(gè)，占總量95.8%；樁系梁完成142個(gè)，占總量97.9%；墩柱完成485個(gè)，占總量94.7%；柱系梁完成63個(gè)，占總量69.2%；蓋梁完成192個(gè)，占總量85.3%；主橋懸澆累計(jì)完成2節(jié)段，占總量4.5%；預(yù)制箱梁完成500片，占總量的49.3%；梁板安裝完成317片，占總量31.3%；中橫梁、端橫梁、中隔板完成27跨，占總量11.8%；濕接縫完成5跨，占總量的2.2%。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年底建成通車。

三是協(xié)助做好G228丹東線濱州段工程（沿海高等級(jí)公路）。本項(xiàng)目是我市第一個(gè)以PPP模式建設(shè)的公路項(xiàng)目。今年以來，套爾河港區(qū)至濱海鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)大道段工程可行性研究報(bào)告已評(píng)審?fù)ㄟ^；通過套爾河特大橋鋼—混結(jié)合段專項(xiàng)專家論證會(huì)；取得二期工程用海預(yù)審意見。二期立項(xiàng)材料已上報(bào)省發(fā)改委審查；取得一期工程施工圖及預(yù)算文件批復(fù)；完成PPP補(bǔ)充協(xié)議及PPP承繼協(xié)議簽訂工作；中建八局首筆1.5億資本金注入完成，濱州城建投資集團(tuán)有限公司首筆150萬資本金注入完成；協(xié)調(diào)省自然資源廳專家完成不可避讓性論證報(bào)告簽字，后續(xù)按要求啟動(dòng)廳長(zhǎng)辦公會(huì)。目前正在全力跟進(jìn)，力爭(zhēng)7月底完成二期工程立項(xiàng)；正在進(jìn)行征地拆遷協(xié)議的洽商，力爭(zhēng)6月底完成定稿，啟動(dòng)海域使用權(quán)證辦理。

按照區(qū)綜合行政執(zhí)法局《關(guān)于開展2020年城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作及城市管理工作網(wǎng)格化管理工作考核的通知》）文件精神，認(rèn)真對(duì)今年以來城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作情況進(jìn)行了梳理，現(xiàn)將相關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、落實(shí)責(zé)任，完善機(jī)制

領(lǐng)導(dǎo)高度重視城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作。進(jìn)一步完善了以黨組書記、局長(zhǎng)為組長(zhǎng)，班子成員為副組長(zhǎng)，局屬各負(fù)責(zé)人和機(jī)關(guān)各科室科長(zhǎng)為成員的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌做好全區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作

二、強(qiáng)化治理，確保工作落到實(shí)處

根據(jù)區(qū)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作的要求，對(duì)管養(yǎng)的國、省、縣道路面進(jìn)行及時(shí)清掃，對(duì)邊溝、護(hù)面墻和涵洞的雜草和堆積物進(jìn)行及時(shí)清理，對(duì)路面坑凼進(jìn)行修補(bǔ)，給過往駕乘人員一個(gè)舒適、安全、衛(wèi)生的出行環(huán)境。

今年以來，一是爭(zhēng)取省補(bǔ)資金960萬元，加快推進(jìn)國省道公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程,完成國道318線和108線的中修工程12公里；二是汛期，累計(jì)組織公路應(yīng)急搶險(xiǎn)保通90余次，出動(dòng)搶險(xiǎn)人員800余人次，出動(dòng)機(jī)具450余臺(tái)班，累計(jì)清運(yùn)坍方2萬余方，清理邊溝500多公里，疏通涵洞100余道，投入應(yīng)急搶險(xiǎn)資金50余萬元，及時(shí)有效保證了全區(qū)道路交通安全暢通；三是投入6萬元粉刷行道樹49公里；四是投入約7.5萬元完成49公里邊溝、路肩雜草雜物的清理；五是緊抓國省干線的日常保潔，落實(shí)對(duì)轄區(qū)路域環(huán)境進(jìn)行全面排查整治等工作；六是指導(dǎo)、督促各鎮(zhèn)抓好國、省、縣、區(qū)、鎮(zhèn)村道路及其周邊的環(huán)境治理工作。