導(dǎo)語(yǔ)：路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1道路橋梁沉降段原理

1.1臺(tái)背地基變形機(jī)理。一般情況下，在道路橋梁沉降段路基路面施工中，臺(tái)背地基變形現(xiàn)象主要是發(fā)生在低洼段，以橋涵結(jié)構(gòu)地基為主。低洼段自身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，土壤孔隙率和含水量較大，地基強(qiáng)度、硬度不足。填筑作業(yè)活動(dòng)結(jié)束后，可能受到外力作用的影響而出現(xiàn)不同程度上的變形現(xiàn)象。橋頭段路堤填筑高度和路基段填筑高度之間差異顯著，而這種差異可能為地基帶來(lái)一定附加應(yīng)力，加劇地基不均勻沉降問題出現(xiàn)[1]。施工過程中，對(duì)于原有土層結(jié)構(gòu)帶來(lái)擾動(dòng)作用，影響土層穩(wěn)定性，破壞地基基礎(chǔ)。如果采用自然沉降方法，回填部分需要很長(zhǎng)時(shí)間密實(shí)才能夠滿足實(shí)際要求。但是，人工回填需要綜合考量基礎(chǔ)強(qiáng)度和回填物質(zhì)量，盡可能避免護(hù)壁之間相互擠壓變形問題出現(xiàn)。1.2路堤變形機(jī)理。在道路橋梁工程施工中，為了細(xì)致區(qū)分施工現(xiàn)場(chǎng)地形結(jié)構(gòu)和施工條件，對(duì)臺(tái)背回填的壓實(shí)度和含水量等檢驗(yàn)均提出了較高要求，盡量減少沉降變形及后期可能產(chǎn)生的一系列安全隱患。故此，施工人員應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，做好道路橋梁沉降段路基路面結(jié)構(gòu)承載力的檢驗(yàn)工作，分析車輛垂直荷載力、水平?jīng)_擊和結(jié)構(gòu)自重等對(duì)道路橋梁沉降段的影響，以此來(lái)衡量和確定路基的硬度和強(qiáng)度。通過對(duì)結(jié)構(gòu)橋臺(tái)承載對(duì)應(yīng)力的變化分析，加強(qiáng)土體彈性和塑性計(jì)算和分析，解決不同材料對(duì)路基變形的差異性問題，為后續(xù)工程開展提供可靠依據(jù)。

2道路橋梁工程路基路面沉降危害

縱觀當(dāng)前道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，出現(xiàn)安全事故的主要原因是由于路基路面不均勻沉降和搭板斷裂導(dǎo)致[2]。如，跳車是道路橋梁工程路基路面沉降的主要事故，如圖1所示。其路面加劇汽車輪胎磨損程度的同時(shí)，也減少了汽車使用壽命和工程使用壽命，如何有效地提升路基路面施工質(zhì)量顯得十分關(guān)鍵，直接關(guān)乎到路面行車安全，其重要性自然不言而喻。

3道路橋梁路基路面沉降的原因

3.1地基施工重視程度偏低。在道路橋梁沉降段路基路面施工中，地基做為工程基礎(chǔ)部分，是工程結(jié)構(gòu)中的前期工序，其施工環(huán)境往往處在被開挖的土層結(jié)構(gòu)或直接在原有或回填的土方結(jié)構(gòu)中,進(jìn)行打樁基等人造構(gòu)筑物，加強(qiáng)對(duì)地基強(qiáng)度的基礎(chǔ)處理，從而有效地改善樁基的承載能力。常見工程自身容易受到土層結(jié)構(gòu)等不可預(yù)見的客觀因素的影響，很多從業(yè)人員把出現(xiàn)施工和質(zhì)量問題歸納到客觀因素中，對(duì)控制措施及技術(shù)把控就不嚴(yán)，給工程增加多發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和危害。嚴(yán)格把控地基施工質(zhì)量符合要求，后續(xù)施工活動(dòng)方可有序進(jìn)行，如果地基施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能直接造成車輛跳車事故的出現(xiàn)，是影響到路面行車安全的隱患[3]。3.2軟土地基處理方案不合理。道路橋梁沉降段路基路面施工中，沉降現(xiàn)象成因的環(huán)節(jié)較多。在勘察階段，對(duì)于軟土層的位置勘探方式不合理，或是勘探人員未能借助專門儀器設(shè)備輔助工作開展，勘探結(jié)果精準(zhǔn)度不高,未能準(zhǔn)確充分地體現(xiàn)各種不同的地質(zhì)地貌；設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員未能深入到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于場(chǎng)地情況了解不充分，乃至對(duì)勘察成果的解讀不到位，都將導(dǎo)致設(shè)計(jì)的項(xiàng)目偏離實(shí)際需要或不具備現(xiàn)場(chǎng)可操作性，從而嚴(yán)重制約項(xiàng)目的實(shí)施；施工階段，施工單位對(duì)項(xiàng)目的管理能力有限,其制定的關(guān)于材料進(jìn)場(chǎng)、管理、使用等方案不合理，可直接體現(xiàn)為材料技術(shù)沒有嚴(yán)格控制，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前未能經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，分批進(jìn)場(chǎng)的材料質(zhì)量良莠不齊，在現(xiàn)場(chǎng)堆放不合理，保管不力導(dǎo)致材料混淆、損壞，現(xiàn)場(chǎng)施工隨意取用，不按規(guī)范裁取等等行為，終將累積影響到軟土地基的施工質(zhì)量。3.3搭板斷裂。搭板設(shè)置是道路橋梁沉降段路基路面施工中的重要環(huán)節(jié)，其目的是更好的銜接橋梁與路基路面結(jié)構(gòu)。但是受到外界溫度變化所帶來(lái)的熱脹冷縮現(xiàn)象，搭板的設(shè)置是否合理直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的開裂等威害，甚至橋梁的整體穩(wěn)定情況，為工程埋下安全隱患。通過合理的搭板設(shè)置，有助于將道路橋梁適應(yīng)性剛度變化控制在合理范圍內(nèi)，可以更好的完善路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，改善道路橋梁路面不均勻沉降問題。尤其是道路橋梁路面行車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，行車荷載不斷增加，如果路基路面沉降問題得不到有效控制，交通運(yùn)輸能力就會(huì)在限行中縮水[4]。3.4壓實(shí)度違背標(biāo)準(zhǔn)。在道路橋梁沉降段路基路面施工中，壓實(shí)度是工程質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，通常情況下是借助壓土機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，確保土層壓實(shí)度符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，部分施工單位對(duì)于道路橋梁沉降段路基，路面壓實(shí)度的控制重視程度不高，未按設(shè)計(jì)要求對(duì)填筑材料的進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，施工單位未按要求分層填筑和分層碾壓的偷工減料行為，可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)沉降問題，對(duì)后續(xù)施工中埋下一系列安全隱患。

4道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制

4.1合理設(shè)置搭板。在道路橋梁沉降段路基路面施工中，為了合理設(shè)置搭板，應(yīng)該綜合分析錨栓、支座和倒角的制作工作,并且根據(jù)工程實(shí)際需要選擇合適的填縫材料。在錨栓確定方面，應(yīng)該確保鋼筋的合理設(shè)置，控制錨栓位移值和水平拉桿值比例,提升施工效果；選擇合適的支座，尤其是鋪墊層的距離固定；倒角制作中避免搭板轉(zhuǎn)動(dòng)問題,波及損壞道路橋梁路面結(jié)構(gòu)，結(jié)合實(shí)際情況選擇牛腿和上緣之間的位置，盡可能降低破壞影響；選擇合適的填縫材料，使用填縫材料填充在搭板和橋臺(tái)連接處,可以有效規(guī)避雨水、積水流入其中，防止路基路面出現(xiàn)不均勻沉降問題。4.2地基處理技術(shù)。道路橋梁沉降段路基路面施工中，結(jié)合施工質(zhì)量控制要求，選擇合適的地基及其處理方案[5]。提升道路橋梁路基承載力的同時(shí)，盡量地優(yōu)化地基性能，盡可能規(guī)避或改善不均勻沉降問題。在路基施工中,對(duì)于軟土地基需要選擇合適的方法進(jìn)行處理，通過合適填充材料進(jìn)行填筑處理，避免地基側(cè)向擠動(dòng)壓力帶來(lái)的影響，應(yīng)該選擇合適的方法來(lái)提升地基強(qiáng)度和剛度,可以規(guī)避不正常位移現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，還可以選擇合理的土壤含水量，促使換土作業(yè)活動(dòng)順利展開。在施工中，針對(duì)黏性土層強(qiáng)度不斷增加的情況，可以通過翻曬方式進(jìn)行處理，將土層含水量控制在合理范圍內(nèi)，提升施工質(zhì)量。需要注意的是，雨季期間施工中，由于黏土?xí)窀蓷l件欠佳，可以灑生石灰促使水分快速蒸發(fā)，確保后續(xù)施工活動(dòng)有序開展。通過石灰改變土層，可以有效提升施工質(zhì)量。4.3臺(tái)背填筑技術(shù)質(zhì)量控制。道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)質(zhì)量控制，主要表現(xiàn)在沉降差異的控制。通過對(duì)沉降差異的監(jiān)測(cè)和控制，選擇合理的施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施及施工時(shí)間，有助于工程施工順利進(jìn)行。選擇合適的路基填筑材料，結(jié)合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)可以避免不均勻沉降問題出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]張振.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].門窗,2018,11(3):120.

[2]劉艷飛,于洪偉.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].住宅與房地產(chǎn),2017,23(35):158.

[3]熊衛(wèi)明.簡(jiǎn)論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2017,31(9):104.

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[5]黃強(qiáng).道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用[J].四川水泥,2016,20(5):24.

作者:沈映雪 單位:福建省龍海市路橋建設(shè)開發(fā)公司