導(dǎo)語：地鐵工程防水施工質(zhì)量管理與控制探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，同時(shí)也加快了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，地鐵作為城市化建設(shè)最重要的交通工具，在不斷增加的交通建設(shè)項(xiàng)目中，對城市交通建設(shè)提出更嚴(yán)格的要求。由于地鐵的施工項(xiàng)目位于地下，因此很容易遭受水滲透的影響，對地鐵的工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，在開展地鐵項(xiàng)目的施工過程中，需要加強(qiáng)施工的防水技術(shù)，不斷提高地鐵施工的防水效果，確保地鐵施工過程的安全和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水施工；質(zhì)量管理；控制措施

1地鐵防水施工原則

在現(xiàn)階段的地鐵修建過程中，防水工程作為整個地鐵施工項(xiàng)目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此在開展地鐵施工過程中必須嚴(yán)格遵循以下原則，首先，在開始地鐵施工的過程中，為了改善其防水效果，在進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮工程項(xiàng)目周圍的水文地質(zhì)情況，通過利用多種治理的方式來實(shí)現(xiàn)地鐵工程的建設(shè)，同時(shí)還需要充分了解地鐵建設(shè)的各種要求，在地鐵施工過程中采用最新的防水材料來提高整體的防水系統(tǒng)。其次，采用較好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水強(qiáng)度和性能，確保不會出現(xiàn)滲水的問題。在地鐵項(xiàng)目的施工過程中需要選用良好的防水密封材料，使其能夠滿足地鐵系統(tǒng)對其密封性的需求，進(jìn)一步提高地鐵的防水系統(tǒng)。最后，在進(jìn)行地鐵施工的過程中需對現(xiàn)有的施工技術(shù)不斷進(jìn)行升級，在施工過程中需要特別注意對施工縫以及變形縫的處理。

2地鐵工程防水施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1防水板分區(qū)方面。在實(shí)際的防水板分區(qū)系統(tǒng)的建設(shè)過程中，主要采用的是止水帶的方式將其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后澆混凝土的方式來進(jìn)一步提高地鐵項(xiàng)目的整體防水性能。而在進(jìn)行防水板的分區(qū)設(shè)置中，其分區(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式主要為隧道環(huán)向設(shè)計(jì)，這就使得在運(yùn)行的時(shí)候可能會在混凝土的表面出現(xiàn)滲漏的問題，滲透的問題的出現(xiàn)則會給整個地鐵施工帶來影響。2.2柔性防水層建設(shè)方面目前，我國地鐵所采用的防水板主要為塑料防水板，在鋪設(shè)防水板的過程中主要采取的是空鋪法進(jìn)行攤鋪。但是在實(shí)際使用空鋪法的過程中，因?yàn)榛炷恋慕Y(jié)構(gòu)同塑料防水板的適用度不夠，導(dǎo)致在實(shí)際的鋪設(shè)過程中會出現(xiàn)混凝土和防水板無法進(jìn)行有效地結(jié)合，在這種情況之下如果防水板出現(xiàn)損傷則會對混凝土的表層成影響。2.3混凝土結(jié)構(gòu)防水建設(shè)在開展地鐵防水工程的施工過程中，混凝土作為應(yīng)用最廣的施工材料，對地鐵隧道混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果造成影響的因素主要有混凝土的材料及其構(gòu)建配置。在具體的混凝土結(jié)構(gòu)防水性能的構(gòu)建階段，不但需要充分考慮水泥的性質(zhì)，并且還需要控制好混凝土配置的各個步驟，因此這對整個施工項(xiàng)目提出了更高的要求。3地鐵工程防水施工質(zhì)量管控影響因素3.1工程設(shè)計(jì)因素在開展地鐵工程項(xiàng)目的施工過程中，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要做好地鐵隧道防水方面的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能僅僅依靠混凝土的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行防水，同時(shí)需要注重防水材料的選用，在施工的關(guān)鍵階段還需要使用防水混凝土。在防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注重對混凝土抗裂性的研究，需要清楚的標(biāo)記容易出現(xiàn)裂紋的位置，同時(shí)還需要注重西部結(jié)構(gòu)和鋼筋之間的搭配，在設(shè)計(jì)的過程中需要將防水設(shè)計(jì)同工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效地結(jié)合，不能因?yàn)橄霚p少成本的花費(fèi)而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是將設(shè)計(jì)者的思想通過圖紙裝換成實(shí)物的關(guān)鍵部分，在施工過程中則需要重點(diǎn)關(guān)注其防水工程。首先就是要進(jìn)行嚴(yán)格的防水材料選擇，既要確保所選防水材料的質(zhì)量，又要重視在使用的時(shí)候?qū)Ψ浪牧系亩螜z測，最大程度使防水材料的質(zhì)量得到保障。在施工過程中需要注意對拼接縫隙處等位置的觀察，如若發(fā)現(xiàn)任何問題則應(yīng)立即進(jìn)行處理，但同時(shí)還需要做好后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過對其的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)其防水效果。如果出現(xiàn)混凝土倒塌的現(xiàn)象則應(yīng)立即采取措施進(jìn)行處理，避免倒塌進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。在進(jìn)行施工過程中，在進(jìn)行混凝土的澆筑以及振搗的過程中需要嚴(yán)格控制好運(yùn)作的時(shí)間，需要在正確的時(shí)間以及環(huán)境下進(jìn)行操作，以免導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

4地鐵施工工程防水關(guān)鍵技術(shù)

4.1吊裝孔防水技術(shù)。在開展吊裝孔的施工過程中，為了加大其防水作用，則必須注重對于不透水段的混凝土吊裝孔的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，保留混凝土層的厚度大約為300mm。在安裝提升孔的時(shí)候，則必須要安裝止回閥。如果出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，則應(yīng)拆下活動的那段并將升孔中的積水清理干凈。吊裝的孔則采取焦油的環(huán)氧樹脂來進(jìn)行密封，通過結(jié)合截止閥以及焦油環(huán)氧樹脂的性能來增強(qiáng)其防水性能，避免外部的水深入到管片的內(nèi)部中，確保不對地鐵的施工造成影響。4.2實(shí)施附加防水施工技術(shù)。在實(shí)施完自身防水系統(tǒng)的建造以后，需要對混凝土構(gòu)造之外的方式作業(yè)方式展開整體處置，對附加防水作業(yè)方式來說，附加防水施工技術(shù)一樣是十分關(guān)鍵的防水技術(shù)之一，把外部的附加防水系統(tǒng)運(yùn)用在地鐵項(xiàng)目作業(yè)，運(yùn)用不一樣的方式原料對外部的方式系統(tǒng)展開建造，達(dá)到很好的防水目的，對外附防水系統(tǒng)來說，分成內(nèi)防與外防兩種，內(nèi)防重點(diǎn)是在項(xiàng)目構(gòu)造內(nèi)使用各類方式以及作業(yè)，外防重點(diǎn)是在混凝土構(gòu)造上運(yùn)用防水板材以及防水卷材達(dá)到較為優(yōu)質(zhì)的防水效果。4.3變形縫防水技術(shù)。針對地鐵的建造來說，因?yàn)榈罔F是在地下實(shí)施有關(guān)的項(xiàng)目施工建造，會出現(xiàn)許多的狀況，第一，在如今的地鐵建造之中，隧道挖掘會出現(xiàn)品質(zhì)狀況，并且基坑挖掘以及供排水項(xiàng)目都可以致使地鐵系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生漏水情況的重要因素。各個項(xiàng)目的建造會發(fā)生變形縫隙，變形導(dǎo)致的縫隙也是致使防水存在漏水的關(guān)鍵因素，因此在如今的地鐵建造之中要處理好變形縫的情況，預(yù)防發(fā)生滲漏，破壞對應(yīng)的防水措施。變形縫達(dá)到是在2cm左右，如今的方式施工所運(yùn)用的主要方式是建設(shè)柔性的防水層。因?yàn)樽冃慰p的大小和質(zhì)量較小，因此在現(xiàn)實(shí)處置之中沒辦法利用剛性處置方式，所以，需要選擇使用柔性封閉原料和中埋式鋼邊橡膠防水帶有機(jī)結(jié)合的方法，與此同時(shí)也能夠計(jì)劃二次防水辦法，利用外貼式止水帶，并且預(yù)先埋入注漿管道，確保不會發(fā)生水資源滲透的狀況，以此整體的提高防水成效。變形縫發(fā)生漏水的情況主要是因?yàn)闆]有對空隙展開保護(hù)，因此合理的運(yùn)用好各類材料可以提高實(shí)際的防水成效。4.4UEA無縫防水技術(shù)。地鐵項(xiàng)目作業(yè)實(shí)施嚴(yán)格依照有關(guān)要求，建筑周邊防護(hù)結(jié)構(gòu)的時(shí)候一定要設(shè)立澆筑接縫。詳細(xì)的設(shè)置的時(shí)候，間隔30m~40m設(shè)置一個施工縫隙，再試試玩42d將縫填充，來保障護(hù)圍結(jié)構(gòu)的作業(yè)品質(zhì)。為了更好地提升防水效果，技術(shù)員在實(shí)施防水項(xiàng)目的時(shí)候，需要對混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力加大膨脹應(yīng)力，并且在后段澆筑帶處置的時(shí)候設(shè)立2m寬的增強(qiáng)帶。在增強(qiáng)帶的兩邊架設(shè)鋼網(wǎng)，預(yù)防別的強(qiáng)度的混凝土流進(jìn)增強(qiáng)帶，確保增強(qiáng)的防水效果，而后實(shí)現(xiàn)UEA無縫隙防水。在UEA無縫隙防水作業(yè)的時(shí)候，為達(dá)到防水規(guī)定，需要更進(jìn)一步提升防水要求，提升增強(qiáng)帶防水效果。例如在規(guī)劃前段增強(qiáng)帶混凝土之中添加UEA膨脹混凝土占比10%，運(yùn)用這樣的比例混凝土展開作業(yè)作業(yè)縫混凝土澆灌，不過在增強(qiáng)帶區(qū)域，膨脹混凝土構(gòu)造混凝土連續(xù)澆灌，不但可以提升防水成效，也可以提高施工效率，作業(yè)成效顯著，可以大力推廣在別地鐵施工項(xiàng)目之中運(yùn)用，全面發(fā)揮UEA無縫隙防水方式特點(diǎn)，高效預(yù)防漏水。4.5注漿管技術(shù)。注漿管道是作業(yè)縫上進(jìn)行的有關(guān)作業(yè)管道規(guī)劃的一個裝置，經(jīng)過注漿管道的有效運(yùn)用能夠確保作業(yè)縫上產(chǎn)生的有關(guān)縫隙展開適當(dāng)?shù)奶幹?，使其達(dá)到現(xiàn)在的運(yùn)用要求，此外珠江灌入以后可以提高縫隙間的嚴(yán)密性，經(jīng)過把灌注漿體運(yùn)用在作業(yè)縫隙，允許實(shí)現(xiàn)第二次防水封閉，不過在進(jìn)行灌注漿體的灌注上，要管控其全面的排氣性，在注漿的時(shí)候要進(jìn)行有關(guān)的排氣規(guī)劃，預(yù)防灌注漿體存在品質(zhì)情況。4.6后澆帶防水技術(shù)。后澆筑帶防水措施在整體作業(yè)的時(shí)候都存在比較好的預(yù)防效果，在如今的止水帶上運(yùn)用比較多的則是遇水脹大的止水條，止水條一定要裝在比較好的區(qū)域，是止水條出現(xiàn)在背水的一面，止水帶的實(shí)質(zhì)一定要想到有關(guān)間隔的地方，一定要設(shè)置在2cm以內(nèi)，與此同時(shí)嚴(yán)密管控有關(guān)間隔，預(yù)防發(fā)生間隔不精確的狀況，其次就是在有關(guān)間隔的設(shè)立上允許實(shí)施相關(guān)的灌注漿體的管道反復(fù)利用，整體注漿管道的規(guī)劃都要想到相關(guān)的間隔情況，注漿口的間隔要把控在8mm~13mm之間，整體防水作業(yè)的規(guī)劃上，需要對接縫隙的表明展開各類有關(guān)處置，是對接縫不存在鑿毛雜物，開展細(xì)致的打磨以后在開展各類有關(guān)作業(yè)，需要適用表面使用界面劑全面分刷，最終挑選提升一個層級的微膨脹混凝土，實(shí)施整體的混凝土作業(yè)規(guī)劃。

5地鐵工程防水施工質(zhì)量管控措施

5.1選擇合適的防水材料。常態(tài)下使用設(shè)計(jì)強(qiáng)度、抗?jié)B透等級標(biāo)準(zhǔn)評斷防水混凝土的品質(zhì)級別，一些時(shí)候上述標(biāo)準(zhǔn)能力越大，單位水泥使用也會越多，會發(fā)生水泥化熱量加大，收縮發(fā)生形變增大，然后致使混凝土產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫。所以，一定要依照防水級別、運(yùn)用功能和預(yù)埋深度規(guī)定，挑選適當(dāng)強(qiáng)度的地鐵項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)原料，保證混凝土強(qiáng)度符和所需規(guī)定，并且要提升抗?jié)B透級別。與此同時(shí)，要注重對水泥、混凝土原料的檢驗(yàn)和查收，在采購以后要及時(shí)地二次查驗(yàn)，在存放的時(shí)候要將溫濕度的檢查以及管控做好，不能夠長期存放，以免發(fā)生水泥板結(jié)，使用時(shí)效果變差。5.2設(shè)計(jì)好鋼筋結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行地鐵施工建造的時(shí)候，要注重鋼筋結(jié)構(gòu)的規(guī)劃以及分布，經(jīng)過提升鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能力推進(jìn)防水成效的提高。一是，要在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域使用螺紋鋼筋，經(jīng)過降低水平結(jié)構(gòu)鋼筋間的間隔來加大墻體水平結(jié)構(gòu)鋼筋的剛性，然后提升壓力承受強(qiáng)度，以免發(fā)生墻壁開裂的情況；二是，經(jīng)過設(shè)計(jì)合理的拉結(jié)筋構(gòu)造，經(jīng)過“梅花型”等結(jié)構(gòu)對拉結(jié)筋展開科學(xué)分布，挑選固定一樣的模數(shù)確立雙面配鋼筋之間的間隔，達(dá)到交叉點(diǎn)連線和鋼筋網(wǎng)間的豎直，而后提升豎直的承壓能力。5.3避免基礎(chǔ)不均勻性沉降。地鐵項(xiàng)目在建造開始以前，一定要開展詳細(xì)的地質(zhì)狀況的探測，依據(jù)地質(zhì)水文狀況的探測結(jié)果選用適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方案，并且也要依據(jù)探測數(shù)據(jù)將防水方面的工作做好，以免實(shí)施作業(yè)的時(shí)候發(fā)生不均勻地下沉。計(jì)劃方案的時(shí)候，要平均的布置上面的主要構(gòu)造，適當(dāng)?shù)姆謸?dān)上部的壓力，降低上部壓力所產(chǎn)生的下沉差值；開展地基基礎(chǔ)規(guī)劃的時(shí)候，要將變形量把控好，經(jīng)過對基礎(chǔ)下沉數(shù)值和偏心間距的合理測算預(yù)計(jì)出變形量，留下對應(yīng)的冗余方式，降低或避免變形量對基礎(chǔ)規(guī)劃帶來的差距。首先在開始挖掘基坑的時(shí)候，能夠在基坑挖掘到所需深度以后，選用專業(yè)的品質(zhì)檢測員去對基坑驗(yàn)收管理。在基坑達(dá)到相關(guān)要求之后就能夠開展凈漿的鋪設(shè)作業(yè)。但是在基礎(chǔ)層陰陽角兩邊需要注重實(shí)用合適的防水材料強(qiáng)化方式。依據(jù)轉(zhuǎn)角的特殊要求，以免因防水原料的損壞對整個項(xiàng)目的防水能力造成不好的影響，可以在基層陰陽角區(qū)域使用水泥展開加強(qiáng)加固作業(yè)。其次在圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水的時(shí)候，需要注重依據(jù)護(hù)圍構(gòu)造的真實(shí)防水能力，按時(shí)地對地下水滲漏情況展開檢查。并且依據(jù)護(hù)圍結(jié)構(gòu)垂直規(guī)定去制定，對護(hù)圍構(gòu)造圍標(biāo)展開清理防護(hù)，但是在更換漿液的時(shí)候，需要注重使用剛制作的膨潤土泥漿體展開對槽內(nèi)早期的漿體更換作業(yè)。而且管控?fù)Q漿以后漿體黏稠度在16s左右，提升整個地鐵基本防水能力。最后在項(xiàng)目作業(yè)的時(shí)候，常常會發(fā)生建筑構(gòu)造和防水作業(yè)發(fā)生沖突的情況，這樣的狀況下實(shí)施作業(yè)的品質(zhì)管理者就要同設(shè)計(jì)者開展有效地交流。逐漸確立沖突的根源，以此確保有關(guān)防水方式合理實(shí)施。若是在側(cè)面墻鋼筋綁扎的時(shí)候，為了以免鋼筋綁扎致使的防水材料的損壞，允許在兩者間使用石棉保護(hù)板進(jìn)行臨時(shí)的防護(hù)。并且根據(jù)梁端焊接防護(hù)，能夠科學(xué)高效的確保防水板材的防水能力。5.4做好混凝土拆模與養(yǎng)護(hù)工作?？沽逊浪炷羵?cè)面模具拆解的任務(wù)大多要常規(guī)混凝土拆解模具48小時(shí)左右，不可以太早的進(jìn)行拆解工作。后期對混凝土也要開展兩周以上的保養(yǎng)作業(yè)，預(yù)防在混凝土硬化的時(shí)候發(fā)生開裂的問題。由于程度的雨水較多，所以，需要將混凝土的防水作業(yè)做好，及時(shí)蓋好苫布，預(yù)防因雨水沖擊發(fā)生混凝土坍塌，隨時(shí)開展對雨水的疏導(dǎo)，預(yù)防因長期被浸產(chǎn)生混凝土品質(zhì)的降低。

6結(jié)論

綜上所述，地鐵建造對如今的城市發(fā)展有著很大的幫助，在地鐵的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用的時(shí)候，防水系統(tǒng)對地鐵也存在重大含義，不過現(xiàn)實(shí)建造的時(shí)候防水系統(tǒng)有著比較困難的建造難點(diǎn)。對地鐵的現(xiàn)實(shí)使用效果也存在影響，因此在如今的城市發(fā)展?jié)q，需要高效的提升有關(guān)的地鐵防水施工，確保地鐵能夠有一個整體性的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐秀華.抗裂硅質(zhì)防水劑在軌道交通混凝土結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用研究[J].新型建筑材料,2019(7):72~75+78.

[2]寧巍偉.水性滲透結(jié)晶噴涂式防水劑適用性研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2019(21):56~57.

[3]盧集富,梁曉燁.水性滲透型防水劑的應(yīng)用效果研究[J].中外公路,2019(1):251~253.

[4]張亞興,王寧寧,代國忠等.摻抗裂硅質(zhì)防水劑對水泥水化的影響研究[J].混凝土,2019(9):101~104.

[5]易曉芳.地鐵施工的地下車站防水施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2018(28):130.

作者:何寧 單位:南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司