導(dǎo)語：工商企業(yè)對物流服務(wù)需求研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：鑒于成都物流市場的發(fā)展滯后于城市經(jīng)濟的增長，而物流市場發(fā)展的內(nèi)在動力主要來自于其工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求，通過實地調(diào)研，對成都工商企業(yè)物流服務(wù)需求現(xiàn)狀進行深入細(xì)致的分析，發(fā)現(xiàn)物流服務(wù)需求不足的真正原因，并有針對性地提出激發(fā)成都工商企業(yè)物流服務(wù)需求的對策。

關(guān)鍵詞：需求；物流服務(wù)；工商企業(yè)；成都

雖然成都是中國重要的特大型中心城市和西部地區(qū)的“三中心兩樞紐”(金融中心、商貿(mào)中心、科技中心、交通樞紐、通信樞紐)城市，但其物流市場的發(fā)展滯后于城市經(jīng)濟的增長。某一區(qū)域物流市場發(fā)展的內(nèi)在動力主要來自于該區(qū)域工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求。通過對成都物流服務(wù)需求的實地調(diào)查和分析，作者發(fā)現(xiàn)其工商企業(yè)對物流服務(wù)的現(xiàn)實需求嚴(yán)重不足，這與全國工商企業(yè)的物流服務(wù)需求水乎有較大差距。物流服務(wù)現(xiàn)實需求的不足影響到成都工商企業(yè)核心競爭力的提升，使之在激烈的市場競爭中處于劣勢，不利于其長遠(yuǎn)發(fā)展，進而制約成都未來的經(jīng)濟增長。目前，成都物流市場正處于起步階段，由于缺乏有關(guān)成都物流服務(wù)需求的數(shù)據(jù)，作者通過市場調(diào)查來收集實際可靠的數(shù)據(jù)。

1調(diào)查實施過程

作者首先采用深度訪問法，通過走訪四川省工商聯(lián)物流商會秘書長、成都物流協(xié)會副秘書長、成都運輸物流協(xié)會道路貨物運輸站主任等物流專家以及成都市成華區(qū)物流基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組工作人員，大致了解到成都物流市場的現(xiàn)狀。然后根據(jù)專家的建議設(shè)計出成都物流服務(wù)需求狀況調(diào)查表，在試調(diào)查以后反復(fù)修改，定稿后隨即展開問卷調(diào)查，

物流服務(wù)需求主體分為工商企業(yè)貨主用戶、行政事業(yè)單位和消費者個人等，由于工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求量遠(yuǎn)大于后兩者，因此作者把對物流服務(wù)需求主體的研究定位于工商企業(yè)，其中又以生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)為主，于是按照行業(yè)性質(zhì)將受訪企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這里商業(yè)企業(yè)實際上是指批發(fā)零售企業(yè)。根據(jù)代表性和典型性原則，作者于2005年3月在成都6個區(qū)中抽取了38家樣本企業(yè)，具體樣本分布見下表：

作者對樣本企業(yè)的物流資源擁有情況、物流外包情況、物流執(zhí)行現(xiàn)狀、物流執(zhí)行現(xiàn)狀滿意度評價以及新物流商的選擇等五方面進行了調(diào)查，問卷回收率和問卷有效率均為100％，作者將調(diào)查結(jié)果輸入SPSS數(shù)據(jù)庫進行統(tǒng)計分析。

2成都工商企業(yè)對物流服務(wù)需求的現(xiàn)狀分析

物流服務(wù)是按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的勞動；除了包裝和流通加工等轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)資料外，其本質(zhì)上是一種即時的，非物質(zhì)形態(tài)的勞動。當(dāng)這種勞動是為他人生產(chǎn)。不是為自我服務(wù)時，便具有商品的性質(zhì)。物流服務(wù)需求包括現(xiàn)實需求和潛在需求，從數(shù)量上來講，現(xiàn)實需求是指近期各種物流需求主體對物流服務(wù)的需求總量；潛在需求是指在一定的市場環(huán)境下，物流服務(wù)需求的最高限量中扣除現(xiàn)實需求后的那一部分需求量，潛在需求代表一種未來新增加的物流服務(wù)需求，它可能會被物流服務(wù)供給主體得到，使其市場份額增加，從而將潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求；但若由物流服務(wù)需求主體通過自我服務(wù)來滿足，則不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。

因此，作為工商企業(yè)，在物流執(zhí)行過程中，可以選擇物流自理，也可選擇物流外包，或者兩者兼而有之，物流自理是潛在的物流服務(wù)需求，而物流外包是現(xiàn)實的物流服務(wù)需求，它可以通過“是否選擇物流外包”和“物流外包程度”這兩項指標(biāo)來反映，通過調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)60.5％的工商企業(yè)選擇了物流外包，也就是說有將近40％的工商企業(yè)尚未形成對物流服務(wù)的現(xiàn)實需求，而且即使對物流服務(wù)產(chǎn)生了現(xiàn)實需求，這并不意味著其需求量就很大。物流服務(wù)現(xiàn)實需求量的大小可由“物流外包程度”指標(biāo)來衡量，該指標(biāo)可用外包的物流量占總物流量的比例來反映，按“60％以上，30～60％和30％以下”來劃分。調(diào)查結(jié)果顯示，39.5％的企業(yè)物流外包比例在60％以上，18.4％的企業(yè)物流外包比例在30～60％，有42.1％的企業(yè)物流外包比例在30％以下，表明有將近一半的企業(yè)對物流服務(wù)的需求量偏小。以上數(shù)據(jù)說明樣本企業(yè)中雖然有超過一半的比例對物流服務(wù)產(chǎn)生了需求，但其需求量并不大。

通過進一步的調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)，成都工商企業(yè)中53％的生產(chǎn)企業(yè)和25％的商業(yè)企業(yè)有選擇新物流商的意愿，說明物流服務(wù)的潛在需求還是相當(dāng)大的，那為何現(xiàn)實需求不足?其主要原因歸結(jié)于以下五個方面：

(1)成都工商企業(yè)對物流資產(chǎn)的保有率相當(dāng)高，

物流資產(chǎn)主要包括貨車和倉庫，成都工商企業(yè)中，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車的比例分別為87％和70％，其擁有倉庫的比例分別為93％和74％，而從2004年中國倉儲協(xié)會主持調(diào)查的全國物流市場需求狀況來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車的比例分別為49％和76％，其擁有倉庫的比例分別為46％和89％。相比之下，成都生產(chǎn)企業(yè)對貨車和倉庫的保有率高出全國平均水平相當(dāng)多，成都商業(yè)企業(yè)對貨車和倉庫的保有率雖低于全國平均水平，但從絕對值來看，兩種物流資產(chǎn)的保有率都相當(dāng)高。

成都工商企業(yè)為何有如此高的物流資產(chǎn)保有率?這既有歷史的原因又有觀念的原因，自建國以來的很長時期，我國企業(yè)都處于計劃經(jīng)濟時代，“大而全”、“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)盛行，不少企業(yè)都有完備的購銷組織，擁有自己的倉庫和車隊，改革開放以后，計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，一些企業(yè)感受到了市場競爭的壓力，被迫將部分倉庫、貨車等物流資產(chǎn)剝離出去，將物流業(yè)務(wù)部分外包給專業(yè)倉儲企業(yè)、專業(yè)運輸企業(yè)或個人。但更多的企業(yè)，尤其是地處中國內(nèi)陸成都的工商企業(yè)不愿將物流資產(chǎn)剝離出去，這除了歷史遺留因素之外，還有一個重要的原因就在于觀念。中國有句俗話叫“肥水不流外人田”，很多企業(yè)認(rèn)為物流屬于自己經(jīng)營的范圍，既然自己能做，為什么要讓別人來賺這筆錢，在這種根深蒂固的觀念影響下，許多企業(yè)至今仍抓著物流資產(chǎn)不放，致使他們對物流服務(wù)的潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。

(2)對物流成本沒有清楚的認(rèn)識和準(zhǔn)確的核算。

到目前為止，成都大多數(shù)工商企業(yè)對物流的認(rèn)識還處于朦朧階段，對物流成本的概念知之甚少，本次調(diào)查中，作者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)都沒有統(tǒng)計原材料和商品的物流量，而且對物流的管理大多處于分散狀態(tài)，未將物流資源進行有效整合。雖然有36.8％的企業(yè)設(shè)置了獨立的物流部門，但其中很多流于形式，對企業(yè)物流進行統(tǒng)一管理的作用未能得到體現(xiàn)，就更談不上對物流成本的核算了。

根據(jù)物流管理的基本功能活動分類，企業(yè)物流成本的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本=運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本。

其中，存貨持有成本除包括倉儲成本外，還有殘損、人力費用、保險和稅收以及庫存占用資金的利息，當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)全部自理時，物流總成本等于物流自理成本；當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)部分自理、部分外包時。物流總成本包括物流自理成本和物流外包成本，其中物流外包成本即指從物流市場購買“物流服務(wù)”這種商品時所需支付的費用。

由于我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄，如訂單處理成本可能包含在銷售費用中，部分存貨持有成本可能包含在財務(wù)費用中，等等，由于物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架下難以確認(rèn)和分離。造成目前工商企業(yè)對物流總成本概念的認(rèn)識模糊不清，因此，在作物流自理還是物流外包的選擇時，他們直接將自己運輸或倉儲的費用與物流企業(yè)所提供的運輸或倉儲的收費標(biāo)準(zhǔn)進行比較，而忽略了物流自理時運輸成本和存貨持有成本的其他部分，如自有物流資產(chǎn)的折舊費、物流人工費、倉庫維護費等，以及物流行政管理成本，這樣一比，當(dāng)然物流外包成本就高于物流自理成本，調(diào)查數(shù)據(jù)也表明，沒有一家生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為物流自理的運作成本高，而高達75％的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為物流外包的運作成本高。另外，有60％的商業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流自理成本高(原因：成都大多數(shù)商業(yè)企業(yè)屬于中小規(guī)模)，43％的商業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流外包成本高，這主要是低估物流自理成本的表現(xiàn)，由此造成一種假象，即認(rèn)為自理物流更劃算。

(3)物流服務(wù)的交易費用居高不下。

成都工商企業(yè)在考慮是否將物流外包時，除比較物流自理成本和物流外包成本之外，還可能會考慮到物流服務(wù)的交易費用問題，物流服務(wù)交易費用包括尋找合適的第三方物流商的費用、討價還價的費用、簽訂物流服務(wù)買賣合同的費用以及監(jiān)督合同履行的費用，在深度訪問中，作者了解到不少工商企業(yè)已經(jīng)意識到物流服務(wù)交易費用的存在，并認(rèn)為這種費用很高。①在現(xiàn)有的物流市場上很難找到符合企業(yè)要求的第三方物流商，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，分別有40％和54％的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流商的服務(wù)表示不完全滿意或不滿意，有些商在物流服務(wù)過程中曾出現(xiàn)貨物不能及時運到指定地點、不能確保物流信息的準(zhǔn)確性、不能滿足需求波動、服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象，給委托企業(yè)帶來財產(chǎn)甚至信譽的損失，導(dǎo)致其他工商企業(yè)逆向選擇風(fēng)險的存在；②工商企業(yè)認(rèn)為第三方物流商將服務(wù)費用定得太高，超出了其心理價格，導(dǎo)致談判破裂；③監(jiān)督物流服務(wù)買賣合同履行的花費很高。由于工商企業(yè)和第三方物流商之間的信息不對稱，無法了解到對方的真實情況，包括服務(wù)質(zhì)量和信譽狀況，一方面工商企業(yè)不可能設(shè)計出非常完備的物流服務(wù)買賣合同，另一方面成都的物流市場處于成長初期，尚未形成有效的監(jiān)督機制，使得監(jiān)督費用大大增加，特別是有一部分物流企業(yè)，如個體經(jīng)營的貨運企業(yè)，存在嚴(yán)重的信譽問題，在收到托運貨物的貨款后隨即就消失了，使企業(yè)蒙受不小的損失。這樣的現(xiàn)象在成都屢見不鮮，損害了貨主的利益，擾亂了物流市場的正常秩序。

正是由于物流服務(wù)交易費用的存在，使得物流外包成本加上物流服務(wù)交易費用后遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流自理成本。因此，盡管有些企業(yè)的物流自理成本居高不下，影響到總體利潤空間的擴大，但他們還是寧愿選擇物流自理，而不愿外包。

(4)工商企業(yè)中物流管理人員的素質(zhì)普遍較低。

一般來說，工商企業(yè)的物流管理人員學(xué)歷越高，專業(yè)經(jīng)驗越豐富，對企業(yè)物流成本和物流作業(yè)效率就會有更清楚的認(rèn)識，能通過更精細(xì)的成本核算，掌握較為準(zhǔn)確的物流自理總成本數(shù)據(jù)，并且把企業(yè)物流看成一個整體，將物流資源進行有效整合，由于專業(yè)化分工越來越細(xì)。在整合物流資源的時候，物流主管自然會想到利用更加專業(yè)的第三方物流商，因為他們所提供的物流服務(wù)將對降低企業(yè)整體物流成本、提高物流作業(yè)效率有很大幫助。這樣做必將使物流服務(wù)的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。

然而調(diào)查結(jié)果顯示，56.8％的物流相關(guān)部門主管具有本科以下學(xué)歷，40.5％的具有本科學(xué)歷，僅2.7％的主管具有研究生學(xué)歷；19.2％的主管只有不到5年的專業(yè)經(jīng)驗，46.2％的主管具有5－10年的專業(yè)經(jīng)驗。34.6％的物流相關(guān)部門主管具有10年以上的專業(yè)經(jīng)驗。據(jù)1996年美國俄亥俄州立大學(xué)對196位物流管理人員進行的調(diào)查，幾乎所有的被調(diào)查者具有學(xué)士學(xué)位。49％具有碩士學(xué)位，這足以看出物流管理人員在學(xué)歷方面的差距。學(xué)歷和專業(yè)經(jīng)驗的欠缺，導(dǎo)致物流管理水平的低下。據(jù)調(diào)查，有超過40％的企業(yè)尚未設(shè)置獨立的物流部門，物流由采購部、銷售部、儲運部、車隊、行政部、財務(wù)部等部門分散進行管理。這些部門的管理人員中，很少有物流管理專業(yè)出身的，大多數(shù)都沒有接受過系統(tǒng)的物流管理知識的培訓(xùn)，甚至設(shè)置了獨立物流部門的一些企業(yè)，其物流部門形同虛設(shè)，對物流的管理尚未統(tǒng)一到該部門，致使物流資產(chǎn)利用率較低，據(jù)調(diào)查，成都工商企業(yè)的倉庫利用率為71.3％，汽車空駛率40.3％，裝卸設(shè)備利用率48.3％。在這種情況下，工商企業(yè)仍然不愿意剝離物流資產(chǎn)，這也是物流管理人員素質(zhì)較低的表現(xiàn)。他們或者觀念陳舊，或者沒有充分意識到物流成本核算的重要性，從而犯低估物流自理成本的錯誤在所難免，導(dǎo)致在物流運作上選擇非專業(yè)化的自理而放棄專業(yè)化的外包。據(jù)調(diào)查。47％的生產(chǎn)企業(yè)和65％的商業(yè)企業(yè)沒有選擇物流商的意愿，這樣的企業(yè)其物流作業(yè)效率始終得不到有效的提高，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在自理物流過程中，生產(chǎn)企業(yè)占88％的比例缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。63％為作業(yè)速度慢，25％為物流信息不及時不準(zhǔn)確或作業(yè)差錯率高，13％為貨損率高、物流服務(wù)內(nèi)容殘缺或不能滿足需求波動；商業(yè)企業(yè)中占30％的比例為不能滿足需求波動，10％為信息不及時不準(zhǔn)確、貨損率高或缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以上數(shù)據(jù)反映出工商企業(yè)物流自理過程中的諸多缺陷，這跟物流管理人員的素質(zhì)是緊密聯(lián)系的。(5)第三方物流商的服務(wù)水平普遍不高。

通過調(diào)查，作者發(fā)現(xiàn)40％的生產(chǎn)企業(yè)和54％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流商的服務(wù)表示不完全滿意或不滿意。其中不滿意的原因具體如下：生產(chǎn)企業(yè)中有50％的比例認(rèn)為物流外包的作業(yè)速度慢、服務(wù)內(nèi)容殘缺、不能滿足需求波動，有25％的認(rèn)為物流外包缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、服務(wù)態(tài)度差，商業(yè)企業(yè)中有29％的認(rèn)為物流外包的信息不及時不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、服務(wù)態(tài)度差，有14％的認(rèn)為服務(wù)內(nèi)容殘缺、不能滿足需求波動，這說明第三方物流商的現(xiàn)有服務(wù)水平還不能滿足工商企業(yè)的要求，當(dāng)然工商企業(yè)不愿將更多的物流業(yè)務(wù)外包給物流商。

調(diào)查結(jié)果顯示，工商企業(yè)在選擇物流商時，首要考慮的是經(jīng)濟性，即物流費用要合理，然后是作業(yè)質(zhì)量和綜合物流滿足能力，作業(yè)質(zhì)量是物流商的生存之本，是衡量物流服務(wù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果作業(yè)質(zhì)量低，比如貨物運送不及時或貨損率太高，會使物流服務(wù)需求企業(yè)感到不滿，可能終止服務(wù)協(xié)議，轉(zhuǎn)而由工商企業(yè)自己處理物流業(yè)務(wù)。綜合物流滿足能力是衡量物流服務(wù)水平的新標(biāo)準(zhǔn)，隨著工商企業(yè)的不斷壯大，其經(jīng)營范圍逐漸擴大，對物流服務(wù)提出了更高要求，不僅要使用汽車，還要通過火車甚至飛機才能把貨物運到目的地，如果一家物流商能提供全部的服務(wù)，那工商企業(yè)將會在貨物的遠(yuǎn)程運輸上節(jié)省不少精力，目前已經(jīng)出現(xiàn)了少數(shù)能提供多式聯(lián)運服務(wù)的物流商，但作業(yè)速度還不夠快。物流效率還不太高，另外，工商企業(yè)還在考慮如何降低整體的物流成本，以尋找“第三利潤源”，這些工商企業(yè)也許在本行業(yè)具有競爭優(yōu)勢，是同行中的專業(yè)戶，但在物流這方面并非專業(yè)，也沒有必要將大量精力投入在非核心競爭力上，因此迫切希望專業(yè)的物流商來提供解決方案。但目前，具有綜合物流滿足能力的物流商非常少，他們通常是為部分跨國企業(yè)或本地大型企業(yè)服務(wù)的，更多的中小工商企業(yè)的需求無法得到滿足。

3激發(fā)成都工商企業(yè)物流服務(wù)需求的建議

3．1樹立現(xiàn)代物流理念，適當(dāng)剝離物流資產(chǎn)

成都工商企業(yè)應(yīng)吸收國內(nèi)外先進的物流管理方法，加強對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，而不能僅局限于固有觀念，針對成都工商企業(yè)物流資產(chǎn)保有率高的現(xiàn)實情況，根據(jù)企業(yè)規(guī)模和戰(zhàn)略方向，審視物流對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要程度，在充分考慮物流自理能力大小的情況下，決定物流外包的合理比例。如果物流自理能力和經(jīng)營實力強，建議成立物流子公司，將物流資產(chǎn)全部剝離給于公司，也可以與一家或幾家物流商開展長期合作，并將閑置的物流資產(chǎn)變賣，將管理能力較強的物流資產(chǎn)保留，但須設(shè)置獨立的物流部門進行統(tǒng)一管理，對于規(guī)模較小、物流自理能力弱的企業(yè)，在綜合考慮自身財力、精力的情況下，增強物流外包意識，逐漸剝離物流資產(chǎn)，與多家物流商接觸，從中選擇信譽良好的商實施物流運作。這樣可以減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，以便將更多精力投入到技術(shù)升級、管理控制、市場開拓等提高核心競爭力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企業(yè)的參與，物流專業(yè)化水平得到體現(xiàn)，物流效率將有一定程度的提高。

3．2加快物流成本核算體系的建立，降低物流成本

成都工商企業(yè)應(yīng)重新樹立物流成本觀念，要求財務(wù)人員在成本核算過程中，改變現(xiàn)有物流成本核算方法，因為傳統(tǒng)的物流成本核算從時間上屆于“事后”從企業(yè)會計信息中提取數(shù)據(jù)，但由于時間上的滯后性和依賴傳統(tǒng)會計分錄分類而形成物流成本支付形態(tài)細(xì)項之間界限不明，都對實際物流成本的核算造成困難。所以必須建立新的物流成本核算體系，即在時間上強調(diào)“事前”和“事中”采集數(shù)據(jù)，在支付形態(tài)上脫離對傳統(tǒng)會計分錄的依賴，按物流各項作業(yè)的所需資源建立項目管理式的支付形態(tài)框架體系，目的是使物流運作的各項成本數(shù)據(jù)都能歸人到這一體系中來，在這一體系建立以后，可以及時發(fā)現(xiàn)物流成本偏高的環(huán)節(jié)，并采取相應(yīng)措施控制物流成本，最終達到降低企業(yè)物流總成本的效果。

3．3制定和調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范物流市場

作者建議，通過建立政府部門的綜合協(xié)調(diào)機制，打破現(xiàn)有物流管理條塊分割的局面，一是研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃，修訂和完善物流法律法規(guī)體系，盡快解決物流市場管制方式不適應(yīng)WTO規(guī)則的問題。二是加強物流企業(yè)市場準(zhǔn)入管理，明確一個物流主管部門，對申請開辦倉儲租賃、中介運輸服務(wù)的經(jīng)營者進行從業(yè)人員、經(jīng)營場地、經(jīng)營能力、管理技術(shù)條件等方面進行資格審查，限制不合格者進人物流市場，三是加大市場監(jiān)管力度，對物流企業(yè)的日?；顒舆M行嚴(yán)格監(jiān)督，減少其機會主義傾向，四是建立物流企業(yè)的信譽評級制度，為工商企業(yè)選擇信譽較高的物流企業(yè)提供方便，從而降低物流服務(wù)的交易成本，使越來越多的企業(yè)選擇物流外包，那么物流服務(wù)的潛在需求將得以順利轉(zhuǎn)化。

3．4加強物流人才的教育和培養(yǎng)，提高工商企業(yè)的物流管理水平

目前，物流人才短缺成為物流管理水平提升的最大瓶頸。2006年底，中國具有助理物流師、物流師資格者約1.7萬人，而具有高級物流師資格者僅292人，專家預(yù)測，到2010年，將有至少700萬物流人才的缺口，一般來說，中、高級物流人才與初級物流人才的比例約為1:50，按此比例推算，至2010年，我國對中、高級物流管理人才的需求量約為3萬人，每年約需5000人。這也是影響成都工商企業(yè)物流管理水平的要素之一，為適應(yīng)工商企業(yè)對物流人才多層次、多樣化的需求，建議從以下三方面加強對物流人才的教育和培養(yǎng)：一是加強學(xué)歷教育，應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；二是重視繼續(xù)教育，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織、咨詢機構(gòu)及民辦教育機構(gòu)參與開展多層次物流人才的培訓(xùn)和教育工作；三是借鑒國際經(jīng)驗，逐步建立物流職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系，只有物流人才的數(shù)量和質(zhì)量逐漸滿足需求以后，成都工商企業(yè)的物流管理水平才能得到顯著提高。

3．5引入先進的物流技術(shù)和經(jīng)驗，鼓勵物流商提高服務(wù)水平

目前，先進的物流技術(shù)主要是指信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，成都物流商應(yīng)該注重企業(yè)信息化建設(shè)。適當(dāng)引進條形碼技術(shù)(BC)、射頻技術(shù)(RF)等自動識別技術(shù)、GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)等。據(jù)調(diào)查，成都金橋物流有限公司在2004年就購買了一套物流信息系統(tǒng)，之后就開始進入企業(yè)的快速成長期。說明部分物流企業(yè)已開始意識到，要使物流服務(wù)水平上升到一個新的平臺，必須從物流信息化人手，同時，針對成都工商企業(yè)的物流信息化程度普遍較低的狀況，政府的相關(guān)管理部門應(yīng)為他們建立物流信息系統(tǒng)提供支持，建議出臺政府擔(dān)保、貼息貸款等優(yōu)惠政策，這將有利于物流服務(wù)供求雙方共享物流信息資源，提高物流作業(yè)效率，同時有利于物流商服務(wù)能力的提升，使工商企業(yè)客戶的滿意度提高，另一方面，鼓勵物流商借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的經(jīng)驗，積極與其他物流企業(yè)合作，通過整合各企業(yè)的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，形成物流聯(lián)盟，進一步提升物流服務(wù)水平，以滿足工商企業(yè)的多樣化需求。