導(dǎo)語(yǔ)：透析城市公園立體交通設(shè)計(jì)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：人對(duì)使用路徑的感受就是“運(yùn)動(dòng)通道+活動(dòng)空間”，但加入到公園景觀元素中，人們的感受就是“運(yùn)動(dòng)通道+活動(dòng)空間+遠(yuǎn)景吸引”。充分利用地形建設(shè)道路，保證人們安全、快捷的到達(dá)目的景點(diǎn)；敏銳找出“愿望線”的軌跡，保證道路“功能+美學(xué)”的完美；利用架空木臺(tái)、景點(diǎn)地形高差，減少道路對(duì)綠地的侵占，讓狹窄、平面的道路空間更具藝術(shù)化，更有空間層次感。這些就是本篇論文所思考的。

關(guān)鍵詞：三維立體交通道路分級(jí)；整合綠化面積；保持地形原貌；垂直高度

1.玄武湖的道路現(xiàn)狀

近幾年來(lái)環(huán)湖公路景點(diǎn)日益修建完善；明城墻景觀帶的設(shè)計(jì)施工；周邊白馬寺公園、紫金山、中山陵景區(qū)的擴(kuò)建改造，整個(gè)玄武湖的環(huán)湖道路系統(tǒng)負(fù)荷日趨嚴(yán)重。每天自清晨五點(diǎn)前后就陷入熱鬧忙碌之中。而這份忙碌從周邊一直擴(kuò)展到景區(qū)內(nèi)部

綜上所述，針對(duì)玄武湖當(dāng)前的道路現(xiàn)狀，找出了以下三點(diǎn)弊端：

1.1交通流線單一：只考慮單方面的使用，高峰時(shí)期必須管制

造成這一原因就要先從玄武湖及環(huán)湖公路的道路流線來(lái)逐一分析：進(jìn)入玄武湖的觀賞路線似乎只以兩條路線為：進(jìn)入玄武門進(jìn)入經(jīng)翠虹堤到環(huán)洲，再經(jīng)過(guò)芳橋來(lái)到梁洲，向北漫步，入翠洲走過(guò)湖堤，向前通過(guò)菱洲大橋進(jìn)入菱洲；或者反向行之，從武廟閘這里進(jìn)入菱洲，游完一圈最后回到環(huán)洲出玄武門。

單一的道路主流景觀走向沒(méi)有辦法一下子區(qū)分高峰時(shí)期的人流。這將大量人流引向作為車道的主干道上來(lái)了。也就直接導(dǎo)致高峰時(shí)期人車不能順利分流的原因。

1.2二維平面交通：增加人員穿行幾率，增大人員危險(xiǎn)性

玄武湖園區(qū)車道和人行道如同市政交通一樣：主車道在中間，人行道分置于主車道兩邊，景點(diǎn)猶如臨街商店一般分布于人行道邊緣，但園區(qū)道路又不能和市政交通相提并論。

1）園區(qū)道路是方便大家觀賞游玩而設(shè)計(jì)，應(yīng)以人行為上；而城市交通是以疏散車流、人流，向人們提供出行管道為大前提的。

2）園區(qū)不可能像城市交通那樣提供紅綠燈、斑馬線、“過(guò)街天橋”、“地下過(guò)街道”等輔助設(shè)施。

3）園區(qū)景點(diǎn)往往隔著很遠(yuǎn)人們就可以瞧見(jiàn)，許多人為了圖方便經(jīng)常會(huì)做出超捷徑、走斜線的方法突然沖到主車道上，增大人員安全隱患，忽略了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

1.3道路過(guò)多：占用綠化面積和人員休閑區(qū)域面積

作為城市休閑公園，在人流量如此龐大的情況下，也無(wú)單獨(dú)把游客線路移出，放置于景點(diǎn)附近，車道繞景點(diǎn)而行！如果非要如此安排，過(guò)多的道路分布必將使得綠地面積減少、休閑景點(diǎn)縮水。

2.立體交通在城市公園景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1架空木臺(tái)：人行于上，車型于下，三維立體區(qū)分人行、腳踏車、機(jī)動(dòng)車道路；保證人車安全，交通形勢(shì)快捷、流暢、方便

這是一種棧道式的路徑，面向景點(diǎn)或水面。導(dǎo)向人們的視覺(jué)刺激點(diǎn)，提供細(xì)膩的景觀感受。這種路徑可以在場(chǎng)地中升高一級(jí)，或成螺旋形式上升。適于用在臨水邊或有遠(yuǎn)眺景點(diǎn)的地方，并方便人員休憩，避免車輛的干擾。

1）首先解釋為何要“人行于上，車行于下”。

根據(jù)《景觀設(shè)計(jì)學(xué)》所述：向上運(yùn)動(dòng)要求克服地心引力，它令人歡快活潑，對(duì)地心引力的克服使人產(chǎn)生成就感，使人在生活中勇往直前，使人超脫，感到人格的升華，給人一種貼近太陽(yáng)、得以凈化的感覺(jué)，感到遠(yuǎn)離塵囂……充分利用太陽(yáng)和天空，使天頂面成為趣味點(diǎn)……

那么行人對(duì)這種向上的，位處高處的感覺(jué)，和坐在車內(nèi)匆匆而過(guò)的人對(duì)比，這種成就感、太陽(yáng)天空的吸引度等就相對(duì)要大很多了吧！

2）向上的攀爬是否會(huì)導(dǎo)致人們對(duì)于阻礙前進(jìn)的坡道產(chǎn)生不滿情緒？

真正讓人不愉快排斥的往往是極度的障礙、陡坡、令人不愉快單調(diào)乏味沉悶的事物，但只要控制好向上攀爬的角度，在適當(dāng)?shù)牡胤郊右云脚_(tái)輔助，提供休息場(chǎng)所和新的吸引點(diǎn)，就能夠很好的排除向上攀爬時(shí)產(chǎn)生的不愉快心理。

3）為何堅(jiān)持使用架空木臺(tái)？如用磚壘砌做成實(shí)體，或者是防腐、防銹的鋼材、水泥做的仿木材不更好？

相對(duì)封閉的隧道內(nèi)部空間人們還是希望能夠可以看幾眼遠(yuǎn)處的美麗風(fēng)景。運(yùn)用鋼材、水泥石材，會(huì)給攀爬的人以疲憊感，選擇質(zhì)感較輕的木材可以減緩視覺(jué)疲憊。

2.2地形高差利用：保持公園地形原貌，減少對(duì)環(huán)境干擾，節(jié)約建設(shè)材料使用

并非所有地區(qū)都需要使用架空木臺(tái)的方式。在道路于周邊地形高差較大區(qū)域，可以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)辟草坪上的步行道，或者利用地形高度，建木架臺(tái)面。

就工程經(jīng)費(fèi)考慮，應(yīng)盡量采用最少地貌干擾的工程建設(shè)方案，避免大規(guī)模的土方開(kāi)挖作業(yè)沖擊生態(tài)環(huán)境，最好能與短距離內(nèi)自行填挖平衡，以免多余土方及運(yùn)送距離中造成二次污染。

相對(duì)于路堤填筑的高度規(guī)模也應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有地形條件審慎評(píng)估，盡可能降低路堤高度和斜坡率，應(yīng)積極采用對(duì)地貌最小干預(yù)的方案為原則，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境調(diào)查。

2.3廣場(chǎng)層次分明：擴(kuò)張部分木臺(tái)面積，與廣場(chǎng)銜接，整合廣場(chǎng)，增加廣場(chǎng)垂直高度變化增大可使用范圍

當(dāng)增加二層木架臺(tái)供人行走時(shí)，必定會(huì)產(chǎn)生過(guò)于平行的二維平行面——人行木臺(tái)與車行道路平行。過(guò)久的平行行駛這在設(shè)計(jì)中是大忌，因此，適當(dāng)擴(kuò)展一部分的木架臺(tái)面積，與地面廣場(chǎng)分層銜接，使得其錯(cuò)落有致，既解決了廣場(chǎng)長(zhǎng)期平面化的尷尬局面，也解決了木架臺(tái)面上下出入口的位置選擇問(wèn)題。增加了廣場(chǎng)的垂直高度，隱性的擴(kuò)大廣場(chǎng)面積。

2.4整合綠化面積：綠地上開(kāi)辟布設(shè)鋪裝的腳踏車障礙路線，或在公共休息綠地邊開(kāi)辟淺草腳踏車區(qū)域

在《人性場(chǎng)所——城市開(kāi)放空間導(dǎo)則》一書(shū)中，它明確提出為腳踏車提供特殊行進(jìn)路線，如有土坡和傾斜彎道的具有挑戰(zhàn)性的路線。

另外，對(duì)于一些初學(xué)或是年幼的孩童，父母的看護(hù)可能更強(qiáng)。為方便他們的休息以及對(duì)年幼孩子的照顧，加州伯利巴勃羅公園內(nèi)讓野餐區(qū)和淺草綠地結(jié)合，讓看護(hù)孩童的家長(zhǎng)可以一邊休息，一邊在淺草地上騎腳踏車。即使孩子摔倒也不容易摔傷。

明顯的這兩種方式都有效的增加綠地面積，并且供給兒童軟草地，讓他們隨性玩耍，而不用擔(dān)心太多的傷害。