導(dǎo)語(yǔ)：軌道交通對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:從分析我國(guó)大城市交通問(wèn)題入手,探討了大城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)采取的交通方式,提出應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點(diǎn)發(fā)展軌道交通,促進(jìn)我國(guó)大城市的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通,城市,可持續(xù)發(fā)展

城市可持續(xù)發(fā)展指城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境之間相互適應(yīng),經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)三者協(xié)調(diào)發(fā)展,既實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的目標(biāo),又維持人類賴以生存的自然與環(huán)境的和諧,使子孫后代能夠安居樂(lè)業(yè),得以持續(xù)發(fā)展。根據(jù)2002年的統(tǒng)計(jì)資料,我國(guó)城市化水平已達(dá)37.66%,城鎮(zhèn)人口近3.6億,地級(jí)以上的城市工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)社會(huì)總產(chǎn)值的比重已超出85%。但城市問(wèn)題,也帶來(lái)許多難題和困擾,其中生態(tài)環(huán)境、住宅、交通等都與可持續(xù)發(fā)展有著密切關(guān)系,因此在大力提倡城市化的今天,如何堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展成為非常重要的問(wèn)題。尤其在大城市中,交通問(wèn)題已成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

1我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題

1.1道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近年來(lái)才有較快發(fā)展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2。盡管增長(zhǎng)幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。

1.2汽車(chē)增長(zhǎng)速度快、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行加劇了交通擁擠

最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份,轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在25%以上。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要。大量非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行,造成道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度。因此,盡管我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)人均保有量較低,但我國(guó)城市的道路交通擁擠狀況大大高于國(guó)外同等機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平下的交通狀況。

1.3交通污染嚴(yán)重

我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通造成的大氣污染約占整個(gè)城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要來(lái)自交通和工業(yè)生產(chǎn),而以交通噪聲污染為主,各車(chē)輛造成的噪聲一般在80dB(A)以上。

1.4公共交通日趨萎縮

1978年～1995年的17年間,全國(guó)公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍,公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛/千人,但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12km～14km下降到5km～10km,新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落到實(shí)處,運(yùn)營(yíng)效率沒(méi)有和經(jīng)濟(jì)掛鉤,服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān),因而普遍處于虧損狀態(tài),公共汽車(chē)在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越小。

1.5通管理技術(shù)水平低下

我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。管理疏漏不少,交通事故率居高不下。大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施,車(chē)輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠、堵塞和事故發(fā)生。

2城市的可持續(xù)發(fā)展與交通方式的選用

2.1合理控制小汽車(chē)交通發(fā)展

借鑒國(guó)外城市交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問(wèn)題。幾十年來(lái),城市交通行業(yè)所有努力常常圍繞一個(gè)目的:為了提高機(jī)動(dòng)性,不斷加大道路設(shè)施的供給,以容納更多的車(chē)輛通行,這又反過(guò)來(lái)刺激了小汽車(chē)的需求。從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā),一個(gè)到處是青山綠水、藍(lán)天白云、鳥(niǎo)語(yǔ)花香的國(guó)家,才可能是長(zhǎng)久發(fā)展和幸福的國(guó)家。

2.2優(yōu)先發(fā)展公共交通

城市的根本目的是發(fā)展生產(chǎn),提高生活水平,人和物的移動(dòng)只是達(dá)到這個(gè)目的的手段。而公共交通是成本最低的,因此為了降低出行成本,需要大力發(fā)展公共交通。城市公共交通包括公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵、輕軌等方式。重點(diǎn)發(fā)展城市公共交通的計(jì)劃目前已經(jīng)在世界各大城市建設(shè)發(fā)展中被普遍采用。一些發(fā)展較快的亞洲城市在這方面已取得成功。通過(guò)對(duì)城市公共交通的發(fā)展和對(duì)以城市公共交通為基礎(chǔ)的城市規(guī)劃進(jìn)行大量投入,結(jié)果令人滿意,不僅降低了人們對(duì)小汽車(chē)的依賴程度,而且使城市的環(huán)境質(zhì)量與舒適程度都有較大提高。

新加坡和香港都有完善的城市公共交通系統(tǒng),兩座城市的人均小汽車(chē)使用率都很低,都強(qiáng)調(diào)城市交通要以快速、舒適的城市電氣化軌道交通服務(wù)與靈活、區(qū)域性的小城市公共汽車(chē)服務(wù)的組合為基礎(chǔ),使方便、快捷、舒適的城市公共交通系統(tǒng)發(fā)揮了巨大的作用。

3重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通

人多,人口居住集中,這是我國(guó)大城市的一個(gè)顯著特點(diǎn)。針對(duì)這一特點(diǎn),大容量的軌道交通應(yīng)該是大城市居民最佳的交通出行工具。

3.1城市軌道交通的形式

城市軌道交通是指利用軌道作為車(chē)輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式,以客運(yùn)為主,包括地鐵、輕軌、市郊電車(chē)、有軌電車(chē)和單軌交通等5種子系統(tǒng)。

地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、能耗少、無(wú)污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。

單向車(chē)道小時(shí)輸送能力可達(dá)3萬(wàn)～6萬(wàn)人次,平均時(shí)速40km～60km,行駛于地下,不受干擾。輕軌是中運(yùn)量的公共交通方式,客運(yùn)能力為每小時(shí)1萬(wàn)～3萬(wàn)人次。

輕軌包括地面、地下和高架三種,時(shí)速30km～40km,平均每公里造價(jià)為1億元～1.5億元,是現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展軌道交通經(jīng)濟(jì)適用性最強(qiáng)的一種方式。

市郊鐵路構(gòu)造與普通鐵路相似,只是運(yùn)營(yíng)區(qū)間較短,運(yùn)量較小,行車(chē)間隔較短。

有軌電車(chē)在市區(qū)街面上與其他車(chē)輛混合行駛,運(yùn)送能力較小,稍大于公共汽車(chē)。

由于其占據(jù)城市道路空間,運(yùn)量又小,所以不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。

單軌交通與普通兩軌軌道不同的是其只有一根軌道。也是屬于中運(yùn)量公共交通方式,單向小時(shí)運(yùn)送能力為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次。單軌車(chē)輛用橡膠輪胎,因而噪音很小。

3.2城市軌道交通的特點(diǎn)

城市軌道交通體現(xiàn)了現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展都市客運(yùn)體系應(yīng)具有的特點(diǎn):效率、環(huán)保和為多數(shù)人服務(wù)。從世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看,大力發(fā)展運(yùn)能大、速度快、沒(méi)有噪聲污染的城市快速軌道交通系統(tǒng),這是解決大城市交通問(wèn)題的最重要途徑。

目前,世界上已有100多個(gè)城市開(kāi)通了地下鐵路,有些城市的軌道交通載客量已占整個(gè)城市客運(yùn)量的50%～80%,成為城市交通的骨干。

因此,要想從根本上解決大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題,就必須大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)。

3.3城市軌道交通的作用

3.3.1有助于消除大城市結(jié)構(gòu)缺陷

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、居民收入水平的提高、流動(dòng)人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加,我國(guó)大城市生產(chǎn)布局與城市空間布局不合理的結(jié)構(gòu)性缺陷暴露得更加充分,引發(fā)的問(wèn)題也越來(lái)越多。如交通擁堵、環(huán)境惡化、人均居住面積狹小、停車(chē)場(chǎng)地缺乏等一系列嚴(yán)重問(wèn)題,影響了居民生活質(zhì)量的提高和國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)投資環(huán)境的評(píng)價(jià)。大批出行者以自行車(chē)為通勤工具,速度慢,舒適程度低,并且妨礙其他機(jī)動(dòng)交通工具的通行,影響整個(gè)交通運(yùn)輸體系效率的提高,城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率普遍受到不利影響。

快速軌道交通能根據(jù)不同路段的地面交通和土地供應(yīng)狀況,從地面、高架、地下三種通行方式中選擇一種,盡量少與其他建筑物和運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪用地。

因而特別適合我國(guó)大城市人口密度高、高峰期對(duì)交通量需求大、污染嚴(yán)重的特點(diǎn)。通過(guò)軌道交通工程的建設(shè)不僅能直接彌補(bǔ)我國(guó)大城市的交通結(jié)構(gòu)缺陷,而且可以為其空間布局、功能、需求、產(chǎn)業(yè)等多方面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供動(dòng)力,從而有助于消除大城市結(jié)構(gòu)缺陷。

3.3.2有助于擴(kuò)大內(nèi)需的直接作用

大城市中心區(qū)人口向軌道交通線連接的邊緣區(qū)遷移,會(huì)形成新的房地產(chǎn)增長(zhǎng)點(diǎn),住宅投資的增加將直接提高建材、建筑企業(yè)生產(chǎn)能力的利用率,創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì),擴(kuò)大對(duì)電力、交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

在軌道交通線到達(dá)的大城市邊緣興建新的居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū),還將帶動(dòng)配套的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如道路、停車(chē)場(chǎng)、供電、供水、管道煤氣、郵政通訊、環(huán)境衛(wèi)生和排水系統(tǒng)、固體廢棄物收集和處理系統(tǒng)等,及一些社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施如學(xué)校、醫(yī)院、文化活動(dòng)場(chǎng)所等的建設(shè)。這同樣會(huì)擴(kuò)大投資需求,并創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

3.3.3有助于城市的可持續(xù)發(fā)展

通過(guò)發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng),可有力解決大城市中心的擁擠問(wèn)題,改善大城市的空間結(jié)構(gòu),減少城市的環(huán)境污染,改善城市的生態(tài)條件,提高城市的自然和環(huán)境承載能力。

通過(guò)城市市區(qū)的地下鐵路與郊外的地面鐵路和高架軌道交通連接起來(lái),并向外延伸,把城市中心區(qū)與周?chē)紖^(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)連接為一個(gè)有機(jī)的整體,有助于那些居住和工作在中心區(qū)的居民,將居住或工作地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到邊緣區(qū),有效降低中心區(qū)的人口密度及交通需求密集,改善大城市的空間布局和空間環(huán)境。

城市中心區(qū)的人口和工商業(yè)活動(dòng)向外擴(kuò)散,在減輕市中心區(qū)壓力的同時(shí),促進(jìn)城市副中心的形成與衛(wèi)星城的發(fā)展,既帶動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,又方便了居民就近就業(yè)、購(gòu)物、社交,減少對(duì)機(jī)動(dòng)交通的需求,減少交通能源的消耗,減少對(duì)環(huán)境的污染,并將創(chuàng)造舒適的人居環(huán)境,從而形成良性循環(huán),實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。