導(dǎo)語：低成本航空運(yùn)營發(fā)展思考一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著更多低成本航空公司的創(chuàng)立與發(fā)展，即使更多的社會公民選擇航空運(yùn)輸，但是由于航空公司的低成本運(yùn)營，低成本航空運(yùn)營也承擔(dān)著很大的經(jīng)濟(jì)壓力。就發(fā)展比較成熟的歐美國家低成本航空公司來說，也并非每一家低成本航空公司都可以獲得可觀的市場，很多低成本航空公司被社會淘汰，被淘汰的主要原因是對影響市場發(fā)展因素的錯誤判斷，因素主要包括市場定位、戰(zhàn)略投資與資金成本的運(yùn)營管理。就今日國際航空來說，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。對于我國效仿歐美國家低成本航空運(yùn)營的航空公司來說，怎樣才能走得更遠(yuǎn)、更好，本文對此開展了探討。

1影響低成本運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素差異化分析

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于很多因素，其中一個最重要的影響因素就是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低以及社會居民的收入水平。市場需求的大小依然會受到很多社會因素的影響，包括需求價格彈性、收入彈性、消費(fèi)者購買力和消費(fèi)行為等。所以說，一個低成本航空公司要想成功向前發(fā)展，市場營銷戰(zhàn)略必定會受到經(jīng)濟(jì)因素干擾。接下來本文就針對成功運(yùn)營的低成本航空公司進(jìn)行研究，進(jìn)行所在地區(qū)或者國家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和市場差異化的對比分析。1.1低成本航空公司所在國人均GDP的對比。社會居民生活中出行交通工具種類繁多，部分交通工具之間可以相互替代，社會居民的消費(fèi)指數(shù)在很大程度上受價格需求彈性的影響。人均GDP是了解和把握一個國家或地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的有效工具，人均GDP的增長會促使社會居民選擇航空運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞剑渲休^低價格的航空運(yùn)輸更會成為社會居民出行的首要選擇。根據(jù)世界銀行的最新數(shù)據(jù)來看，2018年中國社會居民人均GDP為9481元，與11305美元的世界人均GDP還存在較大差距。自從中國進(jìn)入新特色社會主義以來，國家經(jīng)濟(jì)水平得到了快速發(fā)展，一線城市更是可以媲美世界發(fā)達(dá)國家水平，但是中國人口基數(shù)大，擁有全球1/6的人口，地區(qū)之間發(fā)展不均衡，人均GDP也存在一定差異。所以說，在中國發(fā)展低成本航空運(yùn)輸，應(yīng)該慎重考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，然后再進(jìn)行航空運(yùn)營發(fā)展戰(zhàn)略定位。1.2票價結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理因素優(yōu)勢對比。低成本航空運(yùn)營公司在進(jìn)行票價設(shè)定的過程中，應(yīng)該考慮到社會居民消費(fèi)水平等問題。對于低成本航空運(yùn)營公司來說，最大的特點(diǎn)是票價低，但是在低成本航空運(yùn)營的過程中，會存在一些很高的固定成本，航空運(yùn)營公司一方面要降低價格，另一方面要考慮高昂的成本。所以說，票價結(jié)構(gòu)主要受居民購買力與運(yùn)營固定成本等因素影響。本文對比了3個不同國家的低成本航空運(yùn)營公司的票價結(jié)構(gòu)，分別是中國春秋航空、美西南航空、愛爾蘭瑞安航空，這3家低成本航空公司所處地區(qū)不同，所以所處環(huán)境的經(jīng)濟(jì)能力也有所不同，市場中客戶選擇該公司的頻度取決于票價結(jié)構(gòu)的比例。就我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來說，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高于全國水平，主要原因是東部城市交通便利，較快進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，但是我國航空票價水平差距卻不是很大。春秋航空的票價低于我國其他航空公司很多，從此可以看出，中國的低成本航空公司同國外的航空公司相比，我國居民選擇航空公司出行的主要影響因素是居民可支配收入。就美西南航空、愛爾蘭瑞安航空來說，采用的都是單一的波音B737機(jī)型，中國春秋航空采用的機(jī)型是空客A320，這兩種類型的飛機(jī)造價相近，但是中國人均收入水平較低，在進(jìn)行航材儲備和運(yùn)輸過程中，相對于發(fā)達(dá)國家來說資本投入成本會更高。1.3市場經(jīng)營差異化分析。低成本航空公司并不代表著所有經(jīng)營成本都低于正常航空公司。一些至關(guān)重要的固定成本支出并不比競爭對手差，這都體現(xiàn)出了航空公司高資本的投入性和行業(yè)的整體規(guī)范性。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以得到，無論是美國西南航空公司，還是我國春秋航空公司，都會受到航油價格、起降費(fèi)等固定成本因素的影響，這些固定成本屬于保證航空公司正常運(yùn)營必要的花銷。不同航空公司的低成本體現(xiàn)的方面也有所不同，美國西南航空在食物供應(yīng)、職員薪金、航空維修費(fèi)等方面與競爭對手相比花費(fèi)成本較低，這就是美國西南航空低成本運(yùn)營的關(guān)鍵因素。對于我國低成本航空運(yùn)營公司來說，更多的花銷會出現(xiàn)在燃油、飛機(jī)維修、航材儲備等，這一花銷可以占到航空公司固定成本的80%，所以說，我國航空公司受上述因素制約，這種制約在一定程度上影響了市場營銷戰(zhàn)略定位。

2低成本航空運(yùn)營在中國適應(yīng)性發(fā)展面臨的問題和思考

通過進(jìn)行國外低成本航空運(yùn)營公司的數(shù)據(jù)分析可以有效了解國外優(yōu)秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通過以下方面體現(xiàn)出來。①機(jī)型單一。使用單一的運(yùn)輸機(jī)型，可以從兩方面做到低成本運(yùn)營，一方面減少了航材儲存，另一方面減少了航空運(yùn)輸?shù)木S修成本。此外，單一的機(jī)型有利于飛行員靈活上機(jī)。②關(guān)注短程航線。低成本航空公式通常會更加關(guān)注低于1500km的短程航線，對于主導(dǎo)市場來說，仍然采用的是點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸方式。③盡量少的服務(wù)。低成本航空公司通常不為乘客提供免費(fèi)的食物或者飲料，允許乘客自己攜帶安全的食物和飲料。當(dāng)然，也會出現(xiàn)一些低成本航空公司販賣食物和飲料，增加航空運(yùn)輸?shù)念~外收入。④盡量提供多的座位數(shù)，提高飛機(jī)利用率。低成本航空公司通過提供多的座位，可以有效提高飛機(jī)的利用率，獲得更多利潤。⑤利用航班密度小的輔助機(jī)場。低成本航空公司合理利用航班密度小的輔助機(jī)場，可以避免航班延遲等事故，還可以在很好的時間起飛，減少機(jī)場收取的相關(guān)費(fèi)用。⑥在旅客航班上不進(jìn)行貨物運(yùn)輸。禁止進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)哪康木褪窃黾语w機(jī)利用率，減少飛機(jī)在地面等待的時間。⑦通過因特網(wǎng)訂座。通過互聯(lián)網(wǎng)選定座位，減少低成本航空運(yùn)營的分銷費(fèi)用。就我國目前農(nóng)村與城市的發(fā)展情況來說，城鄉(xiāng)之間存在著很大差距。我國社會居民中，少數(shù)人擁有大多數(shù)的財富。低成本航空公司可以通過兩個方面實(shí)現(xiàn)收入，一方面通過控制運(yùn)營成本，另一方面就是保證規(guī)模收益實(shí)現(xiàn)。2.1中國低成本航空發(fā)展面臨的困境。2.1.1專業(yè)技術(shù)人員高度缺乏。對于我國航空飛行員培訓(xùn)來說，需要投入大量的時間與金錢，最早的飛行員招聘僅限于航空學(xué)院，后來逐漸發(fā)展為面對全國優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生，航空公司對學(xué)員會付諸更多的培養(yǎng)成本。按照中國航空規(guī)定，我國不招聘外籍飛行員，且飛行員退役之后，通常還會留在原來的航空公司。國外航空公司會經(jīng)常出現(xiàn)離職情況，并很容易找到另外一個航空公司，這有利于低成本航空公司運(yùn)營。對于我國民營航空公司來說，雇傭一個飛行員需要非常大的成本。此外，航空公司雇傭一些工程技術(shù)專業(yè)人才，同樣需要很大的成本花銷2.1.2航空管制對民營企業(yè)暫時難以放松。我國民營航空公司的發(fā)展還處在初步階段，發(fā)展機(jī)制尚未成熟，想要成立一個民營的航空運(yùn)營公司更是難上加難。民營航空公司在申請航線的過程中，很難得到民航局的批準(zhǔn)，客流量大的航線通常被其他競爭對手占有。一個航空公司倘若沒有一個好的航線時刻，就得不到發(fā)展市場。2.1.3戰(zhàn)略發(fā)展和市場定位尚需不斷更新和完善。低成本航空運(yùn)營不等同于其他航空公司，所以在戰(zhàn)略發(fā)展和市場定位方面要進(jìn)行及時更新。低成本航空公司就是通過維持較高上座率的方法，保證票務(wù)低價。在經(jīng)營低成本航空公司時，要掌握更多的資料，進(jìn)行相關(guān)調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從而明確自身的市場定位與戰(zhàn)略發(fā)展方向。2.2低成本航空在中國適應(yīng)性發(fā)展的思考。2.2.1縮小機(jī)型購買成本。就我國目前的經(jīng)濟(jì)水平來說，為了更好地發(fā)展航空事業(yè)、使更多社會居民選擇航空運(yùn)輸，就需要降低機(jī)票的價格，核心就是減少機(jī)型成本。我國航空制造已經(jīng)逐漸成熟，所以在選擇機(jī)型時，可以選擇國產(chǎn)支線飛機(jī)，不僅能夠縮小機(jī)型購買成本，還可以促進(jìn)民族企業(yè)發(fā)展。2.2.2二線輔助機(jī)場和市場細(xì)分。機(jī)場選擇在一定程度上決定著低成本航空運(yùn)營的戰(zhàn)略目標(biāo)。首先，進(jìn)行地區(qū)市場調(diào)研，掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人員流動方向和目的地等詳細(xì)信息，在航線選擇的過程中，盡量避開大型航空公司，提升低成本航空公司的市場份額。低成本航空公司在尋找市場定位時，要考慮怎樣才能獲得更多的客源，然后選擇航線，逐漸形成一個把不同于其他航空公司的航線經(jīng)濟(jì)線。2.2.3吸引投資，擴(kuò)大規(guī)模。低成本航空運(yùn)營要想做到可持續(xù)發(fā)展，就要吸引投資，擴(kuò)大規(guī)模。我國人口基數(shù)大，低成本航空運(yùn)營有很大的市場，倘若沒有完善的航線網(wǎng)絡(luò)和大量的飛機(jī)，低成本航空運(yùn)營只能帶來短期效益。此外，我國低成本航空公司之間可以建立一個聯(lián)盟，逐漸實(shí)現(xiàn)航線聯(lián)盟、銷售聯(lián)盟與資源共享，通過建立低成本航空聯(lián)盟可以促使我國低成本航空公司運(yùn)營快速發(fā)展。2.2.4管理問題。管理的好與壞決定著企業(yè)的成與敗。發(fā)展低成本航空公司同樣需要科學(xué)管理機(jī)制，從而提高企業(yè)效益。管理的本質(zhì)在于人才合理運(yùn)用，無論是在資金管理方面，還是在市場管理等方面，都應(yīng)該注重人才培養(yǎng)。對于民營航空公司來說，管理的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在宣傳和安全管理兩個方面。無論航空發(fā)展到哪種程度，安全永遠(yuǎn)處在第一位。對于低成本航空公司的運(yùn)營者來說，不僅要及時完善與制定相關(guān)安全管理措施，還要進(jìn)行安全管理有效宣傳，增加人民群眾的信任感。

3結(jié)語

低成本航空運(yùn)營在我國發(fā)展仍處于初步階段，要想低成本航空得到生存與發(fā)展，不僅需要國家政策扶持，還需要做好企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位，充分了解地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行市場細(xì)分，學(xué)習(xí)國外低成本航空運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，走出具備中國特色的低成本之路。

參考文獻(xiàn)

［1］王雙武.低成本航空運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場差異化分析及在中國適應(yīng)性發(fā)展的思考［J］.空運(yùn)商務(wù)雜志,2019(2).

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作者:黃偉林 單位:廣西北部灣航空有限責(zé)任公司