導(dǎo)語：進(jìn)口貿(mào)易實(shí)務(wù)中卸貨時(shí)間與滯期費(fèi)問題論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1相關(guān)法律法規(guī)

中華人民共和國(guó)海商法是目前國(guó)內(nèi)針對(duì)調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系,維護(hù)當(dāng)事人各方合法權(quán)益,促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展方面具有權(quán)威性的法律。該法對(duì)船舶,海上貨物運(yùn)輸以及船舶租用合同等的定義、合同的訂立和解除,有關(guān)方的權(quán)力和義務(wù),運(yùn)輸安全,爭(zhēng)端,賠償,時(shí)效,應(yīng)用法律等方面都做出了明確的規(guī)定和解釋。

另一項(xiàng)針對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中相關(guān)術(shù)語和問題的權(quán)威解釋就是《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》?！?000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對(duì)CFR和CIF貿(mào)易條件下進(jìn)口合同雙方的責(zé)任,義務(wù)和工作范圍做了明確的劃分。可以說,中華人民共和國(guó)海商法和本國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是卸貨時(shí)間和滯期費(fèi)相關(guān)問題研討的法律根據(jù)與法理基礎(chǔ)。

依據(jù)以上兩部法律和通則并結(jié)合實(shí)際情況,我們就不難對(duì)各種情況下滯期費(fèi)的產(chǎn)生和責(zé)任進(jìn)行界定,同時(shí)也體現(xiàn)出這些法律、法規(guī)和通則的商業(yè)價(jià)值。

2產(chǎn)生滯期的主要原因及應(yīng)對(duì)措施

眾所周知,進(jìn)口散裝液體化工品的運(yùn)輸方式大都采用海洋運(yùn)輸。不同于其它商品的是:按慣例,散裝液體化工品在卸貨港卸貨時(shí)沒有休息天和節(jié)假日。除惡劣氣候、設(shè)備故障、安全隱患及不可抗力等原因外,船舶一旦靠泊,卸貨時(shí)間就以每天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)計(jì)算。為此,對(duì)進(jìn)口商品性質(zhì),卸貨港港口情況(包括航道吃水和潮水情況)和氣候,當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T和港口部門的相關(guān)規(guī)定,卸貨能力,當(dāng)?shù)氐谌缴虣z機(jī)構(gòu)的商品質(zhì)量分析設(shè)施和能力等情況的了解是洽談進(jìn)口貿(mào)易合同前期必不可少的準(zhǔn)備工作之一。在運(yùn)輸船舶到達(dá)卸貨港錨地且準(zhǔn)備就緒后還涉及到領(lǐng)航、靠泊、申報(bào)、聯(lián)檢、商品質(zhì)量分析以及計(jì)量等一系列工作,這些也是進(jìn)口貿(mào)易合同執(zhí)行過程中必然要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)。因此,卸貨時(shí)間的規(guī)定與錨地的指定,錨地與卸貨港之間的距離,當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T的相關(guān)規(guī)定,候潮,等泊,質(zhì)量分析所需時(shí)間,碼頭卸貨能力等都有直接的關(guān)系。以下著重圍繞進(jìn)口貿(mào)易合同中的運(yùn)輸和海事條款在合同執(zhí)行過程中可能產(chǎn)生滯期費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行討論。

2.1典型問題分析及應(yīng)對(duì)措施

2.1.1遞交準(zhǔn)備就緒通知

按國(guó)際慣例,船到達(dá)指定錨地拋錨并就緒后,船方或通過其向買方或發(fā)出準(zhǔn)備就緒通知,發(fā)送準(zhǔn)備就緒通知意味著船舶準(zhǔn)備就緒,可隨時(shí)靠泊。按常規(guī),卸貨時(shí)間從準(zhǔn)備就緒通知發(fā)出一段時(shí)間后起算,具體卸貨時(shí)間將根據(jù)商品、碼頭設(shè)施能力等相關(guān)條件而定。規(guī)定的卸貨時(shí)間用完后,其超出部分,船方即可按租船合同中約定的滯期費(fèi)費(fèi)率向承租人(即進(jìn)口貿(mào)易合同中的賣方)收取滯期費(fèi),賣方轉(zhuǎn)而按約定向買方收取相應(yīng)的滯期費(fèi)。在正常情況下,只要買方考慮周到并留有充分余地,一般是不應(yīng)該發(fā)生滯期的。但如果對(duì)錨地、港口情況和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)規(guī)定了解和預(yù)計(jì)不足的話,滯期費(fèi)的發(fā)生也可以說是不足為奇的。同時(shí)特別需要強(qiáng)調(diào)的是:準(zhǔn)備就緒,應(yīng)包括法律上的準(zhǔn)備就緒(指相關(guān)文件準(zhǔn)備齊全)和實(shí)質(zhì)上的準(zhǔn)備就緒(指船舶本身做好了裝卸等各方面準(zhǔn)備)。如果不具備這些條件,買方可將其視為準(zhǔn)備就緒通知無效。

2.1.2錨地的確定

各地區(qū)港口都有被世界公認(rèn)的錨地,上海的長(zhǎng)江口就是被公認(rèn)的上海錨地之一。有些大型企業(yè)還設(shè)立自己的專用碼頭并開辟專用的錨地,如中石化上海石油化工股份有限公司的化工碼頭及其金山衛(wèi)錨地等。出于航道情況的復(fù)雜性,一般噸位大、吃水較深的外輪都由領(lǐng)航員從長(zhǎng)江口錨地引至這些專用的錨地。因此,錨地的認(rèn)定直接關(guān)系到船方向買方發(fā)送準(zhǔn)備就緒通知的時(shí)間和起算卸貨時(shí)間的節(jié)點(diǎn)。一般來說,錨地離開卸貨港碼頭,尤其是大型企業(yè)的專用碼頭都有一定的距離。航程少則幾十分鐘,多則數(shù)小時(shí),同時(shí)航道水深還受潮水的影響。在這種情況下,應(yīng)盡可能將遞交準(zhǔn)備就緒通知的地點(diǎn)定在離卸貨碼頭最近的錨地(包括大型企業(yè)的專用錨地),或在合同中約定從錨地駛向碼頭靠泊的時(shí)間不記入卸貨時(shí)間等,這也是通常情況下容易被賣方接受的慣例。

2.1.3航行時(shí)間的規(guī)定

我國(guó)各地海事部門一般都限制外輪在夜間駛?cè)牖蝰偝龈劭?但已靠泊作業(yè)的外輪不受此時(shí)間限制。因此,即便外輪在白天到達(dá)錨地,如果判斷在天黑前沒有足夠時(shí)間到達(dá)港口并靠泊的話,相關(guān)部門就不會(huì)安排領(lǐng)航員登輪引航。因而,在合同中應(yīng)注明將船舶等待靠泊前的夜間時(shí)間在卸貨時(shí)間中扣除,這也是慣例做法。

2.1.4航道水深和等候潮水

我國(guó)有一些天然條件較好的深水海港,如:湛江、香港、廣州、廈門、海南、青島、大連等等,其航道寬,吃水深,屬天然良港。但上海地區(qū)的港口由于其地理位置的關(guān)系,均存在著航道窄,吃水較淺的問題,且需要定期清理航道淤泥沙以保證航道水深。吃水較深的船只只能等待潮位較高的時(shí)候才能通行,這就牽扯到等候潮水的時(shí)間問題。按慣例,等潮時(shí)間不應(yīng)記入卸貨時(shí)間,在合同條款中加以明確可避免不必要的糾紛。

2.1.5惡劣氣候等不可抗力影響

夏季,我國(guó)部分地區(qū)經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)的侵襲,而北方地區(qū)經(jīng)常由于大霧、大雪而影響港口和碼頭作業(yè)。在這些惡劣氣候的影響下,當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T將按規(guī)定下令關(guān)閉港口并停止碼頭作業(yè),所有到達(dá)或正在碼頭作業(yè)的船舶只能就近拋錨等候,等待碼頭重新開放。即使在碼頭重新開放后,這些等候的船舶也需依次等候靠泊。由于沒有相關(guān)的法律、法規(guī)明確規(guī)定在此期間船舶等待的時(shí)間是否或如何記入卸貨時(shí)間。為此,在合同中須對(duì)因受惡劣氣候等不可抗力影響而產(chǎn)生船舶滯期的后果加以明確,減半計(jì)算通常是買、賣雙方更為愿意接受的方法之一。

2.1.6碼頭擁堵

通常情況下,由于買方碼頭作業(yè)繁忙,尤其是臺(tái)風(fēng)、大霧,大雪等惡劣氣候過后碼頭重新開放后,等待靠泊的船只排起長(zhǎng)隊(duì)而造成的滯期,買方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。但如果能根據(jù)具體情況,事先合理安排靠泊計(jì)劃,也能避免一筆可觀的滯期費(fèi)用。

2.2特殊情況及應(yīng)對(duì)措施

2.2.1安全船舶和安全碼頭

賣方常向買方提出須保障泊位和航道安全的要求,以保障其船舶在卸貨港航行及作業(yè)過程的安全。同時(shí)也是賣方為了轉(zhuǎn)嫁其與承運(yùn)人之間租船合同中約定的相關(guān)責(zé)任。有關(guān)安全船舶和安全碼頭,中華人民共和國(guó)海商法第一百三十二條規(guī)定:出租人交付船舶時(shí),應(yīng)當(dāng)做到謹(jǐn)慎處理,使船舶適航。同時(shí)有第一百三十四條規(guī)定:承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的安全港口或者地點(diǎn)之間從事約定的海上運(yùn)輸。此外,中國(guó)海事仲裁委員會(huì)的租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式中也有類似的條款:“船舶應(yīng)當(dāng)在租船人或其人指定的任何安全碼頭或任何安全泊位或者地點(diǎn)裝載和卸載,只要船舶能安全地進(jìn)入、停泊和離開并且在任何潮時(shí)都處于漂浮狀態(tài)”。

個(gè)別情況下,如果船舶裝載散裝危險(xiǎn)液體化工品,承運(yùn)人為提高其在碼頭作業(yè)的安全性考慮,會(huì)提出卸貨泊位須具備與船上緊急切斷系統(tǒng)電纜相對(duì)應(yīng)的接口,以保證在緊急情況下船舶和碼頭能同時(shí)切斷卸貨管線閥門而避免安全事故的發(fā)生。遇此情況,買方應(yīng)詳細(xì)了解卸貨港碼頭設(shè)施情況,避免船舶抵港后船方因碼頭或岸上設(shè)備不符合要求不能及時(shí)作業(yè)而造成的滯期。與其相對(duì)應(yīng),買方也應(yīng)了解卸貨港所在地港口當(dāng)局和碼頭管理部門對(duì)各種來泊船只的船齡,外形尺寸和吃水以及對(duì)賣方所派遣的船舶是否需要通過哪些世界權(quán)威船檢機(jī)構(gòu)的認(rèn)可等具體要求,避免船舶到達(dá)后因得不到海事或碼頭管理部門準(zhǔn)許不能靠港而造成的損失。

2.2.2商檢

在我國(guó)各主要港口或大型企業(yè)的專用碼頭,一般都有第三方商品檢驗(yàn)派駐機(jī)構(gòu),諸如國(guó)際著名的SGS,ITS以及國(guó)內(nèi)的CCIC等,但各派駐機(jī)構(gòu)的規(guī)模不盡相同,有些規(guī)模較小的現(xiàn)場(chǎng)分析設(shè)備很可能滿足不了要求較高商品的品質(zhì)分析,因此需要將取樣送交其它設(shè)備更為齊全的分析機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析,這樣就要花去較多的時(shí)間。此外,商品質(zhì)量分析項(xiàng)目的多少及難易程度也都關(guān)系到分析時(shí)間的長(zhǎng)短。通常情況下,買方在品質(zhì)分析合格后才準(zhǔn)予卸貨,以防不合格商品污染其儲(chǔ)罐。而整個(gè)取樣和分析所需的時(shí)間都將記入卸貨時(shí)間。因此,選擇第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和充分了解商品檢驗(yàn)程序是在合同洽談過程中爭(zhēng)取更多卸貨時(shí)間的重要依據(jù)。

2.2.3預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間窗口

通常,合同買、賣雙方會(huì)約定一個(gè)船舶預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。賣方在最初預(yù)報(bào)的時(shí)間一般為5-7天(視航程遠(yuǎn)近及中間是否抵達(dá)其它港口情況而定),然后逐漸將時(shí)間范圍縮小為1天。一般而言,買方將根據(jù)賣方最初提供的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間做各方面的準(zhǔn)備包括申報(bào)及安排靠泊時(shí)間。如果船舶實(shí)際到達(dá)時(shí)間偏離船方最初的預(yù)報(bào),尤其是在碼頭作業(yè)繁忙時(shí)期,將會(huì)因泊位被占而影響其靠泊時(shí)間。如果不對(duì)此加以規(guī)定,很容易產(chǎn)生滯期。因此,買方應(yīng)注意在合同中對(duì)承運(yùn)方在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間窗口之外時(shí)間到達(dá)卸貨港的情況作出約定。比如:船方最初預(yù)報(bào)到達(dá)卸貨港的時(shí)間窗口為10-15日(如果合同規(guī)定最初預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間窗口為5天的話),如果船舶實(shí)際到達(dá)時(shí)間早于該時(shí)間窗口的第一天,從實(shí)際到達(dá)時(shí)間至該預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間窗口第一天的等待時(shí)間不應(yīng)被記入卸貨時(shí)間。

2.2.4卸貨前的準(zhǔn)備

對(duì)于凝固點(diǎn)較低的散裝液體化工品,在冬季卸貨時(shí)需要預(yù)先對(duì)管線進(jìn)行加熱。同樣,對(duì)低溫(指0℃以下儲(chǔ)存)散裝液體化工品,在常溫條件下卸貨時(shí)需要預(yù)先對(duì)管線進(jìn)行預(yù)冷。預(yù)冷或預(yù)熱所需的時(shí)間與碼頭管線長(zhǎng)度有關(guān)。對(duì)此類商品,船方或岸方通常都會(huì)在卸貨前預(yù)先做好各自管線預(yù)熱或預(yù)冷的準(zhǔn)備工作。但不排除準(zhǔn)備工作不能及時(shí)到位的個(gè)別情況發(fā)生。因此,將船方管線預(yù)熱或預(yù)冷的時(shí)間不記入卸貨時(shí)間的條款寫入合同不失為明智的做法。

3結(jié)論

滯期費(fèi)涉及的面很廣,產(chǎn)生滯期費(fèi)的原因也是多種多樣的。在進(jìn)口貿(mào)易實(shí)施過程中,產(chǎn)生滯期費(fèi)的情況屢見不鮮。除本文述及的產(chǎn)生滯期的大部分原因外,不排除還有諸如等候領(lǐng)航員,當(dāng)?shù)睾叫泄苤频葌€(gè)例情況的發(fā)生。但只要不斷加以總結(jié),相信一定能最大限度的減少和防止滯期費(fèi)的產(chǎn)生。當(dāng)然,避免船舶滯期也不是照搬條款和單憑經(jīng)驗(yàn)就能完全做到的。在這方面,國(guó)內(nèi)外有著很多典型和具體的案例值得我們?nèi)シ治龊徒梃b?？傊?在簽訂進(jìn)口貿(mào)易合同之前,買方或其需對(duì)進(jìn)口商品本身,運(yùn)輸及其裝卸條款,相關(guān)的法律法規(guī)以及卸貨港環(huán)境和設(shè)施等情況加以足夠的了解,這樣才能在洽談進(jìn)口貿(mào)易合同中主動(dòng)提出條件或退而能對(duì)賣方提出的相關(guān)條件加以審核并積極應(yīng)對(duì),最終在合同執(zhí)行過程中避免產(chǎn)生不必要的額外費(fèi)用。

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摘要:卸貨時(shí)間與滯期費(fèi)的定義在相關(guān)法則中有著明確的描述,卸貨時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算是一門專門的學(xué)科,其計(jì)算方法在租船方與承運(yùn)人之間的租船合同中也應(yīng)有明確的約定。所述及的滯期費(fèi)是以CFR或CIF條款下的進(jìn)口貿(mào)易為背景,從買方或買方的角度,以散裝液體化工品為例,針對(duì)解決實(shí)際問題,就卸貨時(shí)間所涉及的各個(gè)方面和原因以及可能產(chǎn)生滯期費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)展開討論。

關(guān)鍵詞:滯期費(fèi);原因;對(duì)策