導語：地鐵車輛調試潛在風險控制研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：地鐵集中了自動控制、高壓輸電與利用、信息技術、通信技術、計算機、新材料、聲學、光學等眾多科學領域，各個方面都通過統(tǒng)一的管理系統(tǒng)結合成一個整體，要統(tǒng)一協調各個部分都正常工作，才能使列車正常安全的運營。介紹地鐵車輛調試的內容，調試中出現的安全問題及對策。

關鍵詞：地鐵車輛；車輛調試；風險；對策；研究

1調試的概念

地鐵車輛出廠到運營地后，為了保證車輛各個方面都正常工作，需要對新車進行全方面的調試工作。運營中的車輛，由于白天的高強度運營產生的故障也要在修復后進行調試，調試正常后既可以上線運營?？梢?，車輛調試是一項非常重要的工作，但是在車輛調試的過程中，由于種種原因會存在各種風險，國內在調試過程中出現調試事故的情況已屢見不鮮，因此，有必要對車輛調試風險控制對策進行系統(tǒng)性分析和研究。

2調試的項目和內容

地鐵車輛的調試分為新車調試和運營車調試。新車調試是新車到達以后，在投入運營之前對電客車的機械、電路、信號等各個部分進行綜合性調試工作。運營調試則是車輛在運營過程中出現了故障，經過維修后進行的調試，也包括車輛定檢和維修后進行的車輛局部試驗。新車調試的步驟最為詳細，下面則以新車調試為例，闡述調試的項目和流程。2.1新車調試流程新車調試流程圖見圖1。2.2到貨檢查新車到貨后，按車體、車底、車內、車頂4個部分對新車進行外觀檢查，并將檢查結果做好詳細記錄反饋至廠家。到貨檢查主要檢查車輛的外觀，是一個基本性的常規(guī)檢查。這里要求檢查要細致、到位，檢查要覆蓋整列車輛，要保證整列車輛外觀完好、器件連接正常、工作狀態(tài)正常，因為一個小小的螺絲松動都有可能在以后的運營中造成不可挽回的損失。可以編制完整的車輛到貨檢查方案，做出詳細的規(guī)定和檢查標準來保證檢查質量。2.3車輛限界檢查車輛限界檢查是檢查車輛各處是否符合限界要求的專項檢查，操作辦法就是讓車輛緩慢地通過設置好的限界門，從而查看車輛哪個部分的尺寸超限或者不符合設計要求。2.4車輛關鍵數據測量對車輛的關鍵數據進行測量，查看是否符合規(guī)定，例如，對輪對、車鉤等部位的數據進行測量，并做好記錄。2.5車輛靜調地鐵車輛的靜調是指車輛在靜止狀態(tài)下對車輛各個部件進行詳細的檢查和調整，車輛靜調的內容主要有：車載電池功能、各類照明、空調系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車門檢測，空壓系統(tǒng)檢查等。靜調時，發(fā)現問題可以進行整改，整改不掉的要做好記錄。靜調完成后，在確定沒有影響下一步調試的故障后方可啟動下一階段的調試。2.6車輛動調車輛動態(tài)調試（即“動調”）是調試的關鍵環(huán)節(jié)，車輛的主要性能測試都在這個階段完成，動調主要是模擬各種情況對車輛進行全方位的試驗，包括牽引力、制動力、加速度、減速度、電壓、氣壓、警惕按鈕、運行中開門以及緊急制動信號等關鍵性能進行試驗，并將調試結果做好詳細記錄，動調正常后，則可以進行下一步試驗。2.7水密性檢查地鐵有地下和高架等形式，地鐵車輛在正常運營的時候，在高架會遇到下雨，在地下會遇到滲水等情況，如果車輛進水，則可能造成電路短路、器件損壞以及乘客遭受水淋等情況，給車輛和人身帶來嚴重安全隱患。水密性試驗就是要確保車輛在承受一定水壓時，車輛任何一處都不能發(fā)生漏水的情況，尤其是門縫以及車輛連接通道處等關鍵部位。2.8連掛試驗在地鐵車輛檢修、救援以及部門調車作業(yè)時需要進行車輛的連掛作業(yè)，連掛作業(yè)也是對軌道車輛的基本要求，地鐵車輛連掛試驗主要檢查車輛機械、電器、氣路等部分是否能夠連掛完好，只有三部分連掛、緩解、運行都試驗正常才算符合要求。2.9列車正線試運行在動、靜調試全部符合要求以后，應該對車輛進行200～500km的試運行測試，此時按照正常運營載客服務時候的條件進行測試，如果測試情況良好，說明車輛狀態(tài)較好。如果在測試中出現了故障，則應立即對故障予以整改，全部整改完畢以后進行運行測試，直至符合條件為止。2.10調試過程中發(fā)現故障的處理調試過程中發(fā)現問題要及時處理，并做好故障的跟蹤與記錄工作。2.11預驗收針對調試過程中所發(fā)現的問題做好詳細記錄并反饋給廠家，并核對預驗收文件，確認沒有影響車輛正常運營的問題后準備復查，復查結束后方可進行預驗收。2.12車輛移交按照規(guī)定由專門的部門與廠家辦理移交手續(xù)，車輛正常移交以后的故障、日常維修等問題則由接收部門負責協調處理。

3調試中出現的問題及對策

調試工作是一項要求非常嚴格的工作，所有的調試過程和手續(xù)都要嚴格按照規(guī)章制度進行，調試車輛的嚴格檢查，決定了車輛在正線運營的安全。調試過程中，由于工作的復雜性，諸多因素都會影響到調試的結果和調試工作的安全，由于調試工作組織不合理、工作不細致導致調試事故的情況時有發(fā)生，因此，對調試工作的安全應該引起足夠的重視。3.1調試制度不健全、不規(guī)范明確的制度和規(guī)定是調試工作的安全保障。相反，對調試工作不夠重視，基礎管理制度不健全或者制度不規(guī)范，則會導致調試工作缺乏制度保障，不能保證調試工作安全。這就要求我們對待調試工作要足夠重視，設立專門負責機構和人員，分工明確，責任到人。從制度上保障，從規(guī)范上抓起，確保調試工作的安全基礎牢固可靠。3.2技改文件傳達不到位，標準不統(tǒng)一調試工作應該嚴格按照規(guī)定的技術要求進行，如果因為某些原因對車輛技術性能進行了調整，或者是對調試標準進行了修改，而這些調整未通知到當班調試人員，則容易導致在調試過程中因為技術參數的改動而產生次生故障甚至發(fā)生危及行車安全的事故。所以，在調試之前，應該嚴格核對相關技術參數文件，技術部門對標準或者技術性能修改后要及時下發(fā)和傳達相關的技術文件，調試審批部門在文件未徹底傳達前，禁止安排相關的調試工作。3.3調試人員安排不合理，操作流程不熟悉調試工作對參加調試的人員的業(yè)務技能是有一定要求的，參與調試的人員要求有一定的經驗和能力。目前很多地鐵都是在建設期，業(yè)務熟練的電客車駕駛員比較缺乏，特別是一些未正式運營的在建地鐵。如果安排一些業(yè)務能力達不到要求的學員參加是不能保證調試安全的，應該派業(yè)務能力和應急能力都達到要求的有經驗人員參加。3.4提前培訓不到位，人員違規(guī)操作在調試之前，要做到參與調試的所有人員都對調試內容了解透徹，而且調試人員要經過嚴格的培訓合格后方可參加調試工作。另外，參與調試的人員要嚴格遵守調試規(guī)定，嚴格杜絕不符合規(guī)定的調試項目，例如80km/h制動試驗項目受到調試線路長度的限制，一次加速往往只能做一次試驗，所以，在調試過程中嚴禁擅自縮減調試時間和調試環(huán)節(jié)。調試負責人只能有1個，在任何情況下，動車只能由調試負責人單獨指揮，嚴禁出現多人交叉指揮的亂象。3.5車輛存在隱藏故障或者故障處理不到位而盲目調試車輛在運營過程中會出現各種故障，甚至出現影響運營安全的較大故障。而故障的處理要細致到位，只有全部故障均已排除才能進行調試工作。如果影響行車安全的故障未排除，盲目進行上線調試，有可能造成車輛損失甚至人員傷亡情況的發(fā)生。這就要求我們在進行例行檢查和故障處理的時候要本著負責的原則，嚴格把關，把影響安全的故障排除，另外，針對存在較大故障的車輛，在調試的時候，調試負責人應嚴格把控調試的步驟和調試速度，確保調試安全。3.6其他原因在正常的調試工作中還會出現一些情況影響到調試的正常進行，例如：工具、設備使用不合規(guī)范，使用中出現故障，人員配合不到位，調試與施工計劃沖突，試車線路遭侵限、暴風雨雪等惡劣天氣等，皆有可能影響到調試工作的安全性。在調試的過程中一定要嚴格做好工具、設備的檢查。開始調試之前，做好試車線的巡道工作，嚴格審核調試計劃，做到計劃合理有序。如遇到惡劣天氣，則應暫?；蛉∠{試計劃，參與調試人員要配合到位，服從調試負責人統(tǒng)一安排。

4結束語

地鐵車輛的調試工作十分重要而且復雜，任何一個過程都要嚴格按照技術標準進行，在調試的過程中，應對每一個步驟都做好記錄，形成自己的調試工作經驗。調試之前，要充分做好人員、工具、設備的檢查和準備工作，對于有可能影響調試安全的故障則應全面整改，確保整個調試過程的安全有序，建立調試專項工作機制，分工明確，責任到人，制定調試工作大綱或作業(yè)流程，確保調試工作有條不紊，從根源上保證調試工作的安全。

作者:林 勇 李 偉 劉亞雄 單位:寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司

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