導(dǎo)語(yǔ)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火故障診斷與排除一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文根據(jù)一臺(tái)日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火故障，在闡述日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)基本工作原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火的故障進(jìn)行診斷，進(jìn)而排除故障。

關(guān)鍵詞：怠速熄火；混合氣過(guò)濃；數(shù)據(jù)流分析；空氣流量計(jì)

1故障現(xiàn)象

某年7月在東風(fēng)日產(chǎn)奧通4S店參加教育實(shí)踐時(shí)，遇一輛日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)來(lái)店維修，該車(chē)已行駛15萬(wàn)公里。據(jù)客戶反映，該車(chē)最近經(jīng)常出現(xiàn)起動(dòng)后熄火且車(chē)輛行駛無(wú)力癥狀。于是筆者對(duì)車(chē)輛故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)后隨即熄火現(xiàn)象，路試感覺(jué)車(chē)輛加速遲緩，動(dòng)力不足。

2基本檢查

故障現(xiàn)象確認(rèn)后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行基本檢查。用CONSULT-Ⅲ對(duì)ECCS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，診斷顯示系統(tǒng)無(wú)故障碼。檢測(cè)燃油壓力，顯示正常；檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞跳火強(qiáng)，但電極顏色較深，是混合氣偏濃的一種異常表現(xiàn)。

3判斷驗(yàn)證

進(jìn)行怠速功能測(cè)試。用CONSULT-Ⅲ對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉試驗(yàn)、行程試驗(yàn)、全開(kāi)試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果正常，排除了因節(jié)氣門(mén)體和怠速馬達(dá)過(guò)臟引起怠速進(jìn)氣不足的可能。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，如表1所示。比較發(fā)現(xiàn)，燃油修正值和基本噴油脈寬皆超限且表明怠速混合氣偏濃。用CONSULT-Ⅲ進(jìn)行燃油噴射主動(dòng)測(cè)試，將燃油噴射量在±25%范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)增加燃油噴射量，故障現(xiàn)象變得更明顯，當(dāng)減少燃油噴射量，故障現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，將燃油噴射量減少到-25%時(shí)，故障現(xiàn)象消失。這說(shuō)明故障是因燃油供給系統(tǒng)供油量過(guò)多致混合氣偏濃引起的。為了查明供油量過(guò)多原因，有必要對(duì)ECCS系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)作一了解。

4ECCS系統(tǒng)基本原理[1]

4.1基本控制過(guò)程

發(fā)動(dòng)機(jī)ECCS控制模塊以熱膜式空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)為主輸入信號(hào)，確定基本燃油噴射脈寬和點(diǎn)火正時(shí)，并參考其它傳感器的輸入信號(hào)綜合控制空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。

4.2輸入控制

質(zhì)量型流量傳感器：該發(fā)動(dòng)機(jī)使用熱膜式空氣流量計(jì)。它以熱膜為傳感探頭，熱膜電阻隨溫度變化，熱膜為惠斯通電橋一部分，通過(guò)加熱電路使熱膜的溫度高出周?chē)諝鉁囟纫欢ㄖ?，空氣流過(guò)冷卻熱膜電阻，為了使熱膜的溫度和周?chē)目諝鉁囟仁冀K保持一定值而控制流過(guò)熱膜電阻的電流，再將電流轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)（0-5V）則得出空氣的流量[2]。該車(chē)怠速時(shí)空氣流量傳感器信號(hào)電壓為1.2-1.8V，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，信號(hào)電壓可升至4.0V。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)傳感器中熱敏電阻值降低，這個(gè)信號(hào)在ECCS控制系統(tǒng)中起重要作用。節(jié)氣門(mén)位置傳感器：它給ECCS系統(tǒng)提供加速踏板的運(yùn)動(dòng)和位置信號(hào)，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是其他工況。氧傳感器：用于監(jiān)控尾氣中氧的含量，是空燃比控制的重要信號(hào)。

4.3輸出控制

噴油器：當(dāng)噴嘴打開(kāi)時(shí)，燃油噴射入進(jìn)氣歧管，噴油時(shí)間由ECCS控制模塊根據(jù)輸入信號(hào)確定。怠速控制閥：控制節(jié)氣門(mén)旁路空氣，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。空燃比（A/F）反饋修正控制：控制實(shí)際空燃比盡量接近理論值，分短期燃油修正和長(zhǎng)期燃油修正。短期燃油修正是使空燃比接近14.8：1所進(jìn)行的短期燃油補(bǔ)償，前氧傳感器的信號(hào)反映混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，通過(guò)ECCS控制噴油器噴油脈寬來(lái)調(diào)節(jié)A/F。長(zhǎng)期燃油修正是長(zhǎng)期進(jìn)行的，補(bǔ)償短期燃油修正與中間值的長(zhǎng)期連續(xù)偏差的綜合性燃油補(bǔ)償，這種偏差的誘因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)變化引起的，如過(guò)度磨損或使用環(huán)境的變化。

5故障診斷與排除

經(jīng)上述測(cè)試和原理分析可知，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃及怠速熄火的故障因素有以下幾個(gè)：空氣流量計(jì)故障；氧傳感器性能不良；燃油壓力調(diào)節(jié)器真空膜片滲漏；噴油器滲漏；進(jìn)氣門(mén)積炭過(guò)多等。因空氣流量計(jì)在之前的測(cè)試中得到的數(shù)據(jù)參數(shù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，故空氣流量計(jì)因素暫沒(méi)考慮。檢查氧傳感器。用CONSULT-Ⅲ對(duì)氧傳感器進(jìn)行性能測(cè)試。將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000rpm，氧傳感器輸出電壓最高值0.8V，最低值0.1V，10秒內(nèi)循環(huán)6-8次。標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)范圍為0.9-0.1V，10秒內(nèi)循環(huán)五次以上。氧傳感器性能正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。用真空表對(duì)燃油壓力調(diào)節(jié)器做真空度測(cè)試，將真空度打到70kPa，等待1分鐘，發(fā)現(xiàn)真空表緩慢下降，用工具輕敲燃油壓力調(diào)節(jié)器殼體，真空表針向零位抖動(dòng)兩下，拆下真空測(cè)試表，聞一下真空表的真空管接頭，有較濃汽油味，結(jié)合真空表針?lè)从?，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片滲漏。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，試車(chē)，怠速熄火頻次確有下降，但偶爾還會(huì)發(fā)生。檢查噴油器。該發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器位于進(jìn)氣歧管下部，經(jīng)客戶同意我拆下進(jìn)氣岐管和所有噴油器。用噴油器測(cè)試儀檢測(cè)，結(jié)果各噴油器均正常。該車(chē)型在六萬(wàn)公里以上會(huì)因氣門(mén)積炭引起怠速熄火。檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道并未有明顯積炭。診斷至此陷入困局。重新梳理思路，決定借用對(duì)比分析法來(lái)進(jìn)行故障診斷[3]。采集一臺(tái)同型號(hào)無(wú)故障車(chē)輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，與故障車(chē)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比分析。如表2所示。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在怠速工況下，故障車(chē)的空氣流量計(jì)輸出值相對(duì)偏大，燃油修正值超限，噴油脈寬值過(guò)高。結(jié)合ECCS系統(tǒng)原理，可推斷該車(chē)故障可能因空氣流量計(jì)輸出電壓偏高所致。根據(jù)維修手冊(cè)所給電路圖（圖1）檢測(cè)空氣流量計(jì)線路[1]。拔下空氣流量計(jì)的線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)于ON位且發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)下，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量空氣流量計(jì)輸入值。測(cè)得接腳2（參考電壓）與接地間的電壓值為4.8V，接腳4（電源）與接地間的電壓值為12.5V，測(cè)量結(jié)果正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下ECCS控制模塊的插頭，測(cè)量73腳與空氣流量計(jì)接腳3之間的導(dǎo)通性，測(cè)量值為0.3Ω，ECCS控制模塊接地腳與接地間的電阻值為0.2Ω均符合標(biāo)準(zhǔn)值。將所拔插頭全部復(fù)原，重起發(fā)動(dòng)機(jī)至正常溫度。在怠速工況下，檢測(cè)空氣流量計(jì)接腳電壓值為4.8V，接腳4電壓值為13.8V，接腳1與接地間的電壓值為1.47V（應(yīng)為1.25V左右），接腳3為0V。分析以上測(cè)量值，空氣流量計(jì)輸入電壓值正常，輸出電壓值相對(duì)偏高，由此判定空氣流量計(jì)本身性能有問(wèn)題。更換空氣流量計(jì)，清除自學(xué)習(xí)值，重新用診斷電腦做基本設(shè)定。

6診斷結(jié)果確認(rèn)

經(jīng)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)迅速，怠速平穩(wěn)，不再有怠速熄火現(xiàn)象，路試加速順暢有力。重新讀取數(shù)據(jù)流和尾氣檢測(cè)，運(yùn)行參數(shù)皆正常，故障排除。

7故障原因分析

該車(chē)使用日產(chǎn)的ECCS系統(tǒng)，由熱膜式空氣流量計(jì)為主信號(hào)控制基本噴油量。如果空氣流量計(jì)在怠速下輸出電壓偏高，會(huì)引起基本噴油量增加，而進(jìn)氣量是正常怠速進(jìn)氣量，結(jié)果導(dǎo)致空燃比偏濃；燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片滲漏，燃油不受系統(tǒng)控制而直接進(jìn)入氣缸，進(jìn)一步加濃了怠速可燃混合氣，最終導(dǎo)致怠速熄火或加速不良。

8結(jié)語(yǔ)

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和電控相互交織的故障，必須全面深入了解控制系統(tǒng)原理，診斷思路清晰，且能借助診斷設(shè)備對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析、循序漸進(jìn)、一絲不茍，方能快速準(zhǔn)確予以排除。本文敘述的故障排除后，我們將空氣流量計(jì)失準(zhǔn)的數(shù)據(jù)反饋給日產(chǎn)汽車(chē)公司。據(jù)日產(chǎn)公司技術(shù)人員反饋，某些空氣流量計(jì)確有性能不穩(wěn)定的故障并已進(jìn)行了改良。

參考文獻(xiàn)：

[1]日產(chǎn)汽車(chē)A33維修手冊(cè)[M].日產(chǎn)汽車(chē)有限公司出版，2000.

[2]劉艷偉，文昊，李文中.BOSCH熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器分析[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2012（5）：35.

[3]莊磊，袁文奇.東風(fēng)日產(chǎn)勁克車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后易熄火[J].汽車(chē)維護(hù)與修理，2018（06A）：43.

作者：何丕東 單位：大連市技師學(xué)院