導(dǎo)語：如何才能寫好一篇發(fā)動(dòng)機(jī)零件，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在幸存者危城中發(fā)動(dòng)機(jī)零件是一個(gè)重要道具，但是很多玩家不清楚發(fā)動(dòng)機(jī)零件在哪里，今天就來帶大家看看發(fā)動(dòng)機(jī)零件在哪里吧，希望可以幫到大家。

在幸存者危城中發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里或者由40天BOSS掉落，玩家可以通過以上兩種方式找到發(fā)動(dòng)機(jī)零件。

《幸存者危城》是一個(gè)開放的隨機(jī)世界，橫版Roguelike游戲。每次體驗(yàn)世界都會(huì)不一樣。每個(gè)僵尸都有自己的特點(diǎn)，只要你細(xì)心觀察可以通過躲避和戰(zhàn)斗選擇不同的策略求生。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

隨著MBD技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的推廣應(yīng)用，設(shè)計(jì)部門開始采用全三維的發(fā)圖模式向制造部門傳遞設(shè)計(jì)信息。依據(jù)紙質(zhì)設(shè)計(jì)圖編制二維工藝規(guī)程，指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零件工藝編制方式將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)三維發(fā)圖的形式，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門開始研究三維工藝設(shè)計(jì)模式。三維工藝設(shè)計(jì)、三維數(shù)模就是工序模型，是整個(gè)工藝設(shè)計(jì)過程的關(guān)鍵。工序模型是描述產(chǎn)品工藝過程的模型、標(biāo)注和屬性等信息的集合，繼承基于MBD技術(shù)的三維數(shù)字化產(chǎn)品信息，在數(shù)字化協(xié)同制造過程中，向下游提供精確三維模型、標(biāo)注和屬性等工藝信息，是工藝過程模型和直接表達(dá)工序內(nèi)容的載體。

NX軟件是一款強(qiáng)大的三維建模軟件，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件的產(chǎn)品建模數(shù)控編程方面起著重要的作用。特別是隨著MBD技術(shù)的推進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)完全采用NX進(jìn)行三維建模。由于各種原因，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)很少采用NX軟件進(jìn)行工藝規(guī)程設(shè)計(jì)，但卻大量應(yīng)用NX CAM功能進(jìn)行復(fù)雜零件的數(shù)控編程，而進(jìn)行數(shù)控編程的前提是根據(jù)工藝要求建立工序模型及毛坯模型，因此發(fā)動(dòng)機(jī)零件的工藝準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，涉及大量的NX三維建模工作。掌握NX CAD的建模方法，快速生成工序模型在提高工作效率方面具有重要的意義。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)零件工序建模方法

1.發(fā)動(dòng)機(jī)零件典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)零件的結(jié)構(gòu)特征主要是由其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的位置和作用決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)零件按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，大體分為機(jī)匣、盤軸、葉片和結(jié)構(gòu)件四大類零件。

機(jī)匣總體結(jié)構(gòu)是環(huán)狀回轉(zhuǎn)殼體類零件，可分為內(nèi)部和外部兩個(gè)部分。內(nèi)部主要是發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)渦輪葉片的承載部分，是整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的核心，結(jié)構(gòu)上主要為環(huán)形曲面。機(jī)匣的外部特征主要是一些島嶼、凸臺(tái)、筋、肋和腔槽等局部特征。

盤軸類零件總體上為回轉(zhuǎn)體零件，盤的結(jié)構(gòu)，一般有輪緣、腹板、輪轂和封嚴(yán)篦齒等部分組成；軸一般都是空心軸，外表面通常是由軸頸、花鍵、螺紋、鍵槽和封嚴(yán)篦齒等構(gòu)成，內(nèi)表面根據(jù)等強(qiáng)度原則設(shè)計(jì)成臺(tái)階孔，并帶有內(nèi)花鍵、球面和螺紋等特征。

葉片類零件由于其在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置一般是安裝在機(jī)匣上或盤上，通常一組葉片組成一個(gè)向心的圓環(huán)，屬于非回轉(zhuǎn)體類零件。其主體是葉身型面，以自由曲面形式構(gòu)成，端部根據(jù)不同的葉片功能在型面基礎(chǔ)上附加不同形式的榫頭或軸徑。

結(jié)構(gòu)件為發(fā)動(dòng)機(jī)上所有中小零件的統(tǒng)稱，種類很多，每種零件結(jié)構(gòu)各異，可以歸類為回轉(zhuǎn)體和非回轉(zhuǎn)體兩種類別。

綜上，從建模角度考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為回轉(zhuǎn)體類零件和非回轉(zhuǎn)體類零件。

2.工序建模方法分析

發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及的工序模型數(shù)量眾多，因此工序建模的工作量較大。實(shí)際業(yè)務(wù)工作中，常用的工序建模方法有兩種。

（1）直接工序建模。

直接工序建模同產(chǎn)品的建模過程一致，是依據(jù)工藝要求，逐道建立每道工序的三維模型。對(duì)一個(gè)零件來說，產(chǎn)品模型只有一個(gè)，工序模型卻有多個(gè)。特別是對(duì)于復(fù)雜零件，建模工作量就更大了，主要問題體現(xiàn)在以下兩方面。

①由于每道工序都需要?jiǎng)?chuàng)建，重復(fù)勞動(dòng)多，工作量大。

②工序間缺乏關(guān)聯(lián)性，很難保證一致性，給后續(xù)的校對(duì)工作帶來麻煩。

（2）基于WAVE的關(guān)聯(lián)工序建模。

關(guān)聯(lián)工序建模是利用NX的WAVE幾何連接器功能來進(jìn)行工序間關(guān)聯(lián)建模。同直接建模相比，其優(yōu)點(diǎn)在于可以直接利用設(shè)計(jì)部門提供的產(chǎn)品模型，實(shí)現(xiàn)工序模型同設(shè)計(jì)模型、毛坯模型的關(guān)聯(lián)及工序間的模型關(guān)聯(lián)，如果設(shè)計(jì)模型發(fā)生更改，可以快速完成相關(guān)工序的自動(dòng)更新。工序間的模型關(guān)聯(lián)關(guān)系如圖1所示。

二、常規(guī)零件工序建模

1.回轉(zhuǎn)體類零件工序建模

回轉(zhuǎn)體類零件在發(fā)動(dòng)機(jī)上占有很大比例，該類零件的建模應(yīng)充分利用余量圖的功能來實(shí)現(xiàn)。余量圖是根據(jù)工序的劃分和工序間余量分配關(guān)系，將各道工序的截面按照相同的坐標(biāo)系繪制在同一份文件中的。最外側(cè)為毛坯工序、最內(nèi)側(cè)為精車工序，如圖2所示，回轉(zhuǎn)體類零件工序建模流程如圖3所示。

①依據(jù)設(shè)計(jì)模型和毛坯模型進(jìn)行工藝性分析，劃分粗精工序及每道工序的加工余量，繪制余量圖。

②依據(jù)設(shè)計(jì)模型，生成檢驗(yàn)工序模型，檢驗(yàn)工序模型可以等同于設(shè)計(jì)模型。

③在前一道工序?qū)嶓w模型的基礎(chǔ)上，對(duì)WAVE余量圖對(duì)應(yīng)工序的曲線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和修剪操作，生成車加工工序的模型。

④在車加工模型的基礎(chǔ)上，對(duì)WAVE設(shè)計(jì)模型上對(duì)應(yīng)的草圖進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、拉伸，并對(duì)實(shí)體模型進(jìn)行布爾運(yùn)算生成銑加工工序模型。

⑤生成非機(jī)加工工序模型，指的是一些特種加工工序、無損檢測工序等，這些工序模型一般不需特殊操作，可以直接借用其上一道機(jī)械加工工序模型。

2.非回轉(zhuǎn)體類零件工序建模方法

非回轉(zhuǎn)體類零件工序建模方法同回轉(zhuǎn)體類零件相似，也是要依據(jù)設(shè)計(jì)模型和毛坯模型生成中間工序模型，因?yàn)榉腔剞D(zhuǎn)體加工一般不采用車加工，所以一般也不使用余量圖。除此之外同回轉(zhuǎn)體類的零件建模方式并無實(shí)質(zhì)區(qū)別?？梢圆捎脧那跋蚝蟆暮笙蚯耙约盎旌戏ㄍ瓿筛鞯拦ば蚰Ｐ偷膭?chuàng)建。

從前向后的建模方法是在毛坯模型的基礎(chǔ)上，按加工順序去除材料創(chuàng)建各工序模型以及最后一道工序模型，后道工序WAVE前道工序模型，進(jìn)行補(bǔ)充建模生成本道工序模型。補(bǔ)充建模時(shí)也可以WAVE設(shè)計(jì)模型的草圖或其他特征。

從后向前的建模方法是在設(shè)計(jì)模型的基礎(chǔ)上，按照添加材料的方法逐道生成前道工序模型。前道工序模型WAVE后道工序模型，進(jìn)行補(bǔ)充建模生成本道工序模型。補(bǔ)充建模時(shí)可以利用同步建模的方法消失一些特征或者更改某些特征的特征參數(shù)。

混合法是按照加工的順序WAVE引用毛坯模型，按加工順序通過去除材料法創(chuàng)建各個(gè)工序階段模型，下一道工序WAVE引用上一道工序的模型，同時(shí)也允許加工逆序操作，即允許最終模型鏈接工序資源模型的設(shè)計(jì)模型，通過添加材料創(chuàng)建工序階段模型，即從兩頭往中間創(chuàng)建各個(gè)工序模型的方式。

三、系列零件工藝工序建模

系列零件是指導(dǎo)管、噴嘴等系列小件，該類零件拓?fù)潢P(guān)系相似，工藝方法類似。因此工藝建模過程有許多共同點(diǎn)。為了提高效率，該類零件采用參數(shù)化的建模方式，通過特征參數(shù)控制三維模型，實(shí)現(xiàn)三維模型的自動(dòng)更新修改。系列零件的建模流程如圖4所示。

同常規(guī)的工序建模方法相比較，系列零件的建模特點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面。

①參數(shù)化產(chǎn)品模型是指利用NX的表達(dá)式功能建立產(chǎn)品模型。首先在工具菜單下建立所有建模參數(shù)的表達(dá)式，然后進(jìn)行實(shí)體建模?？梢岳貌輬D拉伸旋轉(zhuǎn)，也可以直接創(chuàng)建設(shè)計(jì)特征，這里輸入?yún)?shù)時(shí)不是直接輸入數(shù)值，而是用變量代替。最后通過為變量賦值完成模型特征的生成。

②修改模型參數(shù)時(shí)，不是在模型上手動(dòng)修改參數(shù)，而是通過修改表達(dá)式中的變量值來實(shí)現(xiàn)。

③父版工藝生成與常規(guī)零件工序建模相同，回轉(zhuǎn)體類零件工序建模參考回轉(zhuǎn)體類零件工序建模方法，非回轉(zhuǎn)體類零件工序建模參考非回轉(zhuǎn)體類零件工序建模方法，此處不再一一贅述。圖5所示為父版工藝和新版工藝對(duì)應(yīng)工序的模型

篇3

關(guān)鍵詞：鋁合金；航空零部件；殘余應(yīng)力；變形；加工工藝

前言

鋁合金具有比重小、塑性高和抗腐蝕能力強(qiáng)和良好的導(dǎo)熱、導(dǎo)電特性，此外在加工機(jī)械性、物理性等方面都有著較強(qiáng)的性能，因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造中應(yīng)用較為廣泛。現(xiàn)今在鋁合金的加工制造中主要使用切削加工作為主要的加工手段，但是在鋁合金零部件的加工中發(fā)現(xiàn)其由于殘余應(yīng)力影響會(huì)使得鋁合金零部件變形，從而對(duì)鋁合金零部件的加工精度造成嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)當(dāng)在鋁合金零部件的加工制造中通過合理的工藝對(duì)鋁合金零部件的殘余應(yīng)力變形問題加以控制與規(guī)避，從而獲得良好的加工性能。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金零部件加工變形原因分析

某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的中壓壓氣機(jī)部分采用的是鋁合金制造的半護(hù)罩組件并通使用箍環(huán)組合而成。在材質(zhì)上使用的是鋁合金成分為Al-2.3Cu-1.5Mg-1.1Ni-1.1Fe，通過對(duì)鋁合金進(jìn)行熱處理后材料的硬度范圍在HB120-140的區(qū)間范圍內(nèi)。對(duì)于此鋁合金零部件加工屬于典型的薄壁加工，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)此零部件的最薄處僅為1.8mm，由于零部件較薄因此在完成對(duì)于鋁合金零部件的加工后零部件中所含有的加工殘余應(yīng)力將會(huì)引起零部件的較大的變形，從而造成零部件加工質(zhì)量的偏差。造成此零部件在加工完成后產(chǎn)生變形的主要原因是：（1）在鋁合金毛坯料的制造過程中在毛坯料中積存的殘余應(yīng)力。在鋁合金的鍛造過程中，由于工件各部分的不均勻熱脹冷縮以及金相組織轉(zhuǎn)變時(shí)所產(chǎn)生的體積變化將會(huì)使得毛坯料內(nèi)部積存有大量的殘余應(yīng)力，這些應(yīng)力對(duì)鋁合金加工所產(chǎn)生的影響隨著鋁合金零部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和壁厚越薄表現(xiàn)的越明顯也越不均勻。這些殘余應(yīng)力在毛坯料中保持著脆弱的平衡而在機(jī)械加工時(shí)這一脆弱的平衡被打破，從而在加工完成后造成鋁合金零部件的變形。（2）冷校直工藝所帶來的殘余應(yīng)力，在鋁合金零部件的冷校直過程中，由于校直部分為受到相當(dāng)大的壓力的作用，從而使得鋁合金零部件內(nèi)產(chǎn)生一定的塑性變形，但是當(dāng)撤去校直外力后鋁合金零部件處于自由狀態(tài)時(shí)這些塑性變形應(yīng)力將會(huì)在鋁合金零部件內(nèi)部積存為殘余應(yīng)力。（3）鋁合金零部件機(jī)械加工過程中所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，當(dāng)鋁合金零部件切削加工時(shí)，加工刀具與鋁合金零部件表面的接觸會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的塑性變形，從而在鋁合金零部件的表面產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力。這些積存在鋁合金零部件內(nèi)部的殘余應(yīng)力會(huì)在鋁合金零部件加工完成后持續(xù)對(duì)鋁合金零部件產(chǎn)生力的作用并最終引起加工完成后的鋁合金零部件的變形，從而造成鋁合金零部件的變形超差。

2 減少鋁合金零部件內(nèi)殘余應(yīng)力對(duì)鋁合金零部件加工精度的影響

為減少鋁合金零部件內(nèi)部殘余應(yīng)力對(duì)加工后的鋁合金零部件的精度產(chǎn)生較大的影響需要找出對(duì)造成鋁合金零部件變形影響較大的殘余應(yīng)力，通過對(duì)鋁合金零部件加工中的各項(xiàng)殘余應(yīng)力所造成的影響進(jìn)行試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，對(duì)鋁合金零部件加工變形影響較大的應(yīng)力主要來自于鋁合金毛坯料在熱鍛過程中所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，而在引起鋁合金零部件變形的三種殘余應(yīng)力中切削殘余應(yīng)力對(duì)鋁合金零部件的變形所造成的影響最小，而在鋁合金零部件粗加工后對(duì)鋁合金零部件進(jìn)行時(shí)效處理釋放殘余應(yīng)力對(duì)鋁合金零部件加工后的變形影響也較小。

為提高鋁合金零部件的加工質(zhì)量，減少鋁合金零部件加工后受殘余應(yīng)力影響所導(dǎo)致的鋁合金零部件的變形需要對(duì)鋁合金零部件加工工藝進(jìn)行優(yōu)化。由于造成鋁合金零部件加工后變形的主要應(yīng)力來自于熱鍛過程中所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，因此，需要對(duì)這一階段所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力進(jìn)行釋放，并進(jìn)行鋁合金零部件加工工藝的優(yōu)化。在對(duì)鋁合金零部件切割成兩個(gè)半環(huán)后鋁合金零部件內(nèi)部的鍛造殘余應(yīng)力得到了相應(yīng)的釋放從而使得鋁合金零部件內(nèi)部的殘余應(yīng)力得以重新分布。在這一階段對(duì)鋁合金零部件加工工藝進(jìn)行優(yōu)化可以最大限度地減少或是消除殘余應(yīng)力對(duì)鋁合金零部件加工質(zhì)量所造成的影響。針對(duì)鋁合金零部件內(nèi)部的殘余應(yīng)力在最終切斷工序后才得以重新分布并最終造成鋁合金零部件產(chǎn)生較大的變形量，因此在對(duì)鋁合金零部件進(jìn)行加工工藝的調(diào)整時(shí)將鋁合金零部件的精加工調(diào)整到切斷成兩個(gè)半環(huán)之后將會(huì)有效地減小鋁合金零部件的變形。對(duì)于鋁合金零部件的加工工藝的優(yōu)化可以通過在對(duì)鋁合金零部件精加工前先將兩個(gè)零部件的整環(huán)件進(jìn)行獨(dú)立的加工，僅將鋁合金零部件組合相配面基準(zhǔn)加工至圖紙要求，對(duì)于鋁合金零部件的其他部分進(jìn)行粗加工即可，鋁合金零部件不用進(jìn)行鉆孔，完成對(duì)于鋁合金零部件的粗加工后留有2.5mm的加工余量，大于零件切斷后的變形量。

3 減少裝夾方式對(duì)鋁合金零部件加工精度的影響

為提高鋁合金零部件的加工質(zhì)量還需要對(duì)鋁合金零部件的裝夾方式進(jìn)行改進(jìn)，將裝夾方式更改為使用鋁合金零部件的大端面進(jìn)行支撐，而小端面則采用6個(gè)壓板進(jìn)行壓實(shí)，由于未在角向采用定位且定位支撐點(diǎn)小于6個(gè)因此此定位為不完全定位，此裝夾方式會(huì)導(dǎo)致鋁合金零部件產(chǎn)生較大的裝夾變形并最終影響鋁合金零部件的加工精度。改進(jìn)后的鋁合金零部件的裝夾方式采用的是內(nèi)孔基準(zhǔn)和定位銷相組合的方式來對(duì)鋁合金零部件進(jìn)行裝夾定位，應(yīng)使用壓板壓緊的方式來裝夾鋁合金零部件。改進(jìn)后的鋁合金零部件的裝夾其6個(gè)自由度全部被夾具的定位元件所限制，并在夾具中占有完全確定的唯一位置。實(shí)現(xiàn)了完全定位，從而最大限度地減小了鋁合金零部件裝夾變形，保障了鋁合金零部件的加工精度。

在對(duì)鋁合金零部件的加工工藝進(jìn)行優(yōu)化的過程中，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)造成鋁合金零部件變形的主要應(yīng)力來自于鋁合金零部件毛坯料鍛造過程中所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，通過對(duì)鋁合金零部件的加工工藝進(jìn)行優(yōu)化將原先的鋁合金零部件的切斷工序調(diào)整為在對(duì)鋁合金零部件進(jìn)行粗加工完成后再進(jìn)行鋁合金零部件的切斷，從而使得鋁合金零部件的殘余應(yīng)力得到充分的釋放后在對(duì)鋁合金零部件進(jìn)行后續(xù)精加工，避免這一殘余應(yīng)力堆積，從而對(duì)精加工后的鋁合金零部件的加工質(zhì)量造成變形影響。通過此種工序的改進(jìn)使得鋁合金零部件加工后由于殘余應(yīng)力導(dǎo)致的零部件的變形問題得到了解決，使得加工后的鋁合金零部件精度完成符合鋁合金零部件的圖紙的設(shè)計(jì)要求，并使得鋁合金零部件加工過程中的廢品率大大降低，提高了鋁合金零部件的加工效率的同時(shí)提高了鋁合金零部件加工的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

鋁合金零部件的加工是加工制造的難題。尤其是對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的一些薄壁型的鋁合金零部件更是機(jī)械加工的難點(diǎn)。文章在分析造成鋁合金零部件切削加工后變形影響因素的基礎(chǔ)上通過改進(jìn)鋁合金零部件的加工工藝來減少鋁合金零部件加工后的殘余應(yīng)力對(duì)鋁合金零部件所造成的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]于信偉.高速銑削對(duì)鋁合金零件表面粗糙度影響的試驗(yàn)研究[J].煤礦機(jī)械，2007，28（12）：48-49.

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關(guān)鍵字:零部件壽命；數(shù)理統(tǒng)計(jì)；區(qū)間估計(jì)；樣本均值；置信區(qū)間

中圖分類號(hào):U2文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

1.引言[作者簡介：劉永樂（1989-），男，遼寧大連人，碩士，主要從事動(dòng)車組零部件壽命研究方面的工作。]

動(dòng)車組零部件壽命是動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行維修中的重要問題。我國動(dòng)車組零部件還沒有實(shí)行完善的壽命管理，大部分零部件根據(jù)現(xiàn)場工作狀態(tài)實(shí)施維修或更換。對(duì)動(dòng)車組零部件實(shí)施壽命管理，是保證動(dòng)車組整體技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定的措施之一，是保證動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要手段之一，是動(dòng)車組實(shí)施檢修改革的主要內(nèi)容之一[1]。

掌握動(dòng)車組零部件壽命在整個(gè)檢修過程中起著至關(guān)重要的作用，所以國內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了深入研究。廣泛應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)模型有回歸分析法[2]，方差分析法[3]，聚類分析法，主成分分析法[4]和比較分析法等均取得了良好的效果。

2.零部件壽命的定義

零部件壽命指零部件從開始投入使用時(shí)算起，直到因使用功能完全喪失而退出使用的總時(shí)間長度[5]。從不同角度將零部件壽命劃分為物資壽命、經(jīng)濟(jì)壽命、技術(shù)壽命和折舊壽命。

物資壽命，依據(jù)零部件的物資磨損程度而確定使用壽命。

經(jīng)濟(jì)壽命，零部件使用費(fèi)處于合理界限之內(nèi)的零部件壽命。

技術(shù)壽命，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展，不斷出現(xiàn)技術(shù)上更先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更合理的替代品，使現(xiàn)有零部件在物資壽命或經(jīng)濟(jì)壽命尚未結(jié)束前就提前報(bào)廢。

折舊壽命，按國家有關(guān)部門規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，零部件總值扣除殘值后的余額，折舊到近于零時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。

3.數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)研究如何有效的整理和分析受隨機(jī)因素影響的數(shù)據(jù)，并對(duì)所研究的問題做出推斷或預(yù)測，為采取某種決策和行動(dòng)提供依據(jù)或建議[6]?？蓪⑵浞譃閮纱箢悾海?）試驗(yàn)設(shè)計(jì)和研究，即研究如何更合理、有效獲得觀察資料的方法；（2）統(tǒng)計(jì)推斷，即研究如何利用一定的資料對(duì)所關(guān)心問題做出盡可能準(zhǔn)確可靠的結(jié)論。

本文按照這兩大類對(duì)動(dòng)車組零部件壽命值進(jìn)行研究，首先收集和整理已損壞的零部件，把其壽命值作為觀察資料；其次利用區(qū)間估計(jì)原理對(duì)動(dòng)車組現(xiàn)役此類零部件實(shí)際壽命做出盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測。

4.基于區(qū)間估計(jì)的壽命研究

區(qū)間估計(jì)從點(diǎn)估計(jì)出發(fā)，從總體中抽取樣本，根據(jù)一定的可靠性與精確度要求，構(gòu)造出適當(dāng)?shù)膮^(qū)間，作為總體的分布參數(shù)（或參數(shù)的函數(shù)）的真值所在范圍的估計(jì)[7]。

通過點(diǎn)估計(jì)原理利用動(dòng)車組已損壞零部件（樣本）的信息對(duì)相同現(xiàn)役或儲(chǔ)備零部件的壽命估計(jì)出一個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值是通過估計(jì)量來實(shí)現(xiàn)的。所謂估計(jì)量，就是估計(jì)的一種方法。根據(jù)這種方法，當(dāng)給出具體的樣本后，就可以算出一個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值，稱為估計(jì)值。

例如，樣本均值

（1）

就是對(duì)總體均值的一個(gè)點(diǎn)估計(jì)量。根據(jù)上述公式，一旦得到具體的樣本觀察值，就可以計(jì)算出一個(gè)具體的值，即點(diǎn)估計(jì)值。

對(duì)動(dòng)車組零部件壽命進(jìn)行分析時(shí)，從已損壞的零部件獲得一組壽命值數(shù)據(jù)，也就是一組樣本。例如：0.984，0.992，0.981，0.975，0.989（單位：年），可以計(jì)算出樣本均值：

這里的“0.984”就是動(dòng)車組零部件壽命的點(diǎn)估計(jì)

值。這個(gè)點(diǎn)估計(jì)值的估計(jì)精確程度可以用其均方差

的估計(jì)來判定，即：

（2）

均方差估計(jì)值越小，說明點(diǎn)估計(jì)值越接近于該零部件的實(shí)際壽命值（即數(shù)學(xué)期望值），如果，則此點(diǎn)估計(jì)值就是零部件的壽命點(diǎn)（即）。在實(shí)際問題中，不僅需要這些估計(jì)值，而且還要運(yùn)用區(qū)間估計(jì)原理估計(jì)出這些點(diǎn)估計(jì)值的精確度與可靠性。

設(shè)為參數(shù)的估計(jì)值，其誤差小于某一正數(shù)的概率為，即：

（3）

即隨機(jī)區(qū)間包含參數(shù)的真值概率為。這里叫做置信概率或置信度，區(qū)間稱為置信區(qū)間。置信區(qū)間說明估計(jì)結(jié)果的精確度，而置信概率或置信度，則說明這一結(jié)果的可靠性。對(duì)應(yīng)于已給出的置信度，根據(jù)樣本觀測值來確定參數(shù)的置信區(qū)間，稱為參數(shù)的區(qū)間估計(jì)。

對(duì)于動(dòng)車組零部件的壽命值，其區(qū)間估計(jì)就是利用樣本均值作為總體數(shù)學(xué)期望的估計(jì)值，從而計(jì)算其置信區(qū)間。

為了確定數(shù)學(xué)期望對(duì)應(yīng)于置信度的置信區(qū)間，在實(shí)際工作中，往往（總體的方差）和（總體的均值）是未知的，常用（均方差）作為的估計(jì)值，所以引進(jìn)統(tǒng)計(jì)量

（4）

由相關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)的定理可知[8]，統(tǒng)計(jì)量是服從自由度為的分布。利用分布可以求出數(shù)學(xué)期望的置信區(qū)間。

對(duì)于已給的置信度，有：

（5）

（6）

由，有：

（7）

在上述公式中：

（8） （9）

把代入得：

（10）

（11）

因此，對(duì)應(yīng)于置信度，數(shù)學(xué)期望的置信區(qū)間為：

（12）

對(duì)于的值，可以根據(jù)已給自由度，從分布數(shù)理統(tǒng)計(jì)表中查得。

為了說明上述方法的應(yīng)用效果，舉一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說明。動(dòng)車組某一關(guān)鍵零部件的壽命服從，且在實(shí)際中參數(shù)，均未知。統(tǒng)計(jì)損壞的該零部件5個(gè)，它們的壽命值分別是0.87、0.98、0.92、0.96、0.93（單位：年）。預(yù)測該零部件的壽命值所在范圍（總體的置信區(qū)間）。

運(yùn)用上面的原理首先求出樣本（5個(gè)零部件）的均值與均方差：

因?yàn)椋檎曳植急砀竦茫?/p>

代入下式得：

可知該零部件的壽命值在此區(qū)間，這樣可以讓

檢修人員容易掌握檢修和更換時(shí)間，很大程度上提高檢修效率，避免不必要的浪費(fèi)和影響常運(yùn)行。

5.總結(jié)

基于我國動(dòng)車組的實(shí)際壽命檢修情況，對(duì)已損壞的同一類零部件壽命值收集和統(tǒng)計(jì)，形成充分的樣本值，然后運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法中區(qū)間估計(jì)原理通過計(jì)算，把統(tǒng)計(jì)的零部件壽命值作為樣本參考點(diǎn)來確定該零部件壽命值的區(qū)間范圍（置信區(qū)間），以便能提前對(duì)將要損壞的零部件進(jìn)行檢修，更加完善動(dòng)車組的壽命檢修制度。

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富臨精工（下稱“公司”，300432.SZ）專業(yè)從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。自1997年成立以來，公司采取“緊隨并前瞻性預(yù)測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場及技術(shù)變化趨勢，圍繞機(jī)電液偶件副核心技術(shù)擴(kuò)展并深入研發(fā)，做強(qiáng)、做精、做深精密制造，立足于從自主品牌到合資品牌及國際知名品牌主機(jī)配套市場逐步開拓”的策略，已成為國內(nèi)具有較高影響力的主要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件供應(yīng)商之一。

市場容量空間廣闊

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)，2012年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到5.29萬億元。

隨著中國汽車工業(yè)近些年的迅猛發(fā)展，以公司為代表的少數(shù)自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件精密加工企業(yè)逐漸發(fā)展壯大。隨著其資本的逐漸積累，技術(shù)的不斷摸索，工藝的持續(xù)提升，客戶的有序開發(fā)，改變了以往只能面向中低端客戶的市場格局，逐漸與國外同行業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格、開發(fā)實(shí)力、加工精度及質(zhì)量可靠性等領(lǐng)域形成了競爭態(tài)勢，并逐漸在市場上取得了一定份額。相比其他國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)，公司在市場競爭中尤其在中級(jí)及以上級(jí)別的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件市場有著相對(duì)的競爭優(yōu)勢;同時(shí)，公司也把市場逐步擴(kuò)展到境外市場，多家國際售后市場客戶已經(jīng)成為公司的重要合作客戶。

經(jīng)過十多年的不斷開拓經(jīng)營，公司始終秉持速度制勝、質(zhì)量制勝、服務(wù)制勝和成本制勝的理念，在研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)開發(fā)、精益生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制、市場渠道建設(shè)方面形成了符合自身發(fā)展的特點(diǎn)，在行業(yè)競爭中優(yōu)勢日益體現(xiàn)。與國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)相比，公司在技術(shù)研發(fā)、精密制造與供貨能力、產(chǎn)品質(zhì)量及品種、客戶資源、品牌及行業(yè)地位等方面具有一定優(yōu)勢。

公司2014年主要產(chǎn)品銷量為液壓挺柱2449萬只、機(jī)械挺柱3697萬只、可變氣門系統(tǒng)61.74萬套、搖臂373.34萬只、液壓張緊器179.75萬只、噴嘴215.27萬只，上述產(chǎn)品的市場容量空間廣闊，預(yù)計(jì)2015年相關(guān)需求為液壓挺柱20270萬只、機(jī)械挺柱19449萬只、可變氣門系統(tǒng)2600萬套、搖臂23180萬只、液壓張緊器2010萬只、噴嘴6880萬只。

未來，公司將緊抓中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，緊跟全球汽車節(jié)能減排新技術(shù)和新能源汽車的發(fā)展趨勢，繼續(xù)以機(jī)電液偶件副核心技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷拓寬汽車精密零部件產(chǎn)品系列，逐步向模塊化、系統(tǒng)化集成供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，力爭成為具有國際競爭力的汽車動(dòng)力總成精密零部件知名供應(yīng)商。

具備較強(qiáng)盈利能力

目前，公司已經(jīng)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)精密零部件制造企業(yè)中生產(chǎn)規(guī)模較大、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)較多的廠家之一，已經(jīng)具備了較為強(qiáng)勁的市場競爭力。公司產(chǎn)銷量較大的幾個(gè)主要產(chǎn)品液壓挺柱、機(jī)械挺柱、液壓張緊器和可變氣門系統(tǒng)等產(chǎn)品市場占有率在國內(nèi)市場排名前列，具有較高的市場知名度。

在發(fā)展過程中，公司始終視技術(shù)研發(fā)為第一要?jiǎng)?wù)，逐年加大研發(fā)投入。公司近年來完成各項(xiàng)科技項(xiàng)目100余項(xiàng)，在各個(gè)階段推出的新產(chǎn)品均為替代進(jìn)口，公司及其子公司現(xiàn)有102項(xiàng)專利、兩項(xiàng)國家重點(diǎn)新產(chǎn)品和兩個(gè)科技部創(chuàng)新基金支持項(xiàng)目。

在重視技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，公司也十分重視市場的拓展和客戶的培育，客戶群體逐年壯大。公司已經(jīng)形成主機(jī)市場為主，售后市場為輔，國內(nèi)市場為主，國外市場逐步突破的市場格局。

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【關(guān)鍵詞】汽車；異常響聲；診斷

1、響聲產(chǎn)生的機(jī)理

其實(shí)質(zhì)就是兩物體之間有相互的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步講，就是物體的震動(dòng)。在汽車行駛時(shí)，往往有許多響聲組合在一起。一個(gè)異常響聲排除后，另外的一個(gè)響聲可能就變得明顯了。另外，我們每一個(gè)人的聽力是不同的，有時(shí)維修人員與客戶之間就異常響聲不能達(dá)成一致。這就需要我們要同客戶溝通盡可能一致。

2、響聲的特征與規(guī)律

（1）震動(dòng)的響聲。往往會(huì)引起汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向或縱向抖動(dòng)。

（2）敲擊的響聲。響聲較清脆，有明顯的節(jié)奏特征。與零件間隙、條件、工作溫度的關(guān)系較大。

（3）摩擦的響聲。摩擦的響聲一般響聲較長，而且聲音平直，無明顯節(jié)奏。如果是旋轉(zhuǎn)零件與固定零件之間的響聲，響聲的大小隨作用力的大小而變化。而且，隨作用速度的關(guān)系的快慢，其響聲的大小和持續(xù)的長短也不一樣。

（4）有規(guī)律的響聲。該種響聲一般有隨運(yùn)動(dòng)機(jī)件的轉(zhuǎn)速、特征關(guān)系明顯。轉(zhuǎn)速升高，響聲加大，且響聲的節(jié)奏加快聲響的特征與規(guī)律：有節(jié)奏的響聲與無節(jié)奏的響聲。節(jié)奏是指運(yùn)動(dòng)的頻率與響聲的關(guān)系，這一點(diǎn)聽診比較困難，要大家慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。

（5）金屬與非金屬的響聲。其響聲聲音較“悶”。

（6）純金屬之間的響聲。其響聲純正，對(duì)聽力有穿透力，一般響聲的回音較大。

（7）軟金屬之間的響聲。其響聲多為“鈍”音，且回音小，但響聲的較大。

（8）氣流的響聲。進(jìn)氣響聲、排氣響聲、車身氣流干擾響聲。

3、汽車的響聲分類

一般發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成件都有一定的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的響聲特征應(yīng)該是：（1）響聲的大小應(yīng)該是均勻的。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲，每一個(gè)氣缸的工作正常的情況下，各缸產(chǎn)生的響聲時(shí)一樣的，聲音是比較單一的，事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的響聲不可能是單一的。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的響聲有好幾個(gè)。那該發(fā)動(dòng)機(jī)可能有故障。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲中各個(gè)響聲的大小，不能有明顯差別。正常發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲其各個(gè)響聲的大小基本上差別不大。（3）急加油時(shí)，其聲響應(yīng)變的“敦厚”。怠速時(shí)的多個(gè)響聲逐步變成一個(gè)聲音的組合。中速時(shí)，氣流的響聲占主要，而機(jī)械響聲占次要。（4）各種負(fù)荷下，其響聲的特征一樣，各種溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲基本一樣，良性響聲一些發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲雖然比較大，但是該響聲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、零件的使用壽命在短期內(nèi)應(yīng)影響不大，尤其是，對(duì)一些舊車而言，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、維修成本以及修后的質(zhì)量。這一部分響聲可以允許存在。異常響聲該類響聲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的影響較大，在使用過程中，這類異常響聲應(yīng)維修后才能繼續(xù)使用。因?yàn)檫@類故障在很短的時(shí)間內(nèi)就可能造成較大的機(jī)械損失。

4、汽車零件的運(yùn)動(dòng)形式

直線運(yùn)動(dòng)零件產(chǎn)生的響聲，一般響聲的較長，以摩擦響聲較多。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)零件的響聲，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在汽車上很多，其響聲一般有明顯的節(jié)奏性。其響聲出現(xiàn)較短。

5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)異常響聲的因素

（1）溫度的影響。一般汽車的異常響聲與零件的溫度有關(guān)，正常情況下，零件、部件、總成出現(xiàn)的響聲隨溫度升高而降低。

（2）轉(zhuǎn)速的影響。加速運(yùn)動(dòng)：對(duì)于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零部件，加速時(shí)，其響聲變大，而且響聲變的節(jié)奏很快，甚至變成一個(gè)長聲音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體會(huì)發(fā)生震動(dòng)。

減速運(yùn)動(dòng)：汽車減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，有兩種運(yùn)動(dòng)的形式

①汽車上坡行使，這時(shí)，汽車處于大負(fù)荷的工作狀態(tài)，零件之間的作用力很大，如果，某部分間隙較大時(shí)，尤其是，零件的定位不準(zhǔn)，會(huì)造成異常響聲。

②汽車滑行，這時(shí)汽車處于一種無正向負(fù)荷的狀態(tài)，由于高低不平路面的影響，汽車可能會(huì)出“咣咣鐺鐺”的響聲，一般是零件間隙松曠。

勻速運(yùn)動(dòng)，勻速運(yùn)動(dòng)使汽車各處受力較均勻。響聲一般很細(xì)密，車速較高時(shí)，車身抖動(dòng)明顯，同時(shí)，在車輛加速或減速時(shí)，響聲較小。一般是，車輛上某一個(gè)零件或總成內(nèi)有動(dòng)不平衡的零件。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)異常響聲影響極大。設(shè)想，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，哪還有異常響聲，連發(fā)動(dòng)機(jī)的正常響聲也沒有。一般情況下，負(fù)荷越大，響聲越大。如：曲柄連桿機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有很大關(guān)系，而配氣機(jī)構(gòu)與負(fù)荷關(guān)系不大。

（4）零件配合間隙的影響。零件間隙的大小對(duì)響聲的影響很大，一般情況下，間隙大，零件的響聲大，在零件裝配時(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)要求的尺寸安裝時(shí)減小響聲的根本。

（5）零件剛度的影響。零件的剛度及零件受到外界作用力時(shí)，零件變形的大小，剛度小的零件，變形量大，易產(chǎn)生震動(dòng)發(fā)出而響聲，尤其是事故車修復(fù)后，其車身的剛度下降。

（6）條件的影響。一般情況下，條件下降，其響聲加大。主要在發(fā)動(dòng)機(jī)上明顯，機(jī)油壓力是很關(guān)鍵的指示指標(biāo)，機(jī)油壓力下降時(shí)，一定要判明原因才能重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、汽車底盤的異常響聲

在聽診汽車響聲時(shí)，應(yīng)首先分清是發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲還是汽車底盤的響聲。只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般情況下，是發(fā)動(dòng)機(jī)有異常響聲；汽車在行駛時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，空檔或踏下離合器踏板滑行仍然有響聲。則可能是汽車底盤有響聲。

離合器的響聲

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，聽到“沙、沙”的響聲，踏下離合器踏板，響聲消失。一般是離合器摩擦片上減振彈簧松動(dòng)或彈簧失效的結(jié)果。

（2）如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板，有“嗡、嗡”的響聲。松開踏板，響聲消失。則故障為離合器分離軸承損壞或變速箱一軸導(dǎo)向軸承損壞。

變速箱的響聲如果掛檔時(shí)有響聲，說明該檔的同步器或齒環(huán)磨損。如果在某一檔時(shí)響聲出現(xiàn)，則為該檔齒輪損壞或中間軸損壞。如果變速箱在各檔均有響聲，則一般情況下，是變速箱軸承損壞。

傳動(dòng)軸的異常響聲汽車行駛時(shí)出現(xiàn)車身抖動(dòng)，車速越高，抖動(dòng)越大。這現(xiàn)象在后驅(qū)動(dòng)形式的汽車上一般為傳動(dòng)軸不平衡或十字萬向節(jié)軸承松曠。安裝兩根或兩根以上傳動(dòng)軸的汽車，各個(gè)十字萬向節(jié)安裝的方向也會(huì)影響傳動(dòng)軸整體的平衡性能。前驅(qū)動(dòng)形式的汽車，這種故障很少。

差速器的響聲，汽車尾牙的響聲一般在汽車起步或變換車速時(shí)響聲較大。同時(shí)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，異常響聲大，而直線行使響聲極小。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)的汽車，半軸球籠軸承損壞的幾率較大。但是，無論是前驅(qū)動(dòng)還是后驅(qū)動(dòng)的汽車。尾牙的損壞均在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)。響聲明顯。在汽車大負(fù)荷時(shí)，響聲也明顯增大。

7、剎車的響聲

（1）剎車片與剎車碟或剎車轂之間產(chǎn)生的響聲，該響聲的特點(diǎn)是：聲音尖兒長，非常刺耳。無論急剎車還是緩減速響聲均存在。

（2）制動(dòng)鉗的固定螺栓松動(dòng)。聲響特點(diǎn)是。響尖而短，有時(shí)，會(huì)一聲較大的響聲后而出現(xiàn)尖聲。

篇7

2、輔助冷卻降溫：機(jī)油因比熱值較低，且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，本身并不具有冷卻作用。但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于燃料燃燒產(chǎn)生熱能，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，真正起冷卻作用的是發(fā)動(dòng)機(jī)殼外部的水（或防凍液體類）。

3、清洗清潔：好的機(jī)油能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過油的流動(dòng)，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。

4、密封防漏：機(jī)油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個(gè)密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。

5、防銹防蝕：油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體與零件的接觸。

6、減震緩沖：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負(fù)荷很大，這個(gè)負(fù)荷經(jīng)過軸承的傳遞，使承受的沖擊負(fù)荷起到緩沖的作用。

篇8

【關(guān)鍵詞】Quest3D；虛擬裝配；發(fā)動(dòng)機(jī)；拆裝

Virtual Disassembly and Assembly System of Engine Based on Quest3D

CHEN Yang ZHONG Xiang-qiang SU Hou-ren

（School of Mechanical & Automotive Engineering， Anhui Polytechnic University， Wuhu Anhui 241000，China）

【Abstract】According to the structure characteristics of complex mechanical product， and a method for virtual assembly of engine based on UG NX， DE and Qeust3D was proposed. Entire engine design was finished in UG NX， it finished data format transformation for different software platforms， virtual scene of engine was built， motion damping was set up， virtual disassembly and assembly of engine was finished based on keyboard and GUI. Assembly simulation shows that the system has a good sense of immersion.

【Key words】Quest3D；Virtual assembly；Engine；Disassembly and assembly

0 引言

虛擬裝配作為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的重要組成部分，近年來得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注，是近年來重要的研究方向之一。利用虛擬裝配技術(shù)，可以驗(yàn)證產(chǎn)品零部件之間的正確裝配關(guān)系及操作正確與否，以便及早的發(fā)現(xiàn)裝配和設(shè)計(jì)中的問題，修改模型，提高裝配質(zhì)量和有效解決難以用物理模型解決的技術(shù)問題等[1-2]。

文中介紹了Quest3D軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)模型信息的轉(zhuǎn)換和基于Quest3D的發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬拆裝過程。通過裝配仿真，證明了該系統(tǒng)具有較理想的沉浸感和反應(yīng)速度，為產(chǎn)品的裝配提出了一種新的技術(shù)手段。

1 Quest3D簡介

Quest3D具有一套快速制作模組流程，利用Drag&Drop拖拉方式將互動(dòng)行為模組賦予在適當(dāng)?shù)慕巧蛭锛?，以流程圖方式?jīng)Q定模組執(zhí)行順序，不需要強(qiáng)大的程式語言基礎(chǔ)就可以做出滿意的成品和意想不到的效果。在Quest3D里，所有的編輯器都是可視化和圖形化的，真正所見即所得[3-4]。

Quest3D軟件打開的界面如圖1所示。

圖1 Quest3D界面

2 基于Quest3D發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬拆裝及

2.1 將collada（.dae）模型導(dǎo)入Quest3D并設(shè)置阻尼

通過在UG NX中完成發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件的裝配，接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。應(yīng)用Deep Exploration（DE）軟件來對(duì)NX建立的.prt模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而dae格式對(duì)于Quest3D軟件支持較好，所以最好選擇轉(zhuǎn)換成*.dae格式來進(jìn)行虛擬拆裝。

其次，將導(dǎo)出的dae模型放在一個(gè)文件夾內(nèi)，打開Quest3D軟件，然后將事先轉(zhuǎn)換好的發(fā)動(dòng)機(jī)dae文件全部導(dǎo)入，調(diào)整好模型的大小和位置。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)導(dǎo)入DE軟件，然后再逐個(gè)導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)零件，這樣在導(dǎo)入Quest3D時(shí)默認(rèn)位置即是裝配狀態(tài)。

值得注意的是，導(dǎo)入的零件在Quest3D中信息并不是在一起的，如圖2所示，因此，需要將各個(gè)零件的信息復(fù)制到同一個(gè)StartGroup下，然后進(jìn)行編輯。

圖2 導(dǎo)入到Quest 3D中零件信息

2.2 設(shè)置阻尼――讓動(dòng)作慢一點(diǎn)

如果僅僅簡單的將模型導(dǎo)入后實(shí)現(xiàn)拆裝，其拆裝速度比較快，達(dá)不到所期待的效果，因此，需要設(shè)置阻尼。阻尼的力學(xué)模型一般是一個(gè)與振動(dòng)速度大小成正比，與振動(dòng)速度方向相反的力。阻尼能模擬空氣，水等流體對(duì)振動(dòng)的阻礙作用。在Quest3D中，Value，Vector與Matrix都有相對(duì)應(yīng)的阻尼可以使用。

將零件的位置矩陣信息中Value值刪除后，添加Inertia模塊，并賦予Value值。這樣就給一個(gè)零件設(shè)置阻尼，不過這個(gè)阻尼只對(duì)動(dòng)態(tài)的物體才有效果，對(duì)于靜態(tài)的物體沒有效果。其中Damping值可以更改，當(dāng)Damping值越小時(shí)，阻尼越大。

2.3 虛擬拆裝的實(shí)現(xiàn)

2.3.1 通過鍵盤實(shí)現(xiàn)拆裝

用鍵盤實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝時(shí)，其實(shí)就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的位置矩陣信息。當(dāng)點(diǎn)擊某個(gè)鍵時(shí)，即外設(shè)觸發(fā)了程序，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的把事先設(shè)置的Value值賦予給零部件的位置矩陣。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的位置信息就會(huì)改變，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拆的過程。類似地，當(dāng)按動(dòng)另一個(gè)按鍵時(shí)，系統(tǒng)將原來零件的位置矩陣信息重新賦給發(fā)動(dòng)機(jī)零件。這樣就實(shí)現(xiàn)了零件的裝配過程。以此類推，可以依次給發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件設(shè)置拆裝程序，就能實(shí)現(xiàn)鍵盤控制的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程[5-6]。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)包含的零部件較多，而實(shí)現(xiàn)一鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)零部件的拆裝可能性不大，而且也很繁瑣。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的分析，系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)零部件分為十個(gè)部分，從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，將每個(gè)部分分別放在不同的位置，便于裝配，用二十個(gè)鍵完成控制其拆裝。具體分配如下：

用Q鍵控制帶輪、帶輪螺絲、發(fā)電機(jī)骨架、發(fā)電機(jī)V帶、發(fā)電機(jī)總成的拆開，用A鍵控制其裝配；用W鍵控制空調(diào)總成、空調(diào)V帶、空調(diào)支架、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)螺絲的拆開，用S鍵控制其裝配；用E鍵控制進(jìn)氣管、排氣管、配電器總成、上箱蓋、上箱蓋螺絲的拆開，用D鍵控制其裝配；用R鍵控制水泵、凸輪軸齒輪、凸輪軸墊片、凸輪軸鍵、張緊輪、正時(shí)皮帶的拆開，用F控制其裝配；用T鍵控制密封水套、上箱體螺釘、凸輪軸、凸輪軸卡環(huán)、缸蓋的拆開，用G鍵控制其裝配；用Y鍵控制機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油標(biāo)尺、油管、油底殼的拆開，用H鍵控制其裝配；用U鍵控制活塞連桿的拆開，用J鍵控制其裝配；用I鍵控制飛輪螺絲、飛輪、機(jī)油封支架總成、曲柄軸齒輪、曲柄軸鍵的拆開，用K鍵控制其裝配；用P鍵控制曲柄軸卡套、曲柄軸成套、曲柄軸的拆開，用L鍵控制其裝配；用Z鍵控制汽缸套的拆開，X鍵控制其裝配。

2.3.2 通過GUI實(shí)現(xiàn)拆裝

為實(shí)現(xiàn)GUI控制模式，需要制作按鈕和下拉菜單。系統(tǒng)中設(shè)置了兩個(gè)按鈕，分別實(shí)現(xiàn)拆開和裝配功能。下拉菜單中的選項(xiàng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大部分來設(shè)置的，通過[GUIContainer]、[ComboBox]和兩個(gè)[GUI]Channel元件來實(shí)現(xiàn)。圖3展現(xiàn)出了GUI程序部分，圖4為最終拆裝效果圖。

圖3 GUI控制拆裝程序

圖4 拆裝效果圖

2.3.3 拆裝檔案

Quest3D提供了5種輸出格式，要注意輸出的路徑應(yīng)該是英文路徑，Quest3D無法識(shí)別中文路徑。

3 結(jié)論

解決了Quest3D軟件與CAD系統(tǒng)模型的轉(zhuǎn)換問題，通過在Quest3D中建立虛擬拆裝場景，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行貼圖，添加燈光、相機(jī)、模型自發(fā)光等處理，然后進(jìn)行拆裝程序的開發(fā)，利用外設(shè)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的拆裝過程，更直觀的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在拆裝過程中存在的問題，取得了一定的沉浸感。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄭軼，寧汝新，劉檢華，等.虛擬裝配關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2006，18（3）：649-654.

[2]Javaram S，connacher H，Lyons K.Virtual assembly using virtual reality techniques[J].Computer-Aided Design，1997，29（8）：575-584.

[3]路朝龍.Quest3D從入門到精通[M].北京：中國鐵道出版社，2012：1-30.

[4]黃俊銘，艾伯特電通.Quest 3D黑皮書――從入門到精通[M].臺(tái)北：上奇資訊，2010：16-99.

[5]李磊磊.基于Quest3D虛擬裝配技術(shù)的研究[D].蘭州：蘭州理工大學(xué)，2011.

[6]楊艷紅，鐘相強(qiáng)，陳洋，等.基于Quest3D工業(yè)產(chǎn)品虛擬裝配研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)，2013（09）：97-100.

基金項(xiàng)目：國家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201210363116）；安徽工程大學(xué)2014年校級(jí)本科教學(xué)質(zhì)量提升計(jì)劃項(xiàng)目（2014jyxm16）；省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（AH201310363286）。

篇9

關(guān)鍵詞：Catia；汽車構(gòu)造；零件結(jié)構(gòu)；裝配關(guān)系

汽車構(gòu)造是汽車專業(yè)最重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)兩部分。通過該課程的教學(xué)，學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身、儀表、照明及附屬裝置的構(gòu)造和工作原理。[1]課程的學(xué)習(xí)結(jié)果直接影響著學(xué)生對(duì)汽車的認(rèn)知水平，也決定了學(xué)生專業(yè)水準(zhǔn)。

一、汽車構(gòu)造課程特點(diǎn)

汽車構(gòu)造是機(jī)械制圖課程的后續(xù)課程，又是汽車專業(yè)后續(xù)的基礎(chǔ)。不能掌握汽車構(gòu)造，將不能實(shí)施實(shí)訓(xùn)課程中要求的對(duì)工程技能的訓(xùn)練。汽車各系統(tǒng)零部件數(shù)量較多，零件的位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜。以往的教學(xué)中，構(gòu)件的表達(dá)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系的表現(xiàn)主要依賴于實(shí)物模型和學(xué)生的空間想象能力，汽車各系統(tǒng)部件型號(hào)差異較大，用單個(gè)模型難以將講授內(nèi)容表達(dá)完整，掌握該課程的內(nèi)容對(duì)學(xué)生而言較困難。

二、Catia介紹

Catia先進(jìn)的混合建模技術(shù)是Catia的核心技術(shù)之一，無論是實(shí)體建模還是曲面造型。Catia提供了智能化的樹結(jié)構(gòu)，用戶可方便快捷地對(duì)模型進(jìn)行重復(fù)修改，即使在模型的最后階段做重大的修改或?qū)υ蟹桨高M(jìn)行更新?lián)Q代， Catia都具有可操作性，因此Catia在高職汽車構(gòu)造課堂中有一定的應(yīng)用前景。

三、Catia在教學(xué)中應(yīng)用實(shí)例

講授發(fā)動(dòng)機(jī)組成時(shí)，需要依次介紹兩大系統(tǒng)和五大機(jī)構(gòu)，包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。若在一體化教室中，需要將每個(gè)零件拆卸下，逐個(gè)向?qū)W生講授。這個(gè)講授過程的缺點(diǎn)是每個(gè)系統(tǒng)是單獨(dú)存在的，學(xué)生缺乏對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)原理的理解；不同發(fā)動(dòng)機(jī)在局部細(xì)節(jié)存在差異，這樣的差異會(huì)造成學(xué)生難以理解講授內(nèi)容。將Catia運(yùn)用到課堂演示中可以解決這個(gè)問題。[2]之前學(xué)生接觸過AutoCAD之類的二維繪圖軟件，Catia交互式的人機(jī)界面將提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

演示模型的順序依照“從外到內(nèi)，從上到下，從主件到附件”的原則。依次講解演示發(fā)動(dòng)機(jī)主體、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

運(yùn)用Catia演示的汽車構(gòu)造課堂，學(xué)生反映堪比汽車實(shí)訓(xùn)場景，因?yàn)镃atia軟件演示與實(shí)訓(xùn)有著“所見即所得”的共同之處。在零部件結(jié)構(gòu)的理解上面，Catia演示比實(shí)訓(xùn)后的內(nèi)容理解更加透徹。在零件裝配和零件運(yùn)動(dòng)關(guān)系上，Catia演示比其他的教學(xué)方法更加直觀。目前高職院校電腦已經(jīng)普及，電腦配置也基本滿足三維軟件的要求。經(jīng)過課堂講授教學(xué)實(shí)踐，Catia的引入起到了良好的教學(xué)效果，建議在高職院校的汽車構(gòu)造課堂中廣泛推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓玉坤，亢鳳林.CATIA在汽車構(gòu)造專業(yè)課中的教學(xué)實(shí)踐[J].安陽工學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（09）：109―111.

篇10

一、汽車油的基本常識(shí)

（一）油的組成與分類

汽車油（亦稱機(jī)油）由基礎(chǔ)油和添加劑組成，主要分為礦物油和合成油兩大類。

礦物油以石油提煉的礦物油為基礎(chǔ)，添加了添加劑。

合成油則是把礦物基礎(chǔ)油用酯類或聚烯類來取代，再和添加劑參配而成。依據(jù)基礎(chǔ)油全部或部分由酯類或聚烯類取代的不同，合成油還分為全合成油和半合成油。

（二）油的作用

1.減磨

油可在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)件間形成良好的油膜，將接觸面隔開，以濕摩擦代替干摩擦，變固體摩擦為液體摩擦，從而達(dá)到減少磨損的目的。

2.冷卻降溫

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，通過油的循環(huán)可帶走零件所吸收的熱量，保持零件溫度不至于過高，防止燒結(jié)。

3.清洗清潔

油能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過油的流動(dòng)，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。

4.密封防漏

油可在各配合件的間隙中形成油膜，起到密封作用，以減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。

5.防銹防腐

油能吸附在零件表面，可防止零件表面與水分、空氣、酸性物質(zhì)及有害氣體的接觸而氧化，從而減少腐蝕性磨損。

6.減震緩沖

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負(fù)荷，這個(gè)負(fù)荷經(jīng)過軸承的傳遞，使承受的沖擊負(fù)荷起到緩沖的作用。

二、使用汽車油的注意事項(xiàng)

1.要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型選用

根據(jù)燃料及點(diǎn)火形式不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)油也相應(yīng)的分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油，兩者不能混用。發(fā)動(dòng)機(jī)油的品質(zhì)分類采用API S后跟一英文字母和API C后跟一英文字母來分別表示汽油機(jī)油和柴油機(jī)油，后跟的字母排序越靠后，表示級(jí)別越高。因此，選用油時(shí)一定要先確定是汽油機(jī)油還是柴油機(jī)油。

2.要根據(jù)季節(jié)的變換選用

選擇油還要考慮季節(jié)的變換。因?yàn)橛偷酿ざ葧?huì)隨著溫度變化而變化，如冬天黏度變稠，流動(dòng)性差；夏天黏度變低，抗氧化性變差。這些均易造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦、抱軸等故障。因此，在夏季時(shí)盡量選用黏度級(jí)別大的；在冬季時(shí)選用黏度小的油，不同地區(qū)還需根據(jù)當(dāng)?shù)販囟冗x用不同黏度的油。另外，冬季要多使用多級(jí)油，其黏溫性能好，受溫度影響小。

3.要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用的原則選用

選擇油的使用級(jí)別時(shí)，高級(jí)油可以在要求較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，但過多降級(jí)使用也不經(jīng)濟(jì)。但是，切勿為了一味省錢，把使用級(jí)較低的油加在要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損和損壞。另外，要優(yōu)先選用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國產(chǎn)品牌油。在性能和標(biāo)準(zhǔn)相同的條件下，國產(chǎn)油比進(jìn)口的價(jià)格便宜至少30%～40%。因此，在選用油時(shí)，不可好高騖遠(yuǎn)或者因陋就簡，而應(yīng)在汽車制造商推薦的油品級(jí)別基礎(chǔ)上，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用原則，量力而行。

4.要做到適時(shí)更換油

適時(shí)更換油是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠的保證。發(fā)動(dòng)機(jī)油的換油期限應(yīng)適宜，過早會(huì)造成油浪費(fèi)，過遲又會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)維修周期和使用期限。一般應(yīng)按照汽車使用說明書上規(guī)定的期限換油。

5.要做到按規(guī)定量加注油

油過多會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭，加劇產(chǎn)生爆震的傾向。同時(shí)，還會(huì)造成曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大等諸多問題。當(dāng)然，油也不能添加過少，否則會(huì)影響效果。所以，油應(yīng)按規(guī)定量加注，油量控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間最好。

三、汽車油常見的質(zhì)量檢驗(yàn)法

1.察色法

取少量油盛在無色透明的容器內(nèi)，觀察其顏色。正常顏色為棕色和藍(lán)黑色。若呈乳黃色，則表明油摻入柴油或水分，應(yīng)及時(shí)更換。若呈深黑色，則表明已經(jīng)變質(zhì)，需及時(shí)更換。

2.搖晃法

劇烈攪動(dòng)油后，可出現(xiàn)少量泡沫，但應(yīng)該較快消失。若出現(xiàn)氣泡量大且15分鐘內(nèi)不能消失，則應(yīng)更換油。

3.手感法

取出少許油，放在手指上反復(fù)搓捻。若感到光滑、濃稠、黏手，并有拉絲現(xiàn)象，表明功能尚好，仍可繼續(xù)使用；如感到油中有雜質(zhì)，黏性差，甚至發(fā)澀，則應(yīng)更換新的油。

4.傾流法

抽出少許油慢慢傾流，若流出的油在空中保持細(xì)長且均勻，透明度好，則可繼續(xù)使用；若油易斷流，油質(zhì)混濁且有氣泡，則應(yīng)及時(shí)更換。

5.油滴法