導(dǎo)語(yǔ)：物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：物流成本指的是在物流活動(dòng)中產(chǎn)品打包、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流活動(dòng)中所支出的財(cái)力、人力和物力所消耗的總和。對(duì)物流成本的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)是十分有必要的，物流成本能夠體現(xiàn)一個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，也可以將其作為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的衡量指標(biāo)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步中國(guó)的物流發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合了起來(lái)，使得物流行業(yè)的水平在不斷地提高，那么相應(yīng)的原有的對(duì)物流成本的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不適用現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式的，那么構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系就是現(xiàn)在應(yīng)該考慮的問(wèn)題?；诖吮疚脑谠性u(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的探討，以此來(lái)供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+高效物流；物流成本；績(jī)效評(píng)價(jià)；構(gòu)建

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步再加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的技術(shù)越來(lái)越成熟，相應(yīng)的對(duì)其物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建也就重視起來(lái)，在物流體系中進(jìn)行了改革，并且注意到了改革中出現(xiàn)的問(wèn)題，不斷地制定改進(jìn)措施去促進(jìn)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。

一、物流成本績(jī)效概念

概念：“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建指的是建立互聯(lián)網(wǎng)下的物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系，其中包含運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率、物流服務(wù)成本、互聯(lián)網(wǎng)信息流成本等因素。筆者針對(duì)于此進(jìn)行了探討。

二、物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)于物流的相關(guān)研究相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)是要比較晚的，1979在日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議之后才將“物流”概念引入國(guó)內(nèi)，但我們雖然引入的晚對(duì)其研究卻并不慢。在這其中劉艷萍、胡曉燕以及賴莎、謝合明等所作貢獻(xiàn)較大。劉艷萍根據(jù)我國(guó)實(shí)際取長(zhǎng)補(bǔ)短，吸收各家所長(zhǎng)，融入日本相關(guān)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以及會(huì)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)方式，提出了物流成本有顯性和隱性之分。而劉艷霞則站在企業(yè)角度從影響物流成本因素出發(fā)提出了權(quán)值和狀態(tài)成本指數(shù)等說(shuō)法，并且還針對(duì)物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建提出了模糊評(píng)判法。賴莎、謝合明則把層次分析法(AHP)與平衡記分卡法(BSC)結(jié)合在一起，取長(zhǎng)補(bǔ)短建立適應(yīng)我國(guó)物流的績(jī)效評(píng)價(jià)體系。從以上國(guó)內(nèi)外對(duì)物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究可以看出目前對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”視角下的物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究還是很缺少的。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”物流成本的影響因素

經(jīng)調(diào)查分析影響物流成本的因素還是非常多的，本文在“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”視角的基礎(chǔ)上本著科學(xué)性、可操作性的原則對(duì)影響物流成本的因素進(jìn)行了分析，從而促進(jìn)物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建。物流行業(yè)體系從原材料、產(chǎn)品以及消費(fèi)者，大致可以分成未成品、成品物流、服務(wù)者物流等三個(gè)部分，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得每個(gè)部分相互之間可以進(jìn)行信息之間的交流溝通，因此被稱作“3+互聯(lián)網(wǎng)”。在物流供應(yīng)的每一環(huán)節(jié)中所耗用的物力、財(cái)力、人力資源進(jìn)行總結(jié)歸納，了解到對(duì)物流成本造成影響相應(yīng)的因素主要有：(一)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本顧名思義指的就是物流在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中所耗用的成本之和，例如人力，這包括的是運(yùn)輸過(guò)程中所雇傭人員的工資及花費(fèi)，所用運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，以及運(yùn)輸工具損壞修理所需費(fèi)用，這些都是物流成本中的不可或缺部分之一。而運(yùn)輸成本也受到各種因素影響其中主要有：第一，運(yùn)輸工具的種類數(shù)量。運(yùn)輸工具又分為企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)的以及租用的，若是企業(yè)自己購(gòu)買(mǎi)的，則就將運(yùn)輸工具購(gòu)買(mǎi)的成本平均去分配在每一次的物流運(yùn)輸成本之中；若是租用的運(yùn)輸工具就將租賃費(fèi)用計(jì)算到物流成本之中。第二，單位運(yùn)輸成本。單位運(yùn)輸成本指的單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，也就是每一個(gè)單位的運(yùn)輸工作所耗用的成本，其在運(yùn)輸成本中占據(jù)著重要地位，不可忽視。第三，空車駕駛率?？哲囻{駛率是影響運(yùn)輸成本的重要因素之一。由于自然因素例如天氣惡劣或者人為因素例如計(jì)劃等原因使得運(yùn)輸工具沒(méi)有承載貨物，這種情況出現(xiàn)的次數(shù)與運(yùn)輸總次數(shù)的比率就被稱作空車駕駛率。其所占比率越高導(dǎo)致耗用的物流成本就越高。第四，貨損率。貨損率指的是由于天氣惡劣或者人為因素造成的貨物出現(xiàn)的損耗從而影響正常銷售的情況其所占據(jù)的比率越高則物流成本越高。(二)倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流一系列環(huán)節(jié)之中保存產(chǎn)品所產(chǎn)生的以人民幣為單位的成本之和。在這之中耗用資源所占比率最大的就是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的投資維護(hù)、以及對(duì)其所雇傭人員產(chǎn)生的一系列人力物力的費(fèi)用，是物流成本的關(guān)鍵部分。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本造成影響的主要因素有：第一，倉(cāng)儲(chǔ)所用設(shè)備及所耗用的人力費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)所需要使用的設(shè)備也就是庫(kù)房是需要租賃或者買(mǎi)進(jìn)的，對(duì)成品的保管與儲(chǔ)藏也是需要耗用一定的人力物力資源的，這兩個(gè)方面占據(jù)了倉(cāng)儲(chǔ)成本的一大部分。第二，倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率。這里指的是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的利用率，其與倉(cāng)儲(chǔ)成本成正比。利用率高成本相對(duì)來(lái)說(shuō)就高，若利用率低反而可以將空余部分租賃出去從而得到降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的。第三，倉(cāng)儲(chǔ)損失率。指的是在倉(cāng)儲(chǔ)中由于存儲(chǔ)不當(dāng)或者保管不當(dāng)被偷盜人為原因所損失的物資，其損失物資所占概率越高其物流成本就越高。(三)物流服務(wù)成本。物流行業(yè)是一個(gè)服務(wù)的行業(yè)，影響物流成本的因素當(dāng)然也就離不開(kāi)物流服務(wù)的成本。物流服務(wù)成本指的就是關(guān)于服務(wù)產(chǎn)生的成本，服務(wù)業(yè)是很注重態(tài)度與客戶的感受的，若服務(wù)態(tài)度不好或者由于其他原因?qū)е驴蛻舨粷M意很可能就會(huì)失去這個(gè)客戶、或者無(wú)形中損失其他客戶，這樣就會(huì)造成額外的損失。由此可見(jiàn)物流服務(wù)成本是物流成本中的關(guān)鍵一環(huán)，由此分析對(duì)物流服務(wù)成本造成影響的主要因素有：第一，包裝成本。對(duì)產(chǎn)品的包裝是評(píng)價(jià)物流服務(wù)的因素之一。運(yùn)輸與存儲(chǔ)過(guò)程中采取的保護(hù)未成品、半成品、成品所花費(fèi)的費(fèi)用必須要重視起來(lái)，對(duì)產(chǎn)品的包裝會(huì)直接影響客戶物品的完整度，是客戶是否滿意的關(guān)鍵點(diǎn)之一。第二，物流人員的培訓(xùn)水平。對(duì)物流人員的培訓(xùn)是否良好直接關(guān)系到物流人員的素質(zhì)高低而這直接與客戶的滿意度息息相關(guān)?？蛻舻臐M意度高則物流成本就會(huì)降低。第三，送貨準(zhǔn)確率和及時(shí)率。送貨是否及時(shí)，貨物是否精準(zhǔn)是決定客戶滿意度的因素之一，客戶越滿意則物流服務(wù)成本相則越低。(四)互聯(lián)網(wǎng)信息流成本。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”背景下的物流是由物流加互聯(lián)網(wǎng)等信息數(shù)據(jù)等組成的物流系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流信息進(jìn)行采集、添加存儲(chǔ)、信息傳輸、信息分析、信息輸出為物流管理提供信息支持，避免了傳統(tǒng)物流信息交流不便的問(wèn)題。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)信息流成本的受到了一下因素的影響：第一，物流信息設(shè)備成本。信息的傳遞需要工具，物流信息設(shè)備成本指的就是用于購(gòu)買(mǎi)信息傳遞產(chǎn)品所需要耗費(fèi)的成本。其中還包括GPS、GIS等運(yùn)輸車輛所需要用到的信息傳遞設(shè)備。第二，物流信息處理成本。指的是對(duì)所得到信息進(jìn)行處理的成本。第三，企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息流的掌握和應(yīng)用情況。如果企業(yè)能夠好好利用互聯(lián)網(wǎng)，把握好信息就會(huì)降低物流成本反之則不然。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

(一)物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系指標(biāo)。1.運(yùn)輸水平。運(yùn)輸水平是一個(gè)物流企業(yè)衡量是衡量物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的重要指標(biāo)，也是其企業(yè)物流管理效果的體現(xiàn)。運(yùn)輸水平高成本低就說(shuō)明企業(yè)的發(fā)展比較好，若運(yùn)輸成本較高時(shí)就要去反思去優(yōu)化管理，從而降低運(yùn)輸成本達(dá)到降低物流成本的目的。2.倉(cāng)儲(chǔ)水平。倉(cāng)儲(chǔ)水平也是衡量企業(yè)物流水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品保管得當(dāng)，流通快則說(shuō)明其物流成本低，物流水平高，反之則不然。3.物流服務(wù)水平。物流水平水平是物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這里指的是物流企業(yè)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流功能的能力也包括與此相關(guān)的所占市場(chǎng)、客戶滿意度等指標(biāo)。4.互聯(lián)網(wǎng)信息化水平。信息的傳遞是物流中關(guān)鍵一環(huán)，是聯(lián)合物流各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。因此物流企業(yè)的信息傳遞是否準(zhǔn)確、快速、及時(shí)全面也衡量物流成本績(jī)效的重要指標(biāo)之一。(二)物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系的模型。根據(jù)上面所提到的指標(biāo)體系，構(gòu)建的三個(gè)層次總物流成本模型分別為總體評(píng)價(jià)層、評(píng)價(jià)指標(biāo)層以及評(píng)價(jià)因素層。在這三個(gè)不同層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)層中總體評(píng)價(jià)層為第一層，評(píng)價(jià)指標(biāo)層為第二層，評(píng)價(jià)因素層為第三層。其中包含對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)水平、互聯(lián)網(wǎng)信息化水平的評(píng)價(jià)。單一和綜合評(píng)價(jià)方法時(shí)現(xiàn)代企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法的兩種評(píng)價(jià)方法。所謂單一評(píng)價(jià)方法指的是選擇一個(gè)單一指標(biāo)作為其評(píng)價(jià)的指標(biāo)，計(jì)算指標(biāo)的一個(gè)實(shí)際值并與其所需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。從而對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)得到結(jié)論。而綜合評(píng)價(jià)方法則是以多元指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，并不是單純從一個(gè)方面去評(píng)價(jià)企業(yè)物流的績(jī)效，采用綜合評(píng)價(jià)方法更能反映出企業(yè)物流績(jī)效的真實(shí)水平。因此現(xiàn)在更多的是采用綜合性評(píng)價(jià)方法。本文所提到的指標(biāo)體系也屬于綜合評(píng)價(jià)方法。最后，可以根據(jù)以上建立的模型對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而使企業(yè)達(dá)到降低成本，提高利潤(rùn)的目的。

五、結(jié)束語(yǔ)

從以上所述可以看出構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”下物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系的重要性，物流成本評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建是大勢(shì)所趨，也符合國(guó)家發(fā)展的需要，可以促進(jìn)國(guó)家物流行業(yè)實(shí)力的提升。

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作者:鄧金蕾 單位:黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院