導(dǎo)語：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢分析3篇一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇

一、駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，駐馬店市物流業(yè)也呈現(xiàn)較快發(fā)展的勢頭，總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，尤其高等級公路路網(wǎng)的形成，政府招商引資鼓勵政策的實(shí)施，有力地推動了全市物流業(yè)的迅速發(fā)展。目前駐馬店市已自發(fā)形成一批規(guī)模較小的物流運(yùn)輸企業(yè)和裝卸隊(duì)伍，形成一批信息靈通的貨運(yùn)配載站點(diǎn)。截止到2015年上半年，全市共有貨運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、貨運(yùn)代辦、貨運(yùn)信息、貨運(yùn)配載等各類物流相關(guān)企業(yè)420家，年完成貨運(yùn)量8863萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1395579萬噸公里，初步形成了以倉儲為主的恒興物流企業(yè)、以農(nóng)副產(chǎn)品為主的華生糧食物流園、以城市配送為主的愛家量販物流配送中心、以商貿(mào)為主的浙江商城物流園區(qū)、以農(nóng)村物流為主的東升物流園區(qū)等一批為代表專業(yè)物流園區(qū)及企業(yè)，為推動駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但從客觀上分析，駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，第三方物流仍然停留于較低層面，多數(shù)處于傳統(tǒng)型物流階段，物流發(fā)展水平與真正意義上的第三方物流還有較大差距。具體講：

（一）現(xiàn)有物流企業(yè)沒有形成規(guī)模。駐馬店市多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，停留在貨物的信息、搬運(yùn)和運(yùn)輸上。效率低、速度慢、損耗大、效益不高。多數(shù)企業(yè)靠幾臺車、幾個人、幾間門面運(yùn)作，且從業(yè)人員素質(zhì)低，缺乏發(fā)展資金，規(guī)?；l(fā)展十分艱難，抵御風(fēng)險能力弱。

（二）物流企業(yè)規(guī)范化管理水平不高。目前，駐馬店市絕大部分物流企業(yè)仍然沿襲運(yùn)輸型企業(yè)的管理模式，僅屬運(yùn)輸能力的簡單集合，其實(shí)質(zhì)相當(dāng)于過去的運(yùn)輸市場。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)沒有相對固定的客戶，屬隨行就市交易，企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，科技含量低，市場分析能力弱，系統(tǒng)化服務(wù)條件基本不具備，勞動附加值少，還不具備第三方物流企業(yè)資質(zhì)。

（三）管理體制不順，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。物流業(yè)管理涉及發(fā)改、工業(yè)、商務(wù)、交通、工商、質(zhì)檢等多個部門，管轄職權(quán)不明晰，部門協(xié)作難度大，導(dǎo)致物流行業(yè)管理不清晰、不順暢的問題，職責(zé)履行不到位的現(xiàn)象也存在，嚴(yán)重制約了物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和規(guī)范管理，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

二、駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題的原因分析

從駐馬店市道路運(yùn)輸物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，目前制約駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展原因主要主要有以下幾個方面：

（一）缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)人才，制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和管理水平提高。貨運(yùn)物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，專業(yè)性人才缺乏，導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)整體的服務(wù)效率和競爭力不強(qiáng)。從業(yè)人員素質(zhì)偏低，高素質(zhì)物流職業(yè)經(jīng)理人嚴(yán)重缺乏，成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的人才“瓶頸”。

（二）第三方物流水平發(fā)展不高，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識存在誤區(qū)。物流企業(yè)大多是由運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過來，規(guī)模小、設(shè)備差、投入不足、服務(wù)水平不高，發(fā)展較慢，缺乏后勁；一些企業(yè)看不到物流的潛力，仍采用傳統(tǒng)物流管理方法；有的把“物流是第三方利潤”片面地理解為物流是個利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)，辦物流園區(qū)可以“賺大錢”，不了解物流效益主要體現(xiàn)在為客戶降低成本、提高生產(chǎn)和流通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益上，是整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的利潤源泉。

（三）運(yùn)輸組織化程度低，市場缺乏龍頭企業(yè)主導(dǎo)。由于貨運(yùn)市場進(jìn)入門檻比較低，造成個體運(yùn)輸在道路貨物運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展迅猛。個體業(yè)戶的增長，雖然促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展，滿足了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L需求，但也出現(xiàn)大量不上規(guī)模不成氣候的小型物流公司，從而導(dǎo)致低檔次、惡性的價格競爭加劇，缺乏有效的運(yùn)輸組織和協(xié)作，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，實(shí)載率低。

（四）物流存在多重管理的問題，信息資源不能有效整合。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流網(wǎng)絡(luò)，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費(fèi)。

三、發(fā)展駐馬店市現(xiàn)代物流的對策

（一）加強(qiáng)物流研究,培養(yǎng)專門人才。充分發(fā)揮市道路運(yùn)輸協(xié)會在人員培訓(xùn)方面的作用。可利用服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金和再就業(yè)資金，鼓勵和扶持職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展專項(xiàng)物流培訓(xùn)；可委托本市專業(yè)機(jī)構(gòu)，或同外地專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合，對駐馬店市各有關(guān)部門、事業(yè)單位和企業(yè)的相關(guān)人員開展物流知識在職培訓(xùn)；可在駐馬店市大力開展物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)工作。

（二）更新觀念，政府扶持快速發(fā)展。要改變對物流的看法與認(rèn)識，引導(dǎo)民眾樹立正確的現(xiàn)代物流業(yè)意識。

1.明確職能機(jī)構(gòu)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)容廣泛,涉及面廣，是全社會的服務(wù)行業(yè)，并覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)。但在我國普遍存在的各部門之間職能互相交叉、難以完全形成合力、管理成本高的體制性問題，客觀上制約了物流業(yè)的發(fā)展。為確保駐馬店市現(xiàn)代物流業(yè)的良性快速發(fā)展，在不增加政府人員經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)的前提下，適時成立專門機(jī)構(gòu)，賦予其全市現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)的職能，以理順物流管理體制，創(chuàng)新物流管理方法，徹底解決誰都管，卻又誰都不管的問題。在此之前，可明確由駐馬店市促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室全面負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展工作，并將物流業(yè)工作任務(wù)予以分解和落實(shí)。

2.制定配套政策，扶持快速發(fā)展。制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當(dāng)作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資大、建設(shè)周期較長、短期回報(bào)率低的屬性，要從實(shí)際出發(fā)，盡快制定包括市場準(zhǔn)入、土地、財(cái)稅、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項(xiàng)扶持政策，加大政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入規(guī)模，并規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，引導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展。

（三）編制物流規(guī)劃，爭當(dāng)區(qū)域重心。根據(jù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《駐馬店市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對駐馬店的發(fā)展定位“一個中心，三個基地”?！耙粋€中心”即：豫南區(qū)域中心城市；“三個基地”即：把駐馬店建成以優(yōu)質(zhì)糧生產(chǎn)為核心的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，以食品、醫(yī)藥、建材、制造、能源和煤化工為支柱的特色產(chǎn)業(yè)基地，以天中文化、嵖岈山風(fēng)景區(qū)等為依托的原生態(tài)旅游基地。結(jié)合駐馬店市發(fā)展定位，抓緊做好駐馬店市《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》及其實(shí)施方案的編制工作。在指導(dǎo)思想上，可遵循“市場引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、政府扶持”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持規(guī)劃先行、扶持重點(diǎn)、提高起點(diǎn)、適度超前的原則。聘請專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)或參與編制規(guī)劃，確保規(guī)劃質(zhì)量，一經(jīng)審定，堅(jiān)決付諸實(shí)施。

作者:陳利奎 單位:河南省駐馬店市道路運(yùn)輸管理局

第二篇

1現(xiàn)代物流發(fā)展因子綜合分析

1.1現(xiàn)代物流發(fā)展因子選擇

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、人力資源、科技創(chuàng)新、互聯(lián)網(wǎng)等因素的影響。因此，本文在可比性和可操作性的原則下，選擇了14個可量化的指標(biāo)。采用地區(qū)生產(chǎn)總值（X1）和規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)（X2）反映物流業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況。采用貨物進(jìn)出口總額（X3）代表地區(qū)對外貿(mào)易情況，反映對外貿(mào)易活動對地區(qū)物流需求的刺激。物流業(yè)的發(fā)展從根本上離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施，采用鐵路營業(yè)里程（X4）、公路營業(yè)里程（X5）、社會固定資產(chǎn)投資額（X6）反映地區(qū)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。物流規(guī)模方面，采用貨運(yùn)量（X7）反映物流業(yè)的運(yùn)作水平。物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)（X8）則直接從人力資源角度反映了地區(qū)物流水平。采用規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展活動經(jīng)費(fèi)（X9）和國內(nèi)三種專利申請授權(quán)數(shù)（X10）評價地區(qū)科技創(chuàng)新能力，進(jìn)而反映地區(qū)物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的高速發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。采用快遞業(yè)務(wù)量（X11）、企業(yè)有電子商務(wù)交易活動比重（X12）和電子商務(wù)銷售額（X13）評價地區(qū)物流業(yè)的信息平臺環(huán)境。最后，物流業(yè)的發(fā)展離不開地區(qū)的城市化建設(shè)，本文采用城鎮(zhèn)化率（X14）反映地區(qū)的城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)。

1.2因子分析

本文使用SPSS20.0軟件，選取全國31個省市區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。本文的數(shù)據(jù)主要來源于2014年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。在進(jìn)行因子分析前，首先對選取的因子進(jìn)行共線性檢驗(yàn)（見表2）。KMO檢驗(yàn)結(jié)果為0.766，Bartlett檢驗(yàn)的P值為0.000，拒絕原假設(shè)，說明選擇的因子適合做因子分析。通過方差極大法旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣。從旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣（見表4）可以看出，第一因子F1在地區(qū)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)、物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研究與試驗(yàn)發(fā)展活動經(jīng)費(fèi)、國內(nèi)三種專利申請授權(quán)數(shù)、快遞業(yè)務(wù)量、企業(yè)有電子商務(wù)交易活動比重和電子商務(wù)銷售額載荷系數(shù)較大，可以命名為現(xiàn)代物流支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境因子。第二因子F2在鐵路營業(yè)里程、公路營業(yè)里程、社會固定資產(chǎn)投資額、貨物量載荷系數(shù)較大，可以命名為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)規(guī)模因子。第三因子F3在城鎮(zhèn)化率載荷系數(shù)較大，可以命名為現(xiàn)代物流城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)因子。

2現(xiàn)代物流發(fā)展能力評價

為進(jìn)一步對全國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能力進(jìn)行評價，利用上文得到的三個公因子（F1、F2、F3）和總體得分（F）對31個省市區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展能力進(jìn)行聚類分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，全國31個省市區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展能力按本文的評價方法大致可以分為三類，其中，江蘇、浙江、廣東為一類；北京、天津、上海為一類；其他各省份為一類。江蘇、浙江和廣東作為沿海城市，其經(jīng)濟(jì)環(huán)境和科技創(chuàng)新能力擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。此外，這三個省份的電子商務(wù)發(fā)展水平也對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。特別地，江蘇、浙江和廣東三個省份在現(xiàn)代物流支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境因子得分分別為1.25144、1.52701、1.73156，明顯高于其他各省市區(qū)，可以看出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境對其發(fā)展展現(xiàn)出了越來越重要的作用。其中，廣東省不只在現(xiàn)代物流支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，在物流基礎(chǔ)規(guī)模和城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)都表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢，整體發(fā)展能力較高。北京、上海、天津作為直轄市，城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)較其他城市更為優(yōu)化，其在現(xiàn)代物流城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)因子得分分別為1.26194、1.15407、1.06036。此外，這三個直轄市的經(jīng)濟(jì)和科技環(huán)境也較為發(fā)達(dá)，現(xiàn)代物流支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境因子也高于全國各省市區(qū)的平均水平。山東、四川、河南、河北作為交通樞紐省份，物流基礎(chǔ)規(guī)模較其他地區(qū)更為發(fā)達(dá)，其現(xiàn)代物流基礎(chǔ)規(guī)模因子得分分別為1.01467、0.99595、1.39186、1.13691。但這四個省份在現(xiàn)代物流支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境或城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)方面展現(xiàn)了不足，制約其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不同于傳統(tǒng)物流業(yè)，僅僅依靠完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要強(qiáng)健的支撐產(chǎn)業(yè)環(huán)境，特別是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，電子商務(wù)、平臺、信息系統(tǒng)對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了越來越重要的作用。

3結(jié)論與建議

（1）電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)的高速發(fā)展正在逐漸改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，使得供應(yīng)鏈模式趨向于扁平化。物流平臺的建立，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的有效整合，可以有效改善我國物流業(yè)目前“小、散、弱”的局面，推動我國第三方物流業(yè)的發(fā)展。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)使得信息更為透明，使得物流產(chǎn)業(yè)更趨向于市場化，競爭更為公平化。無論是B2B、B2C還是C2C的發(fā)展，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的潛在物流需求，電子商務(wù)的快速發(fā)展離不開強(qiáng)大的物流支持，進(jìn)一步刺激著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。電子商務(wù)物流是現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，因此，地區(qū)應(yīng)在積極發(fā)展物流業(yè)的同時，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，進(jìn)一步加強(qiáng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，從而推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）現(xiàn)代物流發(fā)展能力與地區(qū)科技創(chuàng)新能力具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡過程中，科技創(chuàng)新起到了舉足輕重的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)物流業(yè)，不僅限于提供運(yùn)輸、裝卸和倉儲等簡單的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展更加依賴于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，力求實(shí)現(xiàn)自動化、智能化。目前，我國物流成本居高不下，制約著我國物流業(yè)的快速發(fā)展。通過科技創(chuàng)新，可以有效整合物流資源，改進(jìn)物流技術(shù)，提高管理水平，從而降低物流成本，提高效率，提升物流業(yè)的整體實(shí)力。因此，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)在發(fā)展物流業(yè)的同時，積極提升科技創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)一步推動物流業(yè)的優(yōu)化升級。

（3）現(xiàn)代物流發(fā)展能力離不開完善的物流基礎(chǔ)規(guī)模。雖然現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流支撐產(chǎn)業(yè)因子上顯示了較大的依賴性，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展從根本上離不開強(qiáng)健的物流基礎(chǔ)規(guī)模。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)發(fā)展的根本，沒有基礎(chǔ)設(shè)施，再強(qiáng)大的外圍環(huán)境也沒有意義。積極整合和建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施可以為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的有效連接，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和城市配送，加強(qiáng)物流設(shè)施的配套運(yùn)行勢在必行。因此，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效整合，進(jìn)一步擴(kuò)大地區(qū)物流基礎(chǔ)規(guī)模，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。

（4）優(yōu)化城鎮(zhèn)化結(jié)構(gòu)有助于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。城鎮(zhèn)化發(fā)展可以優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，刺激物流需求，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，由城鎮(zhèn)化帶來的人口聚集為現(xiàn)代化物流的發(fā)展提供了更為廣闊的空間。城鎮(zhèn)化過程中，必將帶來城鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品供需改變，進(jìn)一步刺激冷鏈物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流等第三方物流的發(fā)展。因此，各地區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的同時，應(yīng)該積極改善城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)集中度低等問題，加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目和先進(jìn)物流技術(shù)引入，積極促進(jìn)冷鏈物流和生產(chǎn)資料物流等第三方物流的發(fā)展。

作者:王曼 陳麗華 呂高燕 李高 單位:北京大學(xué) 中國社會科學(xué)院研究生院

第三篇

一、南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

在最近的數(shù)十年中，南京市抓住時機(jī)，充分地運(yùn)用自身的地理位置的優(yōu)勢，以港口作為依托，把內(nèi)陸地區(qū)當(dāng)做市場，使本土物流行業(yè)得到了進(jìn)一步的提升，在國家相關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)劃下，南京市被給予了更高的發(fā)展要求。城市發(fā)展的根本，主要是提升其經(jīng)濟(jì)的競爭力。但就南京市目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，南京市大體上已經(jīng)面臨人口和環(huán)境的重大挑戰(zhàn)，并且這些因素已經(jīng)成為了南京市物流發(fā)展的約束。為此，我認(rèn)為有必要通過其他的途徑來改善這種情況，可以借鑒國外一些先進(jìn)的物流理念和成功的案例來為南京市所用，提升城市的整體競爭力，實(shí)現(xiàn)全面現(xiàn)代化的宏偉目標(biāo)。而現(xiàn)代物流在發(fā)達(dá)國家成功的案例有很多，因此我覺得要因地制宜，不斷地整合南京市現(xiàn)有的物流業(yè)發(fā)展的資源，通過一些科學(xué)手段不斷地改善優(yōu)化，促進(jìn)南京市整個產(chǎn)業(yè)鏈的改善。近年來，南京主要發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，并取得了較好的成績。物流的總體是呈現(xiàn)上升的趨勢。但是由于一些資源沒有整合，南京市的物流還有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流指的是把多種運(yùn)輸方式連接起來，通過各種物流設(shè)施和不同種類的物流企業(yè)在空間不斷的結(jié)合布局和操作，使物流業(yè)發(fā)展得到一定的規(guī)模并且開辟出物流業(yè)自身的運(yùn)營方式?，F(xiàn)代物流的第三方物流是綜合多種物流運(yùn)營方式和物流操作形態(tài)，包含了倉庫儲存、打包、裝車、運(yùn)輸、配貨等多操作方式以及將不同操作方式的有效結(jié)合。

（一）南京市物流發(fā)展的優(yōu)勢

1.南京市發(fā)展物流業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，它發(fā)展的空間不僅僅局限在本市之內(nèi)。南京市物流企業(yè)的發(fā)展觸角可以達(dá)到長江三角洲等地區(qū)。南京市有長江并且靠近大海，位于大海和長江經(jīng)濟(jì)的交叉地帶。南京市的東面是上海，上海市的第三方物流非常發(fā)達(dá)，且物流行業(yè)具有一個發(fā)展前景很好的市場，能推動南京市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這幾年來形成的南京都市圈（包括揚(yáng)州，蘇州，馬鞍山，鎮(zhèn)江，蕪湖，以南京市為中心），這是南京建立物流市場的最直接可靠的支持。從總體上來說，2002年南京市的市民生產(chǎn)總值達(dá)到了1260億美元，貨物銷售金額達(dá)到了500多億美元，擁有500個市場，各類企業(yè)達(dá)到了4000多家，各類大型商場，超市近600多家，年成交額達(dá)500億。在2005年全南京市的人均GDP達(dá)到了近4000美元，全市5000美元以上的批量物流流量達(dá)到3.4億噸。按物流成本占GDP15%的比率計(jì)算，南京市一年的物流費(fèi)用就達(dá)190億多美元。從整體產(chǎn)業(yè)上看，南京市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)很明顯。汽車制造、化工石油、電子行業(yè)在中國都占據(jù)了前列。這三大產(chǎn)業(yè)占據(jù)了總產(chǎn)業(yè)的一半以上。其中化工石油是全國少有的“纖、肥、油、化”相互結(jié)合的大型工業(yè)生產(chǎn)基地。這三大產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)都具有著很大的拉動作用和效應(yīng)，大量的化工產(chǎn)品的運(yùn)輸需求極大地拉動了當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展。

2.交通條件非常便利。作為物流發(fā)展支柱的交通運(yùn)輸必須要非常發(fā)達(dá)。因?yàn)檫\(yùn)輸要在生產(chǎn)的不同階段將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中，所以交通是物流發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。南京有五種運(yùn)輸方式：水、公、鐵、空、管道運(yùn)輸，結(jié)合著五種運(yùn)輸方式是有可能用較低的成本來實(shí)現(xiàn)物資移動的。南京市有著通向天南地北的高速公路網(wǎng)和鐵路干線。同時，南京市也是中國內(nèi)地主要的空中航行干線和主要貨運(yùn)機(jī)場。依靠龍?zhí)兜募b箱裝運(yùn)碼頭，南京憑借這些有利的因素就具備了從事大宗貨物運(yùn)輸?shù)馁Y格。

3.物流信息平臺的搭建。物流信息平臺是整個物流信息的整合的展現(xiàn)，是區(qū)別于傳統(tǒng)物流之處，也是技術(shù)更新頻率最高的一個部分。而建立物流信息平臺則是物流信息技術(shù)在物流環(huán)節(jié)中的集體表現(xiàn)。信息技術(shù)的進(jìn)步推動了物流行業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流賴以生存和發(fā)展的重要影響因素。物流業(yè)能夠得到如此迅速的發(fā)展和物流信息技術(shù)的提升是密切相關(guān)的。因此，物流信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的發(fā)展起了很大的作用，被廣泛地運(yùn)用到物流的各個方面。

（二）南京物流發(fā)展的劣勢

1.運(yùn)輸工具的銜接環(huán)節(jié)存在漏洞。南京市的交通運(yùn)輸條件雖然比較完備，但是這些運(yùn)輸方式之間的連接是不完善的，航空、鐵路運(yùn)輸、港口運(yùn)輸都沒有有效地聯(lián)合起來，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立。也同樣是因?yàn)檫@個方面，許多大的企業(yè)在將自己的物流外包時沒有感受到物流成本的降低。

2.物流信息平臺的運(yùn)作存在不足。我國的物流信息平臺投入使用的時間短；非同種信息系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)資源共享，也不能為物流的運(yùn)輸方式提供合理有效的運(yùn)輸鏈接。

3.市場無序不當(dāng)競爭。因?yàn)槲锪鞴镜膭?chuàng)立不需要太多的技術(shù)含量，所以只有很少部分的企業(yè)能進(jìn)行高級別市場競爭，大部分物流企業(yè)仍停留在初級階段。通過多種無序不當(dāng)?shù)母偁幨侄?，如打價格戰(zhàn)、違章帶貨、違規(guī)操作等方式來打壓其他物流企業(yè)，這些做法不僅使一些具有物流發(fā)展?jié)摿Φ墓臼艿轿：?，同時也對國內(nèi)的物流市場造成了很大的危害。

4.市場需求約束。目前南京很大一部分物流企業(yè)仍然保留“大而全”“小而全”的組織經(jīng)營方式，它們不采用物流外包的方式，一味地對物流生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)都留給自己公司，而不是將這些業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)，這就導(dǎo)致了很多一部分的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少。

5.專業(yè)物流方式有限。這種情況體現(xiàn)在物流生產(chǎn)方式的單一性。還有一方面就體現(xiàn)在缺乏高端的物流業(yè)人才，導(dǎo)致物流企業(yè)的經(jīng)營水平不高，管理不到位。并且政府部門也沒有出臺相對應(yīng)的物流補(bǔ)助政策，因此很多的物流企業(yè)面臨著很大的風(fēng)險。

二、南京市物流業(yè)發(fā)展的對策

1.要充分地利用地理位置的優(yōu)勢，有目標(biāo)、有方向地發(fā)展物流業(yè)。長江是南京發(fā)展物流的一個巨大優(yōu)勢，它可以和西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)做一個對接，承接中西部的物流運(yùn)輸然后將其中轉(zhuǎn)，可以在很大的程度上降低物流運(yùn)輸成本。汽車、電子、化工和銷售業(yè)不僅是南京市的主要經(jīng)營產(chǎn)業(yè)，同時這些產(chǎn)業(yè)對物流的運(yùn)輸需求也是非常大的。南京市應(yīng)該秉承著“有所不為，有所為”的企業(yè)思想來發(fā)展物流企業(yè)。

2.加強(qiáng)對南京市物流基礎(chǔ)設(shè)施建立和物流的大體規(guī)劃。要不斷地促進(jìn)南京市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除城市運(yùn)輸?shù)牟环奖?，將鐵路、公路、航運(yùn)、港運(yùn)通過有效的方式連接起來。

3.政府要加大扶持力度。物流業(yè)的發(fā)展需要政府來給予良好的投資環(huán)境并且要求政府提供融資的平臺，因此政府的職責(zé)主要是為物流企業(yè)提供資金幫助，扶持物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對物流企業(yè)的資金注入。與此同時，政府還要出臺相關(guān)聯(lián)的法律法規(guī)，對惡性打壓、不規(guī)范操作的物流企業(yè)給予嚴(yán)厲的打擊，要創(chuàng)建一個公平、公正、公開的合理的物流競爭制度。

4.通過合理手段將大企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。發(fā)展骨干物流企業(yè)，創(chuàng)立龍頭物流產(chǎn)業(yè)。鼓勵新的物流企業(yè)的創(chuàng)立，擴(kuò)大物流市場，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)和技術(shù)。將中小型的物流企業(yè)進(jìn)行大力的整合，提高南京市物流市場的集中度。

5.要把握南京市占據(jù)長江水域和擁有國際機(jī)場的有利條件，大力發(fā)展水陸、陸空聯(lián)運(yùn)。要實(shí)現(xiàn)南京市港口物流和航空物流的發(fā)展必須要將服務(wù)放在第一位。因?yàn)楦劭诤秃娇者\(yùn)輸是物流運(yùn)輸中的兩個重要環(huán)節(jié)，許多國家和地區(qū)都在大力地建立這兩種運(yùn)輸方式，因此想在這么多的國家地區(qū)當(dāng)中脫穎而出，必須把對客戶的服務(wù)放在第一位。提升南京市整體的物流形象。使南京市的物流發(fā)展不斷壯大，走向國際市場。

三、總結(jié)

我國的物流行業(yè)總體處于起步階段，目前對于物流領(lǐng)域各方面的研究都不夠透徹，特別是對現(xiàn)代物流業(yè)競爭力的研究?，F(xiàn)代物流是門復(fù)雜的科學(xué)，并且還在不斷地拓展和延伸，這需要理論和實(shí)踐的不斷融合。由于本人的社會實(shí)踐較為淺顯，研究時間不夠長，資金短缺，所以對南京的物流行業(yè)只能做個粗略的研究。對南京市的物流發(fā)展我相信在不久的將來一定會不斷地彌補(bǔ)這些不足之處的。

作者:陳豐琳 陳佳駿 單位:南京市江寧區(qū)南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院