導(dǎo)語：外部環(huán)境對經(jīng)濟發(fā)展的作用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：張立偉黃麗燕高雪蓮劉宣杰工作單位：吉林省經(jīng)濟管理干部學(xué)院

國內(nèi)省內(nèi)環(huán)境的影響研究

吉林省沒有出?？冢L吉圖戰(zhàn)略的實施，將為吉林省爭取到一個出海口，對于吉林省、整個東北腹地的經(jīng)濟發(fā)展能起到一個非常重要的拉動作用。1903年，中東鐵路通車，以該鐵路為紐帶，綏芬河與海參崴、哈爾濱獲得過同步的成長；1988年，綏芬河市獲得了新的發(fā)展機遇，黑龍江省委、省政府將其列為通貿(mào)興邊試驗區(qū)；1992年，該市被國務(wù)院核準為進一步擴大開放都市；1999年6月，經(jīng)中俄兩國政府核準創(chuàng)立中俄綏——波互市商業(yè)區(qū)(商業(yè)綜合體)；2009年4月21日，經(jīng)國務(wù)院核準設(shè)立“黑龍江綏芬河綜合保稅區(qū)”。2011年6月，該市被賦予省轄市政府的經(jīng)濟社會打點權(quán)限。同樣是東北亞經(jīng)濟圈中心地帶，也是通過俄羅斯，到日本和韓國的區(qū)位良好、交通便利的國際通道，口岸建設(shè)預(yù)期目標具有很大的影響。黑龍江對外口岸已達到25個，也會對琿春物流產(chǎn)生或多或少影響，從距離和鐵路、公路運輸條件上來講，黑龍江很大一部分物流仍然會按照原先路徑進行，難以轉(zhuǎn)移到琿春港，甚至對琿春港建設(shè)形成一定的挑戰(zhàn)。琿春的優(yōu)勢為毗鄰兩個國家，附近有4個深水港，且距離比較近。大連港位于遼東半島末端，有40多個萬噸級泊位，大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化程度都比較高，年吞吐量已經(jīng)達到3億噸，從地圖上看，出口到國內(nèi)東南沿海、東南亞等國家的條件比琿春建港更加優(yōu)越，不排除將來有舍近求遠，通過大連港轉(zhuǎn)運的可能性，當年的連云港港口建設(shè)的設(shè)想就是通過歐亞大陸橋建設(shè)，發(fā)展連云港港口，其最終的結(jié)果并不理想，因為上海港的條件更加優(yōu)越，很多物流舍近求遠，通過上海港進行轉(zhuǎn)運，面臨上海港的有力競爭，連云港港口的吞吐量始終沒有達到預(yù)定的目標，其投資預(yù)期始終沒有實現(xiàn)。目前，琿春—圖們—吉林—長春—松原—白城鐵路只是一條支線，向蒙古方向還是斷頭路，尚未實現(xiàn)外連，加上內(nèi)連能力比較差，琿春的發(fā)展不容樂觀，且缺乏腹地支撐。面臨綏芬河港口與大連港的競爭，琿春港建設(shè)很可能會步連云港的后塵，其生存空間壓縮為吉林省東西部，內(nèi)蒙古、蒙古國的東部一部分的物流轉(zhuǎn)港。

俄羅斯和朝鮮對琿春經(jīng)濟的影響

琿春之所以能迅速發(fā)展，主要是機遇對圖們江流域的開發(fā)，多年來，中、俄、朝都是各自以自己為中心，缺少相互間的配合，目前我們走的是“借港出口”的道路，政治風險大。目前狀況相對良好。如琿春建港，則面臨圖們江建港條件不很理想，1992年中俄東段邊界談判結(jié)束，中國恢復(fù)了圖們江出海權(quán)，但是，下游俄朝鐵路大橋太低（僅7米高），且河道淤塞，僅能通行300噸以下小船，俄方還不允許商業(yè)船只通行；俄羅斯不希望中國的東北經(jīng)濟發(fā)達，形成對俄羅斯東部地區(qū)的吸引力，畢竟該地區(qū)脫離中國時間不長，何況俄羅斯也不希望有一個強大的中國出現(xiàn)，因此，外部條件不容樂觀。從俄羅斯的角度來講，西亞和歐洲的物流向日本海出海，自然不可能通過俄羅斯進入蒙古，再進入中國，再次進入俄羅斯，這涉及海關(guān)和換軌等諸多問題，最好的方案是直接在俄羅斯境內(nèi)貫穿，直達東部港口，進入日本海，如此，中國建立歐亞大通道的計劃必然落空。何況俄羅斯遠東地區(qū)市場發(fā)育不完善，政策穩(wěn)定性差，商業(yè)管制過多等也必然影響琿春的發(fā)展。對于朝鮮，逝世后，的領(lǐng)導(dǎo)地位需要得到鞏固，對中國有所求，同時他們也希望發(fā)展自己的經(jīng)濟（朝鮮由于受到美日等國家的敵視與封鎖，經(jīng)濟上很不發(fā)達），我們可以從經(jīng)濟上給予對方一些幫助，換取出海便利，最好是獲取一塊飛地港口，實在不行就進行租借，但終究不如自有主權(quán)好，何況朝鮮尚處于計劃經(jīng)濟時代。俄羅斯和朝鮮的態(tài)度是琿春發(fā)展的比較重要的影響因素。

其他國家對琿春經(jīng)濟的影響

圖們江開發(fā)涉及中、朝、俄、韓、日、蒙等多個國家，其中，蒙古國是一個內(nèi)陸國家，其東部物流將形成琿春開發(fā)的支撐，其資源出口的成本將大為降低，因此，蒙古國持積極的支持態(tài)度，對于物流成本的降低，日本和韓國也從發(fā)展經(jīng)濟的角度出發(fā)，也會予以支持，但如果涉及到土地交換，港口主權(quán)發(fā)生變化，則俄、日、韓、朝哪個國家也難以歡迎一個新的資源競爭者加入。