導(dǎo)語：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與港口協(xié)調(diào)發(fā)展研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：綠色發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基本戰(zhàn)略。港口城市依港興市，港城經(jīng)濟(jì)相互依存和制約。南通市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，南通港內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)達(dá)。南通城港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在城港發(fā)展地域爭奪加劇、城港經(jīng)濟(jì)綜合競爭力低、南通市內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)難支撐港口大發(fā)展等問題，需要進(jìn)一步明確港口定位、依托上海航運(yùn)中心協(xié)調(diào)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、發(fā)展海港石化碼頭和產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)的綠色協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：南通；港城經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；綠色協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

2017年10月18日，中共第的報(bào)告全文共十三部分，其中三個(gè)部分涉及了“綠色發(fā)展”理念，且強(qiáng)調(diào)“實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”。綠色發(fā)展成為我國未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大理念基石。自20世紀(jì)50年代至今，綠色運(yùn)動(dòng)從民間走向政府理念，試圖協(xié)調(diào)人類發(fā)展與自然環(huán)境制約之間的矛盾。綠色理念指在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和資源節(jié)約，它們之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的思想體系，目的是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)[1]。協(xié)調(diào)指系統(tǒng)或要素間和諧和共存的關(guān)系,發(fā)展指系統(tǒng)本或要素的優(yōu)化過程。“協(xié)調(diào)”與“發(fā)展”的結(jié)合是“協(xié)調(diào)發(fā)展”，在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之和諧共處、相互優(yōu)化[2]。在協(xié)調(diào)發(fā)展的相處過程中，發(fā)展是系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的趨勢，協(xié)調(diào)是對這種優(yōu)化行為的有益約束和規(guī)定。自然環(huán)境是人類社會(huì)存在的基礎(chǔ)，又相互獨(dú)立、共存。人類社會(huì)與自然環(huán)境的綠色、協(xié)調(diào)發(fā)展是處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間關(guān)系的最佳選擇。[3]城港經(jīng)濟(jì)是指以港口為核心，港口城市為載體，港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，海陸腹地為依托，同時(shí)實(shí)現(xiàn)港口與城市之間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域繁榮，實(shí)現(xiàn)大陸經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合[4]。港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，需港口和城市相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以港興市，以市托港。

二、南通城市和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）南通市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。南通近年地區(qū)生產(chǎn)總值如表1所示，2017年GDP達(dá)到7734.6億元，位居全國城市第18位，地級市第6位；增速7.8%，高于全國平均增速。其中第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3639億元，增長6.8%，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值3712億元，增長9.4%。高附加值產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率提高，實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增7.8%，增幅明顯；南通重點(diǎn)“3+3”產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長9.8%，電子信息產(chǎn)業(yè)、新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能裝備產(chǎn)業(yè)和新材料產(chǎn)業(yè)增速較快，分別達(dá)到15.6%、15.2%、15.1%和11.3%。[5]南通產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量提高，高科技產(chǎn)業(yè)異軍突起?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，高新信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)“一核兩區(qū)六基地”開始建設(shè)。另外，南通市產(chǎn)業(yè)園區(qū)優(yōu)化功能布局，無縫對接上海經(jīng)濟(jì)，深入融合“一帶一路”戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和江蘇省“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略，落實(shí)長三角城市群、揚(yáng)子江城市群建設(shè)規(guī)劃。目前，南通市重點(diǎn)發(fā)展“3+3+N”產(chǎn)業(yè)，即形成了船舶海工、高端紡織、電子信息、智能裝備、新材料、新能源和新能源汽車六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，培育互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。利用政府引導(dǎo)，市場配置機(jī)制，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)資源，集聚了經(jīng)濟(jì)高端要素，重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)集群。推動(dòng)南通船舶海工向綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化、流水化、國際化方向發(fā)展，使產(chǎn)品符合國際船級社標(biāo)準(zhǔn)和新的國內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。支持高端紡織向智能化設(shè)計(jì)、定制化生產(chǎn)、個(gè)性化服務(wù)升級，利用互聯(lián)網(wǎng)做大做強(qiáng)疊石橋世界紡織中心，啟動(dòng)通州灣高端紡織產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。助力新技術(shù)研發(fā)，提升智能化水平；培育了工業(yè)機(jī)器人、3D打印等新產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)南通智力制造、自動(dòng)制造。新能源電池業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車廠在如皋順利開工建設(shè)，從動(dòng)力電池到整車分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。（二）南通港口發(fā)展現(xiàn)狀。南通港2017年泊位102個(gè)，萬噸級泊位53個(gè)；工作拖輪22艘，駁船4艘；倉庫堆場面積43.8萬平方米，體積444.4萬立方米；裝卸機(jī)械972臺。歷年南通港吞吐量見表1，其中2017年，南通港務(wù)集團(tuán)貨物吞吐量2.36億噸，同比增長4.2%；外貿(mào)貨物吞吐量5945萬噸，同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱吞吐量首次突破100萬標(biāo)箱，增速達(dá)20%。[5]南通市推動(dòng)“一市一港一集團(tuán)”發(fā)展模式，堅(jiān)持效益與協(xié)調(diào)發(fā)展為一體，整合港口管理、經(jīng)營、集疏運(yùn)三個(gè)一體化；不搞大開發(fā)大建設(shè)，在保護(hù)長江沿岸生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，推進(jìn)港口資源整合和轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)南通港口和城市協(xié)調(diào)發(fā)展。南通港實(shí)施“一港八區(qū)”方案，即通海、如皋、通州灣、洋口、呂四（含東灶港作業(yè)區(qū)）5大重點(diǎn)港區(qū)為主體，天生、狼山、啟海3大港區(qū)為補(bǔ)充，聯(lián)動(dòng)疊石橋“陸港”及內(nèi)河港口建設(shè)的“五主三副多聯(lián)”的全市港口發(fā)展格局，促進(jìn)重點(diǎn)突出、分工合理、優(yōu)勢互補(bǔ)。建立了港口岸線聯(lián)審制，對港口岸線使用集中管理。南通港集團(tuán)開始運(yùn)營，港口集團(tuán)優(yōu)化重組，保華集團(tuán)、北京國投交通已全部退出；南通港集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)合作成立了集裝箱運(yùn)營公司。全市港口集疏運(yùn)規(guī)劃基本形成，通州灣港區(qū)、如皋港區(qū)兩條鐵路專用線進(jìn)入國家港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目庫。另外，為了南通經(jīng)濟(jì)綠色協(xié)調(diào)發(fā)展，市區(qū)碼頭搬遷加快推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，南通市區(qū)沿江段將逐步退出貨運(yùn)功能，其中集裝箱碼頭向通海港區(qū)轉(zhuǎn)移、散貨碼頭向天生港區(qū)橫港沙作業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)移。通海港區(qū)集裝箱碼頭一期工程水工部分已通過交工驗(yàn)收；橫港沙散貨碼頭工程正抓緊開展項(xiàng)目報(bào)批、建設(shè)。

三、南通綠色城港經(jīng)濟(jì)存在的主要問題

（一）南通市經(jīng)濟(jì)難以支撐南通港“一港八區(qū)”的高端發(fā)展。長三角是我國港口分布密度最大的區(qū)域，南通沿江港區(qū)對上海港（外高橋、黃浦江）、江陰港、太倉港、南通港、常熟港形成激烈的競爭；南通海港通州灣港區(qū)、洋口港區(qū)面臨連云港港、上海港（小洋山港區(qū)）、寧波舟山港區(qū)的競爭。面對上海港集裝箱業(yè)務(wù)位居世界首位的優(yōu)勢與地位，以及寧波舟山港和連云港港的深吃水散貨泊位優(yōu)勢，南通港只能錯(cuò)位發(fā)展，將集裝箱業(yè)務(wù)作為上海港的輔助港，散貨運(yùn)輸發(fā)展為沿江經(jīng)濟(jì)服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展通州灣、洋口石化碼頭，促進(jìn)遠(yuǎn)離城區(qū)的石化工業(yè)發(fā)展，適度超前發(fā)展期臨港經(jīng)濟(jì)。（二）南通市城港發(fā)展的空間矛盾加劇。由于土地利用、船舶大型化、臨港工業(yè)的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，南通港口與城市發(fā)展到現(xiàn)階段，出現(xiàn)了發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題。南通市由于前期重點(diǎn)發(fā)展海工船舶業(yè)，沿江資源被船廠占據(jù)，造成土地、岸線等資源緊張，環(huán)境污染嚴(yán)重。南通沿江土地、水域資源是南通港發(fā)展的基礎(chǔ)，城市擴(kuò)張和港口發(fā)展矛盾加劇。臨港工業(yè)對綠色南通造成沖擊，南通港、造船廠和臨港工廠產(chǎn)生大量的污水、垃圾、廢油液等。特別是市區(qū)附近的南通老港、中遠(yuǎn)川崎船廠產(chǎn)生的噪音、粉塵、揚(yáng)塵等也會(huì)對南通城市環(huán)境有很大的影響。（三）南通市城港綜合競爭力較低。南通港區(qū)域分散，沿江深水泊位較少，集裝箱吞吐量較?。淮罅Πl(fā)展的通州灣液化氣船碼頭剛起步，靠泊船少；南通市區(qū)縣都存在不同等級開發(fā)區(qū)，從國際級的南通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)到蘇通科技園，管理分散，缺乏統(tǒng)籌管理。南通港碼頭所有權(quán)屬于不同級別企業(yè)和政府，單個(gè)港口企業(yè)的資本逐利，很少不考慮與南通城市經(jīng)濟(jì)綠色和諧發(fā)展。造成南通城市經(jīng)濟(jì)管理型人才欠缺，高端港行人才匱乏，總體城港經(jīng)濟(jì)競爭力較低。（四）南通優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)功能很難支撐港口發(fā)展。南通臨港工業(yè)發(fā)展形成規(guī)模，港口功能實(shí)現(xiàn)多樣化和專業(yè)化，船舶海工、高端紡織、電子信息、智能裝備、新材料、新能源和新能源汽車等六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。但目前船舶海工和紡織業(yè)還是南通市的支柱產(chǎn)業(yè)，資源消耗大、污染嚴(yán)重、產(chǎn)能過剩；新興產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，電子信息、智能裝備、新材料、新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)占工業(yè)銷售的比重較小，企業(yè)科技研發(fā)投入趨緩，產(chǎn)業(yè)升級壓力大。適應(yīng)港口發(fā)展的高端服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，物流業(yè)的發(fā)展水平相對于高速發(fā)展的港口還顯得較低。物流業(yè)在全市增加值和服務(wù)業(yè)中的比重還比較小；本土物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏高檔次、規(guī)模化的龍頭物流企業(yè)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。另外南通市港口信息化落后，高端人才比較落后，港口服務(wù)裝卸效率總體不高，跟深圳、上海還有很大差距。

四、南通城港經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展建議

（一）明確南通港口戰(zhàn)略定位，與上海港深入合作、協(xié)同發(fā)展。[6]統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)合理制定南通港口“十三五”發(fā)展規(guī)劃及長期發(fā)展目標(biāo)。首先，南通港要定位為上海港口的組合港、輔助港，長江航道下游的樞紐港。結(jié)合上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)運(yùn)作的新現(xiàn)狀、新形態(tài)，利用南通市和上海的區(qū)位優(yōu)勢，全面對接上海港，無論是港口硬件建設(shè)還是軟件管理，都要向上海港口跟蹤學(xué)習(xí)。另外，適度超前地控制港口投資建設(shè)力度，增強(qiáng)南通港綜合競爭力。上海港為世界第一大集裝箱港口，其定位以集裝箱干線為主，同時(shí)為國內(nèi)樞紐港、中轉(zhuǎn)港。南通港作為其長江航道的下游的輔助港，可重點(diǎn)發(fā)展長江集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，與上海港的合作要優(yōu)勢互補(bǔ)。其次，與上海港和寧波舟山港錯(cuò)位發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展液化氣運(yùn)輸，進(jìn)而促進(jìn)南通石化工業(yè)的發(fā)展壯大。最后，承接上海港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需求，發(fā)揮南通港市作為長江下游的中轉(zhuǎn)港優(yōu)勢，努力發(fā)展散雜貨和特種貨物的業(yè)務(wù)，服務(wù)南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（二）與上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和港口發(fā)展對接。2013年9月中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（簡稱“上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)”）的成立對南通市經(jīng)濟(jì)和港口發(fā)展提供機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前基本形成長三角地區(qū)港口群布局，以上海港（外高橋、小洋山）、寧波舟山港為干線港，包括蘇州、南京、南通等長江下游港口共同組成的上海國際航運(yùn)中心水路運(yùn)輸系統(tǒng)。以上海、杭州、蘇州、南京為中心的長三角城市群已經(jīng)形成，其作為亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國際競爭力的世界級城市群，是世界頂尖的經(jīng)濟(jì)灣區(qū)。南通城港經(jīng)濟(jì)要以上海、蘇南為依托，整合長江沿岸港口和海港資源，產(chǎn)業(yè)分工互補(bǔ)，形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。南通港優(yōu)勢是長江內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是上海港資源整合、互補(bǔ)發(fā)展的重要合作對象，長江內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。南通應(yīng)利用國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和通州灣大發(fā)展的優(yōu)勢，配合上海航運(yùn)中心的發(fā)展，可以進(jìn)一步強(qiáng)化為上海城港經(jīng)濟(jì)的配套服務(wù)，更好地參與上海經(jīng)濟(jì)與港口分工合作，有利于發(fā)揮對上海港散貨分流、整裝貨物分撥與喂給的功能，從而有利于南通市融入長三角一體化進(jìn)而參與國際競爭。（三）協(xié)調(diào)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)體系和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。南通市臨港產(chǎn)業(yè)要以高新技術(shù)、智能化制造和綠色能源產(chǎn)業(yè)為主體，形成面向國際市場和國內(nèi)市場相結(jié)合的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)港口航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)南通城港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政策扶持航運(yùn)服務(wù)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和資本市場，探索發(fā)展高附加值的航運(yùn)融資體系及服務(wù)體系。南通海工船舶作為支柱產(chǎn)業(yè)，要改進(jìn)目前南通航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)以市場融資為主的局面，聯(lián)合基金、銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)和市場資本，提升海工產(chǎn)業(yè)融資水平。學(xué)習(xí)創(chuàng)新航運(yùn)投資方式，鼓勵(lì)南通市內(nèi)外多種資本參與設(shè)立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)基金（船舶產(chǎn)業(yè)基金和物流產(chǎn)業(yè)基金等），有的放矢地為南通市航運(yùn)服務(wù)業(yè)的提升做多渠道發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，提升城港經(jīng)濟(jì)綠色度。（四）大量引進(jìn)港航方面專業(yè)人才。目前江蘇省內(nèi)包括南通市港航方面人才的培養(yǎng)主要是江蘇科技大學(xué)培養(yǎng)的船舶建造類人才，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院和南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)人才。為了提高南通市港口與航運(yùn)業(yè)發(fā)展，僅省內(nèi)的人才培養(yǎng)還不夠，還要大力引進(jìn)船舶建造設(shè)計(jì)、海事、遠(yuǎn)洋物流相關(guān)及金融領(lǐng)域相關(guān)的高端人才。對落戶南通市的高端港航人才的以特別優(yōu)惠政策引進(jìn)，為發(fā)展南通城港經(jīng)濟(jì)提供相應(yīng)的人力資源。需借鑒英國倫敦、新加坡、香港等國際航運(yùn)中心航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，借力上海航運(yùn)中心建設(shè)，著力發(fā)展船舶買賣經(jīng)紀(jì)、船舶租賃經(jīng)紀(jì)等船舶運(yùn)營性航運(yùn)經(jīng)紀(jì)，重視發(fā)展船舶融資經(jīng)紀(jì)、船舶保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)等船舶金融性經(jīng)紀(jì)，為南通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。（五）發(fā)展南通城港綠色經(jīng)濟(jì)。1.減少港口生產(chǎn)污染，防止重大港口污染物泄露事故對違反環(huán)境保護(hù)法和港口法律法規(guī)行為堅(jiān)決禁止，以環(huán)境保護(hù)為首位，規(guī)范港口建設(shè)和營運(yùn)。對靠港船舶和長江過路船，實(shí)施定期和不定期的大氣和水污染檢查，杜絕超標(biāo)排放，做到船舶垃圾和污油水全部回收，減少長江水源污染。建立船舶應(yīng)急反應(yīng)和溢油監(jiān)測體系，提高船舶溢油事故快速反應(yīng)和處置能力；適應(yīng)通州灣石化碼頭需求，防止惡性污染和泄露泄露事件發(fā)生。將社會(huì)資本準(zhǔn)入船舶廢棄物、污油水接收業(yè)務(wù)，做到垃圾密封輸送，實(shí)施防塵、抑塵措施，建設(shè)南通安全港口，綠色港口。2.控制臨港工業(yè)污染，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)南通臨港工業(yè)要逐步淘汰和轉(zhuǎn)移高排放、高污染、低效益產(chǎn)業(yè)；優(yōu)先發(fā)展高科技、高投入、低污染的綠色產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)南通沿江水域和通州灣等近岸重點(diǎn)水域污染防治，綠色開發(fā)長江和海洋資源。盡力建設(shè)沿江生態(tài)保護(hù)濕地和生態(tài)保護(hù)，協(xié)調(diào)南通宜居城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對沿江海工船廠建立土地置換和無效益退出機(jī)制，使其遠(yuǎn)離城區(qū)，使無經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)有序退出市場，提高單位國土面積的生產(chǎn)總值。

五、結(jié)語

南通經(jīng)濟(jì)增長迅速，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)達(dá)，城港經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)進(jìn)一步釋放。未來南通港需與上海港深入合作，錯(cuò)位發(fā)展。實(shí)現(xiàn)南通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與長三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，支持通州灣海港和臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)。引進(jìn)港航方面專業(yè)人才，使南通城市與港口發(fā)展更協(xié)調(diào)。同時(shí)，堅(jiān)持南通城港經(jīng)濟(jì)綠色化，減少港口生產(chǎn)污染，防止重大港口污染物泄露事故，控制臨港工業(yè)污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李妍，馬麗斌，劉婷婷，等.綠色發(fā)展理念下PPP支持河北特色小城鎮(zhèn)發(fā)展的創(chuàng)新對策[J].石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，（4）:107-111.

[2]李俊哲，劉暢，徐蕊.河北省沿海港產(chǎn)城協(xié)調(diào)發(fā)展的問題與對策研究[J].燕山大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2017，18（4）:61-67.

[3]朱善慶，吳曉磊，劉健，等.“多規(guī)合一”背景下臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃探索[J].水運(yùn)工程，2016，（10）:28-33.

[4]宋敏，李劍，蔣苗苗.上海港對間接腹地經(jīng)濟(jì)的作用研究——基于資本路徑和物流路徑[J].長江流域資源與環(huán)境，2016，25（2）:180-189.

[5]南通統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站.數(shù)據(jù)南通[EB/OL].tjdata.nantong.gov.cn/indexTree_toIndex.do，2017-11-5.

[6]王建濤，夏存霞，王鈴.提升我國航運(yùn)軟實(shí)力之對策建議[J].水運(yùn)管理，2016，38（5）:9-11.

作者:賈立校 王建濤 馮愛國 單位:南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系