導(dǎo)語：公路路面基層施工工藝論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1公路路面基層施工的特點(diǎn)

由于公路工程存在線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，所以在公路施工過程中，需要面對(duì)的環(huán)境也較為復(fù)雜，尤其是一些地質(zhì)條件比較惡劣的地段，會(huì)給公路施工造成一定的影響。如果施工地處于偏遠(yuǎn)的地區(qū)，無論是對(duì)施工設(shè)備還是對(duì)施工人員都是一種挑戰(zhàn)。在公路路面基層施工時(shí)，如果自然條件較差，加上施工作業(yè)面較窄，也會(huì)給路面基層施工帶來一定難度。此外，很多公路工程不僅環(huán)境惡劣，且施工工期也較為緊迫，為了保證路面基層施工的高質(zhì)量完成，就必須做好施工組織管理和施工技術(shù)管理工作。以上這些因素都會(huì)給路面基層施工帶來較大的影響，一旦基層施工工藝或施工技術(shù)處理不當(dāng)，不僅會(huì)導(dǎo)致基層的穩(wěn)定性下降，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)公路工程的使用性能和使用壽命。

2公路路面基層的施工工藝及控制要點(diǎn)

2．1下基層的準(zhǔn)備

公路工程受不同地段不同地質(zhì)條件的影響，導(dǎo)致路面基層需要根據(jù)不同路段來適當(dāng)調(diào)整其厚度，同時(shí)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)又對(duì)路面基層的厚度范圍進(jìn)行了規(guī)定。因此，施工之前需要根據(jù)已經(jīng)確定的基層厚度，來對(duì)基層的單層鋪筑厚度與鋪筑層數(shù)進(jìn)行明確。目前很多公路的路面是在原公路路面上進(jìn)行鋪筑的，有些基層的損壞程度不大，在進(jìn)行挖補(bǔ)后，無法采用機(jī)械來進(jìn)行鋪筑，這會(huì)給工程施工帶來一定的影響。因此，在路面基層施工時(shí)，為了保證施工質(zhì)量、提高施工效率，通常需要將原來的路面挖除后，來確定其基層是否可以被繼續(xù)利用。在基層施工前，還需要對(duì)底基層進(jìn)行全面的檢測(cè)，其中包括對(duì)平面位置、調(diào)和、橫坡度以及表面清潔度等情況的檢查，如果存在質(zhì)量問題，必須及時(shí)進(jìn)行處理，在保證所有項(xiàng)目符合要求標(biāo)準(zhǔn)后，方可繼續(xù)施工。需要注意的是，如果底基層存在松散或起皮等問題，需要馬上處理或清除，避免存在任何軟弱夾層?；鶎邮┕ぶ靶枰獙?duì)底基層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，但要控制好灑水量，表面不能存在明水。

2．2混合料的拌和與運(yùn)輸

在公路路面基層施工時(shí)，混合料所使用的主要原材料有粗骨料、細(xì)骨料、水泥和粉煤灰等。由于混合料本身的含水量比較低，所以可采用連續(xù)式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌;路面基層施工要求結(jié)構(gòu)層厚且施工快速，因此，對(duì)混合料的用量要求也較大，必須保證混合料的拌和生產(chǎn)效率;在運(yùn)輸過程中，為了避免混合料在運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)水分蒸發(fā)或流失的問題，可采用大噸位的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)考慮采取一定的防護(hù)措施。為了避免混合料的性能發(fā)生變化，應(yīng)盡量控制好混合料的拌和及運(yùn)輸時(shí)間，保證混合料能夠在拌和后2h內(nèi)完成攤鋪和壓實(shí)。

2．3攤鋪

在混合料運(yùn)至路基上后，便需要對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪。攤鋪是路面基層施工的重要工序，攤鋪質(zhì)量的好壞，將直接影響到以后的施工質(zhì)量。在混合料攤鋪時(shí)，首先需要控制好其含水量，通常情況下，為補(bǔ)償攤鋪與碾壓過程中的水分損失問題，混合料的含水量應(yīng)該控制在高于設(shè)計(jì)值0．5%～1．0%之間;混合料攤鋪可采用帶有高強(qiáng)度熨平裝置的攤鋪機(jī)，這樣不僅可以保證壓實(shí)度，也可提升路面的平整度;在攤鋪過程中，如果基層的橫坡相同，可以一次性的進(jìn)行整幅路面的攤鋪。如果橫坡與路面的角寬存在變化，則需要進(jìn)行分幅攤鋪。為了提升攤鋪的施工速度，可同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)的形式進(jìn)行攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后作業(yè)時(shí)，其間隔的時(shí)間應(yīng)控制在合理范圍內(nèi);此外，必須強(qiáng)調(diào)的是，為了保證攤鋪質(zhì)量，攤鋪前應(yīng)根據(jù)規(guī)定的壓實(shí)厚度來對(duì)松鋪厚度進(jìn)行試驗(yàn)，以選擇最為科學(xué)的松鋪厚度。由于采用分層攤鋪的方法，有可能會(huì)導(dǎo)致層間的結(jié)合不良，因此，當(dāng)路面基層設(shè)計(jì)厚度在30cm內(nèi)時(shí)，可盡量選擇全鋪全厚的攤鋪方法。但是如果基層厚度超過了30cm，就必須根據(jù)要求進(jìn)行分層攤鋪。采用分層攤鋪時(shí)，為了保證層間的結(jié)合緊密，攤鋪新層時(shí)需要保持下層的表面濕潤(rùn)與干凈。

2．4碾壓

在路面基層施工過程中，碾壓的施工工序也同樣重要。混合料攤鋪完成后，由于水分不斷損失，其稠度也會(huì)逐漸增加，容易對(duì)碾壓質(zhì)量造成影響。因此，碾壓工作必須在攤鋪工作完成后及時(shí)進(jìn)行。另外，隨著攤鋪層厚度的增加，攤鋪層下部受到的碾壓力就會(huì)減少。此時(shí)就需要在壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)時(shí)間上加以保證。但是，如果壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)時(shí)間過量，就容易使基層表面產(chǎn)生波浪或裂紋，因此，控制合理的碾壓遍數(shù)和碾壓時(shí)間非常重要。為了有效解決上述問題，在施工時(shí)，可采用大噸位的壓路機(jī)，以初壓、復(fù)壓及終壓的方法來進(jìn)行碾壓。首先使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行靜壓，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓，最后再采用光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。需要注意的是，振動(dòng)碾壓必須在靜壓一遍后進(jìn)行，在振動(dòng)碾壓時(shí)，如果壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)應(yīng)為振動(dòng)方式，如果后退則應(yīng)該采用靜壓的方式。且壓路機(jī)前進(jìn)與后退的距離要重合一半以上的輪跡寬度。另外，為了保證基層混合料的溫度，在碾壓過程中，應(yīng)及時(shí)向穩(wěn)定的路面基層表面灑水。在碾壓完成后對(duì)路面基層的橫坡和縱斷高程等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，在各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求后，方可進(jìn)行下道工序。

2．5接縫

在路面基層施工過程中形成的施工縫，有干接縫和濕接縫兩種情況。濕接縫就是指新料與老料之間的接縫。為了保證新料與老料之間結(jié)合緊密，施工時(shí)可在前端預(yù)留出30cm～50cm寬度不碾壓區(qū)域，在新料攤鋪以后與新料一起碾壓;對(duì)于干接縫，施工時(shí)可采用導(dǎo)木法進(jìn)行處理。當(dāng)干接縫被作為脹縫時(shí)，可先在接縫內(nèi)放置好脹縫板，然后再攤鋪新料，將其作為脹縫的方法來進(jìn)行施工處理。干接縫的位置必須垂直于中線，且表面干凈密實(shí)，在新料攤鋪之前同樣需要進(jìn)行灑水濕潤(rùn);基層混凝土在固結(jié)硬化初期如果受到振動(dòng)或擾動(dòng)，就會(huì)影響到其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，在進(jìn)行施工縫處理時(shí)，應(yīng)該避免擾動(dòng)到已經(jīng)鋪好的基層混合料。此外，每天停工時(shí)，也嚴(yán)禁將機(jī)械設(shè)備停滯在已經(jīng)鋪好的基層上。

2．6養(yǎng)生

由于路面基層混合料的含水量較少，如果水分損失過快，不僅容易導(dǎo)致基層強(qiáng)度降低，甚至?xí)a(chǎn)生大量的干縮裂縫。因此，在路面基層施工完成后，需要進(jìn)行必要的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間可在7d左右。養(yǎng)護(hù)時(shí)，不能直接將水灑在基層表面，需要在基層表面覆蓋一層土工布，然后再在上面進(jìn)行灑水。

3結(jié)語

路面基層的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此，基層施工時(shí)，不僅要按照規(guī)定的工序和工藝方法進(jìn)行施工，還需要結(jié)合工程實(shí)際，制定出科學(xué)有效的施工優(yōu)化措施。在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，盡量提高基層的施工速度。

作者:張建強(qiáng)單位:山西省公路局忻州分局