導(dǎo)語：公路橋梁預(yù)制梁施工管理綜述一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、什么是施工管理

施工管理指的是，工程施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)去解決施工組織設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系的一種有效的管理，施工組織設(shè)計(jì)中的內(nèi)容要靠施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量、監(jiān)督、以及編寫真實(shí)的施工日志，對(duì)施工的具體進(jìn)度予以真實(shí)上報(bào)、注重施工質(zhì)量，合理合法處理施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的問題。

二、施工技術(shù)探討

(一)先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土施工技術(shù)

先張法的預(yù)制梁工藝指的是，在混凝土澆筑前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模進(jìn)行澆注混凝土，等待澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的限度的時(shí)候便逐步的將預(yù)應(yīng)力筋放松下來，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過和澆注混凝土之間的粘結(jié)作用使混凝土獲得了預(yù)應(yīng)壓力。

1、臺(tái)座。選擇臺(tái)座的強(qiáng)度應(yīng)要求其能滿足空心板張拉起拱后，此臺(tái)座不被壓壞，臺(tái)座表面應(yīng)當(dāng)光滑，能夠保證梁底平整程度。選擇的臺(tái)座兩側(cè)的平直度應(yīng)當(dāng)能夠滿足關(guān)模后，砼灌注不會(huì)漏漿。其具體的施工方法應(yīng)當(dāng)是第一層使用電石粉做十公分的地基處理，再在其上鋪三十公分的碎石，按順序澆注25cm厚的25號(hào)混凝土，表面層鋪設(shè)5cm的水磨石。在臺(tái)座的兩端使用雙層C25砼來擴(kuò)大其基礎(chǔ)。

2、張拉。張拉的過程鋼絞線一定要采取一端固定另一端張拉的形式，利用張拉橫梁進(jìn)行整束整束的張拉。在張拉之前應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的對(duì)鋼橫梁的剛度進(jìn)行計(jì)算，得出精確的張拉數(shù)字。

3、張拉的具體施工程序。①預(yù)緊。首先要將鋼絞線逐根張拉(控制為張拉力的5％一10％)，用以消除鋼絞線松弛的狀態(tài)，并要仔細(xì)檢查鋼絞線與鋼筋之問是否有直接的接觸，要檢測(cè)鋼絞線與橫梁孔道軸線與千斤頂是否是在一條水平直線上，并要對(duì)鋼柬中每根鋼絞線的受力均勻與否密切注意。預(yù)緊之后應(yīng)當(dāng)保證每根鋼絞線的受力是一致的。②張拉。張拉時(shí)，當(dāng)鋼絞線的初始應(yīng)力達(dá)到了張拉的控制應(yīng)了的10％時(shí)，對(duì)于使用千斤頂?shù)纳扉L值要作為測(cè)量器延伸率的參考點(diǎn)或者零點(diǎn)使用，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查鋼絞線是否有滑動(dòng)的趨勢(shì)。張拉時(shí)，如果錨頭出現(xiàn)了滑絲或者斷絲以及錨具損壞等情況，應(yīng)當(dāng)立即停止施工，并對(duì)施工工具進(jìn)行仔細(xì)的檢查，做出詳細(xì)的記錄，當(dāng)以上問題出現(xiàn)情況已經(jīng)超過圖紙或者在實(shí)際規(guī)范中的容許值時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼絞線予以更換。

(二)后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

1、預(yù)制梁施工后張拉法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工的區(qū)域的實(shí)際情況集合預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置合理的進(jìn)行布局，統(tǒng)籌安排。

2、昆凝土的使用標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)采用C20的標(biāo)號(hào)，臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)當(dāng)分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當(dāng)為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺(tái)座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對(duì)模板的加固。上層臺(tái)座應(yīng)當(dāng)比梁底寬度小1cm，避免了架梁是因梁體超寬而放不進(jìn)去的情況。臺(tái)座的兩端應(yīng)當(dāng)設(shè)置出枕梁，枕梁的寬度不能小于1．5cm，避免梁體在張拉之后中間向上拱起，使得兩端的搜里相對(duì)于集中，壓壞中間的臺(tái)座。

三、后張法具有的優(yōu)點(diǎn)

1、在后張法施工過程中，構(gòu)件不受季節(jié)的影響，并且這個(gè)工程的上、下部構(gòu)造能夠同時(shí)開工，有效的縮短了橋梁公路的施工工期。

2、施工的環(huán)節(jié)中能夠?yàn)槭┕挝还?jié)約大量的模板、鋼板、支架等主體材料的消耗。

3、整體施工中，對(duì)構(gòu)件的形狀以及尺寸有著更加趨于標(biāo)準(zhǔn)化的管理，也更有利于工廠進(jìn)行大規(guī)模的工業(yè)化制造。

4、在預(yù)制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進(jìn)的半自動(dòng)化或者自動(dòng)化機(jī)械技術(shù)進(jìn)行施工，能夠有效的節(jié)約勞動(dòng)力在施工上的開支并且合理的降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及分配勞動(dòng)任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動(dòng)身產(chǎn)率，從而降低工程造價(jià)。

5、后張法在施工中采用的是高強(qiáng)度的鋼筋，能夠?yàn)楣こ坦?jié)省百分之二十到百分之四十的鋼材。

6、其中預(yù)加壓應(yīng)力能夠大大提高梁體的抗裂性，并對(duì)梁體的耐久性進(jìn)行了加深。

7、由于在后張法中使用了高標(biāo)號(hào)的混凝土，截面的尺寸相對(duì)于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)。

8、在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時(shí)也提高了梁體在使用中的剛度。

四、總結(jié)

后張法預(yù)制梁的施工管理中根據(jù)工程規(guī)模以及施工現(xiàn)場(chǎng)的條件不同，其投入的資源差別也相當(dāng)不同，所以施工過程中要對(duì)所有的情況進(jìn)行綜合的考量，因地制宜，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行詳細(xì)的分析，采取最為恰當(dāng)?shù)氖┕す芾磙k法并取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。