導(dǎo)語：透析城市道路施工質(zhì)量控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：以道路施工質(zhì)量控制管理中對道路路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：道路施工；路床；基層；面層

在對城市道路施工質(zhì)量控制的監(jiān)督管理中，體會到城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強(qiáng)度和剛度，如果在路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究該層施工時應(yīng)控制的施工要點(diǎn)及技術(shù)措施，實(shí)施起來，效果就比較好。

近年來，城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，大多數(shù)城市(特別是中、小城市)道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。下面對道路施工質(zhì)量監(jiān)督管理中對道路工程的路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

一、土路床

道路施工的基礎(chǔ)工序，對土路床的施工要點(diǎn)，要事前研究明確。

1.踏勘路基土和土源：路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學(xué)和重型擊實(shí)的試驗(yàn)，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強(qiáng)土路基的措施。

2.測量放線控制：

①確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；

②復(fù)核測量成果，確認(rèn)測量結(jié)果是否合格，測量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)；

③保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。

3.場地清理做到三個確保：

①將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；

②路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測量放線成果，確保路床高程和平整度；

③展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度。

4.路床碾壓和隱蔽工程施工：

①路床碾壓。先用12～18T壓路機(jī)碾壓一遍，驗(yàn)證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進(jìn)行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量；再用18t壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗(yàn)，確定路床是否合格；路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)。

②隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場查明情況，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進(jìn)行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。

二、路基及土方質(zhì)量控制

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗(yàn)。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實(shí)后。方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運(yùn)走?？刂苹壮凇?fù)測基底標(biāo)高。驗(yàn)收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。

(2)填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

(4)路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護(hù)。

(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。綴經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

三、路面層

1.水泥混凝土面層施工要求

開工前對拌和場地、機(jī)械進(jìn)行確認(rèn)。開機(jī)前一是要對基層測量成果進(jìn)行復(fù)核；二是要按設(shè)計(jì)面層厚度對中心樁和邊樁進(jìn)行測量放線，邊樁按5m／個設(shè)置，彎曲段加密設(shè)置；三是拌和場地進(jìn)料前應(yīng)進(jìn)行硬化；四是要對強(qiáng)制式攪拌機(jī)的上料機(jī)具按配合比進(jìn)行標(biāo)定、試車確定攪拌機(jī)情況和對配合比進(jìn)行局部調(diào)整。澆筑過程中應(yīng)控制如下幾點(diǎn)：

監(jiān)理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工規(guī)范要求隨機(jī)測試坍落度，并制作試塊送檢；控制混合料運(yùn)輸過程——確?；旌狭喜浑x析、不泌水、不漏漿；卸料——要在橫斷面和縱向上均衡連續(xù)卸料，寧早勿晚。加強(qiáng)交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。

2.細(xì)部處理

包括縱縫邊緣處理，對已澆成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊。澆筑時不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計(jì)要求加構(gòu)造筋予以補(bǔ)強(qiáng)，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行，以保證井框邊緣井面強(qiáng)度與混凝土板一致，井面高程與路面一致。

以上措施可避免或減少混凝土板被擠碎、施工縫邊緣破損、唧泥和動脹破壞等病害的發(fā)生。

3.瀝青混凝土面層

目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均<15，瀝青混凝土本身強(qiáng)度無法克服基層反射裂縫。僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫。對基層質(zhì)量控制要點(diǎn)已做過分析，現(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點(diǎn)提出如下意見：

①優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，3層或2層路面中至少有1層I型密級配瀝青混合料，降低混合料的孔隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫；

②要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，精心組織施工，減少橫向接頭；

③制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實(shí)度，減少表面裂紋，提高面層壽命；

④推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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