導(dǎo)語(yǔ)：道路作業(yè)管理問(wèn)題及策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

市政道路工程施工組織設(shè)計(jì)主要是從項(xiàng)目工程施工的全局角度出發(fā),根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過(guò)程中的每一個(gè)要素,對(duì)所有工程的進(jìn)度、施工工藝和材料消耗等作出一個(gè)合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國(guó)的市政道路質(zhì)量存在較多的問(wèn)題,施工組織與管理也存在很多不足,所以對(duì)于市政道路工程施工組織與管理問(wèn)題的研究是勢(shì)在必行。

1當(dāng)前城市道路的現(xiàn)狀

1.1城市路面出現(xiàn)塌陷裂縫

塌陷裂縫在市政瀝青路面中屬于最常見(jiàn)的一種現(xiàn)象,因?yàn)槭褂脮r(shí)間增加,無(wú)論路面基層是半剛性的還是柔性的,特別是軟基礎(chǔ),在雨季排水不暢的情況下.都會(huì)有塌陷裂縫的現(xiàn)象發(fā)生。一般有縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫幾種,縱向裂縫是沿著道路的縱向開(kāi)裂,通常與行車(chē)的方向基本持平,但長(zhǎng)寬不同;橫向裂縫是沿著道路的橫向開(kāi)裂,與道路的中心線基本垂直,長(zhǎng)度貫穿整個(gè)路段或是貫穿部分路段;網(wǎng)狀裂縫是由一系列的多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂,裂縫縱、橫交錯(cuò),它初始形狀的單條或單條的平行縱縫,在縱縫間之后出現(xiàn)橫向與斜向的連接縫,而形成縫網(wǎng)。另外,路面的輔助設(shè)施較多,有很多的雨水井、排水干管和檢查井都設(shè)置在行車(chē)道上,因此,在其井背的寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就變得十分困難,而且壓實(shí)度檢查也難以順利進(jìn)行。在施工中,經(jīng)常發(fā)生的疏忽或是監(jiān)控不嚴(yán)的現(xiàn)象,必然導(dǎo)致道路發(fā)橫變形,工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題,使常見(jiàn)的雨水井及檢查井和路面的接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,而造成在行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象,且年年返修。

1.2車(chē)轍

車(chē)轍是在行車(chē)荷載的重復(fù)作用下,在路面出現(xiàn)的帶狀凹槽。通常情況下,車(chē)轍分為三種類型。第一種是由于荷載作用超過(guò)了路面各層的強(qiáng)度所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。第二種是瀝青混凝土的側(cè)向變形而造成的流動(dòng)性車(chē)轍。第三種則是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中,瀝青本身的壓密工作沒(méi)有做好而造成的。

1.3路面不平與水破壞

路面經(jīng)過(guò)碾壓后,有些凹凸不平的部分其峰谷的長(zhǎng)度小于碾輪的接觸面,而出現(xiàn)了疙瘩坑表面,由于突起部分的密實(shí)度高,低洼部分的密實(shí)度低,從而造成了路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度與強(qiáng)度也不均勻。再經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透和冬春季節(jié)雪水的水分積聚,使軟土基中滲入大量的水份,大大的降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),最后導(dǎo)致了路面變形破壞。

1.4早期施工

早期施工時(shí)的破壞現(xiàn)象有唧漿、沉陷等。所謂唧漿就是因?yàn)闉r青面層透水或者排水不暢引起的,路表積水或降水由面層中的空隙滲入到路面并且長(zhǎng)期滯留,通過(guò)沖刷和浸泡基層材料內(nèi)的結(jié)合料而形成了灰漿,在行車(chē)荷載作用下,灰漿透過(guò)瀝青面層的空隙被擠壓到路表,而形成的大面積泛白現(xiàn)象。沉陷是由于唧漿達(dá)到一定的程度而出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象,此時(shí)路面會(huì)顯的凹凸不平,給通行車(chē)輛帶來(lái)不便。

2市政道路工程施工組織與管理中存在的問(wèn)題

2.1施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

(1)缺少施工部署措施。工程項(xiàng)目施工在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下,施工單位一般都是通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項(xiàng)目。按照規(guī)程,在施工前施工項(xiàng)目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)的責(zé)任書(shū),責(zé)任書(shū)中要明確界定項(xiàng)目經(jīng)理在施工過(guò)程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以,項(xiàng)目經(jīng)理就要通過(guò)各種管理措施和手段,對(duì)項(xiàng)目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際中,很多施工單位都沒(méi)有做好施工部署措施,而是在施工過(guò)程中臨時(shí)決定操作方法以及施工順序,這不僅會(huì)影響工期,還會(huì)給道路質(zhì)量留下隱患,造成不必要的浪費(fèi)等。

(2)缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施。在項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn),其中有技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn),若工程項(xiàng)目在施工前沒(méi)有對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別,也沒(méi)有做出抗風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策,則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實(shí)。若是過(guò)去的施工組織設(shè)計(jì)的做法項(xiàng)目一旦遇到風(fēng)險(xiǎn),其施工組織設(shè)計(jì)將變成一紙空文,失去了指導(dǎo)作用。

(3)技術(shù)部門(mén)保證措施不完善。在一般的施工組織設(shè)計(jì)中,針對(duì)技術(shù)部門(mén)的內(nèi)容,只有保證工程質(zhì)量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒(méi)有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

2.2施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計(jì)按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)前的實(shí)施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實(shí)施階段編制的施工組織計(jì)劃。設(shè)計(jì)階段中的重點(diǎn)是施工方案(即初步設(shè)計(jì))和施工組織計(jì)劃(即施工圖設(shè)計(jì)),為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計(jì)中存在的一個(gè)明顯問(wèn)題就是設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面,往往只注重實(shí)施階段的編制。

2.3編制人員的理論知識(shí)缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗(yàn)不足

目前,我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工組織的技術(shù)設(shè)計(jì)人員,一般都是大中專以上學(xué)歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測(cè)技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識(shí),也就直接影響了編制施工組織設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量,以及實(shí)施其施工組織設(shè)計(jì)管理的思路,再加上編制人員的工程經(jīng)驗(yàn)不足,更有甚者是出資請(qǐng)人代編,使設(shè)計(jì)意圖很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對(duì)施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對(duì)分部分項(xiàng)工程、單位工程以及各個(gè)工序施工工藝的技術(shù)要求不盡了解,導(dǎo)致難以協(xié)調(diào)貫通。

3加強(qiáng)市政道路工程施工組織與管理的措施

3.1加強(qiáng)標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)管理

在投標(biāo)開(kāi)始之前,對(duì)各個(gè)投標(biāo)單位在投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)提出建議,規(guī)范投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容以及招投標(biāo)的管理,使評(píng)標(biāo)能夠規(guī)范化。

3.2做好施工部署工作

施工單位在中標(biāo)之后,項(xiàng)目經(jīng)理要立即制定施工部署措施,對(duì)整個(gè)施工過(guò)程有一個(gè)宏觀的調(diào)控,并且對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)做計(jì)劃,使整個(gè)工程在施工的過(guò)程中能夠有序的進(jìn)行,不能盲目施工,對(duì)材料的安排、施工工藝流程的選擇、人員的配備、機(jī)械的選用等都要做出合理的安排,最大限度的節(jié)省材料、縮短工期、保證工程質(zhì)量。

3.3保證施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容全面

對(duì)施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容要全面把關(guān),并且通過(guò)開(kāi)會(huì)的形式參考各個(gè)方面負(fù)責(zé)人的意見(jiàn),最后綜合審定。在制定施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的時(shí)候要切忌不能分塊制定,這樣就會(huì)出現(xiàn)整體的不協(xié)調(diào)或者不合理的現(xiàn)象。各個(gè)環(huán)節(jié)都要綜合考慮材料成本、工期長(zhǎng)短等問(wèn)題,要相互配合,節(jié)省時(shí)間和人力,在保證質(zhì)量的前提條件下,節(jié)省開(kāi)資。

3.4提高編制人員的水平

首先,在人員選用方面要嚴(yán)格控制,招聘一些有責(zé)任心、有經(jīng)驗(yàn)的人。否則就會(huì)影響施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量。給工程帶來(lái)?yè)p失。其次,要定期的舉辦一些研討會(huì)或者學(xué)習(xí)交流會(huì)議,聘請(qǐng)一些專家來(lái)培訓(xùn)編制人員,以提高他們的水平。也可以在公司內(nèi)部進(jìn)行交流學(xué)習(xí),也可以提高施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

市政道路施工組織設(shè)計(jì)和管理是有效控制市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是控制施工成本,創(chuàng)造效益的重要因素,所以做好施工組織設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。本文筆者針對(duì)目前道路質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及施工組織設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題作了分析,并提出了合理的建議,希望在以后的工程中,可以嚴(yán)格控制施工組織設(shè)計(jì),保證市政道路施工質(zhì)量。