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市政道路工程施工組織設(shè)計主要是從項目工程施工的全局角度出發(fā),根據(jù)項目工程特點以及設(shè)計圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質(zhì)量存在較多的問題,施工組織與管理也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織與管理問題的研究是勢在必行。

1當前城市道路的現(xiàn)狀

1.1城市路面出現(xiàn)塌陷裂縫

塌陷裂縫在市政瀝青路面中屬于最常見的一種現(xiàn)象,因為使用時間增加,無論路面基層是半剛性的還是柔性的,特別是軟基礎(chǔ),在雨季排水不暢的情況下.都會有塌陷裂縫的現(xiàn)象發(fā)生。一般有縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫幾種,縱向裂縫是沿著道路的縱向開裂,通常與行車的方向基本持平,但長寬不同;橫向裂縫是沿著道路的橫向開裂,與道路的中心線基本垂直,長度貫穿整個路段或是貫穿部分路段;網(wǎng)狀裂縫是由一系列的多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,裂縫縱、橫交錯,它初始形狀的單條或單條的平行縱縫,在縱縫間之后出現(xiàn)橫向與斜向的連接縫,而形成縫網(wǎng)。另外,路面的輔助設(shè)施較多,有很多的雨水井、排水干管和檢查井都設(shè)置在行車道上,因此,在其井背的寬度較小時,回填夯實就變得十分困難,而且壓實度檢查也難以順利進行。在施工中,經(jīng)常發(fā)生的疏忽或是監(jiān)控不嚴的現(xiàn)象,必然導致道路發(fā)橫變形,工程質(zhì)量出現(xiàn)問題,使常見的雨水井及檢查井和路面的接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,而造成在行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,且年年返修。

1.2車轍

車轍是在行車荷載的重復作用下,在路面出現(xiàn)的帶狀凹槽。通常情況下,車轍分為三種類型。第一種是由于荷載作用超過了路面各層的強度所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍。第二種是瀝青混凝土的側(cè)向變形而造成的流動性車轍。第三種則是因為在施工過程中,瀝青本身的壓密工作沒有做好而造成的。

1.3路面不平與水破壞

路面經(jīng)過碾壓后,有些凹凸不平的部分其峰谷的長度小于碾輪的接觸面,而出現(xiàn)了疙瘩坑表面,由于突起部分的密實度高,低洼部分的密實度低,從而造成了路面結(jié)構(gòu)層的密實度與強度也不均勻。再經(jīng)過雨季雨水的滲透和冬春季節(jié)雪水的水分積聚,使軟土基中滲入大量的水份,大大的降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),最后導致了路面變形破壞。

1.4早期施工

早期施工時的破壞現(xiàn)象有唧漿、沉陷等。所謂唧漿就是因為瀝青面層透水或者排水不暢引起的,路表積水或降水由面層中的空隙滲入到路面并且長期滯留,通過沖刷和浸泡基層材料內(nèi)的結(jié)合料而形成了灰漿,在行車荷載作用下,灰漿透過瀝青面層的空隙被擠壓到路表,而形成的大面積泛白現(xiàn)象。沉陷是由于唧漿達到一定的程度而出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象,此時路面會顯的凹凸不平,給通行車輛帶來不便。

2市政道路工程施工組織與管理中存在的問題

2.1施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象嚴重

(1)缺少施工部署措施。工程項目施工在市場經(jīng)濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規(guī)程,在施工前施工項目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經(jīng)理在施工過程中應該達到的質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質(zhì)量留下隱患,造成不必要的浪費等。

(2)缺少風險管理措施。在項目施工中存在很多風險,其中有技術(shù)上的風險和非技術(shù)上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實。若是過去的施工組織設(shè)計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設(shè)計將變成一紙空文,失去了指導作用。

(3)技術(shù)部門保證措施不完善。在一般的施工組織設(shè)計中,針對技術(shù)部門的內(nèi)容,只有保證工程質(zhì)量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。

2.2施工組織設(shè)計內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設(shè)計階段中的重點是施工方案(即初步設(shè)計)和施工組織計劃(即施工圖設(shè)計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據(jù)。現(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計中存在的一個明顯問題就是設(shè)計內(nèi)容不全面,往往只注重實施階段的編制。

2.3編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗不足

目前,我國公路建設(shè)項目的施工組織的技術(shù)設(shè)計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設(shè)計的水平和質(zhì)量,以及實施其施工組織設(shè)計管理的思路,再加上編制人員的工程經(jīng)驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設(shè)計意圖很難達到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術(shù)要求不盡了解,導致難以協(xié)調(diào)貫通。

3加強市政道路工程施工組織與管理的措施

3.1加強標前施工組織設(shè)計管理

在投標開始之前,對各個投標單位在投標之前的施工組織設(shè)計提出建議,規(guī)范投標前的施工組織設(shè)計內(nèi)容以及招投標的管理,使評標能夠規(guī)范化。

3.2做好施工部署工作

施工單位在中標之后,項目經(jīng)理要立即制定施工部署措施,對整個施工過程有一個宏觀的調(diào)控,并且對每一個細節(jié)做計劃,使整個工程在施工的過程中能夠有序的進行,不能盲目施工,對材料的安排、施工工藝流程的選擇、人員的配備、機械的選用等都要做出合理的安排,最大限度的節(jié)省材料、縮短工期、保證工程質(zhì)量。

3.3保證施工組織設(shè)計內(nèi)容全面

對施工組織設(shè)計內(nèi)容要全面把關(guān),并且通過開會的形式參考各個方面負責人的意見,最后綜合審定。在制定施工組織設(shè)計內(nèi)容的時候要切忌不能分塊制定,這樣就會出現(xiàn)整體的不協(xié)調(diào)或者不合理的現(xiàn)象。各個環(huán)節(jié)都要綜合考慮材料成本、工期長短等問題,要相互配合,節(jié)省時間和人力,在保證質(zhì)量的前提條件下,節(jié)省開資。

3.4提高編制人員的水平

首先,在人員選用方面要嚴格控制,招聘一些有責任心、有經(jīng)驗的人。否則就會影響施工組織設(shè)計質(zhì)量。給工程帶來損失。其次,要定期的舉辦一些研討會或者學習交流會議,聘請一些專家來培訓編制人員,以提高他們的水平。也可以在公司內(nèi)部進行交流學習,也可以提高施工組織設(shè)計的質(zhì)量。

4結(jié)語

市政道路施工組織設(shè)計和管理是有效控制市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是控制施工成本,創(chuàng)造效益的重要因素,所以做好施工組織設(shè)計是至關(guān)重要的。本文筆者針對目前道路質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及施工組織設(shè)計中的常見問題作了分析,并提出了合理的建議,希望在以后的工程中,可以嚴格控制施工組織設(shè)計,保證市政道路施工質(zhì)量。