導(dǎo)語：改進(jìn)性養(yǎng)護(hù)延長路面壽命論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從概述；病害原因分析；混凝土斷板更換技術(shù)介紹；結(jié)論進(jìn)行論述。其中，主要包括：考慮到該公路是本地外運(yùn)的重要通道，上下行路面采用了不同的結(jié)構(gòu)形式、更換混凝土板的方法治理裂縫，并取得了較好的效果、造成不少混凝土板產(chǎn)生錯臺和斷板的原因，主要是地基沉陷，路面唧漿介紹造成的、土質(zhì)因素影響、地基土壓力、程材料技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、主要施工技術(shù)及要點(diǎn)、混凝土拌和、保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)、該工程的各種施工設(shè)計(jì)可行，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求、施工機(jī)具必須完全能夠保證各項(xiàng)試驗(yàn)性能滿足要求、要用于改進(jìn)性養(yǎng)護(hù)，具有延長路面的壽命等，具體請?jiān)斠姟?/p>

摘要：結(jié)合某高速公路路面換板工程實(shí)踐，對混凝土路面病害的成因與換板技術(shù)加以介紹。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；換板工程；施工

1概述

某高速公路是一條重載交通高速公路，在K248+600-K269+383雙向?yàn)榛炷谅范?，單向長為20．8km，混凝土面板共約2.3萬塊?？紤]到該公路是本地外運(yùn)的重要通道，上下行路面采用了不同的結(jié)構(gòu)形式，其中主線的路面結(jié)構(gòu)為：上行方向：28cm水泥混凝土面層+20cm混凝土基層+20cm水泥砂礫底基層；下行方向28cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。匝道的路面結(jié)構(gòu)為24cm水泥混凝土面層+15cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。

該公路開通8年以來，部分路面的混凝土板產(chǎn)生了錯臺、斷板的現(xiàn)象，為了恢復(fù)和增強(qiáng)路面的使用性能，保證行車安全，減少日后的養(yǎng)護(hù)資金，2007年該高速公路使用了更換混凝土板的方法治理裂縫，并取得了較好的效果。

2病害原因分析

造成不少混凝土板產(chǎn)生錯臺和斷板的原因，主要是地基沉陷，路面唧漿介紹造成的。該高速公路混凝土段地處鹽堿地，腐蝕性較強(qiáng)，每年雨季來臨時(shí)，雨量較大較猛。一些不能及時(shí)排除的雨水下滲到地基中，造成了土基的軟化。與鹽堿一起對上述的底基造成了不小的破壞，導(dǎo)致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脫空，加之該公路以運(yùn)煤車為主，在重載的反復(fù)作用下，最終導(dǎo)致板面斷裂，板間產(chǎn)生錨臺。根據(jù)病害調(diào)查及檢測分析主要原因有：

2.1土質(zhì)因素影響。該高速公路所處地區(qū)土質(zhì)大多以鹽堿性為主，對水泥有一定程度的腐蝕性，加上雨水的滲透，破壞力就會更強(qiáng)。

2.2地基土壓力。雨季大多集中在6～8月，雨量較大較猛，有些雨水不能及時(shí)排除，透過瀝青混凝土滲漏到土基之上，造成了地基變軟，承載力不足，板底脫空，在荷載的作用下，導(dǎo)致了錯臺和斷板的發(fā)生。

3混凝土斷板更換技術(shù)介紹

3.1程材料技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。用于水泥混凝土面板的粗集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，耐久、潔凈。水泥混凝土面板用的細(xì)集料應(yīng)采用堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂，機(jī)制砂或混合砂。

此外，我們根據(jù)試驗(yàn)和實(shí)際情況，確定混凝土的抗折強(qiáng)度不小于5MPa。

3.2主要施工技術(shù)及要點(diǎn)。舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，鑿除原有傳力桿拉桿，在開鑿深度的中間加設(shè)一層直徑12mm、間距150ram的鋼筋網(wǎng)，使之與原拉桿、傳力桿焊接封死。用液壓鎬鑿除破碎混凝土板，并及時(shí)清運(yùn)混凝土碎塊。對于混凝土配合比及所用材料，要求選用能快速修補(bǔ)的方案。相鄰板塊的接縫用切割機(jī)切至1/4板塊深度，及時(shí)清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。

3.3混凝土拌和。拌制混凝土配料時(shí)，各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確。對骨料的含水率應(yīng)經(jīng)常檢測，雨天施工應(yīng)增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量?；炷恋臄嚢钑r(shí)間要嚴(yán)格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時(shí)間會影響混凝土的均勻性。

3.4混凝土攤鋪?；炷翑備伹?，對模板的位置及支撐穩(wěn)定情況，原傳力桿，拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查：專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料；因故造成1小時(shí)以上或達(dá)到2/3初凝時(shí)間，致使拌和物無法振實(shí)時(shí)，應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌和物。

3.5混凝土振實(shí)。混合料采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時(shí)間不少于30秒。振搗時(shí)輔以人工補(bǔ)料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移，變形，松動，漏漿等情況，應(yīng)及時(shí)糾正。

3.6養(yǎng)生。宜使用保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋等覆蓋物保濕養(yǎng)生并及時(shí)灑水，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)。當(dāng)晝夜溫差大干10℃或平均氣溫小于等于5℃時(shí)，應(yīng)采用保溫養(yǎng)生措施。養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)混凝土的抗折強(qiáng)度而定，不宜小于抗折的80％。

養(yǎng)生的天數(shù)不宜少于14天。混凝土養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人員，車輛通過，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40％后，施工人員方可繼續(xù)下步施工。

4結(jié)論

通過對該高速公路195塊混凝土斷板更換施工的全過程的跟蹤檢測得出以下結(jié)論：

4.1該工程的各種施工設(shè)計(jì)可行，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2施工機(jī)具必須完全能夠保證各項(xiàng)試驗(yàn)性能滿足要求。

4.3實(shí)踐證明該技術(shù)可以在工程中應(yīng)用，并能達(dá)到預(yù)期效果。該方法主要用于改進(jìn)性養(yǎng)護(hù)，具有延長路面的壽命，改善行駛質(zhì)量，提高道路安全性能、增強(qiáng)抗車載壓力等作用。該技術(shù)應(yīng)用大大節(jié)省了每年用于路面養(yǎng)護(hù)的開支，使高速公路從外觀效果和使用功能上都有了不小的提高。

參考文獻(xiàn)

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