導(dǎo)語(yǔ)：工業(yè)化進(jìn)程中貨物運(yùn)輸分析論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要:工業(yè)化的不同發(fā)展階段,產(chǎn)生了貨物運(yùn)輸需求的歷史階段性特征,探求發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化不同階段貨物運(yùn)輸需求的變化規(guī)律,有助于把握未來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸需求在運(yùn)輸需求數(shù)量、運(yùn)輸需求類(lèi)型、運(yùn)輸需求質(zhì)量等方面的變化趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞:工業(yè)化;貨物運(yùn)輸需求;需求特征;運(yùn)輸需求數(shù)量;運(yùn)輸需求質(zhì)量

運(yùn)輸需求問(wèn)題歷來(lái)是學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn),任何有關(guān)運(yùn)輸方面的戰(zhàn)略研究都是以對(duì)運(yùn)輸需求的分析與預(yù)測(cè)為起點(diǎn)的。然而,無(wú)論是運(yùn)輸需求理論問(wèn)題研究還是運(yùn)輸需求數(shù)量預(yù)測(cè),盡管客觀上存在著工業(yè)化進(jìn)程對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響問(wèn)題,但除北京交通大學(xué)榮朝和教授等學(xué)者做過(guò)相關(guān)研究外,很少有人系統(tǒng)探究工業(yè)化進(jìn)程中貨物運(yùn)輸需求的階段性特征及其對(duì)于貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展內(nèi)在的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。實(shí)際上,工業(yè)化對(duì)貨物運(yùn)輸需求影響很大。工業(yè)化不同發(fā)展階段,貨物運(yùn)輸需求流動(dòng)實(shí)體——“貨物”的品類(lèi)和數(shù)量不同,“空間位移”要求不同,貨物運(yùn)輸需求的特點(diǎn)和內(nèi)容亦有所不同。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了完整的工業(yè)化過(guò)程,其工業(yè)化不同階段貨物運(yùn)輸需求特征對(duì)工業(yè)化起步較晚的我國(guó)具有重要的借鑒意義。未來(lái)的“十二五”乃至以后的一段時(shí)期是我國(guó)改革發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,是全面建設(shè)“小康社會(huì)”、構(gòu)建“和諧社會(huì)”的攻堅(jiān)時(shí)期,對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給能力提出了新的挑戰(zhàn)。運(yùn)輸需求是運(yùn)輸供給的依據(jù),只有明確了貨物運(yùn)輸?shù)男枨筇卣鞑拍芴峁┯行У倪\(yùn)輸供給。有鑒于此,本文試圖通過(guò)對(duì)工業(yè)化進(jìn)程中貨物運(yùn)輸需求變化規(guī)律的探求,來(lái)揭示未來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)男枨筅厔?shì),以期為政府運(yùn)輸發(fā)展政策制定及貨物運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇提供理論支撐,從而解決運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題,做好交通運(yùn)輸“三個(gè)服務(wù)”,推進(jìn)我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。

一、工業(yè)化的階段劃分及其與貨物運(yùn)輸需求的內(nèi)在關(guān)聯(lián)

工業(yè)化泛指一國(guó)從農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)化以及工業(yè)社會(huì)自身的發(fā)展過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸從以農(nóng)業(yè)為主體轉(zhuǎn)化為以工業(yè)為主體,并向第三產(chǎn)業(yè)過(guò)渡,以制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè),產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)都超過(guò)第一產(chǎn)業(yè),制造業(yè)增加值占總商品增加值的比重不斷上升。

關(guān)于工業(yè)化發(fā)展階段,存在著不同的標(biāo)準(zhǔn)和劃分方法,每種方法都有其相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)和局限性。例如:錢(qián)納里等的基于人均收入水平的劃分,將工業(yè)化劃分為3個(gè)階段6個(gè)時(shí)期,即前工業(yè)化階段、工業(yè)化階段(工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期)和后工業(yè)化階段(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)高級(jí)階段);庫(kù)茲涅茨等按照三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(包括產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu))的變化將工業(yè)化階段劃分為工業(yè)化前期、工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期和后工業(yè)化社會(huì);聯(lián)合國(guó)基于制造業(yè)增加值占總商品生產(chǎn)增加值比重的劃分,把工業(yè)化水平分為非工業(yè)化、正在工業(yè)化、半工業(yè)化、工業(yè)化等4類(lèi)。由于依據(jù)的理論和標(biāo)準(zhǔn)不同,結(jié)論往往不盡一致。中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究院在《中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程報(bào)告——1995—2005年中國(guó)省域工業(yè)化水平評(píng)價(jià)與研究》報(bào)告中提出了一套綜合評(píng)價(jià)國(guó)家或地區(qū)工業(yè)化水平的指標(biāo)體系和方法,據(jù)此將工業(yè)化過(guò)程分為前工業(yè)化階段、工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段和后工業(yè)化階段,其中工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個(gè)階段,每個(gè)時(shí)期劃分為前半階段和后半階段,并確定了不同階段的標(biāo)志。見(jiàn)表1。

這種劃分方法較為科學(xué),基于這種劃分,可以清晰地看到在工業(yè)化的各個(gè)不同階段,貨物運(yùn)輸需求客觀存在著的變化軌跡。由表1可見(jiàn),工業(yè)化不同階段,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)“一、二、三”到“二、一、三”,再到“二、三、一”最后到“三、二、一”的轉(zhuǎn)變,其間生產(chǎn)力地區(qū)布局也會(huì)發(fā)生一定變化。

工業(yè)化是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段,對(duì)貨物運(yùn)輸需求影響很大。貨物運(yùn)輸需求是一種派生性需求,源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)貨物空間位移方面的需要。按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,貨物運(yùn)輸需求變動(dòng)的主要影響因素有3個(gè):其一,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度;其二,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變動(dòng),特別是第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變動(dòng);其三,生產(chǎn)力地區(qū)布局。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生產(chǎn)力地區(qū)布局很大程度上決定著貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和質(zhì)量,而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)直接影響貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。在整個(gè)工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中,貨物運(yùn)輸需求變動(dòng)的主要影響因素都處于變化之中,這使得貨物運(yùn)輸需求也隨之發(fā)生相應(yīng)變化。

二、工業(yè)化不同階段的貨運(yùn)需求特征

目前,一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化,步入了后工業(yè)化社會(huì);一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家尚在工業(yè)化發(fā)展過(guò)程之中,大多處于工業(yè)化中期或后期;發(fā)展中國(guó)家大都處于工業(yè)化前期,少數(shù)國(guó)家處于工業(yè)化中期。實(shí)踐表明,工業(yè)化不同階段貨物運(yùn)輸需求特征不同。見(jiàn)表2。

(一)前工業(yè)化階段貨物運(yùn)輸需求特征

各國(guó)經(jīng)濟(jì)在18世紀(jì)60年代工業(yè)革命發(fā)生之前的漫長(zhǎng)歷史時(shí)期,從原始部落到游牧經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)、手工業(yè)和后來(lái)的工場(chǎng)手工業(yè)階段,一直處于前工業(yè)化階段。由于游牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的商品率很低,小手工業(yè)原材料多數(shù)在當(dāng)?shù)亟鉀Q,貨物運(yùn)輸需求較少。貨物種類(lèi)除去官僚機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)和城市人口所需糧食以及修建工程和其他方面耗用的物資外,很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主要是商業(yè)販運(yùn)的鹽、布匹、茶葉、皮毛、瓷器、鐵器和其他金屬制品以及香料之類(lèi)的貨物。工場(chǎng)手工業(yè)時(shí)期,紡織、煉鐵等行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模有所擴(kuò)大,棉花、木材、生鐵等原料、燃料及其產(chǎn)品的運(yùn)輸需求量有所增加?？傮w來(lái)講,這一時(shí)期貨物運(yùn)輸需求量較小,運(yùn)輸頻率低,對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求不高,運(yùn)輸可靠性較差。

(二)工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段貨物運(yùn)輸需求特征

工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個(gè)時(shí)期。每個(gè)時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同,貨物運(yùn)輸需求特征亦不同。

工業(yè)化初期(18世紀(jì)60年代-19世紀(jì)50年代)以紡織、冶金原材料工業(yè)為主,農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位開(kāi)始動(dòng)搖。18世紀(jì)60年代開(kāi)始,隨著工作機(jī)和動(dòng)力機(jī)的發(fā)明和使用,紡織業(yè)成為工業(yè)化的“先導(dǎo)”部門(mén),輕紡工業(yè)逐漸取代農(nóng)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)部門(mén)。1783年,英國(guó)紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重達(dá)到35.4%。在紡織產(chǎn)業(yè)前向聯(lián)系的帶動(dòng)下,以鋼鐵工業(yè)為主的冶金業(yè)、采掘業(yè)、早期制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)迅速興起并得到蓬勃發(fā)展。工業(yè)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)煤炭、礦石、鋼鐵產(chǎn)品等大宗、遠(yuǎn)途、低值、散裝貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾印?/p>

工業(yè)化中期(19世紀(jì)60年代~20世紀(jì)50年代)是以機(jī)械加工及化學(xué)工業(yè)為主的時(shí)期,制造業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體,重化工業(yè)取代輕紡工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。以英國(guó)為例,1783-1924年,按凈產(chǎn)值計(jì)算,紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重由35.4%下降到10.8%;鋼鐵及機(jī)器制造業(yè)比重由6.5%上升到12.5%;化學(xué)工業(yè)的比重由1881年的0.7%上升到1924年的1.1%。貨物中石油、天然氣、化工原料、多種金屬和非金屬原材料的比重開(kāi)始上升,水泥等建筑材料大為增加。貨物運(yùn)輸除要求繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)輸能力,對(duì)運(yùn)輸速度和其他運(yùn)輸質(zhì)量方面的要求相應(yīng)提高,運(yùn)輸需求開(kāi)始多樣化,對(duì)管道、油輪、罐車(chē)、棚車(chē)等運(yùn)輸需求量增加,要求發(fā)展多種運(yùn)輸方式和工具來(lái)滿足日益多樣化的運(yùn)輸需求。

工業(yè)化后期(20世紀(jì)60年代~20世紀(jì)80年代)是以高度加工工業(yè)為主的時(shí)期,制造業(yè)產(chǎn)品的加工程度進(jìn)一步深化,工業(yè)品價(jià)值普遍很高,技術(shù)資本含量大,物質(zhì)含量相對(duì)比較低。汽車(chē)、飛機(jī)、精密儀器、電器電子產(chǎn)品等高加工產(chǎn)品的附加值比初級(jí)產(chǎn)品大為提高,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)原料的依賴(lài)減少。發(fā)達(dá)國(guó)家的煤炭工業(yè)以及石油天然氣采掘工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重分別由1955年的2.7%和3.3%下降到1974年的0.8%和1.7%,1955-1974年煤炭工業(yè)年均增長(zhǎng)速度為-1.9%,出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。這一時(shí)期,大宗散裝貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度減緩,加之以電子、信息為代表的新興產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸需求數(shù)量較小,運(yùn)輸量的增加不再是主要方面,對(duì)方便、及時(shí)、可靠、節(jié)約等質(zhì)量方面的要求更為突出,小批量、特種車(chē)、專(zhuān)用車(chē)的運(yùn)輸需求增加。

(三)后工業(yè)化階段貨物運(yùn)輸需求特征

20世紀(jì)90年代開(kāi)始,部分發(fā)達(dá)國(guó)家步入后工業(yè)化社會(huì),經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向更多的依賴(lài)深度加工、技術(shù)和信息。這些變化致使貨物運(yùn)輸需求數(shù)量基本停止增長(zhǎng),在一些國(guó)家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的現(xiàn)象,但對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),貨物運(yùn)輸融為物流體系的有機(jī)組成部分。物品生產(chǎn)方式靈活多變且批量較小,企業(yè)追求“零庫(kù)存”和生產(chǎn)體系全球化,對(duì)小批量、集裝化運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸和門(mén)到門(mén)一票到底的國(guó)際國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)需求增加,運(yùn)輸速度和頻率加快,要求運(yùn)輸服務(wù)更加及時(shí)、方便、可靠。

綜上,在進(jìn)入后工業(yè)化階段的整個(gè)工業(yè)化進(jìn)程中,貨物運(yùn)輸需求數(shù)量一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),不同時(shí)期增長(zhǎng)速度不同,尤以工業(yè)化初期增長(zhǎng)速度最快,工業(yè)化中期次之,進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì)增長(zhǎng)速度最慢甚至基本停止增長(zhǎng)。對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量一直追求更高,需求層次越來(lái)越高。

三、未來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸需求趨勢(shì)分析

中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究院的研究表明,2005年開(kāi)始我國(guó)整體處于工業(yè)化中期的后半階段,進(jìn)入重化工業(yè)化發(fā)展階段。重化工業(yè)化發(fā)展階段是工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵時(shí)期。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及工業(yè)化發(fā)展規(guī)律,重化工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)部門(mén)將由傳統(tǒng)的以紡織、輕工為主的輕工業(yè)向汽車(chē)、鋼鐵、化工等重化工業(yè)和電子信息等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國(guó)重化工業(yè)化發(fā)展階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相似,但發(fā)展環(huán)境相差很大,尤其是資源及環(huán)境約束加強(qiáng),對(duì)環(huán)境承載能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式提出了新的更高要求。相應(yīng)的,未來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸需求既具有與發(fā)達(dá)國(guó)家相似的特征又有所區(qū)別,突出表現(xiàn)在貨物運(yùn)輸需求數(shù)量、類(lèi)型及質(zhì)量3個(gè)方面。

(一)運(yùn)輸需求數(shù)量

盡管我國(guó)整體已進(jìn)入工業(yè)化中期后半階段,但區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,工業(yè)化進(jìn)程差距很大,中西部地區(qū)尚處于工業(yè)化前期。見(jiàn)表3。

由表3可以看出,全國(guó)31個(gè)省區(qū)市中有8個(gè)處于工業(yè)化中期的前半階段,14個(gè)處于工業(yè)化前期甚至前工業(yè)化階段。整體完成重化工業(yè)化發(fā)展階段,我國(guó)需要更長(zhǎng)時(shí)間。重化工業(yè)發(fā)展需要強(qiáng)大的運(yùn)輸支撐,是貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的主要原因。根據(jù)2002年投入產(chǎn)出表計(jì)算,按產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分,我國(guó)貨物運(yùn)輸服務(wù)使用分配到第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重分別為5.4%、71.2%、23.4%,第二產(chǎn)業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸需求影響最大。“十五”以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以每年10%的速度穩(wěn)步遞增。當(dāng)前,我國(guó)正處于“經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)通道”的“爬坡”階段,即“黃金發(fā)展階段”。工業(yè)結(jié)構(gòu)的重型化必將帶來(lái)重化工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量、能源消耗的大幅增長(zhǎng),使得能源、原材料等長(zhǎng)途大宗物資運(yùn)輸需求旺盛。此外,經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)品品牌化使得產(chǎn)品流通范圍擴(kuò)大,產(chǎn)成品運(yùn)輸、外貿(mào)運(yùn)輸?shù)冗h(yuǎn)距離運(yùn)輸需求旺盛,貨物平均運(yùn)輸距離增大,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快。見(jiàn)圖1。

圖1顯示了近幾年我國(guó)貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)情況。相比貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的高速增長(zhǎng),貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度趨緩。這是因?yàn)槲覈?guó)重化工業(yè)發(fā)展走的是科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的中國(guó)特色新型工業(yè)化道路,對(duì)電子、醫(yī)藥、儀器儀表等高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)成品類(lèi)物資運(yùn)輸需求增長(zhǎng)更快,在總運(yùn)量中所占比重不斷提高?？梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸需求總量將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),具體表現(xiàn)為貨運(yùn)量增速趨緩,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速較快。

(二)運(yùn)輸需求類(lèi)型

發(fā)達(dá)國(guó)家重化工業(yè)時(shí)期貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)點(diǎn)主要集中在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、跨區(qū)域的能源運(yùn)輸、基礎(chǔ)原材料運(yùn)輸以及外貿(mào)運(yùn)輸上。我國(guó)重化工業(yè)化發(fā)展階段晚于發(fā)達(dá)國(guó)家100多年,與發(fā)達(dá)國(guó)家后工業(yè)化發(fā)展階段處于同一時(shí)期。與發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)年的重化工業(yè)發(fā)展環(huán)境相比,我國(guó)處于一個(gè)生產(chǎn)柔性化、流通高效化、消費(fèi)多樣的時(shí)代,貨物種類(lèi)繁多,貨物運(yùn)輸需求復(fù)雜多樣,不像發(fā)達(dá)國(guó)家重化工業(yè)階段時(shí)期那樣單一。一方面,我國(guó)所處重化工業(yè)化發(fā)展階段決定了對(duì)能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸?shù)男枨蟆?007年我國(guó)鐵路和水運(yùn)完成的貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系的86.7%,這一比重將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。另一方面,我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富,有“世界工廠”之稱(chēng),除中西部地區(qū)的大宗能源、原材料運(yùn)輸外,東南部地區(qū)加工產(chǎn)品的貨運(yùn)需求量也很大,尤其是已步入工業(yè)化后期甚至后工業(yè)化階段的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū),高科技、高附加值產(chǎn)品數(shù)量增多,小批量、多批次貨運(yùn)需求旺盛,零擔(dān)快運(yùn)、小件運(yùn)輸、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、綜合物流服務(wù)需求增速加快。

(三)運(yùn)輸需求質(zhì)量

從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看,人均GDP在1000~4000美元期間,社會(huì)發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)在方便、及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠等方面的質(zhì)量性要求將大大提高。我國(guó)各地資源稟賦不同,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,所處工業(yè)化發(fā)展階段不同,貨物品類(lèi)不同,對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求的側(cè)重點(diǎn)不同,中西部地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求要高一些,東部地區(qū)則對(duì)時(shí)效性、安全性、可靠性、方便性等方面的要求更高一些。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn),社會(huì)生產(chǎn)、生活節(jié)奏加快,運(yùn)輸頻率加快,貨物運(yùn)輸需求將越發(fā)復(fù)雜多樣,除在時(shí)效性、方便性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面的要求不斷提高外,對(duì)“異質(zhì)”服務(wù)能力和應(yīng)急保障能力將提出更高要求。

四、結(jié)語(yǔ)

工業(yè)化是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可逾越的階段。交通運(yùn)輸在工業(yè)化進(jìn)程中發(fā)揮著重要作用,充分而有效的運(yùn)輸供給是加快工業(yè)化進(jìn)程的保障。一些發(fā)達(dá)國(guó)家正是認(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸對(duì)推動(dòng)工業(yè)化發(fā)展的重大作用,在對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提供相應(yīng)的貨物運(yùn)輸服務(wù)從而加快其工業(yè)化進(jìn)程的。當(dāng)前,我國(guó)正處在工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵時(shí)期,工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速,土地、能源等資源及生態(tài)環(huán)境的制約日趨突出,對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的更高要求。要加快我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程,必須建立與之相適應(yīng)的高效、暢通的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。我們應(yīng)充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程中貨物運(yùn)輸需求的變化規(guī)律并結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情制定相應(yīng)的貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略,從而加快推進(jìn)我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。